Az új VW konszern által használt automatizált DSG 6, DSG 7 sebességes váltók a használat során megmutatták hogy minél bonyolultabb valami, annál könnyebben el is romlik.
Szép estét! Tanácsra lenne szükségem, bár nem tudom dsg probléma van-e. 2012es audi a5, 2.0 dizel, hosszmotor. Annyi a probléma, hogy elindulasnál, illetve menet közben is nagyobb gázadásnál kopog valami. Ha megfékezve próbalok elindulni, tehat hogy hasonlóan megfeszüljön a motor és a hajtás, akkor nem koppan, csak ha megy az auto. Nem egyértelmü hogy honnan jön. A futómü egyébként koppanasmentes, és teljesen át van nezve, mint ahogy a kipufogó, a tartobakok, a hövédölemezek...minden ami zöröghet, kopoghat. A váltó N állásában, az autot felemelve, ha forgatom az egyik kereket elöre hátra akkor a diffiböl hallani "kottyanást" ha együtt fordítom a két hajtott kereket, akkor nem hallani. Meg amit észre vettem, a jobb oldali féltengelykihajtás (nem a belsö csukló hanem maga kihajtás) lóg kicsit. Tengelyirányban is tudom ki be mozgatni jo 3 mm-t, es ahogy mozgatom kopog is rendesen. A balos kihajtás ami átmegy kuplungharangon, az semerre nem lóg, nem mozog. A kérdés. Normális e a jobb oldali hajtas lógása. (Regebbi vw-n ugye volt egy csavar középen, azt meghuzva elég fixen állt, viszont más márkánal alapból is elég laza illesztésüek a belsö csuklók, betolod, biztositógyürü pattan es kész, mozdul lóg minden irányba). ...illetve van e tapasztalat hogy ilyen baja lenne, diffi csapágy vagy ilyesmi. Elöre is köszi a válaszokat!
Dsg 7 sebességes 2012es vw golf 1.6 cr tdi hiba, hogy az autó D-be rakásnál ránt egyet, és nem mindig indul el, tehát nem kapcsol sebességbe.Mikor nem indul akkor nagyobbat ránt. Mikor elkapja akkor is csak 2-be lehet menni, ilyenkor kisebbet ránt. Hibakód olvasó tengelykapcsoló hibát ír. P177D Hibakód. Szerintetek mi lehet a baj? Köszi a segítséget
Skoda Superb 1.8 tsi dsg 7 váltó indulásnál 1 sebességből 2 sebességbe váltásnál néha beremeg,de csak D fokozatban,olyan mintha hamar váltana és alacsony a fordulat. S fokozatban simán működik.
Nem mindig inkább ha bemelegszik,amúgy szépen vált,nincs hangja se más problémája. Mondták, hogy utána lehet állítani ,kalibrálni adaptációt csinálni a váltón nem tudom mit jelet ez.
Mit lehet tudni az ujabb szaraz 7-es valtok megbizhatosagarol? Tudom, h a nedves valtozatok jobbak es tartosabbak, de az alacsonyabb teljesitmenyu autokhoz ugye nem azt szerelik. (1.5T - 150LE)
Ez jó kérdés, remélem valami hozzáértő megmondja a frankót. Szerintem ha hideg olajnál hallod csak, pl. első indítás után, de később nem ha minden bemelegszik, akkor nem lehet különösebb gond, de én csak 'user only' vagyok.
Sziasztok. Szeretném ki kérni azok véleményét akiknek automata váltós kocsijuk van vagy jártasak a dologban. Nekem ez az első ilyen autóm ezért nem ismerem még eléggé.
Adott egy dsg 6 sebességes váltó a kérdésem hogy ha álló helyzetben valtogatok a funkciók között P-bol D-be,D üres aztán R majd vissza stb (csak probakeppen nem így használom 🙂 ) érezni apró rantasokat az autón, csattani nem csattan, hogy ez normális jelenség vagy kezd valami probléma lenni vele?
Sziasztok. Holnap készülök megnézni egy 2012-es, DSG6-os Octaviat. Elvileg 106e km van benne. Volt már automata váltós autóm (tiptronic), de az más. Ennél a dsg-nél mire figyeljek, ha próbaútra viszem?
Sziasztok! Nekem olyan problémám lenne, hogy van egy 2005-ös audi A3-om és a motorhiba jelző lámpa világit. A hiba a váltó kommunikációjával van, elvileg a beltéri adónál, semmi gond nem jelentkezik, csak hiába utik ki a hibát, mindig visszajön. Tudja esetleg valaki, hogy mi lehet a problémája?
Elsőnek egy alaphelyzetbe állítást csináltass meg valakivel, aki egy kicsit is ért hozzá. (Ez nem bonyi.) Sok váltónál már az nagyot számít.
Ha nem, akkor van egy csomó váltószerelő, aki meg tudja csinálni a szoftveres rlszt is, ill. meg tudja mondani, mi a gond, ha mechanikus. És ha komoly gond van, közepes összegért meg is javítják. Pesten több ilyen is van, de többnyire eléggé tele az előjegyzésük - egy sima diafnosztikára esetleg azért be lehet férni.
Hello mindenki. Sokat olvastam de nem tálaltam hasonló esetre mint az enyém. Adott 1 VW Golf5 1.6 benzin, dsg6 váltóval. Hidegen minden zsír de amint a motor felmelekszik 90re a váltó váltásnál akkorákat üt hogy majd kiesik a motor. Váltó olaj és szűrő cserélve, motor tartó bakok cserélve és itt ki is fogytam az ötletekből. Minden segítségért hálás vagyok. Ja tettem gépre, nincs hibakód.
Van egy Golf GTE-m amiben DSG váltó van. Egészen pontosan a DQ400e található benne. Lényegében ez is egy hatsebességes olajos a nagy nyomaték miatt.. A motor mellette 1.4 TSI, de ez nem hiszem, hogy annyira számít.
Viszont van egy olyan gondom vele, hogy minden váltás között ránt. A legnagyobbat akkor amikor 1-ből 2-be vált át. Ez olyan erős néha, hogy a fejem is belemozdul. De gyakorlatilag sz összes fokozat között fel és le is lehet érezni a rántást. 162000 km van benne és a papírja szerint megvolt 60-nál és 120-nál is az olajcsere. Van valakinek tippje, hogy mi baja lehet? Néha már akkorát ránt 1-ből 2-be, hogy attól félek szétesik az egész váltó.
Nem aggódnék ezen. Az Alhambránkban 313e km van, szó nincs még semmilyen kettőstömegű zajról, vagy cseréről. Én úgy tervezem, hogy 400e-ig lesz nálunk, de nem akarok kettőstömegűt cserélni rajta sose :)
Naja .. csak kérdés, hogy a software-ben mik a feltételek. Biztos, hogy majdnem minden autónál máshogy van, mert most például hoztam egy 2012-eset (igaz ez VW a korábbi Seattal szemben), ennek esze ágában sincs leállítani hidegen :o
Nekem csak 4 évig bírja vagy 200ekm ig aztán jó napot utána úgyis kocsi csere van policy szerint. Ha ez így lesz akkor nagyon jó barátom lesz az a DSG :D
Nekem 2018-as Octaviam van, abban is leállítja a start-stop a motort akkor is, ha hidegindítás után csak párszáz métert mentem vele. Az olajhőmérő olyankor még nem is mutat hőmérsékletet, mert 50 fok alatt nem mér. Én alapból indításnál mindig kikapcsolom, és ha már meleg a motor, és úgy érzem hasznos lenne leállítani start-stoppal, akkor visszakapcsolom, és a start-stop aktiválódik —> leállítja a motort.
