Az öreg Ford még a háború előtt kísérletezett biomasszából készült karosszériákkal is. Állítólag nagyon tetszett is neki az eredmény, csak közben részint meghalt, részint betiltották az alapanyag nagy részét szolgáltató kender termesztését. (Biztos attól féltek, hogy valaki majd elszívja az autóját.) Ennek majd még utánanézek.
Remélem még nem volt. Én ugyan is még nem láttam. A Citroën gyártott először teljesen acélvázas kasznit, Tout Acier néven (Tiszta Acél). Igaz a szabadalmat a Ford-tól vette meg a jó öreg Andre.
Hat eppen csinalt valaki olyat, hogy ket motor volt benne, igaz jelentosen gyengebbek...Meg egy elol volt, es egy hatul. Igy jott ki a negykerekhajtas. Meg nem is olyan szep, mint ez. Sot.
Es igy nezett ki:
Már mindenkinek elege lehet az Alfából, de akkor is: az egykaros ablaktörlő Giugiaro eredeti GTV-tervein (majd fastcar megmondja, mikor volt, a prototípus mindenesetre '70-es) még rajta volt, az Alfa azonban bizonytalannak ítélte, és nem tette rá a szériagyártmányra. Állítólag Giugiaro ettől bepöccent, és nem engedte hogy az Alfetta GT "Giugiaro" jelzéssel jelenjen meg.
Tipo A Bimotore, 1931-böl. 2 db 6C1750-es motor egymás mellett beépítve párhuzamosan. 230 LE a teljesítménye és 240 km/h a végsebessége :)))
Aztán a folytatás:
Bimotore 1935 (a Scuderia Ferrarival közösen fejlesztve)
2 db 8-hengeres 3165 ccm dohc motor, egyik a vezetö elött, a másik mögötte. 540 LE, 325 km/h végsebesség. Mintha csak a Lamborghini Diablo adatait olvasnánk :))
Nekem nem jönnek be ezek az egylapátosok.... Még a Mercié sem, az egyes olasz és francia autókon látható mezei egylapátosok meg pláne nem.... A Merci elméletileg az ablakfelület 95%-át törli azokkal a tornamutatványokkal, de a bal felső sarok még így is jóval nagyobb foltban marad koszos, mint a szokásos kétkaros ablaktörlőknél. Viszont ez a koszfolt a jobb oldalon is ugyanakkora, úgyhogy az utas is kilát:-))
A normál egykaros, mint pl Fiat Uno, az SZVSZ egyenesen katasztrófa....
Valaki emlegette a Mercinél a magyar találmányokat..
A Merci biztonsági főkonstruktőrét, aki kb. 30 évig töltötte be a hivatalát, Barényi Bélának hívják. Pár éve teljesen visszavonult, de asszem még mindig él, jóval 80 felett.... Még nyugdíjasként is évekig mindenről megkérdezték a véleményét.
Az ő találmánya volt pl. a biztonsági utaskabin, ami ma már minden autóban alap.... Az alapötlet egy baromerős gömbszerűen kialakított, az utast körbevevő rácsszerkezet és az erre rászerelt könnyen deformálódó gyűrődő zónák.
Több ezer szabadalma van az autóbiztonság témakörében.
Én a Lambot nem is azért írtam, mert hogy az lett volna az elsö, hanem azért, hogy a W124 elött már létezett. A Citroenröl is tudtam ezt a megoldást, csak az évszámot nem :(((.
Mellesleg a W124-nek egy valamiben tényleg sikerült egyedit alkotni, nevezetesen, hogy nem egy forgáscentrum mentén töröl az a lapát, hanem a kar forgáspontja, egy elliptikus mozgást végzö alapzaton nyugodott.
Melyik Mercedesre gondolsz? Ha a W124-re, akkor ki kell, hogy ábrándítsalak, mert a Lamborghini Countach 1973-ban utcai autóként, már egykaros ablaktörlövel szereltetett.
Hello!
Csak ámulok és bámulok.
De iinnen szinte teljesen hiányzik az angol autógyártás. Pedig szvsz azok is alkootak. Főleg amig volt ujdonság az autótechnikában.
Én egy dologról tudok, az egy lapátos ablaktörlőt a Mercedes alkalmazta először. (egyébként egy magyar fejlesztőmérnök ötlete volt. A neve sajnos nem jut eszembe ... :(( )