Mielőtt kérdezel valami alapvetőt, ezekre az oldalakra érdemes elnézned:
http://lokoszt.blog.hu/ illetve http://fapadosinfo.hu/
Bankkártyázzunk! - avagy bankkártyák és bankszámlák fapados utazásokhoz:
http://forum.index.hu/Article/showArticle?t=9198150
offolni itt szoktunk: http://forum.index.hu/Article/showArticle?t=9213519
Ha kint jártál, miért nem kerestél egy hozzáértőt, aki válaszolt volna a kérdéseidre?
Legközelebb keress meg és válaszolok arra, amire lehet.
ILS egyenlőre nem lesz (drága), fényteknika épül. -PAPI, bevezető fénysor stb-
A parkolóhely tényleg kevés majd bővítjük, de most elsősorban a pálya építésére kell fordítanunk az anyagiakat. (Ha arra jársz számold meg Sármelléken vagy Debrecenben a parkolóhelyeket.)
OFF
Nem tudtam képet beszúrni, ha eláruljátok hogy kell, tudok küldeni az építkezés jelenlegi állásáról.
Bizony a rotáció nagy probléma. Malév gépek is késnek 2-3 órákat is akár e miatt. De ha egy low costnak kiesik egy gépe... Egy egész lánc szakad gyöngyökre, úgymond, amit nehéz újra felfűzni.
igen, és low-cost fronton ugye méginkább feszített a tempó, a gépek mégpontosabban bevannak osztva de a meghibásodások stb ugyanúgy jelen vannak mint pl egy nemzeti légitársaságnál csak 2x akkorát lehet rajta csúszni mind az idő miatt, mind amiatt hogy járattörlés esetén a max szolgáltatás hogy visszakapjuk a jegy árát :)) pl. júliusbanb mi egy ilyen késéssel bebuknánk a londoni kiruccanást :(
amúgy decemberben az OM-SPY halt meg és a feszített 2 gépes menetrendet 1 gép teljesítette: borzasztó gyorsan fordultak de ígyis késő éjjelre végeztek az utolsó körrel...
Dave
Amúgy az ilyesminek többnyire géphiány az oka, vagyis hogy egy gépnek műszaki okokból ki kell állnia, és miután a többi gép feszített menetrendben dolgozik, egyszerűen nem tudják kiváltani a meghibbantat. Ilyenkor fordul elő, hogy csak az üzemnap vége felé sikerül lerepülni a járatot.
Az utasok gyakran követelik, hogy "állítsanak be egy tartalék gépet"... Nos tartalék gép, mint ilyen gyakorlatilag nem divat. Meglehetősen drága buli lenne egy többmilliárdos gépet csak azért parkoltatni, hogy hátha bekakil egy másik.
Nyári menetrendben emiatt nehéz pótolni egy leálló gépet, télen valamivel egyszerűbb.
Van egyébként mégegy választás ilyenkor, hogy megpróbálják átcsereberélni a gépeket, vagyis a kiállt gép járatait eredetileg másfelé induló gépekre átosztani. Ennek viszont az az eredménye, hogy bár az adott járat nem fog hat órát késni, de esetleg két három másik járat szed össze egy-két óra késést. Feszített menetrendben ez sem célravezető megoldás....
Nyilván nagyjából ugyanazért késik, mint pl. egy Malév gép:)) Kárörvendeni sem kell, de Heading kolléga csontig ható beböffentése sem igazán szép. Ha provokálni akarjátok egymást, gyertek át a maléves topicba, ott ez megszokott sajnos... De nem kéne az összes repülős topicot ilyen személyeskedő dumákkal környezetszennyezni...
Péren keresztül vezetett ma az utam. Begurultam a reptérhez és direkt megszámoltam: 25, azaz huszonöt darab parkolóhely van kialakítva. Tehát ha akarnak valamit akkor midenképpen bővíteni kell ezt is.
Mi közöm van nekem a Germanwingshez? Semmi. Max annyi, hogy nem fogadták el a kártyám és nem nagyon akartak telefonon sem segíteni. Mi közöm van nekem a Ferihegy 1hez? Semmi. Mi közöm van nekem a BA RThez? Nem sok. Akkor meg? :)
Röhögök, mosolygok, mert vicces, hogy ENNYIT késsen egy gép. Vajh miért teszi ezt?
En nem nyerítek ilyen önfeledten, mert nekem sajnos ki kell mennem a gép elé Kölnbe.
De Te remélem jól szórakozol! Elvégre ez munkaköri kötelességed, igaz?
> Erre mar vannak konkret tervek? Ki az epittetö, az önkormanyzat?
Az építettő a P-Air Repülőtér Fejlesztési Kft (nem biztos, hogy pontosan irtam le a nevét). A kft. tulajdonosai: győri, péri és megyei önkormányzat + a győri Aero club.
Vagyis jogilag egy kft. az építettő és ez a cég kap mindenféle európai pénzeket a fejlesztéshez. Na persze nemcsak az EU-tól, hanem az Audi-tól is kapott pénzt, cserébe az Audi kedvezményesen használhatja a jövőben a repteret (a schwechati helyett).
ILS-ről, pályafényekről nem tudok semmit, de hétvégén elmegyek, megnézem és ha találok illetékest, akkor beszélni is fogok vele.
> 1450 méteres lesz a pálya. Ez elég egy B737-nek?
Sajnos nem. Viszont ATR-72-eseknek igen. Egyébként a parkoló kapacitás Péren nem igazán nagy, de gondolom erre is van/lesz terv.
Néhány héttel ezelött valakivel beszéltem: a "rövid" pálya mellett kívánnak építeni egy hosszabbat is, ami már elegendő lesz egy B737-nek. De ez az építkezés max. jövőre indul.
A Germanwings vezér tegnap azt mondta, hogy már 22 000 jegyet eladtak a budapesti járatra és ezért hamarosan inditják a második napi járatukat!
22 000 utas az nagyon sok, közel 150 teltházas gép!
A beszállókártya ha jól láttam valami sárga színű papir. Mivel nincs számozott ülőhely ezért gondolom túl sok info sem lehet rajta max. egy dátum.
Egész pontosan egy sárga laminált kártya, amit beszállításkor a kapunál visszaveszünk az utastól. Nincs rajta dátum, mert minden alkalommal ezeket használjuk majd. Az utasokat security szám szerint csoportosítjuk, ez a szám kerül a poggyászukra is.
Igen, a pénzváltó meg a készpénzautomata meglehetős hiányt képez, megértem, hogy gondokat okoz, remélem viszont, hogy hamarosan pótolják.
Egyébként örülök, hogy tetszik nektek az I-es terminál, viszont dolgozni meg az utasoknak a tranzitban várakozni plusz hatszáz fokban viszont nem lesz túl kellemes. Nagyon picike a tranzithelyiség, egyenlőre elképzelni sem tudom, hogy hogy férhet el oda 150 ember, de előbb-utóbb megtapasztalom.:o) Majd amikor debütálok a járaton, írok élménybeszámolót én is!:o)
Ez mikor? Mostanaban business classon sincs meleg kendo
Állítólag most az alkoholos törlőkendő a divat... (mellesleg lehet, hogy jobb is) :)) Nemtom most mi van a melegvizessel. Én hosszútávon láttam utoljára, azóta sajna nem repültem Malévvel, úgyhogy nem vagyok naprakész...
Lazac: gondolom, nem álltál neki a fedélzeten kajálni:)) Csomagban gondolom konzervált, hermetikus csomagolásban hoztad a cuccot. Azt azért más szemmel nézik, mint pl. a zacskóba kimért virslit:))
