Airwheel, Fastwheel, Inmotion, IPS, Ninebot, és minden más elektromos egykerekű. Vásárlás, tapasztalat, élmények/kudarcok, műszaki adatok miegymás. Tulajdonosoknak, vásárlás előtt állóknak vagy csak szimplán érdeklődőknek.
Köszönöm. RJancsival elhatároztuk, hogy megcsináljuk az általad jelzett módosítást. Ő nálam többet ért az elektromossághoz, már szerzem is be a kért ellenállásokat, kapcsolót.
Ki fogjuk próbálni a legközelebbi autós töltőn.
Ha csak szikrázik és továbbra se indul be a töltés, akkor se fogok senkit se hibáztatni.
Ha végképp nincs senki a környékeden, aki megcsinálja, akkor elvállalom a barkácsolást.
Azt, hogy elhozod, nem gondolom, mivel elég költséges lenne számodra (Ausztria-Linz) és nem is tudnám megígérni, hogy ha reggel jössz, akkor délutánra kész van, de ha elpostázod, akkor megbirkózom vele.
"de már ott bajban vagyok, hogy megállapitsam, hogy a Type 2 rész melyik érintkezője melyik...."
Igen, elfelejtettem az utolsó képet beilleszteni a konnektor bekötéséről.
Te nem vállalnád a barkácsolást? Elvinném hozzád a kábelt, és megfizetem a munkádat és az alkatrészeket.
A javaslatod elvét kb. értem, de már ott bajban vagyok, hogy megállapitsam, hogy a Type 2 rész melyik érintkezője melyik.... Szétszedni még szétszedem a Type 2-t, de ezzel kész a tudásom.
Most megnéztem az oldalt, ahonnan rendelted a kábelt és olvasható az értékelések között, hogy másnak sem működött a kábel és nem is reteszelte a töltőoszlop. Valószínű, hogy semmi sincs benne abból, ami elhitetné az oszloppal, hogy egy autó van csatlakoztatva.
Nem kell még temetni a projektet, mert úgy néz ki, hogy találtam neked (és lehet másnak is) megoldást. Mások is használják (Electric Motorcycle) már ezt a megoldást.
Nem veszélyes a mutatvány, aki egy kicsit barkácsólos típus, biztos meg tudja csinálni.
Viszont neked szükséged lesz egy szakira, ha semmit sem értesz az elektronikához.
A lényeg ott van, amit korábban is írtam. A CP-PP (Control Pilot)és PP (Protective Pilot) szálak manipulálásával be kell csapni a töltőoszlopot, hogy egy autó van rajta. (Rjancsi: A sima fázisterhelés nem játszik. Túl egyszerű lenne)
A kábelt szét kell szedni és az alábbi kép alapján 2 ellenállást, 1 diódát és egy kapcsolót kell közbe iktatni. A kapcsolónak az lényege, hogy zárt állásban érzékelteti a töltőoszloppal, hogy kapott egy fogyasztót, ezzel egyidőben reteszelni fogja a kábelt. A kapcsoló nyitott állásba helyezésekor pedig leállítja a töltést és elengedi a kábelt.
Az alábbi képek mutatják a bekötést és a hozzá használatos diódát és ellenállásokat.
A Type2 oldalon a PP és Földet összekötő ellenállás cseréjével az alábbi amperszámok érhetők el. Mivel 1 fázist használ PoPi13, ezért javasolt az első érték a 16A-hez
És hol van a 6A? A 230V-os oldalon vagy a szekunderen? Az e-on töltőoszlopai 22 kW-ot adnak le. 230 V-os feszültségen ez nagyjából (Ohm törvény) 22000/230=95A. Ha a 84V-os (szekunder) oldalon méred a 6A-t, a veszteségek figyelmen kívül hagyásával 84V*6A= 504W, a 22kW kb. 2%-a. Ettől nem hiszem, hogy begerjedne a töltőoszlop, a 2% még szivárgó áramnak is elmegy, nem gondolja, hogy ekkora teljesítménnyel kezdi valaki a töltést. Ráadásul a töltés előre haladtával ez az érték rohamosan csökkenni kezd.
Nem értek hozzá tehát csak elmélkedem. Annyira kicsi töltőáramot vesz fel az egykerekűd, amit egy autónál már teljesen feltöltött állapotnak érzékel a töltőoszlop. Ezért nem indul el a töltés. Elvben megoldás lenne egy műterhelés (azaz egy méretezett sönt ellenállás), ami "elfüstöli' a felesleges áramot, de ez nem túl elegáns és főleg nem gazdaságos megoldás.
Megjött a Type 2 - Schuko átalakító kábelem. Igazatok volt, nem indítja el a töltést utcai (Mobiliti) elektromos kútnál, tehát nem ismeri fel, hogy van a másik oldalon egy töltendő páciens.
Dobtam már ki más összeget is feleslegesen. Azért jó lenne beszélni olyasvalakivel, aki komolyan ért hozzá, hogy tényleg reménytelen? Bedugni be tudom dugni mindakét oldalon, dehát ehhez jól értek! :)
Az 1 lábon gurulás nekem sem megy nagyon, mert amint 1 lábra állok, akkora terhelést érzek, mintha még valaki rám kapaszkodott volna. Nekem a lábam vékony, a felső testem meg aránytalanul nehéz, talán ezért van. :)
Vígasztaljon (ha erre szükséged lenne), hogy nekem az egylábas gurulás se nagyon megy. Kiskoromban hordón szárították a zoknimat ezért a kerék már a bokacsontomat sanyargatja de a lábam szára még centikre van a gép oldalától. Így ha leveszem az egyik lábam a pedálról egyből akkorát billen oldalra a kerék ami véget is vet az önfeledt gurulásnak. :)
Naa. ne emeljük már a nívót egy cirkuszi artistához. ;)
Szerintem nálunk az egész országban, de még a környezőekben sincs olyan egykerekűs, aki ezt utána csinálja. Egyébként tetszett és kedves is kaptam hozzá. Kár hogy az egyensúlyérzékem nem kezdtem el 6-7 éves kortól cirkuszi szintre fejleszteni. :)
Köszönöm a jótanácsokat! Igen, az irányváltásnál még problémák vannak a pedálok egyenlő terhelésére. Néha észreveszem, hogy pld jobb lábbal nagyobbat rogyasztok hátramenetbe váltáskor, mint a másikkal és ez soxor azonnali egyensúlyvesztéssel jár. Ilyenkor rögtön le is kell tennem a lábam.
A laza térdekre már rájöttem, a kerék egy 16"-os Kingsong.
Tudom, hogy ehhez is sok gyakorlás kell, még talán több is, mint az előre menethez, de érzem, hogy napról napra egyre jobb.
Jól van na, nem kell mindjárt szörnyülködni :) Nem akarok én sem hátramenetben közlekedni és ígérem, ha lesz egy közös gurulásunk, nem fogok senkit irritálni vele :), de a magam szórakoztatására és egyfajta kihívásként tanulgatom ezt is.
Ja meg egy picit szakmai ártalom is. Nyergesvontató, utánfutó, forgózsámolyos pótkocsi, ezek mind olyan járművek, amivel meg kellett tanulnom hátrafelé is menni. Az egykerekűvel nem lenne muszáj, de ha már 5x évesen "megtanultam" előrefelé menni, ez se legyen kivétel. :) Én még csak 2200km-t gurultam előre, de hátramenetben most hirtelen nem szeretnék ennyit, mert akkor lenulláznám a gépet. :)
Mint írtam, kihívás volt számomra és a magam szórakoztatására kezdtem el a hátramenetet tanulni. Viszont kb 2 hete a Dunaparti gyakorlásaim közben sikerült egy olyan ritmust elkapni, hogy 3x-4x mentem úgy kb 5 métert előre-hátra, hogy nem álltam meg és nem kellett letennem a lábam és ez nem csak engem szórakoztatott, hanem az arra járókat is, arra lettem figyelmes, hogy megtapsoltak.
Ha előre menetben nem vágódtál hasra, akkor miért gondolod, hogy gerincre vágódnál hátramenetben?
A jégtáncosok, korcsolyázók, jéghokisok is mennek hátrafelé szemek nélkül. Neked miért ne sikerülhetne? :)
Én eddig 3x estem el előre menetben, de abból 2x állóhelyzetből való induláskor, mert annyira hirtelen és nagy mértékben dőltem előre, hogy hátrafelé ugrott ki alólam a gép, 1x pedig azért, mert egy bolt előtti lábtörlő felületre hajtottam, ahol elvesztettem az egyensúlyom a hírtelen fékezéstől.
Szia! Az "ingázás"-nál (bár eddig azt hittem, hogy ezt vonattal kell csinálni :-)) fontos, hogy a kerék egy picit kimenjen alólad, tehát ne alattad legyen, hanem inkább a súlypontod előtt, illetve mögött. Ezen kívül nagyon fontos, hogy az irányváltás pillanatában a súlyod egyformán terheld a két pedálra. A laza, enyhén hajlított térd segíteni fog. Nem tudom, hogy mekkora a kerék, amin próbálod, de saját tapasztalat, hogy a 14'-os kerékkel sokkal könnyebb, mint egy 18'-os kerékkel! A kanyarodásra pontosan ugyan az a szabály, mint amikor előre tanultad, először nem kell teljes fordulatokat erőltetni, csak íveket, amiket később lehet élesíteni! Fontos még a magabiztos sebesség kontroll hátramenetben! Sok sikert! Üdv. Levente
Barátom irigyellek! Nekem eszembe sem jutott, hogy a Bartók Béla úton háttal előre is mehetek. Ez biztosan azért van, mert nem vagyok eléggé innovatív. Nem gondoltam, hogy az előre az hátra is lehet. Begyöpösödött agyu faszi vagyok, ezt le kell szögezni. Valamiért mindig előre megyek. Szép lenne a Hegyalja úton hátrafelé lekerekezni.
Amilyen hülye vagyok én előre szeretek menni és ez már 4000 km óta elég jól megy. Nincs kedvem gerincre vágódni-miért is? egy kunsztért? De hát nincs is szemem a tarkómon. Akkor miért is guruljak hátrafelé? Valakit cukkolnom kéne? Vagy már ez a módi?
Nemrég elkezdtem a hátramenetet gyakorolni. Kb 8 órát tettem bele eddig a gyakorlásba (alkalmanként 1-1,5 órát). Hát nekem nem egyszerű és eléggé megizzadtam alatta. Próbáltam kezdetben a faltól ellökést, megállás utáni hátramenetet, de 1-2 méter után eldőltem vagy jobbra, vagy balra. A sima hátradőléses elindulás nekem nem megy. Most ott tartok, hogy előre gurulásból indulok el hátra úgy, hogy fékezéskor beguggolok és onnan indítok hátra, és akár 100 métert is tudok folyamatosan, kis korrigálással egyenesen menni. Viszont kanyarodni csak nehézkesen és ha sikerül is, elveszítem az egyensúlyt az egyenesbe való visszatéréskor. Ami még nehezen megy, az a hátramenetből vissza, előremenetbe váltani. (Ez lenne az ingázás alapja) Tudom, hogy gyakorlás, gyakorlás, nem is akarok sietni, mert már ez is nagy siker számomra.
A lábtechnikát próbálom elsajátítani külföldi videókból, de nagy szükség lenne a magyarázatok megértésére is, de az angol hiánya miatt ez kizárt. Sajnálom, hogy nem készült még (vagy csak én nem találtam) magyar oktató videó.
Én el tudom képzelni, hogy aktív áramkör is van ebben az adapterben, legalábbis hogy az a bizonyos CP/PP ér nem csak a vakvilágban fityeg. Ellenkező esetben elég drága lenne a maga ~20 ezer forintos árával. A 10473-ban linkelt példány értékelései között is írt róla egy francia vásárló, hogy a töltőoszlop biztonsági retesze nem blokkolt (ha jól értem, amit ír), továbbá egy hasonló termék Q&A rovatában is rákérdeztek erre, és a válaszoló egy OneWheel töltéséről mondta azt, hogy gond nélkül működik.
Azért nem eszik ilyen forrón a kását..... De igazad van, aki nem ért hozzá egy cseppet sem, az ne méricskéljen, ne ellenőrizgessen, mert úgy sem tudja, hogy mit csinál.
Kérjen meg egy hozzáértőt, hogy mérje ki az adapter, esetleg menjen el vele az első töltőoszlophoz és segítsen kimérni, hogy jön-e egyáltalán delej az oszlopból. (szerintem nem fog a CP-PP jel hiánya miatt, de lehet én tudom rosszul)
És ha tölteni kell, mindig megkérsz valakit, hogy dugja már be helyetted? Annyira nem veszélyes a dolog, száraz kézzel nyugodtan megfoghatod csatlakozókat. :)
Nem nyúlok töltőkábel egyik eleméhez sem. Maximum a hálózati konnektorhoz nyúlok, de akkor is előtte lecsapom a biztosítékot. (Elektrotechnikából kettessel mentem át a vizsgán annak idején a BME-n... Viszont hegesztek, reszelek, és tudom, mi az az evolvens görbe! :) )
Az occsó kábel olvadó biztosítékként kiég, a minőséginél sokkal nagyobb az áramütés veszélye, mert bírja a delejt. :) Aki nem ért hozzá az alapvetően ne kotorásszon egy elektromos csatlakozóba. Gyenge áramnál a készüléket vághatja haza (a zárlatot egyik elektronika vagy akku sem méltányolja), nagy áramnál meg jobb esetben is az ujjára olvad a mérőzsinór. :)