a legfelsö 6darab 10es csavart picit meglazitottam és igy most jo lett!
nekem is elég kopott a kuplung épp hogy nem surolja a nagyfogaskereket.
gondolom a TS nél is az lesz a baj ami tipikus etz gond , ohgy a karbin kikell centizni(pontosabban miliméterezni) a szivatot(ha ugyan az a ts karbi mint az etz250) akkor van 1 kis csavaros bigyo(9es villáskulcsal) betudod álitani a bowden álitot(tudod mint a bowdenes fék kar v. kuplung kar vagy a bicajokon a fékpofáknál)
én igy álitotam be:
teljesen le hogy szivato ne legyen rajta és padlogázon kuplungot kivágtam(ezt eljátszotam addig amig a motor majdnem 90fokos szögben nem ment 1keréken(mindig 1 picit tekertem rá szivatot a karbinál),ja ez a beálitási modot nem ajálom senkinek mert rohadt veszélyes csak az probálja aki tud 1kerekezni meg nagyon ismeri az etz -t(mivel könnyü az eleje).érdekes hogy akár hova álitotam a tüt sose volt jo csak ha közepe és teteje között volt és a szivatora egy ici pici volt rakva.
nektek a 6 felsö 10es csavar a kuplungon mennyire van becsavarva?(nekem kb. 1 lammela vastagságot kilátszik a 6 kinyomo rugo)
ezt a gázos megoldást holnap lehet kiprobálom mert ugyis lekell szedni ujbol ugyanis ömlik az olaj a motorbol, mert 3pajszernak nevezett kuplunglehuzo(ja meg 1 vaskalapács) az picit szétnyomta a blokk alját és vehetek valami tömitö anyagot oda(ilyen kenöset),amugy a esztergált csavart nem raktam vissza és nincs is fordulatszám mérö bekötve(majd lelesz cserélve elektromosra, régen se volt ilyen spirálos mechanikus akármi, és igy 1böl lejön a blokk oldala)
a gyári fuvoka asszem 135? vagy 145? ha joltom 135 de fejböl nembizots...
MZ rulez!
ja 1 kérdés: hány wattos a legnagyobb izzo elöre? valami halogén(amit kapni lehet), mert a mocskos lámpanélküli cicakba kocsmábol hazatarto faluk között koszálo bicajosok kikészitik idegeimet...),most 45wattos van bent de régen 75wattos volt, lehet ilyen 90-120watt körülit kapni?
vagy valaki szerelt már fel valami más motor/kocsi lámpát elöre ami ikerlámpás?(valamit felfogok taknyolni csak még nemtudom mit, ha van 5let hogy házilag mire cseréljem le az elejét ami jolmutat és ikerlámpa akkor szoljatok)
Bocsesz, hogy beledumálok, de nem lehet,hogy összerakásnál(1 csúszó-1 surlódó-1 csúszó...)a nagy erőlködésben az egyik vagy több lamella nem feküdt be frankón a kialakított vájatokba, vagy a legfelső elfordult a helyéről? Mert ilyenkor a kuplung aztán végképp nem tud kiemelni. Legalább is az egész kuplung összerakásnál itt lehet a legkönnyebben elszúrni, mert engedi magát összerakni csak nem ér semmit az egész. Ilyenkor látszólag minden OK, rugók a helyükön, csavarok, alátétek megvannak aztán még se műkszik.
Hellóka!
Kuplungügyben annyit tudok hozzászólni, hogy a motorkámon (ETZ 251) kb. 10-szer szereltem a kuplungot föl-le, oda-vissza úgyhogy már elég jól belejöttem. Nekem a fő gondom abból származott, hogy az elődöm már megpiszkálta ezért hiányzott belőle a 2 db alátétszerűség + főleg 2 személlyel 3500-4000 között előszeretettel csúszkált, mind addig még aztán egyszer be nem állt a kuplung. Nem emelt ki többé. (A mai napig nincs is rajta holtjátéka a kuplungkarnak, de most frankón műkszik.) Életemben nem szedtem szét még kuplungot a Motor Revü MZ-szerelés sorozatból nyálaztam össze a tudnivalókat asszem 94/11-es szám. Mint kezdő nekem is nagyon nehezen jött le az oldaldekni( ez a kiemelőcsapágy miatt van) no meg persze én is leakartam szerelni a berúgókart amit úgyebár nem kell. Főtengelyt semmi kedvem nem volt kiszerelni meg felköszörülni, ezért csak felcsiszoltam a főtengely véget + zsírtalanítás aztán összeraktam. Működött is, de csak kb. 2dl váltóolajjal, mert ha többet raktam bele lepörögte magát. Időközben a kuplungagyat a csúszkálások megzabálták a kuplung hozzáért a homlokfogaskerékhez és megint széthullott az egész.Vettem rá egy ETZ 250 használt kuplungot, egy ideig bírta csak ez is. Most a 2.-dik csontúj kuplungaggyal megy, mint golyó kétszeméllyel is hegyen-völgyön. Felrakás előtt a komlpett kuplungot fel a rezsóra, kesztyű elő,2 méterről nekifutás fel a főtengelyre oszt jóéccakát centírozás megvolt.Hát ennyi részemről. A fogyasztásról meg annyit, hogy el nem tudom képzelni hogyan ehet egy 125-ös 10 litert százon. Nálam 4l az alja, két személlyel húzós utakon sem evett 5,5-nél töbet.Egy kérdés még a végére 250/251 egycsavaros BVF karbinál mekkora a gyári főfuvókaméret?
MZ Forever
Ma csináltam egy TS-t. Az a gond, hogy ha hirtelen jól ráhúzod a gázt akkor fullad. Ha meg szépen lassan akkor jól megy. A karbin már mindent megpróbáltam. Lehet ennek valami gyújtás baja is??? Hqa igen elő vagy utó???
rájötem melyik irányba kell letekerni(ugyanis csö villáskulcsal lebirtam)
kuplungot is leszedtem(3darab palyszer és kalapács a "kuplung lehuzo")
beleraktam uj lamellákat de nem muxik :(
valamiért nem emel ki a kuplung, leirnád hogy kell jol összerakni?(nemtudok rájöni mit rontotam el az összerakáskor)
Lenne hozzátok egy nagy kérdésem! A pár hete vásárolt Etkóm kilóméter- és fordulatmérő órájának a krómkarikája eléggé viseltes, meg amúgy is szét akarom szedni, mert a számlap és a mutató is kifakult, szóval tudja valaki, hogy ezeket a kis krómbizbaszokat hogy lehet le- és feltenni? Illetve lehet-e egyáltalán valahol kapni? (Debrecenben még nem találtam...)
Még valami. Miért van az, hogy a gép húz, gyorsul, meg minden, de valahogy nem akar 80 felé felkapaszkodni, pedig még nincs is túl nagy fordulat.
merre kell kitekerni a csavart? semelyik irányba se megy(de jo hogy régen nekem nemvolt ott az a kis csavar...)
amugy ugy probálom hogy a lánkeréknél 24es kulcsal fogom és 20as kulcsal a csavart tekerném le(de nem jön le),ja és 1es be beraktam ugye a mocit
menetirány vagy menetiránynak ellentétesen forogjon a hátso kerék amerre tekerem le a csavart?
Na igen, de ez igazából nem korlátozás, mert eszerint egy 25 kW teljesítményű mocinak legalább 156 kilónak kell lennie. Jó, tudom, vannak olyan sportgépek, amelyek 125 ccm -mel leadnak 30 lóerőt, és 120 kiló alatt vannak, de a kevésbé extrém kategória teljesíti ezt a súlyt (még na 400-as kawasaki eliminator is)
szisan:
KB 250 ccm :o))))
ez nagyon jóóóóó
végülis a 750-es zündapp is 26 lóerő, és kb 3*250 ccm, de lehet Akorl jogsival vezetni.
A fotengely vegen levo csigahajtast le kell csavarni. Ez viszont nem tul egyszeru:o).
Egyszerubb modszer: fogsz egy 22(24?)-es csokulcsot, jo hosszu tuskevel, rateszed a csavarra, ugy forgatod a fotengelyt, hogy a dugo a felso holtpont elott alljon meg (mar surit, van ellenallasa, de meg nem fordul at), a tuskere mert hirtelen utessel a csavar meglazithato. Altalaban tobbszori probalkozast igenyel.
Masik modszer: valamilyen modszerrel rogzited a fotengelyt. Modjai: sebessegbe teszed a motor, majd a lanckereket egy celszerszammal (egy konyvben lattam, egy ives valami, amire hegesztve van ket darab lancszem es befeszul a hazba, ehhez a lancot ki kell szerelni, legalabb a hazbol.) Masik modja: leveszed a hengerfejet, a hengert, majd ket kemenyfa hasabot teszel a henger ala, majd igy probalod a csavart csokulccsal meglazitani. En tobbnyire az elso modszert (a surites ellenallasat) hasznaltam.
Vigyazni kell a fotengely nem gorbuljon meg. Nalam ezzel nem volt problema, vagy legalabbis nem vettem eszre:o).
Nagy meglepödésemre a mostani etz nem olyan mint a régi, ugyanis a kuplung felöli oldalt nembirom leszedni(a kuplungnál megakad).
Ja meg ezen a fordulatszám méröhöz az a bigyo rajta van, és azt se birom letekerni(tudjátok a fötengely végén ilyen fogaskerekes izé...)
szoval a kérdés hogy kell leszedni az oldalát a blokknak, mert megvannak az uj lamellák de nembirom kicserélni.
(probáltam hogy a gyujtás felöli oldalrol a csavart ami a fötengelybe van megfogom kulcsal és a kuplung felöli oldalon azt a bigyot kitekerem kulcsal(a kis lukon át, ugye ahol leszedtem azt a karikát),de a gyujtás felöli oldalt a csavar csavarodott mindig ki és nem a bal oldali izé)
Szóval tehát akkor nincs ccm korlát. De a rendőrbácsi szerintetek elkezdi számolgatni a kW/ccm arányt amikor igazoltat?
Mert amúgy a 25kW nekem tökéletesen elég, nagyobb mocira úgy sincs pénzem... (egyenőre. Majd meglátjuk mi lesz a csúzlee után.)
Köbcentire nincs korlát!!!!!!!!
Nézz utána jobban, az A korl. jogsi csak a teljesítményt korlátozza.
A 25 kW stimmel. De vezethetsz vele 1400-as harley-t is, ha le van folytva 25 kW-ra.
Sajna nem tudom... De egy havernak 350-es Jawaja van, és szerinte azt lehet Akorl jogsival vezetni. Ajánlom a motor.lap.hu oldalt, ott van egy-két link a motoros jogsikról.
Krisz
Figyelem sok okos jogosítványos emberke! :)
Most csinálom az "A" korlátozott jogsit, megoszlanak az autósiskolák véleményei hogy ez 250ccm ÉS 25KW teljesítményig érvényes vagy csak 250ccm teljesítménytől függetlenül.
Mi a hivatalos nézőpont, hol tudok utánanézni?
TZ-nél csak a két telószárat kellett kihúzni a kiflikből, aztán a méretrevágott lámpatartókat (ugyanis a kiflik között a TZ-n kisebb a távolság mint a TS-en)helyéretéve telószárat visszatolni. Nem egyszerű, ha egyedül csinálod.
Én a TZ-mre TS lámpatartót tettem és ahoz volt 2-2 gumigyűrű, ami a problémád megoldása (külső méret=lámpatartó, belső méret=telószár és van egy kis pereme, hogy ne csússzon be)
Köszi!
Sima ESSO 15W40 motorolajat töltöttem bele. Tudom, nem a legprofibb megoldás de legalább jó kemény.
Azt hogy lehet kiküszöbölni hogy az első fényszóró háza ne lötyögjön a teló rúdján? Zavar hogy remeg.