Sajnos valószínű járt.... ...addíg semmi biztosat nem tudok mondani amíg a szerelőm meg nem nézi a tankot cukro keresve.... ....a cukor át tud jutni az üzemanyag szűrőn vagy épp ezért állt meg.
Nem egyszerű az biztos mert semmi infot nem tudok róla csak amit a volt aszony elhintett..
Bár úgy tűnik az audi egyenlőre nem dobja a V8 dieselt.
Pont most olvastam hogy a zöldebbé válás érdekében a VW 40 modelljének a gyártásával hagy fel. Hát a nagy dieselek sosem lesznek zöld motorok, és elég nehéz lesz érvelni mellettük miközben egy rakás 1.2 benzin és 1.6 TDI motorral szerelt autó fut az utakon. Kíváncsi vagyok hogyan érinti majd az új cégstratégia ezt a szegmenst. El tudom képzelni hogy a közvélemény javítása érdekében (dieselbotrány) dobják a nagy dieseleket. Persze óvatosan kell dobálózni, mert a prémiummárkák vásárlói nem nagyon szeretik a vérszegény autókat, és a sok extra mozgatásához "lóeröre" van szükség. A legújabb V8 diesel fejlesztését már jóval a botrány kirobbanása elött megkezdték, az már biztosan piacra kerül.
Azt vettem észre, hogy nem olyan "könnyed" az autó terelgetése, ott érzed a nagy tömeget az orrában. Akit ez nem érdekel, vagy nem is veszi észre mert csak közlekedik A-ból B-be annak biztosan jó. Persze erő tekintetében egy másik univerzum a V6-hoz képest.
Bár úgy tűnik az audi egyenlőre nem dobja a V8 dieselt.
Mit vettél észre, nehezebben kormányozható mint a 3.0 TDI D3?
4.2 TDI D4-et csak kb 500km-t vezettem. A sógoromnak van egy A8 lang, így volt szerencsém kipróbálni. Én nem vettem észre semmi brutálisat, nagyon jól viszi az a motor az A8-at. mondjuk nem kifejezetten egy városi autó. Nekem összességében nagyon tetszik, de sem langot, se 4.2 TDI-t nem vennék. Persze amíg bejön a D5 /2018?/ még meggondolhatom magam. :-)
2cm-vel magasabb a D4. Nekem mondjuk a nagyon orrnehéz V8 TDI volt, ami miatt az első futómű is butább szerintem, ki kellene próbálni egy V6 TDI vagy valami V8 benyás motorral. Nekem az a benyomásom, hogy a D3 sokkal inkább "driver's car"
Hali! Tudtok normális Audi fórumról? Normális nálam a Passat Klub színvonalát jelenti. Itt nem szívesen görgeti az ember a hozzászólásokat.. Most jövök rá igazán, milyen jó sorom volt fórum téren amíg Passatom volt :) Sejtem ezzel Saválló is így van..
Motorról lehet beszélni a Passatosoknál, mert ugyan az, de amikor valamit szét szeretnék kapni a beltérben vagy hasonló, na ilyen esetekre kellene valami tárgyalóterem :D
Szélességben is nőtt kb 6cm-t, menet közben nem érezni.
A díszlécek nekem is tetszettek, csak az nem ahogy lepuszul róla szép lassan az összes alsó díszléc, szar konsrukció, előbb utóbb minden autót utolér, mint a selejtes csomagtérmozgató motor.
Mivel nem net nekik a díszléc csinálás, ezért elhagyták az összes audiról inkább. Már a D2-nél is voltak gondok a díszlécekkel.
A csomizsanér sokkal igényesebb megoldás ami a D3-nál volt, de az se volt megbízható eltörtek sorra, gondolom a gyenge anyagválasztás miatt, ezért tértek át a dacia meg renault thalia "típus" jóval egyszerűbb zsanérra ami bár igénytelen és helyrabló de legalább nincs vele gond.
Ami nem tetszik a D4-nél hogy a lakk minősége a közelében sincs a D+-nál alkalmazotthoz képest.
7év után kapta az első polírt a D3 nálam, és akkor is jobban nézett ki mint ez 1 évesen 5e km-nél.
Políroztattam, utána szép lett, amig én mostam nem lett karcos, de télen pár alkalommal kézi mosóban gondolom a koszos vileda törölgetés miatt már megint egy kissé karcos. Gondolom vmi környezetbarát lakkra kellett áttérni ami jóval szarabb.
A másik borzalmas megoldás a motortérben a vízvályú feletti bóvli műanyagok, ez a D3-ban sokkal jobban volt megoldva. Cserében itt nem nagyon kell nyitogatni az elejét.
Menetben csak az elindulásnál kicsit néha "durva" indulás nem tetszik, de a szerelő szerint ez lehet a kerámiafék miatt, bár én nem hiszem, tény hogy amit próbáltam vasfékes s8 az finoman indult el állóból mindenféle gázállásnál. Ez sokat javul az elmúlt egy évben, nagyon ritkán csinálja már csak de azért bosszantó hogy ha nem túl finoman vagy nem padlózva hanem közepes gázzal indulok állóból akkor kissé bárdolatlanul indul meg ha olyan kedve van. Ezt leszámítva tényleg elégedett vagyok.
Igen a csomagtartó szebben nyílik-zárodik ez tény, a D3-nál ez olyan béna. Az ajtó díszlécek nekem kifejezetten tetszenek (a D4-nek olyan csupasz síkság az
oldala). A matrix-led lámpa az tényleg egy nagyon jó dolog.
A D4-ben még negatívum szerintem a mérete, az SWB változat hosszabb a D3-nál 7-8 centivel, pedig már az is néha kényelmetlenül nagy városi közlekedésben. Nem is értem miért kellett még megnövelni. A D3-ban is nagy a hely meg a csomagtartó is.
Nekem nem volt szerencsére soha semmi komoly problémám egyik audimmal sem, nem is értem néha amiket itt olvasok, mintha nem is ugyanarról a márkáról lenne szó : )
Bár én B8-al és C6-al kezdtem a régebbiek nem voltak meg. Remélem ezzel az S8-al sem lesz semmi komoly probléma.
Nekem bejön a D4 , 9év D3 használat után is, szerintem sokkal jobb autó. Jobban összerakott, masszívabb, erősebb, finomabban működik(1-2 részletet leszámítva), sok konstrukciós hibától megoldástól megszabadították a D3-hoz képest. Pl csomagtérzsanér, csomagtérbehúzó motor, ajtó díszlécek, ezek mind elég problémás részletek a D3-nál. Nekem az első LED fényszóró kimondottan tetszik, a faceliftes lapos lámpája meg nem, az újabb géptetőn lévő plussz élek sem tetszenek.
Kimondottan zorkós az eleje a LED lámpákkal. A formáját is megszoktam, már tetszik, eleinte nekem sem tetszett, de tavaly álltam a régi D3-mam mellett és hát olyan elavultnak hat a D3, pedig azt is nagyon szerettem és szép autó volt, de eljárt felette az idő. (Ahogy lassan a D4 felett is eljár, itt a D5). A másik pozitívum hogy a D4 sokkal megbízhatóbb lett a D3-hoz képest. Két éve van már meg és gyakorilatilag nem volt semmi érdemleges baja eddig, két stabpálcát cseréltek gariban(visszahívás is volt rá), mert szar konstrukció, elforgott a gumi persely a rúd végén és emiatt nyekergő hangott adott ki hidegebb időben berugózáskor. Nincsenek hibaüzenetek, nem megy tönkre semmi, mintha nem is audiban ülnék hanem egy megbízható japán autóban. Számomra ez új érzés egy audiban , már 98 óta van a8-am, volt jópár darab de mindegyiknek volt kisebb baja mindig, már egészen kevés km-nél is.
A futómű is stabilabb, fék sokkal jobb(persze nem tudom a vasfék milyen D4-nél), az extrák működnek megbízhatóan.
Azt meg kimondottan nem komálom (persze amúgy édes mindegy) mikor vki azzal jön én itt + ott élek, ennyit + annyit keresek jenben/rubelban, $-ban vagy akár EUR-ban. stb...stb...ha senki sem kérdezte akkor miért is kell ezt leírni....
Nem tudom miröl beszélsz, én biztos nem írtam le hogy mennyit keresek...
Tulajdonképpen azt sem kédezte itt senki hogy te mit komálsz és mit nem, mégis leírtad.
Ilyen egy nyitott fórum, amit neked szabad azt másnak is.
Azt hogy hol élek az árak miatt mondtam el, ebböl a szempontból más jelentösége nincs.
Ez karbantartási költség, (az automata váltó velejárója) ne javításnak számold. Egyébként a hirdetett autóban is ennyibe kerül.
bedöglött fényszórómosó
Ott volt egy kis gond. Az autó garanciális volt. A márkaszerviz azt mondta hogy a garancia az alkatrészre vonatkozik. Annak az árát 80€ ök átvállalják, de a beszerelés költségeit kb egy óra= 150€ nekem kellene fizetnem. Természetesen németektöl megrendelve jóval olcsóbb volt.
Egészen pontpsan 16€-ba került a vadiúj mosó motor szállítással együtt, meg kb 15 perc mire kicseréltem. A rögzítöfék motor 256€-ba került, szintén én cseréltem ki.
Amikor a hat db porlasztócsúcsról beszélsz akkor pusztán javítási költségröl beszélsz. Illetve még csak alkatrészröl, mert azt ugye be is kell valakivel szereltetni. A hat db új porlasztócsúcs 500.000+Ft Az én javítási költségeim 272€=71.000 Ft. Ennyi pénzt kellett a fenntartási költségeken felül kidobnom. Más dolog hogy ehhez te hozzászámolod a karbantartási költségeimet is. A te 3.0 TDI-dben pont annyiba kerül egy olajcsere mint az enyémben. A hirdetésben szereplö 800.000-es A6-ban épp annyiba kerül a váltóban egy olajcsere mint az én autómban. A kérdés csak az, hogy aki 800-ért tud autót venni, tudja-e finanszírozni ezeket a költségeket. Én ezt kétlem.
számold bele az ÖAMTC kiszállását is
Klubtag vagyok, a kiszállás es a hibaelhárítás ingyenes.
írtad hogy nem működnek az ajtó zárak...azzal végülis mi lett?
A vezetöoldali ajtózárral volt gond, valószinüleg befagyott benne valami. Az az édekes hogy csak -5 alatt csinálta (akkor sem mindig). Lehet víz került bele pl mosáskor. Nincs vele semmi gond, szépen müködik. Szerencsére az egy centbe sem került.
Osztrák márkaszervizbe nem hordom, nekem biztos nem fognak 800€-ért olajat cserélni. lenne rá pénz, de a lehúzást nem szeretem. Ugyan ezt megcsinálják a magyar márkaszervizben, az osztrák ár negyedéért. Olajjal, számlával, pecséttel. Nekem nem fontos a pecsét, a vevönek lesz fontos aki megveszi. Ha az lenne a cél hogy megtartom míg ki nem esik alólam, sose látna többé márkaszervizt. Olajat cserélni mindenki tud.
Az amortizációs költségeket és a karbantartási költségeket senki sem látja viszont. Ezek viszont tervezhetö , konstans költségek. A különbség a javítási költségeken van, ami nem tervezhetö, és nem kalkulálható. Nekem ne mond hogy aki 800-ért vesz auót, nem kap infarktust amikor 600-at ki kell adjon javításra. Az arányokat lenne érdemes megnézned. Mennyire "fájna" nekem egy félmillás javítás, és mennyire annak aki 800-ért tudott autót venni. Mennyi az én esélyem egy fél millás javításra, és mennyi egy 370-et futott autónak?
Megnéztem hogy évjárat és km azonos autók mennyiért mennek most. Olyan 4000€-val ér kevesebbet mint két éve. (szándékosan nem a legdrágább autó árához viszonyítottam, az átlagos árat néztem.) 1.200.000Ft azért nem az álatalad emlegetett 4,5 milla.
csak te úgy állítottad be, hogy pénzt veszteni kizárólag öreg Audival lehet...
????
Hol írtam én ilyet? Ezt, így, konkrétan, ahogy most te leírtad.
Az én véleményem szerint az autó az bukás. Mindegyik! A prémium autó pedig bukás a négyzeten. Vajon kinek fáj jobban ez a veszteség? Erre értettem hogy az A6 még 10+ évesen sem lesz a szegényember autója.
"Télen sokat járok snowboarodzni ausztriába és elég "vicces" helyeken kell közlekednem a nagy hóban szóval nekem összkerék alap, meg amugy is szeretem ha mindenhol hajt :D"
Így érthető, hogy igaz nem Audit, de összkerekeset vettél olcsón közlekedni.
"...elegem van ezekből az ültetett lapos faszságokból ..."
Ez szerintem a korral jár, már én sem szeretek leülni szinte az aszfaltra, az az idő is eljön mikor szempont lesz az autóba be/felülés a be-leülés helyett.
"Szóval értem én mire megy itt az adok kapok... ausztria meg Mo... kinti kereset bla bla bla..."
Én erre mindig azt írtam, hogy ez itt nem a faszbuk, és szerintem senkit nem érdekel ki mit hol, és mennyit hogyan keres.
Azt meg kimondottan nem komálom (persze amúgy édes mindegy) mikor vki azzal jön én itt + ott élek, ennyit + annyit keresek jenben/rubelban, $-ban vagy akár EUR-ban. stb...stb...ha senki sem kérdezte akkor miért is kell ezt leírni....
Azért tűnnek nagynak, mert láttad a D4 "csík" lámpáit. Jól ki van az találva. Ami még hasznos újítás az a HUD. A tolatókamerán felül a kamerarendszerek jó kis kütyük, de nagyon nem adnak többet (kereszteződésbe nem a kamera alapján mész be, hanem benézel : )
Nekem a D4 hátulja jobban tetszik mint a D3. Túl nagynak tünnek a D3 hátsó lámpák. A Facelift elötti D4 lámpák tényleg nagyon esetlenek, viszont a faceliftes LED lámpák nagyon ott vannak.
Azért néhány extrát nagyon elfogadnék a D4-böl. Az a kamerarendszer ami benéz a keresztezödésbe életet menthet.
Váltóolajcsere 120 vagy hány ezerért, bedöglött fényszórómosó, kézifékmotor (számold bele az ÖAMTC kiszállását is), írtad hogy nem működnek az ajtó zárak...azzal végülis mi lett? Épp panaszkodtál akkor, hogy mennyit kell rá költeni :) márkaszervizes horror drága (kint az) olaj-szűrőcserék, mert ragaszkodsz az Audi pecséthez... ezeket te se látod vissza, és mellette sokkal nagyobb az amortizációs veszteség mint egy öregebb autónál... nincs ezzel baj, csak te úgy állítottad be, hogy pénzt veszteni kizárólag öreg Audival lehet... te már többet vesztettél eddig, mintha vennék a 3.0 TDI-be 6 db új porlasztót, stb.
Ne sértődjön meg senki, de nekem a D4 nem jön be. Az MMI3GP-t és a duplaszemű stop&go ACC-t leszámítva (meg persze nyilván a belseje szebb, modernebb) nincs benne számomra vonzó dolog. A külső formaterv csúnya (egy nagy puffadt tehereautó) a D3 egy időtálló, karcsú, szép forma (Kovács Miklós jól megrajzolta : ) A facelift elötti lámpák kifejezetten rondák. Az egész autó design egy "papásabb", mercedes-es limuzin irányba ment el.
Az autó karaktere is teljesen más. D4-hez képest a D3 sokkal sportosabb, közetlenebb autó. Alacsonyabb az üléspozíció és a súlypont is szerintem.
Esetleg egy faceliftes daytona grau D4 S8-at el tudnék azért képzelni : )
Na de jövőre jön a D5, meglátjuk milyen irányba megy az audi.
Az A8-ad ha jól emlékszem 2007-es gyártás, nem faceliftes, még a hagyományos hátsó lámpákkal és kerek ködlámpákkal van.
Maradjunk annyiban hogy rosszul emlékszel.
Az A6-al ott szúrtam el, hogy egy fél évvel az eladás elött beszereltettem egy állófütest, vezérlést és fékeket cseréltettem. Ez alsó hangon 2000€. Annak az árát nem igazán tudtam érvényesíteni az eladási árban, annak a nagy része bizony elbukott öszzeg. Azt az pénzt nem szabadott volna rákölteni.
Azért az összegekkel megint el vagy tájolva... Ki ne találd hogy szük két év alatt 50% az amortizációja egy 8 éves autónak. Ez még akkor is sok, ha májadnak ez esne jól. :-)
Azt is szeretném tudni hogy a félmilliós ráköltést honnan vetted. /A rögzítöfék meghibásodására gondoltál? /
Most hirdetnek egy kis hűtőmaszkost 4 millióért 10 éve egy tulajnál... 170ezer km-rel de senki nem kapkod érte...
Persze hogy nem. 4 millióert az emberek új autót szeretnek venni, nem használtat, amire még esetleg költhetnek is. A legtöbb ember tudja hogy az autónak nem csak vételára, hanem fenntartási költségei is vannak. A nagymotoros autókért eleve nem kapkodnak az emberek. Talán ezen még te sem csodálkozol.
"Hát persze hogy másfél év alatt felére csökkent az ára. Hát persze..."
Ezt a műsort annak idején is előadtad, amikor a 4B A6-ot hirdetted irreálisan magasan, de állítottad hogy simán megveszik majd annyiért... itt többen mondták hogy csak álmodsz, hadakoztál, de látod végül nekik lett igazuk ;)
Az A8-ad ha jól emlékszem 2007-es gyártás, nem faceliftes, még a hagyományos hátsó lámpákkal és kerek ködlámpákkal van.
Ha beárazod a faceliftesek közé, nagy eséllyel inkább azt veszik meg.
Most hirdetnek egy kis hűtőmaszkost 4 millióért 10 éve egy tulajnál... 170ezer km-rel de senki nem kapkod érte...
Emlékszem beszéltünk akkoriban az A8 fórumon erröl, és kérdezted miért nem D4-et vettem ennyi pénzért. Egy hasonló, futásteljesítményü (90.000km) D4 majdnem 8-10.000€-val került volna többe. Azt meg nem akartam hogy 200.000+km-el vegyek egy D4-et. Annyi pénzért inkább legyen D3, de ne sok km-el.
Használtnál meg hagy tartalékot az, aki ésszel vásárol... és nem lepődik meg, ha szükség is lesz rá.
Ne már. Mennyi tartalékot hagynál az A6-os esetében? Egy max 10-20%-ot még megért az ember apróságokra, de a vételár nagy részét? Egy 370.000-et futott autónál bármikor befigyelhet egy drága födarab meghibásodás. Szerintem nem életszerü hogy az ember ekkora összeget félretéve tartson a javításokra. Tegyük fel hogy igazad van : Az eladó szerint Matiz áron hirdetik az autót. Vajon miért nem csapnak le rá a Matizosok? Vagy hol vannak azok a vevök, akik úgy gondolkoznak mint te, és félretesznek váltóra, turbóra, adagolóra, porlasztócsúcsokra, stb...? ???
Nagyon szerettem az 1.9 PD A6-ot, de inkább eladtam hogy ne nálam legyen amikor kupplungot- kettöstömegüt, turbot, PD-elemet, stb...it százezrekért cseréltetni kell. Nem félreérteni, nem úgy adtam el hogy ezek bármelyike is hibás lett volna.
Hogy mi számít buktának, azt Tibi (Mr.T) olvtárs elég részletesen leírta. Minden esetre nem az amortizáció a bukta.
Az amortizációról: Elöre kalkulálható összeg, így mindenki el tudja dönteni már a vásárlás elött hogy ez mennyire megterhelö számára.
A javításokról: Nem kalkulálható összeg, és gazdasági totálkárhoz vezethet. A javítás kellemetlenségéröl (amig az autó a szervizben áll, nincs autód) nem is beszélve.
Ebböl a szempontból viszont ez mindegy. Ha Magyarországon veszem kevesebbet érne de kevesebbért is vettem volna. Egyébként igazd van, amikor én vettem, bö egy millával olcsóbb volt Magyarországon egy nagyon szép darab. Gondolkaztam rajta, de forgalomba helyezéssel majdnem ugyan ott voltam, és buktam volna az egy év használautó garanciát + egy ingynes inspekciót.
Hozzátartozik az igazsághoz hogy nagyon extra függö az ár. A km futás is nagyon fontos, mert rettegnek az osztrákok a szerviztöl. Most kifejezetten A6-A8-ra vonatkozik. Egy öreg A4 1.9 TDI-töl manuál váltóval 250.000km-töl nem retteg senki. Egy hét alatt eladod ha akarod. Az A6-ot A8-at nem. Hobbinak jók ezek az autók "közlekedési eszközek" szerintem drága. Ha mondjuk ingázásra kellene, eszem ágában nem lenne ilyet venni.
A 9 millióért vásárolt A8-adért jó ha 4,5 milliót kapnál ha most el akarnád adni.
Hát persze hogy másfél év alatt felére csökkent az ára. Hát persze... :-) Ha minden jól megy, jövöre ingyen oda kell adnom valakinek. :-) Te amikor a számokról tanultatok hol voltál? Annyit matekoztunk már, hagy ne kezdjem újra.
Az eleve nettó sületlenség hogy félmilliót ráköltöttem volna. Miröl beszélsz?
Teljesen igazad van... de azért voltak/vannak olyan "extrák" amihez ragaszkodom... Télen sokat járok snowboarodzni ausztriába és elég "vicces" helyeken kell közlekednem a nagy hóban szóval nekem összkerék alap, meg amugy is szeretem ha mindenhol hajt :D aztan elektromos ablak, klíma! meg rádió...meg esetleg mostmár magas hasmagasság elegem van ezekből az ültetett lapos faszságokból ... ide ezekre az utakra... ilyen padka magasságra felállni tökéletes... Ahogy mondod A-ból B-be kell nekem... Nekem is hiányzik a luxus mert persze teljesen más érzés stb... de most jelenleg szivesebben vennék egy s1000rr bmw-t 5 millióért (ami jóval nagyobb élményt) mint mondjuk egy A6-ot.... Szóval értem én mire megy itt az adok kapok... ausztria meg Mo... kinti kereset bla bla bla... de még mindig azt mondom ha nem baj egyik napról a másikra 3-4-5 ezer forintot kirakni az asztalra (ugy látom sok embernek itt abszolút szeme nem rebben) meg aprócseprő 70-80 ezreket csepegtetni ilyen autókra akkor ez egy tök jó autó ilyet kell venni...!!!!! de minden esetre én már csak max 30E futott km-ig veszek autót és csak benzin éééés nem biztos hogy audit, mert mostanában elég slendriánnak érzem a minőséget főleg a 4G A6-al indult meg a gagyi hullám... :(
A 9 millióért vásárolt A8-adért jó ha 4,5 milliót kapnál ha most el akarnád adni. Buktál a vételáron eddig kb 4,5 milliót, meg amennyit ráköltöttél, van az 5 millió is.
Te szép csöndben bukod el annak az összegnek a tízszeresét is, amit mondjuk más rákölt egy régebbi A6-ra.
általában mindenki szereti a megfizethető luxust, kényelmet.
Ez pontosan így van, csak az öreg prémiumoknál a megfizethetö luxus bármikor átcsaphat a megfizethetetlen luxus kategóriába. Persze vannak olyan tényezök amik csökkentik/emelik a kockázatot, de a bukta mindegyiknél benne van a pakliban.
"..aztan amikor megváltam a kocsitol (vettem egy 18 éves rav4 toyotat...fillérekből szervizelem kb és ugyan ott tesz ki) érdekes módon haladtam is lakásommal....ugy mindenre jutott és nem a kocsira kerestem.."
Ennyi erővel ha már csupán A-B-be eljutni a lényeg akkor arra akár elég egy 3 hengeres Swift is, hiszen ugyanoda visz az is, mint mondjuk egy A 6-os.:)
Igaz az ára, és a fenntartása nem egy kategória kettőnek, és általában a bekerülési áruk sem.
Ha csak az A-B-be jutásról lenne szó akkor arra tökéletesen elég egy olcsó kis autó is, de hát 1x élünk, és általában mindenki szereti a megfizethető luxust, kényelmet.
Anno én is zsigulátorral kezdtem...aztán egyre "feljebb" jutottam, most van egy A6-os is a portámon, ennél nagyobb már biztosan nem lesz, mert nincs rá igény.
Aztán ahogy az ember öregszik jöhetnek a kisebb vagy magasabb építésű autók amibe mondjuk könnyebb beülni, mint leülni az Audiba a padlóra, mert bizonyos kornál már "minden cm számít" .:)
Azért itt felvetődhet több hibalehetőség is, h csak a szűk üzemanyag ellátó rendszerre fókuszálunk is. Az elektromos előrenyomó szivattyútól kezdve a nagynyomású szivattyún át, a szivattyútól a szivattyú nyomásszabályozó egységén át a railcsöveken levő nyomásszabályzó, vagy nyomásmérő szelepekig bezárólag. De akár a gázolajszűrő, vagy a porlasztók is okozhatnak ilyen galibát. Egy diagnosztika hozzáértő kezekben sok mindent elárúl. Én igy kezdeném a hiba keresését. Hozzáértővel.
Jelenleg egy olyan tünetet produkál az autó (3.0 TDi BMK), hogy üzem melegen leállítva, majd azonnal vagy kicsit később újraindítva, az alapjárat elkezd ingadozni, és csak szépen lassan áll be.
Ezek után ha behúzom sebességbe, akkor megint egy kicsit ingadozik.És ezt csak indítás után csinálja, elindulás utána már semmi ingadozás nincs.
Ezt hidegen nem produkálja.
Illetve, ha fél alatt van a tank akkor nagyon ingadozik, ha tele van, akkor kevésbé.
Az egyik szerelő aki dolgozott az autón, azt mondta, hogy melegen, indítás után, nincs meg a megfelelő nyomás az üzemanyagszivattyúban és amíg fel nem épül addig csinálja. Csere megoldaná a gondot.
Szerintetek okozhat ilyen problémát? Vagy másfele kellene nézelődni?
Olvasgatom itt a fórumot napok óta (igaz nekem már több mint fél éve nincs A6-om így már csak a partvonal mellöl bólogatok :D) még anno vettem lakást (3 éve, 24 éves voltam) (szerkezetkészen, tehát full csupaszon, nulláról kellett megcsinálnom) és még megvolt az audim... teltek multak a hónapok csak nem haladok a lakassal csak nem alakul ahogy kéne... aztan megnéztem hol szivárog el a lóvé, hát persze hogy a kocsinál...nincs is ezzel baj, szeretjük a kocsit, ilyen autónk van áldozni kell rá nincs mese.... kicsi 70-80 ezer ide... egy porlasztó 400ért oda.. egy kis fűtőradiátor amott hopp 300, gumi vétel halál!!!...stb... aztan amikor megváltam a kocsitol (vettem egy 18 éves rav4 toyotat...fillérekből szervizelem kb és ugyan ott tesz ki) érdekes módon haladtam is lakásommal....ugy mindenre jutott és nem a kocsira kerestem hanem egy olyan dologra ami értéket képvisel amiért kapok valamit. akkor döbbentem rá hogy akkor jók ezek a kocsik ha szalonból veszed gari stb pénz nem akadály amúgy sem.... vagy ha veszed használtan és tele vagy de nem mocskosul hanem csak nagyon... akkor nagyon jók ezek az autók. ezek a kocsik 10-11 éves korukban már időzített bombák, nem megbízhatóak, drága fenntartás.... szóval annyit akartam csak hogy aki tilitolizik beosztott pénzekkel (mint én is) az felejtse el ezeket a kocsikat, nekem már elegem lett abból hogy a kocsira kerestem és gyomorideggel ültem be minden reggel hogy mi fog világítani sípolni stb :D :D :D :D na köszi...
Azért akkor is voltak szegény emberek, és most is vannak akiknek sikerül. Magyarországon pl én sem tudtam/akartam volna újra kezdeni, az állam egyszerüen "megöli" a vállalkozásokat.
Tudnék erröl írni de már így is nagyon OFF az egész.
A 90-es években a szegedi autóvásárban érdeklődtem egy Audi 90-es iránt, - azt mondja az öreg alföldi parasztbácsi nekem, - ez olyan mint a 80-as, csak bévül tágasabb.!
Hihi. Akkor ha kívül egyforma a kasztni, akkor... a fala biztos vékonyabb.
A 90-es évek elején 40-46e-t kerestem hétvégente, akkor vettem az első avantot.-). A mostani a 13.-). És ez is megvan már 10 éve.-). És még nem vagyok öreg sem.-)
Tudod ha elfelejteném honnan jöttem sose jutottam volna el idáig. Én már Magyarországon megtanultam hogy sosem dobunk ki pénzt az ablakon. Főleg ha nincs.
Én úgy látom Te felejtetted el azt hogy hol élsz.
Az összegeket illetően megint butaságokat írsz. A 3.0TDI biztosítása az átlagnak túl sok. A gazdagoknak meg mindegy az a +100€/hó.
Én tudnék 4.2TDI-t tartani de minek??? Ahogy elég volt az 1.9-es A6 elég a 3.0TDI-is.
Arisztokrata nem vagyok, mindenem még távolról sincs meg.
Örültem volna ha az elporladós témára válaszolsz.
Jobb is, hagyjuk... ;-)
"Magyarázhatod de nincs mit"
Van mit, csak nincs kinek... Gondolom te még aznap vettél volna egy házat amikor kijössz.
Mindig is fontosabb volt hogy jó autóm legyen jó cipő vagy ruha helyett.
19évesen kezdtem gyűjteni. Adtam vettem a kocsikat, egyre nagyobbat drágábbat vettem. Ritmo 105tc-vel indult 95-ben. Rengeteg régi kotvány után 96 tavaszán már 1éves törött firebird v8-at vettem 1.2-ért 2be lett de ősszel 3-ért vitték el abból megvettem a vevő yukon 6.5td-jét elment 4-ért. Így lépegettem lassan felfelé az első a8-ig.
22 évesen A8-at venni összegyűjtött pénzből elég furcsán hangzik. :D
Ennyi idősen örültem, ha a szüleim G Astráját meg tudtam tankolni, pedig dolgoztam a főiskola mellett. :)
Félre ne értsd én baromira nem irigylek senkitől semmit, csak nagyon szeretném tudni, mi a módja ennek, mert akkor átadnám a fiamnak az infót. Nekem az igazi első saját autó (forgalmi szerint is) a Q7 volt 33 éves koromban.
Nekem is előbb volt 9 milliós a8-asom 98-ban mint saját lakásom(házam).
22 évesen volt még hol lakni, és erre vágytam hogy legyen egy a8-asom. Sikerült összegyűjtenem egy 3éves 45e km-es sérült példányra, ami 6-ba volt megcsinálva és minden pénzemet felemésztette akkor. Tankolni már nem mindig tudtam tele, volt hogy csak 2-5ezerért ment bele(akkor még olcsóbb volt a benzin), de azért így is örültem neki. Annyira megtetszett hogy utána még sok követte és azóta is maradtam a márkánál és tipusnál.
Magyarázhatod, de nincs mit, előbb vettél 9 milliós A8-at minthogy saját lakásod lenne ahol élsz,
Meg persze elő van adva, hogy olyan magas kint a 3.0 TDI A8 biztosítása, hogy azt Ausztriában csak olyan előkelő arisztokraták tudják kifizetni mint te, nem lehet ám 3.0 TDI A8-asa bárkinek... közben lakás sincs, fizeted a félmilliós éves biztosítást az A8-ra, és nyugtatod magad hogy ezt Ausztriában csak a kivételesek tudják megtenni.
Nem vagy kivételes, ezt úgy hívják hogy látszat ember...
Végszónak: gondolj vissza honnan jöttél, mert az osztrák fizetéstől gusztustalan mód fennakadt az orrod...
"Két dolog mindent elárul az emberről: hogyan viselkedik amikor semmije nincs, és milyen emberré válik amikor mindene meglesz" /Hioszi Tatiosz/
Szerintem egyáltalán nem baj hogy a téma egy kicsit felkavarta a vizet.
Én a helyedben megtartanám az autót. Gondolom autóra mindenképp szükséged van, valamit venned kell az A6 helyett. Hasznád míg ki nem esik alólad, aztán meg bontás.
Bármilyen autóra rá lehet költeni a vételárat. Egy újabb modellnél akár többszörösét!
Minél újabb modellröl beszélsz, ez annál inkább nem így van. Ez csak alacsony piaci értékü autók esetén igaz. Egy 5millás autóra sosem tudod az árát vagy a többszörösét meghibásodásból eredö javításra költeni.
Az ágazati minimálbérek gyakorlatilag az ágazati átlagbérek.
Ne úgy képzeld el mint Magyarországon hogy a minimálbér mondjuk 90.000Ft az átlagbér meg 150.000Ft.
Kiírnak pl egy gépkezelöi állást 1300 nettó. Ez a legkevesebb ágazatban adható bér, ha tetszik elfogadod, ha nem, nem.
Szakemberek esetében is az ágazati minimálbért írják ki, csak ott a szaktudásod és a tapasztalatod alapján hajlamosak a béralkura. /Mindig ki is írják hogy tapasztalat függvényében hajlandák többet fizetni./ Ne nagy összegre gondolj, max 2-300€/hó. Szóval a minimálbér duplájáért nem tudsz elmenni dolgozni egyik ágazatban sem, mint pl Magyarországon. Azért vannak ilyen közel egymáshoz a minimál és az átlagbér, hogy ne érje meg osztrákot azért kirúgni hogy külföldit vegyél fel helyette. A külföldinek is meg kell adni a minimálbért. 100-200€ különbségért viszont nem éri meg kirúgni a tapasztalt dolgozót. Hidd el nem hazudok a bérekröl.
Részemröl ez csak egy fórum, nem szoktam én itt csak úgy bepöccenni... :-)
Mint kiderült lakásod az nincs
Van lakásom is, garázsom is, csak nem tudom áthozni Ausztriába. Mivel itt fogok tartósan élni most itt is veszek egy házat. Garázzsal :-)
9 milliós kocsi akkor is előbb volt, mint saját fedél a fejed fölött.
Tudod a kinti élet felépitésének vannak lépései. Amikor kiköltözöl, nem az elsö nap veszel egy lakást vagy családiházat, mert ha nem maradsz abban a régióban akkor kellemetlen egy ingatlan miatt a mobilitásodat elveszíteni.
Mondhatnánk, hogy neked is Suzuki Swift kellett volna, ha már te is megmondod ki mit vegyen, és akkor előbb tudtál volna spórolni a lakásra.
Mondhatnád, csak butaság lenne. Nem ez lenne az elsö :-) Nem függ össze anyagilag az A8, és a házvásárlás.
Mondom, lehet bepöccensz és elkezdesz hisztizni, de te ugyan azt csinálod csak nagyban.
Próbálod hasonlítani az almát a körtével, de sehogy nem jön össze. A 800.000-es A6-on egy váltóprobléma 600.000Ft-ot vihet el. Hány százaléka ez az autó értékének? 75%-a! Tudod 370.000km-nél bármikor befigyelhet egy ilyen, (vagy bármi más komoly javítás) és a javításra költött pénz egy fillérrel sem emeli az autó piaci értékét. Szar ügy. Tudom te ezt úgy hívod hogy "rendbe teszed az autót", csak közben borítod rá a pénzt. Talán azt is elismered hogy 370-et futott váltónak nagyobb esélye van a meghibásodásra mint egy 120-at futottnak. Ha az A8-nak mégis váltójavításra lenne szüksége, akkor az autó értékének 6,6%-át kellene ráköltenem. Barátságosabbnak tünik mint a 75%, nem? :-) Nem létezik olyan müszaki hiba az A8 esetében ami az autó értékének 75%-át= 6.750.000 Ft-ot vinne el. Ha létezne, biztosan nem vettem volna meg. Lehet jönni azzal hogy én viszont magas összeget költöttem az autó vételárára. A vételárért viszont nem kár, mert azt az eladáskor az amortizáció levonásával visszakapod. A javításra költött pénzt viszont sosem kapod vissza.
Na ennyit arról, hogy én nagyban ugyan azt csinálom mint aki majd megveszi a szóban forgó A6-ost.
Szóval: volt a szóban forgó 880-ért hirdetett A6-os. Szerinted ezt olyan vásárló réteg veszi, akiknek Suzuki Swift való, nem A6.
Igen, ezt továbbra is így gondolom. Aki 800-ért tud autót venni nem fogja tudni a komoly meghibásodásokat kifizetni. Kérlek ne gyere azzal a butasággal hogy akinek kétmillió Forintja van a szekrényben az majd nyolcszázért vesz autót. Aki meg ugye hitelre veszi semmennyije sincs, csak mínusz.
kint porlasztod télen-nyáron a 9 milliós kocsit
Arra gondolsz hogy a fedett car port alatt elrohad (rozsdásodik) az alukasztni? Most matekoztunk egy csomót, hagy ne kezdjek bele a kémiába... Melyik része porlad el? Amennyiben nem tudsz erre a kérdésre hitelesen válaszolni, azt kell gondolnom hogy vagy a rosszindulat, vagy az ostobaság beszél belöled. Kellemetlen nekem ezt így öszintén leírni, mert bármit is gondolsz rólam, tényleg nem szándékom megbántani téged. Viszont ne haragudj, de másra egy ilyen állításból nem lehet következtetni. Kérlek ne sértödj meg, még mindig megvédheted a becsületedet egy hihetö válasszal. Szóval melyik része porlad el?
Lehet be fogsz pöccenni, de önszántadból (nem kértük) megosztottál pár információt az élethelyzetedről. Engedd meg, hogy ezekből összerakjak valamit, anélkül hogy személyeskedés lenne a szándékom. Még egyszer: te írtad le őket.
Szóval: volt a szóban forgó 880-ért hirdetett A6-os. Szerinted ezt olyan vásárló réteg veszi, akiknek Suzuki Swift való, nem A6.
Neked ugyebár van egy átszámítva 9 millió Ft-ért vásárolt A8-ad. Mint kiderült lakásod az nincs, az autónak garázsa nincs, kint porlasztod télen-nyáron a 9 milliós kocsit és fizeted az albérletet.
Lehet hogy aki ezt a 880 ezres A6-ot meg fogja venni, a saját lakásába megy haza.
Mondhatnánk, hogy te ugyan azt csinálod nagyban mint akiket leszólsz, fontosabb volt nagy Audit venni és villogni.
Igaz mint megtudtuk nemsokára lesz egy 60-90 milliós családi házad, így megoldódik a probléma, de a 9 milliós kocsi akkor is előbb volt, mint saját fedél a fejed fölött.
Mondhatnánk, hogy neked is Suzuki Swift kellett volna, ha már te is megmondod ki mit vegyen, és akkor előbb tudtál volna spórolni a lakásra.
Mondom, lehet bepöccensz és elkezdesz hisztizni, de te ugyan azt csinálod csak nagyban.
Részemről ennyi, úgyse fog közelíteni a gondolatmenetünk.
Gondolom csak addig áll a garázsban amig nem mész vele. Amint kimész az utcára jön a por, bogarak, szar idöben meg a dzsuva. Menet közben jó esetben macska nem mászkál az autón. :-) Nem tudom nálatok milyen az idöjárás, de nálunk idén nem nagyon volt hét valamilyen csapadék nélkül. Car portom van, de az alá befúj a szél. Most pl sárgás az autó a sok pollentöl.
Valahogy nekem nem tetszik hogy a friss olajat nyomjuk át a használt szürön.
Valóban sosem volt 2.5 TDI-m automatával, mert az összes szerlö azt tanácsolta hogy inkább 1.9-est, és inkább manuális váltóval... Gondoltam "valami" alapján tanácsolták.
Ne haragudj, de nem tudom elképzelni hogy egy idösebb automata váltó lenne olyan megbízható mint egy egyszerübb manuális váltó.
Egyszer kell rendbetenni és normálisan karbantartani
Azt szerettem az 1.9-ben hogy azt egyszer sem kellett rendbe tennem. Se a motort, se a váltót.
A karbantartás teljesen rendben van, de az öreg autók drága rendbetételeit én kihagynám.
Lerakódások az olajban keringenek, nincs mit belemosni. Azért az átlag váltóban nincs lerakódás, hanem csak öreg olaj, jelentősen leromlott tulajodnságokkal. Fekete dzsuva , de még azzal is megy a váltó. Lenegeded feltöltöd, mész vele, aztán ugyanez megint, és a 3. alkalomnál lehet a szűrőt is cserélni, felesleges 3x cserélni a szűrőt.
A laguna váltó meg nem laguna váltó hanem aisin aw55-50sn amit a fél világ autóiba szereltek egy időben, renault, saab, opel, más gm autók, nissan stb. Van benne szűrő csak belül, szétszedés után lehet cserélni felújításnál, igazi paraszt megoldás.
Mosásról meg annyit hogy ha én is utcán állnék akkor nem foglalkoznék vele, de nekem garázsban áll, nem mászkálja semmi össze, nem lesz párás sem, meg poros sem. A kézifékem se pusztult meg a kinti párás esős időben, meg a macska/nyest se mászkálta még össze(a lagunát igen az kint áll).
Szeretem ha nem karcos a fényezés, de sötét színnél ez nehezen kivitelezhető, hogy abszolút karcmentes legyen.
Nyilván pár évesen megveszik, és amig nincsenek nagy gondok müszaki viszgákon addig rendszerben tartják. Amint bukik a vizsgán két értelmes lehetöség van. Vagy jön a jugó és 500-700€-ert megveszi és trélerrel elszállítja, vagy ha van ideje/kedve/energiája/helye szétbontja, és alkatrészenként kiárulja. A maradek meg megy a vastelepre.
A szóban forgó autó már nem kapós. 2.5 TDI motorral és automatával föleg nem. Az 1.9 TDI megbízhatóbb, olcsóbban fenntartható, de a szarrá sózott utakon 15+ év után annak is rohad a kasztnija. Müszakin ezért lefejeznek.
Amikor az a6-ot eladtam 12 évesen (270.000km), öt hónapig hirdettem. Nem volt rozsdás, mivel összesen két telet töltött Ausztriában. Ezalatt egyetlen egy osztrák érdeklödö volt, de ö sem jött el még megnézni sem. Hiába volt friss gyári vezérlés, vadi új gyári fékek, és egy éves állófütés. Az érdklödök mind külföldi, föleg jugo nepperek voltak, akik az átlag piaci ár fele alatt azonnal elvitték volna. Köszi...
Végül egy fórumtárs vette meg Magyarországon.
így inkább használják és nem csinálnak hiúsági kérdést az új modellre váltásból.
Hidd el hogy az átlag osztrák már nem nagyon hiúskodhat... Az Audi tényleg flancnak, igazi luxusnak számít.
"Egy 2.5 TDI automata váltóval mondhatni igazán öreg, nem nevezném megbízható konstrukciónak 15+ évesen."
Most írod, hogy a 2.5 TDI A6 megbízhatatlan.
Te ezt eldöntötted, sose volt még automata váltós 2.5 TDI-d, de te tudod hogy megbízhatatlan, mindegyik és mindenkié, mert egyszer olvastál valami lepukkant trágyadombról egy rémtörténetet.
Van gyengesége, a 3.0 TDI-nek is van, a BMK-ban a porlasztók, az ASB-ben pedig a szívósorok.
Egyszer kell rendbetenni és normálisan karbantartani, semmi baja nincs. Dehát ezt te jobban tudod, mert még sose volt neked.
Egyelőre a te "új" A8-asoddal esett meg az, hogy nem tudtál elindulni az elektromos kézifék miatt és ottragadtál, az én öreg szarom soha nem hagyott ott sehol, és mindig indul ;)
Igen. Az én "új" A8-asom... :-) Ami egyébként annyira új hogy több mint 8 éves. Az én A8-am nem új autó! Azóta is bennem van a fosás hogy egyszer egy ottmaradok vele valahol befogott kézifékkel.
Valószinüleg a te öreg autódban azért nem romlott el az elektromos kézifék, mert nincs benne. Tévednék?? :-)
Egy 2.5 TDI automata váltóval nem éppen új autó, mondhatni igazán öreg, de nem nevezném megbízható konstrukciónak 15+ évesen. Nem az, pedig öreg autó! Mit szólsz ehhez? Az 1.9 TDI manuális váltóval sokkal inkább stabilabb. Lassan oda jutsz hogy a vidéki bácsi Trabija volt az igazi jó autó. Végülis azon sosem romlik el az elekrtonika, a klima, az ABS, ESP, stb...
Úgy látom bizonyos dolgok el vannak könyvelve a fejedben törvényszerűen
Így van. Például legújabban azt könyveltem el, hogy neked hiába mondom többször is hogy ne használj a nevemben megalázó kifejezéseket (suttyó, csóró, stb, stb...) akkor is mindig ezt teszed. Ez általánosítás? Nem, ez egy tény!
"minden idősebb autó megbízhatatlan szar"
Ne haragudj, de akárhogy keresem, az én hozzászólasaimban ilyet sem találtam. Nem tudom eldönteni hogy te most hallucinálsz, szövegértési problémáid vannak, vagy mégrosszabb.
"Öreg autót nem nagyon mernek tartani mert a javíttatást anyagilag nem lehet bírni."
Max venni nem vesznek, de tartanak, vidéki városokban még mindig van egy csomó. Gondolom egyszer megvették pár évesen vagy újonnan, mára már a piaci értéke kb semmi, így inkább használják és nem csinálnak hiúsági kérdést az új modellre váltásból.
Átlagfizetés??? Istenem de szép is lenne. :-) Ebböl látszik hogy sokan mennyire fölé lönek az itteni béreknek.
Egy átlag fizetés 1300-1400€. Ez nagyon nem 800.000Ft.
Ne csak a biztosítást nézd, hanem a vételár beli különbséget is. Öreg autót nem nagyon mernek tartani mert a javíttatást anyagilag nem lehet bírni. A müszaki vizsgán meg mindenbe belekötnek. Ahogy korábban is írtam, itt az A4 2.0 TDI quattro a "sláger" már ha egyáltalán Audi. Egyre több Dacia meg Hyundai, KIA, stb... van az utakon. Az átlagemberek közül akiknek összekeres autóra van szükségük, azok Swift (4x4), vagy Ignis (4x4), Duster 4x4, Golf 4 matic, vagy 1.6 TDI Octavia 4x4-et vesz. Mind jóval olcsóbban megvehetö és fenntartható mint az A4.
Havi 13.000 Ft a 170 és a 233 lóerö közt van. A 140 és a 233ló között már a duplája a különbség. Még a legjobb bónusz esetében is! A 120 lovas motor esetében mégnagyobb a különbség. És még mindig a legjobb bónuszfokozatokról beszélek. Ne gondold hogy aki 1400€-t keres annak nem számít havi 100-130€ különbség a biztosításban.
"Egy idösebb Audinak, meg ha reggel nem olyan hangon köszönsz, be se indul."
Már megint az előítélet és az általánosítás....
Úgy látom bizonyos dolgok el vannak könyvelve a fejedben törvényszerűen, pl minden idősebb autó megbízhatatlan szar, aki benne ül az tuti csóró, stbstb
Egyelőre a te "új" A8-asoddal esett meg az, hogy nem tudtál elindulni az elektromos kézifék miatt és ottragadtál, az én öreg szarom soha nem hagyott ott sehol, és mindig indul ;)
Attól mert valami újabb, még nem jelenti azt, hogy jobb is...
Itt vidéki nagyobb városokban (1-2 hete a nyugati határhoz közel, Győr, Sopron, Szombathely környékén néztem) ennél kisebb, de szépen felújított lakásokért is elkérnek ennyit.
Megtaláltad az ország egyetlen olyan részét ahol a brutális igény van az albérletre, van pénz a kifizetésére is, és ezt a kiadók ki is használják. Laktam Sopronban is... A garázsok is lakásnak vannak kiadva, és ez nem vicc. Azt viszont nem tudom elképzelni hogy Sopronban 180.000Ft+rezsi lenne 80nm-es lakás. (65+rezsit fizettem 4 éve az Aranyhegyen egy 60nm-s brendezett lakásért saját parkolóval.) Panel lakás, de nagyob tipp-topp állapotban volt. Ki a franc akarna akkor ingázni, ha ennyiért Ausztriában is bérelhetne. Eleve városokról beszélsz. Nézz meg egy olyan falut, ahonnan nem lehet Ausztriába ingázni. Van Bp-töl 40km-re egy 60 nm-esl akásom 50+rezsinél többért nem lehet kiadni.
Pesten meg nagy a szórás, nem az a jellemző hogy 120 nm-es berendezett szép lakást lehet bérelni 120+ rezsiért.
Éppen ezért írtam hogy III-ik kerület. zöldövezet, frekventált rész. Szóval nem a legolcsóbb. Nyilván az Andrássy úton drágább, a nyóckerben meg olcsóbb. Az átlagárakat kellene összehasonlítani, mert a nyugati határvárosok árai nem az országos átlagot tükrözik.
Szóval lakásbérlésnél a két ország között nincs akkora különbség, mint a fizetésekben...
Annyiban igazad van hogy fizetésarányosabb mint az autófenntartás költségei. Ha azonban az 1300-1600€-ból ki kell fizetned 600+rezsit, utána már nem szaladgálsz 3.0 TDI-vel az biztos.
Én is láttam ezeket az 1500Ft-os olajokat, csak ez Tiptronic esetében a problémán még mindig nem segít. Mondjuk megveszel 6 litert (mert többet úgysem tudsz lecserélni). Aztán mit kezdesz vele, ki cseréli le? Ha egy váltószerelöhöz odaviszed nem fogja lecserélni, mert nem tud és nem is akar neked garanciát vállalni a hozott olajra. Abból élnek hogy ök adják el neked az olajat, nem abból hogy te odaviszed. A váltószerelö pontosan tudja hogy mennyit árthat ha az általad leírt módszerrel "cseréli le" az olajat. Pár év vagy párszázezer km szutykát belemosni a rendszerbe könnyen váltófelújításhoz vezethet. Ebben az esetben jobb ha inkább a régi olaj marad benne,és nem piszkálják fel a lerakódást. Mivel ebben van szürö, minden egyes cserénél azt is cserélni kell(ene). Nem tudom létezik-e utángyártott, és nem tudom milyen a minösége, és nem tudom mennyibe kerül. Ha a ZF szüröt teszed bele akkor máris 90.000Ft-ot költöttél csak szüröre. Hol az olaj, a munkadij, és a ráfordított idö? A linkelt olaj minösége biztos hogy jó, ez nem is kérdés. Valószinüleg ugyan ezt az árkategóriát teszi bele a szerelö is, csak nekünk már nem ennyiért adja el.
Öszintén szólva nem nagyon értem hogy miért hoztok Lagunat meg Trabantot/Wartburgot példának, amikor a hirdetésben egy A6 van, a maga kényes adagolójával és Tiptronic váltójával, draga alkatrészeivel. Amit a Laguna váltójával megtehetsz, egy öreg Tiptronic-nál nem biztos. Valószinüleg azért nincs a Laguna váltóban olajszürö, mert nem érzékeny az olajban lévö szennyezödésekre a váltó. A régi nem prémium gépek még nem prüszköltelk minden kis szarságtól. Egy idösebb Audinak, meg ha reggel nem olyan hangon köszönsz, be se indul. :-)
Ezt az extrém külsö/belsö takarítást sem értem. Kipufogóvég pucolgatás, polírozás meg ilyenek. Azán egyszer kimész az utcára és ugyan úgy néz ki mint elötte. Rengeteg szabadidöt vehet el az ilyesmi. Megéri? Én ha az idöjárás engedi, lemosom, ha van energiám le is pasztázom. Mosás vaxolás, belsö tisztítás legalább 2-3 órámat elveszi. Éjjel rámegy a pára, hajnalban beleragad a por, és maris koszos az autó. Na jah, nekem ezen felül a qurva macskák is összemászkálják. Amilyen esös idöjárás van idén, föleg nem viszem túlzásba a mosogatást.
"A lakhatás jóval drágább mint Magyarországon. Egy 78nm-es lakásert 180.000Ft+rezsit fizetek."
Itt vidéki nagyobb városokban (1-2 hete a nyugati határhoz közel, Győr, Sopron, Szombathely környékén néztem) ennél kisebb, de szépen felújított lakásokért is elkérnek ennyit. Ami szép az itt is drága.
Azon a vidéken sok ingatlanközvetítő átvette az osztrákoktól hogy a bérlőtől kérnek 1 havi ingatlanközvetítői díjat, ami kint a províziós díj. A drágább lakásokért van hogy itt is 3 havi kauciót kérnek.
Pesten meg nagy a szórás, nem az a jellemző hogy 120 nm-es berendezett szép lakást lehet bérelni 120+ rezsiért.
Kint azért jóval szebb állapotban vannak kívül-belül az ingatlanok, egy kinti falut mint írtad össze nem tudsz hasonlítani egy itteni faluval... abban igazad van, hogy itt vidéken kis szerény panelt lehetőséged van bérelni olcsóbban, de az nem is olyan mint amik Ausztriában vannak.
Szóval lakásbérlésnél a két ország között nincs akkora különbség, mint a fizetésekben...
Hát, nem hiszem, hogy az a havi 13000 Ft árkülönbség, ami a 2.0 és a 3.0 közt van, az motiválja a havi 800e körül (?) kereső átlag osztrákékat arra, hogy egy rendes 3.0 V6 helyett egy csak elsőkerékkel rendelhető 2.0-at vegyenek. Főleg egy Audi A6 esetén, ahol kint egy izzócsere több ennél...
Igen... A fizetésekhez képest túlárazottak, a szolgáltatáshoz képest meg kevés.
Abból az évi 16.000Ft-ból amit az A6-ra fizettem, semmit nem lehetne finanszírozni egy baleset esetén. Ilyen dijszabás mellett 4-5-6 balesetmentes évre van szükség ahhoz, hogy egy fényezett sárvédö árat befizesd. Ezért jönnek a magyarországi biztosítók mindenféle trükkel/kifogással/avultatással egy káresemény után. Ezért lesz elkerülhetetlen egy brutális áremelés, amit a magyar átlag nem tudom miböl fog kifizetni. Mebegint ott tartunk hogy a bérekkel van a baj, hiszen lehetetlen tisztességes szolgáltatást nyújtani ennyi pénzböl.
Az sem elterjedt dolog Ausztriában hogy a tulaj kap pénzt a biztosítótól a javításra.
A biztosítónak a javítást végzö mühely megküldi a hivatalos számlát, amit a biztosító kifizet. Ezzel a biztosítási csalásokat és a szakszerütlen javításokat nagyjából ki is zárták a rendszerböl.
Az emelésérzéklöt, és a riasztót tudod vele kikapcsolni. Ajtóbecsukás elött megnyomod, és azzal inaktiv lesz. Ha ismét kinyitod az ajtót, visszaélesednek a rendszerek.
Az A6 1.9 PD-re egy évre (B6-ban) 16.000Ft volt a KGFB-m, és mai áron évi 17.760Ft a gépjármüadó. Ez összesen egy évben 33.760Ft (kb 112€ )
Miután Ausztriában forgalomba helyeztem az A6-ot, havi 72€-t (évi 864€) fizettem KGFB-t gépjármüadóval együtt úgy, hogy a létezö legjobb bónuszfokozatba tett be a biztosító. Átszámítva ez 259.700Ft. Ez 7,6-szorosa a magyar dijnak. A gond ott van, hogy nem keresünk 7,6-szor többet mint a magyar. Az elsö biztosito nem akarta elfogadni a magyar bónuszigazolást és havi 120 €-t számolt kötelezöre. Következésképp itt jóval drágább egy autót fenntartani, mint Magyaroszágon. Ezért az átlag osztrák nem szaladgál nagymotoros autókkal.
Érdekes, D3-as A8-ból 3x annyi 4.0 tdi és 4.2 tdi van hirdetve kint mint 3.0 tdi....
Gondolom nem azért, mert rájöttek hogy nem tudják fizetni a biztosítást... ami tudtommal egyben van a gépjárműadóval, attól olyan magas.
A gazdagok levetett autói. Ök azok akik 4,2 TDI-t vesznek, és amikor megjön az új autó eladják. Nem azért mert nem tudják fizetni biztosítást. Inkább azért mert egy egy idö után nem éri meg javittatni/karbantartatni. A faluban a legolcsóbb autószerelö is 75€/óra dijért dolgozik. Természetesen ö A8-on max klímakarbantartást, meg olajcserét vállal. A márkaszerviz 100€ felett van. Ha megvárod azt a kort hogy komoly javítást kelljen végeztetni, a gatyád rámegy. Az A8 3.0 TDI-n egy olajcsere a márkaszervizben 800€-ba kerül. Az évi két olajcsere amit te elvárnál 1600€-ba kerülne. Gyorsan hozzáteszem hogy nem az osztrákok veszik meg a gazdagoktól 4,2 TDI-t hanem a külföldi kereskedök, akik ki is viszik. Jól látod hogy több 4.0 és 4.2 TDI van hirdetve mint 3.0 TDI. A gazdagoknak nem gond a 4.2 TDI biztosítás, az átlag rétegnek meg túl magas a 3.0 TDI biztosítása is. Így a 3.0 TDI nem egy elterjedt motor.
Érdekes dolog amit az árakról gondolsz. Természetesen magyaros sztereotipia az egész, de ezért nem kövezlek meg mivel valójában nem is tudhatod. Az árakat csak akkor tudod megítélni ha egészében látod, ha itt élsz. Az élelmiszer nagyjából annyi mint otthon, de például a tökehúsok jóval drágábbak mint Magyarországon. Magyarból hordom sertés/marhahúst, tudom miröl beszélek. A lakhatás jóval drágább mint Magyarországon. Egy 78nm-es lakásert 180.000Ft+rezsit fizetek. Egy vidéki kis faluban... Növérem Budapesten (III-ik ker. zöldövezet) 120+rezsit fizet egy fullra berendezett 120nm-es lakásért. Szóval azt a 20-30Ft benzinár különbséget simán elnyeli a lakhatás és az autó fenntartási költsége. Eppen családiház vásárlás elött állok, egy átlagos családiház ára 200-300.000€+10% a költségekre.
Mielött még bárki jönne az úgy sajnálom szegény osztrákokat kezdetü szöveggel, nem arról van szó hogy nincs pénzük. Magasabbak a keresetek, így ha nem költesz pl luxusautóra, vagy éppen 2-3 gyerekre, /és mindketten kerestek/ szépen megéltek átlagbérböl.
Én úgy látom hogy Magyarországon nem az árakkal, hanem a bérekkel van a baj. Én a magam részéröl szomorú dolognak tartom hogy Ausztriában egy elsöéves ipari tanuó kap annyi ösztöndijat mint egy magyarországi szakmunkás keresete. Ez van...
Azert irtam mert en is probaltam ezt a gazos vackot de csak par napig volt jo igy inkább elvittem oda....igaz nekem kitudja mikor volt utoljara tisztitva
Nincs már 20e-ért kgfb ekkora motorra, max b10-ben. Lag-ra a0 56e ft volt a legolcsóbb komplett éves díj, ami hasonó teljesítmény meg köbcenti mint a 3.0tdi. Ez is fillérek a kinti árakhoz képest.
Pl az inf. cabrio magán autó volt, tiszta gépi mosókarc volt, a bele nagyon gáz volt, a bőr soha nem tisztítva ápolva. 10x-re pucoltam át az audis bőrpuccal de még van amit az sem szedett le, az ápolás már nagyon kellett neki(3 éves autó), vitték márakszervízbe rendesen, de ettől még egy elhanyagolt szutyok volt. Az emberke gyűrűt hordott az ajtó fémbetétje 100 helyen apro kis ütésnyomokkal tele, ahogy kinyitotta mindig nekibaszta a kezét gyűrűt órát stb., büdös györkér az ilyen, persze a kinti életmódhoz ez tartozik. 29e km-es autó. Itthon kapott polírt , belső rendes takarítást bőr puc, ápolás, motortér kipucolva, utáűna már szép lett, csak a sok apró nyom maradt ami a hanyag első tulaj nyoma volt. Elég sok a8-at hoztam már tőlük, de még szép állapotút valóban makulátlant nem láttam csak a régi autómat amiben mindössze 405km volt amikor elhoztam és az valóban hibáltan volt, de még rendszám se volt rajta soha, a nejlonok fent volt sok helyen. Gépi mosóba se járt mert absz. karcmentes volt mindenhol, tényleg gyönyörű új autó.
Azon lepődtem meg hogy ez a mostani 5e km alatt ennyire le tudták pusztítani sok gépi mosó, belül az se pucolva soha rendesen. Mindent gyönyörűen eltűntettem, csak a műszercsoport törölgetés karcos egy kicsit, csak ha rásüt a nap akkor látszik de azért bosszantó.
Az biztos hogy én voltam az első aki rendesen kitakarította a belsejét meg pl a felniket, kipuff végeket küszöböket, stb ahová a gépi mosó nem ér el.
Nincs nagyon kézi mosó, én nem találtam amikor kint voltam, inkább nem mosattam le minthogy betoljam a gépibe.
Magánszemély kp-re nem nagyon vesz autót, 80-100ezerért meg nem adnak új fullos a8-at.
Váltóolajnál meg pl a régi autómat is vittem volna a zf-hez mert gyári olajjal így is közel ennyi lett(2/3-a) a csere és csak egyszer lett cserélve. De léteznek olcsó olajok, a szűrő gyáriban is csak 30e ft tömítéssel, biztos van utánygyártott is.
Német cég olaja, teljesen használható szerintem simán tiptronichoz is.
Én is innen vettem a lag-ba 12e ft-ba került a 3x váltolajcsere.
Ebben nincs cserélhető olajszűrő(sajnos).
Teljesen jól működik vele. (már amennyire jó lehet egy tizen sok éves nem olajcserélt aisin 55-50sn)
Egy tizensok éves audiba is nyilván ilyet vennék ami sokkal jobb mint nem lecserélni, lecseréled 3x-or min, utána már tiszta az olaj és fillérekbe került.
Nem járnak ök lepukkant autókkal, azt elviszik a magyarok-románok-horvátok. Csak a nagy motoros felsö kategóriás autókat kerüli az átlagember a magas adó miatt. Magyarországon meg veszel egy 3.0 TDI-t es évi 20.000Ft-ból megvan a KGFB-d. Ezzel azt akarom mondani hogy itt kevesebben tudnak erejükön felül autót venni mint Mo-n. Van itt böven Audi, a 2.0 TDI A4/A6 a leg gyakoribb. 3.0 TDI-vel nem sokan szaladgálnak.
Az autó egy használati tárgy, ebböl adódóan keletkeznek használati nyomok rajta. Nem hinném hogy a németeknél minden A8-nak szakadt a bör az ülésen, és agyon van karcolva. Azt se nagyon tudom elképzelni hogy egy magánszemély aki megvesz 80-100.000 €-ért egy A8-at, az betolja a gépi mosóba, mert nincs pénzed kézzel lemosatni. Ne már... Céges autót azt lehtleszarják, sajátot a komoly értékvesztés miatt nem. Gondolom az A8-asok nagyobb része inkább céges flotta részeként kezdi az életét, ebben lehet valami.
Ha meg minden a német piacról érkezö autó leharcolt, miért repülnek rá a magyarok? ;-)
MEg attól hogy nem márkaszervízben járt az autó világ életében(te se viszed oda)még lehet rendben.
/Én az A8-at inspekciókra mindig márkaszervizbe viszem./ Az A4 már sosem lesz eladva, max bontóba leadva, azt nem hordom márkaszervizbe.
Lehet anélkül is rendben, de ha nincs vezetett szervizkönyv, eladásnál jön a szájhúzás, meg a telefon lerakás. Mondhatod te hogy te magad 10.000km-ként olajat cseréltél, csak senkit nem érdekel. A hirdetésben szereplö A6-os esetében már nem elvárható a vezetett szervzkönyv, ez tiszta sor. Ettök függetlenül az alkatrész nem lesz olcsó hozzá.
Pl olajat se csak a zf -nél lehet cserélni 120-ért.
Azt öszeszámoltad hogy a háromszori olajcsere mennyibe került? Váltóolaj fillérekért? Hallottam már ilyet, aztán valahogy a mühelyek árajánlataiban nem szerepelt a filléres olaj. Volt olyan magyar mühely aki 13.000Ft-ot számított volna fel literenként az olajért. Konkrétan öblítéssel a ZF ajánlata volt a legolcsóbb.
Nem beszélve arról hogy mennyire jó lehet a váltónak amikor a friss olajjal feloldják a régi lerakódásokat, és úgy járnak az autóval. A Tiptronic-nál is bevállalnád? Max ha nem jön be, rádobsz 2000€-t váltófelújításra. Azt értem hogy a Lagunánál bevállal ilyet az ember, de egy Audinál? Egyértelmü hogy szüröt is cserélni kell, hiszen a trutyit belemostad az uj szüröbe. Mennyibe kerül 3db olajszürö a Tiptronichoz? Tiptronic szinten pillanatok alatt meghaladjuk a 120.000Ft-os összeget ha az általad javasolt módszerrel cserélünk olajat.
Nekem fura hogy egyik oldalon a makulátlan külsöröl/belsöröl beszélsz, másik oldalon meg a szakszerütlen váltóolaj cserét ajánlod.
A magas adók és biztosítások is tehetnek erről hogy ott nálatok sokan lepukkant kis szarokkal járnak. MEg a rengeteg traffi. Te írtad hogy milyen irreális biztosítások vannak az erősebb autókra.
Én az első a8-asomat 22évesen vettem közel 20éve jobb elöl sérülten 45e km-rel akkor 3évesen.
Pénzem nem volt több(volt hogy 2meg 5e-ért tankoltam), de éppen meg tudtam csináltatni mindent rajta hibáltanra 6-ba állt meg a végén. Voltam márkaszervízben is vele pár dolog miatt. Pár hónappal később 9-ért elvitték, akkor már nem volt gond a következő fenntartásával.
Az a szomorú, hogy beleszinezel a hozzászólásaimba olyat, amit én nem írtam.
Idézzél már néhány lekezelö megnyilvánulásomat. Idézet legyen, ne a saját kitalációd.
Én fiatal legénykét írtam, te lefordítottad suhancra.
Én az "anyagilag nem nagyon van eleresztve kifejezést használtam", te lefordítottad lenézett csóró prolira. A "legsóherebb réteg" megnevezés is töled van.
Szerinted??? :-)
Jó hogy az A6 fórumon emlegeted a pedáns Trabantot meg Wartburgot, csak nem nagyon értem hogy jön ez ide. Amikor én említettem hogy ebben az árkategóriában Corsat vagy Swiftet kellene venni, jött a hurrogás. Tudod egy Trabant fenntartásához lehet elég a jó vidéki mentalitás, az Audinál ez egy kicsit kevés. A jó mentalitás mögé kell a pénz is, amiböl finanszírozni tudod a költségeket. Erre a szegényebb rétegnek Eleve nincs meg a lehetösége sem. Egy Wartburgot lehet fenntartasz fillérekböl, az Audit biztosan nem. Egy A6 javítása többe kerülhet mint a Trabant/Wartburg teljes értéke. Ez egy tény. Akkor most megint lenéztem a szegény Trabantosokat/Wartburgosokat? Nem hinném.
Úgy látom téged inkább a tények zavarnak, mégis a megfogalmazáson próbálsz fogást találni.
Az is édekes hogy így ismeretlenül meghatározod hogy nekem mi ismeretlen jelenség. Gondolod én még nem láttam öreg bácsit a szalonállapotú Trabijával pöfögni, csak azért, mert néhány éve nem Magyarországon élek. Az osztrák nyugdijasok egyébként szeretik a régi autókat. Sok oldtimert látok amint a nap kisüt. Felsökategóriás autókkal viszont lényegesen kevesebben járnak mint Magyarországon.
Tiger: Nem azért nem viszem egyből szervizbe ilyen dolog miatt, mert a WC-papírt is kimosom, csak ilyen apróbb dolgokat, ami talán nem igényel akkora szakértelmet, szeretem magam megcsinálni...ha tudom, hogy legyen egy kis sikerélményem. :) Persze az én nem létező szaktudásommal nem állnék neki pl. egy hengerfej felújításnak. :)
Kár lenne azt hinni hogy a német első tulaj törődik az autójával. Vagy akár nálunk is bárki.
Kint egyszerűen csak azért megy márkaszervízbe a kocsi mert a legtöbb lízinges és nem is lehetne megtenni hogy nincs a márkaszervízben karbantartva. De ettől még azon kívül hogy betolja 30ezrenként a szervízbe , legtöbbször semmi törődést nem kap a kocsi.
Megy a karcolós gépimosóba, mivel a magas fizetések miatt a kézi mosó túl drága lenne ezért szinte nincs is. A belseját meg jó esetben évente pár alkalommal kiporszívózzák a benzinkúti bedobós porszívóval. Ennyi a nagy törődés a nagy nyugaton. A másik meg hogy nem megy át a vizsgán ha valami szar, ezért amit nagyon kell azt megcsináltatják.
Én még igazán jó állapotú valóban törődést kapott autóval nem találkoztam amit a németektől hoztam, és ebbe beletartozik a pár ezer km-t futott a8-as is.
Abban se volt még soha a belseje rendesen kitakarítva, nemhogy a bőr ápolva vagy tisztítva. A külseje csak gépimosót látott. Volt olyan a8 régen amiben 45e km volt de a hátsó ülésen a bőr egy helyen kiszakadva kutya a körmével kiszúrta. Minden autó karcos, belül nem megefelően ápolt.
Ennél bármelyik magyar tulajnál jobb kézben van, mert nekünk legalább érték egy autó nem úgy mint a németnek aki meg se veszi csak fizet érte havi párszáz vagy ezer eur-t de soha nem lesz az övé.
MEg attól hogy nem márkaszervízben járt az autó világ életében(te se viszed oda)még lehet rendben, mindent mindig cseréltek amit kell. Pl olajat se csak a zf -nél lehet cserélni 120-ért.
Lagunában se volt még soha cserélve, vettem mannol ws-t bele és 3x le lett cserélve pár tíz km-es használattal közben, így át lett mosva és fillérekből le van cserélve. Audihoz is van olajuk, jobb mint a régit benne hagyni(gyári ajánlás szerint örök élet).
Nem tudom, gondolom hasonlóan lehet, mint az A6- nál, hogy a kesztyűtartó alját lekapva lehet hozzá férni a kardánbox közepénél. A6- nál pollenszűrőket kiszedve ki lehet tapintani a hőcserélőt, nekem csak nedves lett tőle az ujjam, tehát nem koszos. Pedig már 11 éves a kocsi. Nekem elég volt a gázos story.
Ahogy írta TIGER-RS6a Porscheban valóban 8- 10 ezer körül van a gázgenerátoros klimafertőtlenítés. De a pollenszűrőt jobban jársz, ha veszel unixban pár ezer ft- ért. Mert a Porsches készlet az elég combos áron van a Unixos- hoz képest, de egy év után úgyis cserélni kell. Azt meg a fertőtlenítés előtt mindenképp érdemes cserélni. Első alkalommal kedvezményesebb áron én is Porscheban csináltattam, talán 6 ezret fizettem akcióban. Nem lett rossz, de már az utolsó két éveben a Preventes cuccost használom minden tavasszal és tökéletesnek találom.
Sziasztok! audi a6 avant 2001 4b 1.9pdtdi -t vásároltam,előző tulaj fejegységet cserélt,jvc kd-x330bt lett be építve....probléma: a rádió nagyon érzéketlen,antennaszár cserélve,fejegység próbaképpen cserélve,szintén érzéketlen,csak a nagyobb térerejű adók vehetőek,az antenna talphoz megy még egy fekete vezeték pluszba,gondolom az erősítő 12v-ja... a fejegységnél e vezeték tulsó vége nem található,honnan kapja a 12v-ot? ebben szeretnék segítséget kérni...
A hátsó üléseket olvasva is úgy értelmeztem kapásból, mintha elsőt írtál volna. :)
Végigolvasva/nézve a lenti cikket most már tudom miről beszélsz. Ez alapján úgy látom, hogy a habos talán hatékonyabb, de rizikósabb is. Nem akarom a tömítéseket véletlen se tönkre vágni. Ennek ellenére megnézem majd, hogy hozzáférek-e a párologtatóhoz. Enyémben is a kesztyűtartó mögött kell keresni?
Elég szomorú jellemhiba, hogy neked már fel se tűnik milyen lekezelően írsz a szegényebbekről, és milyen felemelően a burzsujokról.
Látszólag totál elfelejtetted honnan jöttél. Látszik az osztrák jólét hatása, de ha egy kicsit elücsörögnél és elgondolkoznál a múlton akkor lehet szerényebben is meg tudnád közelíteni a témakört.
"Természetesen a szegénylegénynek mindnek olyan a mentalitása hogy törödik az autóval"
Kulturáltabb vidéki kisvárosokban láthatsz olyan pedáns Trabantokat, Wartburgokat stb-t, hogy különb a legtöbb kocsitól. Nem mind, ezért írtam magyarul hogy az igényesség nem a pénztől függ. Ott Ausztriában a nyugdíjasok nem Trabantokkal járnak, neked ismeretlen jelenség hogy egy régi autót is lehet igényes állapotban tartani, ritka de van ilyen.
"a csúnya rossz gazdagok meg mind csak tönkreteszi az autót."
Nemcsak az autót, mindent, amelyik olyan primitív alak. A pénz nem jár együtt az intelligenciával...
Úgy látom neked az a kényszerképzeted hogy én lenézem a szegényeket. Ha neked így a jó... :-)
Legtöbbször ez a legsóherebb réteg, és az általad lenézett kisebb pénzű tulajok próbálják helyrehozni azt, amit a burzsujok tönkretettek.
Tök életszerü hogy aki 800-ért vesz Audit mert annyira felveti a pénz, ráborít még két millát hogy toppon legyen a verda.
Egy egyszerű szemléltető példa: itt a fórumon mi nem első tulajok nem tartjuk be a 3.0 TDI 30.000-es csereintervallumát, lecseréljük 15 ezrenként az olajat. Ez szerinted hány burzsuj fejében fordul meg?
A gyár 30.000-es csereperiódust ír elö. Mi okuk lenne 15.000km után olajat cserélgetni? Az autó garanciás, vezetett szervizkönyves, mi okuk az aggodalomra? Azt tartják be amit a karbantartási utasítás mond. Nincsenek kenési problémák, nem értem, hol a gond?
Azt nem tudom hogy te mi alapján határoztad meg a 15.000-es periódust. Gondolom nem a motorfejlesztö laborodban jutottál erre az eredményre. He mégis igen, érdekelne hogy miért nem 10.000-ként cserélsz olajat.
Neked nem fura hogy burzsujoknak nevezed az elsö tulajokat, mégis az ö levetett autóikban ülsz? Mégis amikor autót veszel azt nézed hogy a PoHu-nál pecsételgette-e a "burzsuj" a szervizkönyvet. Igen, a "burzsujok" akik ha kivillan az inspekcio, megtehetik hogy csak leadják az autót a márkaszervizben, aztán kifizetik a számlát.
Kerülöd arra a kérdéskörre a választ, hogy miért vannak ilyen trágya állapotban a használtautók, miközben nem mindegyik a fóbiád szerinti huszonévesektől kerül eladásra.
Talán azért mert sok olyan ember vásárol prémiummárkás autót akinek nem bírja a pénztárcája. Megint oda jutottunk amit már leírtam, hogy ez nem a szegény ember autója. (indulhat a képzelgésed hogy lenézem a szegényebert. )
Egy tuningolt külsejű kocsi lehet több törődést kap a suhanc tulajától mint amit megveszel a 3 gyerekes családanyától.
Az tuti hogy egy 3 gyermekes családanya nem az autóját csókolgatja (Az autó nem arra való) 3 gyerek mellett böven van más dolga is. Abban is biztos lehetsz hogy ha az olajcsere meg a spoiler-tuning-csicsa közt kell választani az olajcsere javára dönt. Rohadtul nem szeretne 3 gyerekkel lerohadni valahol.
Szerinted milyen törödést kell érteni a "suhanc" tuningolt autója esetében? Ök elsö sorban a külsövel törödnek. Tudod a külsö csicsa számomra nem jelent extra törödest. Csicsafelni, chiptunig, matrica, spoiler... Vajon marad arra is pénz hogy hogy ezek mellett a karbantartásokat és javításokat is fizesse?
Kétlem!
Még egyszer, de tényleg utoljára: mentalitás, és nem pénz kérdése, hogy egy autót igényes állapotban tartanak-e vagy sem.
Természetesen a szegénylegénynek mindnek olyan a mentalitása hogy törödik az autóval, a csúnya rossz gazdagok meg mind csak tönkreteszi az autót. Milyen szerencse hogy te aztán nem általánosítasz. ;-)
Azt azért elárulod hogy a jó mentalitás hogyan helyettesíti a pénzt? Ezt azért kérdezem mert én eddig mindent pénzért kaptam az autóhoz, most meg azt mondod ez nem is pénz kérdése, hanem mentalitás. Ha valakinek nincs 200.000 Ft-ja vezérléscserére az hogyan tartja igényes állapotban az autót? Szerintem pénz nélkül nem tudsz prémiummárkát igényes állapotban tartani. Tönkremegy 2 db lengökar es oda a félhavi fizetés. Megcsináltatsz egy normális váltóolaj cserét, es oda a fizetés nagy része, ha nem az egész. Szerinted az átlag magyar fiatalnak telik 120.000Ft egy váltóolajcserére? /Még nem is a bármikor befigyelö Tiptronic felújításról beszélek, ez még csak karbantartás!/ Vagy annyira már nem vagyunk igényesek hogy teljes mennyiséget lecseréltessük/leöblíttessük? Komoly összegekröl van szó, erre jössz azzal hogy a szegények hozzák helyre amit a gazdagok tönkretettek.
Nem is hinné az ember, hogy "alapvető" hétköznapi extrák megléte is erősen kérdéses kissé korosabb középkategóriás autóknál.
10-14 év körüli A4, Octavia, Passat, különböző rízsrakétáknál szinte lehetetlen olyan autót találni amelyben van ülésfűtés+ tempomat pedig ezek abszolút nem a luxuscikkek közé tartoznak hanem sima minden hétköznap használatosak.
Ahogy írod sokan "elfelejtik" az autót nem csak megvenni kell tudni hanem átírás+ különböző költségek is rájönnek hamar gyorsan a vételáron kívül, erre is kell hagyni keretet.
Egy szervizelés, új gumik aztán csak repkednek a százezrek....
"Nyilván amit a fiatal korosztály anyagi lehetőségeiről írtam butaság."
Már írtam, de neked minden leütött betű felesleges, ne gondolj már olyan sokat a tehetős emberekről.
Legtöbbször ez a legsóherebb réteg, és az általad lenézett kisebb pénzű tulajok próbálják helyrehozni azt, amit a burzsujok tönkretettek.
Egy egyszerű szemléltető példa: itt a fórumon mi nem első tulajok nem tartjuk be a 3.0 TDI 30.000-es csereintervallumát, lecseréljük 15 ezrenként az olajat. Ez szerinted hány burzsuj fejében fordul meg?
Kerülöd arra a kérdéskörre a választ, hogy miért vannak ilyen trágya állapotban a használtautók, miközben nem mindegyik a fóbiád szerinti huszonévesektől kerül eladásra.
Egy tuningolt külsejű kocsi lehet több törődést kap a suhanc tulajától mint amit megveszel a 3 gyerekes családanyától.
Még egyszer, de tényleg utoljára: mentalitás, és nem pénz kérdése, hogy egy autót igényes állapotban tartanak-e vagy sem.
Én nem vágom fejből mik voltak ezekben az alapfelszereltség részei.
annyit elég tudni, hogy a prémium gyártók nagyon szűkmarkúan bánnak az extrákkal, bár pont talán az audi a legkevésbé spúr, a merci a közép, és a bmw a leglehúzósabb, félelmetes látni 530-asokat tényleg minden érdemi nélkül...
Persze ha nincs xenon, ülésfűtés, parkradar, stb. akkor azokat elég fájdalommentesen bele lehet tenni utólag, csak hozzá kell adni a vételárhoz.
Van nekem is egy szép kövér excel táblám, amibe a megvenni esetleg szánt autókat beírom:
Vételár, átírás, kezdő szerviz, 4-4 jó nyári + téli gumi alufelnin, a hiányzó extrák pótlása, stb., és a legtöbb esetben a vételár 180-200%-a jön ki, és úgy már rohadtul nem érik meg.
Tehát ez váratlan javítások NÉLKÜL, csak ami fixen jön.
Én azért lettem "Audis", előtte 12 évig Passatjaim voltak, mert a Passatok között szavaiddal élve csak fapadosak voltak ráadásul drágábban, mint az A6-os amit végül is végül is megvettem.
Elvárás volt a min. 170 LE-s vmiféle német járgány, erre voltak B7-es Passatok többségében 140 lóval, se xenon, se ülésfűtés, "se semmi", aztán ezek drágábbak voltak, mint ( igaz 1-2-évvel idősebb) az A6-osok.
Nekem nem volt elvárás a bőr, az automata eleve kizárt volt, ja a tetőablak is, és hadd ne soroljam tovább.
Ha ma mennék ugyanezt megnézni megint megvenném, nekem bejött.
Az enyem se full de ebbol az A6bol olyan sok a "fapad" hogy muszaj volt kompromisszumot kotnom...igaz hogy egy fullos facelift elottit az orrom elol vittek el de lett helyette faceliftes valos futasos kevesebb extrakkal
Én nem vágom fejből mik voltak ezekben az alapfelszereltség részei.
Valójában nekem is vannak elvárásaim egy használt autónál, amely minél drágább annál magasabb a mérce, az igény bizonyos felszereltségre.
Egy kis kategóriás autónál nyilvánvalóan mások az elvárásaim, mint mondjuk egy prémiumkategóriásnál.
Az viszont tény, hogy egy középkategóriás használtnál bizony csaknem kizárt dolog, hogy egyszerre tempomat, ülésfűtés stb..stb.. benne legyen, mert ezekre mondjuk nekem a mindennapos használathoz szükségem van, de az esetek többségében ez csak álom marad.
En nem azért vettem audit hogy en legyek a jani ha nem mert audi fanatik vagyok es ebbol kifolyolag torodok is vele es amit tudok meg is csinalok rajta
Mire esetlegesen egy általad bűnbaknak tartott huszonéveshez kerül, az a réteg akit te képviselsz már rég leamortizálta a kocsit.
most a személyes részeket átlépve,
ebben sok igazság van: mire a húszéves fiúcska megvette az álmodott audiját, mercijét, béjemvéjét, az addigra valószínűleg kellően szar állapotban van, naná, hisz pont ezért tudta megvenni: a szar volt olcsó, arra volt pénze.
Tehát valaki (3-4. tulaj?) már leamortizálta előtte is, a fiúcska ehhez nyilván csak hozzátesz.
Ezzel együtt mindegy, ki a "bűnös", ezeket az autókat látatlanban se venném meg, de ugyanakkor megértem, és még csak nem is nézem feltétlenül le, hogy a csajokért meg a hímek közti durva pozícióharcokért a fiatalok bevállalják.
Lelkük rajta, többségük úgyis pofára esik, aztán vagy tanul belőle, vagy egész életében ezt csinálja, és esik - kel.
De ebben nem volt felar a dupla klima a 4 ablak az automatavalto nekem meg nem felszereltseg...asszonynak van 2002es Smart es navin bőrön kivul minden van benne...Smartban nem alap a klima elablak eltukor panorama teto ulesfutes cds radio cdtarral....a tied nem mas autohoz hasonlitva fapad ha nem ugyan ilyen A6hoz hasonlitva...de errol nem te tehetsz nem te rendelted anno
Ebben az A6ban alap az elektromos ablak ulesfutes nincs benne a ketzonas klima is alap nincs navi bor sotetedos tukor pl. Nem vagyunk egyformak mindenkinek mas a fontos de azt tartom ha mar veszek egy audit bmwt legyen jol felszerelve
TIGER-RS6 tudjuk mi a bixenon fényszóróinkban állítani külön a reflektor magasságát? (a sima izzós refire gondolok) Én nem tudok róla, de a balos lámpám refije újabban lefelé világít nagyon, ezért gondoltam, hogy talán még is?? De hoogy? Köszi! (c5-ről van szó, ha netán másnak is van infója :) )
Netán ismejük egymást, vagy látatlanban határoztad meg hogy èn melyik réteget képviselem? Kezdenek eléggé személyeskedésbe átmenni a hozzászólásaid. Először kitalálod hogy csóró prolinak tartom a szegényebb embereket, most meg kihozod hogy miattam és az általam kêpviselt réteg miatt vannak tele a magyar utak leamortizált audikkal. Ha estleg a két világháború kitörését nem tudnád másra fogni, csak gondolj rám. :-)
Jobb is ez a személyeskedés mint észérveket megvitatni. Nyilván amit a fiatal korosztály anyagi lehetőségeiről írtam butaság.
De én a helyedben vennék 2db preventes gázos sprayt, amit betennék a hátsó ülés mögé, oszt belső keringetésben hadd szóljon! Én legalábbis így csinálom. Fél órát járatom a befuvatást maximumra állítva és nincs gond. Előtte pollenszűrőt cserélj mindenképp! Én ilyenkor az automata klímát minden fújásirányban megjáratom néhány percig.
Szag nincs.
Az a baj az ilyen habos nyavalyákkal, h az utastérbe nyomja ki a koszos nedves vackot majd a befúvó. A csövek illesztési résein kijutva, pedig kárt tehetnek az elektromos dolgokban a műszerfal mögött.
Persze hallgasd meg mások véleményét, ne csak az én hozzászólásomat olvasd, de én így csinálom és tökéletes az eredmény. Pedig nekem is kellemetlen szagú volt, mikor megvettem.
Másodjára és egyben utoljára azért megpróbálkozom vele: aki huszonévesen üti-vágja a kocsiját, az idősebb korában is azt fogja csinálni, és fordítva. Nem életkor függő hogy egy autó milyen állapotban van.
"akinek tellik 5-10-20 millás Audira.."
...azoknak inkább ne nézd meg a forgalmi engedélyét, hogy hányan vásárolták hitelre. Ez ugye az általad favorizált eleresztett anyagiakkal rendelkező réteg, akikhez nem méltó már egy öreg A6.
Legtöbbször nekik köszönhető hogy pár évesen pusztulásnak indulnak az autók, szarnak bele, mielőtt teljesen lerúgnák átülnek az újba, vagy a hitel mellett már semmi pénz nem marad a normális karbantartásra.
Szóval sokszor ezek a tehetős vagy tehetősnek vélt emberek a legnagyobb spúrok, csak ezt nehéz lenne átgondolnod.
Mire esetlegesen egy általad bűnbaknak tartott huszonéveshez kerül, az a réteg akit te képviselsz már rég leamortizálta a kocsit.
Abba inkább bele se menjünk, mennyi igénytelen van a gazdagok között, lesápadnál szerintem ha tovább látnál az orrodnál. AZ IGÉNYESSÉG NEM ÉLETKOR, ÉS NEM PÉNZ KÉRDÉSE.
Ne haragudj, megsérteni nem akartalak, de egy ilyen öreg autónál annak az esélye hogy 100.000km-en keresztül semmi baja nem lesz, az az álom kategória. Kicsit bonyolultab cucc ez annál hogy ne romoljon el.
Olyat nem írtam hogy felsöbbrendübb lennék bárkinél, de természetesen szived joga eldönteni kivel társalogsz és kivel nem...
Szerintem a hirdető is nagyjából e korú, a beniboy92 nickből ítélve.
Ha lennél kedves elolvasni az eladás okát... (Kell a pénz.)
a rendszámból és műszaki vizsgából ítélve nem rég lett itthon forgalomba helyezve. Ez mondjuk vet fel kérdéseket, de most nem erről van szó.
Valaki behoz/megvesz egy autót aztán hamarosan el is adja anyagi okokból.
Nem tudom ezek után benned milyen kérdések merülnek még fel.
Az a baj az írásaiddal, hogy borzasztóan egyoldalú gondolkodást takar, teli általánosításokkal, előítéletekkel.
Látod ezért jó hogy te is itt vagy, és a tökéletes világnézetedböl adódó hozzászólásaiddal lazán ellensúlyozod az én hibáimat. Engem ez nem zavar, ha téged igen, javaslom a tiltás gomb használatát, és máris számodra is kerek lesz a világ.
A használt Audik általában nem huszonéves fiúktól kerülnek eladósorba.
Írod ezt úgy hogy egy huszonéves eladó autójáról beszélsz. :-) Természetesen én egyoldalúan általánosítok, es ez most egy egészen kivételes, mondhatni egyedi eset. Valójában a húszévesek általában a 5-8 millás Audikban szoktak ülni, és csak akkor adják el amikor már megrendelték a szalonban az új Audit. Biztos vagyok benne hogy jelen esetben is erröl van szó. Nyilván való tény hogy az erös magyar keresetek már a huszonéveseknek tömegeinek teszik lehetövé hogy drága Audikkal közlekedjenek, így véletlenül sem kell a 800.000-es kategóriában keresgélniük. Durva általánositás lenne ilyet feltételezni, hiszen a húszévesek a sok-sok évi munkájuk gyümölcseként böven el vannak már anyagilag eresztve.
Az meg külön visszataszító, hogy aki ilyen A6-ossal jár az szerinted csak valami csóró proli lehet, aki anyagilag nincs eleresztve mint írtad. Megint az általánosítás.
Igazad van, elnézést kérek. Voltam olyan buta, hogy nem gondoltam arra hogy akinek tellik 5-10-20 millás Audira az is szokott 800.000-ért autót venni. Ez teljesen megszokott dolog. Én hülye általánosítok, miközben a jólmenö vállakozók tömegesen 16 éves autókkal járkálnak. Ezért ment fel ezeknek az ára, mert manapság már mindenkinek az az álma hogy lehessen egy legalabb 300.000-et futott A6-osa.
A pénzes emberek két okból vesznek öreg autót. Az egyik hogy a szegénygyerek ne érezze rosszul magát, a másik hogy az összes ismeröse rajta röhöghessen.
Van egy kis különbség az "anyagilag nincs eleresztve" és a "csóró proli"-közt. Te nem így ézed????
Engedd meg kérlek hogy a hozzászólásaimat én írjam, és legyél szives ne szinezzél bele olyat amit nem írtam!
Ha csak ennyi pénzem lenne(7kiló) akkor lehet a lagunát választanám, az kisebb szópás tud lenni.
Ha behal a váltója akkor veszek bele egy bontottat egy 100-asért és megy tovább, a motor ugyan ez, motor váltó együtt használható kipróbálható van már 150-ért, biztos hogy nem szerelgetném meg költenék rá fél milliókat, minden fillérekért van hozzá. Eddig nem sok baja volt, 3e km-t mentem vele leginkább itt helyben, de teszi a dolgát és azt kell mondjam hogy kellemes vele menni, csendes , jól megy jó vezetni, megy a klíma, bőrös fullos minden elektromos, mi kell még? Nem rohad, műszakilag is aránylag rendben van, mindene működik, és nem eszik sokat, helyben nagyon kis távoknál 13-13,5L, rendes városi használatnál 12-13L ami nem sok egy v6 3L-es autómata kocsitól, országúton 7L körül lehet, autópályán is 120-nál 6-7L-t ír a fedkomp.
Szóval nem vennék audit, csak ha tudok venni egy normálisat amivel nincs annyi gond.
Hát ja, de Te is csak második autónak vettél Renault-t, nem első autónak, Audi helyett.
Ha egy autó tartására lenne lehetőséged, te sem Renault-t vennél, ha Audira vágysz és van rá annyi pénzed.
A régi francia autók is tudnak pénztemetők lenni, ha jól emlékszem az is automata, a váltó abban is ugyan olyan eséllyel megy tönkre mint egy A6-ban stbstb.
A Lagunákból is rengeteg az 500 ezret futott visszatekert lerúgott kocsi, a vételárához mérten ugyan olyan horribilis tud lenni a fenttartása ha kifogsz egy olyat.
Úgy könnyű Renault-ban ülni, hogy otthon vár valakit a garázsban egy majdnem új A8-as.
Olvass figyelmesebben. Írtam, ezt az autót a motorja és a váltója miatt nem venném meg. De ez nem zárja ki azt, hogy az autó hibamentes. Nem tényként, hanem lehetőségként írtam azt, a következő 100 000 km-en nem lesz komoly baja. Nem álmodozás ez, hanem esély.
De nem ragozom tovább, mert te abból a meggyőzhetetlen fajtából vagy, akire az esetleges érvek sem hatnak. Egyre nehezebben megy neked a magyar mentalitás, de ezt nagyon szépen megfogalmazta itt valaki előttem.
Az utolsó sorodat pedig személyes sértésnek veszem!
Tehát ezennel a párbeszédet veled befejeztem, nem vagy te felsőbbrendűbb mint én. Mert te meg ezt képzeled. Nem ismersz.
Soha nem vennék meg ilyen öreg a6-ot v6 2.5tdi-vel. Időzített bomba az egész, beszarik és jó lesz kerti törpének. Inkább vettem öreg lagunát benzinest boltig szaladgálni hogy ne pusztítsam a tfsi-t itt helyben, mint dízel vagy akár benzines öreg audit. Amire csak költeni kell a sok százezer ft-ot állandóan. Egyébként kívülről km-hez képest jól néz ki ez a példány ami linkelve volt.
Ki néz le bárkit??? Én annyit írtam hogy egy A6 sosem lesz a szegényember autója. Ez így is van, és ez nem lenézés, hanem tény. Csak azért, mert a fenntartása nem szegény ember pénztárcájához van igazítva. Szerinted okos dolog lenne megvenni 800-ért egy autót amire bármikor rákölthetsz csak a váltóra 600-at?
Az is lehet, hogy ezzel az autóval a következő 100 000 km-en semmi gond nem lesz, csak a kötelező fogyó-kopó. De nem lehet belelátni.
Ahha... Meg még az lehet hogy 130 évig fogsz élni... Álmodni ingyenes. :-)
Ugyan ilyen A6tal csak 2003as es quattro....megvoltak nezve pl a hidrok? Lehet 24 bol 10 szar mondjuk ezt hozzaerto halja ugy is es az adagolo porlasztok milyen allapodban vannak? Mert errol nem irsz a hirdetesben de mondjuk akit érdekel felhiv es megkerdezi
Levettem most a bal első kereket, hogy lássam a belső fékbetétet, miután ugye bejelzett már a múltkor hogy kopottak. Hát talàn látszik, hogy azért még van rajta belül is. Gondolom a többi se kehet sokkal más, de majd egy hátsót még lehet megnézek. Most mit csináljak? Cseréljem már így? Ha hülyeség, akkor meg hogy tűntessem el a műszerfalról? Mert vcds-ben nem is generál hibakódot, hogy töröljem.
Arra céloztak neki, hogy nem feltétlenül szükséges neki 400 méterre A6-os audival dolgozni járni, vagy pedig ennyibe kerül a "kényelem". Továbbá ez turbós is, dízel is, nem helybejárásra van tervezve. De ezt magától nem mindenki érti meg.
Becsülendő hogy a behozatalkor nem lett visszaállítva az órája, de ami miatt nekem nem lenne bizalomgerjesztő ha vásárló lennék, hogy a magyar forgalomba helyezés után nemsokkal már hirdetve lett.
Ilyenkor elnyomó részt az van, hogy nepperkednek a kocsival amiből semmi jó nem szokott kisülni, vagy vétel után jönnek rá hogy mégse azt vették amire számítottak, de inkább az első variáció.
Azt meg csak te tudhatod, eddig hányan hívtak és hányan mentek el, miért tették le a telefont vagy miért hagyták ott.
A klíma büdös, poros levegőt nyom. Van ilyen vékony műanyag csöves autó légkondi tisztító spray-m, azt írja a kondenzorba kell bejuttatni a cuccot, nyomjam a csövet a beszívó nyílásba. Azt hol keressem? :)
"aztán valami 20 éves legényke megveszi a nagyanyjából kisajtolt pénzen "villantani"... Onnantól se olajcsere, se semmi karbantartás, csak matricák meg tuning kiegészítök."
Szerintem a hirdető is nagyjából e korú, a beniboy92 nickből ítélve.
Én nem látok rajta se matricát se tuning kiegészítőt, igaz a rendszámból és műszaki vizsgából ítélve nem rég lett itthon forgalomba helyezve. Ez mondjuk vet fel kérdéseket, de most nem erről van szó.
Az a baj az írásaiddal, hogy borzasztóan egyoldalú gondolkodást takar, teli általánosításokkal, előítéletekkel.
A használt Audik általában nem huszonéves fiúktól kerülnek eladósorba, mégis trágya állapotú a legtöbb.
Most akkor ez hogy is van? Úgy, hogy ez nem életkor hanem mentalitás függő.
Az meg külön visszataszító, hogy aki ilyen A6-ossal jár az szerinted csak valami csóró proli lehet, aki anyagilag nincs eleresztve mint írtad. Megint az általánosítás.
Közölték vele, hogy ha beindítja az autót, nem árt ha kissé hosszabb utakon használja, akkor tovább fog tartani :)
A kérdés bennem is felmerült úgy en bloc az autók kapcsán...:
Ha csak 5-10 percnyi utat kell megtennem (tehát kb végig hideg motorral), akkor
1. CSAK AZÉRT menjek MÉG 5-10-et (kerülőúton, autózgatva, csak úgy...), hogy legyen a végén némi melegüzem, mert ezzel hosszabbítom a motor élettartamát,
vagy
2. a hidegüzem alatt úgymond már megtörtént a baj, fölöslegesen égetek el még 1-2 liter üzemanyagot, csak hogy melegen állítsam le.
Szerintem meg nem így van. Miért vegyen bárki egy alsó kategóriás autót, ha az nem tetszik neki. Ha valakinek ilyen kell és ennyi pénze van, ezt fogja megvenni minden örömével-bajával együtt. Nem kell itt tanácsot, Uram bocsá' utasítást adni senkinek sem, hogy mennyi pénzből mekkora autót vegyen. Elmondom neked, hogy van a családomban valaki, akinek gyakorlatilag kb '70 óta CSAK trabantjai voltak úgy, hogy igencsak tellett volna másra is neki. Totálisan használati tárgyként kezelte őket. Az autó utáni vágyat nem feltétlen határolja be az anyagi lehetőség.
Másik konkrét dolog, és itt már -e témában hozzászólóknak maximálisan igaza van- egyik nő ismerősöm vett egy ugyan ilyen 2,5-ös automatát. Mire használta? Ősszel vette, és gyakorlatilag a kb 400 méterre lévő munkahelyéig járt vele, még a nagy mínuszokban is. Na a tél közepén meg is adta magát a járgány és kb az autó piaci értékével megegyező összegért helyreállították neki :) Közölték vele, hogy ha beindítja az autót, nem árt ha kissé hosszabb utakon használja, akkor tovább fog tartani :)
Nem kell lenézni a szegény embert. Van akinek ilyenre telik. Ebben az árkategóriában ha már választani kéne egy passat vagy golf és e között, akkor inkább ez. Bár konkrétan ezt az autót nem venném meg a váltója és a motorja miatt. Nekem van egy ilyen, csak az benzines, nem is sok van belőle a hahun. Nem most vettem, de nem is adnám oda másfélszer ennyiért sem.
Az is lehet, hogy ezzel az autóval a következő 100 000 km-en semmi gond nem lesz, csak a kötelező fogyó-kopó. De nem lehet belelátni.
Az autó a képek alapján jó állapotban van, ami szerintem nem vevőcsalogató az a tiptronic váltó, egy 16 éves autónál már az is rizikó + ehhez jön még a 2.5 TDI motor is.
Abban igazad van, hogy sokan "elcsábulnak" az olcsó igaz idős prémiumkategóriás A6-os által, aztán csak prüszkölhetnek ha vmi elromlik rajta....
Üdv.Igen többen irtatok megoldást és még egyszer köszönöm.De NEM csak az utolsó hozzászólást olvasom. Mivel Te ezt írtad: "Több az, mint 90e...igaz nem sokkal. Tudok benne segíteni." Így a Tiedre nem reagáltam, mert a racing-bazaros hirdetés nekem jobb 70e. Így szerintem az lesz.Üdv.
Nem biztos hogy van vele gixer, vegyük azt alapnak amit az eladó állít.
Viszont gndolj csak bele. Aki ebben az árkategóriában vesz autót az anyagilag nem nagyon lehet eleresztve. Nekik minden 10.000Ft komoly tétel. Ezen az autón ha beszarik valami pillanatok alatt százezreket ra lehet költeni. Félnek ettöl a kispénzü emberek, es okkal.
Egy A6-os sosem lesz a szegényember autója, (16 évesen sem).
Ennyi pénzért kell venni egy Swiftet vagy egy Corsat filleres virsligumikkal es olcso fenntarthatósággal, de nem egy 180 lovas autoamata prémiumot. Félreértés ne essék, véletlenül sem ócsárolni szeretném a szóban forgó autót.
Szerintem megy ennek még lejjebb az ára 1-200.000 Ft-al, aztán valami 20 éves legényke megveszi a nagyanyjából kisajtolt pénzen "villantani"... Onnantól se olajcsere, se semmi karbantartás, csak matricák meg "tuning" kiegészítök. Szerintem ök az egyedüli potenciális vevöjelöltek, mert a megfontolt kispénzü ember ilyet meg se néz.
A felni az eredeti gyárban rászerelt. És ennyi. Nem értem a hirdetést, mivel nem szabad összetéveszteni? :) merthogy konkrétan ismertem olyan autót, ami gtk-ra volt törve és törésmentesenek hirdették :D :D (jelzem, rendesen meg lett csináltatva)
Szebb lehetne, ha a lökös alja és a küszöbök színre lennének fújva :) Egyébként komolyra fordítva a szót, a képek alapján valóban kifogástalannak tűnik. Az audinak ez a legszebb kombija eddig.
Ha a D4-ből csinálnának kombit, az szerintem lenne ilyen szép :)
Sziasztok! Érdeklődnék hogy az ELM327-el lehet befecskendezést mérni? Mert úgy írják hogy lehet csak én nem jöttem rá hogy lehet.Ha lehet esetleg tud valaki segíteni hogy lehet?Előre is köszönöm a segítséget.
Akkor ajánlanám KimiA6- által írt cikkszámra kerestetni a porschés tulkokkal, oszt rájönnek, h létezik külön is. Aztán már csak be kell azonosítani, a tiedbe melyik van. Mondom, javítókészletként fog szerepelni.
Üdv.Állítólag nekik az alkatrész rendelésben nincs külön a vezérlő, csak komplett az egész.De lényegtelen.A linket holnap hívom, mert a beígért vezérlő nincs jó áron idáig.De köszi az infót.Üdv.
Nem igaz!
Turbofeltöltő javítókészlet kapható a porschenel javítókészletben. A javítókészlet maga a vezérlőegység (az állítómotor)
Három variáció van. Vagy ballábas volt az alkatrészes, vagy lusta, vagy át akartak...
De tételezzük fel, ballábas. Nekem is nehezen találták meg először.
Amúgy linkeltem neked, így keresned se nagyon kell. Az nem játszik?
(Nem én vagyok az eladó, mielőtt félrértés lenne.)
Igen biztos nem szorul. Egy barátom ma elvitte az Audihoz (ismerőséhez) és Ők is motor hibát mondtak. Csak kompletten javítják illetve cserélik turbóstol 800e.+szerelés. És komolyan kérdezték hogy mikor irják be az autót javításra! Szóval most alkatrészt vadászok mivel nem lehet felújítani a vezérlőt.
Elektromos csomagtérajtó VCDS beállításaihoz (6D Trunk Electr., 10 Adaptation) ért valaki? Sikerült valamit elcsesznem. Az ajtó alján levő belső gombbal màr nem akar se le, se fel menni, ill. nyitáskor nem teljesen nyílik ki. Lehet a kis manuális mozgatással bezavartam a végállást kicsit. Azt hittem tudok angolul, de ami egyéttelműnek tűnt, az se az új beállításoknak megfelelően akar működni. :-/
Tuti nem szorul a rudazat a mozgatási végpontok között? Vagy csak úgy érzed? Mert egy kis szorulás is okozhat letiltást. A motor rögzítési pontot egy erre a célra való műszerrel kell beállítani.
Persze előtte a cikkszámot össze illik hasonlítani. De a Porsches ár 90 ezer körül van tényleg.
Műszerrel pár perc alatt beállítható a motor pozíció h szorulásmentesen járjon. Jó lenne tudni mi a pontos hiba a diagnosztika szerint.
Nekem "J724.1 kipufogógáz- turbófeltöltő vezérlő egység elektromos hiba az áramkörben szórványosan fennáló hiba"- volt a hibaüzenet, mikor a motor feladta a harcot. De még nem tiltott le, csak motorvezérlő hibalámpa világított, ha eltúrtam neki.
Üdvözlet. 3.0 tdi quattro 2004.08.Érdekes jelenséget csinál (nekem):véletlenszerű teljesítménycsökkenés van.4-5 indítás után gondol egyet és fételjesítmény van.Diagnosztika szerint turbó karakterisztikát állító motor hibám van. A turbót kb 8 hónapja újították fel és a rudazat amit mozgat nem szorul vagy akad. Létezhet hogy egyszer jó és utána rossz majd megint jó?Kicsit furcsa nekem. Illetve tényleg csak csere 90e. körüli áron? Ha tudnátok valami ötletet adni akkor megköszönném. Üdv.
igen. megtaláltam a kifolyót. hátul volt a sárvédőben, leszedtem a kerékjáratban lévő boritást, és ott volt a kifolyó. feltoltam benne egy vezetéket, és ennyi. de le kellesz szednem a tetőkárpitot hogy megnézzem ott az egész tetőablakrendszert mert kipróbáltam vizel hogy kifolyik e, és kifele is folyik de befele is. a középső oszlopon.
Én csak azt állítottam, hogy tapasztalatom szerint jobbak a gyári emblémás cuccok
ezt én készséggel el is hiszem, de tedd hozzá azt is, hogy - ha jól rémlik - neked a kínálat felső kb 1%-át adó extra erős Audi példányokból volt több is (A6 biTdi, Q7, nemtudommi), ahol valóban számíthatnak olyan dolgok, amik a "gyengébben motorizált" többségnek nem.
Ugyanezt egy turbónál, kormányzásnal (stb) nehezen tudom elképzelni.
Egy finoman megmunkált turbot hasonlítasz egy váltószoknyához vagy egy féktárcsához? Mások a követelmények. Annyiban azért hasonlít a helyzet hogy egy Garrett turbo Audi logo nélkül is pont olyan jó, mint logoval. Ott sem változtat semmin a logo.
Nálam nagy eső után a napellenző tükörvilágításában áll a víz, szinte teljesen megtellik a búra vízzel. Valamilyen csoda folytán az izzót nem érdekli, hűségesen világít.
Nem tudjátok, be lehet-e állítani VCDS-ben, hogy gyújtás nélkül is legyen feszültség a szivargyújtókban? A 6-osomnál volt, ennél a 7-esnél csak gyújtáson.
ebböl a videóbol minden világos. a tetőablaknak van 4 lefolyója 2 elől, 2 hátul. nekem a bal hátsóval lehet valami gubanc. vagy tohadás, vagy sérülés.már csak azt kéne tudni hogy hol van az kivezetve, vagy legalább is hol fut a boritások alatt.
És ha az ember tudja, melyik gyártó az adott alkatrész GYÁRI beszállítója, akkor miért ne tehetné bele ugyanazt az alkatrészt, csak éppen abból a verzióból, amin NINCS gyári embléma? És ami ennek megfelelően nem kerül 1,5x-es árba...
Azért, mert sokan azt hiszik hogy ha gyári embléma kerül a termékre akkor azt nagyobb gondossággal, más (jobb) anyagból készítik, és szigorúbb minöségi elöírásoknak megfelelöen gyártják.
Azt hiszem sokan elképednének hogy néha milyen silány minöséget gyártottunk VW-Audi logoval. VW Transporter váltószoknya anyagából kimaradt egy komponens. Német tulajdonú cég német minöségbiztosítója: Azért megsem állhat le a szerelösor mert nem küldjük ki a terméket, kicsit durva lenne a kötbér. Kimegy így ahogy van.... Millió ilyen eset történt a többi cégnél is ahol dolgoztam.
Az első ajtó zsanérja felett találsz egy lyukat. Ott van a kifolyó. Egy bowdent vagy egy kemény vezetéket fűzz át rajta nyitott tetőablaknál azzal meg tudod cucálni.
Ha egy esőnél tényleg ennyi vizet beenged, akkor nem lehet megpróbálni bemászni és keresni, honnan jön?
én mondjuk napfénytetöre gyanakszok, de akkora mennyiségü vizet nem tudna elvezetni a lefolyója és elázna a tetökárpit. azt nem tudom hogy hol van kivezetve az utastérböl a tetőablak vizlefolyója
Én csak azt állítottam, hogy tapasztalatom szerint jobbak a gyári emblémás cuccok, hiába származik olyan beszállítótól, ami a gyárnak is szállít be. Lehetne mondani, hogy ez hitvita, de nálam saját tapasztalatokon alapul.
szevasztok. egy kis segitséget kérnék töletek. 2005-ös a6 kombi rol volna szó. az a problémám hogy, mikor megmosom megázik stb, belefolyik a viz, de csak a vezetö oldali ülés mögé. a gumi száraz alatta a szőnyeg vizes. az ajtón nem folyik be mert a gumi körbe rendben van az autón van napfénytető de ha az beázna akkor az látszódna a tetőkárpiton. szóval lövésem nincs hogy hpl folyhat be a viz. a válaszokat előre is köszönöm.
Mint tudjuk, "autógyár" ma már nem létezik, hanem csak összeszerelő üzem.
És ha az ember tudja, melyik gyártó az adott alkatrész GYÁRI beszállítója, akkor miért ne tehetné bele ugyanazt az alkatrészt, csak éppen abból a verzióból, amin NINCS gyári embléma? És ami ennek megfelelően nem kerül 1,5x-es árba...
Az azért érdekes, hogy gondolom kollégádnak sem rázott a gyárban szerelt csak a csere utáni.
Így van, de csere utani tárcsákon és betéteteken is a gyári logo volt. Az elsö szerelést gondolom gariban cserélték volna mivel pár év gyári garancia is van.
Biztos lehetsz benne hogy olyan anyagból készítik hogy jövöre masikat kelljen venned. Ebböl élnek.
A BOSCH egy akkora multi, hogy megteheti.
Ha nekem tönkremegy a törlögumi, rendelek a neten két új SWF gumit 3000Ft-ért, 10 perc alatt kicserélem és évekig jó megint. Ennyi pénzért amúgy az se lenne gáz ha évente cserélgetni kellene.
Azért ezt én egy kicsit erős túlzásnak tartom, de te hihetsz benne szíved joga.
A tényeknek hiszek:
A müanyagok nagy része (az ablaktörlö "gumija" sem) nem UV stabil, és UV stabilizátor nélkül idövel haszálat nélkül is tönkremegy. A Bosch lapátoknak olyan anyaga van hogy egy szezont bírjon, azan vegyél újat. A márkanevet fizeted meg, nem a minöséget. A minöséget az SWF gyártja, de olyan márkát a legtöbb autósboltban nem is látsz. A BOSCH lapátok meg azonnal kiszúrják a szemed ha belépsz egy autósboltba. Szóval köze nincs a kopáshoz meg a kilométereknek a dolognak.
Ha van kedved beszélgethetünk erröl, ez a szakám. Bö húsz évet töltöttem el különbözö autóipari beszállító cégeknél (Magyarországon és külföldön is, föleg VW csoport). Erre Te "ráébresztesz" hogy csak hiszek bizonyos dolgokat a müanyagokról, es az autóipari cégek minöségpolitikáiról.
Olvasd el kérlek ezt a rövid cikket, aztán gondolj bele hogy vajon mennyi napsugárzást kaphat egy ablaktörlölapát.
Aztán gondold újra hogy kellenek-e kilométerek, vagy anélkül is tönkremegy.
A műanyagok hozzánk hasonlóan öregszenek. Ez a hasonlóság nem véletlen: még a legelszántabb műanyagellenes aktivisták is hosszú, szerves polimer molekulaláncokból épülnek fel, ezért valahol mégiscsak rokonok az általuk kevéssé kedvelt anyaggal.
Ezek a láncok[...] Bővebben!Tovább »
Ugyan miért nem? Ha neki ez bevált akkor mi oka van váltani?
Én sem váltogatok lapátmárkát, SWF-el kezdtem, téli szezontól téli szezonig bírja, oszt ha kezd csíkozni veszek új garnitúrát asszem vmi ca. 11 ropi-ért az Unixnál.
A gyári az mit jelent nálad (Audi-VW-logó ?) márkaszervizben veszed, és az mennyibe kerül gyári névvel együtt?:)
Persze előfordulhat gyári tárcsával is olyan körülmény, hogy vetemedik. De amikor sorozatos szívás után már mindent elkövettem, hogy leírások szerint megfelelő bejáratással, összekoptatással vigyázva próbáljam megóvni és így is szar lett, az már idegesítő. Az azért érdekes, hogy gondolom kollégádnak sem rázott a gyárban szerelt csak a csere utáni.
Bosch Aerotwin nálam 2 évet (kb. 40.000 km) bírt csíkozás nélkül. Ebből a két adatból szerintem a 2 év nem olyan rossz. A 40.000 km önmagában gáz lenne (valaki ennyit megy fél év alatt), de számolni kell azzal is, hogy ez alatt 2 telet kibírt a lapát, ami már változtat a képleten. A jeges trutyi az, ami szerintem megöli a gumit (meg nyilván a síkosság-mentesítő homokszemek sem tesznek jót neki).
A Bosch addig, amíg fel nem adata, tökéletesen törölt, így újra ugyanilyet vettem. Kíváncsi vagyok rá, hogy ez is kibír-e 2 évet.
"Felrakhatsz egy vadi új Bosch lapátot, és egy év múlva akkor is eldobós ha egy évet állt az autó."
Azért ezt én egy kicsit erős túlzásnak tartom, de te hihetsz benne szíved joga.
Offos Passatomon évekig Bosch Aero Twin lapátokat használtam amelyek az én éves futásteljesítményem mellett ( ca. 40-50 ezer km) 1 évig bírták csíkozás mentesen.
Ha vki azt akarja nekem bemagyarázni, hogy ha ugyanez az autó csak mondjuk 10 ezret futott volna akkor is tönkremegy a lapát 1 év alatt, akkor én azt nehezen hinném el.
Mert akármilyen márkáról is legyen szó, de általában mindennek az élettartamát a használat mértéke határozza meg, amit nem használnak az ugyan miért is "kopna"?
Egy kollégámnak a gyárival is volt ilyen tapasztalata. 3000 km után elvetemedett és ütött a tárcsa. Márkaszerviz szerelte be. Természetesen nem voltak hajlandók gariban cserélni.
Ez is, mint minden km függő mert nem mindegy, hogy 1 évben 5 ezret mész az autóval vagy akár 50 ezret.
Ha az első eset áll fent akkor "ezer" évig jól fog törölni az ablaktörlő lapát, de ha a 10x-esét futja az autó évente akkor az már nem fog "örökké" jól törölni.
Ez sok alkatrész esetében igaz, de az ablaktörlölapát esetében nem.
Felrakhatsz egy vadi új Bosch lapátot, és egy év múlva akkor is eldobós ha egy évet állt az autó. A Bosch szándékosan nem tesz UV stabilizátort a gumikeverékbe, ezért megy tönkre hamar. Kap egy kis napsugárzást és megkeményedik a gumi. Onnantól vége. Az egyik volt fönököm a Bosch-nál volt korábban (ablaktörlögyártás) és töle tudom.
Kukkantsd meg a gyári lapátodat, fogsz rajta egy pici SWF feliratot találni. ;-)
Én egyébkén nem cserélek lapátot csak ablaktörlö gumit. Valami 6€-ba kerül szállítással együtt a gyári SWF gumi. Az A8-on közel két éve van fent, és nagyon szépen töröl.
D3-nál ATE szettet vettem, pont ugyanúgy fog mint a gyári, 95ezernél volt cserélve összes tárcsa meg betét ATE-ra előtte gyári volt. Semmivel sem rosszabb, 180-200-al mentem vele mindig pályán és pont annyira semmit nem ér a 3-4. komolyabb fékezés után mint a gyári bádog fék.
Kerámiához nyilván gyári betétet veszek ha egyáltalán elkopik nálam, 27e km van benne de elég újszerű még a betét, lehet elmegy tényleg 100e km-t a betét. Tárcsa meg sosem lesz cserés legalábbis nálam biztos nem.
Ilyen nekem is van most lag2-re vettem unix-os aero lapátokat, szépen töröl egyébként de a jobbos lapát jobb szélén alul kihagy 2-3cm széles sávot kb 10cm magasan alul annyira íves az üveg, persze a régi is pont így törölt. 3e ft volt, nyilván nem fogok a 15éves lomra gyári lapátokat venni.
Ezt alá tudom támasztani. D3-on gyári swf nagyon sokáig jól törölt, utána is azt vettem, hosszú évekig jó volt, 9év alatt összesen 2x vettem rá lapátot.
D4-en gyárilag bosch van, 1,5éves korában kb20e km-nél már szarul törölt, cseréltem ugyanilyen bosch-ra, csak nem gyári audi cikkszámos, egyébként mindenben pontosan ugyan olyan mint a gyári. Minden felirat pont ott van pont ugyanolyan minden kis részlet rajta.
Ez is, mint minden km függő mert nem mindegy, hogy 1 évben 5 ezret mész az autóval vagy akár 50 ezret.
Ha az első eset áll fent akkor "ezer" évig jól fog törölni az ablaktörlő lapát, de ha a 10x-esét futja az autó évente akkor az már nem fog "örökké" jól törölni.
Én is SWF-et használok, 2.5 év alatt (100 ezer km ) a második garnitúra van most fent.
Bocsánat, hogy beleszólok a társalgásba de mica-r-nak teljesen igaza van. Korábban már én is leírtam tapasztalataimat ATE nem gyári tárcsákkal kapcsolatban. Gyári emblémás ate tárcsámat cseréltem ate tárcsára. Kétszer cserélték gariba. Jelenleg ate power disc van fent, ez is egy kalap sz... Egyébként akkor nekem is azt mondta a boltosom, hogy BMW-re már rég nem rendel féktárcsát csak ha a vevő ragaszkodik hozzá. De ezek után az audit is meggondolja.
Az a SWF nagyon komoly...most lesz 3 eve hogy nalam az auto de meg mindig azok a lapatok vannak rajta....igaz mar kicsit csikoz de ki tudja hany evesek
Autók milliói futnak nem gyári fékkel. Ez rendben van, egy részükkel nincs is baj. Viszont van ezen belül egy réteg, aki az adott termék képességeinek 20%-át használja ki. Ők nem fognak soha panaszkodni a legolcsóbb fékutánzatra sem.
minden BMW szerelő gyári féket vásárol a nagyobb modellekre, nem véletlenül.
Mindenki azt javasolja amit ö árul.
Hát ez nem az állításomra válasz, de mindegy. A BMW szerelők nem árulják a gyári fékalkatrészt, hanem szerelik (valamivel kisebb haszonnal, mint az utángyártottat) és nem szeretnek ingyen garanciát intézni, stb. Ez sok ember sok éves tapasztalata, lehet hogy nem így van elméletben, de az nem sokat ér a valóságban.
Textarra visszatérve az itthoni nagykereskedőtől vásárolt féktárcsák az utóbbi időben rosszabbak, vetemednek rendszeresen. Eleinte magamban keresteem a hibát, aztán több helyről visszahallottam, úgyhogy hiszek a szememnek-fülemnek. Valamit kitalálhattak volna betét nyikorgás ellen, a cégnél, évek óta probléma. Azt hittem itthon valamit variálnak vele, de egy-két külföldi Textaros autón is tapasztaltam. Gyári fékekkel még nem volt ilyen gondom.
Kettőstömegűben szerintem pár autónál a LuK is beszállító.
Apropó lendkerék: ma vidám délelőttöt csinált nekem a Bárdi/Unix/stb. Mercedeshez lendkerék óriási kedvezménnyel kb 140 ezer, gyári kisebb kedvezménnyel 85 ezer!
Az ár nem sok mindent mond el. Jót is lehet megfizethetö áron venni, és szart is drágán. Lengéscsillpítóban a TRW nem gyári beszállíto (legalábbis pár éve nem volt az). Fékben is csak másodlagos /tartalék/ beszállító. Nyilván ennek oka van, és ez látszik az árban is.
minden BMW szerelő gyári féket vásárol a nagyobb modellekre, nem véletlenül.
Mindenki azt javasolja amit ö árul. Ez elég egyértelmü. :-) Sokan csak azért javasolnak emblémás cuccot mert a gyári az biztos jó. Ez igaz is. De ez nem azt jelenti hogy a gyári beszállító terméke szarabb lenne. Érdekes lenne egy anyagvizsgálat az emblémás és a nem emblémás tárcsárol. Gyanitom hogy Textar esetében nem lenne különbség.
Kettöstömegüben a Sachs a gyári beszállitó. Ott ugyan úgy vehetsz emblémás gyárit vagy vehetsz olcsóbban Sachs-ot.
A LUK Magyarországon készül, a minöségéhez még nem volt szerencsém.
Ma szereldében volt az autó, ca. 2 hete vettem észre vagyis hallottam, hogy indítás után kisvártatva előjött egy vmi forgó alkatrész (vezetőgörgő) hangja....szemben állva az autóval a jobb oldalról, de behatárolni nem lehetett pontosan.
Halgatóztunk a szerelőmmel többször is, vmi vezetőgörgőre tippelt, mint a rendellenes hang forrása.
Ma reggel leadtam az autót, aztán délután készen lett.
Kicserélt 3 db vezetőgörgőt + 1 db feszítőgörgőt, és ha már szét volt bontva az eleje akkor már az ékszíjat is (Contitech), anyag vmi 75 ropi volt + 15 ezer munkadíj, így össz. 90 ezret fizettem az akcióért.
Így le van a gond, eddig még úgysem voltak cserélve, a feszítőgörgővel, vezetőgörgőkkel, és az ékszíj is ca. 80 ezer km óta van fent.
Mondjuk mostanában láttam TRW lengéscsillapítót másodpiacon. Egy Sachs árának kevesebb mint feléért. Azt már nem hiszem el:)
Más példa: minden BMW szerelő gyári féket vásárol a nagyobb modellekre, nem véletlenül. Kettőstömegű lendkeréknél a LuK lassan használhatatlan kategória.
Természetesen nem csak egyfajta anyagminöseggel dolgozik a gyár. Egy bizonyos tipushoz gyártott egy adott méretnél azonos az anyagminöség. Mondjuk a 288x25mm-es tárcsa ugyan abból az anyagból készül gyári emblémával és saját márkában. A 320-as tárcsát más igénybevételre tervezték mint a 288-asat, ehhez másfajta ötvözet is tartozik.
Ugye nem hiszed hogy a Textar másfajta ötvözettel készíti az emblémés tárcsát mint a saját márkás cuccot? Ugyan ez vonatkozik a betétre is, és az összes gyári beszállítóra.
Szerintem ezzel még ne foglalkozz. Most cseréltem egy kollégamnak betéteket, Kb 1mm volt a betétvastagság. 2mm-ig nyugodtan lemehetsz. Aztán meg vegyél egy Textar vagy ATE szettet és további jó utat.
"A tárcsákat mikor kell felszabályozni? Pici válla van."
Csupán kíváncsiságból érdekelne a dolog, hogy érdemes-e egyáltalán a féktárcsákat felszabályoztatni, kell-e egyáltalán vagy csak meg várrni még annyira elkopik, hogy már nagyon vállas, és akkor jöhet csere?
Ahogy írtam az én első betéteim vékonyabbak voltak az autó váárlásakor, mint ami a képeden látszik, én azokkal még 95 ezret futottam, de akkor már a tárcsa is nagyon vállas volt így minden ki lett cserélve.
A tárcsák még gyáriak voltak 276 ezret bírtak, a betétek 155 ezret.
98-as A6 C5 1.9 TDi autómat szeretném kicsit megültetni mert gyári magassággal és 18as kerekekkel kicsit szekér kiállása van. Amit nem tudok eldönteni hogy fix magasságú futóművet vegyek vagy állíthatót? Kinek mik a tapasztalatai? A fix magasságtól azért félek mert ugyanazt a futóművet ajánlják 4 illetve 6 hengeres A6-okhoz is pedig szerintem egy V6-al az autó eleje sokkal lejjebb kerül mint esetemben egy 1.9 TDi vel. Ezért szemezgetek inkább az állíthatóval csak nem tudom hogy ezeket mennyire tolerálják pl műszakin. Akinek vannak tapasztalatai ilyen téren légyszi segítsen. Előre is köszi
Én raktam már Mintexet a régi kocsimba is, de ennél a másik kollega javaslatával egyetértve inkább gyárit teszek, a fékkel jobb nem játszani. Lehet épp azon múlik, hogy összecsukom pl. az elejét vagy rövidebb fékúttal megállok. A tárcsákat mikor kell felszabályozni? Pici válla van.
Júliusban lesz Agárdon valamilyen négykarikás találkozó. Készül valaki? Gondoltam rá, hogy elnézek, eddig csak mocitalikon voltam.
Ha valakinek szüksége van rá, A6 C5 B4 1997-2004 sedan jobb hátsó ajtó fekete színű kompletten, csak a kárpit nincs meg, fekete fóliás üveggel jelképes összegért vihető, plusz ha kell valakinek ugyanehhez bal első sarkán sérült fekete motortető, ráccsal ajándékba vihető!
Bontsd ki a fékbetéteket és nézd meg a belsőket, azon vannak az érzékelők, mert az ugye jobban is kopik. Nekem is a külsőket simán vissza lehetne tenni, de garnitúrában kicseréltem és a tárcsákat felszabályoztam.
Segítségetek kérém egy alkatrész keresésben. Igaz, hogy nem ez a tipus, de megpróbálom itt is :)
Most vettünk egy A4 B6, 1.6-os Audit. Sajnos esztétikailag van egy kis hibája és ezen szeretnék javítani. A hátsó hamutartó teljesen el van törve. nincs véletlen valakinek elfekvöben, vagy ismerösnél ilyen alkatrész?? 8E0 857 961----ezt az alkatrészszámot találtam hozzá!
Hahó!
Valakinek nincs infója, vagy leírása, hogy az elektromos tetőnek mely pontjait kell megkenni és mivel? Ahol láttam csúszó felületeket, megfújtam wd40- el, de így is nyöszögve zár kicsit, főleg a végén.
Nekem már lement 4 mm alá, nem sok van neki hátra. Lehet ha lesz egy kis időm és ihletem, le is cserélem őket. Eléggé zajosak ebben a melegben. A nyári gumim is hangos, de az a mintája miatt.
Ismerős szerelő Eneost használ, arra se volt még panasz. Q7-be gyári ment, most a BMW-be is, de lehet a következőnél teszek egy próbát, jókat hallani róla.
Az én beszerzési forrásom megáll a házam előtt, és kiveszi a csomagtartójából az általam megrendelt 2 x 4 liter Castrol 5W-30-as hologrammos kanna olajat.
Tudom ez itt bűnnek számít, de eddig az A6-osnál 102 ezer km óta műkszik, igaz ugyanez jó néhány 100 ezer km-en keresztül az előző offosnál is működött, és azelőtt is....
Más, 29-30 fok van errefelé a gumimon meg ott virít a SnowMaster felirat...már lassan restellem...még a téliekkel járok, 5mm fölötti profillal.
A nyárik várnak bevetésre felnire szerelve...
Jár még vki téli gumikkal, és ha igen még meddig ?
Nézd, én is a xado.hu-ról vagyok okos, onnan választottam olajat és adalékot. Nekem hál' Istennek nagyon bevált. Amit nálunk forgalmaznak azt Hollandiában gyártják, eredetileg orosz fejlesztés. A szerelőm is (aki téged ismer elmondása szerint) ilyet használ az autójában.
Nekem eddig biztosan "szerencsém" volt bőven 500 ezer km fölött futottam az autóimmal sosem Castrol márkaboltból vásárolt Castrol olajokkal.
Ez olyan, mint a "csoda/prémium" üzemanyag, még sosem tankoltam csodaüzemanyagot, ott tankolok ahol éppen jólesik, vki esküszik ezekre én erre sem, és a lényeg eddig a ezek hiánya miatt nem volt problémám, ahogy a nem márkaboltból vásárolt Castrol olajjal sem, de akár még velem is megeshet.
(néhány évvel -és néhány hasonlóan elégedetlen tulajjal- később befejezte a praktizálást, azóta sem folytat(hat)ja)
Erröl beszéltem amikor azt mondtam nagy a bukás esélye es relatív kicsi a haszon. Ha rábizonyítják és kártérítéseket kell fizetni, nemhogy haszon, de hatalmas anyagi és erkölcsi bukás is a dolog.
A rendszelváltós idök már elég messze vannak, azóta ezt már mindenki megértette. ;-)
Csak hogy tiszta legyen. Először 1997-ben vettem hamis olajat (TOTAL), majdnem lefeküdt tőle az akkori Passatom motorja. Először nem tudtam mi a gond (irgalmatlanul hangos lett a motor melegen), szerencsére még időben lecseréltem a korábban használt MOL-os olajra, nem történt komolyabb baj, egy flakon SLICK begyógyította. Elballagtam a gyerekhez -maszek autószerelő, saját autósbolttal akkor- és kérdőre vontam. Eredménnyel. :) (néhány évvel -és néhány hasonlóan elégedetlen tulajjal- később befejezte a praktizálást, azóta sem folytat(hat)ja)
Következő eset, 2012-ben autósbolt, akciós Castrol (a GTX3 15W-40-es időszaktól használtam a Castrolt az egyik audimban), vettem -a GTX3-at már korábban leváltó- Magnatec 10W-40-et. Ezt meg elkezdte enni az autó, illetve feketedett, továbbá hangosabb is lett a motor. Olajcsere, a leeresztett olajat a saját flakonjában vittem vissza a boltba és visszakértem az árát. Először nem akarta visszaadni, mondván, hogy ez bármilyen olaj lehet. A lényeg, hogy volt egy érvem, ami után visszaadta az olcsó Castrol árát, illetve megkérdezte keletkezett-e károm, kell-e fizetnie kártérítést. Nagyvonalú voltam :)
Akkortól használom és tértem át a máig is használt olajra (XADO)
Tehát -lehet én vagyok balek- velem sajnos kétszer is megesett a dolog. Szerintem az ihletett meg néhány olajjal foglalkozó embert, hogy ugye főleg a rendszerváltás után beáramló addig ismeretlen olajmárkákat olajait cserélték ki olcsó olajjal, és ezen szépen kaszáltak.
Ausztriában mindenhol brutál áron van minden ami az autóhoz kell. A 4 literes 505.01-es olaj kb 38€ a Castrol boltjában, Ausztria eldugott falu autósboltjában 90€, a városi boltban meg 85€. Ìgy aztán szinte az összes kollégámnak és ismerösömnek én hordom az olajat Magyarországról.
Az öreg A4-esen 85€-ert cseréltek Pesten szélvédöt. Üveggel, munkadíjal, számlával együtt. Ugyan ez nálunk a legolcsóbban 300€-ból jött volna ki.
Szóval az osztrák árakat ezen a téren nem lehet összehasonlítnai a magyar árakkal.
Na igen. Gondolom nem is a "csomagtartós" gyerektöl vagy a bolhapiacrol szerzed be természetesen számla nélkül. :-)
Én mindig a Castrol márkaboltból veszem. Egy nyamvadt autósboltnak sem érné meg hamisított olajat forgalmazni. A haszon relaitív kevés, a bukás esélye meg relatív nagy.
Nem is azt állítottam, hogy nem létezhet hamisított Castrol olaj, csak mindenki ezt állítja, de még szinte senki sem találkozott vele személyesen.
De ahogy a példa mutatja mégis léteznek ilyen személyek.
Valódi: én anno neten ( hivatalos mai napig üzemelő olajos boltból ) vettem Castrol olajat 505 00 (01?) asszem 2100Ft/l körüli áron, természetesen számlával mindennel együtt.
Az egyik flakont bevittem egy autósboltba, és megkértem az eladót, hogy nézzük már meg a polcon majd 7000 Ft-ért árult ugyanolyan olaj flakonját..., hogy mégis miért ekkora a különbség az két betűre, mindenre egyforma olajos flakon között?
Azért mert több, mint 3x-os áron kínálták az akkor a valódi?
A szomszédban a Forstingerben 26.90 EUR-ért árulják pl. a Castrol 5W-30-as literjét, akkor ami nálunk nem annyiba kerül az mind hamis ?
Ugye nem.
Nekem mondjuk édes mindegy ki mire esküszik, én semmire sem, Castrol olajat használok mert az valahogy nekem szimpatikus.
Beszerzési forrásom egyébként kínál Mobil olajat is (biztos az is hamisított) + még sok mindent gyári (VW-Audi) csomagolásban.
mivel h felhozták korábban az olaj témát azt szeretném kérdezni h a6 2.5 tdi v6 bfc 163le kocsimba milyen olajat szoktatok használni? lassan időszerű az olajcsere. (10-15ezer kilométerenkét szoktam cserélni az előző autóimban)
az izzócsere h nem jutott eszembe :) igen az volt az első dolgom. namármost tegnap szétszedtem és kontakt hiba miatt nem világított. a mellékelt képen bekarikáztam h mi a baj. ezen a két lábon kellett állítani és most működik.
Azt hiszem a fenti mondatodban van a lényeg. Nem kell ennyire spúrnak lenni, rá kell szánni azt a párezer forintot a megbízható forrásból vásárlásra (mondjuk az első normális autósbolt).
Ha a kínai piacon "adios" pólót veszel akkor is telekürtölöd a világot, hogy úristen emberek ne vegyetek sehol adidas pólót mert hamisítják ám !
Jópár éve mindenki hülyének nézett engem ezzel a hamisításos dologgal, autószerelők is. Történt ugyanis, hogy a neten hirdető "csomagtartós" gyerektől vettem CAstrol 5w-30-as /akkor még longlife-III/ néven futó olajat, majd kíváncsiságból bementem a castrol márkaboltba, és ott is vettem u.azt a típusú olajat, elvileg ugyanazzal a címkével. Kólásüvegbe kitöltöttem mindkettőt, és totál más volt a színük. A dobozok között is felfedezhető volt némi árnyalatkülönbség, meg pl. az, hogy akkoriban az eredeti /márkaboltos/ olaj hátsó matricái rétegenként lehúzhatóak voltak, kétoldalasan voltak nyomtatva ezer féle nyelven. Akkoriban senki sem hitte el nekem, hogy ez csakis a hamisítás míłve lehet...akkoriban a márkaboltban sem 3200 forint volt literje, hanem kb. 5ezer, így a csomagtartós gyerek 2ezer valahányszáza kifejezetten jó bíznisznek tűnhetett, bár az ár differencia mindenképp elgondolkodtató volt. Pár évvel később jöttek a hologramok a dobozra, stb.....
"Én is sokáig Castrol-t használtam, de egyre több hamisról hallottam...
Mindenki ezt mondja, de még senki sem találkozott vele....ha a Castrolt hamisítják a többi olajmárkát nem tudják?:)
Ez megy évek óta....ha vki megemlíti a Castrol márkanevet azonnal jön vki a hamisítással...., ez a normál.
Tény, én tizenéve CSAK Castrol olajat használok, de még SOSEM találkoztam hamis Castrol olajjal...erre majd jön a válasz...szerencsém volt...., tizen éve szerencse?
- Motor 10-12e km, Motorolaj 5W-30 (én Liqui Moly-t használok, a részecskeszűrőshöz különleges olaj kell) 8,2 liter megy bele. Szűrőt BOSCH-t szoktam belerakni kb. 5e.
- Váltó 60e km, csak gyári olaj. Sima olajcserekor kb. 6 liter megy bele, teljes csere esetén 10 liter kb. Természetesen szűrőt is kell cserélni, 15e körül van a gyári. Váltóolajra én őket ajánlom: http://www.protruck.hu/nevjegy/
- Fékfolyadék 2 évente, DOT4 vagy újabb, kb 0,5 liter a teljes csere.
- Szervó zöld színű, teljes csere kb. 1 liter. Én ezt is 2 évente cserélem.
Szeretnék olajokat és szűrőket cserélni 2006.08 havi Audi A6 allroad 3.0 Tdi 233le automata autómban. Kérdésem a következő lenne. Melyiket mennyi km után kell cserélni. ( nem a gyári adat alapján)
Miből mennyi és melyik márka?
Esetleg ha ezeket meg tudom nézni valahol az is segítene. Bár legtöbb helyen a gyári adatok vannak és nem a tapasztalatok alapján.
Lenne egy kérdéesem: ha kinyitom a csomagtér ajtót akkor a lámpa nem világít. viszont a műszerfalon jelzni h nyitva van plusz a "kilépő fénye" is működik, csak a plafonon nem. valakinek van valami tippje h mi lehet ez? audi a6 2002 avant
Sziasztok! Audi a6 4f avant kanyarban nem megyek gyorsan és az esp blokkolja a kereket mint ha azt érzékeli hogy megcsúszna pedig nem.Esetleg valakinek valami ötlete lenne hogy mi lehet a gond?És azt veszem észre hogy az autó billegőssebb lett mint eddig.Előre is köszönöm a segítséget.
Ez így igaz. Mentem turbóssal, az egy más világ :)
Ez az enyém fajta tényleg a legigénytelenebb karbantartás szempontjából, nincs érzékeny pontja. Olajcsere, fékbetét csere, szűrők cseréje, egy két apróbb váratlan dolog, de szerencsére nem drága hozzá semmi. Mondjuk októberben volt egy nagyon nagy szervíz rajta csinálva, de az kell ahhoz, hogy folyamatosan megbízható állapotban legyen.
Én igyekszem vigyázni is rá, nálam szerintem soha nem pörgött még a motor ötezernél többet, nem üldözöm. Amire vettem, családi autó, arra tökéletes.
Éppen a napokban néztem vissza, 2014-ben bő 64 000 km-t mentem vele :)
Egy ilyen benzin turbós motor sokkal kényesebb a tdi-nél. Annyi előnyét látom, hogy talán lehet venni kevesebb km-es példányokat (nem is megy el annyit általában, mint a dízel).
Nem mondom hogy lassú vele az A6, de akkor kihasználva a dupláját fogyasztja mint a dízel. Láttam elég 1.8t motort megöregedve, pár elodázott olajcsere, nem belevaló olaj, stb. Nem is kell 400 ezer km hozzá.
C5-ről beszélünk, tehát 12-19 éves autókról, és a bennük lévő motorokról.
Ha híres 1.9-esek már többször jártak a holdon és vissza, tehát bármilyen jók voltak, és bármilyen sokáig, ma már többségükben nem is léteznek, vagy csak poraikban.
A 2.5 V6 TDI-k ugye közismertek, a kínálat gerincét adják, drágán fenntartható jószágok, mind tudjuk, hogy ha már muszáj, akkor a végéről vegyen az ember. Így is jó pár literrel többet fog kérni, mint az 1.9.
A V6 benzinesek biztos a legtovább bírják, de szomjas jószágok (sokkal szomjasabbak, mint pl. a BMW hasonló teljesítményű sor6 benzinesei)
(V8-tól felfelé most hagyjuk)
Miért is lenne ebben a mezőnyben nem jó az 1,8 T ?
(azon túl, hogy újonnan is kevés ilyen kombinációt adtak el, tehát ma már A6-ban alig található - a mobile.de-n is.
Ahhoz képest, hogy pörgethető turbós motor, egész sokat kibír(t)
Én is tesztelgettem egy ismerős autóját halvány vásárlási céllal, autópályán is léptünk neki, nem okozott csalódást.
(Azért nem vettem meg, mert baromi drágán adta)
A downsizing előfutára, de még FSI technológia, és a motort megfojtó EURO 3-4-stb. előírások nélkül.
Nekem 1.8 benzines van, nem turbós. Audi A6 Avant :) Tény nem egy rakéta, de így 400 000 km után is teljesen jó a motorja jó olajjal. Ez nem öli meg a féltengelyt idő előtt, kevésbé használódnak a fékek, nem kell bele a dízelek méregdrága alkatrészei, ja és nekem még a kupplung eredeti (felhördülés) stb... Ennek mindegy, hogy városi használat, autópálya, nem veszi zokon. Nyilván a helyén kell kezelni azt a tényt, hogy egy 125 lovas motor van egy másfél tonnás autóban. Én szeretem. Ja, és gázüzemű :)
Hibakódolvasás és főleg, menetteszttel egybekötött élőadat kiolvasás és elemzés kellene. Rá kell szánni legalább fél órát és kijön a hiba, legrosszabb esetben másodjára (ha csak néha van). Ha nem keverékarány vagy gyújtásgond, akkor elképzelhető az AKF-rendszer (aktívszénszűrő adagolószelepe, ritka hiba) megbolondulása mikor emiatt plusz benzingőzt kap a motor - bár ez csak alapjáraton probléma - vagy sokkal inkább az olajgőz szellőztető csővezetékek és a szűrő dugulása (gyakori, 200e km körül cserélendő automatikusan az egész). Ami km-szerint jöhet még, a vezérműtengely fokolást állító aktuátorok fáradása , lassúsága, stb. Asszem az ASN-ben is van fokozatmentes veztengely állítás, legalábbis szívóoldalon kéne legyen.Annak a hibája hasonló teljesítményvesztéses tünetet ad ki, szintén időlegesen. Jó drága kicserélni sajnos, de ha ez van, vigasztaljon, hogy manapság sok TSI-nél 120e km-ként kell cserélni automatice.
Sziasztok! Olyan perverz dolog jutott az eszembe, hogy én Az RNS-D kijelzőjén képet, videót játszanék le. Hogy tudnám ezt megtenni, milyen kütyüt kéne beszerezni, tudja valaki? Köszönöm!
Szia. Igaz már eltelt pár nap, de hozzá szólnék a témához.
Először is, valóban az olajcserétől a hibás alkatrészek nem javulnak meg.
Viszont a rossz olaj is okozhat problémákat. Ez lehet elhasználódásból eredő vagy eleve nem megfelelő specifikációjú olaj. Ezt csak megfelelő diagnosztikával lehet megállapítani.
De sorban amire biztosan lehet válaszolni:
"50-es tempomatnál minimális fordulatingadozás" - ez nem feltétlenül hiba!
Stabil fordulatszámot tartva nem ingadozhat a fordulat egyenes úton állandó légellenállással, de tempomatnál az elektronika a sebességet pontosan csak úgy tudja tartani, ha közben módosítgatja a motor fordulatot az útviszonyoknak megfelelően.
"(40ezret fizettem csak:olaj,szűrő,tömítés)" - ettől az anyagköltségnek is többnek kellene lennie. Szerintem.
A ZF -től ~93000 ft-os árat kaptam igaz 10 liter lifeguard 8-as olajjal (és kimérve nem literes flakonos).
"3-ban gyorsításkor 1800-as fordulat körül vissza esik a fordulatszám" - teljesen normális a wandler akkor zár.
"Ha lejtőn állok meg, akkor P-ből D-be vagy R-be rakásnál kis rántás érezhető. Vízszintes talajon semmi." - ha közben P-ben felengeded a féket reteszel a váltó és ki kell "feszíteni" a reteszelést. Húzd be a kéziféket és nem feszül be.
Laczkóékkal kapcsolatban elmondom a saját tapasztalatom:
3 éve cseréltek olajat. Annak ellenére, hogy a fz oldalán serial szám szerint beazonosítható milyen olaj kell a váltóba (lifeguard 8) és én ragaszkodtam hozzá mégis 6-ost tettek bele.
Gúnyosan megmosolyogták az okoskodásomat. Felajánlották a LUBEGARD adalékukat mondtam, hogy köszönöm nem kérem, belerakták.
A váltó előtte is hibátlanul üzemelt és utána is, de a váltások már nem voltak olyan finomak.
Szerintem nem véletlen, hogy a ZF szigorúan ragaszkodik az olaj típusához. Hiszen ha megnézzük az adatlapokat a viszkozitásuk sem egyforma.
Szerintem az említettek közül a Protruck a befutó.
/Ez csak az én laikus megjegyzésem nem kell szentírásnak venni:)/
Én erre gondoltam, példának itt vannak egy évjárat az egyik full fapad ( se tempomat sem ülésfűtés se semmi..) a másik jól felszerelt 2.5 V6 TDI, ráadásul még jóval olcsóbb is:
....Annyival egészíteném ki, hogy mikor gyertyát cseréltek, akkor nagyon olajos volt az összes gyertya. Nem tudom ez normális-e a v6 motornál. Nem a gyertya vége, ahol az égés van, hanem az a fészek amibe ülnek a gyertyák olajos volt nagyon, az összes. Lehet köze a hengerfejtömítéshez, vagy a szelepfedél tömítéshez, hogy esetleg az olaj miatt gyenge a szikra egy idő után?
Szerelő azt mondta, ez még normális. Csak gondoltam megemlítem ezt is.
Tudom, hogy elég ritka a fórumon ez a motor, de ha esetleg van valakinek ötlete erre a hibára azt nagyon megköszönném! Audi A6 c5 3.0 ASN motorkód, kézi váltó.
A következő hibát produkálja. Néha tökéletes, jól megy, nem érezni szinte, hogy megy a motor. De néha gondol egyet, és alapjáraton egyenletlenül jár, érezni hogy remeg, illetve, ha padlózom, vagy félgázt nyomok, vagy bárhogy gyorsítok kb. fele olyan erősnek érezni, mint normál esetben amikor jó. Gyertyák, gyújtótrafók kicserélve, kb fél hónapig tökéletes volt, most megint kezdenek ezek a tünetek előjönni... Tehát mintha nem menne minden henger... vagy menne, de gyengén.
Én arra gyanakszom, hogy talán el van kokszolódva a szelep, és nem zár rendesen. De akkor miért van az, hogy néha tökéletes, és nagyon szépen megy? Vagy valami nagyon egyszerű dolog lehet? Rá lett téve gépre, de nem írt ki semmilyen hibát.
Ja még annyi, hogy hengerfejnél kicsit olajos a blokk, nem tudom lehet a köze a teljesítményingadozáshoz.
Sziasztok! Van egy A6-osom 2.0 Tdi 2005-ös kiadás. Kicsit puritánnak tartom benne a hifi egységet (Cd lejàtszó, mmi basic plus).Tudtok valami lehetőséget (Aux, Usb) csatlakozàsra viszonylag jó áron max. 50.000 Huf?
"Néha eljátszom a gondolattal, hogy veszek egy kései C5 Avant Quattro-t, és rakok bele a betegágy V6 TDI helyére egy 1.9-est (mert hogy ilyen konfiguráció gyárilag sajnos nem volt :("
pont ugyan igy beszel mindenki a V6rol mint a PDrol...igy szar ugy szar stb....igaz hogy vannak betegsegei de ha rendbe rakod es tudod mit cserelj egy nagyon jo motor jo hangal es menni is megy ha kell
Sok embert ismerek (pl. a saját szerelőmet), akinek a használati módja rácáfol a dogmákra: azaz nem hajlandó 200-300 e körül sem gond lenni az 1.9 PD-vel a sok, rövid, hideg városozás ellenére.
Néha eljátszom a gondolattal, hogy veszek egy kései C5 Avant Quattro-t, és rakok bele a betegágy V6 TDI helyére egy 1.9-est (mert hogy ilyen konfiguráció gyárilag sajnos nem volt :(
A klímapanel vezérlést magától tudja, vagy valamilyen kiegészítő kell, hogy vezérelje?
Hol szereltetted be?
A GSM-es nem kerül pénzbe. Úgy szokták megoldani, hogyha megcsörgeted bekapcsol és be lehet állítani, hogy csak a Te számoddal működjön. Még azt is hogy megcsörgeted rögtön kinyom és bekapcsol a fűtés. :)
Ja, es at lehet allitani nyari üzemmodra is, olyankor csak a belsö szellöztetest kapcsolja be ( a kalyhat nem) igy egy kicsit le lehet hüteni az utasteret.
Nekem Webasto Thermo Top EVO 5 volt benne, taviranyitoval. Ez valamivel dragabb megoldas mint a programozo oras kivitel, de szerintem jobb. A GSM-re nem volt szüksegem, raadasul minden ki-be kapcsolas egy sms araba kerül.
Igen, a hütövizet füti, igy nincs többe hideginditas es vezerli a klimapanelt is. Ha eler egy bizonyos höfokot, bekapcsolja a levegö keringetest es fujja a meleg levegöt az utasterbe. Ettöl olvad le a jeg az ablakokrol, igy nem kell jeget sem kaparni.
Általában mindenki a rosszat a hamis állításokat veszi "szentírásnak", mert sosem azoknak hisznek akik már láttak, használtak éveken keresztül, neadjisten sok 100 ezer km-en 1.9-es PD motoros autót.
Sokaig nem nagyon lehet kannazni a PD-t, mert hamar eleri es tönkreteszi a szennyzes a fuvokakat.
Jo minösegü benzinkutas gazolaj eseten is legalabb 60.000 km-es periodusonkent cserelni kell az üzemanyagszüröt. /En minden masodik olajcserevel csereltem/.
Az allofütesnek böven van hely az 1.9 PD motortereben, nem egy agyonzsufolt motortere van. En az E-bay-on vettem a cuccot, ujonnan, bontatlan csomagolasban kez alol. Igy kb egy szazassal olcsobban megusztam mintha a hivatalos forgalmazonal vettem volna meg. Termeszetesen a hivatalos forgalmazonal szereltettem be, igy a garancia is ervenyesitve lett. Valoban nem olcso, de a kellemes meleg autoba beülni hideg teli reggeleken es szelvedökaparas nelkül indulni megfizethetetlen. Jot tesz az utasnak es jo a motornak is.
"Annak örülök, hogy ezeket a rémhíreket sikerült megcáfolni. :)"
Én inkább arra lennék kíváncsi, hogy ezeket a hallatlan okosságokat a PD-s motorokról PD elemekről ugyan kitől hallottad, olvastad??
Mert általában PD témában mindenki "okos", mindenki mindent tud, ismi, haver, soxor még némelyik szerelő is, de ezek szinte kizárólag olyan személyek akiknek még sosem volt PD motoros autójuk, mert ha lett volna nem állítanának ilyen zöldségeket valótlanságokat.
"A pd elemek felső végében van az üzemanyag pumpa, amit a motorolaj ken és a motorolajra minőségére érzékeny."
Erre elfelejtettem reagálni...ez egyre jobb......annyi minden okosságot tudsz hallomásból mondani a PD motorokról, PD elemekről, hogy csak kapkodom a fejemet.:-)
Olyan motorolaj kell bele amit a gyár előír: VW 505 01-es specifikáció, aztán, hogy éppen milyen márkát választ az illető az már a saját dolga.
Te biztosan tudod az okát, de én ennyire be sem indítanám....vagy gyalog vagy bringával mennék, de ez én vagyok, és nem azért mert nem telik üzemanyagra.
"Az 1.9PDTDI-ben Bosch PD elemek vannak, azt hallottam hogy az üzemanyagra nagyon érzékeny.."
Ez ugyanolyan kósza, hallatlanul hozzáértőktől származó rémhír, mint az 1.9 PDTDI motorok PD elem problémája....
Az ilyen, és ehhez hasonló rémhíreket terjesztőknek általában még SOSEM volt PD motoros autójuk, de az észt tudják osztani ezerrel.
Üzemanyag érzékenységről sem tudok pedig 9+ 3.5 éve PD motoros autóink vannak....
Volt, hogy az 1.9 PDTDI-ben 152 ezer km után cseréltem üzemanyagszűrőt...valahogy mindig kimaradt...nem a néhány ezer Ft-os szűrő miatt......ennyit az üzemanyag érzékenységről.
Ja, és soha, de soha nem tankoltam még prémium löttyöket.
Az A6-osba való üzemanyagszűrő is megvan már néhány hete, de még nem volt lelkierőm kicserélni.
"Azt számoltam, ha 1,5 évig elmegy úgy hogy csak a kopó alkatrészeket kell cserélni a megspórolt üzemanyag árából vígan kifizetek egy kettőstömegűt meg egy kuplungot. "
Azt nem felejtsd el, hogy tizenéves használt autót akarsz venni, ezektől már nem szabad ( jogosan) azt elvárni, mint mondjuk azt elvárta az ember 2-3-4 éves korukban.
Persze a fiesta marad és a városban fele fele arányban azzal mászkálnánk, a corsa pedig megy. De ha esik az eső, akkor az Audival kell mennem dolgozni, ami kb 2 km.
Köszönöm a sok és gyors választ, most hirtelen azt sem tudom mire válaszoljak. :)
Az 1.9PDTDI-ben Bosch PD elemek vannak, azt hallottam hogy az üzemanyagra nagyon érzékeny. Ha kifogok olyan eladót aki kannázta, akkor könnyen meghibásodhat. A pd elemek felső végében van az üzemanyag pumpa, amit a motorolaj ken és a motorolajra minőségére érzékeny.
Ez jó hír, hogy van más is aki városban használja. Nekünk most egy 1,3-as benzines fiesta és egy 1,2-es b- corsa van, mindkettő benzines. Nagyjából ugyan úgy mennek, a fityónak nagyobb a végsebessége, meg majdnem kétszer akkora motor van benne és 8l-t eszik vegyesbe, a corsa 5,5l-t eszik vegyesbe. A fiestaval megyünk hosszabb utakra és meguntam hogy nincs benne tartalék, ha valakit meg akarok előzni akkor pl emelkedőn inkább nem, az M3-ason gödöllőnél van olyan emelkedő amin padlógázzal kell felmenni, hogy fixen tartsa a 130-as tempót. Illetve egy nagyobb minőségi autó kellene, amit még 5-8 évig tudok használni.
Azt számoltam, ha 1,5 évig elmegy úgy hogy csak a kopó alkatrészeket kell cserélni a megspórolt üzemanyag árából vígan kifizetek egy kettőstömegűt meg egy kuplungot.
Az állófűtésen gondolkoztam. Főként mert utálunk hideg autóba beülni és persze a motornak is jót tesz. A nagy kérdés az, hogy a motortérben van-e neki hely. Illetve azt tudom, hogy nem olcsó mulatság.
Nálunk most az 1.4 PDTDI a "városi" autó, napi ca. 2x 8 km főút + néhány km város jön hozzá.
Maga az autó jó 3 éve napi 2x 20-25 km-re lett véve, előtte egy benzines keserítette meg az életemet, szó szerint.
A jelenlegi "rövid" távok ellenére eszem ágában sincs lecserélni a PD-t azért mert "a benzines inkább való rövid távokra a szóbeszéd szerint"...
Az a benzintemető ami a diesel előtt volt megzabálta lóerőhiányosan is a 12-14 litert városban....köszönöm én ebből nem kérek + gond volt vele nem is kevés.
Ezt is csak azért írom mert a "legenda" szerint a benzinessel nincs probléma.....nálam ez épp fordítva történik....a diesellel nem volt/nincs probléma.
De ugye mindenki a saját belátása szerint dönthet benzines ill. egy diesel mellett.
Mindennek rosszat tesz a sok város, ha nem pörgeti hidegen csontra a motort, és nem állítja le forrón, akkor nem hiszem, hogy a turbó miatt kockázatosabb lenne.
Egy sima szívó FSI rosszabb városban.
Városba a családi költségvetéstől függően olyan autót kell venni, aminek a nyüstölése "még nem fáj", amit az ember nem sajnál.
nekem volt 1.9 PDTDI-m, de abban tuti sem PD elemek, sem kettöstömegü nem volt. Ha lett volna benne ilyesmi annak (a sok "szakertö" szerint) elvileg tönkre kellett volna menniük. 280.000 km-el adtam el de a PD-k meg a kettöstömegü (meg nagyon mas sem) sosem szart be rajta.
A 20km-es "hosszabb" utak nem tul jo valasztas a nehezen bemelegedö 1.9 PD-nek. Telen szinte sosem eri majd el az üzemi hömersekletet, föleg ha füteni is akarsz. Ha megis a PD mellett döntesz, erdemes egy allofütest beszereltetni.
szerintem a kevés km ingázásokra nagyon megfelel a benzines autó. a dizel-nek nagyon kell az üzemi hőfok amit 20 km-en éppen elér a motor. kell a benzinesnek is de a dizel kényesebb ilyen szempontbol.
"Az 1,9 lehetséges pd elem és kettőstömegű hibáiról már olvastam."
Az 1.9-es PD elem hibáról azért mesélhetnél, hogy mit olvastál róla mert aki ilyet használt sok 100 ezer km-en keresztül azok ilyesmiről nem tudnak, ez még nekem is új.
Lehetséges, ahogy szokás, egy kalap alá venni a valóban beteges 2.0 PD TDI motort (siemens PD elem miatt) a mindig is megbízhatóságáról híres 1.9 PD TDI-vel.
Mivel az utóbbiban mindig is Bosch PD elemek voltak ezért ezekkel szinte sosem volt probléma.
Természetesen előfordulhatnak már "idősebb" korban magasabb futásteljesítménynél esetleges problémák, de ez sosem volt jellemző az 1.9-es PD elemekre.
2001-2004-es évjáratú A6 C5-öt szeretnék vásárolni. Évente kb 15000km-t megyek, sokat közlekedek városban, a leggyakoribb hosszabb utak kb 20km-es. Eddig csak benzines autóm volt és egyik sem volt egy erőgép, így most erősebbet szeretnék. Az 1,9 PDTDI és 1,8T benzines között gondolkodom. Az 1,9 lehetséges pd elem és kettőstömegű hibáiról már olvastam. Ezeknek a cseréje külön külön mennyibe kerül?
Az 1,8T motorról nem sokat olvastam. Van ismert hibájuk, valami gyengélyük? Elég kevés hirdetés van ezzel a motorral.
Én ez alapján cseréltem + a kábelcsatlakozót/kábel bemenetet telenyomtam zsírral ahogy azt ajánlották mert onnan indul, kerül a gyárilag hibás konstrukciójú féklámpába a nedvesség, és ezért rohad el benne minden.
szevasztok. az lenne a gondom, hogy a6 kombin rendetlenkedik a csomagtér ajtóban lévő fenti hosszu féklámpa, nagy valószinüséggel valami kis kontakt hibája lehet, mert mikor világit, mikor nem. és elég bosszantó mikor visszajelez hogy nem megy. az a gondom hogy nem tudom kiszedni, nagyon feszengetni nem akarom mert vagy a lámpát töröm el, vagy a fényezést barmolom meg, vagy a hátsó ablakot. azt szeretném tudni, hogy van e valami szakszerü megoldás a lámpa kiszedésére?
Nem kell összeprogramozni. Viszont van egy speciális erre a célra kitalált műszer, amivel be lehet állítani a megfelelő rögzítési szöget, hogy a mozgatási végpontok között akadásmentesen tudjon mozogni. Ha akad, letilt.
Sziasztok. Egy olyan kérdéssel fordulnék hozzátok,hogy jelenleg van egy 2009.01. Audi A6 Avantom,melyben menet közben vagy álló helyben szeretnék klippet vagy videót nézni a gyári MMI rendszeren.Ha kiírok CD-re vagy akár DVD-re .avi-ban vagy .mpeg-ben pár klipet,akkor lejátsza-e a képet?Vagy milyen módja van hogy megvalósuljon az autóban tv tuner nélkül a videó lejátszás?Válaszokat előre is köszönöm.
Egy nagyon speciális kérdésem volna van egy (A6 4F2 C6) 3.0tdi quattro 2005-ős autóm. A turbó állító motor megadta magát a turbó nem működik ezért rendeltünk egy újat viszont ezt nem ismeri fel a turbó míg nincs összeprogramozva ezt hogy tudom megcsinálni?
Szerintem tökmindegy, hogy V6, sorhat, csillagmotor, W10, abban az esetben működhet a henger ha -oldalanként (szívó vagy kipufogó)- több szelepes és legalább -oldalanként- egy szelep rendeltetésszerűen működik. Ezt nyilván lehet észlelni, de a hibafeltáráshoz bontani kell a szelepfedelet.
Mondjuk az már elég nagy szar, ha egy himba leesik, eltörik vagy tövig kopik........
Nos, egyébként nekem -többek között- ezért nem V6 motoros diesel audim van.
Alapvetően csak annyit látsz, hogy mennyi kiegyenlítés kell az egyenletes járáshoz. Ezt több tényező is befolyásolja. Kb ugyanígy mérhető a V6-nál is, de ott sem fogod tudni mi az eltérések oka.
Sziasztok! 1.9 pdtdi -nél vcds -ben a 13-as mérőcsoporton látom ugye a hengereknél a korrekciót, lehet következtetni az elemek és a hengerek állapotára. Ilyesmit egy v6 tdi nél, hogy tudok megnézni? Köszönöm szépen!
Ezeket a kisebb rendellenességeket tudja okozni a szelep vagy szelepek hibája. Ami idővel tönkreteszi a váltót. Ezt a váltót nem ismerem. Nekem van Aisin 55-50sn -el szerelt lagunám és annál is vannak kisebb jelenségek, utánajártam SLT main pressure solenoid-ot fogok cserélni benne.
Nekem annyit csinál hogy P vagy N-ből D-be rakva kicsit(néha nagyon) ránt és késik valamennyit, nem túl sokat. Ehhez hozzájön még hidegen a 2-3váltás is bizonytalan, de ahogy melegszik ez teljesen megszűnik. 15éves autó 123e km van csak benne, gyári olaj volt még benne nem túl szép állapotban, kapott egy vérátömlesztést 3x-or le lett cserélve és sokkal sobb lett mint volt.
Utánajártam kinti fórumokon meg váltós cégek honlapjain sok infó van erről a váltóról, fél világ autóiba ilyet szereltek. Tipus probléma a szolenoid kopása, szükséges cserélni. LE van írva milyen tüneteknél mit érdemes cserélni, meg milyen nyomásokat kell megmérni.
Csere után kíváncsi leszek megjavul e.
Ezzel az egésszel csak annyir akartam hogy érdemes lenne az a6 váltóját is rendesen diagnosztizálni, hátha kiderül valami, nyomás értékeket megmérni a kivezetéseken, ha van ilyen rajta. stb
Nekem régi D3 a8-nál ZF6HP váltónál volt új kora óta hogy 2-3 váltás nem mindig volt rántásmentes, de pont olyan volt 0km-rel is mint 150e km-rel 10 évvel később. Alig érezhető volt főleg gázzal használva jött ki jobban a durvább váltás.
Sokan, ahogy te is, hisznek benne, hogy egy váltó olajcsere sok mindent megold, még a rángatást is..., de az esetek nagy többségében csupán fölöslegesen kidobott pénz az ablakon.
Nem a rendszeres olajcserére gondolok hanem ha vmi rendellenesség áll fent.
Ilyenkor úgysem tud az ember sok mindent tenni vagy elviszi váltóshoz aki jó sok pénzért barkácsol rajta vmit, és az esetek többségében a vállalt garancia ellenére sem történik tökéletes munka. :(
Ez sajnos az automata váltóval együtt járó "örömök" egyike.
Az hogy működik, hogy egy pár himba nincs a helyén? Akkor nem működik. Vagy ha igen, akkor minek a himba? Ha himba nincs a helyén, nem nyit a szelep, akkor nem működik az a henger. Eléggé egyértelmű jelei vannak, nem csak feltételezhető.
Nem érdekes, így megy tönkre a légrugó, hogy a fentebb lévő állásokba tartja magát még egy darabig, eleinte csak a legalsó állsában utána már eggyel feljebb is leenged. Használd ott ha tudod ahol még nem enged le egyáltalán, amig megjön az új vagy fel nem újítják, mert ki fog purcanni a kompresszor is hamarosan.
Itt jófélét árulnak 3 év garival, és nem is drága, persze ha évente akarod cserélni a kínai vackokat akkor rendelj onnan.
Tudom hogy ez volt az álmod, de mindenhol le van írva hogy az allroad egy megbízhatatlan szar a 2.5tdi meg különösen az, ennek ellenére ilyet vettél, akkor nem kell csodálkozni ha minden beszarik rajta. Megpróbálhatod megcsinálni az összes hibáját az árát ráköltve és utána jó esetben nem kezdődik egyből előről az egész szívás.
4 éve van egy Audi A6 avant 2.7tdi (canc) quattro tiptronic 6-osom. 200ekm-el vettem az autót németből. Tökéletesen váltott. 220ekm-nél a következő tünetek jöttek elő.Hidegen 1-2-be váltásnál pici rántás. 50-es tempomatnál minimális fordulatingadozás. Pár ezer kilométerrel később már 2-3-ba is mutatkozott a pici rántás hidegen. 220ekm-nél elvittem olajcserére ide. http://www.automatavalto.eoldal.hu/ . Konkrétan semmi nem változott az autón. Nem tudom milyen olajat tettek bele (40ezret fizettem csak:olaj,szűrő,tömítés). Sajnos nem voltam ott a cserénél, csak ott hagytam. Resetelték is. Utána Vaggal újra tanítottuk. Melegen a fenti problémák nem mutatkoznak. 240ekm körül a következő hiba mutatkozott: 3-ban gyorsításkor 1800-as fordulat körül vissza esik a fordulatszám mutató kb. 200-at. Az autó közben húz, nem rángat. Ha lejtőn állok meg, akkor P-ből D-be vagy R-be rakásnál kis rántás érezhető. Vízszintes talajon semmi. Fogyasztás városban 9-10 l között, 140-nél pályán 7,5l. Most 266-van benne. Fenti bajok továbbra is megvannak, de nem durvultak a hibák.
Újabb olajcserén gondolkodom, de előtte azért informálódni szeretnék...,
Laczkóéknál Hajdúnánáson kb. 80 eft-os tétel (utángyártott szűrő, tömítés + lifeguard 6 olaj 10l + hozzá vmi adalék). Szerintük lehet, hogy jó lesz, de sokszor az olajcsere nem old meg semmit, sőt volt már olyan is hogy rosszabb lett, mert a kopott alkatrészekbe a friss olaj... Ha nem lesz jobb akkor wandler csere biztosan és a többi bontás után derül ki. Protruck-al beszéltem (ZF) kis olaj hiány okozhat ilyet, de szerintük a wandler biztos rossz és bontás után derül ki a többi. Ők 13-14l olajjal csinálnák a cserét, de most nincs olajuk.
Egy Székesfehérvári szerelő 500-ért csinálná, szerinte egyértelmű, hogy a wandler, ab fék, e kuplung a bajom (ha jól értettem).
A német fórumokon hasonló hibákat találtam. Ott több esetben olaj csere és szelepsor csere oldotta meg a problémákat, de láttam, ahol még mechatronic javító kit-et is használtak fel.
Fentieket leszámítva hibátlan az autó. Nem akarom még eladni.
Ezt hogy kell nézni egy v6-on? Melyik mérőcsoport? Meg ,hogy rak ki 6 hengert a vcds? Többször szerettem volna ilyen autot nézni porlasztó ügyileg, de nem volt kezemben a tudás hozzá :) Köszi!
ferodo féktárcsa és fékbetét... egy jó középmezönybe tartozik szerintem....nem dobom ki :) a lengőkar kamoka...vagy makoka...vagy valami hasonló...a váltó tökéletes, még garis ráadásul...attól már nem félek..legrugót mindenképp kell rendeljek kínából :) az az érdekes hogy csak a jobb első ereszt le és csak 1-2 állásban.. 3asban hetekig meg sem mozdul...remélem a motor kibír még 20-30K-t mert akkor szeretném cserélni a vtengelyeket és a himbákat...meg úgy mindent...
Nemrég érkezett egy 2.5 allroad a családba és lenne pár kérdésem.. ( oké, tudom szar a 2.5v6 de ez volt az álmom) . Megbízató olasz import rozsdamentes acél, esküsznek a 270.000kmre amit igazából le is szarok... megvettem ... a 8. amikor felmelegedett a váltóolaj elkezdett összevissza váltani...hálistennek pont magyar és német között félúton történt..pár hónapra rá hazavittem a gépet és kicserélte az eladóúr a váltót egy kis biztatással. ( példás magatartás) Most szeretném , ha minden rendben lenne vele...Első kőrben az összes féktárcsa/betét csere lengőkar készlet csere , olaj és szűrő cserék vaélamint a a világ összes izzítógyertyája... eddig 120K csak az anyag :) Most jönnének a komolyabb gondok...
a légrugó 1,2 állásban a motor leállítása után az eleje leszuszogja magát.olyannyira hogy majdnem csúszik a földön az orra...jobb első légrugóra ír ki hibát, valamint kábelszakadást, stb...3. állásnál gyönyörűen tartja magát...ez az első titkos hiba amit nem értek...
a 2. néha... nagyon néha.... hegyen felfele elkezd meg-megtorpanni egy nagy fekete füstfelhő majd újból életre kél...(kartelgázszűrőre,turbóra,és adagoló tippelnék) de honnan tudnám?!...egy postás vagyok
3.nem nagyon tetszik a motorhangja...olyan mintha egy traktor lenne...néha... de olykor az is elő szokott fordulni hogy kisímul a hangja... olyan mintha fennakadna egy szelep vagy mittomén...nem értek hozzá... csak egy postás vagyok...enyhén kopottak lehetnek a vezrémŰtengelyek...meg a szelepek...ettől lehet traktoros a hangja...és milyen jel utalhat arra hogy csereérett a vezérműtengely és a szelepek?
Milyen javasolt javításokat kellene elvégezni rajta , hogy megbízható kocism legyen? ne kelljen fossak , hogy mikor fárad el valami...
Az normális jelenség, hogy az autó a műszerfalra kiírta, hogy olaj szint alacsony, ellenben a nívópálcát ellenőrizve, a min és a max között van szinte pontosan középen?
Üdv, ma vezérlést cseréltünk az autón 2010 A6 2.0 cr, és kb 8 óra hosszat le volt véve az akksi saru. visszarakás után a távirányítós kulccsal nem tudom fel-le húzni az ablakokat, ha hosszan nyomom a gombot. A le fel húzás gombbal jó párszor megtörtént. Hogyan tudom aktiválni ismét ezt a funkciót? Köszi
Ez az ecsetes dolog nem igazan müködik, mert 1K-s festeket (mivel nem kemenyedik ki rendesen) nem lehet polirozni. A polirpapirba beleragad es eltömiti, a polirpaszta meg csak szetmaszatolja.
A parom autojan most javitottam egy jo hosszu karcot. Kevertettem egy deci vizbasisu festeket. Azt airbrush-al rafujtam a karcra. A fenyezötöl vettem egy deci 2K-s lakkot meg hozza gyorsan kötö (kurz) edzöt. Szinten airbrush-al megcsinaltam a lakkozast, aztan 1k-s Beispritzlakk a 2K-s lakkozas szelere. Hala a Beispritzlakk-nak, nem kell összepolirozni a lakkozott felületeket.
200-ból meg lehetett volna csinálni bőven ha nem mindenből újat veszel.
Bontott lökös ráccsal, egy bontott coolercső, meg ködlámpa, 1 elem fényezés se lett volna drágább, sőt.
Nekem is meghúzták az a8 2 hónapja, kaptam rá szűk egy 100-ast. Még nem csináltattam meg, van a lökösön egy 4cm hosszú karc, a többi polírral lejön. Spor festéssel bejavíttatom, de előtte megpróbálom magam megcsinálni, kevertetek egy kis festéket, azt ecsetheggyel ráhúzva a karcra, utána 2000-es vízpapírral megcsiszolom, és polír, kíváncsi vagyok sikerül e, ha nem még mindig elvihetem ahol bejavítják azt a kis karcot spot festéssel. Ami biztos hogy emiatt nem fogom levenni a lököst meg szétszedni darabokra. Márkaszervízes javítást is fizették volna ami kb 250ezer, két elem fújása szét összeszerelés, meg nincs autóm jópár hétig, utána meg van két fényezett elem, egy fém amin vastagabb a festék. Köszönöm nem.
"Persze gondolm nem volt őszinte a mosolyod, de minden jó, h vége jó."
Persze nyilvánvalóan tele volt a t.köm az egésszel mivel megint nem én voltam a hibás, és ezzel csak bosszúság + plussz költségek jöttek.
Tegnap mikor visszahozták, és feltöltöttem az ablakmosótartályt majd orrán száján folyt a víz belőle akkor sem volt őszinte a mosolyom...., de aztán az összelapított coolercső által megrepesztett ablakmosócsövet megbarkácsolták utána már őszinte volt a mosolyom.
Aztán miután tegnap késő délután felhívtak a Kormányhivatalból, hogy mehetek a rendszámért.....még őszintébb lett a mosolyom.:)
Az önrészem eddig is 200 ezer volt, én csak ennyit fizettem a javításért a szerelőnek a többit ő elintézi a biztosítóval.
Szépen megcsinálták, még én sem találok hibát..pedig....:-)
Az én lökhárítóm is "megviselt" volt, de nem fényeztettem volna még jó sokáig...sőt...
A héten 1.4-es asztmával hasítottam....130-nál halláskárosodás 4000-es fordulatszámnál....A-B-be elvitt....semmi több.
Próbáltál beszorítani valamit a szélvédő és a műszerfal közé? A passatomon ez volt a megoldás. Udanyomtam az ujjam ahonnal hallottam a hangot és elhallgatott. Kicsi gumidarabot benyomtam oda és megszűnt véglek (persze csak óvatosan) Ha meg lejjebbről jön a hang azt én is keresem :)
A6 C5-nél műszerfal és szélvédő találkozásától érkező rejtélyes recsegő, ropogó hangra talált már valaki megoldást? Már szétfújkáltam mindent wd40-el de hiába. Egyre hangosabb és idegesítőbb. Csak nagyobb melegbe és esős időbe hajlandó abbahagyni.
Bocsi. 2.0 crtdi motorra gondoltam. És csak annyi lenne hogy a szíjfeszítő görgő be van repedezve,csak azt kéne cserélni. Esetleg külön csak azt lehet? Ha lehet akkor szerintem nem kell levenni az egész elejét vagy tévedek?
Hivatalosan elkészült az autóm, most itthon is volt rövid ideig , de "Trehány Géza" miatt visszavitték.
Mondtam a múlt héten mikor leadtam az autót, hogy elfolyt az ablakmosó folyadékom is az ütközés után azonnal, de ez ezek szerint süket fülekre talált. :(
Mivel a kijelzés megvolt ezért feltöltöttem a tartályt telire, de ennek ellenére még mindig azt jelzi, hogy töltsek utána, és folyik is a víz középen a földre.
A szerelő elvitte megint, nem ő csinálta hanem egy alkalmazottja....
Egyébként ca. 430 ezer Ft körüli lett a javítás végösszege, minden új lett, lökhárító, hűtőmaszk, ködlámpa, ködlámparács, coolercső.
A biztosító még a lebontott, kicserélt lökhárítót is megsemmesítteti nehogy vki újra beépítse, középen keresztbe el kell vágni flexel.
Amúgy szépen megcsinálták, csilli- villi a lökhárító, hűtőmaszk + minden.
Hát, nem mondom h lehetetlen. Te már biztosan csináltad... de szerintem igen szűk ott a hely. Legalábbis az én 3 literesemen. Ám azt nem értem milyen lemezre gondolsz. A szíj át van fűzve rajta? Inkább a első motortartó van útban, ha van az embernek olyan vékony keze és szerszáma, h beférjen oda.
sziasztok...tudja valaki esetleg mit jelent ez a hibakod? ABS-nel dobta be viszont az mukodik es az auto hibat nem jelez....googlen olvastam valamit hogy a valtohoz van koze de nem tudok jol angolul :) elore is koszi 01119 - Gear Recognition Signal 35-10 - - - Intermittent
Nem szükséges leszedni. Aknáról ha szíjat is cserélsz (le kell bontani a főtengely alatt egy kis konzolt amin két jeladó kábel fut mert át van fűzve rajta a szíj) egy félórás munka. Elég szűk a hely de megoldható.
Sziasztok! Érdeklődnék hogy Audi a6 4f generátor szíjfeszítő cseréhez szét kell szedni egész elejét vagy hozzá lehet férni kicserélni? Esetleg valaki tudna küldeni képet vagy videót hogy honnan fogják csavarok? Köszönöm a segítséget.
Sziasztok! Tudnátok segíteni abban , hogy egy A6 2.4 97 évj. nál a ventilátort hogyan tudom elszabaditani...van egy "32 " anya , azt merre vagy hogyan próbáljam leszedni.
Itt meg nem lehet utcarol beesni müszaki viszgara. Ket hete voltam az A8-al vizsgan, masfel oran keresztül vizsgalgatta a szerelö. Szerintem el van tulozva, de ez van. Hibatarolo kiolvasasa itt is resze a vizsganak.
szevasztok. azt szeretném tudni hogy mire szolgál ez a két gomb az ajtón ott a kis piros lámpa felett, én nem birok rájönni. :)
