Mielőtt kérdezel valami alapvetőt, ezekre az oldalakra érdemes elnézned:
http://lokoszt.blog.hu/ illetve http://fapadosinfo.hu/
Bankkártyázzunk! - avagy bankkártyák és bankszámlák fapados utazásokhoz:
http://forum.index.hu/Article/showArticle?t=9198150
offolni itt szoktunk: http://forum.index.hu/Article/showArticle?t=9213519
Az új német fapados légitársaság, a Germanwings és írországi vetélytársa, a Ryanair árháborót indított a német utasok megnyerése érdekében. A német cég szerdán 1 fontért - 355 forintért - kínált egy jegyet a Köln-London Stansted járatra. Válaszképpen a Ryanair 50 pennyért adta a jegyeket Frankfurt és London között- írja a BBC News Online.
A légitársaságok természetesen veszítenek minden eladott akciós repülőjegyen, mert a jegyekhez kapcsolódó adókat és díjakat ebben az esetben a cégek fizetik meg az utasok helyett.
A diszkont társaságok egyébként kidolgozták azt a módszert, hogy valóban képesek egy utast 1 fontért kifizetődően szállítani, de csak abban az esetben, ha az egyéb költségek - az adóktól a utaskiszolgálás díjáig - hozzáadódnak az összeghez. Ezekkel együtt pedig a viteldíj összege már 15 fontot tesz ki.
A Lufthansa résztulajdonában lévő Germanwings azzal is növelni próbálja utasainak számát, hogy nem kizárólag egyetlen járatra, hanem összes járatára, így a népszerűbb hétvégi utazásokra is rendkívül olcsó jegyeket kínál - írja a BBC News Online.
Reims in France
Pau also in France
Maastricht in Holland
Haugesund in Norway
and Niederrhein-Dusseldorf in Germany
Április 30tól.
Ezen kívül járatszám bővítés is van:
Routes From Stansted New Daily Frequency Extra Flights Per Day
Milan 6 +4
Barcelona 3 +3
Rome 5 +2
Frankfurt 6 +2
Strasbourg 2 +2
Bologna 2 +1
Kerry 2 +1
Hamburg 3 +1
Turin 2 +1
Venice 4 +1
Stockholm 5 +1
Hát lehet, hogy az Easyre vonatkozik de én marhára a ryanairrel emlékszem :D De mondom ez elég hiányos info, lehet, hogy rosszul emlékszem... habár ... Nem tom' na :D
En ennek pont az ellenkezöjet olvastam a Flight International-ben tavaly oktober tajan. A Ryanair fönök O'Leary azt nyilatkozta, hogy sem transzatlanti, sem pedig a klasszikus nyaralohelyekre nem terveznek jaratinditast.
Ingyenjegyeket pedig mar most is rendszeresen felajanlanak...
Még nagyon régen olvastam a Ryanair távlati céljai közt, hogy szeretnének az USÁba is repülni.
Meg akkor mondták, hogy temérdek ingyen jegyet fognak árúsítani a gépekre, cserébe el kell költeni egy összeget a repülőn a duty free shopban vagy étkezésre. Nem emlékszem, hogy mikor és hol olvastam... :(
Ugyan egyelőre egyetlen fapados (nagyon olcsó) légitársaság sem kért engedélyt magyar járat indítására, és nem is szerződött magyar repülőtérrel, a piacot láthatóan egyre inkább izgatja, mi lesz, ha megjelennek a filléres utakat kínáló cégek nálunk is. Az ilyen légi járatok megjelenését ideig-óráig a magyar légügyi főhatóság még meg tudja gátolni, azonban legkésőbb az uniós csatlakozásunkkor megnyílik az itteni piac előttük. Ez nemcsak az utasoknak jelent majd új lehetőséget, hanem a kiszolgálásukért versengő önkormányzati repülőtereknek, és a Ferihegyet üzemeltető Budapest Airportnak.
Ha egy, a kényelemre nem túl sokat adó frankfurti történetesen a Madame Tussaud viaszfiguráit vagy a Tate Galleryben őrzött festményeket szeretné megcsodálni, ha szemfüles, akár 1550 forintnak megfelelő euróért is elrepülhet Londonba. Ugyanez a budapestinek sok tízezer forintjába kerül. Pedig az nem kérdés, hogy akarnak-e a fapados légitársaságok – amelyek Nyugat-Európát már jószerével behálózzák – keleti irányba is terjeszkedni. Mi lehet ennek az akadálya az egységesülő kontinensen?
A kérdésre tavaly november közepén óvatos választ adott a Népszabadságnak a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium egyik illetékese. Elmagyarázta, hogy léteznek olyan régebbi keletű kétoldalú légügyi egyezmények, amelyek értelmében a hatóság megtagadhatja a repülési engedély kiadását, ha olyan légitársaság kéri, amelyet az Európai Unió valamelyik tagállamában jegyeztek be. Legalábbis 2004 májusáig ez a helyzet, mert amint Magyarország tagja lesz az európai közösségnek, az egyezmények azonnal a hatályukat vesztik. Informátorunk emellett hangsúlyozta: ha kérés érkezik, azt is alaposan elemezni kell, hogy az engedély megadása milyen hatással lenne a Malévre, különös tekintettel a nemzeti légitársaság küszöbön álló eladására.
Most, amikor a legfőbb illetékest, a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium (GKM) légiközlekedési főosztályvezetőjét, Kiss Lászlót kérdeztük, a válaszokban már máshová kerültek a hangsúlyok. Megtudjuk, hogy a légügyi főigazgatóság messzemenően versenypárti, és azon van, hogy az utazóközönség szabadon válogathasson minél több szolgáltató közül. A kétoldalú légügyi egyezményekről kiderül, hogy tartalmuk különböző. Van, amelyik „egyes kijelölést”, és van, amelyik „többes kijelölést” tartalmaz. (Mellőzve a szakzsargont: az egyik partnerország csak a saját nemzeti légitársaságának, a másik pedig több vagy akárhány, az országában működő légitársaságnak is jogot ad Magyarország repülőtereinek használatára.) Más kérdés, hogy annak a megítélése, melyik légitársaságnak melyik ország a hazája, a globalizálódó világban enyhén szólva is bajos. Elvégre anyaországnak tekinthető az, ahol a társaságot a cégbíróság bejegyezte, de az is, ahol a főtevékenységét folytatja, sőt még akár azok állampolgárságával is azonosítható a cég hovatartozása, akik a cég felett a tényleges felügyeletet gyakorolják. Ráadásul van olyan fapados légitársaság, amely nem is abból az országból indítja járatait, ahol bejegyezték.
A Malév érdekeiről azt mondja a főosztályvezető: a filléres légitársaságok járatait jellemzően nem az a publikum veszi igénybe, amely korábban a széleskörű szolgáltatást nyújtó, hagyományos társaságokkal repült. A kiszolgálás minimumra vagy az alá szorításával lenyomott árak inkább további, új közönséget csábítanak a légi utakra.
A fapadosok támasztotta leendő verseny kimenetelének latolgatása azonban egyelőre gondolatkísérlet, hiszen Kiss László kijelentette: fapados légitársaságoktól magyarországi repülésre hivatalos kérés hozzájuk mind a mai napig egyetlenegy sem érkezett. A Malév vezérigazgatója, Váradi József szerint a fapadosok megjelenése valamennyi hálózati légitársaság számára kihívás. – Nem mondom meg, hogyan készülünk rá, de meg fogjuk találni a megfelelő válaszlépéseket – fogalmaz, majd leszögezi, hogy a filléres járatok új piacot generálnak, a közönség egy jól körülírható részét szólítják meg. Azt a reményét, hogy várható magyarországi megjelenésük nem a Malév közönségét fogja elcsábítani, példával erősíti. Eszerint bár Prága és London között létezik olcsó járat, annak indulása óta mind a cseh, mind pedig a brit nemzeti légitársaság növelte utasforgalmát.
A vezérigazgató a Malév értékesítése szempontjából sem tartja feltétlenül hátrányosnak, ha berepülnek a piac újabb szereplői. Azt mondja, a Malév értékét nem azok jelenléte vagy távoltartása határozza meg. Sokkal inkább az, hogy – szemben a két pont között közlekedő filléres járatokkal – képes-e a Malév Kelet-Közép-Európában olyan útvonalhálózatot kialakítani, hogy abban maga legyen a legfőbb begyűjtő és elosztó légitársaság. Más szavakkal: képes-e az útvonalhálózatot úgy alakítani, hogy Budapest legyen az a központ, ahová a térség legtöbb járata érkezik, illetve ahonnan indul. Az is növeli a Malév értékét, ha sikerül a globális szövetségi rendszerbe integrálódnia, amit Váradi József az egyik fő ambíciójaként jelöl meg.
Az olcsó légitársaságok bejövetelében az utazóközönségen kívül a vidéki repülőtereket tulajdonló önkormányzatok, illetve az érkező és induló gépek kiszolgálói érdekeltek igazán. Mivel a fapadosok gyakran a nagyvárosok szomszédságában lévő, alacsonyabb leszállási díjat számlázó reptereket favorizálják, az önkormányzatok tőlük remélhetik reptereik hasznosítását. Az ilyen esélyért még áldozni is érdemes, hiszen a forgalom növekedése lökést ad a helyi gazdaság fejlődésének.
Olyan cég azonban, amely állítása szerint már idén áprilistól kész a gépek kiszolgálására, csak egy van: a Ferihegyi repülőteret működtető Budapest Airport Rt. (korábbi nevén LRI). A cég vezérigazgatója, Hidvégi Gábor úgy véli, az olcsók bejövetele nemcsak nekik és a nagyközönségnek, hanem a Malévnek is érdeke – hogy ne kényelmesedjen el. Az új piaci szereplő megjelenése növelni fogja az utasok számát, vélekedik, mert a filléres jegyeket azok fogják megvenni, akik addig nem engedhették meg maguknak a repülés luxusát. Bár a vezérigazgató azt sem zárja ki, hogy előbb-utóbb az üzleti útra kelők is ráfanyalodnak az előkelőnek aligha nevezhető módira. Tárgyilagosan megállapítja azt is, hogy az agyonreklámozott árak csalókák, mert míg a minden szolgáltatást nyújtó társaságok a menettérti, addig a fapadosok az egy útra szóló jegy árát közlik. Ha valaki el is utazhat Frankfurtból Londonba 1500 forintért, meglehet, a visszaútért 25 ezer forint értékű jegyet kell váltania, mert a már említett Ryanairnek 73 angol fontos jegyára is van, máskülönben nem is lehetne olyan nyereséges.
A Malév talpra állásához amúgy sem elég, ha még egy bő évig – Magyarország EU-tagságáig – távoltartják a fapadosokat, hiszen a vevő nem egyetlen esztendőre vásárol – fejtegeti Hidvégi Gábor. Hozzáteszi: különben sem lenne korrekt dolog cégeket azért diszkriminálni, mert alacsonyak az áraik. Több európai nagyváros közelében megtalálták a fapadosok az olcsóbb reptereket, és a régiónkban is több lehetőség közül válogathatnak. Mielőtt kiszúrnák maguknak az ötven kilométerre lévő Pozsonyt, a Budapest Airport úgy felújítja Ferihegy 1-et, hogy alkalmas lesz nemcsak a filléres, hanem a charter járatok fogadására is. A charterek fogadását-indítását, mint egy további lehetőséget azért említi itt a vezérigazgató, hogy érzékeltesse: cége nem vállal túlságosan nagy kockázatot, amikor a régi terminálra rákölt néhány tízmilliót. A Budapest Airportnak sürgős lenne az új megrendelő, ahogy Hídvégi József fogalmaz: „nem szeretnénk megvárni, míg az EU-csatlakozás ténye nyitja meg a légikikötőket”.
Az évi 15 millió utast szállító Ryanair stratégiájának része a folyamatos terjeszkedés, azt azonban nem tudni, mikor szállhat le először Magyarországon menetrend szerinti járatuk. A cég londoni sajtóosztályán csak annyit mondtak, Európában ötvennél is több reptérrel tárgyalnak jelenleg, de stratégiai okokból addig nem nyilatkoznak részletekről, amíg nincs aláírt szerződés. Sajtóhíradások szerint a céget Magyarországon Budapest, Debrecen, Sármellék és Szeged érdekli, de a járatok indításához (az engedélyek megszerzésén túl) a vidéki reptereken több százmilliós beruházás szükséges. A Ryanair legközelebb Graz és Klagenfurt légikikötőiben érhető el. (A. Sz.)
Ugy latszik nem volt kamu a fapados hir, ma ugyanis ezt talaltam:
"A Ferihegyi repülőteret üzemeltető Budapest Airport a jövőben a Ferihegy 1 terminálon kedvezményeket - az első évben akár 50 százalékot - nyújt az új budapesti járatokat indító légitarsaságoknak."
(MTI)
Megmozdult valami:-) Ez szerintem tenyleg targyalasok eredmenye, talan az Easyjet kopogtatott? Pragaban mar nagyon ott vannak.
Sokan elfelejtitek, hogy a fapadosok üzleti stratégiája nem teljesen ugyanaz. Amíg a Ryan nagy számú másodlagos (harmadlagos) repterekről üzemel, általában napi egy-két frekvenciával, az Easyjet sokkal inkább a nagyobb forgalmú reptereken, kevesebb desztinációval, de sokkal sűrűbb járatszámmal van jelen. Ezért tartom nagyon is valószínűnek, hogy az Easy Ferihegyet veszi majd célba; míg a Ryan esetén Szeged és Debrecen különösen hihetőnek tűnik, Ferihegy meg szinte kizárt.
Nem fogod kitalalni! A hasamra ütöttem!
(Egyebkent eppen most vasaroltam on-line egy Ryanair jegyet, Charleroi-bol Bergamo-ba, csak oda, az minennel együtt egesz pontosan 54.83 EUR volt. Ugyanazon a napon ugyanarra a desztinaciora lehetett 0.29 euroert is meg 79.99 euroert is jegyet venni.)
Persze azt hogy Budapestrol mennyi lesz, azt nehez megjosolni. Ilyen aprosagnak is ki kellene peldaul derülnie hogy melyik legitarsasag arait kezdjük el nezegetni.
Szoval erdekes cikk ez, Nem szep dolog tudom,de attol tartok en mar sosem fogom tudni levetközni az ujsagirokkal szemben taplalt elöiteleteimet! (Es esküszöm, egy fillerrel sem keresek többet akkor ha a Ryanairnek megy a szekere.)
Azert az angoloknal is tudjak, hogyan kell a dramai feszültseget generalni. Szerintem ha köd van, akkor minden menetrend összeomlik. Ha olyan napon irjuk a repteri helyzetelemzö cikket, amikor az egesz Nyugat-Europat ellepi a köd, akkor persze garantalt a hamisitatlan kaoszhangulat. Mindenesetre az ujsagirot elküldenem a különbozo idöjarasi minimumok tanulmanyozasara...
Az nyilvanvalo, hogy a vad költseglefaragas, a földi szemelyzeten törtent megtakaritas megbosszulja magat: a szinvonal, föleg stresszes alkalmakkor minösithetetlen. Ezt keszseggel elhiszem en is.
Na remelem hamarosan sajat tapasztalataimrol is beszamolhatok!
Egyebkent en is egyetertek döncikevel: Ferihegy 1 lenne alighanem a legjobb üzlet barmilyen befektetö szamara. A fizetökepes kereslet meg mindig mast jelent Magyaro.-on: felek tole hogy meg a 100 euros jegy is komoly költseg lenne sok ember szamara.
Epp most olvastam egy cikket a Londontol keletre levo Manston repterenek felujitasarol: ok is probaljak kivenni a reszüket London vonzaskörzetenek forgalmabol. Mostansag vegeztek felujitast: csak hogy konkret szamokrol is essek szo, ott 20 millio fontba (az mennyi is forintban?) került az a project, ami az uj tornyot, korszerü tüzolto egyseg felallitasat, navigacios berendezeseket, es a palya uj burkolatat es uj allohelyek es guruloutak megepiteset foglalta magaban hogy megkapjak a legügyi hatosagtol a szükseges engedelyeket. (Tehat ott mar eleve megvolt a megfelelö meretü palya, az utasforgalmi epületek meg a normalis kapcsolathoz szükseges autoutak.) Szoval ehhez azert vastag penztarcaju, komoly befektetö kell...
Több helyen olvastam, hogy a grazi és klagenfurti Ryanair utasok közel 40%-a szlovén, magyar és horvát. Igy gondolom a magyar desztinációknál is komolyan számba veszik a nemzetközi vonzáskörzetet. Szegednél sok szerb és román utasra lehet számitani, itt talán még sok belgrádi utast is el lehet csábitani és valószinű, hogy a temesvári Malév és AUA járatokat is érzékenyen fogja érinteni.
Debrecenben román, ukrán és szlovák utasokra is számithat a Ryanair.
Ferihegy I ideális lenne nagyon de szvsz ebből nem lesz semmi. Én Budapesthez legközelebbi low-cost repteret a majdani börgöndi reptérben látom.
Viszont őszintén bevallom, hogy a Sármellék nekem kakukktojás. Annak valahogy nehezen tudom elképzelni a gazdaságos vonzáskörzetét. Pest messze van, a Balcsi nem vonz annyi embert, Ausztriából meg nem fognak átjönni!
Ez mind nagyon szép, csak pont az nem látszik, amit már itt is többen és többször felvetettek/tünk: hogyan fog Sármellékről/re, Debrecenből/be egy fapados heti n gépet megtölteni utassal?
Viszont érdekes elgondolás Ferihegy I.-ből fapados terminált csinálni. Már csak a nosztalgia miatt is, meg aztán milyen jól nézne ki, ha Budapesten a fapadosok terminálja lenne közelebb a városhoz ...
