Ezt a topicot azért hoztam létre, hogy a Motowell robogó tulajdonosok megoszthassák egymással tapasztalataikat, véleményeiket, segítsenek egymásnak tanácsaikkal, információikkal, stb...
Azon nem lepődtem meg, hogy pontatlan az üzemanyag szint mérés, és kijelzés.
Meg a megadott üzemanyagtank térfogata.
De, hogy ennyire...:-(
A történet:
175 km-nél az utat egyenesen a benzinkútra vettem, hogy vegyek egy flakonba 2 liter tartalék benzint, ha esetleg kifogyna menet közben.
Útközben meggondoltam magam, és először bementem egy üzletbe ami kb 500 méterrel a benzinkút mellett található.
Simán elmentem odáig, semmi szaggatás, fulladozás.
Ekkor 186,5 km-nél tartottam.
A meglepetés a vásárlás után ért.
Egyszerűen nem indult be.:-(
Levettem a tanksapkát, megmozgattam a motort, hát, még lötyögött a tankban a benzin, látni is lehetett, ahogy a rázásra felcsapott a betöltő nyílásig.
De nem indult.:-(
Nem vacakoltam az indítgatásokkal, nem akartam lemeríteni még az akkut is, inkább eltoltam a kútig, végül is, nem volt olyan messze, meg csak arra tudtam gondolni, hogy valami csak az üzemanyag mennyiséggel lesz.
Rá van írva a motorra, hogy "fuel tank 7":
Igaz, lötyögött benne valamennyi, de úgy gondoltam, hogy ha már be sem indul, akkor pár deci lehet már csak benne.
Hát nem.
Mindössze 4,98 litert tudtam mindössze beletankolni csurig, ameddig szoktam.
Tehát, vagy nincs 7 literes a tank, mint ahogy azt írják, vagy a tankban még 2,02 liter maradt ami már valami oknál fogva nem jött ki belőle.
Én az elsőre saccolok, ugyanis nem úgy lötyögött, mintha még 2 liter lenne.
Az elméleti számításom jó volt, mert a 4,98 liter 186,5 km-re volt elég, ami 2,67 literes fogyasztásra jön ki.
Tehát bőven futotta volna a 230 km-re a 7 literből.
Erre ugye 186,5 km-nél megadja magát.:-(
Arra azért kíváncsi lennék, hogy ha nem állok meg, hanem megyek vele, akkor meddig bírta volna.
Igaz, nem tudom, hogy ennél a robogónál sima ejtőtartályos az üzemanyag ellátás, vagy szivattyú küldi le a karburátorba, és azért nem indult már be, mert olyan kevés volt benne az üzemanyag, hogy a szivattyú nem tudta felkapni.
Hát... lényegében ez mindegy.
A tanulság az, hogy ha elkezd villogni az utolsó szegmense az üzemanyagszint jelzőnek, és vele villog a figyelmeztető sárga LED is, akkor maximum 15 kilométeren belül tankolni kell, különben... úgy járhattok, mint én.
170-nél kezdett villogni, és 186,5-nél meg is adta magát.
16,5 km.... hát... elég kevés tartalékot hagytak benne, vagy ha többet, az meg nem jön ki.
Minden esetre elég durva, hogy egy tankkal mindössze 180-km.t lehet megtenni.:-(
Még akkor is, ha ennek nem a fogyasztás az oka, hanem a rosszul kialakított tank, amiből nem jön ki minden benzin, vagy az, hogy kicsit elszámolták az űrtartalmát.
Így a több évtizedes tapasztalatomra, és a fülemre támaszkodva azt mondanám, hogy ez a tank maximum 5,5 literes, amiből 2-3 deci ki sem jön, tehát a "hasznos" mennyiség maximum 5-5,2 liter lehet.
Remélem sikerült pár hasznos infót megosztanom a leendő Motowell tulajdonosokkal.:-)
Ja, a jó hír az egészben, hogy tankolás után első indításra beindult, és 10-20 méter szaggatás, fuldoklás után - gondolom, amíg meg nem telt rendesen az üzemanyag rendszer - simán ment újra.:-))
Így, a kiiktatott "második levegő rendszerrel" sem fogyasztott többet.
Illetve egészen pontosan annyit, mint a múltkor, 2,59 litert.
Tehát a "második levegő rendszer" mehet a "lecsóba".
Ha lesz időm rá, még holnap kiszerelem belőle, hogy ne foglalja a helyet.
Meg, hogy ne "cipelje" feleslegesen a robogó a súlyát, bár, nem nehéz, de akkor is...
Az olajszint jeladó "rendetlenkedett" megint egy kicsit.
Kigyulladt, hogy kevés az olaj benne, majd 1 km után elaludt.
Ettől függetlenül megnéztem.
Valóban kb. annyi volt benne, mint a múltkor, mikor bejelzett, tehát volt oka jelezni, de utántöltés előtt nem illett volna neki elaludni.
Mégis elaludt.
Mindegy, legalább tudom, hogy nem égett ki, és valószínűleg legközelebb is jelezni fog, ha kevés az olaj.
Persze, hogy ilyen "labilis" a működése, jobban figyelemmel fogom kísérni mennyi olaj van benne, míg bele nem szerelem az újat, majd ha megjön.
A következőkben azt akarom megmérni, hogy mennyit megy el egy tank benzinnel.
Persze, elméletileg ki lehet számolni, hogy ha pontosan 7 literes, ahogy írják a kézikönyvben, akkor ugye 2,59-es fogyasztással 270 km-t kellene neki elmenni egy tankkal, úgy, hogy addigra teljesen üres lenne.
De ez csak elmélet.
A gyakorlatra vagyok kíváncsi.
Kíváncsi vagyok a 6 szegmens mennyire adja vissza a valóságot.
Hány megtett kilométer után gyullad ki a sárga, tankolásra figyelmeztető visszajelző.
Ha 3 literes fogyasztással számolok, akkor a 7 literrel 233 km-t kellene elmennie.
Minden esetre a mérés idejére rendszeresítek egy literes flakon benzint a csomagtartójába, nehogy ott maradjak vele valahol.:-))
A legutolsó 100 km fogyasztása 2,59 pedig itt már inkább a 65 - 70, és néha kicsit 75 km-es tempó volt a jellemző.:-)
Én nagyon meg vagyok vele elégedve még az injektoros Aprilia 1,7 - 2,4-es fogyasztásához képest is!:-D
Ettől rosszabb sosem legyen!
Ma, 780 km-nél kiiktattam a "második levegő rendszert".
Úgy csináltam meg, hogy egyenlőre visszaállítható legyen.
A kipufogó könyökből kijövő csonkot "ledugóztam" egy acél dugóval:
A "második levegő rendszerből kijövő "Y" elágazóval a karburátorba, és a benzincsapba vezetett levegő csövet pedig kiiktattam, és a benzincsapból közvetlenül a karburátorba csatlakoztattam, kihagyva a "második levegő rendszert":
A robogó működésén semmiféle változást nem vettem észre, ugyan olyan simán, és folyamatosan jár, ugyan úgy gyorsul.
A füstölés is annyi mint eddig volt.
Ha valóban igaz, amit haveromnak mondtak a miskolci szakszervízben, mikor kidobták belőle ezt az egészet, hogy ez csak amolyan "parasztvakítás" az emisszió miatt, és igazán semmire sem jó - már pedig miért hazudtak volna - akkor szerintem nem is igazán lesz érezhető semmiféle változás.
Amiért egyenlőre úgy iktattam ki ezt a rendszert, hogy visszaépíthető legyen, annak az az oka, hogy mielőtt véglegesítem - lehegesztem a csonkot, és kiszerelem belőle ezt a cuccot, hogy még a helyet se foglalja - megnézem így a fogyasztását.
És ugye, evidens, hogy ha többet fog így fogyasztani, akkor megy a visszaalakítás, de ha a fogyasztás is így marad, akkor indul a végleges eltávolítás.
Szia Daty55!
Nekem ennyire nem szidták a 4T-t. Valóban nem egy erőmű ez tény! Kicsit kevesebbet eszik mint a 2 ütemű én 160-180 km elmegyek egy tankkal. Meg állítólag nem szervízigényes annyira, ennek én is utána jártam több helyen. Majd az idő eldönti.
Nem akarok vitatkozni a szerelőddel, meg kétségbe sem akarom vonni az állítását, tudását, de mielőtt megvettem a robogót, 2-3 hónapig agyaltam, hogy 2T vagy 4T.
Rengeteg embert megkérdeztem, tulajdonosokat is, nem csak szerelőket, és kereskedőket.
90%-ban mindenki azt mondta - és volt aki tapasztalatból - hogy 55 - 60-nál soha nem fog többet menni a 4T.
Annak az az előnye, hogy kevesebbet fogyaszt, nem a sebessége, ezt mondták.
Az "etalonnak" tartott 4T Vespa sem megy többet ettől.
És ráadásul annyira keveset sem fogyaszt.
Volt olyan szerelő, aki azt mondta, hogy a 4T szerinte "agyhalott", nem ugrik annyira, nem megy gyorsan, maximum kevesebbet fogyaszt, de ez sem meggyőző.
Én ezért vettem 2T-t, pedig az elején én is a 4T-ben gondolkodtam.
A kérdésed nem hülye erre én is gondoltam, ezért többször megnéztem. Minden rendben a beszereléssel. A szerelődnek igaza lehet, valóban nem megy többet 55-60-nál, maximum dombnak lefelé. :D A viccet félre téve a nyitott elektronika ELŐTT dombnak lefelé is megfogta 50-nél, egyenesben is elfogott. Annyi változott hogy nem fogy el 45-nél csak 50-55-nél, de a kétüteműeknél leírt változás itt abszolút nem érzékelhető. Én is megkérdeztem a motorszerelőmet de ő is azt mondja érdeklődjek fórumokon mert nem igazán ismeri ezt a motorfajtát hátha van valami trükk, mert a négyüteműnek is többet kéne ennél menni. Egyenlőre most itt tartok. Ha valaki tud segíteni minden ötletet szívesen várok.
4T-ben nem igazán vagyok képben "fojtásügyileg", ezért utána néztem, de ha jól olvastam, mindenhol csak azt írják, hogy annál a fojtás eltávolítás kimerül a "fojtatlan elektronika" beépítésével.
Szóval elméletileg más nem fogja vissza.
Írnál bővebben, részletesebben a robogódról, pl, hogy mennyit ment fojtás eltávolítás előtt, stb...?
Mennyivel viselkedik másképp, mióta kicserélted nyitottra a CDI-t?
A szervizes ismerősöm szerint a 4T-k nyitottan sem mennek többet 55-60-nál.
Várjuk hozzászólásodat!
Üdv!
Daty
Ui: Lehet, hogy hülye kérdés, de jól szerelted be a nyitott CDI-t?
Új vagyok még a fórumon és a segítségeteket szeretném kérni. Van egy Motowell Crogen City 4T-m. A fojtás elektronikát kicseréltem már de a motor még mindig csak annyit megy mint az elektronika eltávolítása előtt. Annyi a különbség, hogy dombnak lefelé már nem fogja vissza a motort. Az lenne hozzátok a kérdésem mi lehet benne még ami visszafogja?
Sokkal rosszabbra számítottam ettől a két H8 35W-os projektortól.
De viszonylag jól világítanak.
Kb 5 méterre világítanak előre, kb 1,5-2 méter széles sávban, a legjobban bevilágított terület a motor előtt 5 méterre, egy 1,5-2 méter átmérőjű körben van.
De nagyon hiányolom róla a távolsági fényszórót.
Nem sokat megyek robogóval éjszaka, de akkor azért nem ártana, ha lakott területen kívül 5 méternél továbbra is ellátnék.
Az előző 100 km fogyasztása úgy, hogy még benne van a "második levegő rendszer", 60 - 65 - 70-es sebességgel 2,63-ra jött ki.
Leginkább 65 - 68 km-es sebességgel járok, de ha a forgalom nem engedi, akkor csak 60, de ha szükséges 72 - 75 km a vége.
Ettől jobban még nem hajtottam meg, egyenlőre nem is fogom.
Ez a 2,63 nagyon kellemes meglepetés, egyrészt, mert mindenki azt mondta, hogy 4 - 5 alatt nem áll meg a fogyasztás, másrészt azért, mert hiába járok gyorsabban, kevesebbet fogyaszt!:-DD
Most azon hezitálok, hogy ilyen fogyasztásnál van e értelme piszkálni a "második levegő rendszert".
Persze, ha még ettől is lejjebb menne a fogyasztás.... hmmmmm....... :-DDD, akkor megérné.
Ma tudtam elmenni először a fojtás eltávolítása után "hosszabb" távra a robogóval.
A hosszabb azért idézőjeles, mert mindössze 25 km volt a táv.
Eddig (fojtással) 6.000-6.500-as fordulatnál szabályozott le - mint ezt írtam is régebben - amihez 50-53 km-es maximális sebesség társult.
Most, hogy a folyamatosság elvét betartsam, 7.000-7.500-as fordulatszám között járok.
Sebességben ez 65 és 70 km között van.
7.000-es fordulaton pontosan 65-öt megy.
Dinamikusan gyorsul, nem is rosszul, és ezt a 65-70-es sebességet játszva tudja tartani, csendes egyenletes motorjárással.
Füstölni még füstöl, de talán nem annyira, mint a fojtás eltávolítás előtt.
Igaz, hogy ez még nagyon kevés/rövid tapasztalat, de eddig nagyon meg vagyok elégedve a robogóval.
Ha ez így marad, vagy jobb lesz, és a fogyasztása sem lesz olyan horribilis, nem szólok egy rossz szót sem.:-)
Bár, azért félek tőle, hogy nem lesz minden ilyen felhőtlen, mert ma beszélgettem kicsit a falubelimmel, aki a Magnetjával már túljutott a 15.000 km-en, és mondott pár dolgot, amit már cserélni kellett a robogóján.
Pl a rázkódástól lelazult a generátor állórésze, és ez taccsra vágta a komplett műszerfalat, amit ki kellett cserélnie, meg persze a generátort is.
Ezen kívül mondta még az alsó/felső kormány csapágyat, meg egy-két apróbb dolgot, de ezek nem "eget verők".
Ő sem tudta, hogy lecseréltem az Apriliát Crogen RS-re, meg én sem tudtam, hogy neki Magnet RS-e van.
Így hát gyorsan "eszmét cseréltünk".:-)
Ő nem Kazincbarcikára hordja szervízbe, hanem Miskolcra, mert, hogy ott vette a robogót.
Már túl van az 1.000 km-en, így neki már ki van szedve a fojtás.
Ott szedték ki, ahol vette.
Vett rá másik kipufogót, kicseréltette a görgőket, stb... szóval Ő komolyabb tuningban részesítette a robberét, mint én, de azt mondja, megérte, mert óra szerint 90 felett megy, igaz, az már nagyon a vége.
Mondott egy nagyon érdekes dolgot is, a miskolci szervízben ajánlották neki.
Mégpedig azt, hogy azt a csonkot, ami a kipufogó könyökből jön ki, lásd a képen:
vágja le, és azzal az "akármivel" amire rácsatlakozik alulról, lásd következő képen:
mindenestől dobj a ki, mert, hogy úgy felesleges, ahogy van.
A szervíz szerint - és barátom tapasztalata alapján is - nincs miért rajta lennie, mert csak bonyolítja az egészet, ugyanakkor semmire sem jó.
Gyakorlatilag észre sem lehet venni semmin - hangján, fogyasztásán, gyorsulásán - hogy már nincs rajta, azt mondta.
Ja, természetesen a csonkon a lyukat azt be kell hegeszteni.
Valami plusz levegőt szív valami szűrőkön keresztül a kipufogóba, ami maximum az emissziós értékein javít 1-2%-ot.
Azt, hogy szív valamit felül, lehet érezni, ha kézzel befogjuk a felső nyílást rajta.
Egy biztos, hogy egyenlőre lekötöm róla, amint az időm engedi, és járok vele úgy egy darabig, hogy "mit mutat", aztán az is lehet, hogy végleg eltávolítom róla.
Ja, igaz, csak a boltban voltam vele, de szuperül megy.
Még csak 60-65-tel járok vele, de már ez is jobb, mint az 53.:-))
Folytatom, csak féltem, hogy "eltűnik" amit eddig írtam - sajnos jártam már így nem is egyszer - ezért inkább feltettem.
Ez az egész kb 1 - 1,5 óráig tartott, és megmaradt a pénzem is.:-)
Mikor összedugtam az új CDI-vel, le volt véve a légszűrő is, és csak úgy próbaképpen beindítottam, gondolva arra, hogy anno egy kisebb vödörnyi volt a légszűrő a Pannonián például, a sport légszűrő meg egy öklömnyi volt csak, és arra voltam kíváncsi, hogy így nem kap e annyira sok levegőt, hogy szegény lesz a keverék, és fulladozni fog, ha odahúzok neki.
Hát... nem fulladozott.
Ebből kiindulva valószínűnek tartom, hogy még nagyobb levegő beömlő nyílást fogok a légszűrőn csinálni.
Hogy miért nem emeltem azonnal a súbertűn?
Hát egyrészt azért mert egyik helyen nem tartották hatékonynak, másrészt azért, mert kíváncsi vagyok rá, hogy így miként fog szuperálni.
Több levegőt biztos, hogy fogok neki adni, de - mint írtam is - ha nem szegényedik el nagyon a keverék, és nem fog fulladozni nagyobb fordulaton, akkor nem is fogok sem a tűn emelni, sem fúvókát cserélni.
Egyrészt azért, mert ezen beavatkozások mindenképpen megemelnék a fogyasztást, másrészt, ha 3,6 - 3,8-as fogyasztással tudni fogja az óra szerinti 70-es sebességet, és kielégítően fog gyorsulni, akkor nem piszkálom tovább, így nekem meg fog felelni.
Szóval jelenleg 477 km van benne, és részlegesen el van távolítva a fojtás.
Majd megírom, mik a tapasztalataim.
Ja, olajszint jeladó.
Barcikán a szakszevízben megerősítették, hogy ennek nem ilyen a szoftvere, hanem elromlott a jeladó, és azt mondták, 10-ből 7-ben elromlik, és olyan rossz minőségűek, hogy általában fél évente újra cserélni kell őket.
Csak úgy érdekességképpen leírom, hogy Érden nem ezt mondták, hanem azt, hogy ilyen ritkán fordul elő a jeladóval.
Na, most akkor kinek is higgyek?
Hát... majd a tapasztalat megmutatja.
Remélem, ha valaki otthon akarja majd eltávolítani a fojtást a Crogen RS-éből, segítettem neki, mert akkor már megérte ennyit írni.:-DD
Ma bementem a kazincbarcikai Motowell márkakereskedés/márkaszervízbe.
Így, hogy vittem volna a komplett fojtáseltávolító szettet, 10.000 Ft-ot kértek volna a légszűrő cseréért, fő fúvóka cseréért, és a CDI cseréért.
(Halkan megjegyzem, hogy 10 évvel ezelőtt az Apriliánál Miskolcon egy fillért sem kértek ezért.)
A magyarázat az, hogy mivel ez nem garanciális javítás, ezért kell érte fizetni.
És igazából csak a CDI-t cserélték volna ki, meg a légszűrőt, a főfúvókát nem, mert azt nem szokták, hanem inkább a súbertűn emeltek volna egy osztásnyit.
Gondolom azért, mert ehhez elég letekerni a karburátor tetejét, a fúvóka cseréhez meg szét kellene szedni a karburátort is.
Hétfőn kellett volna vinnem 14.00-ra, és kedden mehettem volna érte.
Hazaérve felhívtam a Motorcenter 2005 Kft-t.
Azonnal telefonhoz hívtak nekem egy szerelőt.
Azt mondta, hogy ezért a fojtás eltávolításért ők is kérnek pénzt, mivel a nem garanciális gondokért ők is kérnek fizetséget, de nem 10.000 Ft-ot mondott, hanem sokkal barátibb árat.
És azt mondta, hogy mindent ki kell cserélni a fúvókát is, mert anélkül nem teljes a "beavatkozás", és a súbertű emeléssel nem fogja azt hozni, amit a fúvóka cserével tudna.
Na, így két véleményből mindjárt lett is két eltérő álláspont.
Gondolkodtam a dolgon, és a hallottak tükrében úgy döntöttem - mivel még a szerelők között sem egyeznek meg a vélemények - megtartom a 10.000 Ft-ot, és megcsinálom magamnak a fojtás eltávolítást.
Próbáltam valami támpontot keresni a YouTube-on de nem találtam Motowell Crogen RS fojtás eltávolításról videót.
Gondoltam, akkor majd támaszkodok a gyerekkori Riga, Verhovina, Babetta, Pannonia, MZ, Jawa szereléseim közben szerzett tapasztalataimra.
Kezdetnek minden nehézség nélkül kiszereltem a bukósisaktartót.
A gondok igazából csak a csavarokkal voltak.
Mindegyik kajakból rá volt tépve, szinte megszakadásig, és szét volt cseszve mindnek a feje.
Ez után lehúztam a csatlakozókat a gyári CDI-ről, ami jobb oldalon a benzin tank mellett található, itt van róla egy fotó:
Aztán ezt kivettem a helyéről.
Az új, nyitott CDI csatlakozói adva voltak, és jól láthatók, így színek szerint összedugtam őket:
Aztán az új CDI-t beraktam a régi helyére - ehhez kicsit széjjel kellett húzni a régit közrefogó "villát", mivel az új 2mm-rel szélesebb - és rögzítettem, mint ahogy a kábeleket is rögzítettem kábel kötegelővel:
Ezek után kicseréltem a levegőszűrőt:
Igazából teljesen egyforma a két szűrő, kivéve a levegő beömlő nyílás méretét.
A régin 10 mm, az újon 14 mm átmérőjű ez a lyuk.
A fotón a régi 10 mm-es furata látható:
Ez után összeraktam a "masinát", pöccre indult, és már nem szabályozott le 6 - 6.500-as fordulatnál, és lévén több levegőt kap, nem is füstöl annyira.
Egy próbakört mentem vele, sima gázadásra, nem teljesen kipörgetve simán ment 70-et óra szerint, és egész jól gyorsult.
Legalábbis történt egy , vagy ha nem csoda, akkor nagyon furmányosan rakták össze ezt a masinát.
Ugye mint írtam, folyamatosan azt jelzi a visszajelző, hogy kevés benne az olaj, holott teleöntöttem.
Ma, amikor teletankoltam, lenulláztam a napi számlálót.
Na, azóta nem világít, vagyis nem jelzi azt, hogy kevés lenne benne az olaj.
A LED biztos, hogy nem "égett ki", mert ha ráadom a gyújtást, meg leveszem, akkor kivillan, tehát működik az olajszint visszajelző.
Szóval vagy megadta magát az egész olajszint visszajelző rendszer, vagy tényleg úgy van megírva a szoftvere, hogy az olaj feltöltés után a napi számláló nullázása inaktiválja.
Mondjuk, ilyennel még soha nem találkoztam.
(Az Apriliát ha feltöltöttem olajjal, azonnal kialudt a figyelmeztető lámpa.)
Az is fura, hogy általában minden járműnél - legyen ez segédmotor, motorkerékpár, vagy autó - ha ráadjuk a gyújtást, akkor kigyullad minden visszajelző, és ha minden oké, akkor beindítás után elalszanak.
A Crogennél ha ráadom a gyújtást, akkor villan egyet az olajmennyiség visszajelző, a benzinszint, és hőfok visszajelző folyamatosan világít, majd ha beindult, elalszanak.
Miért nem így csinál az olajszint jelző is?
Na, ezért gondolom, hogy ez esetleg ilyen faramucin van bekötve, hogy csak akkor alszik el, ha olajfeltöltés után nullázzuk a napi számlálót.
Most direkt csak azért, hogy megnézzem, igazam van e, nem szívom le belőle az olajat, de ha legközelebb elfogy az olaj, és kigyullad a visszajelző, meg fogok erről győződni, és közzéteszem.
Például ezért örülnék annak, ha benéznének ide olyanok is, akiknek már vannak ilyen tapasztalataik a robogóval kapcsolatban, és megírnák, hogy ne kelljen ilyenkor találgatni.
Minden esetre jeleztem a kereskedésben, hogy nem működik az olajszint jeladó, mondták is, hogy semmi gond, megrendelik, és amint megkapják, küldik is.
Biztos, ami biztos, ha elromlott - igaz lehet vele így is járni - akkor jól fog jönni.
Szeretek olyan járművel közlekedni, amivel minden rendben van.:-)