Nemrég találtam ezt a fórumot és látom milyen türelmes emberek vannak itt :) Nekem egy 125/49-es csepelem van amivel még gyermekkoromban motorozgattam, de kb.20 éve szét lett szedve és csak most jött el az idő, hogy összerakjam, felújítsam. Jelenleg ott tartok, hogy rozsdátlanítás alapozás, de a tankhoz, oldaldobozokhoz nem nyúlok még, mert le kellene venni a sablont a csíkozásról, illetve a tankon található csepel feliratról. Úgy érzem, hogy a feliratozás, csíkozás anno a gyárban puszta kézzel történhetett, és amilyen kedve volt a dolgozónak, olyan és akkora lett...
A gép picit hiányos. Kuplungkar nincs meg, vagyis valószínű nem eredeti. A fékkar tömör aluminium, a kuplungnál lemezből hajlított volt, de gondolom az a nem eredeti. A gázmarkolat bowdenház alsó része van csak meg, ez aluminium, de megette az idő. Hátsó lámpa nincs, és emlékeim szerint nem is volt, így azt se tudom milyennek kellene lennie.
Az első fényszóróban (kislámpás) a foncsor és üveg a keretbe ilyen kis fülekkel van odafogatva, és nem tudom volt e az üveg körül valami gumi, illetve a lámpa kapcsoló áram átvezető lapja amit a rugó szorít a bakelit alaplapra az hiányzik.
Azzal nem vagyok teljesen tisztában, hogy lehetett a bekötés, mert csak két állása van a kapcsolónak a lámpafejben, illetve a blokkon, csak egy áramkivezetés van elöl, így nincs slussz leállító kivezetés. Nem is nagyon értem hogyan állították le eredetileg a motort.. elzárták a levegő szűrőt?
Tanácsokat szeretnék kérni, ha tudtok segíteni. A kerekeken a gumik megvannak de motorozni nem igazán lehet vele... milyen gumit javasoltok ami legjobban hasonlít a gyári 2.50-19 méretű Emergére? A küllők rozsdásak, a küllőszemek rézből vannak. Érdemes küszködni a küllők felújításával, vagy vegyek inkább új garnitúrát? Milyen minőségű az? A bowdenek szanaszét... ha jól emlékszem szürke volt, de a kormánymarkolat fogalmam sincs milyen lehetett, mert már gyermek koromban le volt mállva a gépről nem tudom hogy nézhetett ki, milyet vásároljak.
Szóval sok a kérdés...
Egyenlőre rozsdátlanítok, alapozok, össze szeretném állítani eredeti állapotra a gépet, aztán nyáron jöhet a csicsa.
Tudom, hogy elég sablonos, de keresnék papíros, vagy papírozható Csepelt, legalább egy vázat, a papíros számmal. Igazándiból a forgalmi sem létszükség, ha igazolhatóan van szerződéslánc a bejegyzett régi tulajtól.
Nem OT-és, és nem felújított állapot érdekel, azt én szeretném véghezvinni, de a rendszámozhatóság lényeges, mert használni szeretném rendesen, a Danuviám mellett.
Ha valakinek van, vagy tud valakiről, akinek van, írjon bátran! Vagy hívjon.
Igen, MZ láncvédő gumiból vágtam le egy 5-6 cm-es darabot. Az előrecsúszást a kiszélesedő rész gátolja meg, a hátramozdulást meg az a kis drótdarab. A gumit a kengyelbe nem kell szorosan illeszteni, picit lötyögjön. Az egésznek a helyzete a megfeszített láncfelsőrész állásának feleljen meg.
Először Pannónia láncot tettem fel - más a súlya - de nem sokat változott a helyzet, aztán a végén rajtamaradt a nagyobb lánc.
A motorral semmi baj. Ha mész vele, és ráz, nézz le a láncra, látni fogod, hogy a húzott rész (a felső) olyan 3 cm-es amplitudóval berezeg azon a fordulaton. Ezt kell megszüntetni egy láncvezetővel, utána olyan lesz, mint a vaj. Nekem és még egy Danuviás már kollegának bejött.
Lehet, hogy valamelyik kereked üt, vagy még a főtengely is lehet felelős a rezgésekért. Ott is a centrír, vagy kopott csap és/vagy csapágy probléma oka. Hogy a rezgés a motorból jön-e könnyen kizárhatod, ha ilyenkor behúzod a kuplungkart. Kell hozzá egy jó terep is, nagyjából sima és enyhén lejtős út.
Kösz a választ,kb 150 km mentem vele mióta levizsgáztattam és az a tapasztalatom,hogy 50 km/h sebességnél elkezd rezegni kellemetlenül az egész motor,aztán 55-60 körül abbahagyja és kisimul a járása,
kérdezném a márkatársaktól aki ilyen mocival motorozik,hogy ez általános,vagy keresnem kell valami hibát?
Igen, ilyet már láttam én is. A henger és hengerfejet pedig könnyedén cserélhetik. Talán ez a magyarázat.
zl900:
Szerintem tökéletes helyen van a sztender. Jól is áll, továbbá az utolsó Pannóniákon is nagyjából a vázuk ezen részén volt az oldaltámasz, úgyhogy teljesen korhű:)
Üdv.Kaptam egy oldaltámaszt a szomszédtól, azt mondta 75-be mikor eladta a Csepelt leszedte,hogy jó lesz a következőre enyém lett a következő.Nekem tetszik.Jó helyre szereltem ugye?
A henger és hengerfej formára Csepelé, de látom a blokkház az teljesen a kapához van alakítva. A Danuvia gyárban készültek ilyen blokkok, talán ez is ottani. Csepel gyári kapálógép motorról személy szerint én még nem hallottam, de ha van nálam tájékozottabb a témában szívesen meghallgatom.
Nincs mit! A kormányszorító általában bakelit, de a gyártás elején acélból készült. Akkor jó lehet hozzá, mivel a géped talán 52-es gyártás. Ez esetben az oldaldoboz bordázott, a tank pedig gumis oldalú.
Szép patinás a Csepeled! Jó hír, hogy egy Csepel újra legálisan róhatja az utakat.
Mikori Bing porlasztó lett rászerelve? Van nekem is egy régebbi oldalt úszóházas, az egy Danuvián volt, de talán 24-es légtorkú ha nem tévedek. Nagynak gondolom széria motorra így nem is próbáltam. A 19-essel nem lehet probléma.
Pénteken levizsgázott a Csepelem sok év pihenés után. karburátor beállítással töltöttem a hétvégét,de a végén ráraktam egy 19-es Binget szépen jár vele.
Első ránézésre ami nem passzol Csepel 125 T-re és nem is írtad, a kipufogó dob+cső, lámpa keret+üveg, kormányszorító, váltó+berúgókar, a blokkház pedig Danuvia. Az első teleszkópnál valami tényleg nem passzol, én még nem hasonlítottam össze Csepel és Danuvia porvédőt, de a lámpatartó más helyen van. Az átmérőjéről nem tudok nyilatkozni. Mi a pontos vázszám, mert BC-vel sokáig készültek motorok, lehet 1951 vagy 1952 is ha nem tévedek. Ennek függvénye a tank és az oldaldoboz is többek között.