Felettébb érdekesen alakul a sodorvonal, a hajózóút és a közig határok kérdése.
Szóval:
Van ott bőven olyan rész, ahol a hajózóút tisztán Vác és van olyan is, ahol tisztán Tahitótfalu.
Ebből kifolyólag Pedro beazonosítása még ilyen szemszögből nézve sem hibás.
Amúgy az egykori PanoramaMio-s felvetés sem rossz. Ugyanis a Csomolungmát 1000 helyről lehet fényképezni és a betájoláshoz nem a kép témája a kérdés, hanem a honnan.
Igen, a gönyűi webcamon láttam, de hülye fejemmel későn kapcsoltam, hogy esetleg képernyőfotót készítsek :/ Személyesen nem volt alkalmam kedden elmenni Komáromba fotózni és szerdán délután hiába vártam őket Bősön. Viszont szerda este még tettem egy próbát, Nyárad község mellett horgonyoztak, de olyan helyen, ahova személyautóval nem tudtam odamenni, sok időm pedig nem volt, hogy sétáljak. Csak kb 800 méterről láttam őket.
Ennek így sok értelme tényleg nem volt. Csak találgatni lehet: 1. nem engedték őket be a kamrába (na de miért nem?), 2. ami munka be volt tervezve, az mégsem lesz végezve/nem lett engedélyezve (nincs szlovák hirdetmény kiadva kotrási munkákról ezeknek a gépeknek - a szlovákok, ha munkavégzés van, a hirdetménybe beleírják a munkagépek neveit is).
Aha, akkor értem már, miért nem látszottak Bős felett, holott "Cunovo" a cél. És láttad, hogy felvontatták Tátról a csurmát? Mert ennek így ugye semmi értelme.
Teljes mértékben igazad van a helyszíneket és megjelölésüket illetően. Mint ahogy annakidején a Panoramio ajánlásában is volt: ne azt jelöld meg helynek, ami a képen látszik, hanem azt, ahol a kép valójában készült.
Ez így ebben a formában nem igaz. A SOPRON a csurmát Táton vette fel, felvontatta a bősi alvízcsatornába, ott eltöttöttek egy éjjelt horgonyon, majd másnap megrundóztak és irány vissza. Amint az látszik egész Vácig.
Vártam a köteléket a bősi erőműnél, ilyen fotótéma nem mindennapi errefelé, de sajnos nem jöttek. Arra gondoltam, hogy biztos majd másnap reggel, de ebből sem lett semmi.
Kerestem, nincs e tájékoztató kotrásról Csúnyon, de erről semmi. Kotrás volt Csúnyon, a GEMER kotorta a kamra előtti területet májusban.
Azt hiszem elég volt a személyeskedésből, bőségesen kimerítetted a fórum szabályzatában olvasottakat. Mindazonáltal a regiszterbe felrakott fotókhoz mindig azt a helyszínt tüntetem fel, ahol készült a kép és nem ami látszik onnan. Én így látom logikusnak. Nem kell vele egyetérteni, de gondosan válogatott és igényesen elkészített fotókról van szó. Nem értem miért kell kötözködni. Én legalábbis nem szoktam ilyet tenni nyilvánosan. Ha problémám adódik, akkor azt személyesen mindig meg tudom beszélni az illetékessel.
Szerintem meg helytelen, hogy a regisztert is tele tótfaluzod háttérben a váci tornyokkal, megtévesztve a térséget nem nagyon ismerőket, pl. külföldieket.
Egészen pontosan Vácnál, mivel Tahitótfalu a Duna másik ágánál van és akkor sincs semmi köze ehhez a víziút részhez, ha a közigazgatási határa idáig ér.
Jobb helyen van a hajózás a Mahartnál, mintha a BKK mint közlekedésszervező megbízza a BKV-t a közlekedési szolgáltatásokra, de a hajó üzemeltetést kiadják alvállalkozónak...
Ez valóban nem luxus óceánjárós hajózás. De a kalandtúra kategória sok embernek, esetleg nem csak magyaroknak vonzó lehet, sok pénzért is. Tudom, hogy OT repülésekért (nem csak a Li-2), meg katonai tevékenységet utánzó rendezvényért mennyi pénzt fizetnek ki. Lehetne cégeknek team building túra, a cég még a fejenként 1,5 millát is kifizetné. Így az emeletes ágy és a közös vécé is beleférne, a cégnél sincs külön vécéje mindenkinek :-) Voltam team buildinggel az Ericsonnal, tudom, hogy mennyibe került a cégnek egy budai szállodában és a kertjében. Így nem is kellene Sulináig menni, a mi team buildingünk péntek estétől vasárnap délig tartott.
Magam szívesen emlékszem vissza azokra az időkre, amikor aktivistaként hajózhattam rajta. De az a helyzet szinte minden elemében eltért egy piaci viszonyok közötti társasutazástól.
Egy ilyen hajóval nem szállíthatók utasok. Ha mégis, akkor 20 utassal Bp-Sulina és vissza 30 nap alatt kb. 1.500.000 Ft/fő emeletes ágyon, közös wc-vel. Senki nem veszi meg.
Szerinte te sem érted Jakyg és az én ellenvetésemet. Jakyg már kb. 2 évtizeddel ezelőtt megpróbálta. A kabinokban emeletes ágyak vannak. A komfortjuk az 1960-as évek munkásszállására hasonlít. Ha jól emlékszem, összesen 2 zuhanyozó és 3 wc van rajta. Talán 40 fekvőhely. Nagyon durván számolva ebből 10 kell a személyzetnek. Így legfeljebb 30 fizető utasnak lenne helye. Nem is próbálom összevetni a vontatóhajó és egy hasonló számú utas elszállásolására alkalmas személyhajó üzemanyagfogyasztását. Ebből eléggé jól megsejthető, hogy az a "sok pénzért" mennyire sok lenne. Ilyen elvetetmült jómódú hajóbarát eléggé kevés szaladgál a világban.
Ezt sem érted. Nem személyszállító hajó, hanem kiránduló- és túrahajó. Pl. egy Budapest-a Duna fekete-tengeri torkolata és vissza túra, néhol megállva és megnézve a várost, stb., biztos sokaknak (nekem is) egy kétszemélyes kabinban egy vontatóhajón sok pénzt megérne.
Rosszul gondolom, hogy már most is túlkínálat van a személyszállító hajókból? Teljesen szükségtelennek gondolom egy nagyteljesítményű vontatóhajónak a személyszállítóvá való átberhelését.
Mindentől függetlenül egyébként szerintem nem nézne ki rosszul a közép-dunaiak alapján végiglemezelve. Csak hát akkor az már nem korhű, hanem stíluskeveredés.
"miután a 21 tulajdonos önkormányzat ingyen átadott közel 35 százaléknyi részvénycsomagot"
Amit ugye ingyen kaptak feltétellel, mely feltételt nem teljesítettek.
Aminek persze semmi köze a sztorihoz, de ha véletlenül teljesítették volna, akkor annyival jártak volna rosszabbul, hogy bukták volna a betett pénzt IS...
Azt mondta egyszer egy szakember a Sopronon, hogy "nem szabad a korlátot kiegészíteni tömör lapokkal, kép hűség okból", így a Sopron kiesik, mint családi kiránduló- meg üdülőhajó, mert a gyerekek beeshetnek a vízbe.
Később jutott eszembe, nem lehetne a korlátra erős plexi lapokat erősíteni? Az messziről nem nagyon látszana, a gyerekeket meg a hajón tartaná.
Az ötletemért nem kérek jogdíjat, esetleg egy 'cég ajándéka' kiránduló útra jelentkezem :-)
"miután a 21 tulajdonos önkormányzat ingyen átadott közel 35 százaléknyi részvénycsomagot"
Amit ugye ingyen kaptak feltétellel, mely feltételt nem teljesítettek. A szennyvízátemelő meg olyasmi lehet, amit senki nem akar, de valahol mégis meg kéne csinálni.
El nem tudom képzelni... :-D Almádi város FB: A képviselő-testület ma kézbesítette az Önkormányzat tiltó határozatát a BAHART részére. A bódénak mennie kell!
Ismét lehet gratulálni a BAHART-nak. Szombattól az egykori J járat már csak az Alsóörs-Füred-Tihany útvonalon közlekedik. Kenese és Csopak kilövése után sikerült Almádit is ejteni. Ja, sétahajó sem lesz.
Amikor először láttam Boglaron kötélen fordulást, én azt hittem, hogy ez egy egyedi, annak a hajó vezetőjének a találmánya.
De legalább annyira meglepődtem, amikor ugyanennek a hajónak a vezetője azt mondta 10-15 évvel később, hogy ezt már nem lehet csinálni... Igazán még most sem hiszem el, hoy ez tilos...
Tehát aki először látott ilyet, sok mindent gondolhatott, főleg, hogy a többi hajón és a másik parton sem látott ilyet...
Keringett erről egy jó videó, ahogy a hajók hajnalban szép sorban elindulnak Siófokra, majd a párás időben, a ködből kibújva sejtelmesen megérkeznek Füredre.
Vangelis zenéje volt az aláfestés, jó értelemben véve hátborzongató volt :)
A repi vendégek a Belon mentek elöl, utána meg BHRT dolgozók a Bakony + Gulácson, akkor még hajószámba voltak véve mind, és nem volt megszövegezve a halálos ítéletük...
A BELOIANNISZ nem azért fordult sodronnyal a siófoki kikötőben, mert egycsavaros, hanem mert elrontotta a manővert.
Avagy, 1996-ban sem volt különb a sajtó, mint ma. :D
(Egyébként ezt a kommentárt leszámítva kordokumentum, igen szép látványt nyújtanak a felsorakozó hajók a bejátszás elején, megtekintésre ajánlott hírarchívum.)