Megjelentek az első hivatalos fotók az idén debütáló új 207-esről. Érdemes elmazsolázni a részleteken. De úgy egészben is gyönyörű a kocsi.
Nagyon attraktív kisautó. Komolyan vásárlásra csábít :)
Mindjárt prezentálok pár fotót.
1.4-es 16 szelepes 88 lóerős KFU motorkódos 207-ben a megszokott total quartz 9000 5w-40 helyett, total quartz 9000 energy 5w-40 lett vásárolva. Nem tudom, hogy az "energy-s" total olaj jó-e bele vagy mit is jelent az energy ebben az esetben. Vegyek másik olajat? Köszönöm a válaszokat.
Egy 207 CC -nél időnként problémák vannak a tetőmozgató mechanikával. Normálisan működik hetekig. Majd egy idő után, amikor hátra húzom a tetőnyitó működtető gombot, egy kattanást hallok hátul, a kijelzőn a "Folding Roof Mechanism Faulty" üzenet jelenik meg, és a tető meg sem mozdul. (Természetesen a csomagtartóban az osztóháló kihúzott állapotban van.) Majd eltelik néhány hét ezzel a jelenséggel, aztán egyszer csak újra nyílik a tető hiba nélkül. Tudna valaki megoldást a hiba kiküszöbölésére?
Ha a thp karban van tartva nagyon jo kis motor de ha rugja az ember akkor tudja az olajat zabalni szo szerint. Az 1.4 16v 90 lovas viszont tenyleg nagyon jo valasztas :)
Nem szeretnek hülyeséget irni de szerintem a 75 lovas az sima 8 szelepes a 90 meg 16 szerintem nekem egy 150 lovas thp-m van es az zabalja az olajat :D
Persze, segítettél mindenképpen a válaszoddal,köszönöm. Egyébként melyik motorral szerelt? Valahol arra szeretnék választ kapni, hogy a 90 lovasnak az alapja a 75 lovas? Nézegettem a Grande Puntokat, ott pl a 95le hajlamos olajat enni nagy mértékben, mert a 77le lett túl húzva. Legalábbis ezt szűrtem le.
Mi rendszeresen használjuk munkába járásra 130 alatt nem igen megyunk vele nem hangos szepen húz kenyelmesen lehet vele kozelekedni 100-120-as tempo teljesen hibatlan neki. Az olajból egy csepp nem fogyott neki. Orulok ha tudtam segiteni :)
Köszi a válasz, bíztatóan hangzik. Nem versenyzésre kell, normál közlekedés dinamikáját tartja különösebb erőlködés nélkül. Heti 5 nap munkába járás, ez 2x25km + egyéb használat ezen felül.Ha tartja főúton kellemesen a 100-120-as tempót, klímával is, akkor teljesen jó lesz. Vidéki nagyváros és vonzáskörzetében használnám. Olajfogyasztás sem jellemző?
Szia öcsémnek van egy 90lovas neki már 1 éve meg van az autó és 1 forintot nem költött rá a kötelező szervizelésen kívül 8 literrel elmegy neki és 1.4-es motorhoz képest nagyon dinamikus kis autó ha nem lényeg a versenyzés akkor remek választás lehet egy ilyen szerintem. Hengerfejesedésnek nyomát sem lehet látni.
Kis segítséget szeretnék kérni, nyáron tervezem PUG 207 vásárlását. Részben informálódtam róla. Dieselre talán nincs szükségem de gondolkodom rajta, Vti, Thp-re meg a pénztárcámnak nincs szükség. Szóval leginkább 1.4 esetleg ha akad a ritka 1.6 Nfu motor lenne a legjobb. Kérdésem, hogy az 1.4-ek közül a 90 lovasnak van tipikus hibája? 1-2 helyen olvastam hengerfejhibáról, de nem tűnt gyakorinak, vagy mégis az? A 75 lovas megbízható? Baráti körben volt PUG 206 75 lovas motorral, hiba nélkül. Azért a dinamika miatt inkább a 90 lóerőset venném.
A másik kérdésem, hogy az 1.6 Hdi mennyivel problémásabb? Gondolom a lendkerék-kuplung csere 2-300e Ft, ezt leszámítva mire készüljön aki ilyet vesz?
Ha utána számolok és kifogok egy benzines hengerfejeset és azt javítom, ott vagyok mint a diesel tipikus hibákat cserélem. Tehát ennyit a költséges dieselről, véleményem szerint.
Nos kettő hónap telt el az autó javítása óta. Februárban kicserélték a vezérmű láncot kerekekkel.... stb-stb. Az autó napi használatban van, motor azóta is csattog hidegen. Saját szerelőnk javaslatára hidrotőkét cseréltetünk a közeljövőben, díja kb 40E Ft+az alkatrész. Viszont ez a ro..dt vírus kicsit bekavart.
Olajszint rendben van és minden más patika az autón.
Kiváncsi leszek javítás után milyen lesz a hangja!
Szervusz, örülök, ez elég korrekt hozzáállásnak tűnik. Engem sajnos sikerült átqrálnia a kereskedőnek. Több oldalról is, de hát ilyen a tanulópénz. Elbűvölt az SW bája. (A szépség nem minden, Hofi is megmondta: asszonynak ne pálcika-Barbibabát válassz, hanem olyat, aki ha szívrohamot kapsz, le tud rángatni a lépcsőn).
Én úgy tudom, 2010 áprilisig sokat módosítottak pl. a vezérlés elemein, az ez utáni motorok kevésbé rizikósak. Vezérlés cserénél pedig már gondolom a módosított alkatrészeket szerelik be. Olajfogyást csökkentőleg nekem is ajánlották a hidrotőke-cserét+hengerfejezést 2-300 ezerért, bár lehet hogy akkor sem lesz jobb ez a motor... Fél liter olaj/1000 km-ig nem nagyon nyúlnak hozzá...
Mindenesetre szeretnék egy részletes beszámolót Tőled, mire számítsak a közeljövőben :-)
Sziasztok 207es hez keresek az első lökháritó alá ugynevezett Koptató gumit jobb oldalit és fekete szinben ha tud valaki kerem irja meg.bontoban is vadásztam már de csak barna volt.
Magyarul amit leírtál,azzal "bevallották",hogy problémás az autó... és nyugodt légy,tudtak is róla,bepróbálkoztak az eladással,nem jött össze!Azért utána remélhetőleg lesz egy jó kis autója a párodnak.Ha megtartjátok,megfogja szeretni,kényelmes, finoman vezethető kis gépek ezek.
Visszavittük a verdát a kereskedésbe. Nagyon nem örültek hogy megjelentünk. Először mondták hogy megnézik ők is mert szerintűk nincs baj. Négy nap után felajánlották a szervizelést mert valóban nincs minden rendben /hidrotőke, lánc, stb.../.Egy hét elteltével hívták a kedvesem, hogy nagyobb a baj mint gondolták, esetleg elfogad e egy csereautót a következő három hétre, mert kb annyi időt vesz igénybe az alkatrészek beszerzése és a javítás! Reggel megyünk érte, kiváncsi vagyok mi a baja, ugyanis azt a telefonba nem mondták el! Gyanús hogy összejött volna az a 400E amit írtál!
Az 5008 2.0 HDI-vel összesen nem volt ennyi problémánk mint ezzel, pedig ez csak 10 napja a miénk 😁
😊Már meg van véve! Holnap lesz cserélve. Kíváncsi vagyok lesz-e változás. Mi is úgy gondoltuk, hogy ez biztosan ráfér amúgy is és ez a legkisebb ráfordítás. Utána kap egy tankolás extra benzint, aztán várunk.
Ha nem változik a helyzet, akkor nyomásszabályzó csere lesz.
Ha már beindult, és utána rendesen megy, akkor az AC pumpát kizárnám, ha azzal gond lenne, az inkább menet közben jelentkezne, amikor több benzint kell nyomni (pl. gyorsítás). Hogy ezen kívül mi lehet, azt sajnos nem tudom, ennyire részletesen nem ismertem (még) ki (szerencsére, mert működik minden rendesen :) )
Mégis zúg a pumpa elsőre is, csak hamarabb, ezért nem hallottam. Tehát csak akkor marad 'beindulva' ha háromszor adom rá a gyújtást, tehát 3x nyom fel. AC-vel lehet gond, vagy nyomástartó szelep?
Elvileg kompletten mindent. Lánckerék, megvezetők, csúszka, feszítő, lánc, sőt még tömítést is. A vicc az, hogy mindezt 115e km körül. Én 123e-el vettem meg, ebből a szempontból mákom volt. Viszont később derült ki, hogy a motor benyel 3-4 dl olajat 1000 km-en...
Hidegen jöttek a depollution fault üzenetek, meg berángatások, ezért cseréltem a veztengely jeladókat, a gyertyákat (később a trafókat is), és az olajnyomás-szabályzó szolenoidokat is, ja és egy lambda szondát is... Ezután már kezdett jól menni az autó. De ekkor eltörött a bal első rugó, amit ugye lehet párban cserélni. Aztán pár hónap múlva elkezdett elfogyni a hűtővíz... kiderült a termosztátház repedt el (ami naná hogy műanyag), ennek a cseréje folyadékokkal együtt volt vagy 90e Ft. Szóval a 400e nagyon hamar összejön, sajnos... mondjam még?
Azt nem tudom, hogy a vezérlésmódosító kereket kell-e kötelezően cserélni x km után, mint a láncot, nem feltétlenül biztos, hogy ennyit rá kell költeni. Érdemes esetleg márkaszervizbe is bemenni (csak egy érdeklődés erejéig, de jól imitálva a komoly érdeklődés látszatát :D ), hogy mikor mit kell kötelezően cseréltetni. Mi 2,5 éve vettünk egy 1.6 VTi-t, eddig az olajcserén és tankoláson kívül mindössze egy kerékcsapágyat kellett cserélni, bár még a 100e km odébb van (60e-rel vettük, 2,5 év alatt nem ment bele 10e, idén lesz 8 éves). Nekem a nejem érdekes módon imádja, mondjuk az összehasonlítási alap egy 20 éves 'fapados' Punto volt, abból ült át, ez pedig egy jól felszerelt autó, klíma, félbőr, Bluetooth, tempomat, tükörfűtés, tolatóradar. A radarral fordul elő olyan nyűg, hogy nagy melegben vagy gőzborotvázás után vmelyik szenzor behülyül és folyamatosan sípol, próbáltam már cserélgetni a szenzorokat, de nem oldotta meg a dolgot, máskor viszont teljesen jól működik.
Az autó vezetett szervízkönyves, de a km óra is elvileg valós /lekértük az előéletét/. Azt olvastam valahol hogy elvileg 150000km-nél van az előírt lánc csere. Szerintem nem várok addig :)
... hát nem lettem nyugodtabb :). Nem szeretnék 400E Ft-ot költeni rá. A választás elsődleges szempontja a benzines turbó mentes motor volt, de úgy látszik sikerült belenyúlnunk. Mérlegelem mi lenne a legjobb, a döntést talán megkönnyíti hogy a feleségem finoman szólva nincs elájulva a verdától .