A gumiméretből nem lehet általános következtetést levonni. Pl. a 251-en 110/80-as a gyári gumi, de nem hiszem, hogy a 3.50-eshez képest baromi nagy eltérés lenne dönthetőség, tapadás kezelhetőség tekintetében. Ja tudod, hogy a GP motoroknál is a legnagyobb kanyarsebességet a 125-ösök 110-es virsligumijával lehet elérni vs. 500 ccm kétütem/ 990 ccm négyütemű szörnyek ellenében (190/xx)is. Ne csodálkozz, ha egy ZX-12-öt a 200-as hátsójával megszivat egy snassz mezei 650-es enduro a maga 130-asával mondjuk a Mátrában. Hát ennyi.
Tuti hogy kawa lesz ugyanis rájötem az a pici elöny gyorsuláskor nem olyan fontos nekem minthogy 1 megbizhato vázu motor legyen.Amugy kanyarodni gyors temponál mennyire jol lehet egy ilyen nehéz mocival?(gpz900r 1000rx gpx750)
Szerintem ár/tudás viszonylatban jo választás.(remélem 1000rx lesz mert az jo gyors)
Én néha még föld uton is 5. ben megyek meg kanyarokban is nem mindig megyek lassabban mint egyenesben és én biztonságosnak érzem a mocit.
Ha annyira rossz motor lenne az mz akkor szerinted használnánk ilyen sokan?(ja és versenyeken a szocialista régi kgst motorok kategoriájában nézd csak meg mi van az elsö helyeken)
keleti gépek közül legjobb legsportosabb legmegbizhatobb
Szerintetek mitől van az, hogy a km. számláló lefele csal egy olyan 20%-ot és a sebességmérő mutató lassú sebességeknél nagyon lengedezik, de még amikor 70-et mutat akkor is remeg olyan 2-3 mm-t ? Talán a meghajtó kis fogaskerék kopott el ? Ha a sebességmérő műszer mágnese gyengült volna el akkor a távolságot jól kéne mérnie nem ?
Nyugati és keleti kis és nagy motorok, robogok, mopedek szakszeru, lelkiismeretes javitasat, vizsgaztatast, gumi szerelest vallaljuk Ujpesten. tel.: 06-30-401-04-74
Szisan: megmértem a gumik széleségét: az első 80 mm, a hátsó 90 mm. :-) Amiért ilyen vékonyak, az még nem azt jelenti, hogy veszélyesebb. Ezekkel a gumikkal simán lehet lábtartóig dönteni! Ez nem elég ok! Tudsz még?
:-DDDDDDDDDDDD Lehet, hogy ha kimennél a ringre, akkor 100-szor körbemotornának egy 250-es MZ-vel! A guminak meg nem csak a szélessége számít, hanem a tapadása, futófelülete, felegyenesedési hajlama, stb. A hidraulikus kuplungért nincs mit. Amúgy tettem fel néhány ringen készült MZ-s képet ide: http://kep.tar.hu/josim .
Valoszinu jo MZ-vel meg nem ment. Az teny hogy nem egy sportmotor, de a maga kategoriajaban verhetetlen es hosszabb uton sem kenyelmetlen, egy piszok jo univerzalis motor. En sokat tortem a fejem hogy a vazat hogyan kellene kicsit kimereviteni mert sajna az csavarodik, foleg 2 szemellyel, es az elso fek is keves a ketszemelyes szaguldozashoz, de nekem meg nyugati motorok utan is az egyik kedvencem.
En az O utcaban vettem par evvel ezelott ilyen furt hengert, igaz az csak 285 vagy 287 volt a szamitasok szerint, de nagyon diszno modon ment vele a motor, plane hogy konnyitve volt belul is. 150-et mindenesetre ment, ha elhiszitek ha nem. :-) Nekem is meg volt novelve a kompresszio erosen, de sajnos jobban is melegedett persze, nagy hosegben ket szemellyel tul tudott annyira melegedni hogy megszorulas elso jeleit adja. Lehet hogy jobb meg tobb olajjal kellett volna jarni, de igy is baro volt. Ha melle meg felteszed az oldalkocsis lanckereket akkor tutter nagyon durva lesz.
Miért, van nem bowdenes kuplung is? Kawasaki GPZ 900,1000,1100,ZX-10,ZZ-R 1100,ZZ-R 1200,GTR 1000...stb. Kawasaki vs. Suzuki? 1984-ben jött ki a GPZ 900 R, korának leggyorsabb(250 km/h, 0-100: 3,4s)szériagyártású motorjaként. Tömege (255kg,acélváz,vízhűtés) mai szemmel nézve már nagyon sok sportmotornak, de gyors túramotornak ma is megállja a helyét. Ereje (115Le) ma sem kevés. A GSX-R 1985-ben látott napvilágot korának hyper-super sportmotorjaként, 100 Le 205 kg mellett. Először alkalmaztak széria motoron könnyűfém-vázat(bölcső), valamint a súlycsökkentés érdekében a Suzuki a motorolajat küldte át a hengerfejen a hengert a menetszél hűtötte, ez a kombináció jellemezte a 80-as években a Suzuki motorjait, de a GSX-r-nél 92-ben már visszaálltak a vízhűtésre. Vajon miért? Mert nyilvánvalóvá vált, hogy az olaj-léghűtés nem képes már kielégteni az egyre erősebb motorok hűtésigényét. Továbbá minden 5-dik GSX-R attól döglik meg, hogy a megnövekedett olajmennyiség lassabban is melegszik fel és ha a tulaj nem kellően türelmes hanem rögtön izzítja a gépmadarat akkor idő előtt hazavágja a gépet. A GSX-R pedig nem arról híres, hogy 90-nel bandukol a főúton. A kezdeti (85-87) Suzik aluváza ráadásul alulméretezett is 200 körül már igencsak bionytalanná válik a gép, ráadásul az aluváz, ha egyszer deformálódik szinte javíthatatlan és 15-17 év alatt minden moci fekszik párszor. Az üléshelyzet sem elhanyagolható, egyértelmű előny a Kawa javára hosszabb távra is, az utasnak is. Ha a GPZ 900-at túl nagynak és nehéznek találod akkor lépj lejjebb és legyen a választás egy KAWASAKI GPX 750 R!!! Te döntesz, de azért próbáltam a Kawa mellett is szólni pár szót.1:1. Bocs az OFF-ért.
Van nem bowdenes kuplung is, azt úgy hívják, hogy hidraulikus kuplung! :-) A kuplungkarnál egy hasonló tartály van, mint a fékkarnál. Hogy milyen olaj vagy folyadék kell bele, azt nem tudom.
Madmaxx: a bowdenes kuplung annyival jobb, hogy egyszerűbb. Ha egy hidraulikus elromlik, akkor annak a javítása biztos sokkal többe kerül.
A Kawasakiról meg annyit, hogy azok se rosszabbak, mint a többi japán. Csak az a baj velük, hogy Magyarországon nehezebb hozzá alkatrészt venni, mivel nincs közvetlen összekötetés a japán Kawasakival. Ha jól tudom, akkor valamelyik európai országon keresztül érkeznek hozzánk az új Kawák, valamint az alkatrészek. Ezért drágább.
Szisan: ne mondjál már hülyeségeket bazzzee!!! Minden motor veszélyes! Szerintem egy HIBÁTLAN állapotban levő MZ-vel semmivel se veszélyesebb motorozni, mint bármilyen másik géppel. Ha hülye vagy, vagy bénázol, akkor BÁRMILYEN motorral meghalhatsz! Ha tudsz, akkor egyszer gyere ki a Hungrorinre egy nyilt napra! Ott össze fogod szarni magad, hogy néhány MZ-s gyerek mit művel a motorjával! Kanyarban, külső íven előzik a legújabb 600-1000-es gépeket! Az igaz, hogy egyenesben a nagyobb gépek elmennek, de kanyarban egyformák az esélyek! Amúgy meg eléggé égő, amikor kanyarban egy MZ megelőz egy sportmotort. :-) Ha az én MZ-m menne 150-et, akkor, azokat a kanyarokat, amilykeket lehet, azokat 150-nel venném! Tegnap motoroztam vele 200 km-et (Kapuvártól-Budapestig végig a Duna mellett), hátam mögött egy sátor, hálózsák, matrac, (természetesen mind összehajtva :-) és egy táska a hátamon. Az úton viszonylag sok kanyar volt és amelyiket lehetett, azt lazán vettem 90-nel. Ugyanis 90 a max túratempó. :-) Ha menne többet, akkor bátran bemennék többel is a kanyarokba. Amúgy meg miért mondod állandóan azt, hogy az MZ baromi veszélyes???? Van hosszútávú tapasztalatod??? Egyáltalán mentél már MZ-vel?? Hibátlan MZ-vel??? Légyszi mond már el, hogy szerinted miért veszélyes??? Előre is köszi!!
Márkára lehet jobb a Kawa, megabban is, hogy fiatalabb.
Talán neked a könnyebb motor kellene, mert nem vagy túl nagy ember.
A suzuki biztos kevesebbet eszik.
hosszu egyenes jo utakra nem veszelyes vele.(nem kanyarba kell menni 150 -t)
az átlagos kanyarok mz vel szerintem 70-90közt biztonságosak,de néha egy egy egyenesben jol esik kicsit meghuzni a paripát, ahoz meg kellene a 300as dugo meg nagyobb kompreszio és nagyobb lánckerék, ha 100-110 tempoba utazunk és jol oda akarjuk huzni neki a gázt....
még most se döntötem el milyen legyen az uj moci :((((((((
szerinted suzuki gsxr750 ( 85-87közti a jok álitolag) vagy kawasaki gpz900r (87-90 közti).
kawa elég gyors de nehéz és lassan gyorsul meg nem duplalámpás,de a gsxr meg bowdenes kuplung és picit lassabb meg kevesebb LE, de könnyebb és szebb sportosabb, mind a ketö kb. 1 árban mozog.
150-et??? Mz-től???
El se tudom képzelni. Minek kell 150??? Az az MZ az baromi veszélyes, nem 150-re lettek gyártva! Tegnap a TZR-el alig bírtam beveni este a sötétben a kanyart, végül sikerült, de a kanyar előtt 140-el mentem, és ez egy sportgép, MZ-vel nem vettem volna be. Mondjuk a baj az volt, hogy későn vettem észre, hogy jön a kanyar.
akkor mondjátok hol furna profin hogy vigye a 150 -t a gép (300ccm le esztergált hengerfej igy nagyobb kompresszio, és maximum akkor 1el nagyobb lánckerék)
akinek furt hengerrel megy 150t a moci az irjon :)
Lécci valaki tényleg mondja meg hol lehet vadi uj henger+dugo+gyürü kapni, mert kellene.
meg jo tapasztalata valakinek van a furt hengerekkel?(szerintem nembirjak jol felfurni)
akinek volt etz250 és etz301 az lécci mondja már meg hogy a 300ccm 1 az 1be rámegy a 250es pacira?
1 telefonszám jo lenne ahol lehet uj etz cucot kapni...
Hali! A hátsó féklámpakapcsoló szereléséhez ki kell venni a kereket. De nem biztos, hogy az a rossz, mert olyan egyszerű, hogy nem romlik el egykönnyen. Valószínű, hogy a lerakódott ferodol okozza a problémádat, és a fékbetétek nem tudnak rendesen visszahúzódni. Ajánlom, hogy szedd ki a fékbetéteket, és tisztítsd ki a fédobot. Utána zsírozd meg a csapokat és a fékkulcsot, hogy könnyen járjanak a fékbetétek. Nekem ez segített annak idején. Azóta csak akkor ég a féklámpa, ha kell.
Krisz
Már egy ideje olvasgatom ezt a fórumot, de eddig még nem szóltam hozzá. Egy ETZ250 boldog tuljdonosa vagyok.
A féklámpakapcsolókról szeretnék értekezni veletek. Szóval az első féklámpakapcsolóm beszart kb. 3-4 hónaposan, és amíg nem veszek újat addig szétfűrészeltem, hogy mi a francért is nem érintkezik. Hát az a baj, hogy az a kis műanyag pöcök amit a fékkar nyomogat elég foszladozós műanyagból van és a ha a ny.gomb belsejébe olaj kerül akkor a pöcök másik végéről lekopó műanyagforgács összetapad és meggátolja az érintkezést. Egyébként kitisztítottam és pillanatragasztóval összeragasztottam (kb. harmadjára sikerült is úgy, hogy jó legyen, aztán visszaszerelés közben eltört a ragasztás, ezért újabb háromszori próba) azóta még mindig működik kb. 70km után. Azért ki kell cserélni mert bármikor szarrá mehet. Szóval olajat ne mert az a halála.
A hátsó féklámpakapcsolóm is szar, egyszerűen nem tudom úgy beállítani, hogy jó legyen. Vagy akkor is ég ha nem nyomom a féket, vagy akkor se.
Cserélt már valaki ilyet ? Ehhez ki kell venni a kereket is ? Egyáltalán, hogy néz ez ki belül ?
Na ez egy kicsit hosszú lett, de úgyis kellett már egy hozzászólás, mert lejöttünk az első oldalról.
1re lassabb a mocim és minden jo, szerintem 100% hogy furni kellene, namost jön a kérdés hogy hol és mennyiért?(hogy jominöségben legyen pontosra megfurva ja és 300ccm kellene akkor nekem is)
Juteszembe az etz301 gyári henger+gyürü+dugo nem jo az etz250re?Ha jo akkor mi pénz egy gyári 300ccm henger+dugo+gyürü?,ha már lud kövér alapon megint mint a régi mocimnál leakarok szedni a hengerfejböl, van valakinek pontos képlete kiszámolni mennyit lehet maximum?(mekkora kompreszoiot bir el max vajon a moci?)
Amugy gyári lánckerék van most és 110(2személy)115(1személy) és ezt nagyon kevés a régi 140-145höz képest,ja és másodikban már nembirom 1kerékre kapni csak 2személyel ha van hátul suly.
Ahengernél a nyilásokat nem érdemes kireszleni picit?(régen kivolt) meg a henger és a szivocsonk közé mekkora vastag tömités kell?(most sokkal vastagabb van szerintem mint régen volt)
Jó éjszakát!
Gondoltam irományozok valamit, hogy 250-ről 300-ra ugorjunk lassacskán. Na ez lenne a lényege a mondókámnak, hogy ha valamelyikőtöknek van tudomása, ismerete arról, hogy mekkora meló 300-asra "fúrni" a motort az ne habozzon ossza meg velem. Aszonták az okosok, hogy a legjobb tuning a köbcenti-tuning és ebben van is valami csak az a kérdés milyen áron. Nagyon nem akarnám széttuningolni a motorkát, de néha nem ártana egy kis plussz erőtartalék főleg két személlyel.
A másik dolog, hogy minden MZ halódik egy kis ellenszélben vagy csak az enyém meg az unokatesómé ilyen???? Alaphelyzet korra reggeli óra, friss szellő(lightos hátszél) szárnyal a paripa alig lehet visszafogni 110-120 lazán...1 órával később ugyan már visszafelé(lightos ellenszél) 4.-ben legalább 4000-4300 felváltásnál, mert különben 5.-ben egyszerűen nem képes még a sebességet sem tartani, gyorsításról meg szó sem lehet. Igaz, hogy 21-es fogaskerék van elöl, de ez kb. pont megfelel a 250-es ETZ áttételezésének a gyári 19-essel meg 90-nél 4400-at forog, de még 20-assal is túl rövid a végáttétel. Amúgy szépen kiforog 5.-ben is tehát nem elgyengülésről van szó. ( Egyéni rekord egy Ducati 851-es után szakadéknak hátszéllel 5.-ben 6300 21-es fogassal, fúrás után 200 km-rel, ahogy kell.)
Hi!
Szerintem a dupla első tárcsaféknek nem sok értelme van, mivel egy frankó szimpla tárcsás rendszer simán taccsra rakja az első gumit. Vásárláskor nekem is dupla tárcsás volt a gépem ami nagyon szép és jó, csak sok értelme nincs, mert a féknek csak két állása létezett vagy semmi, vagy satu. Ráadásul a plussz féknyereg-tárcsa még a rugózatlan tömeget is növeli, tehát a kezelhetőség rovására is megy. Mivel marad a gyári főfékhenger a dupla rendszer miatt a lökethossz is megnő, valamint nehéz beszabályozni. Nálam az egyik oldal már fogott mikor a másik még nem működött. A végén a tárcsa úgy eldeformálódott, hogy már nyalta a villaszárat. Ezért le is szereltem. Sokkal többet ér, ha a meglévőt vágjuk rendbe, egész jó kis féket kapunk cserébe, ami simán kordába tartja az MZ láncszaggató erejét. A hátsó féket nem is nagyon szoktam használni. Próbálkoztam előre 3.25-18-as gumit rakni, mert az már nem olyan virsli, de már ennél a gumiméretnél is főleg mellékutakon, enyhe terepen messze rosszabb a kezelhetőség.
