Töltögetőt meg a sorközkapát bátran tudom ajánlani ! Az ekét viszont nem súlyozás nélkül nem hiszem hogy viszi ha meg viszi akkor is csak a szenvedés van vele szerintem .
És itt, fórumon Győr környékéről van esetleg valaki, akinek vannak adapterei? kipróbálnám szívesen a töltögetőt, meg az ekét felezővel. lutrira nem venném meg, csak ha működik. bár itt valaki írta, hogy az ekét nem fogja elhúzni. azért kipróbálnám.
Szia! Ez KF ugyanez van nekem is ! Ja jól gondolod így működik, beállítás lényege hogy összekapcsolt állapotban a bowdennek majdnem lazának kell lenni de még se kicsit feszesnek épp annyira hogy lefogja a kiemelő villát hogy ne csattogjon menet közben érzéssel meg kell kicsit feszíteni de épp hogy akkor kipróbálod ha jó akkor kontrát ráfeszíted és kész, ha nem még húzol rajta kicsit.Remélem érthetően írtam le nem vagyok túl jó fogalmazó ha valamit rosszul írtam kérem javítsatok!
A leírtak alapján nekem KF van. Ha meghúzom a kuplungkart, kiemel, azaz nem hajt. De akkor feszítenem kell a bowdenen, hogy biztonsággal kioldjon nem? Vagy rosszul logikázom? Gonoilom, ha a tolókerekekre billentem, és nem forognak kicsit sem a kapák, akkor kiemel rendesen. De honnan tudom, hogy nem állítottam-e túl a kuplungbowdent? Ha egyszer majd be tudom állítani, utána már menni fog. Kísérletezni nem annyira akarok, ezért kérek tanácsot nálamnál tapasztaltabbtól.
Gyakorlatilag igen,munkára, túl ne terheld,amit viszonylag könnyedén visz rotál. Ha meleg van akkor célszerű többszöri kis pihi. Terhelés nélkül nen kell járatni,max amíg visszahül.Néhány óra után ölajcsere alul felül és utána had szóljon.
Robi 155 rotációs kapánál miért megy el a gyújtás ,megszakítós gyújtásról beszélek. 1 évet bírt ki a filcet olajoztam. Előre is köszönöm a segítségeteket.
Sikerült az olaj csere ! Hát azért a mai világban kissé furcsa, (MTD T 245 kapálógép) hogy egy hajtómű olajcseréhez le kell venni a motort,mert nincs egy leeresztő csavar :-( Ha már levettem megnézegettem a működését a "kuplungnak". Nem tudom, mennyire korszerű és strapabíró ez a fajta megoldás ? A hajtóművön van egy "fél" ékszíj tárcsa és a motoron a másik fele. Ezt összekapcsoláskor egy ékszíj oldja meg :-( Azaz az ékszíj be lesz feszítve a két fél ékszíj tárcsa közé ez adja át az erőt, a fordulatot a motorról a hajtóműre. most másfél éves a gép eddig kopás nem látszik rajta a régi olajokban kopás által fémet nem találtam.
Mégegyszer köszönöm a segítségedet. Remélem az ékszíj is sokáig bírja.
Lenne egy kérdésem. Mekkora utánfutót érdemes csinálni Mtd55/6-hoz? Nem agyonterhelni akarom csak raklapot hordanék vele az meg helyigényes ugyanúgy mint a bálázott karton meg hasonló dolgok. Szóval mondjuk 1,5mx 2,mx50cm az nagyon sok? van értelme ? gondolom a súlypont azaz a híd a központban kell hogy legyen. ilyenekre gondolok.
Szia! Az szép akkor neked is jó nagy gépparkod van :) Nekem is 2 pár kerék (vas és gumis súlyozva) töltögető kultivátor fűnyíró borona meg kapasor utánfutó krumplikiszedő. A krumplikiszedő nem vált be tavaly nagy volt neki a 40 centis kerék most van egy kisebb vaskerekem majd kiöntöm betonnal plusz kis súlyt is szeretnék még a géphez aztán hátha idén jobban menne.
Azaz igazság, hogy a kapát tavaly tavasszal vettem, így kb. 1 éves. Meg vagyok vele elégedve, van benne erő és a tartozékok terén is jól el van látva. Szerencsére szervizelni eddig nem kellett, de a netet nézve, lehet hozzá találni alkatrészeket és ha kell szerelőt is. Szentkirályi vázon MTD Thorx 55/6 motor. Több lépcsőben beszereztem hozzá jobbraforgató ekét, töltö ekét, sarabolót, sorközművelőt, gumis súlyozott, és körmös vaskereket. A vaskerék méretéből két méret van forgalomban, én a nagyobb méretűt választottam. Remélem, hogy nem sikerült el vágnom a burgonya gumókat, bár elég széles volt így a nyomtáv. Sajnos eléggé hagytam megnőni a bokrokat, ezért jövőre korábban fogom a gépi feltöltést csinálni.
Amúgy nagyon tetszik a gépi kapával való talajművelés, de mivel még nem régóta csinálom így igazán nincs még rutinom az egyes munkafázisokban.
Itt a fórumot olvasva sok hasznos információt kapok Tőletek, és ezt ezúton is szeretném megköszönni Neked is.
FK: fordított működésű kuplung menet közben tartani kell a kuplung kart hogy a motor és lehajtás kapcsolatban legyen_ KF:Folyamatosan össze kapcsolt állapotban van a lehajtás és motor KF: FK: A kuplung kart kell nézni meg, látszik a kiemelő karon is hogy a KF-nek fükkőleges az FK-nak vízszintes!
Szia! Szép géped van milyen adaptereid vannak hozzá? Nem szar így hogy fordított kuplungos? Nekem azért nem volt rajta a tárcsa a gépen mert vigyázni kell mert össze tudja vágni a krumplit a föld alatt!
Beállítások: felező nélkül, 1-pár kapatag + tárcsa (igy stabilabb volt, nem billegett), hátul töltögető eke (gyári beállítás pont jó volt). Sorok távolsága 70cm. Mélység 15cm.
Tavaj tavasszal vettem egy MTD 245/1-es kapálógépet. Eddig meg vagyok vele elégedve !! Csak a hajtóműhöz semmi leírást,rajzot nem mellékeltek :-(
Kérek valakit aki tudja, hogyan kell olajat cserélni a hajtóműben ( a leeresztőt megtaláltam, de a feltöltőt? nem) írja meg. Esetleg egy műszaki "robbantott" rajzot küldenétek ?
Szia! Igen így töltögettem nem volt sem felező semmi így ahogy a képen látod, nem jó felezővel mert lassan forog a kapatag és elássa magát így pont jó a sebesség tudom irányítani meg minden. 65-70 centi a sortáv fogalmam nincsen nem tudom mennyire volt nyitva mert már elállítottam szemre nyitom ki hogy ne takarja le a szárat meg fel is turja a földet fogj "próbafogást" 1-2 méter és fogod látni hogy jó e nem szabad takarnia a szárat befele a legalsó furatra tedd csúszótalpat told ki nyugodtan .
1., elöl 1 pár kapatag, hátul töltőgető eke. Mennyi a sortáv ? ill. milyen széleset tudtál fogni az ekén?
2., a kapataggal sikerült mehajtanod a töltőekét. Kellett hozzá felező is?
nekem az a problémám hogy a kerekek (gumis vagy körmös fémkerék) felfogatása nagyon széles lenne, ezért a 70cm-es sortávra ültetett burgonya mire ilyen szépen felnő addigra nem használható közéjük. Ezzel a 1pár kapatag megoldással keskenyebb nyomvonalon lehet elöl menni, ezért én is kipróbálom a hétvégén ezt a megoldást.
Addig lazítod amíg biztonsággal kiemel, bovdennek kb 1-2mm holtjátéka van. Ha esetleg fordított kuplungos szentkirályi tehát fk sorozatú a gép ott is hasonló.
Nekem is van a porlasztót,takarírsd ki szereld le az alapjárati fúvóka egy fix rézcsövecskén van levegővel fujasd át.A levegőszűrőt is pucold ki,a kuplung holtjátékot állitsd be,nézd meg van-e ott olaj.Jó munkát!
Ha valamennyi használat után sem javul akkor szedd szét, a hajtóművet, mert ha ennyi időt állt,meg előtte ki tudja mikor volt olaj cserélve benne, valószinű szorúl a kuplung kúpos része a bordás tengelyen. Rozsdásodás lehet a bordák közt ami miatt szorúl a kúp.
Bár mennyire is hihetetlen hogy az olaj fürdőben lévő alkatrész meg tud rozsdásodni, de még is előfordul a pára lecsapódás meg más egyéb miatt.
Ezt eddig itt senki nem mondta. mindenki annyipa dicsérte a szentkirályit, ezért mertem ilyet venni. ja, már az elején is megnyikkant időnként a kuplung. valaki itt azt irta, ez megszokott jelenség. lehdu, hogy már akkor jelezte, hogy valami nem kóser?
Mivel előbb már írtad kf04 a hajtómű ott ha jól emlékszem 17es kulcs kell a kapcsolási pont beállításához(hasított csavar anyával ezen megy át a bovden) ha azzal nem lehet akkor ott valami selejtes. Ezeknél a gépeknél a kuplung és gázbovden alaphelyzet beállítás az szinte törvényszerű,hozzá kell szokni, az olcsó megoldások ilyenek.
Bár, miótaészrevettem a problémát, egyszer már használtam egy kicsit. de mennyire siessek szervizelni? ma voltam győri szervízben. aztmondta a szaki, lehet, hogy menni fog garanciális cserével a kuplungtárcsa csere.
Nem tudom mi a szándékod vele, meg hogy mennyire ismered ezt a mert ezt tipust már eléggé kevesen használják, eléggé költségesek az alkatrészek hozzá.
Minden esetre én a helyedben azzal kezdeném hogy lecserélem az olajat a hajtóműben, egy karbi takaritás a levegőszűrővel eggyüt, oda is új olaj és lehetséges hogy a gyújtás megszakitód a végét járja (5000ft a gyári) és azért" megy mint a mérgezett egér"de viszont az alapjárat már problémás. Arra készülj fel hogy ez nem a négyütemű RK2, ez sokkal több boszúságot okoz. De viszont könnyű könnyen szállitható, sormüvelésre alkalmas. Én is csak arra használom a komolyabb mélyebb megmunkálásra csak az RK2-t vagy újabban a Hondát használom.
Sajnos szerintem nem, a beállítás az igen de úgy is azt mondják ők beállítva adták át a később keletkezett csúszást a felhasználónak kell észrevenni és "szólni" vagy a bovdennél állítani.
Rk02 kapálógépem van, minden tulajdonságával elégedett vagyok, kivéve, hogy nincs alapjárat. Erős, füstmentes motorja van, könnyen indul, olajat nem eszi. Mi lehet a gond illetve melyik alkatrészt kell cserélni?
Sajnos nem volt jól beállítva a kuplung csúszott megégett. A fém kúp elkékült valószínű jó még egy kis finom csiszolás,viszont az ellendarab ferodor az megkopott bekeményedett szerintem csere lessz.
tegnap gondoltam, olajat cserélek a motorban. bBriggs 675Ex. nem találtam olajleeresztőt, marad a kiöntés. benzint kijáratni- irja a gépkönyv. a benzin szinte elfogyott, akkor büdös, meg kis füst szivcjrgott a kuplungtárcsa felől. leszedtem a motort, megnézni a tárcsát. kissé el van kékülve. akkor most mi van?
Néhány éve Pomáz egyik kedvelt üdülőterületén családi összefogással építkeztünk, odaköltöztem egy hétre, vittem a Hondát is, mivel kertrendezés is volt.
Csapadékvíz gyűjtő medencének ástunk(volna) gödröt, ha nem lett volna kutya kemény, agyagos, köves a talaj, hegyoldalban, szinte csontszáraz.
A fiatalabb generációnak (is) beletört az ásója-csákánya, nem haladtunk. Eszembe jutott a gép, próbáljuk meg. Rátettem a gyári 6 tagú rotakapáit, és szép lassú fordulaton, egyes sebességben elkezdtem kapirgáltatni a terepet, köröztem körbe-körbe, mikor egy 10-15 cm-s réteget felkapart, kilapátoltuk.
Közben persze talált egy csomó követ is, öklömnyi méretig elboldogult, a nagyobbakon csak pattogott, ezeket csákánnyal vették ki.
Két napi munkával meglett a 3x3x2 méteres gödör.
A rotakapa kései kissé kifényesedtek, nem lett más bajuk.
Érdekes emberek vannak felétek.. A saját maguk életének meg könnyítésének érdekében utánanéznének egy kicsit a dolgoknak, hogy mit, hogy lehet jobban könnyebben megcsinálni. Meg ha már van gép akkor használjuk meg az adapterek ára nem egetverő a gép árához viszonyítva. A tolikapát(dikkelőnek hívják felénk) itt használja mindenki. A sorok közét egykettőre ki lehet vele gyomtalanítani és kapálni/kaparni alig kell.
Mai nap jött egy aranyos nénike hogy villámgyorsan csináljam meg a kertjüket vetésre
krumplit meg a többi szokásost akarnak vetni ültetni. 10x10 méter az egész.
Mondom oké kedvesem, ha lazitóval megtudom törni utána megrotálom vethetnek.
Jön a kérdés mi az a lazitó ? Mondom a hölgynek az tetszik tudni egy lúdtalp alakú kapa ami 20-30 centi mélyen felszabja a talajt levegőztet vízháztartást rendez ilyesmi.
Ő olyat még nem látott csak robizzam fel jó lesz az úgy. Már nem vártam meg vele a választ mondtam neki keressen mást aki sima robival belemegy egy olyan földbe ami betonkemény tavaszi csapadékmennyiséget 1 kezemen megtudom számolni. De lehet próbálkozni.
Idősek csak a "robizást" ismerik az újfajta munkaeszközöket nem. Jah és még annyit mondott ősszel fel volt szántva de most térdig érő gaz van rajt.
Ja, még egy "gép": a tolikapa! Igaz, kézi működtetésű, de ezerszer könnyebb(és gyorsabb) a sorközművelés, mint a teljes felületet kézzel átkapálni. Itt a faluban, ahová költöztünk, eleinte ezt is csak félszemmel nézegették, pár év után már kezdték irígyelni, utánozni.
Elsősorban finom, kerti munkákra való, de szüleink az 50-60-as években napi 1 holdat(5755 m2) is megtoliztak! Az akkori talajművelő "gép" meg a ló volt, volt is neki ekéje, boronája, ekekapája(=kultivátor).
Apósod jól tudja: ő még csak olyat látott. Ne vitatkozz vele, bizonyítsd be neki az ellenkezőjét, akkor lehet, hogy megváltozik a véleménye.
A tavaszi, nyári talajművelés lehető legrosszabb eszköze a rotakapa! Nem tudod sekélyen vezetni, ameddig lazít, addig ki is szárad a talaj + még rongálja is a talajszerkezetet, porosít. Persze akinek nincs más, azt veszi elő a kézi szerszámok helyett. Megértem én őket, mifelénk is csak a robizás a megszokott. Mikor megjelentem egy Honda 600-al, meg egy utánfutónyi munkaeszközével, csak néztek miket művelek, de a világért se adtak volna igazat.
Semmi gond, de aki megteheti legalább egy sarabolót (ami jó az őszi szántás elmunkálására, széles sortávok gyomtalanítására) meg egy kultivátort szerezzen be. Igaz, ez utóbbihoz már kell valamiféle lassító is, no meg kerekek.
Csak azért kérdeztem a sarabolót, mert apósom meggyőződése, hogy a sorközöket remekül lehet rotakapával, kapatagokkal gyomtalanítani. nem tudom meggyőzni. Nem arra való. és még a sorszélességeket is alulméretezték. 60 cm. szal egyenlöre marad a hagyományos, fanyeles módszer.
Én is lusta vagyok: alapból utálom azokat a szerszámokat, amelyeknek fából van a nyele!
Sorközművelés elsődleges eszköze-szerintem- a kultivátor, mivel ennek tágabb határok között változtatható a munkaszélessége, de felező/sebváltó kell hozzá.
Velem is előfordult már, hogy kukoricát sarabolóval műveltem, mert olyan gyomos volt, hogy a kultivátorom belefulladt.(szívességi művelés volt, nem az én területem), a sarabolóm, meg mindent beszecskázott. A hagyományos "robizók" meg nem győzték cibálni a kapák közül a gyomokat!
Amit linkeltél komroll-nál azt be kell szerelni a blincsek közé használat esetén ha nem kell ki kell venni, a kétsebességes közdarab az fixen beépítendő csak az ékszíjat kell átteni szükség esetén.Az mforg-tól olyan kuplungal szállítják amilyennel kéred. ui a sarabolóval ha nem akarsz duplán menni(talajelőkészítés) célszerű egy kisebb lúdtalp kapát a csoroszja helyére szerelni,esetleges sorközművelés esetén szinte kötelező.
Köszönöm előre is a válaszokat! Minden forumozónak jó hétvégét kívánok!
Üdvözlettel:
Gábor
u.i.: Még egy kérdés: a sarabolóhoz semmiképpen sem jó a felező? Én úgy gondolom, hogy túl gyorsan szaladna a gép, felező nélkül a sarabolóval. Persze még nem próbáltam, nem tudom, hogy a csoroszlyát sarabolóval milyen mélyre érdemes/lehet lenyomni.
Nem tudom, hogy a menet megegyezik-e a mindennapokban használatos valamelyik csavaréval. Ha igen, akkor tegyél egy olyat bele, és alá tömítést. Vagy pedig esztergáltatni kell egyet, aminek van feje.
kf hajtóműházhoz lehet-e normális olajbetöltő nyilás zárócsavart kapni? gyárilag piros, műanyag hernyócsavart adtak. nem szorul, így a rázkódástól kilazul, és szivárog az olaj. ahol vettem, ott is ugyan ilyen csavart tudtak csak adni hozzá.
igazság szerint mindkettőnek van egy nagyon picike lötyögése de szerintem az bőven határon belűl van még. a keréknek a tengelyén pedig 2 luk is van az éknek 2-3 cm re egymástól, gondolom igy akkor kicsit nagyobb a nyomtáv bár nekem jó a kicsi is igy nagyobb részen van rajta a tengelyen a kerék csöve...
A másik kérdésem az lenne hogy a sarabolónak is gondolom ugyanúgy kell csoroszlya menet közben?
Illetve az olajat a hajtóműházból melegen érdemes leengedi és cserélni?
Így van pörög ellenállás nélkül, a másik nincs olyan hogy fordítva rakod fel, a gumi mintázat jól álljon, mivel a reteszt-kallantyút kihúzva 180 fokkal átfordítva ellentétes irányban "racsnizik".
a másik problémám az hogy alapjáraton a regulátor folyamatosan bekapcsolt mozgott és leált majd be sem indult a gép...
leszedtem a gyertyát és tiszta semmi olaj sem retek rajta szépen kivolt égetve ahogy annak lennie kell. utána levegőszűrőpucolás, az sem segitett... majd leszedtem a karbi alját és kicsavartam a súbert kis réz vackát de nem volt eltömődve semmivel visszaraktam mindent kicsit előrebillentettem a gépet hogy kapjon benzint a karbi és első rántásra indult gyönyörűen járva tettem is pár kört vele és gond egy száll sem...
Hogy mi volt a baja? a karbibol kifolyt benzinben voltak fura lerakodások vagy valami ragasztó szerűség ami az alsó becsavart csavarról származhatott szerintem....
Azt viszont nem értem meg hogy mi a francnak kell minden csavart beletépni a szerkezetbe alkatrészekbe??? a gyertyát keresztkulcsal tudtam csak kicsavarni... értem én hogy remeg az egész de ennyire beletépni felesleges...
a kattogó hang akkor az normális, ez megnyugtató hogy nem szar.
a rota tengelyére mikor felrakom akkor kicsit lötyög nem teljesen passzentos de holnap tolómérővel megmérem a tengelyt és a kerék tengelyének belső átmérőjét is.
A kerék és gumi már összeszerelve jött én csak felraktam remélem jól raktam fel bár a kerékmintázat jól látszik a képeken.a gumi 2,2 bar-ra lett fujva.
A saraboló az 25mm átmérőjű az biztos....
ha kis reteszt az oldalán kihúzom akkor minkét irányban pörög ellenállás nélkűl....
Számomra kicsit félreérthető voltál, a szabadonfutót ha arra használod amire gyártották tehát kanyarodáskor a külső íven haladó rátoláskor mindkettő kattog átugrik ez a szerepe, az hogy teljesen kihúzod és úgy marad az csak a helybeni "tili-toli"-nál használatos.
Ha lehet ilyet kívánni: Jó munkát a szerzeményekkel. Én arra hívnám fel a figyelmed, hogy a gumikon van forgás irányt jelző nyíl, ezt vedd alapul az oldal kiválasztásnál (bal v. jobbos). Ránézésre szentkirályi (nekem is tőlük van). Ja és még egy: Húzd ki rendesen a kallantyúkat és megszűnik a kattogó hang, ha helyes oldalra szereled fel.
Nekem is ilyen kerekem van/volt lötyögött a tengelyen még hozzá a tengely is hegesztett vízvezetékcső volt! Cseréltesd vissza minél gyorsabban vagy esztergáltass hozzá egy másik tengelyt mint én! Nekem esztergáltatva lett szalagfűrésznek az orsójából lett esztergálva 2012-ben azóta ment nem keveset második gumit koptatja és a csapszegfurat meg sincs nyúlva 25.2mm-re lett esztergáltatva+nekem növelve lett a nyomtávom is!
Házilag, készült, de az igazat megvallva a munka oroszlán része a testvéremre hárult, mivel neki van otthon esztergapadja, amivel a tengelyre lehetett alakítani a lánckerekeket. Ezért nem említettem, hogy én készítettem!
A kattogó hang az természetes ilyenkor ugrik át a következő rögzítési pontra. Gyakorlatilag egy kör alakú lemez a meghajtó tengelyen amelyen "furatok" vannak,ezekbe a furatokba ugrik be a csap melynek a vége 45fokban van levágva,sajnos csak műanyag persely csapágy nincs a kör alakú lemez a "keréktárcsában" kicsit szédeleg ez ilyen megoldás. Én fotó alapján szentkirályinak láttam a kereket.
Ez emlékeim szerint nem házi készítésű lassító , egy gyári lemezházas lassító ékszij tárcsáit cserélted lánckerekekre mivel nálad csúszott és az áttétellel sem volt neked megfelelő.
A kerék elég érdekes kicsit lötyögős és mikor megállok de továbbgurulna akkor kattogó hangot ad ki ami a "menetforditó kallantyútól" jön és mozog is. azt végképp nem értem hogy spórolhattak ki 4 darab porvédő sapkát a tengelynél...
Most már sejtem, sajnálatos módon a boltok reklámja teszi érthetetlenné. Az első linken fk a jelzés tehát fordított kuplungos viszont a berakott képen a normál kuplungos van, a második linken kf a jelzés és a kép is jót mutat tehát normál kuplung. A fordított működésű kuplungos gépet nem ajánlom. Normál működés esetén az alaphelyzet az összekapcsolt, fordítottnál az alaphelyzet a szétkapcsolt.
Úgy láttam hogy a motorokkal van összefüggésben nem?
A KF quantum-on Briggs Quantum motor van, a KF indian-on Tecumseh, ami indián eredetű név (Az indián külöbözik a Quantum-tól a motoron kívül valamiben?) A Dragon-on pedig honda moci van a japán sárkány:)
Fogalmam nincs így az adatokból nem derül ki, ua. leírás és fotó alapján a 120-130 az a dragon h.5,5 normál ára a 130-140 az meg a nagyobb 6,5 ös hondával szerelt ára. A fekete honda az madein eu. a régebbi pirosak azok egy része japcsi. Dragon az már elég régi fantázia név a szentkirályiaknál, gondolom dragon-sárkány erős és gyors.
Volt nekem Terra gépem kettő is, kocsival, mindennel kompletten, de az nagy és nehéz, ráadásul nem is volt már túl megbízható. Egy kisebb, agilisebb gép kéne helyette.
75cm sorközre vetem a csemegekukoricát és ültetem paprikát. A 61cm széles sarabolóval nem férek majd el, ha lesz már lombja a paprikának, meg túl köze, megy a kukorica tövéhez is. Hmmhmm...
Köszönöm a választ! Igaz, hogy nagyáruházban vettem, de a leírása szerint KF-04-es típusú. A motorja MTD Thorx 55, de a "váz" az KF-04.
Az mforgnál kapható akkor kiskuplungoshoz is? A weboldalon csak a nagyot találom. Azon kívül, hogy nem kell fel-le szerelni van még más előnye is a kétsebességesnek?
Talán annyi eléggé trehány módon rakják össze, kuplung beállítás jó legyen (kiemelés összekapcsolás), ha esetleg nem határozottan egy ponton kapcsol akkor felejtős(nem központos sajnos van ilyen) a karbinál meg a bovden beállítás jó legyen (stop és teljes szivató is legyen) én most kf honda motorosról írtam,azárt nem ennyire problémás de szerintem szakboltban vegyed és ott ellenőrizd le. Ha van műszaki érzéked akkor mindegy.
Nekem kf dragon van 61cm a teljes szélesség és 6cm amit középen elhagy ha a csoroszja helyére nem teszek ludtalp kapát,én simán csoroszjával megyek csak 2menet másodikra közölve. Kukoricában inkább sorközművelőt használok persze kerék és felező.
RK02-b-n használtam eddig kétszer. Nekem nagynak tűnik a távolság a hajtóműnél (15cm), ezért átfedéssel kellett mennem. Valamint a füvet is feltekeri a hajtóműre. Oda tervezek valamilyen porvédőt, mint amilyen a kapatengelyen van. A csoroszlyára tervezek egy kapaféleséget és a 15 centit talán lefedem vele. Nekem 75 cm szélességű a gyári furattal. Lehet hogy közelebb fúrom és akkor nem lesz ilyen nagy a táv és nem is fogja feltekerni a hajtóműre a füvet. Nálam picit száraz volt a föld, de nagyon nyugisan lehet vele haladni. Ha másodszorra gyorsabban engedem és csak a föld tetején, akkor szép simára kaparja a felszínt, nem lesz göröngyös. Most épp gyepnek készítettem elő a talajt vele.
Itt a fórumban láttam egy szélesebbet, azzal biztos stabilabb lenne. Most a 6 kapához képest keskenyebb és nem annyira stabil.
Sarabolás előtt már fel volt rotálva a terület az előző évben is.
Fólia alá, ha csak nem elég nagy a melegágy, akkor nehézkes a fordulás a rotakapákkal, bármilyen adapter is van rá csatlakoztatva.
A sorközművelő valamivel mélyebben dolgozza át a talajt, de nekem nem sikerült megfelelően rögzíteni a két oldalkést ezért folyamatosan vagy kiesett, vagy fellazult és nem volt egy szintben a két kés. Ezt a kapagép mögé szereljük fel tehát kell hogy valamilyen kerék legyen a meghajtott tengelyen (gumis vagy körmös vaskerék) plusz sebességfelezővel kell ellátni a rotakapát hogy kezelhetőbb legyen a gép.
A saraboló használata lényegesen egyszerűbb, A kapatagok helyére szerelhető. Nem kell hozzá felező és kerék sem. A talaj felső kb. 5cm-ét dolgozza át, ha kemény a talajod esetleg többször kell átmenni rajta. Ilyenkor elöszőr pattog a gép a talajon, de ha művelt földön dolgozol vele akkor szerintem ez a jobb választás, könnyebben tudod irányítani a gépet.
Még egy dolog: a saraboló dobálja a földet, a sorközművelő nem.
Ha elég széles a sorközöd, 80cm szerintem már jó, akkor a sarabolót választanám.
Eddig sose használtam rotációs kapát a fóliában, de most szükségem lenne egy olyan kis gépre, amivel egyrészt a fóliát fel tudom rotálni, másrészt 1ha csemegekukorica és paprika 75cm sorközét művelném vele. Láttam valahol olyat, hogy a kapatagok helyére saraboló kereket szereltek és azzal művelték a sorközt.
Én honda motorosat ajánlom, erőben hasonlóak a honda csendesebb s talán kissebb a rezgése viszont a hondák érzékenyek a jóféle 95ös benzinre(dugulások), célszerü a tank után a gumicsőbe egy szűrőt tenni néhány száz ft.
Most már jó a kuplung és a motor is működik rendesen. A hét elején rotáltam fel a paprika és paradicsom helyét. Most már megtapasztaltam azt is, hogy a csoroszlyát mikor milyen mélységre tegyem. Könnyedén és gyorsan előkészítettem a talajt a palántázáshoz. A szomszédom, aki a mellettünk lévő utcába laki és a kertünk szomszédos. Irigykedve nézi, hogy milyen jó porhanyós lett a talaj.
Szóval mikor dolgozom vele akkor venni észre rajta hogy gyenge. Tehát erőlködik, nem bírja, néha le is áll, és olyan erőtlen, szerencsétlen az egész a másik GCV 160-as motorral szerelthez képest. A több mint 2x-es fogyasztásról nem is beszélve....
A fogyasztóvédelmet meg már nem említem, mert más ügyben emlegetve őket a kereskedők simán a képembe röhögtek. Vigyorogva adták ide a panaszkönyvet, és azt mondták hogy azt írok bele ami akarok mert jogilag már nem tudnak velük mit kezdeni. Esetleg még másik garanciális szervizest próbálok meg felhívni...
Én ismét kapcsolatba lépnék a szervizzel és tájékoztatnám, hogy amennyiben nem hárítja el a hibát önszántából, akkor majd a fogyasztóvédelem fogja kényszeríteni rá.
Csak úgy leáll? ez kevés, a fordulat alap és max között jól szabályozható, nincs ingadozás bármely tartományban,rudazat gázbovden jól áll? én még ha új is üzemanyaghiányra gondolok esteleg az indító pillangó szórakozik
Sziasztok! Érdeklődni szeretnék a következő problémámról. Tehát pár hónapja vettem újonnan egy Honda GCV 190 motorral szerelt szentkirályi kapálógépet. Az vele a problémám hogy gyenge és rengeteget eszik. Illetve munka közben igen sokszor csak úgy leáll. Igaz ugyan hogy utána 1-2 rántásra beindul. Legalább is a szintén a tulajdonomban lévő 2 éves szintén szentkirályi Honda GCV 160-as motorral szerelt kapához képest. Tehát az erősebb motorral szerelt gép gyengébb, és több mint a dupláját eszi ugyan annyi munkára. A jelentős olajfolyásról a regulátortengelynél már nem is beszélve. Tehát mit javasoltok az erő-fogyasztás egyensúlyának helyreállításában? Még annyit hozzáteszek hogy felhívtam az egyik garanciális szervízpartnert aki azt mondta hogyha szép egyenletesen megy és normális hangja van akkor ki sem jön mert ezzel nem tud mit tenni. Illetve ha kijön akkor ki kell fizetni a kiszállást + mukadíj + stb... Előre is köszönöm a választ! Üdv: Rönó....
Már kérdezték tőlem, hogy mért sajnálom, mondom láttad a videóját?, azt mondta nem, mondom nézd meg olyan alapjáratnál nem lehet szépen sebességet váltani.
Ma szereztem ezt a gépet és lenne pár kérdésem hátha tudna valaki segíteni.
Elvileg egy MTD T430, Rendbe kell szednem elég rendesen. A kérdésem az hogy a hajtása lánccal működik, csak azt nem tudom hogy olajat kell beleönteni vagy összerakáskor be kell kenni zsírral?
Ha leveszem a váltó feletti burkolatot alatta van egy kb 10mm-es lyuk. Az eladó itt feltöltötte sima motor olajjal de a tengelyeknél kifolyt az összes mire haza értem.
találtam egy alkatrész listát a gépről de a tengelyeknél nincs se csapágy se szimering, szóval nem tudom,
Igen létezik olyan rota de az ritkaság ott a kuplungfelső egybeépített lendtömeggel, olyan viszont több is amelyeknél (az olcsó kézi kuplungosoknál) a lendkerék nehéz de a karbin már spórolnak.
Egy kis türelmet kérek, majd csak a hétvégén tudok mérni, kopott a kerékagy belső része(öntvényben a hatszög) ráadásul a csapnak a furata is ezért a hatszög tengelyen csőből készített távtartók segítik a biztosítást. Ezért előbb ezeket le kell bontanom a méréshez.
A Honda sokkal jobban, és lassabbra szabályozható. A Briggs-et is lehetett szabályozni de csak nagyon kicsi fordulatszámkülönbség tartományban. Ezért gondoltam, hogy fűnyírómotor lehet!
Szerintem a Briggs motoros, fűnyírómotorral szerelt. Legalábbis az enyém az lehetett, mert a Honda motornak sokkal nagyobb tartományba tudom változtatni a fordulatát gázadással, vagy éppen gáz elvétellel. Talán ez a legnagyobb különbség amit a két motor működése között észrevettem.
Köszönöm mindenkinek, a kérdés az lett volna, hogy a 25 mennyire 25.
A pontos válasz az, hogy a kihajtótengelyen 25-ös csapágy van, és hogy fel tudják húzni a csapágyat, az azon kívüli rész alá van szedve 2 tizeddel, úgyhogy a kihajtótengely csatlakozó része csak 24,8mm.
Az adapterek furata így már lehet 25,0...25,2mm, mert ez vidáman rámegy a 24,8mm-re.
Valaki gyorsan meg tudná nézni nekem, hogy mekkora a kihajtótengely pontosan, és mekkora a kapa tengelyének a furata? Egy toldót kellene gyártani gyorsan, de persze nincs itt a gép...
Annyit tudok, hogy Gotbrod nevű és német de hogy melyik típus és hányas évjárat,azt nem.
Szeretném rendbe rakni mert a motorja és a kasznija még egész jó, viszont pár dologgal még van bajom :
Tönkre ment a váltó,nem bonyolult, előre meg hátra, de belül eltörött, szétszedtem lehegesztettem, most csak előre van, aztán mivel nem volt rajt lánckerék, most kísérletezek hányas való hozzá, aztán tönkrement a berántó, ez a legbosszantóbb mert így kipróbálni sem tudom.
Több fűnyírón is megoldottam, hogy felhelyeztem egy ékszíjtárcsát, de ennél nem jó, elég nehéz a berántása, és időigényes ha nem húzza vissza valami, tehát azt vennem kell hozzá.
Én tettem fel ezt a videót, mert nekem ezt csinálta a szezonkezdetkor. A probléma oka az volt, hogy a téli hosszú szünetre nem ürítettem ki a tankot teljesen és "betaknyosodott" az üzemanyag. Igen, a leírásban benne van hogy ürítsük le a tankot, és a gyertyát lecsavarva spricceljünk olajat a motortérbe amit a berántózsinór 3-4 szeri kihúzásával szétterítünk a motortérben. Ezzel talán elkerülhető lehetett volna a dugulás, de miután jó nagyokat köpködött néhányat a moci utána ( és azóta is) már minden rendben van.
Megnézem majd, de nekem úgy rémlik, elég erősen le kellett nyomni a felezőt, hogy rá tudjam tenni a bilincset. Úgy szoktam csinálni, hogy egyik kezemmel nyomom lefelé a felezőt, a másikkal a kuplungkart húzom, a harmadikkal ráteszem a félbilincset, a negyedikkel a másik felét. :)
Hello!Szerintem az sok bele,de próbáld ki majd kiderül.Szerintem ki fogja szórni.Ha a motorjával küzdesz és kell,írd meg és megnézem a fúvóka méretét.Sok sikert.Üdv
Nyugodtan használd, én is kaptam bartelban használom, télen v kora tavasszal induláskor hidegen egy pici füstöt dob(kék füstpamacs) de ilyenkor tökéletes.
Ez nagyon érdekes eset. Mivel nem felújítva lett, hanem elrontva. Ez a jelenség, hogy légszűrőn nyomja ki a benzint és a hengerbe nem jut fel, számomra teljesen érthetetlen. Ha Te szerelted, akkor vidd el szerelőhöz és az majd rendbe hozza. Ha pedig szerelő csinálta, akkor vidd el egy másik szerelőhöz és mond meg az első szerelőnek, hogy az Ő számlájára csináltatod meg.
Tegnap rotáltam föl azt a részét a kertnek, ahová majd a paprika, paradicsom és az uborka kerül. 20 cm mélyen se volt sokkal nedvesebb a talaj, mint fent. Alig volt színkülönbség a frissen felrotált és az érintetlen terület között. 5-6 perc után, már a friss is teljesen kiszürkült.
Megéri? én honda párti vagyok, de szerintem a 18-20 ezer külömbség(én ennyit láttam) túlzás. Esetlegesen a későbbi terhelések javítások miatt ne a könnyített hajtóművel,hanem a 28as áttételű egybeöntött hajtómű külön fedelekkel.
Én briggs motorral vettem, most egy hasonló teljesítményű honda motor van rajta... Hát igazán nagy teljesítménybeli különbség????
Nem igen jelentős...
Talán a honda kicsit csendesebb, meg talán áramvonalasabb is...:):):) tudod!?- ez a légellenállás és a sebesség együtthatója miatt fontos! Persze csak ha versenyezni is akarsz vele. :)
De a viccet félretéve:
Tartósság és minőségbeli különbségről még egyenlőre nem nyilatkoznék, mert még túl friss a csere.
De ez a"Briggset vagy hondát" kérdés régi téma itt a fórumon...
Kérdésem lenne.. egy EXTRA KF850 be tervezunk beruházni.. milyen motorral éri meg jobban? Van lényeges teljesítménybeli kulonbség a HOnda és a Briggs&Stratton 850 I/C® seriesTM motor kozt??
Ha nem javul akkor bekaptál egy kisebb dugulást, nálam amikor dugulás volt a karbiban ugyan ezt csinálta a regulátor!
más: nem tudom ti hogy álltok csapadék ügyben, de 24.-én raktam el a krumplit és a felső 30cm talaj csont száraz volt, persze beöntöztem, de kezd durvulni a szárazság!
Az már nagyon durva centírozási hiba lenne, 1-1,5mm nél a röpsúlyosnál nem lehet gond, az utángyártott felújított kuplungoknál szokott méret gond lenni.
2. gondodhoz: a regulátor kart piszkáltad. Normál működésnél, alapjáraton előrebillen, és nem mozog. Ha adsz egy gázfröccsöt, hátrarándul, és beáll az aktuális gázkar állás szerint. Terhelés alatt, hintázik, a mindenkori teljesítményigény szerint. Ha üresben hátrarántod, teljes fordulatra pörgeti fel a motort. Ez utóbbi történhetett nálad is, és vagy:
- kiköpte a dugót a porlasztóból, vagy
- a gyertyát pucolta ki, vagy
- a pillangószelep tengelye szorul (ez ritka, de öregebb gépeknél előfordul, én egyszer ezt szívtam meg, sehogy se volt erő a gépemben, vettem másik motort. Aztán egyszer jobban megvizsgáltam, és rájöttem. Szétszedés, finom tengelycsiszolás után jobb lett, mint az új!)
Szia nehogy vegyél rá ékszijjat megmondom neked a felező és a hajtómű közötti kuplung csúszik el. Mert ezeknek az mforgos felezőnek az ékszijjas kuplungtányéra feljebb került és a kuplung alsó nem ér fel annyira hogy fogjon. Erre mire rájöttem és orvosoltam fél napomba került. Úgy oldottam meg a kérdést hogy mikor felezőt használok a hajtómú kuplung alsó zégergyürüt leveszem és úgy teszem rá a felezőt igy a rugó feltudja nyomni teljesen és 100%.ba összezár nem csuszik el. Én igy szántottam és semmi gond nem volt.
Nekem az egyik nagy kocsimon targonca gumi van 400x8 -as 8 PR -es a kökénytüske nem megy át rajta. Tüskéről jut eszembe ebben a hónapban 3 szor szereltem gumit a tüskék miatt a télen csinált kocsimon 350x8 -as gumi van ami lágy és minden tüske átfut rajta.
Gumis témához idevág traktorra szereztem gyimesi duó féle járókereket ez lesz a müvelőkerék a gépen 43 cm szük nyomtáv nagyon előnyös lesz kukoricában és krumpliban. Krumplit jó lesz vele töltögetni elférek a sorok között. Mult héten nárciszok között kultivátoroztam vele marha jó kényelmes fordulékony és pont sorok között elfér.
Köszi a választ, de ahogy írtam is a rugót már kicseréltem, de semmi változás. Az előfeszítést nem néztem, de úgy emlékszem, hogy nem lehet benne állítani
Pont a napokban hoztam rendbe egy ismerősünk 10 éve nem használta Robi 55 kapáját.
A hajtása szinte azonos az 56-oséval úgy tudom. Ennek is el volt törve az egyik rugó a kuplungban, azonnal forgatta (volna) a kapákat még alapjáraton is. ( Még szerencse hogy indítás előtt szétszedtem és észrevettem) Rendeltem bele újakat.
Na a kérdésedre az lenne a válaszom hogy ha van benne rugó az túl gyenge és nem bírja legyőzni alapjáraton sem a centrifugális erőt. Vagy nincs eléggé előfeszítve. Az eredeti rugói brutál erősek, kézzel meg sem bírom mozdítani őket.
Én úgy próbáltam ki hogy jó lett-e hogy kivettem a kapa csapszegeket és alapjáraton egyáltalán nem forgatja a tengelyt így sem.
Olyan gondom lenne, hogy van egy Robi 56-os rotációs kapám és alapjáraton beindítva forog a kapa. Ugyebár a Briggs motoros ami röpsúlyos kuplungos. Alapjáraton nem kellene, hogy összezárjon a kuplung. A feszítőrugókat kicseréltem. Hiába veszem vissza annyira a gázt, hogy már leáll a motor még akkor is forog. Mi lehet a gond? :/
Lemértem: 46 cm-re van a két kerék középvonala. Ha messzebb lenne, jobban húzna oldalra, ha csak egyik kerék tapad.
Még nem sokat vezettem, de a felező miatt kicsit távolabbra került a kormány az üléstől, szűk fordulókor jobban kell nyújtózkodni.
Fater próbálta teherrel emelkedőn, szerinte a felezőben kicsit csúszik az ékszíj. A következő projekt ezt rendbe rakni. Szíjcsere és csúszásgátló spray.
Csavar alatt a bovden csavarját érted ami kívűl van a gépen?
Holnap rakok majd fel képeket mit garázdálkodtam a kertben :) + egy bónuszképet hogy milyen erő van a gépben és mit csavart fel a kapa és a tengely köré, bár erre nem vagyok büszke majd sírvafakadtam mikor megláttam...
Hello!Szerintem is jó lesz.Én mikor raktam össze,bekentem a dekni illeszkedő felületeit és a lánc átvezető gumik illeszkedő peremeit is szerelő pasztával.Azt nem mondom,hogy tökéletesen tömít mindenhol,mert egy kicsit szivárog az olaj,de nem vészes.Nekem az olajszint az alsó tengely fölött van,gondolom az már elég neki.Te meddig öntöd olajjal?.Üdv
Én nem adom oda senkinek,inkább megcsinálom neki. Biztos akkor romlik el valami mikor kölcsönbe van.Utána lehet vitázni ki állja a javítást.
Az éles nyikkanás az a kuplung lesz. Kicsit megcsúszik a ferodolon az alsó kúp.Ez nem gond,terhelésnél szokta csinálni.Ha jobban csinálja állíts a csavaron.
A másik gondra nincs ötletem, nekem még nem csinált ilyet.
köszike a tanácsot akkor lecserélem, de csak 75/90 olaj van mert azt vettem.... ez is jó bele?
A másik gondom hogy rotáztam most egy kicsit még és elég érdekes hangot adott ki a gép, méghozzá olyat hogy ha behúztam a kuplungot akkor éles visitó hangot adott ki egy fél másodpercre mint amikor a kocsin megcsúszik az ékszíj kb olyasmit. Gondolom az lehetett a baj hogy szomszédnak kölcsönadtam hogy ő is kipróbálja és miután végzett lemosva hozta vissza, Gondolom az eszes slaggal mosta mert mikor levettem a bilincset hogy belenézzek a kuplunghoz akkor volt benne egy kis víz és rozsdafoltocskák. szépen kitisztítottam az egészet bezsíroztam a tengelyt a kuplungkiemelőt és az illesztéseket a kuplungot alaposan áttöröltem töbsször nehogy zsíros legyen vagy vizes, összeraktam szépen beindítom és jónak tűnik de nem mentem vele vissza rotázni mivel tiszta volt már az egész gép....
2. gond hogy 1-2x egyenetlenűl járt a motor és egy videón láttam hogy egy kis karocska mozog rajta mintha valami autómata szivató lenne. na azt a kis karocskát megmozgattam kézzel és úgy felpörgött mint egy nagymotor és utána már jó lett néhány kipufogó csattogás követően. szóval érdekes kis apróságok ezek de vajon lehet belőle nagy gondom?
üdv. na megoldottam a láncvezető gumit szereztem egy lajta vetőgép meg vezető harmonika gumiját és abból egy 4-5 cm darabot rá húztam az eredeti gumira és körbe nyomtam gumiánnal így most már nem megy be a por olcsóbb és egyszerűbb mint ha meghozatnám az ujjat hozzá
megvolt az 5 órás bejaratási idő az mtd 55/6-on és kicseréltem a blokkban az olajat az előirtak szerint. Ilyenkor a hajtásházban is kell olajat cserélni vagy nincs jelentősége?
Bocsi nem csak a kék poton de a Robi poton sem tudom a kerék méretét! Csa k emlékeim ha nem csalnak akkor elég kcsik és ezért gondolom,hogy 8 "os kerekek.
Nem emlékszem már pontos méretre a kék poton milyen kerék van? De talán 8" os ? Csak azért írok mert nekem van egy Terra pot3.50x12 es kerék párban,persze agyastó tengelyestől . Most csapágyaztam fékbetétezten újra fel . A gumi aljától a tengely tetejéig mérve 25 cm er .Esetleg elbotolhatjuk ha ez jó neked .
Azért választottam a bowden elemi szálat, mert acélos.Ha jól emlékszem a Robi kuplungjából van ,de nem esküdnék meg.Fogtam egy szálat -két végén kombinált fogóval - ,egy kör szelvényen jól oda -vissza megrángattam.Ekkor ki jött belőle a fodor és nagyjából spirális lett.Kicsit meg egyengettem -kézzel- ,majd csináltam az egyik végére hurkot azért ,hogy kézzel meg tudjam fogni .
Talán 5-6 cm lett az új "szerszám".
Aztán flexen szépen elvéknyítottam , úgy 1 cm hosszan .
Igazából az alapjárati fúvókát tudtam nehezen átszúrni -ehhez újabb véknyítás kellett.
Nos az eredmény egész jó lett ,az alapjárat olyan mint új korában -2007.
A képen egy Hódgép 350 -es vonórúdja látszik (gyárilag világoskékre volt festve). A másik pót, ami van hozzá, az egy átalakított P401.
Súlyozást nem tudom még, próbálgatni kell ebben az állapotában, de ha szükséges lesz, az eddigi betonsúlyok keretestől rátehetők.
A régi kerekek átmérője 41cm, az újaké 54 cm. (54cm-41cm)/2 = 6.5 cm-el lett magasabb. Kevésnek tűnik, de a póton látszódik, hogy hátrafelé lejt. A vége közelebb került a földhöz. Lehet, hogy egy picit faragni kell a vonórúdon.
Üdv.Ma leszedtem a deknit,alsó részén ritkásabb volt a tömités(tényleg csak paszta)és ott néha csöppent az olaj.Letakaritottam és új tömitést kentem rá,remélem jó lesz.Szerinted érdemes egy kis benzinszűrőt beépiteni a tank és a karburátor közé?
Végre ! Már el is felejtettem,hogy mikor is vitted el .De sikerült az a lényeg az,hogy talpon van! Örültem,hogy segíthettem és sok sikert és fárazd le a gépet minnél többet.
Az általam linkelt 2 sebességes közdarabot 2féle kuplungal gyártják az áruk ua, az mforgtól kérheted melyikkel szállítják. Tudtommal ezek az ékszíjas felezők-közdarabok csak a kf04-hez jók, a rajz szerint a kfmidi-nagyárúházaknak gyártott "csökkentett árú tipusok" a kuplungjuk más felépítésű, ezenél a hajtómű tengelyén van a kopó(ferodol) fél/tudtommal/ a kf04 nél viszont a motor tengelyén. A te hsz-idben kf04 és mtd thorx is van írva.
Köszönöm a választ. Találtam ilyen, nem olcsó, de egyszer kell megvenni...
Kérdésem:
- Az írják, hogy nagy kuplungos géphez való. Ez mit jelent, az enyém nem kis kuplungos? (MTD 55/6 Thorx 55 kapálógép)
- Ha jól értem, akkor ez leszerelés nélkül tud visszaváltani a teljes sebességre és tudja a felezést is. Ez fogaskerekekkel oldja meg? Ez strapabíróbb mint a másik két fajta, amit betettem?
Saraboló gyárilag az a letörés elég nem kell élesebb szerintem, a két saraboló egység ellentétes csavarású ráadásul a "henger" két végén más a kések kinyúlása+ a tengely is másképp nyúlik ki tehát két azonosat még az egyik ellentétes újra élezéssel sem tehető fel. Amennyiben a briggs motor rözítő 3 csavar kissé laza állapotában a motor oldal irányban nem mozdítható akkor a csavar furatok adják a megvezetést,(kf04 nél és robi 250 nem igy van ott mozdítható.) Sajnálom hogy nincs konkrét ismeretem a szevás gépekről de a rajz nem jelzi az esetleges illesztéseket. Itt a fotón látszik amiről írtam http://komroll.hu/index.php/webaruhaz/termekek/sarabolo-a-komroll-kft-tol
Korábban már raktam rá egy másik motort ideiglenesen ui Briggs volt csak 3.5 lovas fűnyírómotor. Azzal nem volt hangja. Ezt is már 2x levettem azóta és visszaraktam a kuplungcsapágyak zsírzása után. Beállítottam a kuplungot (állítgattam) de nem látok megvezetőt. Mire érdemes a motor felszerelésénél odafigyelni?
Az eredeti motor átmenő csavarral, anyával volt felszerelve, a Briggs-nek menetes a furata, de ezt is az anyással tettem fel.
Ennek másabb a kuplungja is mint a sima 02-nek.
A Bauh...-ban akartam venni sarabolót, kiderítettük az árát nagy nehezen. Odahívtam az eladót, hogy ezt vihetem, vagy ez mintadarab és a raktárból ad nekem. Azt mondta vihetem bármelyiket a kettő közül... Mondtam neki hogy ezt igazából párban kellene elvinnem, tehát mindkettőt. De miután alaposan megnéztem kiderült nem egy pár volt, hanem két egyforma:( Úgyhogy nem hoztam el... (lehet hogy csak meg kellene éleznem az egyiknek a másik oldalát, már nem emlékszem hogy hogy volt megcsavarva ...
Ha sikerül vennem sarabolót, azt mennyire kell megélezni? Gyárilag valamennyire le volt törve az éle, de élesnek nem mondanám.
RK-02B kuplung szétszedve és a kuplung ház (másabb, mint a sima RK-02):
Ezt a gépet, vagy az alsó tagját tudja valaki azonosítani? Védőburkolatot és csoroszlyát kéne vadásznom rá, valamint nem ártana tudnom mégis mim van. :)
Egyébként lehet hogy csak lazák a csavarok azért enged, de most már érdemes új tömítést tenni. Ha parafa tömítés az új akkor azt nem kell tömítő pasztázni, csak féktisztító spray-vel zsírtalanítani a felületeket és szárazon összerakni.
Ütős motor lehet nekem GCV 160-as van nem gyenge, kell is akkora egy rotára, nem erőlködik/fulladozik sosem.
Ha már felező akkor inkább 2 sebességes közdarab, ez fixen beépíthető nem emeli meg a gép súlypontját,igaz kissé előretolja de szerintem ez inkább előny,sajnos nagyon kevés helyen van elfogadható áron.
Az első a függőleget tengely fordulatán változtat ( felezi ) és a gép súlypontja magasabbra kerül. A két tárcsa között ékszíj van.
A második a viszintes tengely fordulatán változtat. Ennél a tipusnál a nyomtáv szélesedik. És ha jól tudom lánchajtás lakotik benne.
Hogy melyik a jobb és praktikusabb meghagyom annak megválaszolni aki tapasztaltabb ezen a téren.
A szabadonfutó működése közben(amikor kattog ) a kerék elfordul a tengelyhez képest ilyenkor műanyag gyűrűben fordul, jelenlegi gyártású kerekeknél én nem láttam golyóscsapágyat.
Kosz, de ha ugyanaz ami a 24811. hsz-ben van, akkor ne faradj vele, azt mar leszedtem.
Ezt meg nem tapasztaltam, bar nalam inkabb anyagos a fold, ugyhogy en inkabb az esot vartom volna, mert par helyen olyan kemeny, hogy egyszeruen elkapar rajta a kapa...
A szevát nem ismerem a fotórol meg nem egyértelmű.Azt látom kézi kuplung viszont egy kérdés mikor rácsavarozod a motort oldalirányban kicsit mozgatható?(nincs megvezetés) ha igen akkor valószínű nem központosan rögzítetted. Csak egy tipp volt a kf04 és társainál ez jellemző hiba.
Önélezés: a kapa külső és belső felén más az "anyagszerkezet" megfelelő edzés tudja biztosítani,hogy ez az adott gyártónál mennyire valós adat,majd az idő válaszol. Nekem elfogadható nem kell éleznem s nem mai gyártás.
Kötött un. vörös agyagos föld. A múlt évig robi 52- es volt, De nyugdíjas lett '83-ban vettük. Most egy MTD-245 -ös van, de a Gyári csoroszlya fix, nem lehet állítani és szinte előre álló hegyes. Most van átalakítás alatt az új csoroszlya, Mert ezzel kötött talajon nem a leg egyszerűbb dolgozni. A robival ehhez képest, játszási volt kapálni. De úgy akarom megoldani, hogy a gyári felfogatáshoz lesz a csoroszlya és oda lesz a töltögető eke is.
A robi 52-nél a homokon emelni kellett a csoroszlyán hogy a motor súlya előre kerüljön. A kötött talajon pedig hátrafelé essen a súlya. Ja a csoroszja erős lapos vasból volt, ami 45 fokban volt hátrafelé ívelve. Ílyen lesz ehhez is.
Kapott az RK02-b egy "új" motort és sárvédőket. A régi sárvédőt kétszer kellett hegeszteni, mert szétrázta a furatoknál. A kormányszarv tavaly eltört, az picit csálén lett meghegesztve, lehet hogy azt is lecserélem.
Amióta ez a motor van rajta, picit valami besúrol. Sajnos amikor a motort rátettem nem tudtam kipróbálni, mert sár volt. A rokon használta, amíg a sárvédőt elvittem lemásoltatni. Ő azt mondta hogy kb. a munka felénél jött elő a hang, de őt nem zavarta.
A kuplungcsapágyakat már újrazsíroztam, halkabb lett. Lehet hogy a hajtómű felső csapágya porosodott be? Ha beleengedem a földbe, akkor hallom inkább amikor terhelést kap. Ha csak a levegőben pörgetem, akkor csendes. A hajtómű még nem volt szétszedve. Most kapott friss olajat is.
Ha szétszedem érdemes minden csapágyat cserélni, vagy lehet hogy azokat is csak zsírozni kell?
Most szeretnék venni hozzá sarabolót. Csak a szentkirály gyárt, szevafémeset nem találtam. Elvileg jó hozzá a szentkirályi is.
Olvastam Te köszméte soközre használod a gépet ha esetleg rendes talaj előkészítés szántás elmunkálás szerintem ne egy menetben, inkább 2-4x fokozatosan szépen sétálva könnyedén,(nencsak neked) nem használsz el több benzint, igaz kicsit több idő, de kötött talaj nem szedi szét a kezed lazánál meg nem emelgeted folyamatosan. Nekem az ívelt csoroszjám amit a kf04-nél használok robi52-nél volt valamikor, a kerekes tüske meg a padláson.
Hello!Ha sikerül kitalálnod valamit,írd meg,engem is érdekel.Ha összeraktad a gépet és a motort próbálod írd meg,leveszem a karbit és megnézem a fúvóka méretét.Üdv
Köszönöm szépen mindenkinek a hozzászólását az "elásási" ügyben!Hálás vagyok mindenkinek érte.
Jó tanácsokat adtatok,főleg a csoroszjával kapcsolatban.Ezen egyenes csoroszja van,és ha lenyomom ezzel nem tudom az elejét kiemelni(nem ér kötötteb talajt) inkább még jobban fékezem.Van hozzá hordozó kerék,olyan dupla kerekes változat,de azzal sose próbáltuk azon szállítani szoktuk.A kapatagok(1995-ös évjáratú) inkább a kötött talajhoz valóak elég jól megvannak ívelve.Arra gondoltam,hogy alakítok a csoroszján,döntök hátra rajta és igy a gazt se szedi össze,és hátha jobban tudom korrigálni a gépet.Vagy a kerék és szerkesztek hozzá kultivátort.De szívesen meghallgatok bármi jó tanácsot.Üdvözöllek benneteket és köszi a türelmetek is:)).
Sarabolóhoz nem kell felező és kerék sem, csak a kapatagokat kell lecserélned a saraboló adapterekre. Kultivátorhoz és szántásra én saját tapasztaltaim után a fogas kerekeket ajánlanám. Ebből kétféle méret van, én a nagyobb átmérőjűt használom. A felezőválasztásához az előbbi hozzászólásomat elovasva megkapod a válaszom. Igen ez jó pár centiméterrel megemeli a gép magasságát, ezért a szarvakon állítani kell.
Szia! Tudom, hogy van ilyen, de én nem erre gondoltam. Egy másik gépnek a kapája volt nekem régen, ami ráment az F600-as kihajtó tengelyére, de nem kellett szerelgetni, csak egy csavart kivettem, a kereket tengelyestől levettem, a kapákat feltettem, egy csavarral rögzítettem, és dolgoztam.
Látom eldöntötted a kérdést, és hozzám hasonlóan kellemeset csalódtál a MTD Thorx 55/6 kapálógépben. Magában az alapgépben alapáron csak a a3-3 pár rotációs kapatag van. Tökéletesen meg lehet vele művelni a talaj felső 15-20cm mélységét. Ha kell többször kell vele átmenni a talajon és először nem kell a legmélyebb csoroszlya mélységgel kezdeni. Ilyenkor kifut az ember keze közül a gép, vissza kell tartani. ekkor ha van elég széles mozgástered lehet 3-3 pár kapával kezdeni. Később már a mélyebb talajforgatásnál én inkább már csak 2-2 tagot használok. Mivel én is meg voltam elégedve vele. Bővítettem a gépparkot, a hozzávaló adapterekkel. Kizárólag a gépkönyvben javasolt gyári tartozékokat vettem meg a szentkirályi cégtől. Felezőre nekem ezt ajánlották a cég emberei:
Könnyű felszerelni, egyenlőre nincs vele semmi gondom. A szántáshoz kínált jobbraforgató ekével meg kell tanulni dolgozni. Korábbi írásokat visszaolvasva meg lehet tanulni a helyes ekebeállítást a jó minőségű ekézéshez. Biztos sok függ a talaj minőségén is, de kipróbáltam tavaly év végén erősen nedves, kötött talajon , és idén tavasszal idális talajon is.Mindkét alkalommal bírta a gép nálam fogas kerekekkel, felezővel a szántást. Azóta már megvan hozzá a saraboló, ezzel kezdtem a tavaszi munkát, a felső 5cm-en feltöri a talajt és kiszedi a gyomot is, hasonlóan a rotálásnál szinte vissza kell fogni gépet.
Én a saját tapasztalataim alapján ajánlom ezeket a tartozékokat, a szentkirályi címen pedig a többi szükséges adaptereket is megtalálod:
üdv igen sikerült szétszerelni a két 6 os csavarral egyszerűen le kell nyomatni a porvédő karikát és alatta van egy-egy zégergyűrű azt kipattintani és már jön is darabokra. meg vettem bele minden uj csapágyat kicseréltem és már fel van töltve olajjal csak addig amíg azt a gumi burkolatot nem tudok szerezni addig nem akarom össze rakni igen néztem azt az oldalt de az közel 15 ezer lenne mire megkapnám annyit viszont nem ér az egész masina. majd kitalálok valamit
Szeretnék hozzá tartozékokat vásárolni, de van pár kérdésem, szeretném, ha segítenétek.
Amit szeretnék:
- saraboló
- kultivátor
- eke
Emiatt minden képpen szükségem lesz kerékre és felező adapterre. Ezek közül meilyiket ajánljátok.
A kerékből én a körmöset néztem ki, most elég olcsón lehet megvenni, kb. 10 eFt.
A felezőből két félét láttam, az egyik a függőleges tengelyen felez. Ez nem fogja előre vagy hátra elvinni a gép súlypontját. A másik ami, ha jól láttam a képről megemeli pár centivel a magasságot, szerintem ez nem annyira problémás.
Nem találtam részletesebb leírást ezekről sehol, a web áruházakban pl. nem írják le, hogy ekéhez vagy kultivátorhoz melyik való.
A régebbi "robi"gépekhez derékszögben lévő kapák voltak. A mostani gépekhez ívelt kapatagok vannak ezek un. öntisztítók, mert nem marad rajta a gyökér a gaz. A homokos éa a kötött talajon a csoroszlya állításával lehet szabályozni, hogy milyen gyorsan haladjon, ill. milyen mélyre menjen a kapa. A kötött talajon jobb az a csoroszja amelyik kb 45 fokban hajtott hátrafelé, mint a régi robi 52 nél voltak. Az előre álló mint pár hozzászólással elöbb azok homokra valók. A kemény kötött talajon visszafogja a gépet és nem halad.
Elássa magát? nekem kb 50kg a gép és semmi gond(kf04) nekem a csoroszjám vége hátrafelé ívelt, összes ívelés kb 45fok erősen laza talajon is használható szinte csúszótalp is egyben, kevésbé szedi össze a gazt. Természetesen laza-homok talajon lehető legtöbb kapa, alacsony fordulat, nem beleengedni, sétálva, ilyenkor a munka nem rotálás hanem szinte ásóborona(feltételezem az újabb kevésbé ívelt kapákkal szerelt)
Valamit nem jól csinálsz, azért ássa el magát. Neten megnéztem ezt a tipust, kizárt, hogy ne lehetne vele jól dolgozni. A kapák forgatása nem fog segíteni, vagy nem jól vezeted a gépet, vagy túl magas a fordulatszám, vagy nagyon mélyre engeded.
A hátsó csoroszlya feladata, hogy fékezze kissé a gépet, ill. erre támasztva alkalmanként meg kell emelni a késeket: vagy felemeled a szarvát, vagy éppen lenyomod, ha a csoroszlya a kemény alsó rétegig leér, biztos kiemelhető. Segíthet még a kormány jobbra-balra tekergetése is, ekkor az előbbre lévő oldal feljebb kap.
Más: ha minden műveletnél csak ezt a kapát használod, persze, hogy mélyen fellazítod és ássa magát.
Ha van kereked(ha nincs szerezzél be), és inkább kultivátorozzad a sorközöket: kevesebb üzemanyag, nem tekeri a gyomokat. Gyomtekerés csak gyakori rotálással küszöbölhető ki, míg nem nőnek meg, de akkor meg visszatérsz az ördögi körhöz. Ha jól sejtem, van a gépednek felezője, kerék használatához ez nélkülözhetetlen.
A gép súlyát ne vádold: az előny, egyrészt nem pattog, másrész biztos erős.
Nekem Honda 600F-em van, szerelt tömege lehet kb. 80 kg, 6 tagú hasonló kapájával mégis tudom kezelni (kb. 80 cm munkaszélesség) Persze én megtehetem, hogy válogathatok a munkaeszközei között. Korábban írtam a sarabolóról meg a kultivátorról.
Tehát: csoroszlya magasság/mélység állítgatása, kisebb fordulat, gép mozgatása le-fel vagy jobbra-balra.
köszi a válaszokat asszem csinálok egy sorközművelőt mivel vasanyag van itthon bőségesen. majd nézek mintákat és lemásolom :) olcsobb mint 10000-ért egy saraboló kerék.
egyenlőre a járókereket akarom megvenni plussz ha találok a közelben egy értelmes utánfutót akkor azt is.
Apósom már alkalmazta a forgatós módszert a szőlőben a lejtőn fölfelé,kicsit tényleg hatékonyabb,de a sík talajon csak úgy lenne az igazi, hogy rendesen álljon a kapatag.Főleg nyáron, mikor kijön a sok gaz és aprítania kéne össze, ne csak tekerje magára.Azért is vagyok kíváncsi,más járt-e már így, vagy csak mi vagyunk ilyen szerencsétlenek:)) ezzel a Robi 202 L-essel.
Ha annyira laza a talaj, akkor meg kell fordítani a kapákat a tengelyen, ezt inkább igazi homoktalajra javasolják, a jobb oldali kapákat átszereled a bal oldalra és viszont, 1800-kal elforgatva, tehát a tompa végével kell beleharapnia a földbe. 1 próbát megér.
Köszi a gyors választ,de a csoroszja itt nem határoz,kiemelem a földből és egyszerűen ássa magát el puha talajon.Ahol keményebb és le van járva a föld még türhetően megy(köszméte közét művelem vele)de ahol jó laza ott csinálja.Üdv.
üdv. sajnos elég későn találtam rá az írásodra. na de meg van . az az igazság hogy a motort nem tudtam azóta se próbálgatni mert nem tudok olyan láncvédő gumit szerezni és így még nem raktam össze.
Köszönöm szépen a linket,nagyon hasznos volt.Tőlük rendeltem lánckereket láncot csapágyat mindent.Nagyon korrekt cég,korrekt áron.A mai napon készen is lettem ki is próbáltam a kertemben.A tipusa Robi 202 L ami probléma van vele,hogy a puha földben "elássa" magát(4 kapatag van rajta de 6-tal is csinálja) szinte meg kell tolni meg billegtetni ,hogy tovább menjen.Most,hogy nálam volt javításon(az apósomé)ezt tapasztaltam,nagyon bosszantó,meg keserves igy robizni.Nekem Robi 56-os van ezzel harcolok a kertemben,(kötött barna homok)de ez nem csinálja ezt.Apósom is panaszkodott régóta,úgyhogy nem újkeletü a dolog.Van egy szőlőskertje kis emelkedővel oda végképp nem akar felmenni,de a sík talajon is ezt csinálja.A súlya 57kg az enyémnek(Robi 56)37kg nem emiatt van?Hátramenet is van benne,vagy nem inkább utánfutóhoz van kitalálva ez tipus.Fordulat,erő van benne csakhogy nem előre akar menni,hanem lefele:)).Ha esetleg bárki tapasztalt ilyet kérem írja meg megköszönöm.
Ez megint Honda gyártmány/tartozék, nekem van, sekély talajelmunkálásra, 30-40 cm magas gyomszőnyeg beszecskázására alkalmas, nem tekeri fel, mint a rotakések. Többen csináltak is már ilyet, ha visszaolvasol, megtalálod.
Aztán ott van még a fogas, kuktivátorok, végső soron a rotakapa is, mindegyiket a megfelelő helyen és időben(gyom állapot) kell használni, beleértve az első mondatomban írtakat is!
Tegnap megvettem a tacskóban az mtd rotakapát és ma le is teszteltem alapos átvizsgálás után. Kb. 500m2 csináltam meg vele közben azért pihentettem is mivel csak bejáratós és nem pörgettem. bakker ha én ezt hamarabb tudom hogy ezzel milyen jó dolgozni és mennyi időt energiát spórolok meg akkor hamarabb vettem volna már. Nagyon állat a gép, basszus olyan erő van benne még alapjáraton is olyan szépen dolgozott ment mint az álom :D
Kérdésem az lenne hogy hátúl a kerekes csoroszlyát érdemes lenne lecserélni ilyen szárnyasra vagy csúszóra?
Úgy hívják, hogy dobkapa, Honda 600 F-hez. Jobb képet most hirtelen nem találtam, ez csak az egyik fele. Más tipushoz nem ismerek ilyet. Keresőbe beütve rengeteg hirdetés jön be.
Sziasztok! Honda F600-ra van valami olyan kapa, amit nem kell szerelgetni, csak annyit, hogy a kereket leveszem, kapát felteszem? Valami más gép kapájára gondoltam ami jó a Honda hatszögére. Régen volt ilyenem, csak nem tudom most hogyan keressem.
Én is csak egy kis konyhakertben (160 m2) gazdálkodok. Vegyszert nem használok. A krumplibogarakat is inkább leszedem (120-150 tő). Éppen elég méreganyagot kapunk a vásárolt élelmiszerekben, a csapon kifolyó vízben és a levegőben is. Nem akarom még saját magam is mérgezni magamat. (egy szintén nyugdíjas, ha nem is mezőgazdász, de falusi lakos) Más a helyzet, akinek nagyobb területet kell rendbe tartani és esetleg még munka mellett csinálja. Az másképp nem győzi a munkákat, csak ha a vegyszereket is igénybe veszi.
Emlékszem, gyerek koromba mentünk a TSZ.-be krumplibogarakat szedni. Akkor adtak 1 Ft-ot egy bogárért. Volt olyan délután, hogy 5-6 bogarat is találtunk fejenként. Ma az 1 Ft/bogár áron számolva is meg lehetne gazdagodni.
Persze, hogy be lehet, de ezt nem várhatom el egy növényvédelemben járatlan embertől, fő az óvatosság.
Én is permeteztem kísérleti parcellákat, előre bemért háti permetezővel, tizedgrammos mérleggel vagy mérőhengerrel kimért adagolással.
Járt már úgy egyik ismerősöm, hogy krumplibogár ellen permetezett, aztán nem értette, miért sárgul és áll meg a növésben. Tipikus Glialka hatás, mikor megkérdeztem, mivel permetezte, hát azzal, amit kapott valahonnan, valakitől. A végén még az asszonyt baszta le, hogy nem jó flakont vett le a polcról!
Más: halt már bele Reglone ivásba pirtyós kolléga, pedig ő tanulta! Csak éppen elfelejtette, hogy a boros üvegébe tette a hazavinni szánt gyomirtót!
Kellemes nyugdíjas éveket kíván egy sors-és kortársad, volt debreceni diák!
Szia! Én is így ültetek, kerék max a külső nyomtávra nyitva töltő eke csukva sor kihúz krumpli bele, töltőeke letesz meg kinyit maxra kerék összezár és a sorban fog menni de nem töri le a csírát, az se jó ha nagyon előcsíráztatod mert akkor inkább szárra fog fejlődni.
Én gyomirtózom a krumplit régebben r250t az elején 3szórófej így 2sort vitt, jelenleg 4-500m2 ezt már csak háti motoros de vegyszer szigorúan mérve és gyakorlat a szóráshoz,be lehet tartani az adagolást.Természetesen csak a tárolási krumlinál használom.Üdv: Egy volt gödöllői diák ma már nyugdíjas
Én házikertben, (saját fogyasztásra termelünk csak), mindíg és mindenkinek a kapazint javasoltam.
Erre néhány éve nem elneveztek egy totális gyomirtószert Kapazin-nak!
Megjegyzés: növényvédő szakmérnök vagyok, mégis ellenzem, és nem is alkalmazom. Házikertben nincs lehetőség pontos adagolásra, kijuttatás gépei (háti permetező) sem alkalmasak rá, nagy az esélye a túladagolásnak, szermaradványt meg nem ajánlott fogyasztani!
Köszi a válaszokat. Nálunk egy kicsit másképp alakult a burgonyaűltetés. Sortáv 70cm géppel húzva. Ültetés kézzel, egész burgi, előcsiráztatva ( azért csodálkoztam a kerekek miatt, letörné a csírát). Takarás kézi kapával és utána hengerelés. A kézi munkát szeretném majd megkönnyíteni töltögetőekével, ha előjött a bokor és rá kell majd tölteni. Addig sorköz művelővel próbálok majd gyomtalanítani. Nekem még nincs olyan régi tapasztalatom, ezért várom a hozzád hasonló tapasztalt földművelő fórum társak irásait , feltöltött videóit. Sokat tanulok belőle.
Kapám MTD Thorx 55/6, a tartozékokat a szentkirályiaktól vettem az elmúlt évben. Eddig a téli leállás utáni adagoló problémán kívül nem volt vele gond.
Sziasztok!Most már azért ezek a gyom irtók nem olyanok mint 20 évvel ezelőtt!Ha nem csak az egyszikűek,hanem mindkét fajtát,tehát egyszikű+kétszikű gyomra kell permetezni!Én a Dual + Sencor ajánlom!10 x 15 m-re(150m2) 40 l vegyszer.Mire nőne a gyom arra elnövi a burgonya!
Nálam is hasonlóan megy-ment az ültetés, r250t nyitás 80-85cm-re vetés után takarás ahogy írtátok, az idei évben kipróbáltam dragon 2x2 kapa tárcsa nélkül csoroszja helyére töltögető(állíthatóaan) és így takarás kicsit könnyebben vezethető mint a r250t járókerékkel. Kötött talajon próbáltam a terület felén.
Mi évtizedek óta így ültetjük a krumplit(és ezzel is szedjük ki). Nem szeretem a fanyelű szerszámokat.
Gép: Honda 600F, saját töltögetőjével, Terra ekeállító szerkezetre kötve..
Ültetés: sorhúzásnál gumikerék, a nyomtáv 70 cm, töltögető teljesen összehúzva. A kerekeket az előző bakhát mellet vezetem. Így a sortáv 80 cm lesz.
Takarás: nyomtáv kisebbre véve, 50 cm-re. Töltögető szárnyai szétnyitva, és úgy vezetem a traktort két krumplisor között, egyensúlyozva a nyitott bakháton, hogy a töltögető pont középen jár, a kerekek a krumpli mellet járnak, nem tapossák.
Tenyészidőben, míg a sorok össze nem borulnak, kapálás után 1-2 alkalommal még rátöltök.
Felszedés: szétnyitott töltögetővel kettédobva a bakhátat, úgy, hogy a töltögető orra a sor alá vágjon. Csak lazán kapirgáljuk be kézzel a kidobott földet, közben kiszedjük belőle a gumókat.
Idén változtattam: a tavalyi sok eső miatt ellepte a gyom, és szedés előtt le kellett kaszálni. Megpróbálom kihasználni a krumpli gyomelnyomó képességét.
Vetés sorkihúzás géppel, takarás kapával, talajsíkba, nincs bakhát. Így tudom többször kultivátorozni, sorokat is kapálni. A növekedés ütemében többször rátöltök, apró gyomokat kiborogatja és betakarja a föld.
Nézd meg a használati utasítását és olyan olajat vegyél hozzá.A márkák közül a MOl-lal semmi probléma nincs. Az elmúlt 33 évben,amióta használom,még nem volt gond!!+ 5 fok felett az egyfokozatú olajok helyett inkább a kétfokozatút ajánlanám.
Holnap megyek megvenni a tacskóba az mtd 55/6 rotámat és az lenne a kérdésem milyen olajat vegyek a blokkba (szintetikus, ásványi vagy kevert) és a hajtóműbe milyen kell?
Olvastam hogy 1 óra elteltével kell az olajat cserélni mert akkor tisztul le a blokk és a hajtómű a sorjáktól és fémszilánkoktól majd felkell tölteni új olajjal. Gondolom bejáratáshoz elég az olcsó mol amit ajándékba adnak hozzá...
Megnéztem a videokat és lenne néhány kérdésem a látottakhoz:
1., A betemetésnél a kerekek a krumplin vannak. Nem lesz a burgonyának ettől baja?
2., Szerintem túl sok földdel temeted be, milyen fajta krumplival dolgoztatok?
3., Tulajdonképpen a töltögető ekét használod egy jól előkészített talajon sorhúzásra és betemetésre is. Kb mennyi a sortávolság így?
4., Van már tapasztalatod az ilyen krumpliültetésről?
Egyébként teszik az ötlet. Én már túl vagyok rajta, idén még megmaradtam a kézi kapánál, de ezeket a videókat elnézve el gondolkodok a krumpliültetés gépesítésén.
Kíváncsian várom a későbbi munkálatokról is a videóidat.
Tényleg elég érdekes megoldás. Nézegettem már de nem tudtam kibogarászni hogy mi hogy van. A hajtóműben említetted a fogaskerék áttételt. Ez ugyan olyan, mint egy átlagos rotációs kapában vagy van valami eltérés? Esetleg képed nincsen szétszedett állapotról vagy valami robbantott ábra? Köszi a választ :)
Nem tudod véletlenül, hogy az MTD Charlei-KA (vagy Szentkirályi KA MIDI) kapaképben pontosan mekkora az alsó tengelykapcsoló mérete? (Lehet venni bele venni ferrodo gyűrűt, ehezz kellene a méret.)
Hello!A simson blokkra van egy teljesen zárt burkolat van felszerelve a lánckerék felől,ami két gumi összekötőelemmel csatlakozik a hajtásházhoz.Ebben van a lánc,amivel hajtja a hajtómű legfelső tengelyét.Ez hajtja egy fogaskerék áttétellel a legalsó kihajtó tengelyt.A blokkon levő lánckerék tengelye van meghosszabbítva ,ezen van egy ékszíjtárcsa a különböző adapterekhez.A blokkon levő fogaskerék kapcsolható egy külön karral,Így lehet az szíjtárcsát és a lehajtást külön kapcsolni.Elég kacskaringós megoldás,de ez ilyen.Üdv
A gép egy RK-03 as UMO06-36 TOMOS kétütemű motorral szerelt. Anno a Szegedi Vas és Fémipari Szövetkezet gyártotta a hajtásrészt, meg kellékeit. (Nekem is hányódik itt egy.)
Szeretnék kis segítséget kérni. Lenne egy Forschritt E931-em. Esetleg valaki fel tudna világosítani arról, hogy a hajtást hogy oldották meg gyárilag? Egyszerű kíváncsiságból érdekelne :)
Na végül is ennél maradtam, de a mai nap után nem csalódtam!
Úgy megy, mint hajó a vízen. Nem ugrál, nem pattog. Masszív szerkezet. Lehet rendelek hozzá még egy kapatagot, de eddig sehol nem találtam. Kérném segítségeteket.
Honda GCV 160 motor csak teljes gázon egyenletes járásu, egyéb fordulatszámon rángatózik- terhelés nélkül. Karburátort -nem először - szétszedtem , a kis apró három furatot bowden szállal kisszúrtam .Gondoltam azt ,hogy -szokásom szerint - a benzin nem engedtem le, így fenti furatok eltömődhedek.Összerakás után sajna mintha még jobban rángatózna.
Két állítási lehetőséget láttam rajta:-kis rézcsavart a furatok közelében -állítom össze -vissza semmi !
- csillag-félgömbfejűt -talán a fordulatszám szabályzó végállását állítja
be.
Ezt is állítom -befelé csavarom .Az eredmény elég jó lett - talán el is fogadható.A maximális fordulat mintha meg is nőtt volna.
Segítséget szeretnék kérni rotációs kapa vásárlás előtt állok. Kb 70-80 ezret szánnék rá. Milyen márkát, típust ajánlanátok amivel nagyon nem lehet befürödni? Van most egy 12 éves 3,5 lovas Briggs gépem amit már szeretnék lecserélni, mert többet van szerelőnél mint a kertben.
Az unokatesóm sadko kapája van kölcsönbe nálam, nekem korábban egy dragon 55 H volt de ha most vennem kellene, akkor lehet egy ilyet oleo mac márkában vennék.
Mindent lehet hézagolni a rajz nem mindig elég szeretem látni valóságban, hézagolni csak akkor lehet ha van bőven betétrész és a kúp nem támaszkodik fel a "kosár-betét" alján. Sajnos ilyen megoldású kf midi nem volt nálam sorry.
Most tervezek egy rotációs kapát venni, de elég bizonytalan vagyok! Megváltam drága jó Robi 155-től és egy nagyobbat akarnék. Ezt néztem ki, de félek a "Kínai " szó miatt!!
ZONGSHEN ZS-500-B3 Ha vkinek van tapasztalata vele, legyen szíves ossza meg, vagy ha vki tud ajánlani egy erős (6.5 Le) kb 150000 Ft-ba beleférő kapát, azt megköszönném!
Valószínű teljesen beleül a kuplungfelső az alsóba /nem tud tovább mozdulni a felső rész-kitámaszt/ ha ez van akkor felesleges a csiszolás esetleg lehetne hézagolni
Jah, bocsi azt elfelejtettem leírni. Az úszószint, meg a légszűrő volt elkoszolódva. Helyreraktam mind kettőt most úgy néz ki hogy jó. Már csak a keverék csavart kell belőni. Még egyszer köszönöm mindenkinek a segítséget.
Mint írtam, lejtős a telek. A rotakapa csak akkor megy ezen helyes irányba, ha egy kicsit ferdén tartom(hasonlóan a tacskós, szar bevársárlókocsihoz). Mindíg átpakol egy kis földet a lejtő irányába.
Igen, felezős módszerrel szoktam, ugyanis a hajtóműház fennakad 10 cm után, kemény talajon, és alig halad előre, második menetnél már az első körben fellazított talajban vezetem.
Ezt a mintát a domboldalon csinálja, a másik irányból is hasonló(lenne), csak azt összetapostam, ugyanis a könnyű vezetés érdekében a gép középvonalától mindíg oldalra lépkedek.
Csináltam videót is, csak ide nem tudtam feltenni, hogy szoktátok??
bpityu62 jól írta, nincs két egyforma motor. Nálam a gyárinál erősebb a gyújtószikra, és használok +E85 is a benzin mellé. Üzem meleg motornál emeld meg picit az alapjárati fordulatot, a keverék állító csavarral keresd meg, hol forog a legjobban a motor, majd vedd vissza az emelt fordulatot.
köszi az infót a gépről sokat segített, jövöhéten megyek megveszem.
másik kérdésem az lenne hogy van itt olyan aki épitett már hozzá utánfutót vagy pótkocsit?
Vasanyagom van itthon egy 130x180-as zártszelvénykeret ami elég masszív ezt még megerősitve 40 cm magasra akarom megcsinálni a zártszelvény pedig 60mmx40mm 2-3-as fala van. szóval az lenne a kérdésem hogy ez alá milyen tengely vagy híd lenne jó? trabantét néztem mert annak a kereke asszem dobfékes. igy kb 30k-ból meglenne az egész és elég nagy is.
Ideje lenne már a porlasztó benzin szintjét ellenőrizned és beállítanod. A főfúvóka mérete, ha nem piszkálták, nem okoz gondot. Porlasztó és a tank közé egy finom réz szűrőt is illik tenni. Légszűrő tisztítás, friss 2T olajjal feltöltés, szűrő betét benedvesítés 2T olajjal. Én az alapoktól kezdeném a porlasztó beállítást.
2T motort leállítani benzincsap elzárással, hogy a porlasztó mindig kiürüljön, így nem okoz gondot a 2T olaj.
Rendben, köszönöm. Még az a kérdésem lenne, hogy üresjáratban kipörög, de terhelésnél gázadásra fullad meg erőtlen. Arra gondoltam hogy magas a szintem, de nem folyik sehol sem. Hidegen könnyen indul. Szerinted mi lehet a probléma? Falsot nem szív, kompresszió van venne kb. egy éve lett fúrva meg felújítva.
Keríts egy R-55 porlasztó másik úszóházat, és az alját fúrd meg, én egy 4mm-es átmérőjű 1cm-es réz csövet forrasztottam rá, erre húztam átlátszó PVC csövet. A PVC cső ívesen visszafordítva függőlegesbe, ebbe a közlekedő edények elve alapján látható lesz az úszóház benzinszintje. Akkor jó, ha az úszóház tömítés vonalánál van a szint, vagy 1mm-el alatta. A tűszelep is meg tud tréfálni, ha nem zár el, általában nem zár el. Szedd szét a tűszelep préselt házát, és a szelepfészket kb. 2mm-es fúróval finoman süllyeszd be, így a szeleptű nem egy vékony élen tömít, hanem már "kúp" felületen. A módosított fészket és a tűt finoman össze is lehet csiszolni. Nekem bevált, azóta jó a benzinszintem, és a fogyasztásom is.
Szia! Elnézést hogy tegnap nem tettem fel szeretem be tartani az ígéreteimet de vírusos lett a gépem és egész este azzal küzdöttem itt vannak a képek, nem tökéletes munka második ilyen komolyabb dolog amit én csináltam teljes egészében.
Az, elég jó gép. Ezelőtt 10 éve lett véve kocsival együtt ami billenthető és nem túl nagy mindössze 60 000 ft-ért, de motor nélkül.
Ezért került rá 5,5 lovas Honda GX 160 ( nem GCV bocsi) ami anno szintén kb 60e volt újonnan. (Mostmeg duplája) .
Ezt inkább kocsikázásra ajánlanám mintsem rotálásra, mert nagyon nehéz, szerintem nem arra való igazából.
Egyénként a TACSKÓ-ban van (láttam már) honda motoros rota is, én inkább azt venném mint az MTD-t, lehet hogy az is jó, de az én szemszögemből nagyon gagyin néz ki a motorja.
A 4t motorhoz értesz akkor nehogy már az egyszerűbb 2t-hez ne!
A 4t motor egyébként tényleg semmit nem eszik! A vásárlást meg nehogy vasárnapra időzítsd! :)
2011. augusztusában vettem az enyémet. Rotálásra,kocsizásra használom. Még nem fordult elő vele az általad leírt hiba. Helyesebben még semmi gondom nem volt vele. A hozászolásaim között találsz képeket.
Én a kocsizáshoz tavaly vettem egy régebbi vasöntvény hajtásházat. Csapágy,szimering csere után üzembe helyeztem.
Ma délutáni tornánk, "öreg szolgámmal", aki 35 éves Honda 600F.
Ősszel nem tudtam szántani, a trágyát jó sáros talajon berotáltam, úgy nagyjából.
3 héttel ezelőtt kapott egy laza rotálást.
Ma készre csináltuk.
Kapa 130 cm munkaszélességű, "felezős " módszerrel, kb. 20 cm mélyen műveltem. (az előző menet felét újra befogtam, úgy, hogy a hajtómű már a lazított részen járt)
A kertünk lejtős, az alsó és a felső oldal egész más képet mutat.
A végén a gépet kiemelve, hengereztem, tömörítettem, a felső szintet lazították a kések. Ez a felület bőven elég a nagymagvúak, krumpli, stb. vetéséhez. Aprómaghoz meg kell fogni a fanyelű szerszámot, amit nem nagyon szeretünk.
úhhh elég komoly gép főleg ha homda blokk van rajta.
Igazság szerint öcsém aki simson őrűlt és tuningmániás rögtön lebeszélt mindekét gépről mondván hogy 2 ütemű és enni azt fog szépen plusz az alkatrész gondok... mondta vegyem meg a tacskóban a nagyobbik mtd 55/6-ot az új garis és vaszkó és társa kft-nél minden alkatrész van hozzá... plusz azt megkapom 10x8000ft-ért ami elég jót tesz a pénztárcámnak :) szivem szerint egy régi tipust vennék ami még anyagból van de ez garanciás plusz a 4t motorhoz értek igy magam is tudom csinálni gari után ha baja lenne. én inkább attol félek ezeknél az új gépeknél ha hozz csatolok egy kis utánfutót nehogy a hajtásház eltörjön vontatás közben a mondjuk 2-3-4 esetleg 5 mázsa takarmány vagy akár milyen tehertől... a mai anyagok már elég spórolós ötvözetekból vannak...
amugy meg az mtd 55/6 ról két rossz véleményt hallottam és mindkettő ugynaz volt hogy a hajtóműolaj felforrósodott és elolvasztotta a kupakot vagy leőtte... szerintem az a 2 ember tuti valami gagyi vagy nem odavaló olajat használhatott bele mert mindenki más dicsérte hogy erős gép és nem volt gondja vele volt aki 4 év használat után mondta ezt...
Szóval a választásom egy új mtd 55/6 ra esett amit a tacskóból szerzek be a jövőhéten de annyit kérdeznék hogy erre szabadonfutós kerék kell illetve hol tudok hozzávalót venni ezen kívűl még sarabolót? gondolom nem minden rota tengelye egyforma amire felfoghatom vagy ráhúzhatom...
Másik kérdés: ezekbe érdemes megvenni a szintetikus olajat mint a 4t kismotorokba?
Ezen a központosításon agyaltam én is mikor olajat cseréltem,és levettem a motort.Kuplungot ráengedtem,és úgy húztam le a 3db M8-as csavart.Lehúzás előtt volt sacc.5mm hézag.Szentkirályi a lehajtásom,tehettek volna bele 2db brezon illesztő stiftet.
Ez utóbbi van nekünk csak Honda GCV 160 motorral, na ezt lehet tologatni mert nem csigahajtású hanem kúpkerekes. 2 sebességes, hátramenet az nincs! Igazából ez lenne a legjobb választás fuvarozgatni. De drága és a hajtóművében több a kopó alkatrész mint pl a robinak vagy a Simson blokkosnak.
Az én kf-emnek is hasonló problémája volt. Terhelésen csúszott a kuplung és nagyon melegedett is. A megoldás a kuplung rugó cseréje volt, kb 500Ft. Azóta vígan kapál.
A régi rugó 1 cm-rel alacsonyabb volt mint az új(összenyomódott), gondolom a használat közben ennyit engedett a rugóacél...!?
Szóval, ha lehetőséged van rá, mielőtt kuplung alsót és felsőt cserélnél, előtte cseréld ki a kuplungrugót, mert lehet, hogy így neked is megoldódik a problémád.
A hajtóműben levő 4db csapágy 3500-4500 2db simering 600 2db povédő 300 és minimális tömítő ,a kinyomó és felső nyomcsapágy ritkán megy tönkre. Későbbiekben esetleges simering cserénél elég egy csavarhuzó, http://www.szentkiraly-tiller.hu/letoltes/kf_2010pdf.pdf
A kottyanás mértékével lehet hogy kicsit túloztam annyit nem de ha megmozgatom a féltengelyt már kottyan egy cseppet. Ha már széthúzom akkora lenti csapágyakat is cseréljem igaz meg szimeringet is kell nem? Három teljes szezonja van eddig ez a negyedik a mostani (bár a 2013-ban csak rotáltam vele év közben 1-2 szer meg néha volt futózás is) de akkor is rövidnek tartom a csapágyak élettartamát azért jobb minőségnek kellett volna lennie szomszédom KF-04-ese 98-as az még bontva sem volt.Egy ilyen kis mutatvány mennyibe fájhat a zsebemben?
"Féltengely" gondolom bronzkerék tengelyre(kihajtás) értetted 0,5-1mm az nagyon sok (itt nyomaték van nem fordulat) sürgősen cserélt ki a 6205-ös csapágyakat mivel elég gyenge a ház és így könnyen megforog akkor már csak persely+hézagoló és 6005-ös csapágyra átállás segít. Négy szezon az kb ? benzin, a legtöbb kiskert tulaj a rotába évi 10-20l benzinnél többet nem használ,és ez kb valódi 60-120 üzemóra 4év alatt,ettől sokkal többet kellett volna bírni a 6205ös csapágyaknak.
átnyálaztam a használt gépeket és 2 darabot találtam ami szimpatikus. esetleg ha valakinek volt már tapasztalata vagy észrevesz valami olyan dolgot amit én nem látok az nyugodtan irja meg nekem hogy érdemes megvennem vagy nem.
robi robosztusabb erősebb stabilabb gépnek tűnik mig a simsonos az váltos lánckerekes és öcsém ért is a blokkhoz. Szóval mindegyiknek van előnye hátránya de ezt igy amatőr szemmel látom ti pedig jobban értetek hozzá. :)
Szia! Ezt nem olvastam teljesen át azt hittem hogy akármilyen állapotú kuplung alá be kell ezt tenni. Hogy őszinte legyek eléggé kezdő vagyok még szerintem a "fórum" legfiatalabb tagja is én vagyok.A csapágyakról meg annyit még hogy nekem 2012-es gépem van ez a negyedik szezonja és már kottyan 0.5-1 mm-et a "féltengely" szóval a minőség azért ebben is megvan....Nincs agyon strapálva a gép.
Van egy Charley-KA tipusú rotációs kapa. 10 próbálkozásól kb csak 1-szer indul be, de nem ez a fő probléma.
Hanem, ha lenyomom a kuplungkart, elindul az alsó forgórésze, viszont nagyon kis terhelésnél már leáll (nem forog), tehát csúszik a kuplung. A bovdenen már állítottam maximumot.
Gondolom az alsó, szénbetétes része kopott. Szétszedve szépen beleül a felső rész az alsóba, de gondolom terhelésnél ez ár nem elég.
Lehet ezen valahogy javítani vagy mindenképp újat kell venni? Felsőt vagy alsót?
Amit írtam az egyik olyanra vonatkozik mikor a rugót feszítem jobban rugótányér fölé+2-3mm, a másik mikor kissebb kuplung kopás után nem állítható után (kuplungalsó feltámaszkodik a tengelyvégi seegeren) ez végül is pontatlan gyártási összeszerelési hiba. Ilyenkor valamilyen módon a kuplungfelsőt kell lejjebb vinni 1-2mm-el , mivel én a közdarabhoz vagy a motor talpán levő rögzítési ponthoz nem nyúlok marad a főtengelynél hézagolás. Kuplungfelső le reteszes furatba 2mm alátét(hézagoló) ezután kuplungfelső és nyomcsapágy közé szintén 2mm-es hézagoló. Tudom nem vagy kezdő de másoknak ha valaki fellazítja a motort a közdarabon újra kell központosítani,ilyenkor van hogy a kuplungnál nincs határozott kiemelési pont és por föld nélkül is gyorsan elszáll a csigatengely felső csapágy 6005
Szia! Írtad valakinek hogy ha csúszik a kuplung rakjon alá hézagoló lemezt ez alatt milyenre gondoltál és milyen vastagra egy rajzot tudnád rakni róla esetleg? A rugó alá kell betenni?
Szia! Az enyém most készült el 3 "fogsor" van soronként 6 foggal amik 15 centi hosszúak élezve szépen viszi a KF-60 felezővel keréksúlyokkal olyan 5-10 centi mélyen földet nem szárírtja szántásban még nem próbáltam.
a rugónak a kerék fele vagy attól el felé kellene tolni a szabályzó kart?úgy látom attól el fele. Mtd thorx motor,ennyi hiányzik hozzá hogy össze rakjam.köszi!
köszönöm a segítséget, akkor tovább nézgelődöm neten hátha valami jó gépre ráakadnék... Ami tetszik még azaz MF-70 csodagép :) elég jó gép van is hozzá alkatrész sokan foglalkoznak ezközök gyártásával ami hozzávaló csak egyetlen hátránya van... 80000-től indul az ára és átlagban 120000-be láttam szép állapotúakat.
Az alsó. (szerintem) Nem terheli úgy a csigatengelyt és a bronzkereket mint a felső, illetve felszerelhető vízszintes főtengelyű motorral szerelt (lánchajtásos) gépekhez is, cserében az a hátránya, hogy nő a kerekek nyomtávja, a felsőnél marad az eredeti nyomtáv, a felső változatnál, van olyan tipus aminél az ékszíj áthelyezésével lehet változtatni a kihajtás fordulatszámát. A gép súlypontja mindkét szerkezetnél megváltozik...
Van egy Robi 156 kapám CTR195 motorral. A gond a berántójával van (Techumseh).
Először kitört a két kilincs. Elvittem megjavíttatni, javítószettel megcsinálták (utángyártott, made in taiwan), ezek után kb 5 berántást bírt ki, a kilincs kihajlott és kitört egy darab a műanyag tárcsából is. Visszavittem, megint megcsinálták, megint kitört a kilincs. Eddig 7.500 forintomba került és megint javítani kell.
Egyáltalán nem bánok vele durván, meghúzom lassan amíg akad a 2 kilincs és úgy rántom be.
1. Használtan kaptam a gépet. Lehet, hogy nem jó rá a techumseh berántó?
2. Mivel lehetne helyettesíteni?
3. Hol javíttassam ahol jó is lesz? (Pest megye, szigetszentmiklós)
Hello!Nekem az első linken hirdetett simson motoros gépem van,sokat használom.Ha kocsizni használod,akkor a gyári kerékkel lassú a gép,viszont nagy súlyt is elhúz.A motor rész könnyen javítható,a hajtáshoz viszont nehéz alkatrészt szerezni.Én egyébként inkább valami jó állapotú régebbi használt gépet vadásznék,mint egy új "költség optimalizált" szekeret.Üdv
Jelenleg Mo. a kerti traktor közúton való közlekedéséhez jogosítvány szükséges.
A segédmotor jogsiban nem vagyok bizros elég-e hozzá. Én a "T"-vel döngetem.
Továbbá a szerelvénynek meg kell felelni az alábbiaknak.
Ezen feltételeknek feltétlen feleljen meg.
Kerti traktorra vonatkozó üzemeltetési műszaki
feltételek
118. § Az egytengelyes motoros részből és
hozzákapcsolt egytengelyes pótkocsiból álló, a
közúti közlekedésben egy egységként résztvevő,
és 15 km/h sebességnél gyorsabban haladni nem
képes lassú járművet (a továbbiakban: kerti
traktor), ha a lassú járműre előírt
követelményeknek nem felel meg, legalább a
következőkkel kell felszerelni:
a) olyan, a vezető által menet közben is
működtethető és rögzíthető fékberendezéssel,
amely a járművet bármely terhelési állapotában
legalább 2 m/s 2 lassulással lefékezni, és a terhelt
járművet 18%-os lejtőn megtartani képes,
b) olyan kormányberendezéssel, amely a 33. §
(3) bekezdésében meghatározott követelményeket
kielégíti,
c) előre fehér, hátra piros fényt adó, éjszaka,
tiszta időben legalább 150 méter távolságból
látható, nem vakító lámpával (lámpákkal) amely a
jármű előtt az utat legalább 10 méter távolságig
megvilágítja, az 1,60 méternél nem szélesebb
kerti traktoron e lámpát (lámpákat) a jármű bal
oldalán, az 1,60 méternél szélesebb kerti
traktoron e lámpákat a jármű bal és jobb oldalán
egyaránt el kell helyezni, elhelyezési méreteikre a
helyzetjelző lámpákra vonatkozó előírásokat kell
alkalmazni és energiaellátásuk olyan legyen, hogy
a jármű álló helyzetében is világíthassanak,
d) a 117. § (1) bekezdés c) pontjában
meghatározott fényvisszaverőkkel,
e) a 117. § (1) bekezdés d) pontjában
meghatározott fényvisszaverő táblával,
f) mind az egytengelyes motoros részt, mind a
hozzákapcsolt pótkocsit első, fehér színű, nem
háromszög alakú fényvisszaverővel.
117. § (1)
c) hátul mindkét oldalon, a jármű legszélső
pontjától legfeljebb 0,40 méter távolságban, a
talajtól legalább 0,35 méter és legfeljebb 0,60
méter távolságban elhelyezett, legalább 50 cm2
hatásos felületű, a 70. § (1) bekezdésében
meghatározott, piros színű fényvisszaverővel,
d) a jármű hátulján elhelyezett, hátulról jól
látható, legalább 750 cm 2 felületű, ferde piros-
fehér csíkozású fényvisszaverő táblával. A táblát
úgy kell elhelyezni, hogy alsó széle az úttest
szintjéhez legfeljebb 0,60 méter távolságban
legyen. A tábla fényvisszaverő képességének
olyannak kell lennie, hogy sötétben, tiszta időben
távolsági fényszóróval megvilágítva 150 méterről
észlelhető legyen.
Minap irtam hogy szeretnék venni rotakapát ami jó lehet vontatáshoz, szállítmányozáshoz illetve egy 600m2 telek rotázásához . Tescos MTD szóba jöhet vagy nem mert az most akciós és havi 6000 ft 10 hónapon át az nem rossz nekem.
Üdv.Az elzárást csak az úszó hajlításával lehet módosítani,KB akkor jó,ha a karburátor alappal van párhuzamosan.A főfúvókában a középső igen vékony furatot is sikerült kitakarítani???Fújasd át levegővel is ,ellenőrzésképpen.Utána jön a szimering csere.
Beszorult ,nyitott pillangó szeleppel való indítás.Esetleg üzemanyag szegény keverék.következtében.Kifogyó benzin.Ha megrémül a tulaj,még cselekedni sem tud időben.Persze ez csak a kezdőkre vonatkozik.Olyant is hallottam,hogy egy terra ebből az okból kifolyólag nekitolta a kerítésnek a tulajt ,álítólag csúnya munkát végzett.
Persze, a karbit szétszedtem, kitakarítottam. Korábban elég sokat állt, és barna méz-szerű trutyi lett a benzinből. De szépen ki sikerült mosni, a karburátort is, vezetéket is cseréltem, tankot is öblítettem, még egy benzinszűrőt is tettem a vezetékbe, az most még egészen tiszta.
Benzint kap szerintem, mert ha kinyitom a csapot, elzárás után a karbi alját leszedve szépen áll az üzemanyag benne. Sajnos jelölést nem találtam a karburator medencében, hogy meddig kellene megtelnie, milyen magasan legyen a benzin szint, ezért csak ránézésre tudom mondani, hogy van benne. Simson karburátorban volt jelölés, ha jól emlékszem. Ezért is gondolok arra, hogy sok az üzemanyag a keverékben, mert pont azt produkálja, mint mikor a SIMSON úszója elgörbült és későn zárta el a szelepet (vagy egyáltalán nem zárta el) és túl sok üzemanyag folyt bele, a magas benzinszint miatt túl sok üzemanyag keveredett a levegővél. Gázadásra hörgött, de nem emelekedett meg a fordulatszám. PONT mint most ennél. De itt nem találtam üzemanyagszint állítási lehetőséget. Az úszó mozog, a szelepet elzárja, de nem sikerült kitalálni hogyan tudnám rávenni, hogy előbb zárja el. Talán tényleg a levegő állító csavar van eltekerve, de nagyon.
Sajna ma nem tudom megnézni, hogy az a levegő állító csavar hogyan is áll. Állítgatni próbáltam ugyan, de ha az előttem próbálkozó teljesen elállította (csak tippelem) akkor eleve rossz helyen próbáltam állítani rajta egy kicsit, így aztán nem is hozhatott javulást.
Üdv.Erre a célra ,mint ,hogy egy kis kertet megművelj egyszerűbbet és nagyszerűbbet ,mint egy röpkuplungos ,ív kapás gépet el sem tudok képzelni.Az ilyen kuplungnak csak egy veszélye van,ha egy kezdő kertész nem számít az esetleges felpörgésre.
Köszönöm az infókat, megnézem hogyan is áll jelenleg. Véleményem szerint ezzel lehet a baj, de holnap délután kiderül. Legalábbis a Simóm így viselkedett amikor túl sok benzint kapott.
HA jól láttam elektromos gyújtása van, azt nem kell állítgatni. Mást nem tudok elképzelni ami miatt nem pörög föl a motor gázadásra.
1 kg benzin égéséhez durván 15 kg levegő szükséges,ezt még literekben kifejezve tovább lehet számolni,de ezt most hagyjuk. A szegényedés úgy következik be,hogy minél több levegőt adsz neki. Ha minden jó azon a gépen és a levegő csavar 1-1.5-2 fordulatnyira nyitva van, annak működnie kell.
Helo mindenki ! Meg kell veletek osztanom a mai élményemet, hát kipróbáltam egy számomra teljesen ismeretlen gépet amit itt a fórumon sokan emlegetnek.
Szevafém RK-02 3.5LE briggs motorral 2-2 kapával, soha nem használtam röpsulyos kuplungu gépet elég furcsa volt hogy a gázkarral kell variálni az indulást leállítást.
Egy olyan területet rotáltam fel vele ami csak le volt gyomirtózva tiszta betonkemény volt a teteje. Ennek a kapái más alakuak mint a kf gépeké nagyon könnyen belement a földbe szinte szeleteket hasított ki második járásra meg porhanyitott is. Furcsa volt de jobb munkát végez mint az én kf gépem.
A héten elraktuk a krumplit is erről akarok is mutatni pár élményfotót. Egy szántott vékonyan rotált majd kultizott földbe került bele a krumpli. Ime az eredmény.
Az 1 számú a fojtószelepet állítja, 2 számú a levegő főfúvókája, 3 számú a keverék állító. Valamit félreértettél az írásomból! Én azt írtam, nem biztos,hogy a karburátornak van baja.
nah ezek elviekben simán elhúznak sík úton 1 tonnát és nekem ez meg is felelne főleg hogy egyik sincs messze a lakhelyemtől. de egy nagy kérdésem lenne még hogy a rendőr ha megállít ezzekkel akkor mit szol majd hozzá?
Másik kérdésem hogy szerintetek jók e ezek a gépek igy szerkezetileg?
tudom hogy a pannónia blokk kicsit bajos és szereti a hasát de egyszerű szerelni és birja a strapát cserébe ügyebár...
Nem nagyon értem hogyan fog a keverék szegényedni. Tudnál segíteni? (elnézést a képért, de ami a lényeg látható).
SZval: 1: alapjáratot tudom vele állítani, ennek nincs hozzá köze a keverék alakulásához.
2: Ez a "Súbert-tű"-nek nevezett dolog (én legalábbis így ismerem a SIMSON-ból). Ez ebben a karbiban nem mozdul, fixen be van tekerve, nem is állítható, ha jól gondolom.
3: És van ez a csavar, ami egy kis tűt állít, ez lenne az ami szegényíti a keveréket? ÉN másra gondoltam ugyan, de akkor félreértettem valamit.
Vagyis a 3-as az amire nekem most szükségem van. Ugye?
Egyet értek veled, sztem is a karbival lesz a gond, éppen ezért szeretném beállítani, de sajnos nincs kiindulás alapom se, hogy kb hogyan lenne jó, és onnan már lehetne finomhangolni.
Esetleg van valami alapszabály, hogy kb hogyan kellene állni, ahol várhatóan jó lesz? Már csak hogy láthatnám mennyire van elállítva...
Kifele tekered a csavart akkor szegényedik a keverék,de annak más baja is lehet. Az a baj,hogy ilyenkor mindenki nekiesik a karburátornak, és állítgatják, piszkálják és még rosszabb lesz a helyzet, volt már hozzá szerencsém amiket javítottam annak mindnek elég volt a karburátort utána beállítani.
Van egy örökölt Robi-55 gépem. Beindul, megy, de semmi ereje nincs. HA ráhúzom a gázt, akkor nem pörög föl, csak hörög, de nem vagy csak alig emelkedik a fordulatszáma. Még kiemelve se pörög föl (Vagyis amikor nincs terhelve) . Annak idején Simsont sokat szereltem, így arra gondolok, hogy sok a benzin, kevés a levegő és ezért nem tud felpörögni, csak hörög. A levegőt kap, mert ha leveszem a levegő szűrőt akkor sem jobb a helyzet (bár eleinte abba is sok olajat tettem, így azon keresztül nem is kapott levegőt, de most már beállítottam, tud szuszogni ott is.)
Simsonnál egészen más volt a porlasztó, itt nem is mozog semmi, csak egy pillangó szelep nyit gázadáskor, míg a Szimónál, a benzin adagoló tűt emelte ki, és így kapott több üzemanyagot, így lett dúsabb a keverék. De volt csavar a karbi tetején, amivel lehetett szabályozni mennyi levegő kerüljön bele. De itt nincs, vagyis nem jövök rá...
SZval kicsit tanácstalan vagyok. A kérdésem a következő lenne:
Hogy tudom a benzin-levegő keveréket állítani a Robi-55-nél , és szegényebb keveréket előállítani?
Kocsi van? új rota szinte csak 4t motorral van, sajnos sebességváltós csak horror áron esetleg 2+1 sebességes kínai. Legalább 5,5le vagy series675 nyomaték szerinti mérésű. Csigás lehajtásúnál a rossz körülmények esetére kétsebességes közdarabbal, főleg vontatáshoz én jobb megoldásnak tartom az ékszíj+lánc lehajtást, nem szükséges hozzá szabadonfutó(mivel nem önzáró) az ékszíjas kuplung rugalmasabb könnyebben indul és legtöbbször van hátramenet.Persze ízlések és pofonok............
Szeretnék tanácsot kéni tőletek hogy milyen rotakapát lenne érdemes venni.
Házamat csinálom és cement, sóder, homok, vasanyag, fűrészárú hordására kellene, nem ipari mennyiségben hordanám csak szép apránként mindig ami éppen kellene...
tescos mtd az birná vagy felejtsem el? 4t vagy 2t lenne a jobb választás? Szóval ilyesmi dolgokra gondolok...
kellene hozzá dugó,gyűrű. csak nem tudom hol találok.gyűrű az olyan mint a honda gx 120 é,csak dugót nem találok.szerintetek elmegy még a régivel ha meggyűrűzöm?a videón a lötyögés látszik,a henger nincs kopva jelentősen.köszi a segítséget.
A veteményeskert minden évben összel mélyszántva volt, a talajra nem lehet panasz. Azt viszont észrevettem, hogy a zöldségfélék sokkal szebben fejlődtek, nagyobbra nőttek amióta a rotával eldolgozom a felső 15-20cm.
Üdv. mindenkinek ha valakinek szüksége lenne Robi 55-re sebességfelezőre lenne egy felesleges darabom.Nem használtam,nem tudok róla semmit,nekem egy kf 4 em van.
Kapatagok érdekelnének cserébe,vagy kinek mit érne meg.
végre egy válasz, köszi....jól tudod, ezzel a kettővel gyártották, nekünk volt robi 50 gépünk 83-tól kb 2005 ig ment, a végén már csak padlógáz volt, és össze volt hegesztve minden, már nem lehetett szétszedni, kellett szerelgetni de szerintem nagyon sokat bírtak.
ez robi 55, kizárólag kapálásra használom, úgy kaptam, nem sajnálom, kap rendesen de bírja, a berántója már meghalt, tettem rá egy ékszíjtárcsát és úgy rántom be.
amíg megy addig nem szeretném lecserélni, csak a sógornak is van egy de lusta bütykölni, neki gondoltam, hogy valami alternatívát rászerkeszt, illetve ha az enyém is megadja magát a motorja, már nem bontom meg, annyit már nekem sem ér. Ha a japánok gyártották volna abban az időben, örökös lenne, az anyagon múlik minden.
én szeretem a kétüteműt, sokszor jó a nagy fordulat, van a családba egy 160-as négyütemű honda is, az sem rossz, még soha nem romlott el ;-)...
kis segítség kellene új marci kisrotám amin briggs classik motor van ha megmelegszik elég nehezen tudom újra behúzni szerintetek mi lehet a gebasz? kb 2 üzemóra van benne
Ha jól tudom, ez vagy Babetta, vagy francia motoros gép volt. Egyet ajánlok a figyelmedbe, hogy a KÉTÜTEMŰEK gyorsabban forognak a négyüteműeknél. Ezáltal "nem fog passzolni" a csigatengely és a bronzkerék áttételi arány sem.
Ha megnézed azon kapákat, ahol a kuplungolás az ékszijfeszesség változtatásával jár, lehetséges más motor feltétele is, de akkor nem kerülöd el a "faragást" !
Dobd fel inkább az olx-re vagy a Vaterára a járószerkezetet és keress magadnak -akár használt-
négyütemű kapagépet.(Ekkor "újjá teheted" egy 3.5 LE-s új moci vásárlásával.)
Hozzáteszem, ekkor is érhet meglepetés, mert pl a meghajtásnak is lehet nyűgje -amit nem biztos, hogy az eladó közölni fog veled elsőre.
Úgyhogy "kalkula/studirozás", mivel fogod megoldani a kapálás gépesitését.
Sziasztok nemrég vettem egy briggs sprint lx40 típusu kapálógépet használtan, mivel régi benne az olaj lecserélném belőle,de nem találom a leeresztőcsavarját.Volt egy másik hasonló ,de azon kb 10x10-es csavarral lehetett leengedni.Tudja valaki hol keressem, esetleg a kuplungját le kell venni hozzá?
Az AgroOroszi Kft-nél jó az alkatrész kínálat,de ha mindenből újat veszel akkor elég húzós a dolog. Itt ahol én vagyok egy mester foglalkozik a henger fúrásával és van hozzá alkatrésze is, így olyan 25000 Ft-ért munkadíjjal együtt szoktam felújítani a gépet.
Az RK-02b gépemen úgy néz ki hogy elfáradt a kuplung csapágya. Kúpos kuplung van rajta (RK02-710-00/L)
ennek az alsó csapágya súrol gyanúsan induláskor pár percig, utána megnyugszik, de inkább cserélném. Valakinek van gyakorlati tapasztalata hogy tudom levenni a csapágyat? A gépkönyv szerint: 6006-2rs van rajta, ez valóban így van?
Nemrég cseréltem motort, úgyhogy a kuplung le-felszerelésben van már tapasztalatom, de akkor nem figyeltem meg a csapágyat és csak hétvégén leszek "gépközelben" addig viszont jó lenne a csapágyat beszerezni és le is cserélném hétvégén...
Ez a teljesítmény mérés téma engem is érdekelne.Mióta mérnek másképpen?
Ha már ez szóba jött lenne egy másik dolog is.Szerinted milyen külonbség van a Honda GCV (kapálógép motorok ) és a Honda GXV (függőleges kihajtásu motorok) ill,Honda GX (vizszintes kihajtásu motorok ) között.
Lehet az ,hogy a GCV inkább csak barkács és a másik kettő a profi?
Más szabvány szerint mérnek jelenleg,régebben "fojtás" nélkül mértek teljesítményt jelenleg "üzemi" körülmények között tehát kipufival légszűrővel, a régi szerint gcv160 5,5le az új szerint ha jól emlékszem 4,5 körül.
Ez kellet tavaly. Majd egy tízes volt össz.
