"amelyik emelkedőn egy normál bicajos lekisebb fokozatban fel tud menni gyökkettővel, ott egy elektromos is felmehetne 30km/h-val, miközben a nyomatékuk akár egyforma"
A gyorsulás és a teljesítmény maximuma is függetlenül szabályozható jellemzők elektromosan/szoftverrel. Le lehet korlátozni a gyorsulást akár 1m/s^2-re, miközben a teljesítmény maximuma 3 kW marad, amit ez esetben talán csak a végsebesség közelében, valamilyen emelkedőn ér el, miután lassan felgyorsult. Ezeket ki lehet számolni.
Az "erőhatások" szintén függetlenek a teljesítménytől, mert az erőhatások korlátozásához a nyomatékot kell korlátozni. A nyomaték és a szögsebesség szorzata lesz a teljesítmény. Az lenne a lényeg, hogy amelyik emelkedőn egy normál bicajos lekisebb fokozatban fel tud menni gyökkettővel, ott egy elektromos is felmehetne 30km/h-val, miközben a nyomatékuk akár egyforma (elhanyagolva a légellenállásból származó fékezőerőt, ami ilyen sebességnél még nem jelentős). Ez lenne az ebike igazi előnye, nem az, hogy vízszintes úton nem kell erőt kifejteni.
Az más kérdés, hogy ilyeneket a mai ebike vezérlők nem tudnak, de például ipari hajtásokat lehet konfigurálni bármire, tehát nem egy megoldhatatlan probléma.
Ne fogalmazz ilyen manipulatívan, mert egy szóval se mondtam, hogy nem kell betartani a szabályt! Azt mondtam, hogy meg kellene változtatni, mert nincs észszerű besorolása és követelményei az elektromos kerékpárnak.
Kedves Fórumtagok!Szakdolgozatomhoz "Az új környezetbarát autók környezeti gazdasági hatásai Magyarországon" címmel kutatást végzek! A kérdőív kitöltése körülbelül 2-3 percet vesz igénybe. Kérem legyetek szívesek egy kitöltéssel segíteni a kutatás sikerességét!Releváns lehet a fórum profilját tekintve. Köszönöm!
Köszönöm a segítséget! A kungabesz@freemail.hu -ra nem jött még semmi. Nekem g1 kijelzőm van, így akkor be kell szereznem egy g2 szettet. Az árakat elnézve nekem pont egy használt cucc kéne. Valami ötlet?
Köszi hogy belinkelted,pontosan Ő rólla írtam.Nem kívánom senkinek azt a kálváriát amit átélt.Tehát tiszta fejjel a közúti közlekedésben minden E-bringásnak.
Nem felmentették, csak másodfokon mérsékelték a büntetését.
Tehát zéró tolerancia van ez elektromos kerékpárra a kúria döntése alapján.
"a bírónő elfogadta ugyan az első fokú ítélet kúriai döntésre hivatkozását, azonban az esetet annyira csekély súlyúnak ítélte, hogy Sárosi Imrét egy év próbára bocsátotta, a büntetését pedig elengedte, és a közúti járművezetés eltiltását mellőzte.
Ez azt jelenti, hogy bár a korábbi négy hónapos eltiltást jogosnak, de elegendőnek tartotta és az idős embernek nem kell újból vezetői vizsgát tennie."
Zéró tolarencia.A kúria felülbírálta a 2 sör utánni pedálos E-kerékpárral való közlekedést.Itt a városunkba élő példa egy idős bácsitól pénzbüntetés melett,még a B kat.jogsiját is bevonták.Bolhából elefántot csináltak.Tehát aki közlekedésben részt vesz kipihent józan állapotban vehet részt.Igaz a Kresz ismerete nem kötelező sajnos.
Ne feledd a pedelec az mindenféle előképzettség, jogosítvány, bukósisak nélkül vezethető, akár még ittasan is.
Kerékpározást segítendő pont elég az a 300W, teker is az ember meg nem is, gyengébb fizikumúak is eljutnak a munkahelyükre, két sör után is haza lehet gurulni vele, pont erre találták ki.
Terepen csapatni, városi forgalomban az autókkal lépést tartani, az már a segédmotor teljesítményszintje, oda kell a 3-4 kW, de arra már kell egy robogó jogsi, meg bukó, meg nem fér bele egy-két sör.
Nem állítom hogy jó a szabályozás, kellene pár változtatás, de a nagyobb teljesítményhez nem baj ha feltételek társulnak.
Ráadásul attól, hogy rossz a szabály nem verheti a mellét a jóember, hogy márpedig én leszarom, majd azt tartom be amit jónak látok.
Mint az idióta aki bekokózva elcsapta a buszmegállóban állókat, mert hát neki senki ne mondja meg hogy mennyivel mehet a szép új mercijével.
Lehet lobbizni, aláírást gyűjteni, négyévente eldönteni ki hozza a szabályokat, de aki büszkén kiáll hogy ő márpedig nem tartja be azt a szabályt amelyik szerinte nem jó, az szimplán egy idióta.
És az ilyen fogja elcsapni a zebrán a gyereked, mikor mégsem jön ki a lépés.
Viszont én itt be is fejezem, felesleges ezt tovább görgetni.
Az azert gondolom tiszta, hogy amikor barmilyen szerkezeteket tervezunk, azt valamilyen erohatasok alapjan - is - tervezzuk? Azaz ha 2-3 kw teljesitmenyre es az ebbol fakado erohatasokra tervezzuk, akkor erre nem alkalmas egy hagyomanyos sima kerekpar konstrukcio, amit sokkal kisebb erohatasokra terveztek.
Ha te epitesz egy olyan elektromos kerekpart, ami alacsonyabb teljesitmenyekre van tervezve vazilag es mindenben, es beleraksz egy motort ami kepes 3kw teljesitmenyre de leszabalyozod mondjuk 30 km/h vegsebessegre az nem korrrekt. Mert bar lehet hogy a sebesseged nem lesz nagyobb, de egy komolyabb gyorsulaskor egy keresztezodesben, forgalmi szituacioban kiesik alolad a jargany, es a legrosszabb esetben egy vetlen is atmegy rajtad. Azaz az drohatasok kicsit masok lesznek. Sarkitott peldaval egy trabiba beteszunk egy lotus motort, ami kb szettepi az egeszet. Azaz az egesz trabantot at kell alakitani ahhoz bogy ezt birja, de onnantol gyakorlatilag mar nem trabantrol beszelunk.
Akinek erosebb gep kell annak feljebb kell lepni es az arra a teljesitmenykategoriara tervezett es hasznalt jarmuvet kell epitenie, hasznalnia.
Én egyetértek azzal, hogy az elektromos kerékpárra vonatkozó jogszabály elavult. Benzinmotoros járműveknél van értelme a teljesítmény által meghatározott kategóriáknak és korlátozásoknak, de egy elektromosnál bármelyik fizikai jellemzőt pontosan lehet szabályozni: teljesítmény, nyomaték, gyorsulás, sebesség, stb. Azt kellene megnézni, hogy ezek közül minek van értelme.
Szerintem ami ütközésnél sérülést okoz, az a mozgási energia: 1/2mv^2. Tehát a jármű tömegét és a sebességet kellene korlátozni. A vezető tömegétől most tekintsünk el, mert az puhatestű, nem úgy, mint a jármű fém részei.
Ha mondjuk 30km/h lehetne a végsebesség, akkor vízszintes úton a teljesítmény lenne 2-300W, meredek emelkedőn meg akár 2-3kW, és legalább ott is lehetne haladni. Emelkedőn semmivel sem veszélyesebb a 30km/h, mint vízszintesen vagy lejtőn. Ami azt illeti, még biztonságosabb is, mert emelkedőn gyorsabban meg lehet állni. Hát nem ezerszer értelmesebb ez, mint a 300W korlát? De. A 300W-os szabály egy béna kacsa, csak hátráltatja az elektromos bicajok elterjedését.
Új vagyok a témában! Van egy 36v-os bionx bringám és baromi lusta vagyok tekerni. Abban kérném a segítségeteket, hogy van e ötlet, vagy kész technika arra, hogy akár gázkarral gyorsítsam a szédületes 25Km/h ig. Esetleg a gyári G2 egység segítségével ( átprogramozva) meg lehetne e oldani.
A 700 Wh pakkban 6 db cella csere lezajlott, már töltőn volt, majd becsomagolom (zsugorcső, stb.)
A 600 Wh kis kompakt pakk tömbösítve, BMS úton van még.
Az 1000 Wh pakk tömbösítés még folyamatban, a sorba kötések 2/3-a hátravan. BMS úton.
Volt önfegyelem, semmi szikrázás.
A ponthegesztőn vadásztam az Ohmokat, bajúszról hegesztve dögös, arasznyi kábelpárral szintén erős, az un."welding pen" még mindig nem az igazi, de sokat javult. Ilyen egy amatőr gép. De működik.
Így 2 bicajhoz 3 akku lesz, akár lehet tartaléknak cipelni is.
Az elektromos auto forumon is az ervelesetek lenyege egymassal szemben is, hogy:
-Minden temaban ti vagytok a legtajekozottabbak
- aki nem ert veletek egyet, vagy reszben ert egyet azt lebarmozzatok, lehulyezitek, lekocsogozitek.Tul bonyolult leirni, hogy ti X dolgot maskent tapasztaltatok?
Esetleg lehetne a TENYEKnel maradni, es valaszolni a felmerulo kerdesekre a masok keretlen minositgetese helyett.
Akkor lehet kevesebb lesz a helyzet, amelyekben epp ti lesztek a "kocsog".
Ha joskapistat allamerdekbol Kukutyinba hivjak es nem tud jeget torni pihenonapjan akkor ki a felelos? Az elrendelo? Joskapista? Miniszter ur, nem tok menni, hulyegyerekegeszsegvedo jegtelenitest kell vegrehajtanom?
Persze a gyerek nem felelos. O egy artatlan aldozat. Legfokeppen a sajat baromsaga aldozata.
Kozterulet-maganterulet: ha egy zsak homokot tarolsz rajta , akkor kozterulet, tavolitsd el. Ha jeget havat kell takaritani, fuvet vagni akkor a te feladatod. Most vagy a koze, es akkor oldja meg a fuvagast, takaritast, vagy atied, es akkor te takaritod, de tarolhatsz is rajta neha akar egy zsak homokot.
Jelenleg mindenbol csak a cselekedj mas helyett es a fizess mas helyett jut az allampolgarnak.
Mintha az allampolgar lenne az allamokert, es nem az allamok alakultak volna az allampolgarok eletet megkonnyiteni.
Baratnom anno vett egy kerekparboltban forgalmazott kerekparalkatreszekbol keszult rollert, mikor nem tudott kerekparozni. Elso kereke 26, hatso 20 as. Aki szerint az gyermekjatek annak valami komoly gondja van a logikaval.
Gyaloglast segito eszkoz, amivel nem lehet kozlekedni? Az megint nem tul logikus. Ha egy mozgasserultnek adnak egy toloszeket gondolom neki se tiltjak meg a vele valo kozlekedest. Vagy igen?
A nem kotelezo rollerezni es gordeszkazni alapjan a leszakadt ujju gyereknek se kotelezo gyalogolni, otthon is maradhat. Jegre lepni se kotelezo, arra a jardara lepni se kotelezo, elesni se kotelezo, mas kapujaba kapaszkodni plane nem kotelezo.
Bepereli a szomszed, hogy az ujjaval es verevel megrongalta a kaput, es rossz hire keltesevel csokkentette a kapu eladasi erteket.😂
A gyereket senki nem kotelezte, hogy ott jarjon. Senki nem kotelezte hogy jegen gyalogoljon es elcsusszon. Senki nem kotelezte, hogy a keritesbe kapaszkodjon.
(Egy ujjal kapaszkodott a 100kilos gyerek a borotvapengebol epitett keritesbe? Vagy csak a reszben serult ujjat Dr. Mengele inkabb leamputalta, mert munkasabb lett volna megjavitani?)
Tehat csinalt egy ostobasagot, es meg havi penzt is kap erte.
Ezert ilyen a tarsadalom elete.
Inkabb:
Ne csinaljon mintas keritest
A gyerek ovatosan gyalogoljon a jegen, ne csusszon el, de ha elcsuszik a kerites nem kapaszkodo korlat.
Magmarad az ujja, az egeszsege, es a szomszednak is a penze.
(Ez alapjan en is kovetelhetek 150millio Ft ot, mert mikor dolgozni kezdtem egeszseges voltam, most meg nem vagxok az sajnos.)
Veszek egy jarmuvet 300 millioert. Te nem latsz a szemedbe suto napfeny miatt es nem adod meg az elsobbseget. Megindulsz a millios autoddal es en megijedve villanyoszlopnak csapom a jarmuvet.
A biztositod nem fog orulni, megprobal kibujni a felelosseg alol. Aztan vitazas hegyek.
Mindez megelozheto, ha:
Napfeny mellett is eszleled a kozeledo jarmuvet(technikai kiegeszitok beepitese)
Nem vesz reszt a forgalomban 300millio aru jarmu.
Vagy marad a borom alatt is penz van es mindig te leszel a hibas es leveszem a netto jovedelmed X %at eleted vegeig.
Melyik a logikusabb es elonyosebb mindannyiunk szamara?
2018ban egy 1975ben kiadott jogdszabaly alapjan...
Urhajot nem tervezunk 2020ban 1960as jogszabaly alapjan?
Smkp 40et is 50-re, 60ra kell emelni. Ez esetben tartja a forgalom tempojat, nem szukseges elozgetni, nem tapossak halalra.
Pelda: uttesten smkp 40nel.
Kerekparuton haladhatna 20szal, onnan kiutaljak a kerekparosok. Az uttesten lassu a 40. Az elozesek felesleges kockazatoz okoznak. Aztan jon egy felalvo kamionos aki szettapossa es anelkul, hogy eszlelne hajt tovabb. A segmotoros elpusztul szabalykovetve, a kamionosra raverik a baleset okozasat.
Amely baleset a logikat kovetve be sem kovetkezett volna...
Letiltják a jövedelmét, elárverezik a vagyonát....
Jelenleg a teljes vagyon elvihető! (kivétel a személyes cuccaid)
A jövedelme pedig letiltható
- a havi jövedelem 142500 Ft feletti része elvihető
és
- a még a 28500 és 142500 Ft közti rész 30%-a is elvihető
(de gyerektartásra pl. az 50%-a is)
Akár 110 éven át is :-(
Ha elcsapsz mondjuk egy 4 évest aki 114 éves koráig él majd....
De a 70-80 év simán reális.
Érdemes ezen eltűnődni.
------
Anno az 1980-as évek elején az utcában egy kisiskolás gyerek ujját letépte a vaslemez mintás kerítés, amikor a jeges járdán elcsúszva belekapaszkodott.
A ház tulajdonos ma is fizeti a járadékot neki, havonta és még vagy 20-40 évig fogja :-(
Ha elég sokéig élnek mindketten.
Mondjuk nem beszélnek egymással, pedig szomszédok azóta is.
üdv. ezt kaptam az orfk közl.bizt főosztályától válaszul: Tisztelt Komlósi Úr! Az elektromos rollerral való közlekedés tárgyában írott beadványában foglaltakra az alábbiak szerint tájékoztatom. A közúti közlekedés szabályairól szóló 1/1975. (II. 5.) KPM-BM együttes rendelet (a továbbiakban: KRESZ) 5. §-a rendelkezik arról, hogy mely feltételeknek megfelelő járművel lehet részt venni a közúti közlekedésben, illetve a közúti közlekedési igazgatási feladatokról, a közúti közlekedési okmányok kiadásáról és visszavonásáról szóló 326/2011. (XII. 28.) Korm. rendelet (a továbbiakban: kormányrendelet) rendelkezik a jármű vezetéséhez szükséges engedélyekről. A jármű fogalmát a KRESZ 1. számú függelékének II. fejezete tartalmazza. Az Ön által közölt jellemzők alapján nem zárható ki, hogy eszköz segédmotoros kerékpár, vagy a lassú jármű kategóriába tartozik. Annak eldöntésére, hogy az adott eszköz járműnek, illetve azon belül minek minősül a közlekedési igazgatási feladatokkal összefüggő hatósági feladatokat ellátó szervek kijelöléséről szóló 382/2016. (XII. 2.) Korm. rendelet 4. §-ában kijelölt hatóság jogosult az ún. típusvizsgálat körében. Amennyiben a fenti vizsgálat során az eszköz járműnek minősül, akkor a KRESZ rendelkezései az irányadóak az azzal történő közlekedés során, illetve a járművezetőnek rendelkeznie kell az adott járműkategória vezetésére jogosító engedéllyel. Abban az esetben, ha az eszköz nem minősül járműnek, akkor azzal a közúti közlekedésben nem lehet részt venni.
Egy 50 millios eletjaradek fizetest mibol es mire fizetnek ki?
A figyelmetlen bankigazgato gordeszkaval-rollerrel figyelmetlensegbol romma tori a munkaba igyekvo jomunkasember limitalt szerias Lamborghinijet es szegeny ember kerekesszekbe kenyszerul 80evre??
Aki draga jarmuvet vesz kot ra biztositast is.Casco t.
Mivel sok ember kozlekedik gordeszkaval es rollerrel logikus a jogszabalyon valtoztatni az illetekes szemelyeknek.
Azert ne essunk at a lo masik oldalara. Kilepve a kapun Gyozike megijed tolunk es arokba fordul a vadonatuj Ferrarijaval es fizessuk ki?
Ugyanolyan logikatlan, mint barmely mas kozlekedesi eszkozt dragan vasarolni. Epp azert, mert ellophatjak, es barmikor osszetorhetik. A draga versenyautot versenypalyan lehet hasznalni.
Az olcso rollert es gordeszkat pedig gyaloglad helyett, mert energiatakarekosabb.
Ha buszon lehetne kerekpart szallitani, valoszinuleg kevesebben rollereznenek, gordeszkaznanak. De nem lehet.
Ujjal mutogatas a rollerezore, deszkazira helyett inkabb oldjuk meg a hatekony kozlekedest alacsony kiadassal.
Logikatlan a 25km/h rasegitesi hatar is elek kerekparnal.
Veszelyes? Mekkora afektavolsaga?
Es egy lejton sisakban lakott teuleten kivul 50nel tekeres nelkul lefele gurulo kerekparosnak mekkora a fektavolsaga?
Oda meg elonyos is az akksikat visszatolto motorgenerator.
Láttam olyan kerékpáros biztosítást, ahol az elektromos kerékpár ki volt zárva, de ha nincs külön kiírva, akkor 300W alatt kerékpár, tehát fizetnie kellene.
A legtöbb lakásbiztosítás tartalmaz olyan elemet ami fedi a kerékpárral okozott károkat, ez is bukó ha nem kerékpár a kerékpár és beleáll a biztosító.
Ha valaki külön köt elektromosra biztosítást ott mi a helyzet? Tudomása van a biztosítónak arról, hogy nem kerékpár az a kerékpár. Vagy esetleg eseménykor fog belekötni a szemfüles ügyintéző és akkor megint nincs értelme a külön kötésnek?
Arra akartam rávilágítani, hogy az intézkedő rendőrt nem nagyon fogja érdekelni mit ír a honlap, az ugyanis marketing és nem jogszabály.
Még csak nem is dedikáltan neked, csak hogy a következő erre járó aki olvassa ezt szintén felmérhesse megéri-e neki.
Hidd el nekem nem fáj hogy mivel közlekedsz, én is szívesen tekeregnék városban rollerrel, sok helyen jobb mint a bringa.
De ha balesetet szenvedsz (nem okozod) vagy simán csak belefutsz egy közúti ellenőrzésbe akkor kinéz egy bírság aminek fényében már nem is olyan olcsó ezzel dolgozni járni.
Ha okozod a balesetet akkor meg fizeted zsebből a másiknak okozott kárt, az szintén nem vidám történet.
Persze lehet hogy majd kidumálod magad, vagy sose igazoltatnak, vagy sosem ér baleset.
Ha én úgy árulom a fejszét, hogy ezzel milyen könnyű pénzt szerezni a postástól, az nem teszi legálissá hogy leüsd vele, továbbra is csak favágásra használhatod.
Halogén helyére se tehetsz xenont vagy ledet, hiába gyártják és árulják, pedig nyilván arra szánják, de ettől még nem lesz szabályos.
Quadot is vehetsz, de egy-két tipus kivételével, nem viheted közútra, ha akarod se rendszámozzák le, mert pl. nincs differenciálműve, vagy egyéb hiányossága miatt nem kapott tipusengedélyt.
teljesen nyilvánvaló hogy közterületen, közúton való közlekedésre szánták őket, némelyiknél a marketing szöveg szerves része, hogy mennyivel olcsóbb ezzel dolgozni járni, mint autóval
az más kérdés, hogy a lepapírozást és a kategóriába vizsgáztatást elegánsan elbliccelték, a vevőre hagyva hogy illegálba közlekedjen vele
ettől függetlenül az egyetlen logikus kategória amibe be lehet sorolni őket az az smkp
Asszony elektromossal tolja amit anno "nekem vettünk "
Gondolkodtam dongó motoron a saját bicajomra de sajnos pár jogszabályba ütközik. Felénk sajnos jól képzettek a közegek. Egyenlőre elvetettem. Marad valami átalakító készlet.....
Az uj kereken még a teljesítményt is megnézték :( még jó, hogy beleütöttem :)
a sebességgel kapcsolatban az van, hogy a rugózás hiánya, meg a kis hasmagasság miatt amúgy se erőltetnék 25km/h-nál nagyobbat, arra meg pont jó ez is hogy kicsit több idő, de a bringához képest izzadás nélkül eljutok a város közepére meg vissza
Ez így van, ha jól emlékszem évi 10 darab készülhet mint alacsony sorozatszám vagy valami ilyesmi. Mármint az SMK létrehozásánál. A trabinál kicsit más a szitu, vagy legalábbis "sorozatátalakítás" címen Ott már gépjárműgyártói jogosultság meg valami hasonló dolgok kellenek. Egy darabnál meg egyedi átalakítási engedély ha jól tudom.
Lehet, hogy igazad van, de 30 fok melegben kényszerhűtés nélkül is mennie kellene a dolognak, mert gondolom kínában is elég meleg van, vagyis erre is gondolhattak volna. Persze lehet, hogy a gagyi kategória a vezérlő és akkor bármi lehet. Ettől függetlenül kipróbálom az ötleted és teszek elé egy ventilátort, hátha megoldja.
A kérdésed lényegét nem teljesen értem, mert rollerre nem fogsz tudni ilyet csinálni.
Az ár meg sokmindentől függ. Én úgy kértem az ajánlatot, hogy csak "papirozni" kelljen, mert cad-ben meg lett tervezve minden, a villamos rajzot megrajzoltam eplan-ban, stb. Szóval ami dolga lett volna ilyen szempontból, az a megfelelő formátum, jogosultság, statikai erőhatások számítás kérdése.
Úgy hogy kb kész munkát kapott volna szinte, így az smk enegdélyes összeszerelési doksija és leírása 150-200 körül lenne, a trabant "lepapirozosához" szükséges doksi meg olyan 100ezer magassága, de ez utóbbi 4 éve volt, úgyhogy már valszeg nem ennyi.
Azt hozzátenném, hogy a tervezőnek nem kellett volna konkrétan terveznie, max ha egy két olyan dolog van amit valamiért a hatóság nem szeretne látni, és ennek érdekében kell módosítani akkor azt megmondja. Egy ilyen volt, egy hegesztett kötést át kell alakítani csavarosra egy elég hülye helyen.
A trabantnál jóval kisebb munka van vele, mert ott egy meglévő jármű lenne átalakítva, azaz sokmidnen nem változott volna, az smk-nál viszont egy 0-ról épített dologról van szó - de minden adat megadva, lerajzolva, stb.
Ha konkrétan tervezni kell, akkor az azért nem ez az ár, akkor már vetekedhet azzal amit japofan írt.
Kellene némi segítség a következő ügyben: Adva egy TRANZ-X első kerék agymotor, 26V 250W, és egy megfelelő vezérlés. A probléma a következő: lassúmenetben felforr a vezérlő és teljesen elveszti a motor az erejét, de teljesen hideg marad. Ha emelkedőre kell felmenni, akkor teljes gázon (kontroller 13A-re korlátoz és tudja is) vagy felmegy, vagy nem, de ez normális. Ha viszont eleve lassú menetben akarok közlekedni, akkor nagyon hamar forró lesz a vezérlő. Legutóbb vegyesen emelkedő-síkút, de kátyús füldúton, tehát lassú menetben kellett menni, ezért a vezérlő annyira felmelegedett, hogy az adattábla papírja elfeketedett! Ha gyorsabban tudtam menni, mert olyan szakasz volt, akkor látszólag ment rendesen, de lassan nem.
Lehetséges e az, hogy a vezérlőben (gyári, új) nem a megfelelő nyitott ellenállású FET-ek vannak és ez okozza a bajt? Vagy eleve nem nyitja ki a vezérlő rendesen a FET-eket és ezért nyilván melegszenek, mert fűtőbetét lesz belőlük?
Ha három fázisú PWM alapon működik a vezérlő, akkor gondolom lehetséges, de az is, hogy nem megfelelő a PWM kapcsolási frekvenciája a motorhoz képest. Ezt viszont nem lehet állítani, sőt nincs is megadva. Letséges szerintetek ilyen hiba?
Esetleg van e valakinek ötlete arra, hogy hogyan lehetne kimondottan lassú fordulatú, de erős, úgymond "hegymászót" csinálni ebből a motorból? Avagy létezik e eleve ilyen agymotor? A 250W lassú menetben elég kell, hogy legyen, mert egy csörlő sem több adott esetben és tonnákat emel. Tudom rossz hasonlat, de emelkedőn a bringát nem csak elére kell hajtani, hanem emelni is kell!
Csak mondom, hogy a kerék is mindössze 20"-os, tehát eleve jobbak az erőviszonyok, mint egy 28"-os bringánál.
Remélem tud valaki valami megoldást a problémára, vagy valami javaslattal élni!
Lattatok mar olyan hubmotort, aminek dupla fazisvezetekei vannak a tengely ket oldalan? Az A 24V a hallok csatijanal, a B 36V korul ugyanekkor. Visszatolteskor jol johet.😉
Amikor csattan a fej a betonon, orul a joember hogy rajta van a zart allvedos sisak. Akar motorral, akar seggmotorral, akar kerekparral, akar gyalog. Paran elesnek, fej padkara csatt, vege. Jobb a sisak.
Eleg erdekes, ha pl. beepitesz egy gyari MZ villat gyari fekkel, es meg kell terveztetni, meg ki kell szamoltatni, hogy van e olyan jo mint a Babetta tenyernyi dobfeke a 15mm es elso villajaval.😉
Na megyek gazt vezetni biciklibelsovel, meg konzervdobozbol kalyhacsovet epiteni a szenmonoxidos zuhanyzora.😂😂😂😂
Biciklizni szeretek, még a motor mellett is tekertem amíg a versenybringámmal jártam. De a bicikli utak gödrösek mifelénk, és olyan sok gyalogos meg egymás mellett szédelgő biciklis van rajtuk, hogy nem lehet haladni, a lámpák állandóan megfognak. Ezért járok most az elektromos Babettámmal, amit sajnos tekerni nem tudok, de legálisan lehet segédmotorként használni. Kb. 40 km/h-s átlagsebességgel haladok, a zöldhullámon végig megyek az autókkal együtt. A sisakot meg kibírom, a motoros sisak kicsit ugyan kényelmetlenebb, mint a BM sisak, de cserébe rövidebb ideig kell hordani.
Én magára a tervezési költségre mondtam, hogy nem szokott ennyi lenni, nem a beépített anyagokra. Főleg ha már igazából tervezni sem kell, hanem van egy koncepció rá és pontos elképzelés netán meg is van a MEGFELELŐ terved - csak az arra jogosultnak papíroznia kell.
Legalábbis én kétszer kértem már ilyenre árajánlatot, egyszer autóra pár éve, nemrég tavaly meg smk-ra.
Szerintem ahol nagyon szem előtt vagy, vagy másokat veszélyeztetnél, ott vedd vissza a tempót és tekerj, vagy imitálj tekerést! Az életben nem fog feltűnni senkinek és nem fog megállítani senki, ha minden más szabályt betartasz. Lehet, hogy az időnként visszavett tempó miatt 5-10 perccel később érsz oda valahova, na bumm...
Még mindig jobb, mint motoros bukósisakot hordani, nélkülözni a kerékpárutakat, meg végigjárni ezt az egész hercehurcát, és vállalni a vele járó költségeket.
de ez az hogy nem feladják, hanem akkor megy a dolog illegálban, én sem fogok a rollerről lemondani, mert ellehetlenítik a papírmunkával a legalizálást
ugyanakkor nyilván megnyugtató lenne más hozzáértő véleménye, hogy ez stabil lesz, ki lehet vele biztonságosan menni a forgalomba, na a hatóságtól pont ezt nem fogom megkapni, csak a vegzálást
Ezen a ponton érdemes különválasztani a létező helyzetet attól, amit ki-ki szeretne, ha lenne. Szerintem egyébként van ilyen szolgáltatás, csak nem hatósági, hanem privát vonalon. Persze ott is a megfelelő szakértőt kell megtalálni, és felkérni a szemlézésre. (Leginkább talán motorépítők közt érdemes érdeklődni.)
A fórumon pontatlanul szokott elhangzani, és ezért is lehetséges a téves nézet, hogy ami 300W feletti, az már smkp. Nem biztos, csak ha átmegy a lenti folyamaton. Addig csak annyi biztos, hogy nem kerékpár.
Én annyira nem bánom ezt a "megkötést". Nagyon nagyon durva dolgokra képesek egyesek. Nem szeretnék ilyen barkácsvirtuózok gépeivel tömegesen összefutni az utakon.
Jön a fűtésszezon. Nézd majd meg mennyi kreatív ember vezeti a füstcsövét a fél lakáson keresztül csatornacsővel pl. Vagy locsolótömlővel a gázt. Nem vicc, ezek valós dolgok. De csak akkor derülnek ki mikor elszédülnek páran a COtól, meg a pukkanógáz bepukkal a házban. És ezek még csak a közvetlen környezetüket veszélyeztetik.
Akkor megy minden ahogy eddig, sebesség korlát kiütve,és bízunk abban, hogy nem lesz ebből semmi baj.
Szerintem azért a hatóságok is hibásak, vagy legalább is maradiak,merthogy amint írtad :többe kerül a leves mint a hús.A kreatív barkácsoló emberek kezét pedig megkötik, elveszik a kedvét a barkácsolástól.Persze ez a hivatalos gyártóknak így pont jól van, a hatóságok meg nem azt nézik, hogy mi a legjobb az embereknek,hanem nem életszerű törvények betartására kötelezik őket.
Ahogy olvastam az Egyesült Államokban azért sokkal másabb,ott támogatják a kreativítást ,sokkal több szabadságot adnak a barkácslóknak.Lásd ott a pedelec max sebessége is 32 km/h, a motor meg lehet max 700 W.A "Vén Európának" még van mit tanulnia.
Ha te egyedileg építesz valamit, akkor az sokkal drágább lesz mint a gyári cucc - hacsak nem valami "lomizott", bontott stb anyag anyag.
Ha megveszel egy Suzukit darabokban és összerakod, kb 4-5-szörös áron lesz, mintha megvetted volna a szalonból. Azaz kb értelmetlen dolog - hacsak nem a szerelés a hobbid.
azt meg tudomásul kell venni, ha valaki gépjárművet épít, annak meg kell felelnie a gépjárművekre vonatkozó előírásoknak.
"tehát akkor mégsincs így, olyan követelményeket támasztanak, amit barkács eszközökkel nem lehet teljesíteni, vagy csak extrém drágán"
Miért ne lehetne? Sok ilyen gép fut az utcákon, ilyen pl a bigboy is meg a többi, az is smk.
Teljesíthető. Az a műszaki elvárás amit az adott kategóriának tudnia kell.
Egy otthon laposvasból készült patkóféket nem fognak elfogadni fékként, ez nyilvánvaló. De ha a meghajlított laposvas féked elviszed bevizsgáltatni, akkor elfogadják (csak a példa kedvéért írtam).
Vagy ha felteszed az xy típust egy másik járműről ami már elfogadásra került azt is megteheted
tehát akkor mégsincs így, olyan követelményeket támasztanak, amit barkács eszközökkel nem lehet teljesíteni, vagy csak extrém drágán
annak ellenére, hogy a jármű igazából teljesítené a kategória törvényben is rögzített követelményeit, tehát van rajta fék, világítás, kezelőszervek etc
Igen ez kb így van. azaz csak akkor érdemes végigjárni, ha te tényleg valami olyat építesz, ami indokolja az eljárás lefolytatását. Azaz valamiért érdemes legyen megcsinálni, mert eltér a kereskedelmi forgalomban kapható cuccoktól valamiért, vagy van egy plusz olyan egyedi tulajdonsága, akármije, ami miatt csinálja az ember.
Fel kell szerelni olyan dolgokkal amit a specifikációk kérnek. Minősített fékek, kormányelemek, meg sok sok minden más. Erről kell egy műszaki terv, egy összeépítési bizonylat és mehet a hatósághoz.
A leves kb 10-100X annyiba kerülne, mint a hús.
Sajnos ez így megy (nem megy) Ugyanaz, mint a KITCARokkal, csak piciben. Vagy Trikokkal. Vagy COC nélküli ismeretlen bármikkel.
"elég zavaros ez az eljárás, senki nem tud semmi biztosat,hogyan lehet ebbe a kategóriába beírni,"
Semmi zavaros nincs benne, csak nem egy fórum hozzászólásaiból kell feltétlen kivenni a tutit.
Írsz az illetékes hatóságnak egy levelet, leírod PONTOSAN mit szeretnél, el fogják küldeni válaszban pontosan hogy és mint a teendő.
Teljesen bejáratott útvonala van, semmi ördöngösség nincs benne.
Abban viszont biztos vagyok hogy az elektromos kerékpárok nagyrésze ami Kínából occon jön be, nem tudna megfelelni a követelményeknek, és a szemlén sem fogadnák el a műszaki színvonal miatt.
Sőt megtoldom: te is építhetsz otthon segédmotor kerékpárt, és kérhetsz rá egyedi vizsgálatot, stb, és beütik neked az alvázba amit kell. Még csak olyan vészesen nem is sok az ára. Csak hát vannak műszaki követelmények aminek meg kell felelni, kell rá terv, stb.
De semmi zavaros nicns az egészben, csak szerintem te nem jó helyen keresed a válaszokat erre a kjérdésre.
De rendjén is van így. Kerékpárnak gyártották az akként lesz bezúzva is.
Azért kellene a hatóságnak vagy akár szervízbe elvinni ahol megállapítják, hogy teljesíti-e a kategória műszaki követelményeit, vagyis pl. átmegy a kategóriához tartozó műszaki vizsgán. A ferrari motoros lovaskocsi nyilván nem megy át.
Egy smpk-ra felhúzott elektromos bringa meg miért ne menne át, amikor a kategória 301W-nál kezdődik, ami még bőven kerékpár-hardware, ráadásul országúton 50km/h az emberi erővel hajtott kerékpár maximális sebessége, tehát egy kerékpárnak elméletileg képesnek kell lennie 40km/h közlekedésre. (és egyébként egész biztosan sprinteltem már én is 40 felett a mountainbike-al)
Azzal egyetértek hogy nyilvánvalóan ócskavas tákolmányokat nem kell az utakra engedni, de ezeket a korlátokat nagyon lazára kell venni. Per pillanat minden barkácsoló embert tolnak az illegalitásba, ami sokkal rosszabb.
El tudnék képzelni (bilibe lóg a kezem) olyan konstruktív hozzáállást, hogy előírások meg jogszabályok citálása és büntetések helyett megmutatják mely pontokon kell változtatni hogy a konstrukció elérje a kategóriába vizsgáztatást, és lehet akár iteratívan fejleszteni hogy több szemlét követően már megfeleljen a gép. Ez pedig akár emelhető tovább is, tehát ha a barkácsgép elért egy kategóriát, akkor az továbbfejleszthető egy nagyobb kategóriába, és itt is adott hogy mit kell rajta változtatni hogy teljesüljön.
Ez a szemléztetés nyilván fizetős lenne, egyúttal korlátozza is a barkácsolót hogy hülyeségekkel ne menjen a hatóság nyakára.
Szia.Épp ez a gond, hogy nem tudom, hogyan lehet egy sima elektromos biciklit, aminek gyárilag 25 km/h a max sebessége,(viszont most fel van emelve 45 km/h-ra)segédmotorként használni legálisan.Az eddigi hozzászólásokból is látszik, hogy elég zavaros ez az eljárás, senki nem tud semmi biztosat,hogyan lehet ebbe a kategóriába beírni, biztosítást fizetni, stb.Szerintem még a rendőr sem tudja ezt.
Nem hinném hogy nálunk van olyan rendőr, amelyik egy bicilinek tűnő járműnél ellenőrízné a max. sebességet. Nagyon durva szabálysértést kell ahhoz elkövetni, hogy lefoglalják a bringát és egy igazságügyi műszaki szakértő megvizsgálja.
Szerintem aki gyorsan akar menni, az jobban jár, ha segédmotorként használja az elektromos bringát. A jogsi nem lehet gond, sisakot meg korábban is hordtam, igaz az egy könnyű BMX sisak volt, most meg motoros bukót kell hordanom, de azon legalább van plexi is. Sokkal gyorsabban jutok át így a városon az autók között, mintha a bicikli úton kínlódnék a lassú bringások és a gyalogosok között. A Babettám épp csak kicsivel gyorsabb, mint a 40 km/h-s megengedett sebesség, mégis végig érek vele a zöldhullámon még reggel a csúcsforgalomban is.
Az igen, akkor tényleg jobb az.Kár, hogy megvettem.Már használtam is az egyik biciklimen, úgyhogy már csak egy szabad hely maradt rajta,amint írja is amikor bekapcsolom.
Írtam egy emailt, a bigxionflasher programozójának, hogy hátha tudna segíteni ebben az ügyben.Szerintem ő meg tudná tenni amit szeretnék, ha akarja.
Viszont egy előnye az,hogy a zsebben elfér,lehet vinni magaddal,és ha ellenőrzés-esedékes területen jársz pár másodperc és vissza lehet állítani a legálisra a max sebességet.
- használat nélkül eladod (nyilván áron alul, de valami visszajön)
- régen mikor nézegettem ezeket a kütyüket, lehetett kapni akkor 60 euro környékén plusz 2db liszenszt, így már négy kerékpárhoz lehetett használni. Azt nem tudom, hogy további 60 euroért vehetsz-e még ismét 2 liszenszt, vagy 4 a max.
- beteszed a fiókba, és használod a másik elektronikát :).
Otthoni barkácsolással nem látok esélyt a kütyü tuningolására, ahhoz túlságosan céleszköz.
Spec. kulcs jött vele (a Bafangnál külön kellett venni). Semmi reed relés fékkar, sebváltóra motor kikapcsoló kütyü - mint a Bafangnál - itt nem szükséges. Gázkar nincs (lehetne, de nem kell). Jó kis no-name pedelec lesz belőle. Semmi felvágás, amperek vagy wattok a kijelzőn - ugyan minek.
De sorba kötök az akkuval egy wattmérőt, az mutat majd mindent, persze inkább csak megállás után lehet leolvasgatni, pici a kijelző. Az XT60 csatlakozók a wattmérő eltávolítása után csatlakoznak egymáshoz, akkor azután tényleg semmi info.
Ez van a Bafang bringámon is.
De ott óriási kijelzőn virit minden, főleg a pillanatnyi watt.
Ma megjött a Tongsheng készlet. Aug. 27-én vettem engedménnyel, vám és áfa mentesen (ők fizették).
Németországból indult, UPS standard csomag. Volt még Nürnberg és tegnap Vecsés. Ma délben kézbesítették. Volt rajta Volga-Dnepr Group AirBridgeCargo cimke is.
Ugyanez az Ebird Store novemberben 6 hét alatt hozta a Bafangot.
Semmi papír, semmi felirat, semmi címke. Csak egy gari nyalóka, hogy ne lehessen felnyitni. Pedig kell, mert hőmérő kerül bele, és a fogaskereket is rögtön a sárgaréz kerékre akarom cserélni, jött vele.
Így sem sikerült, elforgattam pár módon, mindig akad picit. volt, hogy jó lett, de amint leraktam a földre, újra akadt.
mielőtt rendelek egy újat 70ezerért, KÉRDÉS:
Ki vállalná innen 20ezer forintért, hogy megjavítja? Hiba még egyszer: a forgórész súrlódik az állórésszel, mivel a kábel javításkor nem jelöltem össze a két fedelet.
Az 52es hengerfuratot vissza lehet perselyezni kisebb loketterfogatra a magasabb hatasfok es hosszabb elettartam erdekeben.
Keskeny es alacsony beomlonyilassal es alacsony kiomlonyilassal javul a hatasfoka kis fordulatszamon. Azt kivenni nem lehet, csak a femet eltavolitani. Azt viszont barmelyik 50esbol is lehet, es utana 70-80ra kepes. Egy ideig...
ABC vezengem van. A tobblet koltseg a muszaki vizsga.
Simson is jobb Mz teleszkoppal, fekkel.
Ha naponta Europaban 1 agybeteg allabu akbarozva ledof valakit nem megoldas a kes betiltasa es a kanallal vagas etkezeskor a hetkoznapi eletben.
A balesetet okozo nem biztos, hogy tesz rendszamot a motorjara. Foleg ha elore tervez valami sumaksagot.
Ha tesz ra rendszamot, valoszinuleg nem a jarmure kiadott lesz.
Vagy hamisit egyet. Pl. a te rendszamod es egy azonos tipusu es szinu motorra teszi(klonozas).
Ugyanez gyorshajtasnal.
Te meg bizonygathatod, hogy nem te voltal, es x idoben itt-ott voltal.
Köszi, sikerült az este megoldanom.Most már működik, csak a csatikat kell ráforrasztanom.Most már egy kicsit bánom, hogy megvettem azt a másik beállítót, ami két bionx rendszerre van korlátozva, és az ára 230 euró volt.Sajnos ezt azután fedezetem fel a neten,miután a drágát megvásároltam.
Most az lenne a jó, ha legalább ki tudnám belőle szedni ,hogy ne csak 2 bicajt lehessen vele állítgatni.De ide már komoly tudás kellene.Valakinek van ötlete, hogyan kellene ezt csinálni?
Az azért elég szívatás, hogy lekorlátozzák egy vagy két rendszerre ezeket a műszereket.
Szia! Mindegy hogyan forrasztod be. Én annak idején olyat vettem, amin az alap programozást már elvégezték (bootloader rátöltve), és nekem már csak a Bionx programrészt kellet rátölteni (ezt a fiaimra bíztam, ők gyakorlotabbak ebben), csatikat ráforrasztani. Olvasd végig a bigxionflasher.org oldalt, pontról pontra le van írva minden.
Előrebocsátom: előítéletes vagyok, én a robogókra is kötelezően rendszámot rakatnék.
Szóval:
Az a baj hogy te vagy az 1000-ből az 1 aki valóban fojtva használná a gépét, mindenki más már a hazaúton kivenné a fojtást, és veretne 90-nel a városban rendszám nélkül.
Ahogy teszik azt most is mindenféle 125/50-es gépekkel.
Ha baleset van és elszelel, az életben nem találják meg, akár a tükröd töri le, akár a gyereked csapja el a zebrán (utóbbinak voltam szemtanúja, innen az előítélet).
De ha leteszed A1 (B125) jogsit, és rajta hagyod a rendszámot, akkor senki sem tiltja hogy lefojtsd az MZ-det, ezzel örökéletűvé téve.
Ha elektromos átépítés a cél, akkor a 4kW-hoz bőven elég a simson váza, a teleszkóp, a fék és egyéb sallangok cserélhetők erősebbre, és maradhat segédmotor.
Fojtott Mz segedmotorositas temaban, 50nel gyorsabban nem hasznaltam. Nem lehet. Loketterfogat. Es magasabb a tervezesi sebessege. Hany kmt birna felujitasig egy 40re fojtott 125 os? Mennyire eros a vaza, feke, rugozasa? Mennyire pakolhato turazashoz? Nem lehet.
Palcateleszkopu 5cm dobfekkel lehet segedmotor, fo a biztonsag alapelvvel.
Magyarorszagon a logikat sokan nem kovetik (a jogszabalyalkotok sem), meg is latszik az eredmenye a kozos teljesitmenyen.
Én úgy tudom, hogy ehhez smk váz és smk fékek kellenek! Vagyis olyan "osztályból" kell az alkatrészeket összeszedned amilyen kategóriát szeretnél összehozni! Ha bicikli akkor lehet bicikli, ha smk akkor smk, és így tovább! Hiába erősebb esetleg egy bicikli alkatrész mint egy smk alkatrész! Fontos itt, hogy arra tervezték az alkatrészt amire használni fogod. Pld. Hiába erősebb egy bicikli fék, ha az a lényeg, hogy hóban sárban az év 365 napjában jól működjön akkor egy robosztusabb alkatrész kell, mint pld. erősebb.
Valami ilyesmi!
Egyébként nagy szívás, hogy az smk csak max 45-el mehet, mert pld. a simson simán futja a 60-65km/h-t!!! Nekem mégis ha építek egy smk-t akkor be kell tartanom a 45km/h szabályt és így minden smk elmegy mellettem!...
Egy acél karikába kell beleragasztgatni a 46 db mágnest. Ha jól számoltam, 5 fokkal kellene elfordítani a mágneseket, akkor megszűnik a rés. Végül is ezt "szárazon" is le tudom ellenőrízni, és ha jó, akkor elkezdhetem a ragasztgatást.
De a hézagolós megoldást is ki lehet próbálni ragasztás nélkül, és utána mindig csak azt az egy mágnest veszem ki, amit aztán vissszaragasztok. Már csak találni kellene 5 század mm vastag hézagoló lemezt. Ha jól rémlik van 50 mikronos alu fóliám, az elvileg pont jó is lenne.
Persze hogy adnak smkp rendszámot, nekem is van már vagy 10 éve. De csak 4 kerekűre...
A rendszámnak semmi előnye nincs amúgy, amíg nem kötelező, addig felesleges kérni, bár egy elektromosra legalább a regadó nem olyan sok. Nekem anno kb. 60e-t kellett kifizetnem a 400 cm3-is diesel motor után.
Attila a te Simson Sr vazban levo motorod mennyire ragad kezzel korbeforgataskor?
46-48 egy korbeforditas alatt. Lehet valamit mokoltak benne.
Segitsegem probalta a kulonbozo motorokat kulonbozo osszekotessel(ksz kzs szk skz zks zsk) Veletlenul se hajtja egyik a masikat, csak oda-vissza billegnek. Lehet, hogy az egyik tekercset forditva kotik be?
U v w es u2 v2 w2 eseten u v w2 a harom fazis es u2 v2 w a csillagpont?
Igaz hogy a BionX vezérlőhöz csatlakozó kábeleket még nem forrasztottam be, de gondoltam hogy anélkül is fel kell ismerje a gép ezt az eszközt és majd azután beforrasztom. Ez is lehet egy ok , amiért n em ismeri fel?
A számítógéphez csatlakoztatható műszerre(BionX sebességszabályozó) amikor forrasztjuk rá a kristályt, mindegy hogy a 2 lábát melyik lyukakba forrasztjuk?Úgy értem ,hogy a helyet tudom hova kell, csakhogy fel lehet cserélni a lábakot?
Én beforrasztottam, öszekötöttem a J8 és J6 sarkakat is, de a számítógép mégsem ismeri fel.
Egy ideje vacakol már az 1500W-os 9C agymotorom. A hall teszteren villogot mind a 3 led, de a szenzoros vezérlőmmel akadozott. Egy sensorless vezérlővel még működött, de az utóbbi pár napban már hülye hangja is lett, az ereje is elment, így ma szétszedtem. A probléma oka az, hogy a mágnesek elmozdultak a házban. Két mágnes között van egy bő 2 mm-es rés, gondolom gyárilag ferdén lehettek beragasztva a mágnesek, most meg egyenesen állnak. Vagy valami hézagolás volt a mágnesek között, de amikor elengedte a ragasztó, akkor összecsúsztak. Ha elosztom a rés szélességét a mágnesek számával (2,5/46) kb. 5 század mm-t kapok. Van hőálló, 20 N/mm2 szilárdságú anaerob ragasztóm, ami 8 perc alatt köt, az valószínűleg megtartaná a mágneseket, de a hézagolástól kicsit tartok. Ha valamit elrontok, és a végén nem mennek be a mágnesek, kiszedni már nem fogom tudni.
Ragasztott már be valaki mágneseket egy agymotor házába?
A kétkerekű segédmotoroknál a szikragyújtásúak max. 50 cm3 hengerűrtartalmúak lehetnek, de nincs teljesítmény korlát. Az elektromos motorral szereltekre vonatkozik csak a 4 kW. A 40 km/h max. sebesség viszont minden segédmotorra vonatkozik, a mobil "fékpaddal" azt ellenőrzik. Gondolom van valami korrekciós tényező, a légellenállás hiánya miatt, vagy azt helyettesítik valami fékszerkezettel. De nem a teljesítményt mérik, az tuti.
Az csak 25 km/h-val mehet, ahhoz elég egy 300W-os bicikli, és nem kell papírozni semmit.
(2) Az (1) bekezdésben foglalt rendelkezés alkalmazása szempontjából nem minősül
a) személyszállításra készült lassú járműnek az a jármű, amelyen a vezető ülésén kívül csak egy ülőhely van,
b) teherszállításra vagy pótkocsi vontatására készült lassú járműnek az a jármű, amely csak a rendeltetésszerű használatához szükséges eszközök, illetőleg berendezések szállítására, vontatására készült.
Amúgy is kevés az ülés, meg nem szállít terhet sem.
Elektromos hajtású fagyiskocsi, teherszállító tricikli, rokitrike, beerbike és hasonlók viszont szerintem lehetnek lassú járművek.
2007 óta a quadokra és a mopedautókra kötelező a rendszám (4 betű 2 szám, és "S"-el kezdődnek), hiába viszel egy 3 vagy 2 kerekű segédmotort a hatósághoz, nem fognak rá rendszámot adni.
de nem is kell, van rajta 12 csavar, akkor 12 potenciális elforgatása van a fedélnek, ezt végig lehet próbálni kevesebb mint egy óra alatt, a másik fedéllel együtt 2 óra munka
(és ha megvan a megfejtés, akkor azt feljelölni, esetleg végignézni hátha van már rajta jelölés, csak nem tűnt fel eddig)
Ha balesetet okoz, akkor érvénytelen a biztosítása, maga fizeti a kárt, de ez csak egy dolgog. Pluszban felel okirathamisításért, egyedi azonosító megváltoztatásáért, biztosítás nélküli vezetésért, adott esetben jogsi nélküli veetésért is, ha csak B van neki, ezért mind-mind külön megbüntetik.
Székesfehérváron pár éve lóerőmérő paddal kiálltak, kiintettek, megmértek minden robogóst, akinek nem fért bele a jogszabályba amit mértek azt ott helyben megbüntették mindenért.
Akkor is ha történetesen 50ccm-es volt, de addig fúrták faragták, míg kétszer olyan erős lett mint gyárilag.
Ha ezek a mérések elszaporodnak akkor majd bajban lesznek ezek a robogósok, de előbb utóbb lehet rászállnak az elektromos bringákra is, mert ugye ott is van egy 300W-os határ. Ha bevezetik a robogó rendszámot, hirtelen eladhatatlan lesz az összes papír nélküli 125-ös.
csak nem sikerült központosan rátenni a fedelet, ezért a tengely nehezen forog, akad a forgórész az állórésszel.
tudna valamelyikőtök természetesen pénzért segíteni? Vagy kidobom az egészet és veszek egy újat sok pénzért, vagy ha vállaná itt valakit, hogy úgy helyreteszi a fedelet, hogy ne akadjon...
nem 1-2 ezer forintot gondoltam érte, hanem többet természetesen, különben vehetek új kereket 60ért...
A rengeteg 50 cm3 feletti, mégis rendszám nélkül használt robogóra hogyan sikerül a segédmotoros biztosítást megkötni? Amíg ezt hagyják, addig miről beszélünk?
A jogszabályok szerint nem lehet segédmotor egy kerékpár, ahhoz ugyanis típusbizonyítvány kellene, amivel nem rendelkezik. De amilyen tudatlanság van ebben az országban, még az is lehet, hogy sikerülhet mégis segédmotor biztosítást kötnöd.
Én azért építettem Babetta vázból a járgányomat, mert az hivatalosan is segédmotor, a motorcsere pedig legális, így lehet rá biztosítást is kötni. Sajnos tekerni nem lehet, de már van egy ötletem a megoldásra...
Én már trike-ban gondolkodom. 1 kerékben motor, a másik kettőben generátor, és így 100W-ráfordítással már nemcsak 80W-tal töltünk akkut, hanem 160W-tal. Hoppá!
Most azon agyalok éppen, hogy mit lehetne csinálni a többletenergiával, mert ugye hajtásra nem lehet használni, mert akkor még több termelődne...Rossz belegondolni.
Elore 28as kerek sik utra, hatra 20 as vagy kisebb emelkedohoz, lejtos visszatolteshez. Lehetoleg visszatoltes nelkul a generatorkent hasznalt minel kevesbe fekezze a jarmuvet.
Lehet, hogy még a rendőrök sem értelmezik egyértelműen. A törvény alkotás nincs a helyzet magaslatán.
Egy kis OFF:
Vásároltam egy autót sötét színű, majdnem fekete (sötét acél ). Az okmány iroda elkönyvelte 08 szürke színűre. A horganyzott utánfutóm is 08 szürke. Hát- van némi árnyalatbeli különbség. Reklamáltam a kereskedőnél. A válasz, az okmányhivatal, nem rendelkezik a gyártók szín lajstromával.
Vagyis elég, ha a bicaj rendelkezik egy alvázszámmal, ahhoz hogy besoroltassam ebbe a segédmotoros kerékpár kategóriába,amire ha biztosítást kötök, akkor ki lehet venni belőle a 25 km/h limitet, és használhatom csak gázkarral is?
Nekem a BPeter11 fórumtárs hozzászólása mozgatta meg a fantáziám,idézem:
"Ha a 25km/h-t kiütöd, használsz bukósisakot, van kötelező kötve a kerékpárra, és még jogsid is van, minden további gond nélkül használhatod közúton, de akkor már mint segédmotoros kerékpárt. A lényeg, hogy így használva a rendőr sem köthet beléd. Járda, kerékpár út viszont ekkor (a szabályok szerint) már kerülendő."
Csak nem értem, hogy ebben az esetben mi hivatalos eljárás?
Ha kiveszem a pedelec-ből a 25 km/h limitet, gázkart is használok,van alvázszáma, viszont a motor 250 W-os,tudok rá kötni kötelező biztosítást, hogy minden rendben legyen vele és a rendőr ne tudjon belém kötni?
A net tele van ilyen és hasonló ingyen energiás meg örökmozgó témákkal.
Kár a miérteket keresni, felesleges. Lesz oka feltűnési viszketegség, jó buli, megmondom a tutit, feltaláltam a világ csodáját, szeretnék magas nézettséget indokok közül néhány....
Ellenben nem árt ha az ember alap fizikai törvényszerűségekkel tisztában van mert csak időpazarlás ilyenekkel foglalkozni (meg beirkálni ilyen témában - nekem is)
Ha másképp gondolnád, akkor az már egyfajta jele lenne az elmebajnak.
Hihetetlen, hogy ennyien benyalják ezt a baromságot.
A generátor persze nem fékezi a kerékpárt, a töltéshez szükséges energia az csak úgy terem a semmiből. 100Wh energiából megtesz pl. 10km-t generátor nélkül. Nincs más dolgunk, csak rátenni egy generátort, ami közben ellenállás nélkül 80Wh-t beletölt az akkuba a semmiből. Nyilván ez lehetséges, de akkor a 10km megtételéhez már 180Wh energia kellene 100% hatásfok mellett. Így vagy úgy, de meg kell fizetni az árát.
A fizikusok, mérnökök meg mind hülyék voltak eddig, hogy nem jutott eszükbe, hogy ezzel a módszerrel többszörös hatótávot lehetne elérni az elektromos autókkal például.
Megnéztem A két KTM-nek valóban van alváz száma.Ezek szerint ezekre lehet kötni biztosítást?Vajon mennyi lehet egy évre? Még van 3 normál bicajom .Ezek közül egynek (Shimano Tecno bike) van alvázszáma, a másik 2-nek meg nincs.Ezeket a számokat miszerint osszák ki vagy mi dönti el hogy egyes bicajok kapnak, mások meg nem?Amelyiknek van alváz száma az valahol regisztrálva van , a gyártónál..stb?Ezekről szinte semmit nem tudok.Ezért előre is köszi a segítséget.
Szerintetek hihető ami ebben a videóban van?Vagyis az,hogy a bicajon van egy első agymotor és hátul meg egy generátor.Az első motor viszi a bicajt és közben a hátsó tölt egy akksit, amit majd be lehet tenni az első motornak, ha az övé lemerül.Állítólag így ötszörösre növelhető a táv, mintha csak egy motor lenne. Személy szerint én ezt nem hiszem, hisz az én bicajomon van visszatöltés, de az eleget lefogja a bicajt még lejtőn is, elég nehéz lenne ez az első motornak. De lehet, hogy egyszer meg fogom próbálni ezt , hogy meggyőződjek erről :).
Ok,megnézem.Én azt hitem,hogy bicajoknak nincs alváz számuk,de ha tényleg van, az jó hír, mert akkor fogok kötni rá,hogy ne legyen gond. Te is kötöttél?
Ha a 25km/h-t kiütöd, használsz bukósisakot, van kötelező kötve a kerékpárra, és még jogsid is van, minden további gond nélkül használhatod közúton, de akkor már mint segédmotoros kerékpárt. A lényeg, hogy így használva a rendőr sem köthet beléd. Járda, kerékpár út viszont ekkor (a szabályok szerint) már kerülendő.
Mindkét általad írt elektronikát ismerem. Az egyik korlátozott számú kerékpárhoz használható, a programozott az korlátlanhoz. Nekem is olyan van. Nyilván a 250W-os motorral nem lehet száguldozni, de szerintem nem is kell. De van néhány eset, amikor jól jön az a pár + sebesség. Ugyan akkor sok embernél a 15-öt is soknak tartom....
Értem .Köszi szépen a jó tanácsokat.Örülök, hogy van itt a fórumon akinek szintén Bionx biciklije van, így néha ki tudjuk cserélni tapasztalatainkat.Nekem és a nejemnek is 2 KTM bicajunk van BionX motorral felszerelve.Szándékosan vettünk egyformát, mert így könnyebb a kezelésük elsajátítása.(nem kell két különböző rendszert megtanulni kezelni).Másrészt meg hogy az akksik is egyformák, olyan is lehet, hogy ha pl én hosszabb útra mennék egyedül akkor tudok vinni pót akksit.(3 db egyforma akksink van, igaz kettő már eleget gyengélkedik). Töltők is egyformák, így ha egy elromlik, még ott a másik.
Össze lehet hasonlítani őket,be lehet állítani teljesen hasonlóan az állításokat a kódokkal..
Eddig meg vagyunk velük elégedve, csak majd a 2 akkupakkot kellene felújítani egyszer. De nem is várhattam hogy jók legyenek, mert használtan vettük innen Romániából.Biztosan Németországból vették ők is használtan.Újra meg nem akartam annyi pénzt költeni, mivel elég drága.Nem is tudom lehet-e venni ilyent nálunk újonnan.
Vettem egy német oldalról egy műszert is amivel tetszőlegesen lehet állítani 2 bicajnak a maximális sebességét(egyszerűen kezelhető, zsebben elfér)Ez is jó dolog, mert a 25 km/h max sebesség elég zavaró volt.Ugyanakkor gázkart is vettem, amelynek a max sebességét is szintén lehet állítani...Tudom ezek nem törvényes dolgok, de ha gond lesz bármikor vissza tudom állítani a törvényeknek megfelelően.Nemrég fedeztem fel, hogy kaphattam volna olcsóbban is ilyen sebesség korlát állító műszert,de ahhoz már számítógép és megfelelő program is kell,tehát egy kissé az bonyolultabb.(ebből is vettem egyet, de még nem próbáltam ki).Hátha majd egyszer nálunk Európában is lesznek annyira jófejek a törvényhozók, hogy rájönnek, hogy elég butaság az 25 km/h max limit és legalább annyira engedik mint az Egyesült Államokban,-32km/h és 700 W -pedelec esetében.De ezt jó lenne közvitára bocsájtani, hogy mit akar a nép,mi a jobb neki.Nem vagyunk robotok akiknek be van programálva, hogy milyen gyorsan mozoghatnak...Amúgy is egy ilyen motorral úgysem tudsz gyorsabban menni mint 35 km/h ,csak rásegítés nélkül.
Kezdetben a Bionx csak Sony cellákat használt, melyeket gyártás előtt gondosan összeválogattak. Így nem volt szükség a BMS-re a tervezők szerint. Ezek a pakkok még sok mai Bionx pakkban működnek, de nyilván azért eljár felettük az idő. Nekem két olyan pakkom is volt, melyekben a 10 soros csoport között alig volt pár tized volt eltérés 7 év használat után, csak a kapacitás csökkent már le legalább a felére. Így bármennyire "együtt" voltak a csoportok, a pakkot cserélni kellett. Amikor áttértek a 48V-os rendszerre, akkor bevezették a BMS-t is. Ekkor már nem Sony cellákat használtak. Viszont ezek a pakkok arányában sokkal többször romlottak el, mint a 36V-os testvére. Hogy ez az érzékeny elektronikának, vagy a más fajta celláknak köszönhető, nem tudom. Saját építésű pakkhoz, ahol nem válogatott cellákból építesz, érdemes a BMS-t is alkalmazni. Lehet persze ez nélkül is élni, például ha ki van vezetve az összes cellacsoport egy külön csatlakozón, és pár ciklus után (töltés - kisütés) erre alkalmas töltővel Te magad egyenlíted ki a cellákat.
Másik kérdésedre válaszolva. Normál használat mellett, mikor nem full terhelésen használod a rendszert, nem melegszenek fel a cellák, nyugodtan töltheted rögtön a pakkot. Sőt inkább az a szabály, hogy soha ne hagyd lemerülten az aksikat, amint lehetőséged van, töltsd fel. Viszont ha hosszabb ideig nem fogod használni, akkor ne töltsd fel 100 %-ra. Bionx-nél ezt úgy tudod megtenni, hogy amikor a töltő ventije leáll, még sárgán világít a töltés LED, kikapcsolhatod a töltőt.
Köszi szépen a részletes leírást, tanácsokat.Igazad van, nem gyerekjáték ez az akkupakk csere,és tényleg nem végeztem elektronikát, de ma már sokmindent meg lehet tanulni internetről, youtube videókról,és talán egyszer lehet,hogy mégis megpróbálom,már csak azért is, mert itt nálunk Erdélyben,Kovászna megyében még nagyon gyerekcipőben jár az elektromos bicikli,eddig még csak egyet láttam a napokban egy itteni városban.Lehet több is de nem sok.Szóval szakembert is hiába keresnék, nem hiszem, hogy találnák, aki ilyen akku felújításokkal foglalkozna.
Szóval azt írod, hogy nincs a 36 voltosba BMS?Én azt hittem,hogy enélkül nem is gyártanak ebike akkupakkot.Tehát mégis?És így nem veszélyes?Akkor lehet hogy ez is az egyik oka hogy egyes cellák gyengélkednek, mert nincs meg a töltéskiegyenlítés, és így hamarabb tönkre tudnak menni egyesek?És ha felújítom, nem is lehet tenni bele BMS-t?
A másik kérdésem az lenne,hogy hogyan jobb tölteni az akkut?Használat után egy kicsit pihentetni, vagy egyben rá lehet tenni a töltőre?
Ha kérdezek bármit ,nyugodtan elmondhatjátok, mert nem leszek konkurencia senkinek.:)
Egyrészt, mert nem Magyarországon lakok,másrészt mert nincs tervemben másnak javítani, akkut cserélni, stb .csak magam részére.Köszi
Egy napot nem voltam net közelben, és mennyi kérdés - felelet történt.
Pár dolgot említenék az elmúlt egy naphoz.
Az általad becsatolt Bionx elektronika képe a 48V-os rendszeré, csak abban van benne a BMS elekronika. Neked 36V-os akkud van, amiben viszont nincs BMS. Ezért sokkal megbízhatóbb, és könnyen lehet felújítani. DE CSAK HOZZÁÉRTŐNEK!
Írtad, hogy semmilyen elektronikai képzettséged nincs. Így még Sefotos fórumtárs által korábban belinkelt akkupakk építési leírása alapján sem ajánlom, hogy házilag végezd el. Többe fog kerülni, mintha rábíznád olyanra, aki érti a dolgát. Remélem ezt nem sértésnek veszed, hanem jó tanácsnak.
Bartalus fórumtárs is írta, hogy könnyen törnkre lehet tenni az akku elektronikáját szakszerűtlen szétszedéssel. Még egy gyenge akkuval is komoly zárlatot, ebből fakadó égést lehet szerezni.
A Bionx rendszer eléggé zárt rendszer. Úgy tervezték, hogy csak a saját rendszerén belül működjön rendesen. Tehát csak a komplett rendszer működik: konzol, akkupakk, motor. Van akinek ez így jó, van akinek meg nem. Aki szeret barkácsolni, az nem ezzel a rendszerrel teszi.
Visszatérve az akkura. Mivel már elég idősek a pakkok, nem sok értelme lenne szétszedni, megkeresni melyik csoport gyengélkedik, mert valószínűleg mindegyik gyenge lesz már. Meg lehet keresni a leggyengébbet, de csak ideig- óráig segítene annak kicserélése. Hamar tönkre menne a következő egység benne. Ráadásul a Bionx pakk (és a többi gyári akkupakk is) eléggé tömör, formára vágott lemezekkel van hegesztve. Ebből kibontani a rossz csoportot nem könnyű. Megint oda jukadunk ki, hogy teljes pakkot érdemes építeni, építtetni.
Végül hogy hogyan használhatod más elektromos kerékpárhoz az akkupakkokat? Úgy, ahogy Bartalus fórumtárs írta. Kiszedve a dobozból, leválasztva a Bionx elektronikáról. De ha már úgyis rossz a pakk, akkor más kerékpárral is rossz lessz. Ha meg fel lesz újítva a pakk, akkor meg miért használnád más, nem Bionx-el? Egyébként a feszültség a sokpólusú csatin nincs jelen, csak ha a vezérlés "kiengedi". A töltési csatlakozón viszont ott van, de az meg nem terhelhető nagy árammal.
Nem úgy értem, hanem hogy szinte nem fogyaszt, a töltöttség hosszú idő alatt nem változik érzékelhetően. Eredeti feszültség maradt, semmiképpen nem extrém alacsony.
Volt már nálam néhány ilyen hibernált akku közel 0V feszültséggel. Ha azt túlélte az akku akkor is csak szétszedés után lehetett tölteni és vagy sikerült, vagy nem. Az elektronika ott is akkor is fogyaszt.
Volt kezemben (és van is még egy eladó) Flyer akku (Panasonic nyomatékérzékelős középmotoros rendszer). Belenézegettem. 5A töltő és 30A terhelő oldali olvadó biztosíték van mindegyikben, ezért a rövidzár nem gond.
Azóta ezt a két biztosítékot én is alkalmazom, az első (javítás alatt álló) és ezután épülő még 2 akku pakkban. A töltő oldali bizti a töltővel sorba kötött watt mérőn van elhelyezve, a 30A mindegyik pakkban. Autós lengő aljzat késes olvadó betéttel.
Amúgy a Flyer akku pakk sajátosan hibernálja magát, szinte nem merül tárolás közben. Nem úgy, mint a BionX pakk.
És ha kibontom a dobozt és teljesen megkerülöm a belső elektronikát,kivezetve az akkupakk minusz és plusz kábeléről két kábelt egy lyukon,amit majd leszigetelnek egy ragasztóval?Tehát csak ezt a két kábelt használnám ,tölteni meg normálisan, ahogy eddig.
Köszi szépen a részletes magyarázatot.Sajnálom,hogy nem lehet alkalmazni mint egy akármilyen 37 v -os akksit anélkül,hogy megbontanám a dobozt.Ne is reménykedjek, hogy talán van valami megoldás erre?
Azért lett volna jó, mert amint írtam van 3 db ebből a fajtából, és 3 töltő is.És igy akkor tudtam volna hasznosítani más ,házilag összerakott elektromos bicajon is.
Az akkut bármilyen más projektben csak akkor tudod használni, ha kiveszed a dobozból, eltávolitod az elektronikát.
Válaszaim
Ez nem lessz egyszerű!!! Menjünk sorba 1. nézd már meg mikori az akku Az akku doboz alján van egy vonalkód és egy számsor, az tartalmazza az akku tip. és gyártási idejét. Fotózd le. 2. az akkupakk csak BionX rendszerhez használható. Bármelyik BionX-re rádughatod a BionX akkut. 24-36-48V. 3. az akku kimenetén nem is lehet feszültség, mert az akkuban lévő elektronika lekapcsolja. Csak összeszerelt állapotban , akku, kijelző és motor esetén a kijelzővel lehet bekapcsolni a rendszert. Feszültség csak , tekerés közben jelenik meg, ami a motort működteti. 4. 2-es 5-ös pontokon a rendszert müködtető CAN busz jelei vannak, amit nem célszerű macerálni, mert könnyen meghibásodik az elektronika és utána kidobható!! 4. Az akku nem fog felébredni. Nem lessz az A1 A2 között feszültség normális estben. Ha ott megjelenik akkor már megette a fene. 5. Az A1 és 3 rövidre zárva tesztelhető, hogy él-e az akku elektronika. 6. Elektronikai ismeretek nélkül ne piszkáld, mert még rosszabb lessz. A mostani nyomaték érzékelős pedelec rendszerű meghajtások hasonló bonyolultak, vagy még jobban. Bosch, TranzX, Batavus, Yamaha, Panasonic. Egyszerüen javithatatlanok
Ott a két nagy kerek csatlakozón nincs semmi feszültség,amikor le van véve a bicajról.Megpróbáltam amit alább írtam:összezártam az A1 csatlakozót a 3-as sarokkal és ezzel az történt, hogy az akku csipogot 4-et, mint amikor normálisan a konzolon megnyomom a bekapcsoló gombot.
És ekkor már az A1 és A2 csatlakozókon 0.435 voltot lehet mérni.Tehát ez olyan csak mint amikor bekapcsolom a bicajon a konzolt.Szerintem kell legyen olyan megoldás is ezután ami bekapcsolja az A1 és A2 között az akku nominális feszültségét is ,hasonló módon valamely sarkokat rövidre zárva.
Én amíg biztos nem lennék benne, hogy mi micsoda és mit csinál abban az akkuban biztos nem zárnám össze semmijét. Csúnya tüzijátékot tud csinálni egy ilyen.
De ahogy gondolod. Mindenesetre kamera legyen bekapcsolva. :))
Sziasztok! Tudnátok segíteni a következő dologban?
Van BionX csomagtartóba csúsztatható akksim 36 V.Ezt szeretném használni egy más elektromos biciklihez tesztelés képpen(mivel nincs több 36 V-os akksim.
Ha a minusz és a plusz sarkán mérek feszültséget, akkor nulla.
Ha meg a 3-as és 1-es vagy 3 -as és 2-ős között mérek feszültséget, akkor 25V !
A középen levő 5 sarokból melyik kettőt kellene összezárnom, hogy az akku felébredjen és a két fő vezeték között mérhető legyen a névleges feszültsége?
Itt küldöm a képeket.Előre is köszi a segítséget.
Még itt van egy pár link, esetleg, ha megnéznétek és tudnátok útbaigazítást adni errről a dologról.
És szét kell szedni egy cellacsoport miatt az egész pakkot, vagy meg lehet oldani ,hogy csak enné a cellacsoportnál kell szétforrasztani visszaforrasztan/ponthegeszteni a cellákat?
Ha felismerhető a BMS, akkor annak a balansz vezetékein voltmérővel végig lépegetve el lehet jutni az eltérő feszütségű lépcsőfokra, azt a párhuzamos cella csoportot kell kezelni (kiszedni, cserélni).
Most járok éppen itt, 1 cella kinyírta a vele párhuzamos 5 db-ot (13s6p pakk), ezeket helyettesítem egy azonos paraméterű 6-os cella sorral.
Szia! Egyértelműen akku problémád van. Pár cellacsoportod biztosan gyengélkedik, ezek feszültsége terheléskor gyorsan leesik. Mivel mindig a leggyengébb láncszem a meghatározó, ez kihat a teljes pakkra. Nem úszod meg az akku cserét, felújítást.
Milyen akkud van? Csomagtartóba csúsztatható, vagy középen elhelyezkedő? A csomagtartós elég lapos, abba készíteni, legyártatni kell akkupakkot. A középső helyen a nagyobb házba belefér a Bosch akku pakkja, gyakran árulnak a neten közel új állapotút baráti áron. Budapesten van egy cég, ahol nagyon sok fajta Bionx akku pakkot készítenek. Nem ismerem őket, nem tudom milyen minőségben teszik, de jóval a gyári ár alatt vannak.
Az az akku a végét járja. Keress hozzáértőt aki szétszedi, teszteli a cellákat és ajánl megoldást.
Lásd sefotos esetét nem sokkal lejjebb, miszerint az 1db rossz cella elvitte az egész párhozamos sort a túlvilágra. Szerencsés esetben nálad is ez van.
Még egy kérdés.Helyes ha úgy töltjük az akkut ,hogy amint lemerült egyben a töltőre tesszük pihentetés nélkül, vagy kell hagyni egy kis szünetet amíg a töltőre tesszük?
Sziasztok.Szerintetek mi lehet az oka annak, hogy teljesen feltöltött akksival alig megyek pár kilométert és a konzolon az akksi egyben üreset mutat.Eddig úgy volt, hogy fokozatosan lement három vonalka, aztán hirtelen eltünt a maradék öt.Ma pedig alig mentem egy keveset(dombra) és egyből üreset mutatott az akku.Azért még engedte, hogy tovább menjek.A konzolt átállítottam diagnostic módra (KTM ,BionX motor) amikor lehet látni az akksi feszültségét.Igy pedig terhelt állapotban (amikor csak a gázkarral mentem)33 voltot mutatott,terheletlen pedig 38 voltot.
Aztán gondoltam addig megyek amig letilt a vezérlő,ehhez nem kellett sok,de még így is terheletlen állapotban 35 V volt a kijelző szerint.Mi lehet ennek az oka.
A bicajt használtan vettem, az akksi nem tudom hány éves.
Olyant is olvastam a neten, hogy elég, ha egy két cella gyengélkedik a kijelző máris üres akksit mutat, hogy megelőzzük a gyenge cella teljes kimerülését.Ez igaz lenne, vagy más az oka?
Egy kis segítséget lehetne erről bővebben?Tehát a sorba kötött celláknál mit kell figyelembe venni?Elég, ha a feszültségük egyforma,a kapacítás lehet eltérő?A lényeg, hogy az összkapacitás egyezzen a többi sorba kötött cella összkapacításával?
A sorba kötött cella csoportok ,meg lehetnek eltérő feszültségüek?A lényeg meg az, hogy az összes párhuzamosan kötött cella összfeszültsége adja ki a 42 voltot feltöltött állapotban?
Ja és persze kapacitást nem csak a cellaszám növelésével érhetsz el. A 6.6 Ah-ás pakkban valószínűleg 1600mAh-ás cellák vannak. Van már 3000mAh feletti kapacitású, nagy árammal terhelhető akku, abból építve darabszámot sem kell növelni.
Nyugodtan bővítheted a pakkot a feszültség megtartása mellett (kapacitás növelés), ez nem fogja zavarni az elektronikát. Persze csak teljes pakkot érdemes építeni, nem a meglévő mellé rakni az újat. Csak kell majd egy "tanulási" folyamat az akkunak, hogy mikor jelezze a lemerült állapotot. Ezt nemrég leírtam. Előfordulhat az is, hogy teljes feltöltésnél a kijelző nem mutatja teljesnek, de ezt pár gombnyomással lehet a konzolon orvosolni. Valamint persze azzal is kell számolni, hogy a töltési idő is megnő.
Az akku elektronikájában 30A-es bizti van. A 48V-os rendszernél ez durván 1600W, a 36V-os rendszernél kicsit több 1200W-nál. A motor lehet, hogy terhelhető lenne 2000W-tal, csak az elektronika biztije nem engedi.
Sziasztok.Szerintetek, ha van nekem egy 36 V 6.6 A ,10S4P felípítésű akkupakkom a Bionx rendszehez, akkor ezt át lehet alakítani 10S 6P felépítésűnek.A vezérlő ezt nem fogja letiltani?
Miert nem vagod le a regirol a kabelt es megtoldod vele a mostanidat amiben jo a hall elem? Ahhoz szet sem kell szed i a gazkart, a vezetektoldas meg eleg egyszeru muvelet.
tudja valaki esetleg hogyan lehet hall szenzort, vagy legalább a vezetéket cserélni egy gázkaron?
legutóbb nem sikerült a müanyag házat roncsolás nélkül szétszedni, a végén el kellett dobnom az egészet, és vettem másikat
de ennek megint olyan rövid a vezetéke hogy nem tudom beépíteni
hall és vezeték összeépítésem a csatival együtt megmaradt a régiből, az lenne a tuti ha csak kiveszem a hall-t és berakom a készre szerelt vezetéket, a ház szétszedése nélkül
amiket találtam youtube videót, azokon a ház már szét volt szedve amikor nekiállt a hall-al szórakozni
Sziasztok van 1 trd 012re hasonlító elektrkerpárom holtudnék venni hozzá 18 colos hátsó szénkefés (2 vezeték jön ki a mociból)kereket asszem250W-os Vagy holjavítanák mert gyenge aligbírja sajátsúját.Az akkuk újak 36V 14Ah .Esetleg szervíz aki megtudnánézni h a motor a hibás v más.Mogyoród,Gödöllő,Kistarcsa környéke lenne a legjobb.Vidékre nem tudnám eljuttatni. Válaszokat megköszönöm.
először így próbáltan, de folyton kimaradt valamelyik csavar, meg nem is teljesen szemben állnak egymással
viszont így hogy körbe tekerem 1-2 csavarással szépen megoldotta, a soron következő addigra már a levegőben lóg, jópár fordulat mire eléri a fedelet és elkezdi beljebb húzni
nyilván ezen a motoron sok csavar van, másfélén bizonyára úgy kell ahogy írod
Van egy Polymobil elektromos kerékpárom. Az elektromos kürtjével van bajom, leginkább az, hogy idióta hangja van, amivel ha jelzek, nem tudják miről van szó. Az újabbak már rendesen kürtölnek. Szerintetek elektronika cserével orvosolható lenne ez?
Igen, tudom,hogy nincs általános müszer.Mindenikhez más -más van.A 70 km/h is csak a beállításban létezik, de azt nem éri el a gázkarral.Csak van ez a lehetőség.
Ilyen "általános" műszer tuti hogy nincs nem is lehet. Esetleg egy egy típushoz.
A 70km/h azért szerintem erős túlzás, az már más teljesítménykategória minden oldalról és bazi nagy akkupack is kell hozzá. Egy 300W-os motorból kiszedni 70km/h-t tartósan reménytelen....
nem tudom mit és honnan szedted ezeket.
Vannak olyan vezérlők amik paraméterezhetőek, és "le lehet butítani", pl 25km/h végsebességre és alacsony teljesítményre. De fordítva nem igaz. Egy kis vezérlő nem fog gombnyomásra neked kb 5-10x-es teljesítményt produkálni. Hát még a mögé rakott pár Ah-s akkupack. 2 perc alatt elszívná.
Ami még tetszik a BionX motorban, hogy lehet könnyen alkalmazni hozzá gázkart, ami legálisan 6 km/h limitre van beállítva, viszont ennek is meg lehet növelni a végsebességet 70 km/h-ig, tehát ilyenkor pedálozni sem kell.
Ilyen lehetőség van Bafang és Tongsheng motoroknál?Vagy bármilyen motornál van gázkar lehetőség ami gyárilag 25 km/h limites?Ez azért kérdem mert érdekel,hogy melyik ebike-nál van még ilyen?
Bocsi,megvan.Most látom,hogy alapállásban a feszültséget mutatja, csak tizedes vessző nélkül. Pl 39.8 voltot így:398 ,és ha elindulok, akkor meg mutatja nyomatékot.
Szia.Beléptem a 3772 kóddal, kíírja,hogy diag és amikor meg megyek akkor nagy számokat ír ki 10000 és 50000 között, attól függően,hogy milyen erősen nyomom a pedált,de feszültséget nem látok sehol.
45030-ban volt leírva, szétszedtem az agymotort, újraforrasztottam a kivezetést, de összeraktam, és mintha a két fedél a sok imbusszal nem központosította volna be rendesen, ezért a forgatom a kereket, érezni, hogy rág, összeérnek a körbe vasmagok a forgórész mágneseivel. Mit rontottam el, hogy oldjam meg? Gondoltam, hogy az imbuszos fedelek központosítanak, de ezek szerint mégsem :(
Sziasztok.Mi a véleményetek arról,hogy lehet kapni olyan müszereket, (igaz elég drágák)amelyek segítségével pár másodperc alatt meg lehet változtatni a sebességkorlátot 25 km/h-ról akár 70 km/h ra.És az egész akkora,hogy a zsebben elfér, akár az úton is használható.Azért az jó érzés lehet,hogy a motor nem fog vissza 25 km/h -nál.
Valaki használ ilyent?
Amerikában egy kicsit korrektebb a törvény,ott engedi a 32 km/h végsebességet és a 750W-os motort pedelec esetében.
Nincs rádugva semmi,sem gázkar, sem potméter, de ha ráteszem is, akkor is mindig ennyi marad a feszültsége, bármerre tekergetem azokat .De úgy látom, hogy már a vezérlő ny.á.k -én is ennyi a feszültsége ennek a saroknak,a neve a SD.Tehát a mikróvezérlőbe menő jeladó.
Bionx akkuban csak a 48V-os rendszernél van beépített BMS. Úgy emlékszem, neked 36V-os a pakkod, abban meg nincs BMS. Tehát össz feszültséget figyel, nem cellákat. Azt próbáld még ki, hogy a konzol segítségével belépsz a diagnosztikai módba (3772-es kódot kell bevinni a konzolon), és használat közben közepes terhelés mellett nézed a kiírt feszültséget. 35V környékén már üreset jelez általában a kijelző, 33V alatt meg már tilt az elektronika. Terhelés nélkül mire megállsz, előveszed és rácsatlakozol a műszerrel, magasabb lesz a mért érték a terhelt értéknél akár pár volttal is.
Semmi ez egy egyszerű BMS csak fesz szinteket néz ahogy látom, nincs jelentősége mekkora packra teszed ilyen értelemben (max a kisütő és töltőáramnak lehetne szerepe, hogy ne haladd meg azt az értéket, amit elbír).
Én továbbra is preferálnám a Simson SR vázat, baromira el lehet benne raknia cellákat és mindent, és annyira vészesen nem nehéz, a váz maga kifejezetten könnyű lemezváz.
Egy nagyon régi építésből pár kép (neked LI esetén ekkora tartó sem kellene, ez még ólomaksival készült):
Szóval mindig a teljes 6P csoport fog tönkremenni, ha egy cella megadja magát.
Több tanúság volt a prototípus pakk bontása során. Pl. hot-glue szerencsére gyengén tartott, szétjöttek a cellák. A BMS hátul van, textil táskában lóg az pakk a vázról, és a BMS alu lapja kapott deformációt a függőleges vázcsőnek ütődve. Le kell védeni valami merev lemezzel.
Mostanában kezdtem el körbejárni azt a lehetőséget, hogy mi van ha valaki 300W-nál erősebb bringát épít és szeretné segédmotorként futtatni az utakon. Egyelőre levelezésben vagyok ez ügyben a hatóságokkal, ritkán jön is válasz kb a szabadságolások miatt. Nálam is ilyen készülget nagyon lassacskán, és inkább meglépném, mint hogy állandóan gond legyen belőle. De nem olyan triviális dolog. persze a szabályozás részét én is átolvastam, kell terveztetni, szemlére vinni stb.
A logger kijelzőjén nagyon jól látszik, ha eltérők a cella feszültségek. Amikor összeraktam a 6 éves kiselejtezett cellákból a pakkot, tiszta hullámos volt a kijelző, de néhány töltés-kisütés után szépen kiegyenesedett.
Persze, kötök rá, mert sokkal gyorsabb az autók között menni vele, mint a kerékpárúton, és nem éri meg kockáztatni. Bukót most is hordok, igaz nem "E" betűset, de van olyan is.
Csinálni kellene egy olyan motort, ami egy DH bringára hasonlít. Az autósok csak lesnének, amikor elpedálozok mellettük. :)
A gyári bringa vázaknál az akku elhelyezése macerás, ezért azon gondolkodok, hogy Perunal lemezből kellene vízzel kivágatni egy olyan vázat, amibe el lehetne rejteni a cellákat. Hasonlóan mint a Big Boy Bike-nál. Csak azt nem tudom hogyan lehetne legalizálni, ha beütünk valami alvázszámot az már bűncselekmény. Egyszerűbb lenne pl. egy Simson vázat átalakítani, hogy az alvázszám megmaradjon, csak az meg biztos dögnehéz. A Babetta akku nélkül 36 kg.
Csak sajna ezek a cellák eltérő fesz szintjére nem tudnak reagálni, így leolvasással lehet csak megnézni. Illetve ha egy adott cella eléri az alsó beállított feszt és ha ez akkor történik amikor a többi még tökéletes állapotban van. De direktben cellafesz különbségre nem reagál.
De kb semmire nem lesz jó..... Mert honnan tudod mekkora árammal fogja kisütni az egyik a másikat ha pl az egyik tönkrement? Általában szép lassan szokta lehúzni nem mintha rövidzár lenne vagy hasonló. Nem tudsz olyan vékonyat tenni sőt nem is tudod milyen vékony kellene.... Mert kb fogalmad sincs se nekem se neked se senkinek. Ha csak 50-1000mA-rel merítgeti a másikat? Az pár nap alatt fogja hazavágni.
Ha meg "el is olvadna", utána a jó cellák kapnak fajlagosan nagyobb kisütőáramot, azok is szépen gyorsabban sülnek ki, és tönkremennek. Nem vagy előrébb.
De még van pár probléma a megoldással.
Ez egy rákfenéje az egymással párhuzamba kötött celláknak. Főleg ha sok cvan belőle vegyesen kötve minden egyes cella halálának lehetőségére felkészülni kb lehetetlen. Pontosan lehetséges csak többe kerülne megcsinálni mint amennyit maga a pack ér.
Ami értelmes megoldás tud lenni, hogy pl felteszel egy cell loggert vagy hasonlót, és ha az adott párhuzamos ág jobban eltér a másiktól feszben akkor az figyelmeztet, visít vagy et is látod a különbséget, és akkor még tudsz lépni mielőtt az összeset leszívná.
Én cell loggert használok akkufelügyeletnek, ez is modellezős cucc, de sokan használják más célra is. Sípol ha valamelyik cella feszültsége alacsonyabb vagy magasabb a beállított értéknél, vagy ha a cellák közötti feszültség különbség meghaladja a 10 mV-onként állítható értéket. Hasznos kis kütyü, és még kapcsolni is tud egy relét, pl. lekapcsolhatja a töltőt vagy a szabályzót is. A logger funkciót még sosem használtam, de az is hasznos lehet...
Nem volt otthon egysebességes racsni, meg úgy saccoltam, azzal nem is futott volna síkban a lánc. Nagy jelentősége nincs, induláskor szoktam max. rásegíteni, pedálozni sajnos ezzel nem lehet. Ez az egy zavar leginkább, hiányzik a tekerés. Viszont ma is 36 perc alatt tettem meg a melóhelyig az utat, kocsival se mindig érek ki hamarabb. A gagyi futómű ellenére is nagyon jól bírja a rossz utakat, és piszok jól lehet dönteni, a körforgalomban a sztender karcolja az aszfaltot. :)
Ma felbontottam a 13s6p li-ion akku pakkomat, ami nemrégen 40 fok felett leállt.
A balansz csatlakozónál V-okat mérve a 2. lépcső volt extrém kicsi (0.2V), a többi szépen 3,6V körül, egyforma. A balansz csatit kihúzva a MBS-ből ugyenezeket a fesz. lépcsőket mértem.
A 2. lépcső 6 db párhuzamos cellája mind annyi. Nyilván egy cella zárlatba ment és leszívta a többi 5-öt, messze a megengedett 2,75V alá.
Pótolom a 6 cellát, azután meglátjuk. Szerintem működnie kell majd, a BMS helyén van.
Forog az agyamban a gondolat, ha a 13s cellák lennénk csak 5A-re képes 0,15x7 nikkel szalaggal sorbakötve (ponthegesztve), és a 6P cellákat valami 5A-re kiolvadó vékony vezetékkel párhuzamosítanám, akkor ilyen cella hiba esetén mi történne? A párhuzamos cellák nem tudnának extrém nagy A-t leadni, mert kiégne a vezeték.
Halihólaci okosat mutatott: a balansz csatit kívül duplikálja és bármikor rá tud mérni. Én nem vagyok modellező, ezért nem ilyen ravasz az észjárásom.
Nálam lehetne kukucskáló kis nyílást hagyni a balansz csatlakozónál, tűvel V mérőzni, ha szükséges.
Sziasztok.Mit gondoltok mi lehet a probléma az ebike vezérlőmmel? (36-48 V,18A),Kínából vásároltam ebayról.
Szóval az a gond vele, hogy,a gázkar fele menő három szálas vezeték így kellene kinézzen ,h jó lenne:piros :5 V, fekete 0 V, zöld,ami adja a jelt pedig szintén 0 V feszültségű kellene legyen,de ehelyett 2,5 V a feszültsége a feketéhez képest és a piroshoz képest is.Így ha akksira kapcsolom a vezérlőt, a motort egyben indítja de persze félgázzal.Viszont ezen nem lehet semmit változtatni a gázkarral vagy potméterrel(már mindent próbáltam) .Vajon mitől van a jeladó ,zöld kábelnek 2.5 V feszültsége?Honnan kapja ezt?
Nagyjából összeállt az elektromos Babetta, kicsit nagyra sikerült az akku doboz, de ennyi hely kell 80 db 5Ah-s cellának. 50 km-t biztosan elmegy, de nem próbáltam, mert dolgozni járok vele, és csak 25 km az út, utána meg rátöltök. Napközben egy 48V-10A-es töltővel töltöm BMS nélkül, de csak 46V-ig, addig még 20-30 mV-on belül vannak a cellák. Egy 25 km-es út után 40-45 perc alatt töltődik fel a pakk. Esténként egy modellező töltővel ballanszolom a cellákat, így szépen együtt vannak, pedig már 6 évesek.
megnéztem hogy milyen a motorban a hall helyének a kiképzése, és oda fordítva nem is lehet betenni egy ilyen trapéz alakú alkatrészt, úgyhogy ezt elvetettem
Keressél a vezérlőből kijövő 1 szálas vezetéket,ami vissza is megy a vezérlőbe/kb 15cm-en belül/.Azt ha szét húzud gyorsabban fog menni,de az akkupakk rovására.
Sziasztok.Arra vagyok kiváncsi,hogy létezik magyarországi városokban olyan, hogy nyilvános elektromos bicikli töltő?Úgy mint ahogy van elektromos autóknak való.
Azért lenne ez jó, ha az ember nagyobb távot akarna menni, pl egyik városból egy másikba , akkor tudja feltölteni az akksit egy ilyen helyen.
Sziasztok! Lenne egy Guewer 500 Watt 48 volt-os elektromos robogó. Annyi lenne a kérdésem, hogy a sebességen lehetne valamilyen házilag megoldható módon növelni ? Most max 30 km/h a sebessége. Esetleg, ha van benne fojtás azt hol találom, vezérlőn belül vagy csak egy csatit kellene széthúznom ?
Próbáltam keresgetni pár helyen, de semmi biztosat nem olvastam pl... olyat, hogy plusz 1 aksi vagy nagyobb vezérlő stb... azt nem tudom, hogy a 48 volt-os motor el bírná e a 60 volt-os feszültséget.
Tudnátok nekem ebbe segíteni, hogy lehet e érdemleges tuningot valamilyen módon összehozni ehhez a robogóhoz ?
Ha jól rémlik ss41 digitális bipoláris hall szenzorokat vettemi az agymotorjaimba (1-1,5 kW), de amióta 20 mm széles tengely rögzítőket használok, nem fordult meg egyik tengely sem, így pár éve már nem kellett hallokat cserélnem.
Illetve még egy gondolat: ha valamiért elfordult a motor kábele és megtépte, akkor én lehet nem sokat teketóriáznék fele és cserélném/visszavágnám. Akkor is ha eseteleg elsőre nem mérsz rövidzárat / szakadást az erek között. Főleg ha már amúgy is szétszedted a motort.
Megegyyzer: open collektoros kimenete van a hall elemnek.
A kimeneti tranzisztor kollektora a levegoben log es lebeg semmilyen fesz nincs rajta. Fel kell huzni tapra amit rangatni fog, csak akkor lesz rendes kimeneted.
Ezt a felhuzo ellenallast normal esetben maga a vezerlo bemeneti fokozata tartalmazza.
Vannak olyan hall elemek is amik nem open collectoros kimenetuek.
Ha ezerszer ez nem lett mar itt leirva de lehet tobbszor is....
Azt mar meg sem merem kerdezni mi alapjan dontotted el hogy rosszak a hall elemek? Mert ahogy nezem vettel tolem egy mukodo vezerlo gazkar motor harmast de se a motor nem jo se a vezerlo se a gazkar... mert mar mindent szetszedsz.... itt valami nagyin nem oke.
összekötöttem sorba két Li elemet, ez kiad kb 6,5 V-ot, ez volt a táp, ezt tettem a szenzoros kábelköteg táp bemenetére
majd a GND és a kimenetek között mértem a feszültséget, illetve egyszer véletlenül amikor vezetésre volt állítva azt is
arra gyanakodtam, hogy valahol a vezetékezésben rövidzár van a kimenet és a GND között, ezért direkt méregettem átvezetést kikapcsolt állapotban de nem találtam
a három Hall szenzor közül a középső jelzi is a tengely elfordítását, a másik kettő nem
per pillanat már eltér a középső és a két szélső Hall szenzor típusa, az eredetiét nem tudom leolvasni olyan kicsik a betűk és elmosódott
gyanakodtam arra is, hogy ezt a szenzort fordítva kellene bekötni, de ugye elforgáskor ha rossz fázisban is, de azt követnie kéne
meg arra, hogy a pici betűk miatt a boltban összekeverték és valami mást kaptam, de ellenőriztem nagyítóval, ez stimmel
Én is a hallokkal szívok éppen az egyik motoromnál, csak sensorless vezérlővel működik, pedig a teszteren villog mind a három led. Olyan, mintha időnként a felvillanások közt eltelt idő nem lenne arányos a tengely elfordulás szögével. Van amikor alig kell fordítani a tengelyen, és máris váltanak a hallok, máskor meg sokkal többet kell fordítani. Lehet hogy a mágnesekkel van valami gond?
Az elektromos Babettát most összetákoltam annyira, hogy használni tudjam, a vezérlőt beletettem a tankba, így csak a motor helyére szerelt akku dobozról lehet látni, hogy nem eredeti. A tanksapkába szereltem egy nagy áramú kapcsolót, amire kötni kellene egy ellenállást (precharge resistor), hogy ne szikrázzon. 250 Ohm/5W megfelel erre a célra?
hall szenzorokat kell cserélnem a motorban, már szétszedtem, TLE4935L típust vettem, ez 3,5-24V táppal tud menni, bipoláris stb
egy ilyet már használtam a korábbi cserénél, és egy darabig ment vele
most viszont nem értem mi történik, a beforrasztott, és a helyére beszuszakolt hall szenzor kimenetén 0V van, a műszer konkrétan rövidzárat is jelez a GND (fekete vezeték) felé, de csak amikor a hall áram alatt van, egyébként a vezetékeket végigméregetve minden jónak tűnik
a 3 hall szenzorból 1 működik jól, az a tengely elforgatását jelzi, a másik kettő stabilan 0 potenciálon van
próbáltam saját mágnessel, de arra sem reagált
teljesen új alkatrész
amelyik működik, az a motor eredeti hall szenzorja, de ugyanezt a fajtát már be tudtam szerelni egyszer
az biztos hogy a motor túlfordult, és megfeszítette a vezetékeket, de méregetve nem látszik a probléma
a próbákat két sorba kötött cellával csináltam, az egész kereket leszedtem és itt az emeleten bajlódtam vele
Nem volt módosítás tudtom szerint.Használtan vettem a bicajjal együtt.Már van egy jó pár éves szerintem az akku.Olyant is olvastam a neten, hogy ha van akár egy cella is, ami lemerült, az elektronika ezt jelzi, és a panel úgy fogja fel, hogy üres az akku,hogy megóvja ezt a cellát a teljes kisüléstől.Talán ez lehet az ok?A megoldás meg az lenne, hogy kicserélni a gyenge cellákat?
Érdemes összejelölni a pajzsot,és a motort,nem méretpontos az osztókör lyuk elosztása.Egy erős kesztyüt is vegyél fel,mert mikor húzod szét az erős mágneses tér képes visszarántani,és máris kékek lesznek az ujjaid.Összeszerelés előtt vékonyan kend be szilóval,vagy Fbs-el a tömítő részt.Nedvesség,pára ellen.
nem tudom mennyire téma itt az a sokféle divatos, modern elektromos jármű - roller, egykerekű, segway stb - de valakinek van tapasztalata ezekről, hogy mennyire strapabírók. egyelőre nekem ezek mind ilyen gagyi "kütyüknek" tűnnek, amik komoly használatra nem alkalmasak (pl munkába járás, napi szinten pár km)...
Ha csak kábelcsere lesz, az nem űrtechnika. Az imbuszokat kitekered, le kell húzni a fedelet, abban van a csapágy. Vagy csapággyal együtt fog jönni, vagy a csapágyházról jön le a fedél, attól függően hogy melyik szorul jobban. Ha van olyan széles csapágylehúzód amivel bele tudsz akaszkodni a fedélbe azzal könnyű menet, különben lehet feszegetni. A vezeték általában simán forrasztva van a belső tekercsvégekhez és a hall elemek kivezetéseihez.
Kb két éve építettem otthon egy elektromos fűkaszát egy 48V 1000W-os motorral. vettem egy "súlymellényt", ezt sportolók, futók használják mesterséges plusz nehezéknek, kis fakokkba lehet nehezéket rakni. Na én oda LiPo cellákat raktam :-)
Ha csak a hátamon lett volna akkor az kellemetlen lett volna hosszútávon. Így viszont elég jó volt a súlyeloszlás.
Nem lett valamilyen módosítás az akkupakkon? A kijelzőnek az akku elektronikája "küldi" az infót a telítettségről. Ha valamilyen módosítás volt a pakkban, akkor az elektronikának kell pár töltési-merítési ciklus, amíg megtanulja megint a pontos kijelzést.
Tehát nyugodtan menj tovább a bicóval, lehetőleg azonos terheléssel addig, amíg az elektronika letilt. Ezt egy pillanatnyi megtorpanás fogja jelezni, tehát nem lesz végleges a tiltás. Terheléstől függően vissza-vissza kapod a rásegítést. Ezért ekkor kapcsold ki a rásegítést (kíméld az akkut), tekerj haza, és mihamarabb tedd töltőre az akkut. Egy-két teljes ciklus után helyre kell állnia a kijelzőnek.
Az enyémnél az a trükk hogy nincs leáttételezve 100rpm-re a pedálokhoz az első fokozat.
Csak 1:7 az áttétel 400+ a fordulatszám a monoblokknál. Nem lehet tekeréssel rásegíteni de cserébe sokkal kisebb a terhelés az egész rendszeren. kb 8 hónapja megyek vele ebből fél év elég intenzív volt, de még nem kopott el semmi.
Egy gyári középmotoroson sokkal nagyobb a terhelés, azoknál gondolom hamarabb kopik minden.
DH kupán előfordul hogy mennek annyival :)
Mi single traileken szoktunk menni az erdőben, ott nem "életszerű" a 70km/h.
Valószínűleg az a kijelző jó nagy ráhagyással mutatja lemerültnek az akkut. Ha továbbmegy a gép akkor még nem merült le. Ne méregesd, hagyd dolgozni. Ha letilt a vezérlés, majd akkor lesz lemerülve.
Sziasztok.Nektek amikor az akku kifogy( a vezérlő panel ezt mutatja),mi történik tovább?Mert én még azután is mehetek a bicajjal, nem állítja le a motort vagy valami ilyesmi...
En nem latom, hogy nalad milyen allapotban vannak a villanymotorok tengelyei es tekercselese. Azt se latom japofan hogyan mit szervez es dolgozik.
Ti nem latjatok, hogy x, y, z helyen pontosan mi tortenik. A hirekbol tajekozodtok, amik nem, vagy csak reszben egyeznek meg a valos tortenesekkel.
Ha a Blikkben leirjak, hogy nalad sorozatban tornek a villanymotortengelyek meg nem kezelem tenykent. Inkabb megkerdezlek: valoban sorozatban tornek a tengelyek nalad?
Mik pontosan ezek a tamogatasok a kozpenzekbol? Tudod, vagy sejted?
Az altalam megkapott penz visszakerul a kozosbe. Sot, tobb kerul vissza. Kenyszeru vasarlasok, fizetos egeszsegugy, kozlekedes koltsegei, stb.
Nem az en fizetesem okozza a kozos koltsegvetes hianyat. Nem ebbol a hivatasbol leszek kulak, se milliardos. Nevezhetjuk koltseges hobbinak is a tarsadalom es az emberek erdekeben vegezve. Cserebe az emberek legyintenek, aaztbarkimegtudjacsinalni, azokmindbutak, stb. Hasonlo a problema az egeszsegugyben, oktatasban. Amig meg nem tapasztalod sajat magadon addig nem tunik fel. Tobb honapos varakozasi idok, a dolgozok tulorazva sem kepesek ellatni a betegeket csak honapok mulva.
Attol , hogy te es japofan betoljatok a kozosbe a szinten masok altal adott penzt meg nem biztos, hogy az el is jut a rendvedelembe, honvedelembe, egeszsegugybe, oktatasi rendszerbe.
A kijelentesed masodik fele eleg nagy ongol, mert te pl sokkal tobb tamogatast kapsz a kozpenzekbol mint pl. mi. Merthogy a fizetesed abbol kapod amit pl. japofan meg sokunk ad be a kozosbe. Legalabbis ha jol tudom.
De azt hiszem ez egy elekteomos kerekpar topic vagy mifene.
A kintröl rendelésbe én is kicsit belebüfögnék. Sajat tapasztalat motor alkatrészeknél fél árba meg tudtam venni mindent kintröl. Több száz ezer forintot nyertem igy. Jelen esetbe akarok venni egy bafang bsshdét egy 52 voltos 17.5 ahás aksit. Ha itthon veszem durván fél millio ft kintröl aliexpressen keresztül 340 be áll meg a történet a legujjabb kijezövel meg kapom hozzá a fék szenzorokat is ezeket itthon mind külön kell hozzá csatolno a rendeléshez. Ha szarnám a pénzt akkor biztos nem érdekelne de mivel dolgozo földi halando vagyok egyáltalán nem mindegy mennyi az annyi. Itthon egy használt dh bico ami aránylag jo 200-300 ezer ft. 600 ezer forintbol kihozok egy olyan bicot olyan teljesitménnyel ami a gyári 250 wattos szarokat veri amik lehet kicsit könnyebbek de elég gyenguszok 1.5 misiért. Ugy hogy nem magyon érdekel sem az állam sem a lehuzos boltosok. Igy is eleget adozok fizubol plusz minden termékkel és még autom is van arra is fizetek rendesen. Ennyi a kinti rendelésröl a véleményem.
Sziasztok! még friss e-bike tulajdonos vagyok.KTM bicajom van bionx motorral.Teszteltem a bicajt, hogy mit csinál ha kifogy az akksi.Tehát addig mentem amig a panelon az akksi üreset mutatott.Azután is mentem, hogy lám mi fog történni, de semmi...a bicaj ment tovább.Aztán nem erőltettem, megálltam...Ilyenkor nem kellene valamit jelezzen a kezelő panel, vagy leállítsa a motort...stb?
Elarulom neked te langolo geniusz, hogy ha Hollandiaban vasarol, ha Magyarorszagon hozzam nem fog eljutni az a penz. Se kozutra, se egeszsegugyre. Ha eljutna tapasztaltam volna javulast.
Te ezt komolyan gondoltad, hogy kilopasra kerul a kozosbol? Gondolod, hogy amit befizetek ram forditjak? Megkerdeztek, hogy akarok e stadiont epiteni, adakozni ingatlanokba, vagy kulfoldi templomokba zsinagogakba? Levonjak es soha viszont nem latom.
Értem. És a közép motoros mennyire eszi a láncot és a fogaskerekeket? Elhanyagolhato vagy erösebb lánc ezt tudja orvosolni? Ha pl egy évet 2-3 ezer kilométert kibir és utána csere akkor az még nem zavarna. És szerinted ezek a dh bicok stabilak még 60-70 km oránál is?
Igen én is a súlyelosztás és a nyomaték miatt építettem a középmotorost.
De aztán ahogy elmúlt a kezdeti lelkesedés, azt vettem észre hogy vissza szoktam az agymotorosra :)
Leginkább a csend miatt. A középmotoros lánchajtás nagyon visít. Erdőben meg javarészt sikerül nagy sebességgel menni, ott az agymotor nincs hátrányban a középmotorral. A súlyelosztással (nekem) az csak abajom hogy ha hirtelen ott terem egy kidőlt fa keresztben az úton, akkor a középmotorssal könnyen át bunni-zom, de az agymotorossal még nem. Ez az én bénaságom, nyilván meg lehet tanulni azzal is :)
Egy-két olyan emelkedő volt ahol nem tudtam felmenni az agymotorssal (éles kanyar után kezd el hirtelen emelkedni nem tudtam lendületet gyyüjteni), de már azokat is megtanultam, már fel tudok menni vele :)
Jó kis gépek!! A közép motorosnak láttam az épitési folymatát itt meg a külföldi oldalon is végig néztem. Én ezért akarok közép motorost mert a sulyelosztása szimpatikusabb. De akkor ezek szerint az a tapasztalat hogy nem sokkal rosszabb ha a hátso kerékbe van a motor. Ez ilyen agymotor ami neked benne van? És több elönye van mint a közép motornak?
Úgy, hogy lekapcsol az akku. Így jártam 2 hete, 11-km-re a céltól (sport!). Utána még egyszer-kétszer magához tért, de végleg kuka. Még kb. 1/3 töltés volt az akkuban, nem azért kapcsolt le, 47V-nál (54V - 43V).
45 fok felett volt a hőmérésklete, ennyi van rá megadva.
Most 60 fokra engedélyezettet vettem helyette, csak ki kell várni, mire ideér.
Onmagaban az a gond bogy 36V-os rele nem tul sok van, olyan meg meg kevesebb aminek zaroerinttkezoje 30A-rel terhellheto, vagy mondjuk dupla erintkezo fele arammal. Tenyleg nagyon keves van ilyen, amit talaltam az iy q0-15ezer magassaga.
Elgondolmodnek vagy 24V-os vagy 4£V-oy relen kis barkacsolassal ha nem akarja kivarni a sok idot es kell a gep gyorsan. Persze ez nem tokeletes megoldas de nagy a valasztek es amig ideer addig ideiglenesen megfelelhet.
pech. akkor azt lehet, hogy egy nyákon kívüli relét használsz. kábellel kivezeted az érintkezőket és rákötsz hasonló paraméterekkel rendelkező más kialakítású relét. autókban szokták, ha már a régi formájú relé nem kapható.
A bbshd-vel nincsen tapasztalatom de van kettő átépített DH bringám. Egy agymotoros bighit és egy középmotoros socom. Erdőben csapatásnál szerintem nem jönnek ki a középmotor előnyei.(Kis fordulaton bazinagy nyomaték.) Az agymotor hátrányai (Súlypont eltolódik hátra és a megnövekedett rugózatlan tömeg "agyonvágja" a hátsó rugózás finomságait) abszolut vállalhatóak.
Allitolag az Europai Unio tagjai vagyunk. Baj, hogy Hollandiaban adozik?
Vagy kell stadionra, balatonparti ingatlanok felvasarlasara, szerbiai zsinagoga felujitasara?
Ha Magyarorszagon kedvezobb aron adnak nem Hollandiabol vasarolna. Biztos azert dragabb itt, mert a magyar fizetesek joval magasabbak a holland fizeteseknel...👿
Egy kis segítségre lenne szükségem. Van egy régi- Monopol- elektromos kerékpárom. Ma délután unokám szórakozott vele, s közben kikapcsolt gyújtáskapcsoló ellenére a motor elkezdett pörögni. Igencsak meglepődtem, mert eddig ez nem fordult elő. Aztán kis keresgélés után rájöttem, hogy a gyújtáskapcsoló utáni megszakító relé a bűnös. Hol kapcsol, hol nem. Rákerestem a neten, de csak külföldi oldalakon találtam. A magyar alkatrészforgalmazók lapjain nem találok ilyen relét. Van valakinek ötlete merre keressem?
A relé 36 V-os DC , s 30 A-os. Mellékelek egy képet is, amit a neten találtam. ( Ilyen van az enyémben is.)
Szükségem van egy nagyobb fordulatú, kb. 2-3 kW teljesítményű BLDC motorra. Mivel befürödtem a HPM-5000B-vel, valami mást kell keresnem. Az Aliexpressen ezt a két motort találtam, ha esetleg van valakinek infója róluk, hálás lennék, ha megosztaná velem:
Én gondolkodtam a BBSHD motoron, a második épített bringámra (a 2 Flyert eladtam). De közbejött a Tongsheng 100 USD engedmény, tax free ideszállítva. A bringát rajtam kívül a feleségem, fiam (ritkán), unokám (szintén ritkán) használnák, ezért a Tongsheng tiszta pedelek üzemmódja kedvezőbb a laikus felhasználók felé. Pl. el lehet indulni vele 0 rásegítéssel, és az XH18 csutkát tekerészve kapcsolgatni 1-2-3-4 fokozatot.
A BBSHD a BBS02B-nél kb. 30%-kal erősebb. De elegendő a BBS02B is, bőven!
A Tongsheng (18A) viszont 30%-kal gyengébb az ugyanolyan névleges paraméterű BBS02B-nél (25A). Viszont ezért nagyobb távolságra kell, hogy elvigyen.
A BBS02B 48V 700Wh akkuval 80-100 km-re visz (107 kg vagyok). Persze nem meredek hegyen.
Sziasztok! Vissza olvastam kb 40 oldalt hogy nagyjábol képbe legyek a témával kapcsolatosan. Én a krosszmotorozást akarom levaltani egy suhano dowhill e-bicoval. Nagyon költséges meg sok helyre nem is tudok igy bemenni meg nem is akarok,eléggé környezet tudatos vagyok ezért is akarok elektromos bicora váltani. Meg unom a brutális alkatrész árakat,szerelgetés,benzin oránként 10 liter stb. Ezért szeretnék egy dowhill bicoba rakni egy bafang bsshd közép motort. Sok videot láttam hasonlo bicokrol hogy valaki 60 voltos aksirol hajtja. Akkor ezek szerint azt is simán elbirja vagy plusz mokolást igényel? És valakinek van ezzel a motorral kapcsolatba tapasztalata? Ezt az egy élö forumot találtam. Vagy van még hasonlo esetleg olyan ami hasonlo bicokat épitenek mint amilyet én szeretnék?
Szerintetek meddig szabad engedni a motor felmelegedését elektromos bicaj esetében?(bionx)
A múltkor többet mentem vele tesztelésképpen, meg volt utánakötve egy bicikli utánfutó is egy kis súllyal,és egyszercsak egy domb közepén a motor leállott, nem segített semmit.Azt hittem, hogy elromlott, elég forró volt.Aztán szerencsére egy kis pihentetés után helyrejött.
Azután sikerült a kezelőpanelen beállítanom egy funkciót ami mutatja a motor aktuális hőfokát.Úgy általában ,dombos helyen, utánfutó nélkül 60 Celsius fok szokott lenni a hőmérséklete.Ez normális?
semmiben, minden ilyen agymotor egyben generátor is, max. nem használja ki az elektronika. a tekerés nehézsége a mágnesek miatt van. minél erősebbek, minél több van belőlük és minél közelebb vannak a vasmaghoz, annál nehezebb tekerni.
Vajon miben tér el ez a BionX motor felépítésileg az olyan motoroktól amelyek nem töltenek vissza?Mert olvastam a neten, hogy az ilyeneknek másabb a felépítésük, épp ezért ha a motort kikapcsoljuk teljesen akkor is sokkal nehezebb a bicikli tekerése , mint azoknál a motoroknál amiknél nincs visszatöltés.
Igen ,ez már egyenáram .Ebben az esetben a BionX motornál a vezérlő bele van építve a motorba, az nem is látható, csak két fő vezetők jön ki a motorból a táplálásnak és egy 5 lábas dugasz az írányításhoz.
Ja hogy azt az ágat mérted és adott ponton - eddig az volt kivehető hogy a motoron mérsz magán....... Az már a hídmeghajtás után egyenirányított rész.......
A motormeghajtó hidak vezéreltek. A vezérlés célja több is lehet, lehet motorhajtás célú és lehet a motort mint generátort használó visszatáplálás célú is. . Az agymotorról AC feszültség jön le BLDC motorok esetén tisztán generátosor módban, nincs olyan hogy polaritása csak miután egyenirányítod. nem tud mi megfordulni. Egy normális vezérlőnél tök mindegy merrefelé forgatod a hídfokozat megfelelő vezérléssel elvégzi az egyenirányítását a lejövő AC fesznek és áramnak. Ha jól vezéreljük a feteket akkor aktív egyenirányítás is lehetséges, ennek előnye hogy jól szabályozható és ideális visszatöltésünk / munkapontunk lehet megfelelő algoritmus esetén.
Amit mérsz multiméterrel üresjáratban az így ebben a formában nem teljesen mérvadó. Ugyanis az egy "átlagfeszültség" adott fordulatszámon. Azonban ha PWM-mel vezéreljük az egészet adott feteket nyitva adott módon adott kitöltési tényezővel (ami pl pont függhet a lejövő fesztől áramtól, tápfesztől is) adott pozícióban , akkor olyan feszviszonyok tudnak kialakulni a fet nyitások idejére, hogy az áram iránya az akkumulátor töltést fogja támogatni.
Úgy mértem, hogy levettem a bicajról az akkut és a két fő vezetékre, amely megy a motor fele rákötöttem egy multimétert.Majd tekertem előre a pedált.Ha nagyon megtekertem akkor a feszültség felment kb 24 V-ra, ha lassan, akkor kevesebb.Egy autó égőt is rákötöttem és elég könnyedén megvilágította.
Viszont ha hátrafele forgattam a kereket a multiméter szerint a polaritás mégsem változott meg.tehát úgyanúgy képes volt tölteni, mintha előre forgott volna.
Van a kerékpár egy márka (KTM, Gazelle, Diamant, Trek, Batavus) és van az elektromos hajtás, rendszer, ami teljesen más márka. Pl BionX, Bosch, bafang, Yamaha, Panasonic, névtelen. A motorra biztosan rá van irva valami.
Sziasztok.Érdekelne hogyan működik az elektromos bicikli motorja generátor módban.(Van egy ilyen bicajom ) Lejtőn képes visszatölteni a motor az akkuba, ha a vezérlő panelen generátor módba kapcsolok.(ebből 4 fokozat is van).Az akku 36 voltos, viszont a motor generátor módban nem képes kiadni ekkora feszültséget.(megmértem)Hogyan van akkor mégis megoldva?Van beépítve a motor és az akku közé egy dc-dc step up konverter,ami minden esetben 42 voltot közvetít az akku felé?A fokozat kapcsolók, meg ellenállásokat kapcsolnak ki vagy be aszerint, hogy milyen áramerősséggel akarom az akkut tölteni? A másik meg az,hogy mindegy hogy előre vagy hátra forgatom a kereket mégis tud tölteni, a polaritások nem változnak meg.Én meg arra gondoltam, hogy ha a generátor rotorjának forgás irányát megváltoztatjuk, akkor a kijövő polaritások és felcserélődnek.Nem így van?
Én csak a magyar 27% áfát + vámkezelési költséget szeretem mellőzni, mert nem vagyok birka. Az, hogy Hollandiában áfa terhelte, nem zavar. Nagyon sok szir-szart veszek, ha nem tudok aludni éjjel, akkor gyakran veszek valamit az Aliról.
Pl. a következő pedelekem alapja egy pár éves KTM MTB. A Magura fékjéhez tegnap vettem 4 pár különböző fékbetétet az Aliexpressről, összesen 15 dollárért. (Azért ennyi félét, mert nem tudom, melyik lesz használható). Ha itt beviszem a Hajtány bringaszevízbe, bevágnak 1 pár BBB betétet 4000 Ft-ért, és nem érdekli őket, hogy csikorog és használhatatlan.
Újabban bringa szerelő szerszámokat is inkább veszek az Aliról, kb. annyiért, mint itt egy szervizbeli javítás költsége.
Egy 1000W-os, Interneten, januárban vásárolt, nagyobb fordulatszámmal rendelkezik mint az átlag. 36V-on kb 42km/h 48V-on kicsivel 50felett forog üresben. Terhelve (80kg) egyenesben 36V-on kb 33-34km/h 48V-on kb. 44-46km/h végsebesség. A motor napi használatban van, ki lehet próbálni a beépített első motort Törökbálinton egy 36V 15A-es vezérlővel hajtva, 26-os kerékpárban.
Valamint egy tévedésből rendelt 750W-os áttételes motor, működőképes, és jó, de rendeléskor nem vettem figyelembe, hogy ez FAT bike-ba való, és nem megy bele a sima kerékpárba, így inkább megválnék tőle. Hozzá adok egy 36/48V 18A-es vezérlőt, egy hüvelykujjas gázkarral.
Még olyant is olvastam,hogy egyszerűen a motort hátrafele pörgő írányba kapcsolják ,amit lehet erősíteni-gyengíteni több fokozatban, és már ettől áramot generál amikor lejtőn megyünk és termeli vissza az akkuba.
Igazából kb ugyanúgy mint a vezérlés csak kicsit mások a fesz és áramviszonyok :-).
De kicsit vezérlő és hw függő is tud lenni - sőt néha nem is kicsit, akár pont ettől lesz egy vezérlő olcsó vagy drága.....
Kicsit leegyszerűsítve - a rendszerben háromféle feszültség van jelen. Az egyik a motor vezérlő feszültsége amit valamilyen pwm-mel állítunk elő a tápfeszből, és mivel az áramváltozási 0 idő alatt nem tud létrejönni a kitöltési tényezőtől függően beáll valamilyen "átlag" feszre. Azaz valamennyi fesszel járatjuk a motort a kitöltési tényező szerint.
Azonban van indukált feszültség is, ami két dologból jön össze. Állandó mágneses motorok esetén a mágnes mozgásából származó dΦ/dt-vel arányos és ebből származó indukált feszültségből (a dΦ meg kb arányos a mágnes (kör)sebességével, azaz minél nagyobb annál nagyobb a hányados) valamint a tekercsek teréből származó önindukciós feszültségből. A felépített térnek is van un. önindukciója és ebből származó feszültsége ami jellemzően a Lenz tv értelmében olyan irányú indukált áramot gerjeszt ami ellentétes és gátolja az őt létrehozó hatással, azaz ellentétes áram irányú így fékezi azt.
Azaz attól függően hogy ez a három feszültség egymáshoz képest (vektorosan összegeze) hogy áll, aszerint fognak alakulni az áramirányok. Az áramirány meg meghatározza azt hogy épp az aksiból ki vagy be viszünk energiát. Gyakorlatilag ezek a feszültség és áramviszonyok határozzák meg hogy milyen üzemmódban lesz a motor.
A két legismertebb üzemmód l(van több is, pl féküzem):
Motoros üzemmódnál a tápfesz (vezérlő oldalról meghajtva) magasabb mint az indukált veszek (vektoriális) összege. Így az áram a vezérlőből - akkuból az kifelé fog folyni a tekercsek /motorok felé.
Generátoros üzemmódban:
A fenti ellentéte, azaz a tápfeszből képzett fesz (vezérlő oldalról meghajtva) alacsonyabb mint az indukált veszek (vektoriális) összege. Így az áram a generátorból az akku fog folyni. Azaz ha pl lefelé gurulsz és lenne egy baromi nagy indukált feszed és pl félig húzod el a gázkart könnyen lehet hogy akkor is generátoros üzemmódban leszel. Pedig húzod a gázt. Minél jobban húzod annál inkább haladsz a motoros üzemmód felé, minél kevésbé annál inkább a generátoros felé. Ezeket nagyon jól lejet ábrázolni mindenféle diagramokon.
Azaz a keletkező fesz viszonyok fogják meghatározni.
Sőt a dolog ennél sokkal bonyolultabb az elektronikát is figyelembe véve. Ugyanis a feten nem folyhat mindkét irányban áram csak úgy, de pl a védődiódáján ellentétes irányban is akár. Azaz figyelni kell generátoros üzemmódan a motor pozícióját hogy épp mikor milyen lesz az indukált fesz, ugyanúgy és megfelelően kell kapcsolgatni a feteket (amolyan "aktív egyenírányítás" jön létre) hogy az áramkör megfelelő "irányban" záródjon. De az áram csak akkor fog tudni az akku felé folyni ha az indukált feszek eredője mindenképpen magasabb mint a pwm-mel előállított táp oldali fesz, különben akár ellentétes irányú is elindulhat, ami kinyírja a feteket.
Azaz ha jól akarjuk csinálni van pár dolog amit figyelni kell, nem csak rábízni pl a fetek védődiódáira bízni az áramirány "automatikus" irányítását - mert azon keresztül is tud záródni az áramkör. Az egyszerűbb vezérlőknél ezt szokták tenni sok esetben, viszont ez kb egy teljesen szabályozatlan folyamat, és nagyobb fesz esetén pl a fet nem fogja elviselni a nagy záróirányú fesz megjelenését és elfüstöl. Vagyszabályozatlan esetben akár a diódákon nagyobb áramok jelennek meg mint amit a dióda maga elviselni, kiég a védődióda, és abban a pillanatban a fet olyan szintű záró/ellentétes irányú feszt kap(hat) ami túl sok neki (az adatlapon szerepel a max záróirányú fesz). Vagy mindenféle hazárd feszek meg áramok jelenhetnek meg amik szintén ki tudják nyírni. Az egyszerűbb olcsó vezérlőknél kb szabályozatlanul ráhagyják a legtöbb esetben a védődiódákra és valamilyen fix pwm beállítással valamekkora áramot engednek de nem szabályozzák folyamatosan. Ez általában ilyen egyszerűbb esetben elég tud lenni, mert a diódák a fetekben általában 10A körüliek szoktak lenni, és itt nagyobb áramok nem lesznek jellemzőek megfelelő szaggatás esetén. Úgy állítják be hogy ne legyen baj, aztán néha mégis van. ennél a megoldásnál nicns szabályozható visszatöltés.
A dolgot tovább bonyolítja a kép, hogy a fet végfokozatokat elég sokféle módon szokás és lehet vezérelni. Pl van hogy a hídban egy egy fetet fixen bekapcsolnak direktben és a vele szembe levőt kapcsolgatják pwm-mel, így felezni lehet a kapcsolás veszteségeket. De még számos trükk van amivel lehet játszani.
Mélyen ezt a dolgot csak megfelelő tanulmányokkal és szakkönyvekkel lehet megérteni amik többszáz oldalasak és komoly matematikai háttérrel pontosan levezetik a lehetőségeket, ez már nem a fórum tárgya. A fenti kis monológ egy nagyon slendrián gondolat menet számos dolgot kihagyva egyszerűsítve, de pontosan megérteni csak mély elméleti alapokkal lehet és nagyon sok dologgal tisztában kell lenni. Külön szakma és szakterület a teljesítményelektronikai vezérlések világa.
Még pár napig akciós, 100 USD az engedmény. Tőlük vettem novemberben hasonlóan a Bafang kitet. 1 hónap alatt jön. Akku nélkül, akku pakkot magam építek, abban bízom és csak közepes az ára, nagy a kapacitása (1000 Wh lesz).
Vehetsz akkuval együtt is tax free vagy EU no tax, de nem tudom, mi a helyzet az akkuval, és nem lesz ilyen bazi nagy.
Szerelést nem vállalok, csak esetleg ingyenes konzultációt. Arra a bringára mehet. 68 mm szabványos hajtókar agy hossz méretre (és hosszabbra) passzol mindegyik. A legnagyob feladat: leszedni a hajtókarokat és a kivenni a monoblokk csapágyat, ehhez vettem szerszámot (Aliexpress). A többi feladat smafu. A monoblokk furat szűk volt, kellett kicsit miniköszörűvel tágítani.
A nagy lánckereket választani kell, a Bafang 44T és több mást szállít, a Tongsheng 42T-t. Én ezeknél maradtam, nem akarok túl gyors bringát, de hegyre fel is járok.
Én 48V-on vagyok, ez jó univerzális érték, van 52V is, meg 36V. Nem rendelek kicsi modellt, minek. Nem akarom itt kitárgyalni a Wattokat. A Tongsheng-en nem látszik a Watt. Mindkettő 25 km/h limitre beállítva érkezik amit a menürendszerben lehet elállítani (nem mondom, mennyire). A Bafangra nem árt matrica, fényvisszaverő, stb, mert a vezérlőre rá van írva a Watt. Sajna működés közben a kijelzőn óriási Wattok virítanak. A Tongsheng szerényebb, ott nem látszik.
A többi, pl. a töltő csati XT60. Ha előbb bedugom a töltőt a hálózatba, majd azután az akkut, akkor nem szikrázik, ugyanez visszafelé a töltés végén, előbb az XT60, majd a hálózatból.
XT60-as csatikat használok én is, de amióta kicseréltem a 24V/250W-os vezérlőt 48V/1000W-ra, elég nagyot csattan, amikor összedugom. Az XT90-nél hogyan oldják meg, hogy nem szikrázik?
A 20 Wh/km-t egy 25 km-es út után számoltam, a töltő által kijelzett fogyasztásból. Egész úton szinte végig max gázzal mentem, ahol meg megfogott a lámpa, ott az elindulás miatt lehet még rosszabb is a fogyasztás, mintha full sebességgel mentem volna. Amíg fele ekkora sebességgel ment a Babetta, a fogyasztása is pont a fele volt. A versenybringám 30 km/h átlagsebességnél beérete 8 Wh-val.
Még csak pár napja használom a felgyorsított Babettát, de szinte hasonló érzés vele közlekedni, mint a 125-ös Piaggiómmal. A lámpáknál ugyan úgy előre tudok gurulni, a zöldnél elhúzok, és meglepő módon egészen messzire jutok vele a "zöldhullámban". Kocsival semmivel se vagyok előrébb, még ott sem, ahol 60-as tábla van.
Most cseréltem gumit anyám kínai bringáján és elvittem benzinkútra felfújni.
Mértem. 26km/h-t simán tudja. 36V-os 22-es kereke van 250W-os. Természetesen a láthatatlan emelkedőt megérzi, a kisebb emelkedőnél már rendesen letérdel, de sík úton simán megy. Érzésre ennél is a kerékméretből adódó fordulatszám az ami bekorlátoz. Ha lendületesen nem is, de képes szépen elindulni segítség nélkül. Szerintem egy 26-os kerékben még használható lenne és nőhetne a végsebesség, bár akkor az indulás és az emelkedők már nagyon megkívánnák a pedálsegítséget.
SZóval nálam ennyire elég a 250W.
Nálad a fordulatszám lesz a ludas, kicsi az a 20-as kerék, nagyon.
18 -al megy maximum az elektromos 250 wattos 24 voltos biciklim. Ezt fel lehetne emelni? A motorját 28 as keréknek csinálták és most 20 -asban van ez is lehet a lassulás oka, de mégis kevésnek gondolom ezt. (Mobiltelefonnal mértem.)
Újonnan tegyem be a fém fogaskereket a Tongshengbe? Tervezem a vezérlő terébe a hőmérő beragasztását, mint a Bafangnál tettem, ott nagyon hasznos, mutatja, mikor kell leállni, 60 foknál. Hogy ne kelljen gyakran venni új vezérlőt.
Én is elkövettem a Bafang építésnél, minden XT60, kivéve az akku terhelő csati, az XT90-S szikrázás mentes. Ugyanezt folytatom, annál is inkább, mert 1 töltő van a 2 db 48V akkura, XT60 - W mérő - XT60 útján adja a töltő áramot, látom, hol jár, és bármelyik akku bármelyik bringában használható lesz.
Először azt akartam venni, de volt egy összehasonlító teszt, ezért ez lett, még 2000 Ft-al olcsóbbra is sikerült a 80 db. Nálam a ciklusszám nem érdekes, keveset használom a bicajt, sajnos.
Még 5 napig kb. 100 USD engedménnyel, ilyen legközelebb 11.11-én és fekete pénteken szokott lenni, akkor vettem tavaly a Bafangot, 110000 Ft-ért tax free. 1 hónap alatt érkezik pl. Hollandián keresztül, ott vámkezelik.
Van ilyen szolár töltőm ezért e pénzért nagyon jó kis cucc. Állítható benne a töltőáram fesz, meg egy csomó minden, teljesen jól tudod használni töltésre a te esetedben. Tud mindent ami neked kell.
Nem tudom jól látom-e de ez sima szabvány csatlakozó. ami alapesetben krimpelhetó a vezetékre.Szigetelt hengeres sarunak hívják, többféle átmérőben kapható, bármely autós villamossági boltban vagy villanyszerelés boltban kaphatóak:
Van itt fórumtárs, aki használ Tongsheng motort. Kérdésem: milyen csatlakozót vegyek hozzá, akku oldalról, vagy cseréljem XT60-ra, mint a Bafangnál tettem?
Beleraktam az elektromos Babettámba egy 16s5p akkut, amit 80 db 32650-es cellából raktam össze. Így a max. sebesség 42-43 km/h körül alakul, de már ezzel a tempóval is simán tudtam haladni az autók között. A lámpáknál előre gurultam, így elsőnek indultam, néhány autós megelőzött, de a következő lámpánál többnyire utolértem őket. Hétköznap, csúcsforgalomban nyilván más lenne a helyzet, de most elég nyugis volt a forgalom.
A Babetta rugózása még a rossz utakon is tűrhető, talán még jobb is, mint a Piaggio Skipperemen, igaz azzal 2x olyan gyorsan közlekedek.
Az áramfelvétel sík úton kb. 15-16A, fogyasztás kb. 20 Wh/km, a hatótáv kb. 50 km lehet.
Tongsheng akció lesz holnap de. Érdemes belevágni? A 48V 750W gázkar nélküli XH18 kijelzővel küldött érdekelne, lámpákkal. Rögtön a s.réz fogaskereket is venném, tartaléknak. Miként jelentkezik, hogy a műanyag fogaskereket cserélni kell?
Ők fizetik a vám-áfát.
Így lesz egy Tongsheng és egy Bafang bringa. Lehet majd hasonlítgatni.
Egyszerűbb és könnyebb, mint a Bafang. Picit gyengébb is, de az nem gond.
Van még egy alternatív bekötés,az 5.akksit úgy kötöd be,hogy nyomógombos lábtérbe /Robogó alakú E-bringa/épített kapcsolóval akkor aktiválod mikor gyorsabban akarsz menni,és nem használod az izzókkat,cserébe ha túléli a vezérlő akkor nyertél,viszont akkor az 5.akkut külön töltsed,külső töltővel.
Olvasgattam a kefe nélküli motor működéséről. Az olvasottak alapján a fordulatszám egyenesen arányos a feszültséggel. Józan parasztival ez azt jelenti, hogy ha most van egy 48V-os rendszerem és ezt felbővítem 60V-ra, akkor a max. fordulatszám 25%-kal megnő?
Az lenne a kérdésem,hogy be lehet helyettesíteni egy 36V ,2A li-ion töltőt, amely egy elektromos bicikli akkut tölt egy 36 V -os napelemmel plusz egy ehhez tartozó töltésvezérlővel, amelyen a kimeneti áramot be lehet állítani 1-10 A között? A töltő így néz ki: https://kepkuldes.com/images/44607228c49296b8585c8164d18fc698.jpg
Jól tudom, hogy a töltőnek csak annyi szerepe van, hogy biztosítsa a 42 voltot (és nem 37-et ,amit rajta ír)és a 2 ampert?(No meg persze ki is kapcsol ha feltöltötte az akkut egészen, de ez most nem lényeges.) A többit pedig az akku dobozban levő vezérlő intézi?
Egy jó lakatos méretre készít Neked akkupakk dobozt,nem ördöngősség,én is csináltam már az E-babettámhoz.Horganyzott lemezből,vagy alu lemezből.Utánna színre festve.Lemezolló,popszegecs,de minnél lejjebb tedd a vázon,a súlypont miatt,mert be fog szitálni a kormány/tapasztalatból írom/.
Nem hagyom sehol a bringát. Le lehet kapni róla mindent, a kijelzőt, 2 hőmérőt, a táskából az akku pakkot, a nyerget a Suntour 25 ezer forintos nyeregszárral, a kerekeket, stb.
A táska kímélő az akku pakknak, nem merev, rázkódást nem adja annyira át. És ha már ez a házi rendszer, célszerű folytatni, 2 pakk 2 bringa esetén csereberélhető minden.
Csak a kábel átvágása vagy végig bontása árán lehet levenni, mert a csatlakozó nem fér ki a táska lyukon. A cellákat attól az eladótól kell venni, aki legtöbbet adott el. lehet 4 PCS, 10 PCS-t találni, az olcsóbb.
Kösz, ezt én is megtaláltam, de csak 52 cella fér bele.
Ez 13S4P-nek jó, de nekem kellene legalább 15Ah-s cucc 48 V-on, mert egy tandemet akarok pedelecesíteni, és ott ugye, 2 ember+a bringa tömegét kell mozgatni.
Szóval 13S5P vagy itt a kolléga 6P-t ajánlott, az akkor már akkor minimum 65 cella.
Helló, én használok Liitokala akkut, egyik internetes cikkben olvastam 10-12 féle lithium akkuról, és a LiitoKala megtetszett ár érték arányban. Én Power Bankba vettem 6cellát, ebből kettőt használtam fel még tavasszal, viszont én "gagyit vettem", ami kis kisütésre van. 3,4Ah névleges. Nem hittem el eleinte, 1A-ral merítve 2,2-2,5 Ah-t tudott csak, de power bankban kettő párhuzamosan van, kb 0,7A merítéssel, és tudja úgy a 6-6,5 Ah-t. A gyári 4400mAh power bankból lett egy 6500-as. Ebből kiindulva, szerintem a többi sem lehet rossz.
Dobozt keresek akkupakkhoz. Szitu a következő: van egy tandemünk, amit pedelecessé szeretnék fejleszteni. Van egy 48V 1000W-os szinuszos vezérlőm, kijelzővel, pedelec szenzorral.
18650-es cellákból akarok csinálni 13S5P 48V-os akkupakkot, amit a vázra tervezek felcsavarozni a vizesflaska tartó helyére.
Tudtok valami olyan dobozt, amibe ez belefér (maga a csoda lenne, ha levehető lenne a vázról az akku a töltéshez, és a tartó lenne csak odacsavarozva)?
Jó ideje nyomozok, de nem találtam semmi használhatót, csak 36V-osak vannak.
Nagyon szépen köszönöm a választ, én is ezt sejtettem, azért rendeltem azonnal egy másikat (5500 Ft, nem gond).
A 13S6P tégla formátumú cella tömb végére van a BMS ragasztva, majd egybe csomagolva szivacs lemezzel és zsugor csővel. Tehát egybe vannak, azonos hőmérsékletűek közelítőleg.
A csere nem gond, a balansz 14 db vezeték sor-csatlakozóval van megoldva, csak át kell dugaszolni. 4 db vastag vezetéket kell átforrasztani. A sorrend nem mindegy, mivel kezdeni, mivel befejezni. Ezt a gyártó megadta. Komoly gyártónak látszik kínai viszonyok között.
Belefutottam a BMS hőmérséklet védelmébe, 40 oC feletti akku pakk hőmérsékletnél kikapcsolt. A beépített hőmérő 40 oC-ot mutatott, a cella tömb felső felületén a múmia csomagoláson belül. Most tökölök, hogy mit tegyek, holnap megoperálom a múmiát (be van csomagolva csugorcsőbe a BMS az akku pakkal együtt). Ilyen a tettes, 45 oC volt a megadott limit:
Ennél a vevői visszajelzéseknél tárgyalják a problémát, még valami hőmérő szenzor is feltűnik, 2 fehér vezetékkel. 60 oC-ot ígérnek.
Mindkettőből berendeltem, elfér itthon. Jó lesz az építendő 48V 1000 Wh pakkhoz. Ugyanazzal a geometriával, de 3450 mAh Samsung cellákkal, Hollandiából.
A mostani kínai OEM (vagy noname), 2500 mAh cellákból épült.
Vajon lehet resetelni ilyen BMS-t, vagy csak csere és kuka?
ha hátrafele forog, akkor elvileg a tanítóvezetékkel irányba lehet állítani. de akár egy újrakábelezés is lehet belőle. én inkább végigjátszanám a teljes kábeltesztelést, hogy biztosan jól működjön és ne fogyasszon feleslegesen sokat.
Az akkudoboz alján van a csatlakozó a vezérlőhöz.A töltőt rátéve a fenti csatlakozótól elmegy az áram az alsó csatlakozóig,csak közben az akkukhoz nem.Ezért működik töltőről a bicikli,és ezért halott a töltőről levéve.Meg ugye ha nincs kontakt az akku és a töltő között,akkor a töltő is csak zölden világít mindig.
Köszönöm. Toltore téve ismét ok minden. A töltőnek hangja most nincs folyamatosan zölden világít. Leveszem a tiltoril se kép se hang.... Lehet a töltő rossz?
kikotortam a kukából a régit, összeragasztottam, tettem bele új hall szenzort, meg egy usb kábelből kábelt is raktam rá, most óriási meglepetésemre működik az új vezérlővel*
aprócska bibi hogy szint-színre kötve a motor hátrafelé forog
még nem döntöttem el, hogy a motort fordítsam, vagy átkössem a fázisokat, ez utóbbit nem is tudom hogy kell csinálni, és hogy elronthat-e valamit újra
*a szétszedés közben sorják keletkeztek, és néha fennakad közepes gázon, ami ciki
kéne egy (használt, bontott etc) gázkar, ma vagy holnap, amiért el tudok tekerni, vagy autózni Budapesten belül
tud valaki segíteni?
a webáruházak kedden kezdenének molyolni a rendeléssel, és még egyszer annyiba kerül a házhozszállítással, nekem meg most lenne időm a rollerrel foglalkozni
Lenne egy problémám van egy T-Tech ZT-11-es 24 V kerékpárom , úgy kezdődött hogy nagyon keveset bírt az akku így vettem bele valót ,azután az töltő nyúlt ki abból is vettem , most ott tartok , hogy egy feltöltéssel kb 2 km bír menni , szétszedtem a kormányvezérlő panel szerint le van merülve multiméterrel 25,6 V mérek csatlakozókat szétszedtem kontakt tisztítóval kezeltem , de megy és rángat mi lehet a gondja .
Hát hirtelen az jut eszembe erre a jelenségre,hogy akkupack bizti,vagy kontakt hiba a pack-és a vezérlő között.Nézd át az összes csatit ami még megy a motorhoz.Fékkarok alaphelyzetben,nincs bowdenszakadás?Az is letiltja.
Szeretném megkérdezni, biztos lesz aki tudja, mi a baj... hogy ha egy zTech 10 elektromos kerékpár menet közben hangos sípolás közben megállt.. az akku fel van töltve, de azóta se kép se hang...
Szeretnék venni egy elektromos kerékpárt/robogót. Tudnátok írni egy gyártmány, tipust amit érdemes venni. És van hozzá alkatrész ellátás. (szinte minden)
Belsoegesu kerekpar vagy smkerekpar is lehet jo hatasfokkal olcsobb egy draga de rossz akkuval hajtott elkerekparnal. Gepjarmuvet Magyarorszagon is muszakiztatni kell. Smkp nem gepjarmu.
Biztositast magadnak fizetsz, a biztosito atvallalja az altalad okozott kar kifizeteset. Bukosisakot is sajat egeszseged vedelme erdekeben hasznalsz. Ha 10 zel haladva elutnek es csetcsapja a koponyad az utpadka akkor nem olyan hatranyos az a bukosisak hasznalat.
Nekünk mindenféleképp költséghatékonyabb bármilyen elektromos kerékpár mint a belső égésű motorral hajtott jármű. Mivel a kerítés másik oldalán vagyok (Szerbia) nálunk minden 49 ccm feletti gépjárművet műszakiztatni kell és regisztrációs adót és biztosítást kell fizetni utána + bukósisak a legrövidebb távolságra is.
Érdekes hogy a li-ion ára is hasonló km-re vetítve, az is kb 2-4Ft/km. Maga az áram jóval olcsóbb per km. Bőven csökkenhetne még az akkumulátor ára, tekintettel arra, hogy nem egy bonyolult szerkezet. Bár ha azt vesszük, hogy a lego se olcsó, pedig az csak műanyag, a késztermék a gyártónak fillérekbe kerül.
