Ezt a topicot azért hoztam létre, hogy a Motowell robogó tulajdonosok megoszthassák egymással tapasztalataikat, véleményeiket, segítsenek egymásnak tanácsaikkal, információikkal, stb...
Ja, ha már lefotóztam, és feltettem a műszerfalamat...
Mint látható, 1.121 km-nél tartok.
Ma kipróbáltam az új gyújtótrafóval a "végét".
(Na meg gondoltam, hadd purcanjon ki megint a gyújtótrafó, ha ki akar, amíg garanciális. :-DD
Enyhe szél, és nagyon-nagyon picit emelkedő út, ráfeküdve a robogóra.
Óra szerint 89, hiába drukkoltam, a 90-be nem szaladt bele egy pillanatra sem.:-)
Ezt a tempót kb 1 - 1,5 km-en keresztül tartottam vele minden gond nélkül.
Ez csak egy próba volt, nem óhajtok vele "tökig gázzal" járni.
Az óra szerinti 65 - 75 nekem bőven megfelel.
Meg ugye így a fogyasztás ( 2,5 - 2,6 L/100 km) is egész tűrhető.
A gyújtótrafós "affér" óta még nem tankoltam tele, így egyenlőre nem tudom számolni, hogy mennyit megy el egy tankkal, de szerintem a napokban megint elkezdem mérni.
A képet ugyan nem küldted, de szerintem ilyen a Te műszerfalad is:
Ha ilyen, nem csodálkozok rajta, hogy nem tudod beállítani az órát, ugyanis nem teljesen - sőt szerintem egyáltalán nem - érthető a feliratok logikája.
Szóval, ha ilyen a műszerfalad, írom a "megoldást", ami alapján be tudod állítani az órát.
1 - ráadod a gyújtást
2 - a bal oldali RESET gombot lenyomva tartod. Ekkor elkezd villogni az órán az órát mutató szám. Ezt a jobb oldali SELECT gombbal tudod állítani. Ha beállítottad az órát, akkor megnyomod ismét a RESET gombot, ekkor a perc kezd el villogni. Ezt szintén a jobb oldali SELECT gombbal tudod beállítani. Ha beállítottad az órát és a percet is, csak hagynod kell, és ha jól saccolom, olyan 10-20 másodperc múlva megszűnik a villogás, és beáll az Általad beállított idő.
Ennyi az órabeállítás "tudománya".:-)
És ha már műszerfal...
A jobb oldali SELECT gombot röviden nyomkodva váltani tudsz a műszerfal beállított színei között, ha pedig hosszan nyomod, akkor nullázod a napi számlálót.
A bal oldali RESET gombot röviden nyomkodva váltani tudsz az összes megtett kilométer, és a napi számláló között.
Magnet Rs-em van. Még nincs meg az első 100 km-em vele. Annyi kérdésem lenne, hogy a digitális órát hogy a fenébe lehet beállítani rajta? Sehogy nem jöttem még rá. :S Ilyen lenne
Ahogy a Motorcenter 2005 Kft főnöke hétfőn megígérte, ma meg is érkezett a gyújtótrafó, szép narancssárga színben.:-)
(Ez úton is köszönöm Neki!)
Bevittem a barátomnak Kazincbarcikára a szervízbe, és mivel a rosszat már kiszerelte a beszerelés mindössze 5 percet vett igénybe.:-))
És... kész!:-)
Hibátlanul működik, haza is hoztam.
Ja, a csomagban volt egy üzemanyagszint jeladó is, és kaptam egy ígéretet, hogy az első teleszkóp porvédőjét is megkapom rövidesen.
Természetesen semmiért nem kellett fizetnem egy fillért sem, mivel még garis a robogó.
Tehát következhet egy "full" tankolás, és kezdődhet megint a "mennyit megy el egy tankkal" project.:-DD
A gyertya állapotára való tekintettel a barátom azt javasolta, hogy minden tank benzinbe tegyek egy fél deci olajat, mert szerinte "szegény" a keverék, s ezért van lerakódás a gyertyán.
Az utóbbi napok tükrében természetesen az egy tankkal megtehető táv mérését megismétlem, hisz köze nem volt a motor nem indulásának a benzin kifogyásához, mert ugye nem is azért nem indult be, mert kifogyott belőle a nafta.
A tank űrtartalmával kapcsolatban ettől függetlenül vannak fenntartásaim, de majd ez is kiderül.
A karburátort teljesen szétszedtem, de semmiféle dugulást nem találtam benne.
És természetesen nem oldódott meg a probléma, ugyan úgy fulladozik, szaggat.
Ha nagy nehezen elindul, akkor simán megy olyan 50-60-as tartományban, de ha gyorsítani akarok, akkor fulladni kezd, ami gáz lejjebb vételével megszűnik.
Úgy érzem, lesz egy kis gond az üzemanyag ellátással kapcsolatban.
Talán korán örültem annak, hogy a tankolást követően, egy kis szaggatás fulladozás után újra rendesen működik.:-(
Mióta kifogyott a benzin, azóta minden elindulás után - akár hidegen, akár melegen - fulladozik, szaggat.
Sőt, ha magasabb fordulatszámon megyek vele, van hogy egyszerűen addig fullad, amíg lejjebb nem veszem a gázt.
Mivel más nem történt vele a benzin kifogyáson kívül, csak arra tudok gondolni, hogy ott lesz a bibi.
Talán valahol levegő került a rendszerbe, vagy az üzemanyag szivattyúba, amit nem tud kidolgozni.
Valószínűleg ez akkor kerülhetett bele, mikor "kifogyott" tankkal indítóztam.
Holnap nem lesz rá időm, de kedden megpróbálok utána járni a dolognak, ami kezdésképpen azt jelenti, hogy megkérdezem a Motowell szervizes barátomat, hogy szerinte mi baja lehet.
Véleményem szerint, ha sima ejtőtartályos lenne, akkor már kidolgozta volna magát a levegő.
Azon nem lepődtem meg, hogy pontatlan az üzemanyag szint mérés, és kijelzés.
Meg a megadott üzemanyagtank térfogata.
De, hogy ennyire...:-(
A történet:
175 km-nél az utat egyenesen a benzinkútra vettem, hogy vegyek egy flakonba 2 liter tartalék benzint, ha esetleg kifogyna menet közben.
Útközben meggondoltam magam, és először bementem egy üzletbe ami kb 500 méterrel a benzinkút mellett található.
Simán elmentem odáig, semmi szaggatás, fulladozás.
Ekkor 186,5 km-nél tartottam.
A meglepetés a vásárlás után ért.
Egyszerűen nem indult be.:-(
Levettem a tanksapkát, megmozgattam a motort, hát, még lötyögött a tankban a benzin, látni is lehetett, ahogy a rázásra felcsapott a betöltő nyílásig.
De nem indult.:-(
Nem vacakoltam az indítgatásokkal, nem akartam lemeríteni még az akkut is, inkább eltoltam a kútig, végül is, nem volt olyan messze, meg csak arra tudtam gondolni, hogy valami csak az üzemanyag mennyiséggel lesz.
Rá van írva a motorra, hogy "fuel tank 7":
Igaz, lötyögött benne valamennyi, de úgy gondoltam, hogy ha már be sem indul, akkor pár deci lehet már csak benne.
Hát nem.
Mindössze 4,98 litert tudtam mindössze beletankolni csurig, ameddig szoktam.
Tehát, vagy nincs 7 literes a tank, mint ahogy azt írják, vagy a tankban még 2,02 liter maradt ami már valami oknál fogva nem jött ki belőle.
Én az elsőre saccolok, ugyanis nem úgy lötyögött, mintha még 2 liter lenne.
Az elméleti számításom jó volt, mert a 4,98 liter 186,5 km-re volt elég, ami 2,67 literes fogyasztásra jön ki.
Tehát bőven futotta volna a 230 km-re a 7 literből.
Erre ugye 186,5 km-nél megadja magát.:-(
Arra azért kíváncsi lennék, hogy ha nem állok meg, hanem megyek vele, akkor meddig bírta volna.
Igaz, nem tudom, hogy ennél a robogónál sima ejtőtartályos az üzemanyag ellátás, vagy szivattyú küldi le a karburátorba, és azért nem indult már be, mert olyan kevés volt benne az üzemanyag, hogy a szivattyú nem tudta felkapni.
Hát... lényegében ez mindegy.
A tanulság az, hogy ha elkezd villogni az utolsó szegmense az üzemanyagszint jelzőnek, és vele villog a figyelmeztető sárga LED is, akkor maximum 15 kilométeren belül tankolni kell, különben... úgy járhattok, mint én.
170-nél kezdett villogni, és 186,5-nél meg is adta magát.
16,5 km.... hát... elég kevés tartalékot hagytak benne, vagy ha többet, az meg nem jön ki.
Minden esetre elég durva, hogy egy tankkal mindössze 180-km.t lehet megtenni.:-(
Még akkor is, ha ennek nem a fogyasztás az oka, hanem a rosszul kialakított tank, amiből nem jön ki minden benzin, vagy az, hogy kicsit elszámolták az űrtartalmát.
Így a több évtizedes tapasztalatomra, és a fülemre támaszkodva azt mondanám, hogy ez a tank maximum 5,5 literes, amiből 2-3 deci ki sem jön, tehát a "hasznos" mennyiség maximum 5-5,2 liter lehet.
Remélem sikerült pár hasznos infót megosztanom a leendő Motowell tulajdonosokkal.:-)
Ja, a jó hír az egészben, hogy tankolás után első indításra beindult, és 10-20 méter szaggatás, fuldoklás után - gondolom, amíg meg nem telt rendesen az üzemanyag rendszer - simán ment újra.:-))
Így, a kiiktatott "második levegő rendszerrel" sem fogyasztott többet.
Illetve egészen pontosan annyit, mint a múltkor, 2,59 litert.
Tehát a "második levegő rendszer" mehet a "lecsóba".
Ha lesz időm rá, még holnap kiszerelem belőle, hogy ne foglalja a helyet.
Meg, hogy ne "cipelje" feleslegesen a robogó a súlyát, bár, nem nehéz, de akkor is...
Az olajszint jeladó "rendetlenkedett" megint egy kicsit.
Kigyulladt, hogy kevés az olaj benne, majd 1 km után elaludt.
Ettől függetlenül megnéztem.
Valóban kb. annyi volt benne, mint a múltkor, mikor bejelzett, tehát volt oka jelezni, de utántöltés előtt nem illett volna neki elaludni.
Mégis elaludt.
Mindegy, legalább tudom, hogy nem égett ki, és valószínűleg legközelebb is jelezni fog, ha kevés az olaj.
Persze, hogy ilyen "labilis" a működése, jobban figyelemmel fogom kísérni mennyi olaj van benne, míg bele nem szerelem az újat, majd ha megjön.
A következőkben azt akarom megmérni, hogy mennyit megy el egy tank benzinnel.
Persze, elméletileg ki lehet számolni, hogy ha pontosan 7 literes, ahogy írják a kézikönyvben, akkor ugye 2,59-es fogyasztással 270 km-t kellene neki elmenni egy tankkal, úgy, hogy addigra teljesen üres lenne.
De ez csak elmélet.
A gyakorlatra vagyok kíváncsi.
Kíváncsi vagyok a 6 szegmens mennyire adja vissza a valóságot.
Hány megtett kilométer után gyullad ki a sárga, tankolásra figyelmeztető visszajelző.
Ha 3 literes fogyasztással számolok, akkor a 7 literrel 233 km-t kellene elmennie.
Minden esetre a mérés idejére rendszeresítek egy literes flakon benzint a csomagtartójába, nehogy ott maradjak vele valahol.:-))
A legutolsó 100 km fogyasztása 2,59 pedig itt már inkább a 65 - 70, és néha kicsit 75 km-es tempó volt a jellemző.:-)
Én nagyon meg vagyok vele elégedve még az injektoros Aprilia 1,7 - 2,4-es fogyasztásához képest is!:-D
Ettől rosszabb sosem legyen!
Ma, 780 km-nél kiiktattam a "második levegő rendszert".
Úgy csináltam meg, hogy egyenlőre visszaállítható legyen.
A kipufogó könyökből kijövő csonkot "ledugóztam" egy acél dugóval:
A "második levegő rendszerből kijövő "Y" elágazóval a karburátorba, és a benzincsapba vezetett levegő csövet pedig kiiktattam, és a benzincsapból közvetlenül a karburátorba csatlakoztattam, kihagyva a "második levegő rendszert":
A robogó működésén semmiféle változást nem vettem észre, ugyan olyan simán, és folyamatosan jár, ugyan úgy gyorsul.
A füstölés is annyi mint eddig volt.
Ha valóban igaz, amit haveromnak mondtak a miskolci szakszervízben, mikor kidobták belőle ezt az egészet, hogy ez csak amolyan "parasztvakítás" az emisszió miatt, és igazán semmire sem jó - már pedig miért hazudtak volna - akkor szerintem nem is igazán lesz érezhető semmiféle változás.
Amiért egyenlőre úgy iktattam ki ezt a rendszert, hogy visszaépíthető legyen, annak az az oka, hogy mielőtt véglegesítem - lehegesztem a csonkot, és kiszerelem belőle ezt a cuccot, hogy még a helyet se foglalja - megnézem így a fogyasztását.
És ugye, evidens, hogy ha többet fog így fogyasztani, akkor megy a visszaalakítás, de ha a fogyasztás is így marad, akkor indul a végleges eltávolítás.
Szia Daty55!
Nekem ennyire nem szidták a 4T-t. Valóban nem egy erőmű ez tény! Kicsit kevesebbet eszik mint a 2 ütemű én 160-180 km elmegyek egy tankkal. Meg állítólag nem szervízigényes annyira, ennek én is utána jártam több helyen. Majd az idő eldönti.
Nem akarok vitatkozni a szerelőddel, meg kétségbe sem akarom vonni az állítását, tudását, de mielőtt megvettem a robogót, 2-3 hónapig agyaltam, hogy 2T vagy 4T.
Rengeteg embert megkérdeztem, tulajdonosokat is, nem csak szerelőket, és kereskedőket.
90%-ban mindenki azt mondta - és volt aki tapasztalatból - hogy 55 - 60-nál soha nem fog többet menni a 4T.
Annak az az előnye, hogy kevesebbet fogyaszt, nem a sebessége, ezt mondták.
Az "etalonnak" tartott 4T Vespa sem megy többet ettől.
És ráadásul annyira keveset sem fogyaszt.
Volt olyan szerelő, aki azt mondta, hogy a 4T szerinte "agyhalott", nem ugrik annyira, nem megy gyorsan, maximum kevesebbet fogyaszt, de ez sem meggyőző.
Én ezért vettem 2T-t, pedig az elején én is a 4T-ben gondolkodtam.
A kérdésed nem hülye erre én is gondoltam, ezért többször megnéztem. Minden rendben a beszereléssel. A szerelődnek igaza lehet, valóban nem megy többet 55-60-nál, maximum dombnak lefelé. :D A viccet félre téve a nyitott elektronika ELŐTT dombnak lefelé is megfogta 50-nél, egyenesben is elfogott. Annyi változott hogy nem fogy el 45-nél csak 50-55-nél, de a kétüteműeknél leírt változás itt abszolút nem érzékelhető. Én is megkérdeztem a motorszerelőmet de ő is azt mondja érdeklődjek fórumokon mert nem igazán ismeri ezt a motorfajtát hátha van valami trükk, mert a négyüteműnek is többet kéne ennél menni. Egyenlőre most itt tartok. Ha valaki tud segíteni minden ötletet szívesen várok.
4T-ben nem igazán vagyok képben "fojtásügyileg", ezért utána néztem, de ha jól olvastam, mindenhol csak azt írják, hogy annál a fojtás eltávolítás kimerül a "fojtatlan elektronika" beépítésével.
Szóval elméletileg más nem fogja vissza.
Írnál bővebben, részletesebben a robogódról, pl, hogy mennyit ment fojtás eltávolítás előtt, stb...?
Mennyivel viselkedik másképp, mióta kicserélted nyitottra a CDI-t?
A szervizes ismerősöm szerint a 4T-k nyitottan sem mennek többet 55-60-nál.
Várjuk hozzászólásodat!
Üdv!
Daty
Ui: Lehet, hogy hülye kérdés, de jól szerelted be a nyitott CDI-t?
Új vagyok még a fórumon és a segítségeteket szeretném kérni. Van egy Motowell Crogen City 4T-m. A fojtás elektronikát kicseréltem már de a motor még mindig csak annyit megy mint az elektronika eltávolítása előtt. Annyi a különbség, hogy dombnak lefelé már nem fogja vissza a motort. Az lenne hozzátok a kérdésem mi lehet benne még ami visszafogja?
Sokkal rosszabbra számítottam ettől a két H8 35W-os projektortól.
De viszonylag jól világítanak.
Kb 5 méterre világítanak előre, kb 1,5-2 méter széles sávban, a legjobban bevilágított terület a motor előtt 5 méterre, egy 1,5-2 méter átmérőjű körben van.
De nagyon hiányolom róla a távolsági fényszórót.
Nem sokat megyek robogóval éjszaka, de akkor azért nem ártana, ha lakott területen kívül 5 méternél továbbra is ellátnék.