Van egy olyan érzésem, hogy semmit sem tehetünk. Már az E5-ös benzin is nagyon pocsék volt, ez új csak tovább ront a helyzeten. Továbbá nekem az a tapasztalatom, hogy az E10-el a hagyományos karburátoros autóm (FIAT Cinquecento 700 ED) egyszerűen nem akar menni: 80-85 km/h a csúcssebesség, emelkedőn pedig 40-50, az alapjárat megemelkedik.
Az köztudott, hogy a Zaporozsec még a legolcsóbb, legpocsékabb benzinnel is elmegy, tehát gyanítom, hogy lényeges teljesítménycsökkenést nem lehet majd tapasztalni, de a cikkben leírt káros mellékhatások mindenesetre aggasztóak lehetnek. Persze, lehet prémium benzint tankolni, de már a 95-ös is pazarlás, hiszen az alacsony kompressziós viszonyszám miatt még ezt sem tudja kihasználni.
...akkor sem a dátum, sem pedig a radiál gumi nem stimmelt .
A szüleim Wartburgot Pneumant radiállal, a Samarát orosz radiállal vettek át , Zaporozsec soha nem jött ki a Merkurtól radiál gumival. Egész egyszerűen az 58000 Ft-ba, majd a 63000,-Ft-ba nem fért volna bele.
Igaz. Először a műszeregységet cserélték le 1977-ben, de a szerelvényfal maradt a régi, így abban az évben kicsit sután nézett ki a beltér. Egy évre rá már megjelent a puha szerelvényfal is, ami kisebb változtatásokkal az M-es autókban élt tovább.
Ami a radiálgumikat illeti: még az M-es is diagonállal jött, tehát ez kacsa.
Amit Ausztriában lehetett kapni, az csak egy gazdagabban felszerelt változat volt, a motor ugyanaz maradt. Viszont Belgiumba valóban csak üres kasznik mentek és az R8-as legkisebb motorját (ha jól tudom, 956 kcm) tették bele. Azonban erre is csak elég megbízhatatlan internetes források utalnak, fennmaradt példányról nem tudok. Mondjuk amúgy sem lehetett szó túl sok autóról.
Szerintem egy egészen jól eltalált cikk, nagyon kevés tárgyi tévedéssel. Ezek a következők: - a váltóséma a 968-nál és még a korai 968A-nál is fordított volt - a biztosíték nem olvadhatott ki, mert hőkioldó (bimetal) biztosítékkal szerelték - a 968A 45 lóerős változatát eddig csak az alkatrész katalógusból ismerhettük, talán sosem létezett - a 968M gyártása 1994-ben ért véget A gunyoros hangvétel az más káposzta, azt már megszokhattuk. Valóban igaz, hogy először boxermotorral kísérleteztek és az első futómű is gyanúsan hasonlít a VW Bogárhoz, elég csak összehasonlítani a két autó fordulókör átmérőjét. Ami a gyártás előzményeinek körülményeit illeti, abban nem vagyok járatos, ez akár lehet igaz is.
Még néhány napig meg lehet nézni a „Ha megjön József” című filmet (r.: Kézdi-Kovács Zsolt), aminek a végén néhány másodpercig látható a MALÉV felvezető Zaporozsece.
Régebben volt fenn egy video a 968M gyártásáról, legalábbis egy olyan részlet, ahol egy munkás a kerekeket rakta fel egy almazöld autóra, de ezt most nem találom. Helyette itt van ez, gyári fényképekkel:
Érdekesség, hogy 1:22-nél (és még több helyen) látszanak az M-es autók, de a 968A lökhárítóival szerelték őket. Gondolom el akarták használni a raktárkészletetet.
Ezúton szeretnék minden kedves klubtagnak és a Zaporozseceket kedvelő Barátunknak Kellemes Karácsonyi Ünnepeket és eredményekben gazdag Boldog Új Évet Kívánni!
I wish all club members and all ZAZ Fan- friends a Merry Christmas and a Happy New Year!
Úgy alakult, hogy pótolnom kellett néhány viseltes csavart egy barátom autóján és nem akartam a most kaphatóakat csak ugy simán beszerelni. Le kellett venni a csavarfejekből, furatokat csinálni és koronás anyát faragni . Már csak egy edzés és egy horganyzás kell:)
A kismotornak valóban volt ilyen előmelegítő csöve, mutatok is két képet, hogy hová is vezetett. De erre azért volt lehetőség, mert a 965-nek hátul van a benzinkályhája a motortérben. Érdekes, hogy a kismotoros, de nagykasznis 966B (latin írásmóddal 966V) esetén ugyanígy megvan ez az alkatrész a blokkon, de semmi értelme, mert ugye ezeknél a benzinkályha már elöl van (mi idehaza ezt a megoldást ismerjük).
Abban szerintem tévedsz, hogy a benzinbetöltő aljához csatlakozó gumicső fűtési célt szolgálna. Egyrészt azért nem lehet, mert az elöl levő kályhától nem vezették hátra a meleget (főleg nem egy ilyen gumicsövön), másrészt meg ez egy nagymotor, aminek nincs előmelegítésre használható csatlakozása.
Patikatiszta motortér. De mi a helyzet a légszűrővel? Az nem igen látszik, és gyanítom, hogy valami mást látnánk, mint amit megszokhattunk. Meg a ventilátorház sem a szokványos. Mi ez, valami prototípus?
Hírek
Belsőség
Hírek
Van egy autós könyvem ami azt írja hogy a zapikat Austriában is forgalmazták ELIT néven csak más motorral. Esetleg VW motororral?
Attila
már nem sok van 966-ból, háttérben egy 1000 MB
:) 
