A krossz többet forog és erősebb is (gyújtás, karbi, kipuff biztos más, de tán a vezérlés is). Kb. mint a 640 LC4 meg az SXC/SMC esetében, ugye látszólag ott sincs nagy különbség, mégis fele a szervizperiódus...
Kozben osszehasonlitottam a 250SX-F es a 250F szervizciklusat es valoban ketszerese pl. az olajcsere periodusa az enduro valtozatnak. Mivel a motorjuk a specifikacio alapjan megegyezik (legalabbis furat/loket, karbi ugyanaz) es a hasznalat hobby enduro hasznalat lenne, elmeletileg nem latom okat hogy ne lehetne alkalmazni ra az enduro valtozat szervizciklusat. Valaki vilagositson fel ha rosszul latom.
Hat a 400exc tenyleg jo lenne de ahhoz hogy ujat vegyek el kellene adnom a 660-at, es hozzarakni kb 1mFt-ot. Igy ugyanannyibol lenne ket motorom. Persze nem az a lenyeg hogy ketto legyen de olyan sajnos nincs ami egymagaban minden igenyt ki tud elegiteni...
Hosszú távon sztem nem azért volna olcsóbb mert 2T, hanem mert enduro. De biztos emlékszel a 125-ösömre, abban kb. 15e km után cseréltem dugót (én mentem vele 12-t + még az előző tulaj is valamennyit)...;)
Olajcsere10 üó-ként és 40 üó környékén már kellene szeleprugókat meg hajtórúdcsapágyat cserélni <a href="http://www.ktm.com/download.php?dataID=8101G9_OM_EN.pdf" target="_blank">16. oldal</a>
OK, talaltam egy hasonlo allapotu/evjaratu EXC 200-at. Asszem az az egyetlen 2T amit bevallalnek, sok jot olvastam rola. Kb. mi lehet a kulonbseg fenntartasi koltsegekben, szervizciklusban a 250SX-F hez viszonyitva? Ugy gondolom a 2T elvileg olcsobb kell hogy legyen...
Meg elek, es ha a kovetkezo topik tali idejen otthon leszek akkor feltetlenul megyek (a traktorral)! :-)
Nem volt meg idom utana nezni a dolgoknak, igy a fenntartasi koltsegeknek sem. Hany uzemorankent olajat cserelni meg dugot stb?
Igazabol csak az arat es az allapotot hasonlitottam az uj arhoz mi 2mFt folott van es ahhoz kepest jonak tunt, de nem akarom elkapkodni a dolgot. Amit tudok az az hogy negyutemut keresek 1mFt kornyeken, de inkabb alatta. Ezen belul a minel kevesebbett futott legyen.
"viszont az sx váltója túl rövid, nagyon nem endurora van"
Nekem pont az a bajom az EXC-vel hogy iszonyat rövidek a fokozatok, 1-est eddig csak komolyabb emelkedőn elindulásnál használtam, síkon simán lehet 2-ből rajtolni...a 4 meg az 5 között meg akkora ugrás van hogy az utolsó fokozat terepen jóformán használhatatlan, tehát ha úgy vesszük, tulajdonképpen 3sebességes a motor:D Mondjuk érdekes az is hogy a Husky meg a GasGas nagy 2T-i azok 6sebességesek, csak a KTM meg a TM 5gangos...
en raktam az smrre kezzel kapcsolos ventit, azert 35 fokban a kisfos huto meglepodos lehet... igaz csak erzesre kapcsolgatom, kezembe a termosztat u know :)
450 exc-n (és a 125-ön) semmi aktív hűtésem nem volt (hűtőjük ugyanaz, mint az sx) és soha nem volt gond a melegedés. még csak a víz sem fogyott belőle. pedig én aztán sokszor húztam neki egyhelyben, mivel a sár a kedvencem. ;)
vettem bele termosztátot, hogy egy leddel a műszerfalon nézzem érdemes-e megvennem a ventillátort, de soha nem kapcsolt be, így végül leszereltem. :)))
viszont az sx váltója túl rövid, nagyon nem endurora van, nem beszélve az igen sűrű szervízciklusról. a másik amiért nem vennék, hogy brutális az ereje. :) próbáltam, de nekem nem jött be, a 450 exc pont kezelhető volt, ugyanakkor nem gyenge, felment bárhol nyomatékból. pörgetve meg csak kapaszkodtam a kormányba. :)
a legjobb tanacsom amit megosztanek veled, ebbe az orszagba vissza ne gyere ha jobb dolgod is akad odakint, megha az SMC-vel egy metert se tudnal menni! nem irok am smiley-t csak azert se!
Krosszmoci aktív hűtés nélkül nem nyerő endurózni, az első akadálynál, mikor kapartatni meg kínlódni kell azonnal felforr. Még télen tapasztaltam egy verseny alkalmával.
SX-F nagyon jó kis moci, tényleg, egy álom (bár erről AtH-nak biztos más a véleménye:DDD), még endurozásra se rossz választás, de sztem hobbiszinten is nagyon drága a fenntartása...persze azt Te tudod hogy neked meddig ér a takaró...műszaki gondod nem hinném hogy lesz vele.
Amúgy mostanában eléggé padlón vannak a használtmotor-árak, úgyhogy az se biztos hogy ez annyira jó ár érte...japán krosszmotorból 0 km-es, régebbi évjáratot lehet kapni ilyesmi magasságban...szóval sztem járd körül ezt a témát még előtte!
Sziasztok, udv mindenkinek! Regen latogattam mar a topikot, akik meg emlekeznek ram azoknak annyit hogy meg mindig a melegebb eghajlaton vagyok es a 660SMC is megvan meg annak ellenere hogy az elmult ket evben alig mentem vele... :-( Nemsokara tervezek hazamenni es szeretnek egy gepet venni endurozashoz (csak hobby). Az SMC is marad mert ki akarom meg elvezni aztan majd elvalik hogy megtartom-e.
Lenne lehetosegem egy 250SX-F-et venni, 2007-es, alig hasznalt 1mFt alatt. Nem olvastam vissza a topikot, nem tudom ki milyen geppel nyomul de hatha tud valaki hasznalhato tanacsot adni arrol hogy az SX-F alkalmas-e endurozasra vagy van-e olyan ok ami miatt kerulendo lenne. (Az "almom" egy 400/450EXC lenne de nem hiszem hogy 2 evesen 1mFt alatt talanek olyan allapotut mint ez a 250SX-F)
Azt tudom hogy papiron 40LE koruli a gep es a "sulytalansaga" 98KG is imponalo. (Regen volt egy DRZ400-am az is 40LE volt de 135KG) Szoval a teljesitmeny megfelelo lenne - hacsak a leadasa nem valami szuk es extrem magas fodulatszam tartomanyra korlatozodna. A rugozason lehet lagyitani az endurozashoz, de azt nem tudom hogy pl. a krosszhoz kepest lassu haladast a hutorendszer hogyan viseli.
Szoval ha van barmi tapasztalatotok, tanacsotok es megosztanatok velem megkoszonnem!
Most itt nem csak Dani bénaságára értettem ám, hanem általában. Mit nevezünk kimotorozásnak? Ha azt, hogy a gyorsulásnak egyetlen akadálya a motor, akkor mindannyian 50-125ccm-is zümikkel motoroznánk, mert azt sem tudnánk a maximumig kihajtani. Dehát itt a lelkes amatőrök közt szósincs ilyesmiről. Az ember gondol valamit. hogy neki milyen motor való, aztán a pénztárcájához mérten megvalósítja. Én sem motoroztam ki a 640 Adv-t. Soha nem is tudtam volna. Ha Dani 300-as hengert akar, akkor szerintem is hülye, de nem azért, mert nem tudja kimotorozni, hanem mert benzinre fogja költeni még a jövő évet is :o)))
