Airwheel, Fastwheel, Inmotion, IPS, Ninebot, és minden más elektromos egykerekű. Vásárlás, tapasztalat, élmények/kudarcok, műszaki adatok miegymás. Tulajdonosoknak, vásárlás előtt állóknak vagy csak szimplán érdeklődőknek.
Ma délelőtt mit sem sejtve szépen takarosan felöltöztünk, hogy elmenjünk vásárolni. Nem túl meredek a kocsibeállónk, de ha nincs a kocsin tetőkorlát, simán hanyatt vágtam volna magam a tükörjégen. Épp annyi időm volt, hogy hátraszóljak a páromnak: "Vigyázz, csúszik!", de addigra már a lépcsőn ült, nem jószántából. Szerencsére nem ütötte meg magát. A mai vásárlás elmaradt, a meleg házból nézve várjuk a jobb időt...
Bátor ember vagy, gratulálok! Én hétfőn kora reggel még nagy ambíciókkal mentem munkába 6 órakor a Q5-tel, ám délután fél 3-kor elkezdett esni a hó, és mire 3/4-kor haza indulhattam már másfél-2 centis, csúszós, félig letaposott hó borított mindent, így morogva, szitkozódva, csalódottan cipeltem járművemet a villamosig, majd onnan haza. Nem mertem ráállni. A lelépésekkor a bakancsom talpára tapadó hó a sima pedálon "kiválóan" csúszhat, tehát abszolút módon veszélyesnek ítéltem a dolgot, s most várom az olvadást. :( :(
Még a négy is sok. Ugyanis az előre-hátra az csak egy tengely. Az oldalirányú dőlést meg nem tudom minek kéne giroszkóppal nézni. Erre a járgánynak nincs semmi ráhatása (mert ezt a mozgást a vezető idézi elő az egyensúlyozás során). Legfeljebb arra lehet jó, hogy felismerje ha eldől a gép és a hosszirányú giró valamiért ezt nem veszi észre. De ez még mindig csak két tengely... A 3. tengely a függőleges körüli elfordulás lenne, de azt megint csak felesleges figyelni. Valójában az egész egy nagy átverés. Igazából a "giró chip" már nem is giroszkóp, hanem három tengelyes gyorsulásmérő. Azaz a 6 tengely igazából csak három. Attól lesz mégis hat, hogy a 3 tengely körüli elfordulást és a 3 tengely irányába történő elmozdulást (pontosabban a tengelyirányú gyorsulást) is méri. És ha már csak ilyeneket lehet kapni, az egykerekű gyártók büszkén hirdetik a 6 tengelyes giró chipet, még akkor is ha abból legfeljebb kettőt használnak...
Szerintem is egy négytengelyű giro elég, hiszen csak azt kell nézni hogy előre vagy hátra dőlsz, és hogy oldalára esett e a géped. A hat tengely tényleg túlzás.
Azt már akkor inkább érteném, ha több girot raknának bele biztonsági esetekre, ha az egyik kifingik.
Mondjuk nem is értem hogyan lehet olyan Firmware kiadni egy gépre ami káros, vagy menet közbeni hirtelen leállást okoz. Ja és egy olyan cég mint a ninebot, a méreg drága szexi porcelánfehér gépével.
A firewheel is tud alkotni vízzárás terén, állítólag rendre nincs benne szigetelés.
Az airwheel úgy tudom jól tűri a vizet és egyébb dolgokat, meg az ips is.
Ami nekem még nagyon tetszik az a Gotway Msuper 18 colos kerékkel,talán egy kissé nehéz . Állítólag nagyon stabill, és jó vezetni, eddig egy panaszt hallottam róla, de szerintem ott a kezdői hiba volt a gond, egyszerüen azon tanult, és még gurulni se tudott.
Nem vagyok informatikus, de egyre inkább úgy tűnik, hogy a mai programozóknak természetes, hogy nem kell tökéletes programot kiadni a kezükből. Talán azért, mert már nincsenek "igazi" programozók (mint a régi szép időkben, amikor gépi kódban birizgáltam a Z80 processzort, ha mond ez valakinek valamit), hanem előregyártott program modulokat fércelnek össze, amiknek a pontos működését talán nem is ismerik. Nem hiszem, hogy egy egykerekű vezérléséhez nagyon bonyolult szoftverre lenne szükség. Némi túlzással ezt a feladatot az I. VH idején az első robotrepülőgépnél (Kettering bug, 1918) egy mechanikus pörgettyűvel (az még tényleg giroszkóp volt) megoldották. Az össz. elektronika egy villanymotor volt, amivel felpörgették a "búgócsigát". Csak ma már divat mindent a használhatatlanság pereméig túlbonyolítani. Az egykerekűknél is olvasom, hogy a gyártók egymást túllicitálva építik be a 4-6 stb. tengelyes "giroszkóp" chipeket. Tisztelettel kérdem, minek? Ha jól belegondolok, egy tengelyt kell csak figyelni, ami párhuzamos a motor (kerék) tengelyével. Azaz az előre/hátradőlést. Némi jóindulattal ezt egy analóg áramkörrel és diszkrét elemekkel (na jó, SMD hogy kicsi legyen) is meg lehetne csinálni. Az összes többi "flancos" dolog már nem a tényleges működéshez kell, hanem a vevő elkápráztatásához. És mivel ezek a "modulok" nem külön panelen csücsülnek, hanem a központi processzor időosztásos módon sorban kezeli le (még ha a haladásnak valszeg van prioritása), csak bonyolítja és lassítja a dolgot. És lehetőséget ad a hibákhoz.
Amúgya szoftver frissítés lehet káros is, pl Ninebot adott ki olyan verziót ahol károsodott az alaplap és ezzel sok gépet tett tönkre, sőt ezzel e rossz Firmware-rel együtt adott ki gépeket ONE e+ , és ONE p modelleket. Aztán pedig nyilatkoztak hogy mindenkite kártalanítanak akinek ebből lett kára.
kis késéssel ugyan, de megszülettek a tavaly decemberben beküldött egy- és kétkerekű képek nyertesei! A mennyiségi versenyt az utolsó napokban szinte behozhatatlan hátrányból fordította meg a múlt havi nyertesünk :-), a minőségi verseny győztesét pedig a Cívisvárosban találhatjuk meg egy pazar adventi képpel! Mindenkinek köszönjük a küldést, a nyerteseket hamarosan e-mail-ben értesítjük és felvesszük velük a kapcsolatot egyeztetés miatt.
Köszönjük szépen a sok-sok képet és egyúttal ne feledjétek: a játék megy tovább! Várjuk a szép, meghökkentő vagy kedvcsináló januári Airwheel-es képeket is, - az eddigi nyeremény-repetoár (széldzseki, baseball sapka, pedál lámpa-szett,...) folyamatosan bővül! :-)
További kellemes kilométereket kívánunk - a jégre azért mindenki figyeljen!
A másodikkal igen. Ha tudnád, maximumra állítanád a sebességet. Tekintsd úgy, hogy jelenleg már a maximumon van! Gondolom senki nem akarná korlátozni a sebességet, hanem ki akarná hozni a legtöbbet a masinájából, amit lehet. Egy járműnél (autónál/motornál) is a tervezők meghatározzák az optimális maximumot (élettartam, biztonság stb.) és nem bízzák a vevőre, hogy kedve szerint ezt feljebb tornássza. Azt úgy hívják, hogy tuning, és jobb esetben csak szakember (szerviz) csinálja meg.
Amúgy a csipogás nekem elég erős (vagy csak a fülem jobb), gyakrabban hallom, mint szeretném... :)
És talán az utolsó érv a mellett, hogy lehessen állítani, hogy aki akarja állítja, aki nem, az nem. :)
Én is állítanám az X3-amat, méghozzá a pedálemelkedés sebességhatárát, mert szerintem az túl kis sebességnél van. Sőt, még a csipogás hangerejét is növelném, mert szinte nem létezik olyan halk rész a városban, ahol hallanám, csak ha konkrétan figyelem.
Azért egy Segway-nél nem rossz az, hogy nem csak teljes teljesítményű és végsebességű üzemmód van, tanulni biztonságosabb a visszafogott módban. Amit írsz, abban igazad van, de az elektronikus készülékeknél ez ízlés és felhasználó kérdése, ki hogy szereti. Például ma már egy elemlámpában is processzor van, a gyártók igyekeznek kitalálni, hogy a vevő milyen áramforrást fog beletenni, és hogyan szereti használni. Vannak programozható lámpák is, ahol az üzemmódokat és az energia-stratégiákat a júzer tervezheti meg magának. Van, aki rászánja az időt és megtanulja programozni - mert mondjuk az élete függhet tőle -, aki pedig nem akar belenyúlni, az szerencsére talál előre programozott változatokat is. Ha a sport-szórakozási funkciókat nézzük, annál a jobb gépeket mélységében paraméterezni lehet, az utcai közlekedésre szántaknál meg jobb, ha a biztonság nincs a júzerre bízva.
Persze, ha nincs szerviz a közelben, akkor jól jön, ha a "gyári hibás" terméket a felhasználó maga is meg tudja javítani. De szerintem alapvető dolog lenne, hogy a portéka kalibrálva kerüljön a vevőhöz. A nagy számok törvénye szerint becsúszhatnak hibák, de számomra negatív, ha a gyár eleve felkészíti a készüléket arra, hogy a vevőnek kelljen javítania. Sok kalibrálásra kötelezett eszközzel dolgozom, de egyiknél sem bízzák rám, hogy időről időre kalibráljam. A gyár (vagy a szerviz) dolga. Én meg időnként ellenőrzöm, hogy jó-e. Normális esetben nem kell hozzányúlni.
Egy autó sokkal bonyolultabb szerkezet. Mégis elég hülyén nézne ki, ha házilag kéne letölteni hozzá a szoftver frissítéseket (az időszakos szerviznél meg szokták tenni), vagy otthon kéne kalibrálni a légzsákok gyorsulásérzékelőjét. Esetleg be lehetne állítani, hogy tanuló vagy gyakorlott vezető irányítja, ennek megfelelően autópályán 130 vagy csak 90 km/h legyen a végsebessége.
Most még jobban érdekel a beszerzési forrás/végső ár, amit már kérdeztem.
Ha nem publikus, akkor privátban is jöhet!
Nekem is szóba került ez a típus, de a biztosabb hátterűt választottam. Ha viszont bővül a családban a felhasználók köre :-), akkor újra érdekes lehet.
Szerintem inkább a felé kell menjen a világ, hogy akinek igénye van, néhány paramétert állíthasson a gépén.
Pont a kalibrálás jött most jól, amit szerinted jobb, ha szervizbe csinálnak. Azért nem mindenki lakik az adott szervizhez közel!(Meg ennél a típusnál nincs is szerviz a közelben.)
Ha nincs egyéb hibája a gépnek, miért ne lehetne kalibrálni?
A sebességhatár beállítását is kimondottan jó opciónak tartom, nem kell feltétlenül a max-ra állítani.
Komfort/sport fokozat tanulást könnyítheti meg. Ha jól csinálták meg, akkor a reakció időt is állítja, így nem lesz annyi "túlvezérlés" a betanulás alatt. Később márt sport, amíg kölcsön nem adod valakinek tanulni...
A szoftverfrissítést pedig kötelező lehetne minden gépen, mert ha rájönnek egy "hibára"/tudnak jobb programot is a gépre tenni, akkor nem fair, hogy csak az új modellek kapják meg.
Ehhez képest az Airwheel X5 4 db világító ledje és egy db csipogója elég szegényes. Mondhatni egyszerű mint a faék. De ezért szeretem! :) Tudom, a "music" változat már BT-t keresztül zenél, ami hihetetlenül megnöveli a gurulás élményét. :S
Az IPS szolgáltatásai közül talán csak a km számlálót tartom hasznosnak. Ha gyárilag jó a kalibrálás, akkor minek rábízni a felhasználóra? (Foglalkozzon ezzel a szerviz). Sebességhatárok szoftveres beállítása? Gondolom max. tempóra állítod, kihasználva a lehetőséget. Attól még mehetsz lassabban kedved szerint. A komfort/sport fokozat valószínűleg a max. áramfelvételt korlátozza, ami szintén a lábadban lehet. A szoftverfrissítés meg egyszerűen felháborít. Már itt is a Microsoft hatása látszik? Vesz az ember jó drágán egy szoftvert, ami messzemenőkig nincs kész, épphogy csak piacképes. Utána évekig kapja a frissítéseket, hibajavításokat, biztonsági rés foltozásokat. A végén a gyártó bejelenti, hogy most már meg sem próbálja készre javítani a toldott-foldott hatalmasra dagadt fércművet, megszünteti a támogatást, de lehetőséged van jó drágán megvenni az újabb verziót ami rendszerint az első hónapokban megbízhatatlanabb, mint az előző volt. És a mókuskerék kezdődik elölről. Bár a Win10-re azt mondják, hogy nem lesz több verzió. Csak gondolom pár év alatt apránként teljesen le fog cserélődni, a neve marad a régi.
Látod, erre utaltam, amikor a külföldi beszerzés miatt aggályoskodtam. Nincs itthoni képviselet, szerviz, semmi...
Akár garanciális hibának is tekinthetem a rossz kalibrálást, de hogyan érvényesíted? Mivel eléggé egyedül vagy a gépeddel, nem tudom, kitől kaphatnál segítséget. :( Talán próbálj meg külföldi fórumokon érdeklődni, ott nagyobb szerencsével járhatsz. Mindenesetre ha sikerrel jársz oszd meg itt, hátha van még az országban IPS tulaj, akinek jól jön az infó.
Ha van kalibrálási lehetőséged (és nem tudsz rontani a helyzeten) akkor próbáld meg vízszintes pedálhoz kalibrálni a géped. Az Airwheelnél ez bonyolultabb. A gond, hogy ez egyből a garancia elvesztését okozza, mert szét kell szedni hozzá a gépet.
A normális helyzet biztosan a vízszintes lenne, mert gyakorlatilag mindegy, hogy melyik fele van elől, az előre-hátra csak ízlés kérdése. Az Airwheelnél is csak javasolják, hogy a töltő/kapcsoló/kijelző oldal jobb oldalra essen, de volt már, hogy lányos zavaromban fordítva álltam rá és észre sem vettem a különbséget.
Azért vannak még bennem lezáratlan kérdések az ips gépemmel kapcsolatban.
Nem tudom kinek hogy áll a gép pedálja, vagyis a gép vízszintje.
Nálam az az irány van feljebb ahol a töltőcsatlakozó van, tehát menet közben nem látom a visszajelző lámpát.
Lehet hogy csak be kellene kalibrálni, mert én azt hittem hogy a pedálnak vízszintbe kell lennie, de miután megjött a gép, és láttam hogy ferdén áll, úgy gondoltam ez normális, az az eleje ami feljeb van, így lehet nyomni jól a gázt.
A gépnek van androidos app -ja amiben van kalibrálási lehetőség is. lehet hogy ezt kéne tenni, mert talán vízszintben jobb lenne.
Itt vannak képek vízmértékkel bekapcsolt állapotban.
Mi a ti véleményetek?
Ahogy én látom a videókon ennek egyenesnek kéne lennie.
Pár hét múlva megyünk síelni a szomszéd Tátra-Lomnicra. Kíváncsi leszek, vajon észreveszem-e az Airwheel-ezés egyensúlyérzékben okozott jótékony hatását. Eddig minden évben az első két nap estem-keltem, addigra jöttem bele a carving fordulókba mire indultunk haza. Remélem idén másképp lesz!