Igen, MZ láncvédő gumiból vágtam le egy 5-6 cm-es darabot. Az előrecsúszást a kiszélesedő rész gátolja meg, a hátramozdulást meg az a kis drótdarab. A gumit a kengyelbe nem kell szorosan illeszteni, picit lötyögjön. Az egésznek a helyzete a megfeszített láncfelsőrész állásának feleljen meg.
Először Pannónia láncot tettem fel - más a súlya - de nem sokat változott a helyzet, aztán a végén rajtamaradt a nagyobb lánc.
A motorral semmi baj. Ha mész vele, és ráz, nézz le a láncra, látni fogod, hogy a húzott rész (a felső) olyan 3 cm-es amplitudóval berezeg azon a fordulaton. Ezt kell megszüntetni egy láncvezetővel, utána olyan lesz, mint a vaj. Nekem és még egy Danuviás már kollegának bejött.
Lehet, hogy valamelyik kereked üt, vagy még a főtengely is lehet felelős a rezgésekért. Ott is a centrír, vagy kopott csap és/vagy csapágy probléma oka. Hogy a rezgés a motorból jön-e könnyen kizárhatod, ha ilyenkor behúzod a kuplungkart. Kell hozzá egy jó terep is, nagyjából sima és enyhén lejtős út.
Kösz a választ,kb 150 km mentem vele mióta levizsgáztattam és az a tapasztalatom,hogy 50 km/h sebességnél elkezd rezegni kellemetlenül az egész motor,aztán 55-60 körül abbahagyja és kisimul a járása,
kérdezném a márkatársaktól aki ilyen mocival motorozik,hogy ez általános,vagy keresnem kell valami hibát?
Igen, ilyet már láttam én is. A henger és hengerfejet pedig könnyedén cserélhetik. Talán ez a magyarázat.
zl900:
Szerintem tökéletes helyen van a sztender. Jól is áll, továbbá az utolsó Pannóniákon is nagyjából a vázuk ezen részén volt az oldaltámasz, úgyhogy teljesen korhű:)
Üdv.Kaptam egy oldaltámaszt a szomszédtól, azt mondta 75-be mikor eladta a Csepelt leszedte,hogy jó lesz a következőre enyém lett a következő.Nekem tetszik.Jó helyre szereltem ugye?
A henger és hengerfej formára Csepelé, de látom a blokkház az teljesen a kapához van alakítva. A Danuvia gyárban készültek ilyen blokkok, talán ez is ottani. Csepel gyári kapálógép motorról személy szerint én még nem hallottam, de ha van nálam tájékozottabb a témában szívesen meghallgatom.
Nincs mit! A kormányszorító általában bakelit, de a gyártás elején acélból készült. Akkor jó lehet hozzá, mivel a géped talán 52-es gyártás. Ez esetben az oldaldoboz bordázott, a tank pedig gumis oldalú.
Szép patinás a Csepeled! Jó hír, hogy egy Csepel újra legálisan róhatja az utakat.
Mikori Bing porlasztó lett rászerelve? Van nekem is egy régebbi oldalt úszóházas, az egy Danuvián volt, de talán 24-es légtorkú ha nem tévedek. Nagynak gondolom széria motorra így nem is próbáltam. A 19-essel nem lehet probléma.
Pénteken levizsgázott a Csepelem sok év pihenés után. karburátor beállítással töltöttem a hétvégét,de a végén ráraktam egy 19-es Binget szépen jár vele.
Első ránézésre ami nem passzol Csepel 125 T-re és nem is írtad, a kipufogó dob+cső, lámpa keret+üveg, kormányszorító, váltó+berúgókar, a blokkház pedig Danuvia. Az első teleszkópnál valami tényleg nem passzol, én még nem hasonlítottam össze Csepel és Danuvia porvédőt, de a lámpatartó más helyen van. Az átmérőjéről nem tudok nyilatkozni. Mi a pontos vázszám, mert BC-vel sokáig készültek motorok, lehet 1951 vagy 1952 is ha nem tévedek. Ennek függvénye a tank és az oldaldoboz is többek között.
Nemrég vettem egy 125/T Csepelt. Nem a legjobb a festése, és vannak rajta nem pont erre a modelre való alkatrészek. A vázszáma BC-vel kezdődik, a blokkon található számjegy pedig 269009. Meg tudnátok mondani, hogy ez mikori gyártmányú? Meg az oldaldobozok rávalók e? (most 3 csikos doboz van rajta) Illetve a tank révaló e? Meg az első teleszkóőnak a porvédője nem Danuvia-ra való?
A hátsó lámpa, meg a váltókar azt tudom hogy rossz.
Régebbi börzéken láttam, hogy árultak utángyártott felnit 26"?-os méretben. Igazság szerint SHB-ra kellene, de bízom benne, hogy a Nikkeltankos felnije ugyan olyan volt, mert mintha ahhoz csinálták volna. Szerintetek?