Na igen, de ez igazából nem korlátozás, mert eszerint egy 25 kW teljesítményű mocinak legalább 156 kilónak kell lennie. Jó, tudom, vannak olyan sportgépek, amelyek 125 ccm -mel leadnak 30 lóerőt, és 120 kiló alatt vannak, de a kevésbé extrém kategória teljesíti ezt a súlyt (még na 400-as kawasaki eliminator is)
szisan:
KB 250 ccm :o))))
ez nagyon jóóóóó
végülis a 750-es zündapp is 26 lóerő, és kb 3*250 ccm, de lehet Akorl jogsival vezetni.
A fotengely vegen levo csigahajtast le kell csavarni. Ez viszont nem tul egyszeru:o).
Egyszerubb modszer: fogsz egy 22(24?)-es csokulcsot, jo hosszu tuskevel, rateszed a csavarra, ugy forgatod a fotengelyt, hogy a dugo a felso holtpont elott alljon meg (mar surit, van ellenallasa, de meg nem fordul at), a tuskere mert hirtelen utessel a csavar meglazithato. Altalaban tobbszori probalkozast igenyel.
Masik modszer: valamilyen modszerrel rogzited a fotengelyt. Modjai: sebessegbe teszed a motor, majd a lanckereket egy celszerszammal (egy konyvben lattam, egy ives valami, amire hegesztve van ket darab lancszem es befeszul a hazba, ehhez a lancot ki kell szerelni, legalabb a hazbol.) Masik modja: leveszed a hengerfejet, a hengert, majd ket kemenyfa hasabot teszel a henger ala, majd igy probalod a csavart csokulccsal meglazitani. En tobbnyire az elso modszert (a surites ellenallasat) hasznaltam.
Vigyazni kell a fotengely nem gorbuljon meg. Nalam ezzel nem volt problema, vagy legalabbis nem vettem eszre:o).
Nagy meglepödésemre a mostani etz nem olyan mint a régi, ugyanis a kuplung felöli oldalt nembirom leszedni(a kuplungnál megakad).
Ja meg ezen a fordulatszám méröhöz az a bigyo rajta van, és azt se birom letekerni(tudjátok a fötengely végén ilyen fogaskerekes izé...)
szoval a kérdés hogy kell leszedni az oldalát a blokknak, mert megvannak az uj lamellák de nembirom kicserélni.
(probáltam hogy a gyujtás felöli oldalrol a csavart ami a fötengelybe van megfogom kulcsal és a kuplung felöli oldalon azt a bigyot kitekerem kulcsal(a kis lukon át, ugye ahol leszedtem azt a karikát),de a gyujtás felöli oldalt a csavar csavarodott mindig ki és nem a bal oldali izé)
Szóval tehát akkor nincs ccm korlát. De a rendőrbácsi szerintetek elkezdi számolgatni a kW/ccm arányt amikor igazoltat?
Mert amúgy a 25kW nekem tökéletesen elég, nagyobb mocira úgy sincs pénzem... (egyenőre. Majd meglátjuk mi lesz a csúzlee után.)
Köbcentire nincs korlát!!!!!!!!
Nézz utána jobban, az A korl. jogsi csak a teljesítményt korlátozza.
A 25 kW stimmel. De vezethetsz vele 1400-as harley-t is, ha le van folytva 25 kW-ra.
Sajna nem tudom... De egy havernak 350-es Jawaja van, és szerinte azt lehet Akorl jogsival vezetni. Ajánlom a motor.lap.hu oldalt, ott van egy-két link a motoros jogsikról.
Krisz
Figyelem sok okos jogosítványos emberke! :)
Most csinálom az "A" korlátozott jogsit, megoszlanak az autósiskolák véleményei hogy ez 250ccm ÉS 25KW teljesítményig érvényes vagy csak 250ccm teljesítménytől függetlenül.
Mi a hivatalos nézőpont, hol tudok utánanézni?
TZ-nél csak a két telószárat kellett kihúzni a kiflikből, aztán a méretrevágott lámpatartókat (ugyanis a kiflik között a TZ-n kisebb a távolság mint a TS-en)helyéretéve telószárat visszatolni. Nem egyszerű, ha egyedül csinálod.
Én a TZ-mre TS lámpatartót tettem és ahoz volt 2-2 gumigyűrű, ami a problémád megoldása (külső méret=lámpatartó, belső méret=telószár és van egy kis pereme, hogy ne csússzon be)
Köszi!
Sima ESSO 15W40 motorolajat töltöttem bele. Tudom, nem a legprofibb megoldás de legalább jó kemény.
Azt hogy lehet kiküszöbölni hogy az első fényszóró háza ne lötyögjön a teló rúdján? Zavar hogy remeg.
A Ts telóiba a könyv szerint 220 köbcenti olaj kell darabonként. Azt viszont nem írja, hogy milyen olaj... Az enyémben ESSO Special Gabelöl van, de szeintem megteszi a MOL-nak a Lökésgátló olajnak nevezett terméke is.
Sajnos vagy nem sajnos, de az MZ-k nagyon olcsók, pl.: egy Simsonhoz képest. Szerintem megbízhatóságba ugyanott vannak, mint a Simson. tehát én csak 10 ezret adnék érte így papírok nélkül, MZ-t nem éri meg eladni, mert mit kap már az ember 15 ezerér.
Hali, Zsoldos!
Én kb így 15-20ezret adnék érte. Annak idején (2 éve) egy 250-es Trophyt vettem 8000 Ft-ért. Igaz az kosárban volt, de hibátlan. Azt is vedd figyelembe, hogy egy új forgalmi kb 20000 Ft-ba kerül.(Műszaki vizsga+eredetvizsg+forgalmi+törzskönyv+rendszám+biztosítás)
a motor üzemképes, sőt 110-ig meg sem áll.:-))
van hozzá egy pót motor, vázzal, kerekekkel, a forgalmija megvan, de még nem lett üzembe helyezve amióta új rendszámok vannak, tehát még a régi rendszám van rajta.
Ez nem ilyen egyszerú. Hogy néz ki??? Papírok??? Motorikusan milyen???? Üzemképes????
Szerintem nem nagy pénz lehet.
Egy 1976-os üzemképes TS 125, papírral 15000ft.
Szimmeringcsere:
- Ki kell szedni az első kereket.
- Ki kell csavarni a 10-es anyát a teló legaljából (egy tőcsavaron van rajta, a tőcsavart meg kell fogni egy csavarhúzóval, és úgy kell kicsavarni).
- Ezek után lejön (néha nehezen, de lejön) a teleszkóp külső csöve; lehet, hogy apró alkatrészek (1 kis rugó, alátétek és egy csészeszerű vas) maradnak a csőben, ezeket vissza kell rakni a rúd aljára.
- A külső cső tetejében van benne a szimmerring. Egy csavarhúzóval alá lehet nyúlni és ki lehet pattintani.
- Az új szimmerringet én egy nagy kulcsnyílású csillagkulccsal szoktam belepréselni.
Ja, és tegyél alá valamit, amibe az olaj csoroghat.