Keresés

Részletes keresés

madmaxx-- Creative Commons License 2002.06.17 0 0 251
Sziasztok!

1re lassabb a mocim és minden jo, szerintem 100% hogy furni kellene, namost jön a kérdés hogy hol és mennyiért?(hogy jominöségben legyen pontosra megfurva ja és 300ccm kellene akkor nekem is)
Juteszembe az etz301 gyári henger+gyürü+dugo nem jo az etz250re?Ha jo akkor mi pénz egy gyári 300ccm henger+dugo+gyürü?,ha már lud kövér alapon megint mint a régi mocimnál leakarok szedni a hengerfejböl, van valakinek pontos képlete kiszámolni mennyit lehet maximum?(mekkora kompreszoiot bir el max vajon a moci?)
Amugy gyári lánckerék van most és 110(2személy)115(1személy) és ezt nagyon kevés a régi 140-145höz képest,ja és másodikban már nembirom 1kerékre kapni csak 2személyel ha van hátul suly.
Ahengernél a nyilásokat nem érdemes kireszleni picit?(régen kivolt) meg a henger és a szivocsonk közé mekkora vastag tömités kell?(most sokkal vastagabb van szerintem mint régen volt)

Advantech Creative Commons License 2002.06.17 0 0 250
ETZ 250
:-)

A.

kettőötegy Creative Commons License 2002.06.14 0 0 249
Jó éjszakát!
Gondoltam irományozok valamit, hogy 250-ről 300-ra ugorjunk lassacskán. Na ez lenne a lényege a mondókámnak, hogy ha valamelyikőtöknek van tudomása, ismerete arról, hogy mekkora meló 300-asra "fúrni" a motort az ne habozzon ossza meg velem. Aszonták az okosok, hogy a legjobb tuning a köbcenti-tuning és ebben van is valami csak az a kérdés milyen áron. Nagyon nem akarnám széttuningolni a motorkát, de néha nem ártana egy kis plussz erőtartalék főleg két személlyel.
A másik dolog, hogy minden MZ halódik egy kis ellenszélben vagy csak az enyém meg az unokatesómé ilyen???? Alaphelyzet korra reggeli óra, friss szellő(lightos hátszél) szárnyal a paripa alig lehet visszafogni 110-120 lazán...1 órával később ugyan már visszafelé(lightos ellenszél) 4.-ben legalább 4000-4300 felváltásnál, mert különben 5.-ben egyszerűen nem képes még a sebességet sem tartani, gyorsításról meg szó sem lehet. Igaz, hogy 21-es fogaskerék van elöl, de ez kb. pont megfelel a 250-es ETZ áttételezésének a gyári 19-essel meg 90-nél 4400-at forog, de még 20-assal is túl rövid a végáttétel. Amúgy szépen kiforog 5.-ben is tehát nem elgyengülésről van szó. ( Egyéni rekord egy Ducati 851-es után szakadéknak hátszéllel 5.-ben 6300 21-es fogassal, fúrás után 200 km-rel, ahogy kell.)
madmaxx-- Creative Commons License 2002.06.09 0 0 248
igy lenne jo a mondat: az MZ jobb oldali blokktarto szaggato ereje :))))

láncot eddig nembirtam elszakitani MZ -n

Deniboj Creative Commons License 2002.06.09 0 0 247
"egész jó kis féket kapunk cserébe, ami simán kordába tartja az MZ láncszaggató erejét."
A hét beszólása :DD
Előzmény: kettőötegy (246)
kettőötegy Creative Commons License 2002.06.07 0 0 246
Hi!
Szerintem a dupla első tárcsaféknek nem sok értelme van, mivel egy frankó szimpla tárcsás rendszer simán taccsra rakja az első gumit. Vásárláskor nekem is dupla tárcsás volt a gépem ami nagyon szép és jó, csak sok értelme nincs, mert a féknek csak két állása létezett vagy semmi, vagy satu. Ráadásul a plussz féknyereg-tárcsa még a rugózatlan tömeget is növeli, tehát a kezelhetőség rovására is megy. Mivel marad a gyári főfékhenger a dupla rendszer miatt a lökethossz is megnő, valamint nehéz beszabályozni. Nálam az egyik oldal már fogott mikor a másik még nem működött. A végén a tárcsa úgy eldeformálódott, hogy már nyalta a villaszárat. Ezért le is szereltem. Sokkal többet ér, ha a meglévőt vágjuk rendbe, egész jó kis féket kapunk cserébe, ami simán kordába tartja az MZ láncszaggató erejét. A hátsó féket nem is nagyon szoktam használni. Próbálkoztam előre 3.25-18-as gumit rakni, mert az már nem olyan virsli, de már ennél a gumiméretnél is főleg mellékutakon, enyhe terepen messze rosszabb a kezelhetőség.
Előzmény: madmaxx-- (240)
Trike Creative Commons License 2002.06.07 0 0 245
Boccccs!

Bal oldalra :)

Előzmény: madmaxx-- (243)
Trike Creative Commons License 2002.06.07 0 0 244
Nekem is az anya nélküli megoldást javasolta egy gumi szerelő. Azt mondta, ha nem válik be ráragasztjuk a felnire, van erre kifejlesztett ragacsa.

Hátsó féktárcsát láttam már én is. Egy első tárcsa lett belecsavarozva a hátsó dobfékbe és kzánlemezből kimarva a féknyereg tartója. Valamint egy kis főfékhenger a jobb oldalra ahol a fékpedál rúdja átér.

Előzmény: madmaxx-- (243)
madmaxx-- Creative Commons License 2002.06.06 0 0 243
hát akkor nem lesz anyacsavar(2.3bar szoktam nyomni hátulra,mondjuk kitudja a pumpa méröje pontos e,de kökeményre fujom fel).

én is komplett hátso kerék cserére gondoltam(belsö nélküli gumival és tárcsafék),csak a kérdés az hogy hogyan és milyenre?nameg mennyibe kerülne :)

vince Creative Commons License 2002.06.06 0 0 242
Azt hiszem itt nem nagyon kínos ha leírom.
Meg kell válnom 150-es piros fekete ETZ-m től. 2003 06 ig vizsga, sok alkatrész megkímélt állapot jellemzi. Irány ár 74 ezer HUF
Sajnos ezután semmilyen étkerekűm nem lesz :(
Érdeklődni e-mailon, vagy 06-30-352-93-27
Advantech Creative Commons License 2002.06.06 0 0 241
Nekem egy szaki azt javasolta, hogy ne tegyek a szelepre szelepanyat (ami rogziti a szelepet a felni lukjaban), mert ha elmozdul a belso (pl egykerekezes:o), amit nekem csak egyszer, veletlenul sikerult ketszemellyel produkalnom, vagy nagyobb fekezes), akkor kisebb a veszelye hogy kiszakad a szelep. Ezenkivul az eloirt 1.6 bar nyomas helyett min 2, inkabb 2.5 bart javasolt (bar lehet, hogy nagy hulyeseget irtam ezzel a ket ertekkel, ugy van hogy elore 1.2, hatra 1.6 bar van eloirva, nem?). Egyszoval tobbet, mint amit eredetileg eloirnak, de azert nem a ketszereset.

Nekem az elso kereken ket tarcsa volt amikor vettem a mocit, de csak funkcio nelkuli "disz" volt. Hatsokereken tarcsat remlik, hogy lattam mar, de gondolom nemm egyszeru odavarazsolni a tarcsafeket. Esetleg masik kerekaggyal lehet megoldani?

A.

Előzmény: madmaxx-- (240)
madmaxx-- Creative Commons License 2002.06.06 0 0 240
8-10mm belogása lehet maximum,akkor cserélni kell mert "ostorszerü mozgást végez ami..." ilyen volt a szakirodalomban(hogy csak lánc vagy lánckerák is azt nemtom,meg tapasztalatom sincs mert ugye a 250 nek nem ilyen a primerhajtása meg a tengelykapcosloja.

ja a csövilláskulcs az olyan villáskulcs aminek a váge csökulcs.

O------- valahogy igy nézne ki

U
|
| <-ez lenne a sima villáskulcs
|
|

nagyon király lett a kuplung de megint sikerült a szelepet a hátso kerékben kiszakitani, ti menny bar nyomást raktok bele?(hogy 1kerekezéskor ne szakadjon ki, meg gumi kaparáskor)

juteszembenem lehetne valami belsögumi nélküli kereket belerakni meg hátul tárcsa elöl dupla tárcsafék, valami ilyet tervezhetnénk.

Advantech Creative Commons License 2002.06.06 0 0 239
A szakirodalom szerint egyutt kell cserelni a lancot a lanckerekekkel. Valahol igaz lehet, mert ha mar a lanz meg van nyulva, akkor az a hat a lanckerekre is es forditva, a lanc nyulasat is befolyasolhatja a lanckerek. Hogy mekkora lehet a belogas, azt sajnos nem tudom, es konyv sincs a kozelemben.

A.

Előzmény: SzaboPal (238)
SzaboPal Creative Commons License 2002.06.05 0 0 238
Köszi a biztatást Trike, sajna én is erre a megállapításra jutottam krómbizgentyű terén (mármint hogy 1szer használatos), mert amikor még a múltkorában elkezdtem feszegetni, eléggé érdekes (mondhatnám csúnya) hangokat hallatott, és ezért is hagytam abba. De hát akkor nincs mit tenni, neki kéne majd esnem.

Más kérdés: A bal oldaldekni alatt figyelő lánc (a főtengely és a váltórúd végén levő fogaskerekeket köti össze) eredetileg milyen laza? Az egy centi belengés ugye baromi sok?
És illendő ezt magában is cserélni (feltéve, ha már megnyúltnak minősül), vagy csak a fogaskerekekkel együtt célszerű?

Előzmény: Trike (235)
madmaxx-- Creative Commons License 2002.06.03 0 0 237
sajna senkit nemtudok aki esztergálna nekem lehuzot.

összeraktam ujbol és most jo(nemtom mibaja volt)

akkor az esztergált csavart becsavarozom holnap.

tinektek kivan reszelve a henger be és ki ömlö nyilásai?(régin nekem picit kivolt, ezen is holnap kiakarom)
mennyire érdemes kireszelni?

Advantech Creative Commons License 2002.06.03 0 0 236
madmaxx-- (225):

"rájötem melyik irányba kell letekerni(ugyanis csö villáskulcsal lebirtam)"
Ilyen szerszamot meg nem lattam:o))))))))))))), de gratula a sikerhez.

"kuplungot is leszedtem(3darab palyszer és kalapács a "kuplung lehuzo") "
Mar az olvasas soran megfajdult a szivem:(. Aztan tovabb olvasva, az eredmenyt is megtudtam:o(((. Nem tudom, mekkora beruhazas egy lehuzo, nekem van, de hogy honnan, mar nem emlekszem, de azt hiszem egy muhelyben csinaltak (apu munkahelyen).

"beleraktam uj lamellákat de nem muxik :(
valamiért nem emel ki a kuplung, leirnád hogy kell jol összerakni?(nemtudok rájöni mit rontotam el az összerakáskor)"
Ugy emlekszem, soha nem volt bajom a kuplung osszerakassal, meg mar nincs is elottem a dolog, igy ebben nem tudok segiten.

Egy kis hulyeseget irtam az elobb. A csavar a fotengely vegen nem a kinyomo csapagyat rogziti (ami egy talpas csapagy, az rogzul magatol), hanem a fotengely harmadik csapagyat, es ha jol emlekszem rogziti a kuplungot is, lecsuszas ellen. Tehat celszeru ha visszatekered, jo erosen (miutan megint szetszedted a kuplungot, megjavitani:o)))).

A.

Trike Creative Commons License 2002.06.03 0 0 235
Króm karika nehéz ügy, mivel ez elvileg egyszer használatos. A gyárban ezt sajtolják rá úgy hogy az üveg alá tesznek gumi tömÍtést, hogy ne ázzon be. Egyszóval az alsó pereménél kell megtámadni és egy kis csavarhúzóval alányúlva körbe lefeszegetni. Javaslom hogy több lépésben csináld akkor nem lesz annyira ronda. A visszarakásnál arra kell vigyázni, hogy amikor peremezed vissza ne törjön el az üveg. Sok sikert, nekem egyszer már sikerült:)
Előzmény: SzaboPal (223)
kettőötegy Creative Commons License 2002.06.02 0 0 234
Tömítésnek én FSB-t (vagy FBS?) ajánlok. Én ezt raktam az összes helyre, hengertalp, hengerfej+lemez, szívócsonk, stb de még a karbi gumicsövét is bekentem így nem szivárog a benzin, amitől retkes lenne mindig a blokk. A maszek tömítéskészletből én csak a hengerfejlemezt használom a papírtömítések nem jók semmire. Kuplunglehúzót mindenféle képpen érdemes venni vagy csináltatni, mert anélkül inkább csak kárt csinálhatsz (főleg ha előreláthatólag nem ez volt az utolsó hozzányúlásod). Szerintem valami gáz biztosan van a kuplunggal, mert a 6 10-es csavart kajakból meghúzva is frankón kell működnie. Ez olyan, mint amikor a Babettámon csak akkor forgott a hátsó kerék, ha nem volt teljesen meghúzva a csavar.
Hi
Előzmény: madmaxx-- (229)
szisan86 Creative Commons License 2002.06.02 0 0 233
De kis béna ez a fórum.

ž =3/4

Bye

Előzmény: szisan86 (232)
szisan86 Creative Commons License 2002.06.02 0 0 232
Most nem azér, de ez a ETZ-knél nem vettem észre, mármint azokon amikne vizsgáztam. De ha ž gázt húzok akkor is ezt csinálja.

Bye

Előzmény: Josim (231)
Josim Creative Commons License 2002.06.02 0 0 231
Szisan, ez egy teljesen normális jelenség az MZ-ken. Ha hirtelen full gázt húzol, akkor azért fullad, mert nem állandó nyomású karburátor van a motoron. Sajna azt nem tudom megmondani, hogy mi a különbség az állandó és nem állandó nyomású karburátor között, de majd megkérdezem a szerelő haverjaimat és akkor leírom.
Előzmény: szisan86 (230)
szisan86 Creative Commons License 2002.06.02 0 0 230
Mondjuk szívatóval 3.ba kiment 75-ig, de akkor már váltottam.

Bye

Előzmény: madmaxx-- (229)
madmaxx-- Creative Commons License 2002.06.02 0 0 229
a legfelsö 6darab 10es csavart picit meglazitottam és igy most jo lett!
nekem is elég kopott a kuplung épp hogy nem surolja a nagyfogaskereket.
gondolom a TS nél is az lesz a baj ami tipikus etz gond , ohgy a karbin kikell centizni(pontosabban miliméterezni) a szivatot(ha ugyan az a ts karbi mint az etz250) akkor van 1 kis csavaros bigyo(9es villáskulcsal) betudod álitani a bowden álitot(tudod mint a bowdenes fék kar v. kuplung kar vagy a bicajokon a fékpofáknál)
én igy álitotam be:
teljesen le hogy szivato ne legyen rajta és padlogázon kuplungot kivágtam(ezt eljátszotam addig amig a motor majdnem 90fokos szögben nem ment 1keréken(mindig 1 picit tekertem rá szivatot a karbinál),ja ez a beálitási modot nem ajálom senkinek mert rohadt veszélyes csak az probálja aki tud 1kerekezni meg nagyon ismeri az etz -t(mivel könnyü az eleje).érdekes hogy akár hova álitotam a tüt sose volt jo csak ha közepe és teteje között volt és a szivatora egy ici pici volt rakva.
nektek a 6 felsö 10es csavar a kuplungon mennyire van becsavarva?(nekem kb. 1 lammela vastagságot kilátszik a 6 kinyomo rugo)
ezt a gázos megoldást holnap lehet kiprobálom mert ugyis lekell szedni ujbol ugyanis ömlik az olaj a motorbol, mert 3pajszernak nevezett kuplunglehuzo(ja meg 1 vaskalapács) az picit szétnyomta a blokk alját és vehetek valami tömitö anyagot oda(ilyen kenöset),amugy a esztergált csavart nem raktam vissza és nincs is fordulatszám mérö bekötve(majd lelesz cserélve elektromosra, régen se volt ilyen spirálos mechanikus akármi, és igy 1böl lejön a blokk oldala)

a gyári fuvoka asszem 135? vagy 145? ha joltom 135 de fejböl nembizots...

MZ rulez!

ja 1 kérdés: hány wattos a legnagyobb izzo elöre? valami halogén(amit kapni lehet), mert a mocskos lámpanélküli cicakba kocsmábol hazatarto faluk között koszálo bicajosok kikészitik idegeimet...),most 45wattos van bent de régen 75wattos volt, lehet ilyen 90-120watt körülit kapni?
vagy valaki szerelt már fel valami más motor/kocsi lámpát elöre ami ikerlámpás?(valamit felfogok taknyolni csak még nemtudom mit, ha van 5let hogy házilag mire cseréljem le az elejét ami jolmutat és ikerlámpa akkor szoljatok)

kettőötegy Creative Commons License 2002.06.01 0 0 228
Bocsesz, hogy beledumálok, de nem lehet,hogy összerakásnál(1 csúszó-1 surlódó-1 csúszó...)a nagy erőlködésben az egyik vagy több lamella nem feküdt be frankón a kialakított vájatokba, vagy a legfelső elfordult a helyéről? Mert ilyenkor a kuplung aztán végképp nem tud kiemelni. Legalább is az egész kuplung összerakásnál itt lehet a legkönnyebben elszúrni, mert engedi magát összerakni csak nem ér semmit az egész. Ilyenkor látszólag minden OK, rugók a helyükön, csavarok, alátétek megvannak aztán még se műkszik.
Előzmény: madmaxx-- (225)
kettőötegy Creative Commons License 2002.06.01 0 0 227
Hellóka!
Kuplungügyben annyit tudok hozzászólni, hogy a motorkámon (ETZ 251) kb. 10-szer szereltem a kuplungot föl-le, oda-vissza úgyhogy már elég jól belejöttem. Nekem a fő gondom abból származott, hogy az elődöm már megpiszkálta ezért hiányzott belőle a 2 db alátétszerűség + főleg 2 személlyel 3500-4000 között előszeretettel csúszkált, mind addig még aztán egyszer be nem állt a kuplung. Nem emelt ki többé. (A mai napig nincs is rajta holtjátéka a kuplungkarnak, de most frankón műkszik.) Életemben nem szedtem szét még kuplungot a Motor Revü MZ-szerelés sorozatból nyálaztam össze a tudnivalókat asszem 94/11-es szám. Mint kezdő nekem is nagyon nehezen jött le az oldaldekni( ez a kiemelőcsapágy miatt van) no meg persze én is leakartam szerelni a berúgókart amit úgyebár nem kell. Főtengelyt semmi kedvem nem volt kiszerelni meg felköszörülni, ezért csak felcsiszoltam a főtengely véget + zsírtalanítás aztán összeraktam. Működött is, de csak kb. 2dl váltóolajjal, mert ha többet raktam bele lepörögte magát. Időközben a kuplungagyat a csúszkálások megzabálták a kuplung hozzáért a homlokfogaskerékhez és megint széthullott az egész.Vettem rá egy ETZ 250 használt kuplungot, egy ideig bírta csak ez is. Most a 2.-dik csontúj kuplungaggyal megy, mint golyó kétszeméllyel is hegyen-völgyön. Felrakás előtt a komlpett kuplungot fel a rezsóra, kesztyű elő,2 méterről nekifutás fel a főtengelyre oszt jóéccakát centírozás megvolt.Hát ennyi részemről. A fogyasztásról meg annyit, hogy el nem tudom képzelni hogyan ehet egy 125-ös 10 litert százon. Nálam 4l az alja, két személlyel húzós utakon sem evett 5,5-nél töbet.Egy kérdés még a végére 250/251 egycsavaros BVF karbinál mekkora a gyári főfuvókaméret?
MZ Forever
Előzmény: madmaxx-- (225)
szisan86 Creative Commons License 2002.06.01 0 0 226
Ma csináltam egy TS-t. Az a gond, hogy ha hirtelen jól ráhúzod a gázt akkor fullad. Ha meg szépen lassan akkor jól megy. A karbin már mindent megpróbáltam. Lehet ennek valami gyújtás baja is??? Hqa igen elő vagy utó???

Bye

madmaxx-- Creative Commons License 2002.06.01 0 0 225
Advantech:

rájötem melyik irányba kell letekerni(ugyanis csö villáskulcsal lebirtam)
kuplungot is leszedtem(3darab palyszer és kalapács a "kuplung lehuzo")
beleraktam uj lamellákat de nem muxik :(
valamiért nem emel ki a kuplung, leirnád hogy kell jol összerakni?(nemtudok rájöni mit rontotam el az összerakáskor)

SzaboPal Creative Commons License 2002.06.01 0 0 224
Az előbb elfelejtettem írni, hogy 125 ccm, 17 ezer km-el.
SzaboPal Creative Commons License 2002.06.01 0 0 223
Szevasz mindenkinek!

Lenne hozzátok egy nagy kérdésem! A pár hete vásárolt Etkóm kilóméter- és fordulatmérő órájának a krómkarikája eléggé viseltes, meg amúgy is szét akarom szedni, mert a számlap és a mutató is kifakult, szóval tudja valaki, hogy ezeket a kis krómbizbaszokat hogy lehet le- és feltenni? Illetve lehet-e egyáltalán valahol kapni? (Debrecenben még nem találtam...)

Még valami. Miért van az, hogy a gép húz, gyorsul, meg minden, de valahogy nem akar 80 felé felkapaszkodni, pedig még nincs is túl nagy fordulat.

Köszi előre is!

madmaxx-- Creative Commons License 2002.06.01 0 0 222
fogtam és leszedtem a kipufogo könyököt és beraktam kalapácsot de semelyik irányba nem mozdul a csavar!

szoval ha motor bal oldala elöttem( a csavar) akkor a csavart oramutato v. oramutatoval ellentétes járásba kell letekerni?

Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!