Röviden még1x az elveszett hozzászólás az elveszett topicban... Felmentünk Dunapatajtól Apostagig. Solton találtunk csak szolgálatot, beszélgettünk is vele egy ideig. Nem tartottuk fel, másfél éve nem jött vonat, csak 1-1 szolgálati. Soltig volt gyomirtás még idén, lejjebb már nem, de ettől eltekintve kiválló állapotban van a vonal végig, hiányt nem tapasztaltunk. Solton kissebb PFT lerakat, bár maga a PFT már megszűnt. 34kgs sínek legtöbbször, de volt pár furcsaság is, a lenti fotón látható pl Hartán egy átmenet, a bal oldal 48kgs, a jobb oldali a 34-estől nagyobb, a 48-astól kissebb, 42kgs lenne?? Solton egymás mellett volt ez és a 34-es, jóval szélesebb a feje és magasabb is valamivel, de nagyjából ennyi az eltérés.
Solton még két hétig van szolgálat, utána leszerelnek mindent és végleg bezárják a vonalat, ennyi volt. Kb másfél hete volt lent a mérővonat, végigmértek mindent, a kitérőket is. Pályabejáró még van, vonali őrszolgálat még van. Autóval amúgy, tehát ahol tudnak ott a sínek mellett mennek, ahol nem ott néha benéznek. Változó időnként, heti több alkalommal végignézik a vonalat, esetleges pótlásokat elvégzik (táblák). Solt után tárcsák kitéve a vonalra, tehát lejjebb biztosan nem járt semmi a bezárás óta!
Amit megnéztünk még: a túloldalon Dunapentele elveszett épülete, Dunaföldvár, az ártéri kishid még megvan, valamint a Soltra bevezető szakasz földútként fungál jelenleg, továbbá lementünk Kalocsára is.
Sziasztok! Egy hete tettem egy kis sétát a Burma felé. Megdöbbenve tapasztaltam, hogy a nagyüzemi bontás tovább folytatódott. A viszonylag friss nyomokból itélve az illegális sinfelszedés új technikával gyarapodott. Egész egyszerűen Soroksár felől ráhajtottak a töltésre (nem volt nehéz, mert itt már rég felszedték a pályát), majd a darussal letalpaltak a betonaljakra és feltépték a síneket. Az M0-ástól a 31-es szelvénykőig (az átereszig) vittek mindent, ez kb.3-4 szelvényköznyit jelent. Ahol a betonalj nem ült szilárdan, ott jött az is. Felháborító!
Nnna, előbb írtam egy disszertációt ide de a kib***szott index lenyelte. Úgyhogy képek, oszt hali.
Dunaegyháza. Kilométerekre a legközelebbi lakott helytől.
Dunapataj, végpont. Szétverve az amúgy jó állapotban levő épület. 1-2 év és romokban lesz végleg. Állítólag el fogják adni.
Dunapataj, a harmadik vágány kiágazása, még egy kiágazás van, abból az egyik elmegy egy épületromig, a másik földkúpban végződik. Talán egy állásos fűtőház volt, és PFT telep?
Harta (Hartau), 48kgs váltó, az állomás egyben van, az állomáson iparvágány kiágazás 48kgs sínekkel, betonaljakkal, új építésű, kőágyban.
Esetleg cserébe lenne egy videóm a dunapataji vonalról. Van rajta az utolsó ottani szolgálatomba készült pár perc és az utolsó üzemnapról, az utolsó két vonatpárról.
Valahogy nem igazán értem, miért kellett az útátjárót feltépni. Bőven elfért volna a zaszfalt alatt, meg se repedt volna, meg volt már ülepedve rendesen. A helye meg egy év alatt megsüllyed. Azt sem értem, miért kellett a szelvényköveket a "kerékpárút" mellől kiszaggatni.
Azt hittem sikerül megelőznöm nidsz kollégát... :-) De sebaj, most látom, hogy ez nem is az az átjáró, amire én gondoltam, én ugyanis erre gondoltam! Itt mi most a helyzet?
Ma a strand mögötti útátjárónál nagy munkálatok folytak.
Az 1998 - ban felszedett Pári - Tamási szakasz felépítményi anyagából az ominózus útátjáróban benne hagyták a síneket ( 765 - 766 szelvényköz ) a mai napig...!
Ottjártamkor félre volt téve talpfástól a sínmező.
Nyugalom az aggódóknak - lefotóztam! Sőt vannak képeim is a magányos sínekről az átjáróban jelenetről korábbról.
Mellékelem a képeket Nidsz kollégának aki remélem felteszi őket ide a topicba...
Fejlemények kerékpárút ügyben a Tamási - Pári szakaszról!
A helyi újság azt írja hogy a kerékpárút földmunkálatai befejeződtek.
Jelenleg a 20 cm vastag ágyazat kialakítási munkálatok folynak még egy szakaszon - és erre kerül majd rá a 2,65 m átlag szélességben az aszfalt réteg, illetve a fél - fél méter murva padka.
A kerékpárút teljes hossza 5.807 m.
A vállalás szerint december 18 - án megtörténhet a műszaki átadás.
Személyes tapasztalatom az egészből...
Pári és a Tamási nyaralók közötti rész le van aszfaltozva teljesen, ott már a padka feltöltést végzik a szakemberek. A Tamási nyaralók és a kiindulási pont ( 65 - ös főút , Koppány - híd mellett ) közötti Kb. 1 Km - en vannak már csak vissza a munkálatokkal. Egy darabon bicajoztam a kész kerékpárúton, nekem személy szerint tetszik, de meg kell hagyni hogy vonattal szeretnék inkább utazni a két pont között - ami ugyebár csak vágyálom...!
Fura érzés fogott el hogy vasút, de mégsem vasút az amin kerekeztem.
Mindenesetre én hű látogatója leszek ha elkészül, mert én azért mégis a vasút helyét látom benne.
Nidsz kollégának küldtem pár képet a helyszínről remélem felteszi őket ide a topicba!
A megszűnt állomásokon milyen munkarendben dolgoznak a forgalmisták? Gondolom ahol lehet, ott megszűnt az éjjeli szolgálat, és talán 8-16(mint a legáltalánosabb munkaidő) között vannak jelen?
Dunaegyháza. Kilométerekre a legközelebbi lakott helytől.
Dunapataj, végpont. Szétverve az amúgy jó állapotban levő épület. 1-2 év és romokban lesz végleg. Állítólag el fogják adni.
Dunapataj, a harmadik vágány kiágazása, még egy kiágazás van, abból az egyik elmegy egy épületromig, a másik földkúpban végződik. Talán egy állásos fűtőház volt, és PFT telep?
Harta (Hartau), 48kgs váltó, az állomás egyben van, az állomáson iparvágány kiágazás 48kgs sínekkel, betonaljakkal, új építésű, kőágyban.
Harta mégegyszer.
És megint.
Solt. Itt találtunk csak szolgálatot.
