2004-es benzines Thalia, tavaly eljátszotta velünk, hogy reggelente nem indult, szakszervizben holtponti jeladót tisztítottak, azóta minden OK. Pár napja autópályán minden előjel nélkül elhasalt a sebességmérő mutató. Hazafelé úgy 20 km-ig ismét "jó lett", aztán pályára felhajtva pár perc után megint lekonyult, de ezúttal a motorhiba jelzés is kigyulladt mellé. Szervizben sebességmérő érzékelő cserét javasoltak, persze rábólintottam. Itthon gondolkoztam (nem szakmám), véletlenül ez a kettő nem ugyanazt az érzékelőt jelenti?
A led-es fényszóróról lebeszélnék mindenkit, totalcar-on is volt egy cikk, hogy szór mindenfelé, csak látni nem lehet vele. Nekem is elegem lett a csodás hazai esti fényviszonyoktól (refivel mégsem közlekedek városban), ezért megpolíroztattam a fényszórót (6000 huf), és vettem bele egy TUNGSRAM Megalight Ultra 120-as szettet a neten, és tényleg jobb a 300 forintos izzónál. :)
Köszönöm Ata elvittem diagra most töröltek minden hiba kodot.Aztán reggel meglátjuk mitcsinál.Én vagy nyomás szabályozó szelepre gyanakszom vagy befecskendezöre.Na de mAjd mutatja magát.
Ha vennéd a fáradságot és utánanéznél a dolgoknak rendesen akkor nem írogatnál hülyeségeket, mint ahogy most is !
Nem furcsa számodra, hogy a fél év fórumozásod és 369 hozzászólásod alatt már ki tudja hányadik emberbe próbálsz belekötni és személyeskedel ? A jelzőkkel meg jó lesz ha visszafogod magad mert nem ez az első megnyilvánulásod felém !
hogy mi miért az így utólag csak találgatás, feltételezés
attól hogy az eltömődik még nem lesz csapágyas a motor, a feladata a dugattyú hűtése alulról és a csapszegnek plusz olaj biztosítás, csapszegeknek semmi bajuk mérce voltak visszarakás előtt
egy csapágyas motor viszont mindenhol tele van a dzsuvával
Volt idő( talán már nem) amikor elég erősen hamisították pl. az Elf olajat is. Lehet, hogy ebbe belefutott sok ember és ez alapján alkot véleményt. Nekem még soha semmi bajom nem volt az Elf olajjal még így bő 1/4 millió km után sem, úgyhogy engem nem tudnak másra átbeszélni.(biztos van jobb olaj is) 10 ekm-nél cserélem teljesen elfogadható a színe. Nem mondom, hogy olyan mint amikor beletöltöm, de nem is ronda fekete. Tavaly nyáron sajnálatosan megnéztem milyen színe van 1500km után(kilyukadt a karter egy kő miatt) akkor szép aranybarna volt még...
Ez a matec meg a csaveri valahogy érdekesen hasonlítanak egymásra. Lehet, hogy a két név mögött ugyan az a sunyi rigó van? Ez még szebbé tenné a dolgot. Két név egy ember, aki sunyin más, más nevek mögé bújik.
Azt írod, hogy nem rendelkezik Renault jóváhagyással !? Rendben van ,DE az olajguru egyenesen megtiltotta, hogy ilyet itt ne ajánljak senkinek, mert ez nem szintetikus olaj.Az SCT Germany csak csomagolja.
Na idefigyelj te nagyokos kötekedő olajtudós, ez a cég nem adná a nevét ha az olaj olyan szar lenne, mint ahogy azt te állítod.
Nálam tökéletesen működik, ellentétben az ELF olajjal, ami 3-4 ezer kilométer után kátrányszagúan büdösödött, aztán szépen telekokszolta a motort. Használtan vettem a gépet és rövidesen turbót kellett cserélnem, mert a kipufogón füstölt ki a tüneményes ELF. Ahol az új turbót megvettem (nem felújított) azt javasolta a mester, hogy szokjak le arról az olajról amit idáig használtam. Hallgattam rá és most már ezeket HASZNÁLOM !!!
voltmár valakinek ijen hiba jelenség?A izzitás visszajelzöje folyamatosan világit. A motor melegen beindul de rángatodzik.Ma reggel inditotam pöcre indult nem világit hibára utalo lámpa.Viszont tiz perc mulva vagy az elöb is inditom nehezen indul töbszöri inditozásra csak.A müszerfalon nincs hiba jelzés ha beindul veszi a fordulatot szépen jár.
Most lehet hogy hülyeséget kérdezek de mivan akkor ha a résolaj nincs visszavezetve a szivattyuhoz????????Mert a résolaj tudttomal csak a befecskendezöket hüti nem??Na ha valaki tudja a vàlszt vagy tud rá észerű magyarázatot adni halgatom.
Én csak Elf olajat használok a renaultokban. Az 1,4 8V-be 700 10W40-et szoktam tenni. Próbáltam régebben Shell-t, occsó áruházit, de mindet zabálta. Az Elf-el nincs gond. 2 évente cserélem oszt annyi.
Szerintem az általad használt olajjal se lehet gond, nem hiszem, hogy attól lenne szelephangja.
Nem írtad, hogy milyen idős, mennyi kilométer van benne, mikor volt vezérműszíj cserélve, szelep beállítva ... Ha van benne olaj, akkor az a motor jól megy :-)
Nálam a rángatásos probléma és a hideg-meleg nehézkes indulás most oldódott meg.Egy hengerben az injektor alap állapotban nem zárt be és állandóan becsepegett.Hibajel rángatás,kormos gyertya adott hengerben.injektor ultrahangos mosás után sem lett jó.Kicserélve és hiba eltűnt.Holnap viszem CO mérésre.
- Légzsák visszajelző: a vezetőülés alatt van egy csatlakozó, az szokott gyakran hibát okozni.
Mozgatás segít a dolgon, esetleg wd40 használata.
- Fordulatszámmérő: tudtommal csak egy érzékelő van az autóban ez pedig az un. FHP. (felső holtponti jeladó) Ez szokott elkoszolódni, esetleg elromlani. Első körben érdemes megtisztítani.
A kuplungnál található, két 10-es fejű csavar fogja és egy íves lemezen helyezkedik el. Ki kell venni, és jól megpucolni. Ez okozhat alapjárati és indítási problémákat is.
- Az alapjárat ingadozását okozhatja alapjárati motor elkoszolódása, pillangószelep koszolódás, fals levegő szívása, gyújtótekercs, gyújtógyertya hibája, FHP hiba.
"... Nekem ezek az értékek tökéletesen megfelelnek ..." Ez rendben is van. Csak másnak ne ajánljad! Ne állítsd, hogy ez a motorolaj minősítése! Ne állítsd, hogy teljesen szintetikus!
Ez a termék kenőolajipar legalja. Ezért méltatlan a gépjármű márkanevével fémjelzett műszaki/technológiai színvonalhoz.
Üdv. Új belépő vagyok. Most vettem egy 2001-es 14 16v thaliat. Több hibajelenségem is van. Légzsák visszajelző világít, a fordulatszámérő néha mér de inkább úgy néz ki mindha csak lógna a mutató. És ami a legjobban zavar, hogy alapjáraton rángat a motor, és nagyon ritkán pillanatra le is áll (visszajelzők felvillannak) de egyből megy is tovább. Ezt csak alapjáraton vagy nagyon alacsony fordulaton produkálja. A segítséget előre is köszönöm.
A MANNOL O.E.M. for RENAULT-NISSAN 5W-40 motorolaj minősítése.
API SN/CF ACEA A3/B4 RENAULT RN 0070/0710
Nekem ezek az értékek tökéletesen megfelelnek, továbbiakban pedig, azt már többször leírtam, hogy olajjal kapcsolatban még nem olvastam olyan fórumot ( sehol), hogy egyetértés lenne. Most is és korábban is azt mondom, hogy mindenki öntsön azt az autójába amit akar, megszokott, vagy azt javasolták neki.
Az említett motorolajnak semmi köze a teljesen szintetikus motorolajokhoz. A márka az SCT Germany Gmbh csomagolócég saját márkája. A termékek méltatlanok a gépjármű márkanévhez. Ezt kompenzálja az áruk.
Én legtöbbször az olcsóbbat, de a már általam korábban használt akksit veszem. Az a véleményem, hogy az olcsóbb kevesebbet áll az üzletben, mert többen azt keresik, tehát hamarabb fogy.
Nem veszek drága "márkásat", már van sokkal olcsóbb is, olyan ami jól teljesít. Nekem a JÁSZAKKU évek óta bevált.
MANNOL E. O. M. 5W-40 Renault, Nissan teljesen szintetikus motorolaj nagyon jó áron. Én már az előző autómba is ezt a márkát használtam. Ez direkt az 1.5 dci motorokhoz fejlesztette ki a Mannol.
Az én autóm egy öreg nénié volt, valószínű, hogy olajat is csak egyszer cseréltek benne, mert 34 ezer volt a masinában amikor megvettem. Már a vételnél a fia (néni már nem volt) figyelmeztetett, hogy hidegen pipál a motor. Én használtam, természetesen olajcsere is volt, de egyre jobban füstölt. Aztán turbócsere lett, mert az olajozó csatornák teljesen el voltak záródva. Csere után motoröblítővel átmostam, friss olaj 1500 km után ismét olajcsere, hogy az esetleges lerakodásokat is feloldja. Most lesz a 10 ezres olajcsere és most semmilyen pipálás nincs.
A szelep, vagy spricni elzáródását az olaj kokszosodása okozza. Régi Mercedes és Ford (Sierra) modelleknél a vezérműtengely kenését a bütyköknél kis csövecskékkel oldották meg. Ezek spricceltek a vezérmű tengelyre, egészen addig, amíg az olajsár-koksz el nem tömte azokat. Kenéshiány miatt, jött a vezérműtengely csere. Csak figyelmeztetni szeretnélek az olaj választásra.
Én az irányjelző kapcsolóra tippelnék, de érdemes megnézni az elakadásjelző kapcsolót is.
Abban van valami ellenállás meg dióda.
Az elakadás kapcsolóhoz talán könnyebb hozzáférni. Le kell húzni a csatlakozót, hogy megszűnik-e a hiba. Ugyanúgy a világítás kapcsolónál is lehúzni.
Mivel ciripel, kattog, ezért gondolom, hogy nem tiszta testet kap, hanem valami ellenálláson keresztüli hiba lehet. Egyébként normális esetben testtel (-) van vezérelve az irányjelző elektronika.
Hello. Nem olvastam eddig választ az énproblémámra... Az lenne a gondom, hogy valamelyik relé ciripel folytonosan azután lecseréltem az irányjelző relét, de a változás helyett, kattog egyfolytában nekem..
Hali! Tudnátok abban segíteni, hogy a tetőcsomagtartóhoz van egy 5 lapfejes imbuszkulcs amivel tudom rögzíteni a csomagtartót. Nekem ez az"imbusz" tönkrement. Van ennek valami spéci neve, hol lehetne beszerezni ilyet? Kösz előre is a segítséget!
Azt érdemes rendesen megcsinálni, mert elég nagy a motor áramfelvétele és beéghetnek a kapcsoló csatlakozói (megolvad).
Ki lehet azt venni.
Kiveszed a sebváltó "boxot" (kéziféknél oldalt 1-1 csavar, hamutartó alatt 1 csavar, elöl csak be van pattintva). A szabályozó panelt 2 csavar fogja alul. Az alsó részét kicsit hátra és felfele tolva ki lehet venni. Fent van beakasztva.
Nem kell kiakasztani a bowdeneket, ki lehet fordítani az utasoldal felé.
Köszi a segítséget. Képzeld piti hibája volt. A fokozatkapcsolónál nem érintkeztek rendesen a vezetékek. Nem szedtem szét,tükörrel benéztem és tapogatásra megjavult. Majd ráfigyelek,ha újra előjön már tudom,hol kell keresni a bajt. Bár nem lehet egyszerű kiszrelni a kapcsolót. Esetleg nem tudod ,hogyan ? Egész lapostól? Félek a zsalubovdenek nem engednek annyit.
Nem, nem a járólapból vontam le bár az is irigylésre méltó! Hanem ebből: " motor össze furata átmosva, vakdugók kifúrva, hogy ki lehessen takarítani" aki veszi a fáradságot és kiszedi a vak dugókat hogy el tudja mosni rendesen a blokkot az már tud valamit! Sokan azt sem tudják hogy az mi, sőt már láttam olyat hogy egy alkatrészt véletlenül le ejt és megtörli a már közel sem tiszta ronggyal ami a zsebéből hanyagul lóg ki és már építi is be a frankón panírozott alkatrészt! Na hát ezért írtam hogy tudok örülni ha valaki igényesebb a meg szokottnál!
Ez a hajtókarcsapágy probléma a Megane modelleknél számomra érthetetlen. Sokan panaszkodnak erre a Megane oldalon is, ha jól emlékszem talán Pinga volt az egyik. Egyik modell sem küszködik ilyen problémával.
A motorolajokkal kapcsolatban nekem is az a véleményem, hogy használja mindenki azt ami neki bevált termék.
Nekem ez nem vitatéma, de azt a véleményt nem osztom, hogy csak a drága a jó.
A barátomnak évek alatt volt több autója, más-más márkák és ő a Valvoline olajokra "esküszik ".
Viszont azt még egyszer szeretném megerősíteni, hogy az említett olajadalék használata szerintem nem egy buta dolog.
Talán emlékszik valaki a Slick adalékra (szintén teflon tartalmú anyag) szintén egy ismerősöm aki egyébként ma is praktizáló autószerelő, korábban használta. Minden olajcsere ( 10000 km ) megtétele után kompressziót mért a motorba és az értékek
olajcseréről olajcserére emelkedtek. Magam is használom és az indításnál semmi gondom nincs, ugyan kompressziót még nem mértem, de érezhető az autó jó kondíciója.
Sokat foglalkoznak az EGR szelepekkel is, én azt már jóval ezelőtt leírtam, hogy iktattam ki. Az autó erősebb és gyorsabb lett.
Nincs eldugulva.Szétszedtem azt is és teljesen tiszte.A betétet vezérlő egységre gondolsz?Szakadas vizsgélat szemponthából miut ajánlasz?Kibontsam az egész köteget?Köszi.
Hát ez elég érdekes mert akkor vagy a betétet lö egysége bolondul meg vagy töröt illetve szakadt leget a vezetékSzerintem vagy lehet más baj nincs eltödve koromal az Egr csöve???????
Van egy 2003-as 1.5dCi K700-as motorkodú Thaliam.A jelensgég a következő:motor chek lámpa világítva marad,menet közben néha megtorpan.Hibakódnak az EGR-t írja.EGR-t kiszereltem tökéletesen mozog,tiszta,diagnosztikával ha működtetem mozog rendesen. Ha kitörlöm a hibákat egy darabig tökéletes de aztán visszadobja a hibákat és ismént megtorpan.Valakinek valamilyen tipp?Előre is köszönöm.
Műszerfalat leszedtem, és a kijelző háta egy csatlakozót tartalmazott, feketét, mint ahogy azt írtam már. A sárga vezeték meletti 2 csatlakozó volt a hőmérőé.
Ilyen, fehér, duplaszigetelt kábelt kaptam csak, az összes 1,5 vagy vastagabb volt. Mindegy, könnyebb lesz elhelyezni, nekem még jobban is tetszik. Sikeresen megtaláltam a tüskéket, jöhet a kivezetés.
Mivel a csatlakozó, ami az ajtóhoz megy ki, nem tudtam kiszedni, tükörből meg nem akartam dolgozni, lukat tágítani, stb, így jobbnak éreztem a hátsó ajtó csatlakozójaa melett kivezetni.
A harmadik képen lehet látni, hogy pici lyukat csináltam a burkolaton, ott vezettem ki a duplaszigetelt kábelt. Jelentem szigetel.
Az érzékelőt kis csavarral fel a gumira, és rögzítve is van.
A végeredmény:
Ja, 10 órakkor álltam neki, 13:00ra kész is voltam az összeszereléssel is.
Nem volt olyan bonyolult, mint gondoltam, csak sokat kellett gondolkozni, mi hova fog menni.
Köszönöm mindenkinek a támogatását, jól esett mindenkitől!
További szép napot!
Még egy külső belső takarítás és kész is a kocsi. :)
Nem találom azt a fránya hátsó hangszóró vezetéket sehol.
Elvileg létezik, mert a csatlakozóba be van kötve a hátsó is és színe alapján nem az megy "elvileg" a magas hangszóróhoz ami a műszerfalban van. Kerestem a kalaptartó részen a kárpit és a lemez között, a csomagtartóban, jobb és baloldalt a kárpit alatt.
Szóval fogalmam sincs hol lehet ha van egyáltalán. Már megtaláltam az összes lámpa vezetéket, a csomagtartó világítás, féklámpa, központi zár, ajtónyitás kapcsoló, stb. de a hátsó hangszóró sehol nincs.
Szia! Győr-Moson-Sopron Megye.Programozást a szekszervíz csinálja,maga az autót én szervizelem.Most hétvégén a szelepeket kimosom ultrahangos mosóval meg motor hőfok jeledót is cserélek,mert csak melegen csinálja a balhét.Nemtudom mit kérnek érte,de a műszaki 28-ig van rajta és addig a végére akarok járni.
Ugyanez a motor van nálam is. Kíváncsi leszek, ha újraprogramozzák, akkor javul-e a probléma. mennyiért csinálnak ilyet amúgy? Márkaszervízben csináltatod? Hova valósi vagy?
Szia! 2002.04 havi K4J 712 motorkód.137000 Km.Szakszervíz azt mondta,hogy átlehet csak hideg motornál kell csinálni.elvileg ha még nem volt szoftver frissítve alapból azt fogják rárakni.Hideg indításnál 1000 melegen meg 550-930-ig változó.Épp ahogy dúsít vagy szegényít a keveréken.Menet közben nálam sen érezni semmit.Húz és nem rángat.Lámpánál a VW kolegák lemaradnak....
A múltkor említettem, hogy kaptam egy szűrőházat ( 1.9 dízel motor) és a képeket is feltettem róla.
Ez a betét volt benne. Amikor a MOL honlapjára ránéztem azt olvastam, hogy a benzinkúton 5 mikronnál nagyobb méretű
szennyeződés nem kerülhet a tankba. A kútoszlopokon olyan a szűrő ami ettől nagyobb anyagot nem enged át, de mennyi van mondjuk egy literben? Erről nem írtak. Ez a szűrőbetét magáért beszél. Azt nem tudom, hogy mennyit futott vele az autó.
Zsolt, neked milyen Thaliád van? Mikori? Nem tudom, hogy a 2001-es Thaliát át lehet-e programozni? Motortartó bakokat nézted? Először én is a gyertyákra gyanakodtam, de semmi. Nálad mennyi az alapford szám? Nekem olyan 750. Az normális egyáltalán? Amúgy annyira nem zavaró, hogy nagyon sokat költsek rá, mert menet közben nem érezni, csak piros lámpánál meg ilyenek. De beülök más autókba és meglepően nyugodtan dolgozik a motor. Sokat nem akarok rá költeni, mert az egész autó ér kb 700 ezret.
Hasonló tünetek vannak nálam is.Idáig volt lambda szondák cseréje,pillangó szelep tisztítás,o gyűrű csere,gyújtótrafók csere,gyertya csere,alapjárati motor tisztítás,csere.
Elő műszakin magas co kibocsátás alapjárat 1,2 fordulaton 0,4.Tanács csináltassam meg.Kivel és mit?
Renault szalon:Nem találnak semmit.Próbakör után tényleg rángat.Gyújtás kimaradát nem ír,Dús keveréknél annyira leszabályoz,hogy majdnem lefullad,utána meg szegény keverék és az alapjárat 850-920 között.
Tanács:kompresszió mérés,mivel az egyik gyertya a vezérműszíj felőli hengerben kormos a másik hengerekben meg barna így befecskendező szelep tisztítás,vezérműtengely pozíció ellenőrzés,Végül ha nem segít semmi akkor újra programozás.
Idáig amit csináltam:trafók összecserélése-semmi javulás,gyertyacsere-semmi javulás,Kompresszió mérés,injektorok kiszedése most hétvégén és ultrahangos mosásuk,ellenőrzésük.
Szokásos külső hőmérő. Ma nekiálltam, leszedtem a műszerfalat és a következő kép fogadott. Nincsen se piros, se szürke csatlakozó, csak egy 24 tüskés fekete csatlakozó. Melyik lehet vajon ebben a külső hőmérő tüskéje? Tudja valaki? Köszönöm előre is!
Motorolaj választás szempontjából soha semmilyen fórumon még nem olvastam egyetértésről. Te kérdezted én leírtam egy
dolog biztos, én soha nem fogom az ELF olajat használni.
A HKCS-vel kapcsolatban, azt a RENAULT valami őrült mód elcseszte. Egyik modellel sincs ilyen probléma Az, hogy a csapágycsészék mérete nem egyezik ezt én nem értem. Milyen mérnöki elgondolás vezetett erre a megoldásra, nem értem.
Köszönöm a válaszokat. Akkor elviszem ma a szervízbe, h cseréljék ki. Vezérműszíj csere előtt is remegett. Viszont egyszer az egyik szerelő azt mondta, h kihagy az egyik henger, elvittem a márkaszervízbe és ott azt mondták, h mindegyik jó. Először megnézetem a bakokat. Tudtok esetleg Szegeden jó autószerelőt?
Van egy 1.4 16V Thaliám(2001). Nagyon szeretem. 10 éve az enyém, 100 ezer km van benne. Egy "hibája" van, hogy nagyon rezeg, amikor jár a motor. Menet közben nem is érzem annyira, csak mikor pl. piros lámpánál állok, szóval alapjáraton. Mindegyik Thalia ilyen, vagy csak én fogtam ki? Mi lehet a baj? Sebváltó meg az egész utastérben lehet érezni a vibrálást. Idegesítő, de az autót ez miatt nem akarom eladni. Légyszi segítsetek.
109eKm ami a szervizkönyv és a használati nyomok alapján hihető
ELF került bele vásárlás után illetve a következő cserkor is tavaly novemberben utolért a HKCS :( pedig tervbe volt a csere
ami kell cserélve új gyárira minden főtengely, hajtókar csapágy olajszivattyú, dugattyú hűtő spricnik, motor össze furata átmosva, vakdugók kifúrva, hogy ki lehessen takarítani
nem ezt akartam hanem a Motul Specific RN0700/0710 5w-40-t de sajna ez nálunk már nem kapható :( de az is lehet a Motul leállt a gyártásával :( a lényeg itthon nincs
viszont a következő cserére beszerzem a lengyelektől mert náluk van még
alap volt az 5w-40 és az RN0700/0710 minősítés a választásnál illetve
ami nálam szempont volt a HTHS érték legyen minél magasabb,
a szerelőm aki csinálta a motort -30éve eddig magam csináltam mindent, de ebbe nem mertem belevágni se a megfelelő tudás se eszköz és itt azért az alkatrész árak se a próbálkozunk, ha mégse jó majd újra szétszedjük kategória- versenyzik/versenymotorokat is épít, kérdeztem milyen olajat ajánl, de a válasz előtt már mondtam mit néztem én ki, amikor meghallotta, hogy Motul végig se hallgatott csak annyit mondott ő is ezt használ csak a 300V-t
Úgy látom üldözési mániával és mentális problémával küzdesz !
Szerintem kezeltesd mert ez csak súlyosabb lesz.
És ha már itt a hátam mögött küldöd az igét.
Igen ezt én írtam.
-" Valaki a másik oldalon feltett képeket a kapcsolószelep cseréjéről, de nem tudom, hogy mi az a fekete bevonat rajta, mi lesz ha az a 2000 bar nyomásnál elkezd felválni".
Nem írtam nevet mert nem a név a lényeg hanem a feltett kérdés. Nem szokásom más fórumokról nevet betenni ( és mások is legtöbbször így teszik ) max a linket ha kéri valaki. Bocsánatos dolog ha a 6 hónapos fórumázásod alatt ezt még nem fedezted fel.
Mi volt sérelmes számodra a kérdésemben ? Mi volt az amivel megint úgy érzed, hogy én nekem megint az nem felel meg amit te írtál be ? Kérdést tettem fel és nem állítottam semmit.
Arra bezzeg nem futotta, hogy odaírd hogy az a gyártó szerint ""black diamond-like carbon " bevonat.
Ha már annyira reklámozod azt a kapcsolószelepet (amivel semmi probléma) akkor miért nem írtad le hogy a 3 termékszámon futó azonosnak mondott termék sem azonos mert a kivitelük is más. És itt nem a feketeségre gondolok hanem a tányér bordázottságára. Hiába egy a szám mégsem azonos a kivitel ! Mondjuk kínai, tehát ne várjuk azt, hogy minőségre, formai kivitelre olyan legyen mint a gyári. És ezért vannak mindig a kérdések.
Beszélsz itt 5*-os minőségről, minősítésről. Tényleg nincs fogalmad arról, hogy az nem termék minősítése hanem az adás-vétel értékelése ? Megveszed a terméket majd egy hónapon belül értékeled az adás-vételt. Egy olyan terméket aminek min 100000km lenne az élettartama azt hogy minősíted termékminőségre egy hónapon belül ? Ja hogy jól néz ki és szép a doboza meg hamar megjött és kedves volt az eladó ? Értem.
Ugyanezt eljátszottad a Kovácsautó honlapján szereplő csillagokkal is, hogy az egy minőségi rangsor. Leírtam, hogy a fő gyári beszállítókat meg milyen szépen kihagyták.
Aztán ez volt a termékszámok kavalkádjával mert nem vetted a fáradságot, hogy utána néz a cég belső jelölésének.
A keresztrefereciákat is egy kereskedő cég honlapjáról dobálod ide, ami nem passzol a gyártók keresztrefereciájával és mikor erre felhívják a figyelmedet akkor te rögtön személyes támadásnak veszed.
Én ha beírok egy adatot, azt próbálom a legnagyobb precizitással beírni úgy hogy azt le is ellenőrzöm előtte hivatalos gyártói oldalakon és nem a kereskedők összehányt hibás adatait rakom közszemlére.
Majd máskor óvatosan felhívod a figyelmemet, hogy
- "Na látod már itt is fényévnyi a különbség kettőnk között, nem akartam evvel kérkedni soha, mert könnyen azt kapja az ember főleg a te fajtádtól, hogy messziről jött ember azt mond amit akar, de én nem románokkal dolgoztam, hanem egyéni munkavállalóként még az akkori NSZK-ban FORD és MAZDA szalonokban hét évig 1987-1994-ig. A magyar akkor még a Zsiguliba meg a Szarburgba, Strabancba volt beletemetkezve."
És akkor ?! Rajtad kívül már más biztos nem is dolgozhatott külföldön.
Az meg, hogy "fajtát" emlegetsz, azzal igencsak magadat minősíted !
Képzettségemről, meg szakmai tudásomról meg halvány gőzöd sincs, és számodra ez az informácó irreleváns is lenne.
Egyszer sem vontam kétségbe állítólagos tudásodat és minőségi munkára való törekvésedet bár ezen képek alapján a minőségi igény egy kicsit nem ezt sejteti.
Tehát úgy látom, hogy én bármit beírok az részedre rögtön személyes támadás. Annak ellenére, hogy egy ilyen hozzászólást nem tudsz mutatni tőlem. Érdemes lenne a fórumot átnézned, hogy azt hogy is használják, értelmezik, normális lelkivilágú emberek.
És nem kell izgulni, nem akarok a babérjaidra törni, nyugodtan oszd csak az igét !
Tapasztalaton még gyakorlatilag nincs, mert nem mentem még eleget a masinával.
Azonnal fogom veletek közölni, ha valami rendellenességet tapasztalok. Írtam a Renault-os barátomról, valószínű, hogy olvastátok. Beszéltünk a cseréről is, átadtam a véleményét a dologról, olvashattátok azt is.
Esetleg ha valaki úgy dönt, hogy neki áll és kiszereli a porlasztókat, fogadjon el egy jó tanácsot : mielőtt visszaszerelné a cuccot, a porlasztó fészket tökéletesen ki kell tisztítani és mindig új tűzkarikával tegye vissza. A tűzkarika mérete változhat esetleg, de a gyári mérete a vastagságát tekintve mindig 3 mm. Erre nagyon kell ügyelni, mert különben kopoghat a motor, ami ugye nem jó dolog. Mielőtt a hollandert lehúznátok a porlasztót le kell rögzíteni a leszorító füllel úgy, hogy a bal kézzel
középre állítva segítsük a normális pozícióba a cuccot. A tűzkarikát én kevés szilikonzsírral "felragasztom" a porlasztóra, így nem eshet le.
Sajnos nem tudom a thaliában hova rejtették, a megane 1 nél a szélvédö alatt a motortérben találhato,az akkut ki kell nála szerelni mert az is ott van és az ablaktörlö motor mellett kell benyulni,nálam szögletes volt az ellenállás ,van rajta egy müanyag fedél azt levettem és alatta a relét kellett kipucolnom a rozsdátol, de igy csak az utolso fokozat müködik,kell másik ellenállás a többi fokozathoz, a kovacsauto.hu nál van kb 5 ezerért plusz szállitás
bnorci71! Kérdezte, hogy én milyen motorolajat és adalékot használok az autómba.
Nekem az ELF olaj nem vált be. Korábban is a másik gépbe is már a MANNOL 5w-40 használtam. Az ELF büdös volt, amitől
arra következtettem, hogy az autó égeti ezt az olajat és csipegette is.
A MANNOL kifejlesztett egy olajat direkt a Renault és a Nissan 1.5 dci motorokhoz amit O.E.M. Renault, Nissan 5W-40 néven
forgalmaznak. Teljesen szintetikus olaj és 2000 km megtétele után sem fekete még a koromtól.
Kérdezted az adalékot is, az is MANNOL termék, TEFLON PROTECTOR 200 ml kiszerelésben kapható. Mind kettő olaj nagyon jó árban van és nekem beváltak. (korábban volt a SLICK teflonos cucc, de az eltűnt , én nem találom és drágább is)
Szerintem kell az adalék a motorba, mert az élettartamát növeli. Mifelénk több haver is használja mind kettőt és elégedettek velük.
Meg kell mérni a mágnes átmérőjét azon a hangszórón, amit be akarsz szerelni. Ha nem férne bele abba a nyílásba ami eredetileg a kalaptartóban van, akkor dekopir fűrész, vagy ha van kicsi, levegős orrfűrésszel ki kell vágni. Avval szépen és pontosan lehet dolgozni. Tehetsz alá esetleg fából készített és ha kell festet emelőt ( alátétet is ).
Tegnap este felhívtam a RENAULTOS barátomat aki profi a szakmájában és elmondtam neki, hogy mit csináltam.
Azt mondta, hogy lökött vagyok, hogy kiadtam a pénzemet linkre, mert az autód kiválóan működik miért szedted szét.
Ő jól ismeri a gépemet azért nem érti a dolgot, de végül is megbarátkozott a gondolattal.
Abban biztos voltam, hogy csaveri-nél kiveri a dolog a biztosítékot, mert ő egy ilyen fazon, akadékoskodik okkal és ok nélkül.
Az ilyen palira szoktam azt mondani, hogy úgy hiányzik, mint anyósomnak a gátfutás.
Milyen sumákul fogott neki tegnap is a Megane oldalon a megjegyzésének ! " Valaki a másik oldalon feltett képeket a kapcsolószelep cseréjéről, de nem tudom, hogy mi az a fekete bevonat rajta, mi lesz ha az a 2000 bar nyomásnál elkezd felválni".
Mint ha nem látta volna azt, hogy ki tette fel a képeket. Már ez is egy képmutatás az ő részéről.
Nem azért cserélte mert rossz,hanem tesztelni szeretné.Szerintem ez részéröl egy igen jó gesztus mindanyiunk felé..Jó ha megosztunk minden használható tapasztalatot,de szerintem ezt csak azok értékelik akik saját maguk szerelik a járgányukat.
Hát akkor neked kárvolt hozzányulnod az is én Thaliám befecskendezöi mindjárt elmondom mekkora résolajat produkálde igy is pöcre indul.1-es 40 2-es70 3-as107 4-es63ml ennyit mértek a motor meg, indul teszi a dolgát
Sziasztok! Meghalt a fűtőventillátorom. Visszaolvastam,de sajnos egyértelműen nem tudtam kiszűrni a hibát, Sajnos nekem egyik fokozatban sem működik,még a négyesben sem. Vegyem ki a motort é nézessek rá elektromos szakival? Vagy van valami egyszerűb kiszűrési módszeretek? Bizti jó.
Neekm van egy erős, vastag, széles 11-es villáskulcsom. Azt befogom a satuba és a porlasztót bele illesztve szépen meglazítom azt a menetes résznél. Utána már asztal fölött szépen kézzel szétcsavarom. Nem esik ki belőle semmi.
Nálam ugy szokott lenni hogy valamit szétcsavarozok és repül szét minden,utána összekeresgetem kitalálom mi hova hogyan valo és abban reménykedek hogy minden alkatrészt megtaláltam visszakerült a helyére :)
Nem esik ki semmi, de ha már nagyjából letisztította az ember, azért érdemes tiszta, fehér felületen és ASZTAL FÖLÖTT DOLGOZNI. Használtam az összerakásnál csavar lazítót, amit óvatosan fültisztító vattával vittem fel a felületre, nyomot ne hagyjon sehol. A menetet szintén kipucolni (mind a kettőt, kívül-belül). Összerakásnál a menetre szilikonzsírt kentem, de KEVESET. A fészket csavarlazítóval és levegővel kell kitisztítani.
Bocsi én sem tudok mindent fejben tartani látod nálunk is sorba jönnek hibákkal föleg a fünyirok aztán vagy megtudjuk hogy sikerült segitenünk vagy nem,ez már csak igy megy :)
A porlaszto szétszedésekor nem esik ki belöle semmilyen rugo golyo vagy apro mütyür?
Pinga2041 ! A Meganos oldalon el van keveredve! Nekem a porlasztókat az ELSŐ AUTÓMBAN cserélt a
Renault Hungária ingyen és bérmentve. Ez, amiben most kapcsolószelepet cseréltem a második ilyen típusú gépem, de közben évekig egy CITROEN BERLINGO 2.0HDI volt használatban, amit újonnan vettem és 227000 km adtam el. Semmi problémával.
Ebben az autóban sem kellene szelepet cserélnem, de kíváncsi vagyok, hogy a sokat emlegetett és lesajnált Kínai cuccok meddig bírják a menetet. Egyébként korábban leírtam a gyári szelepek résolajvesztő értékeit, ami bőven benne van a "jó" kategóriában. Nálatok a másik fórumon arra panaszkodik valaki, hogy a szervizek, hogy verik át a klienseket. Mifelénk ( Debrecen ) a kölykök még azt sem tudják, hogy mi az a kapcsolószelep. Itt nincs átverés, mert amit nem tudnak, avval nem vernek át.
Nem fogom kódoltatni a porlasztókat, mert szerintem nem kell. Amennyi változás van, az a kopásból adódóan is előfordulhat.
Meggyőződésem, hogy a DELPHI is Kínából szerzi be a cuccokat, mert miért hirdetik Kínában a cégek, hogy havi több tízezres megrendelést is ki tudnak elégíteni. ezen kellene elgondolkodni ! Ők is tudnak HITECH dolgokat, ne becsüljük le őket, mi csak összeszerelő üzem vagyunk, magunktól nem gyártunk jóformán semmit, kivéve a téliszalámi.
Rend a lelke mindennek ! Az a jó, hogy van, azért vigyázok rá, mert ha nem lenne akkor nagyon hiányozna. Ezt mondom a páromnak is, hogy vigyázzon az autóra. Neki egy húsz éves Twingo áll a garázsban, de totál rozsda és hiba mentes.
Az a kérdés, hogy milyen problémáid vannak a porlasztókkal, mennyi kilométert futott az autód és voltak-e már a porlasztó kiszerelve. Ha csak résolaj problémák vannak akkor lehet, hogy elég a kapcsolószelepeket cserélni, az az olcsóbb megoldás.
A porlasztók komplett cseréje már komolyabb kiadás, de a porlasztó csúcsát is cserélni lehet, amit szintén lehet Kínából rendelni. Nekem ilyen problémám nem volt, itthon is van ez az alkatrész kb. 10-13000 Ft köröli áron. Több autósbolt is kínál ilyen porlasztó alkatrészeket. A kapcsolószelep ára itthon 23000 Ft/ 1db a ROLYALDIZEL -NÉL van ezen az áron. Máshol drágább ( sokkal drágább).
Számoljunk csak !? A 4db ára 92000 Ft itthon, Kínábol ez a csomag 31000 Ft-ba került. meggyőződésem, hogy akik evvel a szelep cserével foglalkoznak, azok is Kínából rendelnek. Beszéltem olyan céggel, akik 38000 Ft-ot mondtak erre a munkára/ darab. Természetesen eszembe sem volt megcsináltatni, csak érdeklődtem, hogy mennyivel lesz olcsóbb, ha én csinálom meg a Kínai cuccal. Nem akarom elkiabálni, de egyenlőre jó és a Kínai veboldalon, még magyar felhasználó visszaigazolása is volt.
Ő is a max. 5* nyomta a cuccra.
Ha kérdésed van a továbbiakban, keressél nyugodtan, ha tudok segítek.
Egyelőre először csak egyet cseréltem ki, ez volt a négy közül ami a legtöbb résolajat produkálta. Ez sem volt sok, termé-
szetesen mindegyiket megmértem a művelet előtt és leírtam a hengerek sorrendje alapján. Nem volt nehéz kiszerelni a porlasztót, mert nem először csináltam. Írtam már, hogy ez a második autóm ebből a modellből és az elsővel is voltak gondok már. Sokkal egyszerűbb kiszerelni, mint egy Mercedesből (az egy rémálom) , de csináltam már Citroen C8-as porlasztócserét,
valamint Peugeot 807 is megtörtént.
Tibibá666 ! Én is bízom a minőségben, Anonymus-al megnéztük a visszaigazolásokat a kínai cég honlapján, és majdnem mindenki 5* minősítette. ( korábban leírtam már). Pozitív változásról még nem tudok beszámolni, mert egyik sem volt rossz
a hármas henger porlasztója adott több résolajat.
1 henger: 20 ml
2 henger: 20 ml
3 henger: 28 ml
4 henger: 17 ml
A motor egyenletesen járt semmi jele nem volt az eltérő mennyiségeknek. Amikor megvettem ezt az autót később megmértem a résolaj veszteséget és akkor is ezek az értékek voltak, nagyon kis eltéréssel. Mindent dokumentáltam és pár ezer kilométer megtétele után csinálok egy mérést megint.
Még egyszer köszönöm Anonymus segítségét, ő rendelte meg a cuccot és azonnal a segítségemre volt, amikor megkérdeztem itt a fórumon, hogy kinek van tapasztalata a kínai rendelésekkel kapcsolatban. Ami még nagy szerencse, hogy közel lakunk egymáshoz, így könnyebben tudunk kapcsolatot tartani.
A kapcsolószelep cseréjének a különböző pillanatai. a szerszámokat is lefényképeztem, mert valaki kérdezte a múltkor, hogy milyen szerszámok kellenek a szereléshez. Ezeken kívül még jó, ha van egy satu és kompresszor a tisztításhoz.
Na, sikerült a külső hőmérőhöz az alkatrészeket megszerezni, elvileg ma minden postára kerül, várom izgalommal :) és a hétvégén neki is állok bontani. Megpróbálom fényképekkel rögzíteni az eseményeket, és feltöltöm majd :) kíváncsi leszek, hogy fog sikerülni. :)
Az enyémben (21.000km-rel vettem az autót, tehát valószínűleg) eredetileg CHAMPION RC87YCL volt. Amikor a Bárdinál ilyent kértem, akkor NGK BKR6EZ típusút adtak. Azóta ilyent használok.
Olajcsere előtt állok. ELF excellium 5W-40 full szint, olajat szeretnék venni, de mintha lett volna valami változás ezzel. Megtudnátok cáfolni vagy erősíteni, hogy ez ez olaj még létezik és ua. mint régen?
Ill. a mindenféle olajhamisítási botány után, melyik webshopot ajánlanátok? Nem szeretnék belefutni egy kanna trafóolajba...
A hibajelenség az volt, hogy hiába tekertettem, nem indult, és indítózás közben felvillant és égve is maradt az izzítás lámpa.
Ha klímás a kocsi, akkor egy az egyben kicserélhető a kettő, mert ugyanaz. Valami 1500 Ft-os cuccos egyébként. Érdemes lehet kipróbálni a cserét a klímáéval.
Ezt,okozhatja valamelyik híbás jeladó is.A Rönonál elég büvös szám a +5fok alatti érték,több minden múködése ehez van kőtve.Ez csak egy tipp,de lehet akár ínjektor,vagy bármi is.Egy rendes diag kellene.
Azt szeretném kérdezni, hogy, találkozott-e vakaki már a következő meghibásodással. Plussz 5 celziusz alatt nem indul az autó, izzítás kontrollámpa folyamatossan világít ( izzítás rendben van megnézettem, habár ilyenkor még nen is kellene izzítania,úgyhogy valami más lehet, mivel ez a kontrolégő általános hibajejzö több kütyü is okozhatja) 8-10 indítás után ,mikor már az aksi az utólsókat rúgja, gondol egyet és bepöccen, utánna melegen semmi baja indul az első kulcs fordításra! Ötlet, tanács, tapasztalat?
Még mindig a külső hőmérséklet jeladóval kereslek titeket!
Van valakinek jeladója "porosodóban", amitől megvállna? Nem találok eladót seholsem. :(
Vagy ez az NTC-s megoldás is érdekelne, csak segítségét kérném valakinek, aki ért hozzá. Érdekelne, hogy mi kell hozzá, mit hogyan kell összekötni, forrasztani, ragasztani, vágni, toldani, foltozni. :)
Köszönöm előre is, ha valaki tud benne segíteni. persze, jobban örülnék neki, ha eredeti érzékelő kerülne bele.
Még egyszer hála és köszönet a telefonszámért is. Nekem Békéscsaba alatt, Mezőmegyerben újítják fel hasonló összegért, nekem Győr 1 kicsit messze van ;)
Adok egy számot te tudod kivel csináltatod mikor.De nekem a 110-ezer helyett 45000ft ért ujitoták fel ugy hogy cseredarabbal 6 honap jotálásal.Tehát küldtem az enyémet és küldtek egyet ami felvolt ujitva. Korrekt volt a ficko Györbe. Van Postán küldtem én s ő is.
Elvittem diagra, valóban a szivattyúban történik a nyomásveszteség és a szivattyútól kifele vezető csőből levegős gázolaj áramlik, ebből valószínűleg cri szivattyú felújítás lesz...
Elég sok információt találsz a fórumon, ha beírod azt, hogy "külső hőmérő" a keresőbe.
Különböző évjáratok eltérő kiépítettségben tartalmazták a hőmérő előkészítést, az én autóm (2003 júniusi dCi 1.5) egészen az ajtócsatlakozóig be volt vezetékezve, csak egy NTC és sima ellenállásból álló szerelvény kellett (pontos értékek vannak megadva a fórumon) a tükörbe és vezeték a tükörtől az ajtócsatlakozóig. Volt később olyan verzió, amikor egészen a műszerfalat lebontva a kijelző megfelelő lábai-ig kellett a vezetékezést biztosítani.
Keresd meg a leírást az ajtócsatlakozóról, tegyél bele a két megfelelő érintkezőjébe egy ellenállást kb.-i értékűt és ha megjelenik a hőfok a műszerfalon, (mindegy mennyi) akkor már közelebb vagy mert be van vezetékezve odáig. Már csak az NTC-t kell megvenni meg hozzá a sima ellenállásokat és csak be kell tenni a tükörbe (vagy ahová gondolod, csak szabad levegőn legyen)
Mi lehet ez a furcsa olajkicsapódás a motor oldalán? Eddig is volt, de nem volt ennyire sok. Már lefojt az olajleeresztő csavarig. Olajszűrőnél nem szivárog.
Na akkor vidd el diagnosztikára és ha azt irja a számitogép hogy tulépte a rail nyomást akkor egy mennység szabályzo szelepet cserélj aztán menni fog.Legaláb is nekem is ezt csinálta amikor kjavitoták a befecskendezömet.De ha valahonan tudsz szerezni kölcsönben egyet amiben jó akkor ki is tudod deriteni hogy tényleg az e.Öt perc alat k lehet cserélni és két csavar fogja a szivattyu végén találod ha viszont a diag nem ad ijen informáciot.Akkor a fötengelyed holtponti jeladoja is csinál ijent.Hidegen pöcre indul melegen meg nem akar.Ha melegen elkezded inditani amikor ráadod a gyjjtást egyböl mozdulnia kell a fordulatszám mérödnek kb 200 fordulatot.Amugy még jó pár probléma lehet.kb 4-5 ezerért csinálnak egy diagnosztikát anak valamit irnia kell csak akkor üzemeleg motornál csinálják vagy félig kihült állapotban.
Nem nagyon szoktam fórumozni, sőt most csinálom először, és azt is tudom hogy ez R. Thalia fórum, de ez tűnt a legaktívabbnak a Renault fórumok közül, és Clio II-m van 2003-ból ami gyakorlatilag egyezik vele.
Olyan problémában szeretnék tanácsot kérni hogy a 2003-as kb 220 ezret futott Clio II-m (1.5 DCi65Le) Hidegen egyáltalán nem indult be, csak hidegindítóval. Volt résolaj veszteség bemérésen, az egyes injektornál kb 4x-es veszteség volt , ki is cseréltettem újra,most viszont olyat produkál hogy hidegen pöccre indul viszont melegen a 3.4. indítási próbálkozásra nem indul be csak 5-10. indítózásra.
Valaki esetleg járt már így, vagy tud valami tanácsot adni?
"Kiszerelése nem túl bonyolult, de kicsit vacakolni kell vele:
-Először ki kell szerelni a középső(váltó) boxot.
-Ezután két kis csavar rögzíti a vezérlőpanelt alulról, a műszerfalburkolatból becsavarva, ezeket is ki kell csavarni (torx)
-A vezérlő panelt úgy emlékszem hátrafelé billentve a tetejét, majd enyhén felfelé húzva (mert valami hülyén akasztós fülek még tartják) lehet végül kiemelni a helyéről vezetékkel-bowdennel együtt, és az anyósülés felőli oldalra érdemes kivenni (a vezeték miatt).
-Érdemes az anyósülés lábtérnél egészen hátul a fűtésbox oldalán lévő bowdeneket is esetleg kiakasztani, mert eléggé feszül és hajlamos elgörbülni (patentokra is figyelni) "
Az állító bovdenek nagyon mereven tudják tartani. Ha benyúlsz mögé és kipattintod a tartó lemezkéket amik a bovdeneket fogják simán ki tudod fordítani...
Nekem is voltak kiadásaim bőven, de igaz, hogy én csak egy HAMBURGER árus vagyok a Blahán az árkádok alatt.
Egy fél évvel ezelőtt felhívtam egy céget akik az SCT szűrőket forgalmazza. Azt akartam tudni, hogy milyen a szűrési finomsága egy ilyen szűrőnek.
Kérdésemre a válasz " 5 kötőjel 10 mikronra szűrnek ".
A porlasztók az 5 mikronnak sem örülnek, de a 10 mikron az olyan érzés lehet a szerencsétlennek, mint amikor Chacon pofán verte a nagy
Kovács Koko Pistukát, aki a mai napig előre köszön minden gyorsvonatnak, mert még mindig azt hiszi, hogy egy ilyen ütötte el.
Ha ezt nézem, hát én is költöttem eleget a szűrők milyenségének a megállapítására. Az is igaz, hogy még senkitől kimerítő és megbízható választ nem kaptam. Viszont az a kiadás amit az INTERNET szolgáltatónak fizetek havonta, hogy böngésszek a NETEN és így találjak valami használható ismeretet,
nem sorolom a kiadásaim közé. Az én járgányom köszönöm jól van ( Harsányi Zoltán ) semmi okom a panaszra. Az említett 1 mikronos működése szünetel, mert baromi sűrű szűrő és hidegben nekem nem tetszett a működése.
A Kango szűrőházat kaptam valakitől és feldobtam, hogy előszűrőnek talán jó lehet. És miért ne lenne jó? Arról is írtam korábban, hogy a RENAULT-nál kell a hibát keresni, mert ezekkel van a legtöbb hiba.
Használok adalékokat is, de erről nem írok, mert lenne itt "te tiszta hülye vagy én bele nem tenném " stb..... stb.
A járgányom működik és még soha nem hagyott egy sem az útszélén. Ez a sokadik autóm egyébként.
Nemrég vettem egy Thalia II autót, ezért regeltem ide. Szeretnék kérni egy kis segítséget. Klíma nélküli az autó, és a fűtés szabályzó panelen ki van égve egy izzó. Ezt ma megpróbáltam kicserélni, de nem sikerült. Kivettem a váltó körüli műanyag elemet, kicsavartam a két tartó csavart is, de meg sem mozdult(csak kicsit). Szeretném megkérdezni, hogy hogyan tovább. Illetve azt is meg szeretném kérdezni, hogy az ajtót takaró "kárpitot" hogyan lehet törés mentesen leszerelni, mert a zárral is van valami az anyós oldalon(kp zár nem tudja kinyitni, mozog a gomb, de nem jön fel, illetve kulccsal is csak nagy nehezen, néha még avval sem). Kiszedtem a három csavart(persze a nyitó fület is, meg a kis tartókát), hangszóró takaró müa elemet is, de mintha még tartaná valami. Azt már látom, hogy több részből van összerakva, de itt megakadtam.
(Na)Thaliámba szeretném megoldani a műszerfalon a külső hőmérséklet kijelzését. Mi kell hozzá, hogy ezt véghez tudjam vinni? Valami leírás, segítség, magyarázatot tud valaki adni? Nézegettem a fórumon és nem tudom, nem egészen érthető számomra. (Remélem nem én vagyok a hülye :D )
Ha nem Te reagáltál volna a cross reference témámra akkor nem neked kellett volna válaszolnom. Ennyi !
Én ha ajánlok valamit azt előtte meg szoktam nézni hivatalos oldalakon és nem az alkatrészesek ajánlásai, javaslatai után ajánlok. Elég sok időt, energiát és pénzt szántam már erre a dologra így ki is szállok ebből a témából, nehogy az érvényesülésednek gátja legyek.
" Én nem értek egyet avval, ha más szűrők is benne vannak a választható típusok között, akkor az mind beletartozik a referencia tartományba."
Nem vitatkozni akarok de azért ez nagyon nem így van.
Ezzel nem kell egyet érteni de ettől még a cross reference-t nem véletlen találták ki. Azt is leírtam, hogy nem az alkatrészkereskedői honlapok listájából kell tájékozódni hanem a gyártói oldalon.
Pld. Hiába írod be a Delphi oldalán az STC szűrő számát arra nem fog adatot adni mert nincs. Annak ellenére, hogy az alkatrész kereskedő oldalán egy listán szerepel a HDF924-el. Tehát a Delphi nem ismeri el váltó szűrőnek. Ez a lényeg nem pedig az amit a kereskedők firkálnak.
Az meg nagy bátorság kívülről megítélni egy márkanév alapján egy szűrő szűrési minőségét.
Nincs evvel az autóval semmi baj, csak annyi, hogy ez is derékig rohad 6-7 év alatt, mint a NÉMET autók általában.
Tudom, hogy sokan megvannak érte őrülve, de nem a mi pénztárcánkhoz való, viszont az is igaz, hogy annak akinek van rá pénze azt nem érdekli, hogy mennyire rohad. Javító lemezt nem kapni hozzá, után gyártott alkatrész nincs az eredeti alkatrésznek az ára vetekszik az aranyéval.
Nézzetek körül a neten, ha érdekel valakit egyáltalán, hogy az Angol gyártmányokat jobban keresik a gyűjtők, mint ezeket.
II világháborús Villys Jeep , Jaguar E Type , Austin Healey , jaguar XK 150 , Wolseley 4/44 és még lehetne sorolni. Nekem a leg kedvesebb a Villys.
Már meg lett kérdezve több gyártó is,még csak válaszra sem hajlandóak.Egy válaszolt csak,az is valamilyen adat titokra hívatkozott.Csaveri,nem sajnálva rá az ídőt ezt már végig járta.
Ki kellene deriteni hogy hány mikronos a Mercinek a szürője van a CDI motorokhoz kétcsöcsü szűrő.Az volna jó ha gyártoval felehetne venni a kapcsolatot.
Pont azért jó a 3-csöcsű,mert arra kerül az a dugó amin most is van a négycsöcsűmön a légtelenítő szelep.Így ez is egyben megoldva.Kangoo-nak van ilyen 2-csöcsűben amin van gyári légtelenítő is(Delphi HDF 597)de annak nincs sehol meg a mikron adata.
Ma bementem a helyi ótóbontóba és előadtam, hogy clio hamutartó kéne nekem.
Néztek rám és beküldtek, hogy van pár clio, keresgéljek.
Nem tudtam, hogy ez ilyen kurrens cikk. Majd mindből hiányzott. Végül találtam egyet, aminek gyanúsan a másik oldalán volt a világító része. Megvettem (500 Ft), a kocsiban kiderült, hogy nem jó a talicskába, szélesebb. Remélem a rugója jó lesz, mert csak az hiányzik.
Jó sok légbeömlő meg műanyag alkatrész volt. Érdekes, hogy az ajtózárak, üzemanyagszivattyúk mind ki voltak szedve.
Volt megan baszott nagy gázolajszűrő. Egyből a traktorosok jutottak eszembe :-)
Nálam a végső felállás a következő,és ez már végleges:Szűrőcseréig marad a régi ami most már 2-csöcsűként üzemel,ez elé jön a dTi szűrőház előszűrőnek.Ez így nagyon egyszerűen kivitelezhető.Szűrőcserekor is marad így minden,csak az átalakított 4-csöcsű eredeti helyet(3-mikronos)már Delphi HDF 952 2-mikron 2-csöcsű,vagy
Delphi HDF 924-925-927 2-mikron 3-csöcsű kerül bele.Kovácséknál lehet is kapni 6-7ezer kb az árja.
Nálam -16-ban is bent volt az 1 mikronos, és semmi negatívumot nem tapasztaltam. Jól emlékszel, valóban cseréltem a betétet,mert a tizenéves régin, már nem folyt át a lé,ráadásul a szűrőbetét szine is "kissé" fekete lett, az évek alatt.
Szeretnék érdeklődni, hogy valakinek nincsen véletlenül egy gyári cd-s rádiója feleslegben otthon, amitől szívesen megvállna némi forint ellenében? Jöhet kód nélküli is! Köszönöm előre is !
Arra akartam célozni, hogy én autót(amit benzin hajt) vettem nem traktort... Ha elkezdődnének a tavaszi munkák, akkor a "traktorosok" is azzal lennének lefoglalva nem a "karbantartással". ;-)))
Bőven át tudja szívni gond nélkül.Múltkorában olvastam itt,hogy egy kolléga a csomagtartóba rakott előszűrőnek 1-mikronos!!!vízhálózatnál használt szűrőt.Már évek óta gond nélkül használja.
Én azt csináltam hogy a tanktol vittem tizes belső átmérövel egy csővet vettem négymétert azért hogy a vizcsö ahol megy oda tudjam mellé kötni.a szürötöl megy egy csö a szivattyuhoz az külseje 8-as belseje 6.8majdnem 7-es.a résolajnak raktam egy filtron ps 883-as szüröt igy a tankba is szürt gázolj megy..Ha te ugyanakora elöszüröt raksz fel mint egy rendes szürö csak annyit mondok ne ted a szivattyud nem biztos hogy fogja tudni szálitani az üzemanyagot.Én most a négycsöcsüt kétcsöcsüre átalakitotam.És ha megjön a Laguna szürőház felrakom egy uj szürövel.
Ez a kétcsöcsű buli működik jól? Kipörög az autó úgy ahogy kell? Én az elsőnél feltettem egy VW kétcsöcsűt és 120 km- nél feladta, nem gyorsult tovább.
Nekem is a DELPHI HDF 941 van fent, de én nem kétcsöcsösítettem még le. Először az előszűrőt fogom beépíteni.
Nekem jelenleg Delphi HDF 941-es 3 mikronos szűrő van bent ,amit ledugóztam 2 csöcsűre.Ez elé jön az 1,9 dTi szűrőház.Ebbe nagy valószínűséggel 5-vagy annál magasabb(mivel nem lehet tudni) mikronú betét kerül.Ezt szinte soha nem kel cserélni.Minél koszosabb lesz,annál finomabban szűr.Viszont főszűrőnek is megnyúlik a csereperiódusa valamennyit a már kicsit szűrt anyagtól.
Suhanórozsda!Szinte hihetetlen,hogy mennyiren egyre gondolunk.Pont a napokban döntöttem el én is,hogy mivel nem találok megadott mikron méretű szűrőbetétet,így nem reckirozók,hanem felteszem én is előszűrőnek.Már meg is néztem,szépen elfér a másik mellé.Dupla védelem,minden megoldva amit akartam.Fűtés is megvan,még relé sem kel.Egy szál drót a bíztitáblától,ami gyújtás útáni 12V.A másik bárhova testre.A fűtés saját magát szabályozza a szűrőfedélben.
Az alkalmazottnak minden eladó, nem érdekli, hogy te aztán elviszed-e a szűrőt vagy nem. Ez Magyarország ember, itt nem a kedves vevőért megy a hajsza. Viszed vagy nem, ez neki nem fontos, de már várja nagyon a zárórát.
A Bárdinál a múltkor akartam venni egy ablakmosó szivattyút még a Berlingo-ba. Olyan összeget mondott, hogy újra kellett éleszteni. Mikor magamhoz tértem, mondom a csótánynak, hogy majd NETEN megrendelem. A szeme nem rebbent az ivadéknak, nem érdekelte, hogy otthagyom.
A 4700 Ft alkatrészt megkaptam 2200+ 1000 Ft posta költség. Ha bejárod a boltokat mennyit költesz üzemanyagra?
Figyelj tudnál olyanban segiteni nekem hogy neked ha gyári csöveid vannak akkor ami a szűrőtől megy a szivattyura cső anak a külsejét nem tudnád tolomérővel megmérni nekem??
Azért elég szemét dolog nem?? bemész az autos boltba hogy neked kell egy jó minőségű szűrő ez velem pont igy volt két napja .Azt mondja a koma hogy van holnapra tudja hozni 4760ft.Mondom neki nekem legaláb 5-mikronos kellene hát azt ö nem tudja.Mondom akkor mijen szűrőt akart nekem adni hát jót .És mennyi mikronos azt nem tudja .Na kimentem a boltból.
és mejik a jobb ??????Van egy felcsavarozható szüröbetét befogadására alkamas házam is de régi tipusú és van rajta egy kézi pumpa de ha az meghibásodik kisem tudom cserélni.
Sziasztok! Egy kis segítséget szeretnék kérni. Ennek a színnek a színkódját kellene tudnom, de sajnos az autó nincs elérhető közelségben. A válaszaitokat előre is köszönöm! Üdv: Robi
Ígazad van.Emlitettem,hogy ezen is csak 5 fok alatt kapcsól be.Hamár van rajta fűtés akkor azért bekötöm.Ezek a szűrők közűl lehet szerintem berakní.Delphi 914.Mann PU.822X
Engem ezek a melegítés, fűtés dolgok nem érdekelnek. Jön a nyár, nem lesz szükség a gázolaj melegítésére sem.
Említettem, hogy ez előtt volt egy Citrén Berlingom, ennél az autónál az izzítás -5 Fok alatt kezdett csak bekapcsolni. A mai gázolajok, már nem azok a régi "dermedős" fajták. Nekem utoljára még 89'-ben volt dermedés problémám, amikor leállt az autó. Ez volt az olajszőkítések ideje, ha emlékszel?
A legtöbb amit tehetek melegítéssel kapcsolatban az az, hogy a vezetéket a meleg víz cső mellé fogatom. Müködik !
Suhanórozsda!Nem hagyott nyugodni ez a szűrőfűtés,ugyanis az a fedélben levő áramkörbe rakott valami(hőtermisztor),az nem más mint egy egyszerű hőkapcsoló.Na most ebbe elvileg, nem tud tönkremenni semmi.Van bent egy lemez,ami hőre változik,áramkört zár nyit.Szikra bepattan.Mi van,ha alacsonyabbra van kalibrálva mint a 22 C fokos szóba(itt nem működött,azt hittem rossz) hőmérséklet?Betettem fagyasztóba 2-3 percre,és rögtön zárta is áramkört.Fene se gondolta,hogy ilyen érzékeny a lelkem:)Szerintem,(de majd kísérletezek)ez nem kapcsol be +5 felett.Beraktam sima hűtőbe is,ott +8-9Cfok és nem kapcsolt be.Kiraktam most ablakba,itt +4,3fok,és bekapcsol.Ezért gondolom,hogy +5 felett nem fűti olajat.Rőnonál több funkció is +5 re van kalibrálva.pl,Klíma.elektromos segédfűtés stb.
Kel,hogy legyen szűrőbetétben is finomabb változat is,mert pl Kangoo 1,9 dci(nem dTi vagy D.)is ezt a 77/77/19-es szűrőbetétet használta(használja)2007-ig.A dci-nek meg már kelett a finomabb szűrés.Kovácséknál meg tudod nézni.
Suhanórozsda!Megnéztem az 1,9 dTi szűrőfűtése hogy van megoldva.Itt vannak képek.A fűtést nem külön egység vezérli,hanem magában a fedélben van bent a hőtermisztor,ez oldja-zárja az áramkört.
A negyedik képen látható,a fedélben a hőtermisztor.
Már korábban írtam arról, hogy érdemes benézni a Kovács Autóalkatrész oldalra, mert rengeteg szűrőt kínálnak ezekhez a típusokhoz.
A lapjukon, ha a keresőbe beírod mondjuk a Delphi HDF914 szűrőt, a referencia típusokat is felhozza méret szerint. Arra figyelni kell. hogy ez a szűrő-
házhoz ami nekünk van 77x77x19x65 szűrőt kell keresni.
77 mm felül az átmérője a peremmel együtt ; 77 mm magas ; 19 mm felül a furatmérete ; 65 mm alul a szűrő átmérője. Ezek a méretek.
Valaki tapasztalt már olyat hogy fék lenyomásakor a hátsó ködlámpa visszajelzője elkezd a műszerfalon világítani? illetve ha irányjelzőzök balra akkor az irányjelző ütemére villog a ködlámpa visszajelzője is. Valahol letestelne?
Ilyenkor végig szoktam gondolni, hogy milyen javítások voltak. Volt-e fűtőradiátor csere, mert a műszerfal le-felszerelésénél keletkezhet ilyen hiba. Csak úgy kidörzsölődni nemigen szoktak a vezetékek. Ha jól tudom a kézifék lámpája együtt világít a STOP feliratú lámpával.
Tegnap késő estig próbáltam rátalálni valamilyen információra, de nem találtam semmi érdemlegeset. Írtam két cégnek, akik szűréstechnikával foglalkoznak, hogy van-e valami információjuk a kérdéssel kapcsolatban. Választ szerintem csak jövőhéten kapok, ha kapok!
Az 1.9-es autók sokkal korábban kerültek piacra és akkor még nem volt annyira fontos a szűrési finomság, mint a mai CR modelleknél.
Este találtam egy oldalt, amiben arról olvastam, hogy a szűrőgyártók Európában két helyről szerzik be a szűrő papírt a gyártáshoz és általában az 5-10 mikronos papírokra van kereslet.
De benne van pld a Mecafilter ELG5239. Ha ezt beírod a Delphi honlapján a cross reference ablakba akkor feljön jó pár Renault típus. Ott kiválasztva valamelyiket pedig feldobja hogy HDF914.
Ma megjött az én szűrőházam is,volt benne szűrőbetét is.Típusa:ALCO MD377
Érdekes,hogy ebbe is a nagyobb(77)és nem az(51) szűrő van.Akkor milyen házba megy a kisebb?Ennél kisebb szűrőház nincs,az M1 1,9 dci Szűrőháza hosszabb valamivel,és abba írja a 77 magas betéteket,azért hittem,hogy ebbe megy a kisebb 51-es.Még szerzek hozzá egy elektromos csatit is.Mindent meg kel mozgatnunk,hogy megtaláljuk a mikron méreteket.Delphi szűrőknek van pdf katalógusa mikron méretekkel.Akkor az volna a logikus,ha lenne a betétekhez is pdf katalógus mikron méretekkel.Valahogy meg kéne találni a netten.
Nem derül ki, hogy van-e ABS az autódban vagy nincs.
Ha nincs, akkor egyszerű a helyzet, mert a hiba lámpa két helyről kap vezérlést (testet), az egyik a kézifék kapcsoló, a másik a féktartály úszója. A féktartályt könnyű ellenőrizni, mert lehúzod a csatlakozót és ha ott a bibi, akkor megszűnik. Ugyanúgy a kézifék kapcsolóról is le lehet húzni a csatlakozót. Ha ezekkel sem sikerül megszüntetni a jelzést, akkor valahol testelődik egy vezeték.
Ha van ABS, akkor annyival bonyolultabb, hogy az ABS vezérlő is felkapcsolhatja ezt a lámpát.
"Ha figyelmesebben olvasol V O L K S W A G E N GOLF II típusokhoz ajánlott szűrők ezek."
Teljesen mindegy milyen típust írtál mert a különböző gyártóktól származó szűrőkről szól a felsorolás. Egyeseknél meg felkiáltó jeles ráutalással. Én meg a csillagos jelölésre reagáltam, hogy az így egy félrevezető mert ugyan bizony vannak gyártók amik ennél a cégnél gyengébb minősítést kapnak annak ellenére, hogy van olyan autómárka akiknek ők a fő beszállítói. Erre utalt a link.
Szóval nem csak olvasni hanem értelmezni is kell !
"Én már szedtem szét a "gyenge minőségű" szűrőkből néhányat....."
Én meg azt sem tudom mi az az autó.
Egyben viszont egyet értek - "Azt vesz mindenki amit akar...."
Na ezt megnéztem a Kovácséknál is van, 3-változatban:Mann P 716/1X/SZ
P716/1X/B
P716/1X/BE
Szerintem a sor végén a betűk talán pont a mikron méretet jelzik,és senki nem tudja megmondani,akkor melyiket vegyem.Mi értelme van ennek,ha nincs infó.Lenne minden szűrőnek ugyanaz a cikkszáma,csak más gyártótól.Ennyi,akkor nem kellene mérgelődni.
Benzinszűrő igaz a miénk 2004es 1.4 8v de a jobb hátsó ajtó alatti résznél keresd a szűrőt. kis fekete hengeres műanyag 2 cső van rajta. Mi vagy 2 hete cseréltük kicsit nehéz volt kipattintani mert rideg volt a műanyag meg nehezen jött lefele a 2 csatlakozó róla. Erősen kell benyomni a gombokat rajta és úgy lelehet óvatosan feszegetni róla. Utána mehet a csere fordítva nem tudod úgyse betenni annyira ügyelj h még van 1 pici nyomás a rendszerbe fog folyni belőle ki 1-2dl benzin.
Nekünk azóta sokkal dinamikusabb a kocsi és már nincs az a bő gázadásnál jelentkező rántás.
pedig aznap rákerestem erre a jelenségre és talán pont ezt a fórumot dobta... nem emlékszem már biztosan, de egy srácnak volt ilyen jellegű gondja, csak talán neki a fékmunkahengerből folyt az olaj és amiatt jelzett be.
nem tudom, mint írtam eddig csak felületesen nézték meg " gyorsba' " az elektromosok, hátha kis munkával soron kívül megcsinálják, de nem jött össze, azóta itthon van az autó (annyira nem sürgős, de most már időszerű lesz megcsinálni)
elvileg lehet a kézifékkapcsolónál a hiba, lehet kidörzsölődött a kábel és testet kap, vagy ilyesmi (bocs ha hülyeséget írok. nem értek hozzá )
- Benzinszűrő. Több helyen olvastam, hogy ebben nincs azaz a szivattyúban ill. atankban van amit nem kell cserélni. Ennek ellenére több alkatrész kereső hoz az autóhoz hengeres műanyag házas szűrőt. Most akkor van amit cserélni lehet/kell vagy nem kell ezzel foglalkozni?
- most szembesültem vele, hogy ez a motor (K7JA700) nem hidrotőkés hanem csavaros állítható a szelephézag. Milyen időközönként kell ellenőrizni/utánaállítani a szelephézagot? Komoly gond nincs az autóval, nem csattog kopog, de már közel sem olyan szép egyenletes az alapjárat mint korábban. Persze ez ezer mástól is lehet.
Most műszakizott, minden rendben is volt rajta egy kivétellel: néhány hete kigyulladt a kézifék-visszajelző ikonja a műszerfalon és azóta is folyamatosan világít. E miatt nem engedik át műszakin. Szervizkönyve szerint vagy alacsony a fékfolyadék-szint, vagy fékrendszer meghibásodásra utal. Nos, folyadékszint teljesen jó, a fékek is teljesen jók, fékpadon is volt az autó. Egyelőre elektromos szakik sem tudtak mit mondani rá első körben (igaz, komolyabban még egyik nem sem volt ideje ránézni)
tud valaki megoldást, vagy támpontot hogy mégis mi lehetne a megoldás?
Az egy 150 W-os fűtés.Ha nincs beépítve gyárilag a fűtőlemezen hőtermisztor,akkor utólag lehet a szűrőre rakni.Ez akkora mint egy kis ellenállás kűlönbözö C-fokokkal,ezt kel az áramkörbe kötni.Kb100-200 ft.12V-ot meg gyújtás(általában sárga vezeték)utáni motortéri biztitáblából vinni,egy relével.
" Említed a fűtőszálat. Az nem egy fűtőszál, hanem egy kőralakú lemez, ahogy én megnéztem."
A lényeg,hogy fűti a gázolajt.Mivel lemezszerű cekász ezért szerintem majdnem örök életű.A házat a www.bontoplaza.hurendeltem Szegedről.5000ft,újszerű.
Természetesen a betétekről lesz infóm,azonnal jelzem.
Azért ez nem elfogadható a gyártok részéről,meg az eladók tol sem,hogy egy termékről(szűrő)nem adnak meg nagyon fontos adatokat.Ezt egyszerűen nem is értem(vagy mégis?)itt komoly tétek forognak fent,az ismeretek hiánya miatt.Nem lehetne ezt megpiszkálni a fogyasztóvédelemnél?
Említed a fűtőszálat. Az nem egy fűtőszál, hanem egy kőralakú lemez, ahogy én megnéztem. HONNAN RENDELTED ÉS MENNYI AZ ÁRA.
Sikerült újat találni, vagy használtat találtál ?
Esetleg, ha megtudsz valamit a betét szűrési finomságáról, azonnal írd meg.
Láttad a kérdéses csatlakozót? Semmi extrát nem látok benne, szerintem ki lehet váltani egy sima csatlakozó könyökkel.
A VW típusokon láttam még hasonló csatikat, ha valaki jár bontóba ott találhat belőlük esetleg. Nekem van abból is és szerintem cuppanósabb, jobban tart mint a Francia. A mérete passzol, semmi különbséget nem találtam.
Pont ma rendeltem meg én is ugyanezt a szűrőházat,holnap hozza a posta.Van benne fent a tetőn fűtés,és légtelenítő is,alul meg víztelenítő is.Ennél praktikusabb nem is kel nekünk,minden egyben.Most már csak nyomozgatni kel,hogy melyik szűrőbetét lehet 2-3 micronos.Te is ezt építed be?
Valaki a múltkorában kérdezte, hogy a magasnyomású szivattyú üzemanyag csatlakozója miért olyan, és minek van a tetején az a forgásjelző nyíl. Én megnéztem belülről, van benne két egymásra derékszögű slicc, de nem lehet mozdítani semerre, eltörni meg nem akartam.
Megmutatom, hogy én milyen 2T olajat vettem próbának 1L-t. Ez egy teljesen szintetikus olaj és 1L 1100Ft-ba kerül. Valamint, de nem utoljára az
emlegetett kétcsöcsű vezetékszűrő és és átvizsgáltam és a tetején az elektromos csati szerintem a melegítő testhez tartozik ami benne van felül.
Szóval szolt a szerelő,hogy a használt szivattyú visít mint az őrült! Így újj szivattyú kell bele ,kicseréli a házban egy újra csak nem úsztam meg ennyit a használt cuccokról!
2005-ös 1,5Dci 82lovas Tháliám van. Hideg és meleg állapotban is indul rendesen, de félmeleg állapotban csak nagyon nehezen indul a sokadik indítózásra. találkoztatok már hasonló hibával, mi volt a megoldás?
Nem tud valaki két darab gyári csövet elfekvöbe valakinél????Az egyik ami a szürötöl megy a szivattyuhoz a másik pedig a résolaj ami a szivattyutol megy a szüröhöz.Az elsödleges az lene ami a szürötöl megy a szivattyuig a betápja.Ha már azt tudnék szerezni az is jó lenne.
Köszönöm! Az a szerencs,hogy gyanítottam,hogy az sem tökéletes és vettem bontottan egyet azt is vittem a szerelőnek,hogy az mit produkál nem tudom ma teszik bele!
Vagy a Bárdi Autonál is nézdmeg én Magnetti Marellit vettem ujat 20-ezerért annyi a külömbség hogy nekem csak a szintjelzö kellet nincs benne szivattyú mert az enyém Diesel
Nekem amikor nem ment az AC-pumpa, akkor ott elől volt valami hiba. Azt mondta a szerelő, hogy "zárlatot kapott". Ez nem tudom mit jelent, én annyit látok, hogy az akkumulátor melletti (nekem) fekete dobozból kihozott két szál vezetéket, és elvitte a vészkapcsolóhoz. Mielőtt meghibásodott, közvetlenül előtte cseréltettem a hőgombát, pontosabban csak kiiktatta a szerelő a csatlakozót és betett helyette egy sorkapcsot. (Csak érdekességképp: néhány hónap múlva ugyanez volt a hiba, visszavittem, akkor azt mondta valószínűleg valamilyen állat elrágta a vezetéket, de ő nem állt neki keresgélni, hogy hol, hanem bevitt újabb két szálat ugyanoda. Mondjuk azt nem nagyon értettem, hogy ha nem találta meg, hogy hol lett elrágva a vezeték, akkor honnan tudja, hogy valami elrágta... Ja, ő különben egy TV-szerelő.)
Viszont arra kíváncsi lennék, hogy azok a cserélhető szűrőbetétek milyen szűrési finomságot "produkálnak"?
Na ez az amit nagy valószínűséggel nem fogsz megtudni.
Sok évvel ezelőtt a Delphi kiadott egy adattáblát amiben ez szerepelt de sajnos az újabbakról már semmi adat nem lelhető fel. Na most ezen Delphi szűrők cross reference-ből kideríthető, hogy a többi gyártónak melyik modelljei azok amik ezen paraméterekkel rendelkezhetnek. A Mecafilter is szerepeltetett az online katalógjában pár modellnél ľ méreteket de az újaknál már semmi ilyen adat nincs. Tehát csak a régebbi szűrők Delphi adatainak keresztreferencia adataival leget dolgozni, hogy a régebbi szűrők márkatípusait tudjuk bővíteni. Sajnos az újakról nincs adat. És ha valaki akkor én rengeteget kutakodtam ezután. Hiába írtam levelet a nagy gyártóknak, OE beszállítóknak vagy nem válaszoltak vagy titkos adatra való hivatkozással megtagadták az információt.
Az a baj, hogy általában 3 féle ľ méretezéssel készítettek szűrőket a renault dci motorokhoz.
5, 3, 2 ľ. A linkelt adattáblán látható hogy a 2ľ-os az hova került. Az alap szerelés pld nálam egy MII 1,5 dci Megane-ba 5ľ volt.
Namost ha elkezdik az emberek akár márka azonosra is cserélni a szűrőt ľ érték tudásának hiányában akkor nem biztos, hogy előre lép mert lehet, hogy egy 3 mikronos helyébe egy 5 ľ-ost fog tenni.
Ami a plusz szűrő beépítését illeti. A fémszemcse a nagynyomású pumpa kisnyomású szivattyújában keletkezik ami onnan egyből a befecskendezők felé veszi az irányt így azt nem tudjuk szűrni. Ami onnan visszajön résolajként vagy a nagynyomásúból feleslegként az megy a szűrőbe vissza ami újra szűrésen fog átesni.
Tehát én nem sok értelmét látok a szűrő és a szivattyú között lévő 2 cső bármelyikébe is + szűrőt beépíteni mert a szivattyúba menő az szűrt a visszamenő az meg szűrve lesz. Nem beszélve az itt linkelt PS883 szűrési teljesítménye szerintem közelébe nincs az gyári szűrőink teljesítményéhez.
Amúgy bocs, hogy így belebeszéltem csak láttam, hogy itt is téma ez a szűrés nem csak a Megane fórumon.
Természetesen a fent leírtak csak a saját véleményemet tükrözik amit szerettem volna itt megosztani veletek.
Én ezt raktam be ez mígfog minden koszt átlátszo ugy hogy meglehet látni ha elkoszolodik. Nekem az öreg dieselben is volt ott volt kosz böven de elég volt évente cserélni most is ugy lessz.
Nem tud valaki két darab gyári csövet elfekvöbe valakinél????Az egyik ami a szürötöl megy a szivattyuhoz a másik pedig a résolaj ami a szivattyutol megy a szüröhöz.Az elsödleges az lene ami a szürötöl megy a szivattyuig a betápja.Ha már azt tudnék szerezni az is jó lenne.
Figyelj nyugottan felrakhatod akármijen betétel a szüröházhoz közel rakjba egy filtron ps 883-as cikszámu pairbetétes elöszüröt.Lehet hogy félévente vagy évente kikel cserélned viszont az csak 800-for;int és nem szivja össz a szivattyu .ha adsz email cimet vagy ha valakit érdekel szivesen elküldöm a képeket a megoldásrol.
Tavaly ősszel nekem a légkondival volt érthetetlen és mérhetetlen hibám. Időnként működött, máskor nem. Gáz volt benne elég. Hosszabb hibakeresés után a villamossági szerelő minden légkondival kapcsolatos forrasztást leforrasztott, majd mindent újra forrasztott. A csoda megtörtént, azóta stabilan működik. (Télen is kell a gyorsabb páramentesítéshez.) Ezt ajánlom a benzinszivattyúnál is.
A thália már egy hete a villamossági szerelőnél van,a benzinszivattyú nemindulás miatt! Azt monta mindent bemért minden jó de mégsem működik!Most az ecu-t akarják megnézni csak gépet vár!Ami komunikál vele!
Ez tényleg az mert én már sok pénzt fizrttem szerelönek csak azért mert nem tudtam hogy nem kell uj kodot adni a befecskendezöknek vagy azért mert azt mondták csak gépel lehet megcsinálni.Amugy sok mindent csinálok magam meg az auton csak ha nagyon szükséges akkor viszem szerelöhöz. Mindenkinek jó reggelt vagy a későbbiekben kellemes napot.
Nyugodtan fel lehet rakni,csak a mikron mérete a fontos.Ugyan úgy kel hogy szűrjön, mint bármelyik,persze a márkásabbak közül. Ebben is van Delphi,Mann,Purfluksz stb betét.
A szűrőnek az a feladata,hogy szűrjön.Nem feltétlen kel a gyárihoz ragaszkodni,ha az áramlási feltételek azonosak.Persze nálunk van(volt)bent résolaj szelep is,ezért kel a gyári,vagy olyan kiképzésű másik.Mivel én kiiktattam ezt a szelepet(két csöcsű lett)Tök mindegy milyen szűrő,csak legyen bejövő,meg szűrt kimenő és 2-vagy3-mikronos.
Az a helyzet,hogy mi már sok szűrőfajtának a mikron méretének utána kérdeztünk(hivatalos helyeken is)a válasz mindig ugyanaz,a gyártóknál ez titkos adat.Számomra érthetetlen,hogy miért.
Hát arra pont nem járok amgy a dti motornak az üzemanyagszüröje az hány mikronos mert én még nem mertem rárakni másmjen szüröt mert mindig azt mondják hogy nem szabad csak gyárit
Azokat illeti a dicséret, akiknek az kijár. Te sokat szenvedtél, ha szabad ezt a kifejezést használni, mire az ismereteidet összeszedted.
Tudod a válasz a kényes kérdésekre, példa a kapcsolószelep kis betét része. Én napokig forgattam, nagyítóval vizsgálgattam, amire rájöttem, hogy mi a bánatnak csinálták 3db-ból a porlasztót. Lassan rájöttem a lényeges lépésekre és megértettem a működési elvét is.
Aztán a játékporlasztót szétszedtem-összeraktam és így "trenírozom " magam, hogy ha kell tudjam a lépéseket a szerelés közben.
A motyó meg van rendelve, valamikor megérkezik majd remélem. Akarok venni még 4db tűzkarikát is, hogy legyen itthon új belőle, mert a múltkor felhasználtam a régieket. ( azok évek óta itt pihentek egy szegre akasztva, még az első Thaliámból maradtak meg).
Kiszedtem a porlasztókat, mert évekig benne volt az autóba és gondoltam, hogy illő lenne megmozgatni őket. Hál' Istennek ez nem olyan rabszolga munka mint a Mercedes Vito. Na az egy rémálom. Megtisztítottam a fészkeket, visszafelé pedig kaptak szilikon zsírt még a csavarok is. Most tuti cuppanós a rendszer, így szeretem.
Ma szereztem egy műanyagházat Kangoo 1.9 dTi jármű üzemanyagszűrő házat. Abban kéne a segítség, hogy ujjat hol a túróba lehet venni, mert én még nem találtam sehol, csak a szűrő betétet.
penge760203!Itt van még egy,ez még egyszerűbb.Öntapadós kivitel,csak rá kel tenni a szűrőre.Tápot gyújtás után 12V relén keresztül,semmi bonyolítás.Termosztáttal is el van látva ki be kapcsol.Én ezt rendelem meg.
Gondolkodtam most én is egy ilyenben, de a Thaliában közel sem mutat alapból annyi infót a fedcomp mint egy Megane-ban. Azt nem tudom, hogy mennyire enged hozzáférni ilyen adatokhoz a fedélzeti, jó pár adatot ki lehet olvasni a Thaliából is, de közel sem annyit, mint pl egy Clipp-el. Ki kellene próbálni, hogy vajon ez a Launch diag mennyivel tud többet mint a sima normál diag.
Ilyeneket nem tud, hogy rail nyomás ha jól rémlik, igaz nekem még a sima ELM van, abból is az 1.5-ös verziójú...
Esetleg ha korábban olvastad az írásaimat, már említettem, hogy van 2db porlasztóm, amikkel játszottam, tehát megtanultam szét és össze játszani.
A sajátomat is szétszedtem, mert kínzott a kíváncsiság, hogy miféle kosz lehet már körülötte. Kivettem mindegyiket, megpucoltam a koksztól, kaptak új tűzkarikákat, megzsíroztam a meneteket és a csúcsoknál kipróbáltam, hogy az a bizonyos 5 lukacska nincs-e eltömődve? Ehhez szét kellett szedni őket,
de nem kell ettől félni, mert emberek csinálták ezeket az alkatrészeket is. Korábban azt is írtam, hogy nem áll messze tőlem az autószerelés sem.
Amikor megérkeznek a cuccok Ázsiából, először nagyon meg fogom vizsgálni őket és az összeset kicserélem majd. A régiket lemérem (résolaj)
aztán dobozban a mérési adatok és a korábbi hengerszámuk alapján konzerválva elteszem.
Én nem a román videó szerint csinálom, attól azért egy kicsit "tisztábban" akarom csinálni.
üdv: rozsda
ezt a "rozsda" becenevet a pinga akasztotta rám, de nekem is tetszik
Azt értem viszont nekem befecskendezöt amikor csainálták gépre rakták ami adot egy uj kodot a becskendezöhöz.Akkor nem is kellene gép a kapcsoloszelep cseréhez????
Most volt időm rádugni a diagot a gépre és mérni a railnyomást. A mért értékek 228 és 233 bar közt ingadoznak.Nekem amióta tudom nézni mindig ennyi volt.
Most akkor te szétszedted a befecskendezöt kicserélted a kapcsoloszelepet és visszaraktad a befecskendezöt????Van hozzá géped vagy csak szét szedted kicserélted öszeraktad és inditotál???¿
Jó magyar szokás, hogy szépen húzzuk le egymást. Ő is ilyenben vesz részt.
Jobb, ha az ember önállóan megoldja magának, kikerülve ezeket a hiénákat ( tisztelet a kivételnek).
Cseréltél már kapcsolószelepet? Bátor és ügyes vagy... én is láttam a román videót el is mondtam egy ismerős szerelőnek, nem győzte szidni ilyen meg olyan tisztaság.
Osztom tényleg fontos a tisztaság, DE M2-n a szűrő be van rakva a doblemez mögé olyan elb@szott helyre, ha a rendszerbe a tiszta ágból nem megy be kosz az nem a hozzáértésen, hanem a szerencsén múlik.
A porlasztót kiveszed és tiszta helyen szét-és összerakod. M2 szűrőjét ááááá.....
Ma cseréltem ( szűrőt), ha hagynak vagy 20 cm + tömlőt, hogy ki lehessen húzni a helyéről leganézni és úgy levenni a gyorscsatlakozókat az ok. De így. Hát én azt mondom egy szűrőcsere alkalmával M2 jóval nagyobb az esélye a szennyeződésnek.
Ti szerencsések vagytok, mert aránylag hozzáférhető helyen van a szűrő... Üdv.
Amikor beszéltem vele a csávó rögtön lefikázta a Kínai cuccot, azt mondta, hogy nem tart tovább 50-60 ezernél. Azt mondtam, hogy a gyárira is ilyeneket mondanak. Azt viszont nem mondta meg a tag, hogy ezeket ki-kik gyártják. Szerintem egy nagy kamu az egész, mert ha jó, akkor mi a francot titkolózik a rigó?
A részemről teljesen biztos vagyok benne, hogy vagy ő sem tudja, hogy eredetileg mi ez, vagy kínai a cumó. Szerintem kamu a cucc, azért a titkolózás. "Csak szervizeknek ajánlom fel, mert ők tudnak garanciát adni az árura" ezt mondta.
Mondtam, hogy ahol én érdeklődtem kapcsoló szelep után (renault , ford, suzuki szalonokban) a "szakember a száját tátotta, mert ő még nem is hallott ilyenekről" ! Akkor most ki mond igazat ?
" Ennek az alkatrésznek a cseréjéhez szakember kell " ! Mondta a fazon ! A román videon is szaki végzi a cserét a porban a járdaszélén ?!
Nekem kiszereléssel, tisztítással, cserével, összeszereléssel nem tart tovább 3/4 óránál.
Ata és hogy oldottad meg hogy a üzemanyag melegitve legyen hogy ne a hideg üzemanyagot kapja a szivattyú hanem az elö melegitet gátolajat keljen neki továbitani?
Ezt a megoldást én nem biztos,hogy megcsinálnám.Ott így már megváltoznak az áramlási paraméterek.Ez csak az én véleményem,attól még jó is lehet.Amit mi csinálunk,azt a gyár már így alkalmazza az újabb típusoknál.Megane 3. Kangoo,stb.
Egy cső betáp a tanktól,egy szőrt elmenő a magasnyomásúhoz.A másik két cső lehúzva és áthidalva,a szűrőn a két szabad csöcs ledugózva.Később a két áthidalt résolaj csövet szétkötöttem,és egy cső megy direktbe a tankfele menőbe. A venturinál minden marad a gyári bekötés szerint,ott most nincs piszkálva semmi.
Semmi különös oka nem volt. Az egyik el van törve,a másikon nem gyári cső volt valamiért és ott is a levegőre panaszkodtak. Veszek nektek a bontóban ha van rá igény.
A 62614 Ata61 hozzászólásában feltett képeket, balról a harmadik képen jól látszik a venturi szelep a résolajat fogadja a porlasztóktól. Innen folyik tovább a gázolaj a szűrőbe, konkrétan a piros csöcsbe.
Nekem mikor reggel beinditom akkor kb 25-30 másodpercig van hogy zavaros egy kiscsit a résolaj utána kisimul és nincs buborék.Ez a szelep nem tudom mejik lehet jó lenne látni valami képet rolla.
Jó lenne megtudni hogy a rail nyomást nem változtasa-e meg igy hogy kifurta azt a szelepet .Mert én értem hogy ez a résolaj csak hogy nem lehet-e valami köze hozzá.
Hát le fényképezhetted volna mejik az a szelep.Amugy nagyon vigyáz mit csinálsz a résolajnak igen nagy szerepe van a befecskendezöknél.Én egy valamivel küzdöttem nagyon mindig buborékos gázolajat szivot be a szivattyu.ÉS egyszerüen nem tudtam rá jönni miért.És most végül beraktam a visszacsapo szelepet a tankba visszafolyó ágba igy elfogadhato kisimult a motor járása stb .CSAK TUDNÁM MEJIK AZ A VENTURI SZELEP?Kivetted mielöt átfurtad?
Jó lenne ha csak egyszer legaláb a banda összejönne egy olyan helyen ahol mindenki nyugotan megtudná az átalakitásokat mutatni vagy elbeszélgetni tanácsokrol tapasztalatokrol persze egy olyan helyszint kellene ahova mindenki eltud jutni ne az legyen. Hogy az egyik 200-km ert megy a másik 40-et.Szerintetek meglehet ezt oldani???
Szia Ata figyelj te most egyszerüen csak annyit csináltál hogy neked egy csövön jön az üzemanyag a szüröbe onnan a szivattyúba meg egy csövön a tankba ?????????
Én is elmondanám az én egyszerűbb átalakításomat.A a nagynyomású szivattyún levő venturit fúrtam át hosszában 2,0 mm-es fúróval ,igy a vák uumot lecsökkentettem 0,1 bar-ra. Eredetileg 0,5 bar volt alapjáraton és ezért szivott be levegőt.Az injektoroktól szerintem nem kell elszívni a résolajat.Így megmarad az olaj melegítés a szűrőben,mert az olaj legyen meleg minnél hamarabb.Remélem érthető az elgondolásom.
Első kép:itt még eredeti a résolaj cső szűrő felé,az elmenő tank felé és a szűrőbe menő át van hidalva.
Második,harmadik kép: már csak egy cső megy szivattyútól közvetlen bekötve tankhoz menőbe,így nem kel áthidalni a két(csövet) csatlakozót.
Negyedik kép:itt látni,hogy már nincs ott az áthidalt csatlakozók,csövek.Nagyon útban volt ott,meg így egyszerűbb is.Látni a két ledugózott csöcsöt,egyik légtelenítő is.
Ötös kép:Ez a szivattyúba bemenő ág csatija, valamilyen szeleppel.Ha jól megnézitek,azt elforgatni nem lehet.Ezt kéne kideríteni,hogy mit funkcionál.Vagy légtelenítő,vagy lezárja a szelepet így leszedéskor nem levegősödik?
Hatos,hetes kép:Régi szűrőből kivágtam a felfogató részt,ez kerül rá az új kétcsöcsű fémszűrőre.Így az frankon megy az eredeti tartóba.Már nagyon jól alakul az átalakítás.Olyan lesz mint az MIII-as rendszere:)
Tudom drágább, de ezzel tényleg beleláttok a gép lelkébe...
Két márkához enged softvert letölteni ingyen és bérmentve. Nagyon durva... decire pontosan megmondja mennyi üa. van a tankban, hány fokos a go. hőmérséklete, rail nyomást tud stb.,stb., nagyon szeretem.
"Viszont a mérnököknek az nem tűnt fel, hogy a kopás "lassítása" érdekében nem kellene a két rovátkát kihagyni?" De, feltűnt... Annak idején a műszaki főiskolán terveztem gépalkatrészeket (nem autóhoz). A terveimet nem fogadták el. Mikor rákérdeztem, akkor azt mondták, hogy ez az alkatrész 100 évig sem romlana el, akkor meg ki fog újat venni? El tudom képzelni, hogy azok a mérnökök, akiket az autógyárak alkalmaznak, már egy adott élettartamra tervezik az alkatrészeket. Pedig tudnának jobbat is, de nem azért kapják a fizetésüket.
Nagyon sok minden lemaradt és elmaradt az ember,ha jó a társaság hirtelen és mindet akar egyszerre. Én legalább is így gondolom. Eltudom képzelni, hogy ha egyszer összejönnénk, mindenki egyszerre akar majd beszélni. Ez így van jól, attól
leszünk okosabbak és tapasztaltabbak, ha mástól is elfogadjuk az ötleteit.
A műanyag könyökkel kapcsolatban, vannak autósboltok ahol lehet kapni, én is kerestem már, de pl a TRIÁSZ-nál
( gondolom, hogy ismered az üzletet) kerestem és mostanában nem tartanak. Biztosan keresi más is.
Az Email címedre át küldtem, de itt is leírom, hogy Pesten hol kapható nagyon baráti áron. Ez ugyan víz vezetésére
szolgál, de szerintem az üzemanyagokat is bírja.
hydrolight Kft 1161 Budapest Csömöri út 153. Tel: 20 991 0662 1 707 0232 8.30-15.30 ig tart nyitva.
mikrocsö-könyök 4 mm 49 Ft/ db 3 bar nyomásig
mikrocső 4x7 mm 99 Ft/méter (gumicső) ez az ablakmosóhoz is jó !
Szerintem csak annyi szerepe van, hogy ne törjön meg a cső. Gondolom, hogy a tervezőknek ki vannak adva bizonyos alapelvek, és ilyen is benne lehet, hogy ilyen kis átmérőjű csőnél ha ilyen mértékű törés van, akkor az olcsóbb megoldás a könyök, semmint egy méretre gyártott és hajlított cső, ami később is tartja a formáját.
Maguk a csövek is rohadtul meg vannak keményedve, szerintem nem voltak ennyire ridegek újkorukban.
Mindenki másnak köszönöm a segítséget, azt nem gondoltam volna, hogy ez végül is nem kurrens cikk, hanem normál ker. áru. :)
Ránézek a helyi autósboltra is, hogy van-e ilyen, és ha igen mennyiért vesztegetik.
Suhanórozsda: majd egyeztetünk, remélem a kici kínai mielőbb feladja a cuccot, bár náluk még ünnep volt a héten, de ezeknél 7 napból áll a hét :)
Láttam én is és azokon van valami fekete bevonat is. Az ára lényegesen kedvezőbb mint a Román cuccoké, de meggyőződésem, hogy ők is onnan szerzik be. Van nekem barátom, kiválóan tud románul és felhívtunk egy ottani hirdetőt
és ő is azt mondta, hogy bevonattal készült az áru és Kínából származik. Vannak akik nem hazudnak és megmondják az
igazat. A román árak a duplája mint a kínai és a fele mint a magyar.
Nekem nincs gondom a géppel, de ha meglesznek, valószínű, hogy mind a négyet lecserélem, a többit résolajmérés után
azt értékeket feljegyezve "C" vágányra teszem, persze előtte szépen leápolom.
Így gondoltam én is. Viszont a mérnököknek az nem tűnt fel, hogy a kopás "lassítása" érdekében nem kellene a két rovátkát kihagyni? Valamint az alján lévő ovális visszavezető bemarás másik oldalán lévő lyukat talán nem kellett volna olyan "nagyra" fúrni? Ezeket a kopásokat lehet talán késleltetni az általad már korábban említett 2T motorolajjal.
Mindkét oldalát lefotóztam az alkatrésznek és megpróbáltam megjeleníteni, hogy milyen vékony furatokon préselik át a gázolajat, mire elérik az üzemi nyomást.
Az említett szelepszár is a gázolaj áramlása miatt is kopik. Ez a gomba formájú alkatrész kb. 0.2 mm tud mozdulni felfelé, mégpedig az olajnyomás hatására. ( ez is már lehet kopott alkatrész eredmény ) Mikroval mértem meg, mert szemmel is jól látszik, hogy a szeleptömb felső síkja alatt ül és a nyomó rugó tartja a helyén nyugalmi állapotban, amíg a nyomás meg nem emeli. Működés közben ott eszméletlen sebességgel áramlik a folyadék. Ezt az alkatrészt nem elég gyorsacélból legyártani, ehhez sokkal keményebb anyag kellene.
Köszönöm, ismét tudtál segíteni, bíztam benne, hogy te érted a mechanizmusát az alkatrésznek.
Az első képen látható szelep szára szokott elkopni. A száron található bemarásoknál látszódik (különösen egy újhoz képest), hogy le van gömbölyödve a bemarásoknál és el van vékonyodba szelepszár a kopástól. Igazából ez az oka a magas résolajnak.
Szerintem a meleg gázolajra azért van szükség, mert a fém hőtágulásának szerepe van a tömítettség elérésében. Nem véletlen, hogy 60 C fokos motornál kell a résolajveszteséget mérni.
Még az első Talibánomnál az említett rönyós barátom első kérdése az volt ( a zajos porlasztókkal kapcsolatban ), hogy
meleg motornál is csattognak ? Összegezve ! Jó a meleg gázolaj !
A meleg gázolaj nem lehet kérdés szerintem szükség van rá. Az ecu a befecskendezés milyenségét több adatból teszi össze, és közöttük van a gázolaj hőmérséklete is.
Az általad javasolt átalakítással ( résolaj vissza a visszafolyóba) igazából nem sok múlik a gázolaj hőmérsékletét illetően, mert kis mennyiség, az ami nem vesz részt a szűrő melegítésében ( a nagynyomású visszafolyója elvileg melegíti, MÉG).
Ha az idő engedi jövő héten szűrőcsere és egy kis átalakítás még, hozzá. Majd beszámolok. Üdv.
Keressed vissza azokat a képeket, amiket én tettem fel az én átalakításomról.
Azokon látható, hogy a magasnyomású szivattyúból a visszatérő vezetéket a szűrő felé én még egy "előszűrővel" megtoldottam. Az egy mezei benzinszűrő.
Napok óta kísérletezek vele, hogy kell-e a meleg gázolaj, vagy nem ?
Most, sokadik alkalommal a visszatérő PVC csövet egy csőszigetelőbe raktam be és közvetlen a meleg víz csővel fogattam össze. A porlasztók még halkabbak lettek, tehát ezúton tudatom mindenkivel, hogy a melegre szüksége van a rendszernek.
Próbálta a mérnök is ezt a hiányosságot megoldani, de neki a résolaj keveredésben látszott a jó megoldás, viszont a levegő-
Sok visszakeresés után sem találtam meg a választ, pedig tudom, hogy volt!
Az index kapcsoló ciripelésére mi volt a megoldás?Ugye "gyári" ha csak "gyengéden" kapcsolok akkor közben egyet cirpanik de most a középső állásban is random néha el kezdi a ciripelést, akkor meg mozgatom és abba hagyja!Tervezem, hogy holnap szét szedem a kormány burkolatot és meg kontaktozom a kapcsolót!Ha tudnátok tanácsot adni mit tehetnék még vagy mi volt a megoldás ez ügyben akkor azt meg köszönném!
És itt a továbbfejlesztés elengedhetetlen alkatrészei előre legyártva.Ezek a szűrő átalakításához kellenek.
Bal első:ezt vágtam ki a régi szűrőből,ebbe volt a góljós szelep.A lehúzott 2 db cső ezzel lesz ősze kötve,ugyan úgy mintha a szűrőn volna.
Középső:Űza csatlakozó ledugózva az egyik lehúzott résolaj cső helyére.
Jobb szélső:másik lehúzott cső helyére,csak ez nincs ledugózva,hanem egy kerékszelep van beépítve.Na erre azért van szükség,hogy a kézi pumpával lehessen légteleníteni ha kel.Ezért nem jó megoldás a két üres csöcsöt csak áthidalni.Ha jó idő lesz,megkezdem az átalakítást.Az csak egyperces meló lesz,mert csak rá kel dugdosni a csöveket,viszont a hozzáférés végett le kel szedni kereket,meg a doblemezt,és úgy is elég szívatós.
Itt a tegnapi szerelésről a képek.Szépen látszik,hogy mennyi levegő van a rendszerben járó motornál.
Ma mentem 100+100 km-ert,és teljesen légmentes lett a rendszer,Semelyik csőben sem jelentkezik a legkisebb formában sem.Tehát kiürült a szűrőből,és a rendszerből is.A motor fülre szebben jár,ki van simulva.Ennek örömére tovább lépek az újításban.A csövek rögzítését nem kritizálni,mert csak ideiglenes(teszt) megoldás,szét lesz szedve.
Autószerelő fórumon rákérdeztem,és jött válasz.Idézem.
Suhanórozsda!
megoldás,szét lesz szedve.
