hosszu egyenes jo utakra nem veszelyes vele.(nem kanyarba kell menni 150 -t)
az átlagos kanyarok mz vel szerintem 70-90közt biztonságosak,de néha egy egy egyenesben jol esik kicsit meghuzni a paripát, ahoz meg kellene a 300as dugo meg nagyobb kompreszio és nagyobb lánckerék, ha 100-110 tempoba utazunk és jol oda akarjuk huzni neki a gázt....
még most se döntötem el milyen legyen az uj moci :((((((((
szerinted suzuki gsxr750 ( 85-87közti a jok álitolag) vagy kawasaki gpz900r (87-90 közti).
kawa elég gyors de nehéz és lassan gyorsul meg nem duplalámpás,de a gsxr meg bowdenes kuplung és picit lassabb meg kevesebb LE, de könnyebb és szebb sportosabb, mind a ketö kb. 1 árban mozog.
150-et??? Mz-től???
El se tudom képzelni. Minek kell 150??? Az az MZ az baromi veszélyes, nem 150-re lettek gyártva! Tegnap a TZR-el alig bírtam beveni este a sötétben a kanyart, végül sikerült, de a kanyar előtt 140-el mentem, és ez egy sportgép, MZ-vel nem vettem volna be. Mondjuk a baj az volt, hogy későn vettem észre, hogy jön a kanyar.
akkor mondjátok hol furna profin hogy vigye a 150 -t a gép (300ccm le esztergált hengerfej igy nagyobb kompresszio, és maximum akkor 1el nagyobb lánckerék)
akinek furt hengerrel megy 150t a moci az irjon :)
Lécci valaki tényleg mondja meg hol lehet vadi uj henger+dugo+gyürü kapni, mert kellene.
meg jo tapasztalata valakinek van a furt hengerekkel?(szerintem nembirjak jol felfurni)
akinek volt etz250 és etz301 az lécci mondja már meg hogy a 300ccm 1 az 1be rámegy a 250es pacira?
1 telefonszám jo lenne ahol lehet uj etz cucot kapni...
Hali! A hátsó féklámpakapcsoló szereléséhez ki kell venni a kereket. De nem biztos, hogy az a rossz, mert olyan egyszerű, hogy nem romlik el egykönnyen. Valószínű, hogy a lerakódott ferodol okozza a problémádat, és a fékbetétek nem tudnak rendesen visszahúzódni. Ajánlom, hogy szedd ki a fékbetéteket, és tisztítsd ki a fédobot. Utána zsírozd meg a csapokat és a fékkulcsot, hogy könnyen járjanak a fékbetétek. Nekem ez segített annak idején. Azóta csak akkor ég a féklámpa, ha kell.
Krisz
Már egy ideje olvasgatom ezt a fórumot, de eddig még nem szóltam hozzá. Egy ETZ250 boldog tuljdonosa vagyok.
A féklámpakapcsolókról szeretnék értekezni veletek. Szóval az első féklámpakapcsolóm beszart kb. 3-4 hónaposan, és amíg nem veszek újat addig szétfűrészeltem, hogy mi a francért is nem érintkezik. Hát az a baj, hogy az a kis műanyag pöcök amit a fékkar nyomogat elég foszladozós műanyagból van és a ha a ny.gomb belsejébe olaj kerül akkor a pöcök másik végéről lekopó műanyagforgács összetapad és meggátolja az érintkezést. Egyébként kitisztítottam és pillanatragasztóval összeragasztottam (kb. harmadjára sikerült is úgy, hogy jó legyen, aztán visszaszerelés közben eltört a ragasztás, ezért újabb háromszori próba) azóta még mindig működik kb. 70km után. Azért ki kell cserélni mert bármikor szarrá mehet. Szóval olajat ne mert az a halála.
A hátsó féklámpakapcsolóm is szar, egyszerűen nem tudom úgy beállítani, hogy jó legyen. Vagy akkor is ég ha nem nyomom a féket, vagy akkor se.
Cserélt már valaki ilyet ? Ehhez ki kell venni a kereket is ? Egyáltalán, hogy néz ez ki belül ?
Na ez egy kicsit hosszú lett, de úgyis kellett már egy hozzászólás, mert lejöttünk az első oldalról.
1re lassabb a mocim és minden jo, szerintem 100% hogy furni kellene, namost jön a kérdés hogy hol és mennyiért?(hogy jominöségben legyen pontosra megfurva ja és 300ccm kellene akkor nekem is)
Juteszembe az etz301 gyári henger+gyürü+dugo nem jo az etz250re?Ha jo akkor mi pénz egy gyári 300ccm henger+dugo+gyürü?,ha már lud kövér alapon megint mint a régi mocimnál leakarok szedni a hengerfejböl, van valakinek pontos képlete kiszámolni mennyit lehet maximum?(mekkora kompreszoiot bir el max vajon a moci?)
Amugy gyári lánckerék van most és 110(2személy)115(1személy) és ezt nagyon kevés a régi 140-145höz képest,ja és másodikban már nembirom 1kerékre kapni csak 2személyel ha van hátul suly.
Ahengernél a nyilásokat nem érdemes kireszleni picit?(régen kivolt) meg a henger és a szivocsonk közé mekkora vastag tömités kell?(most sokkal vastagabb van szerintem mint régen volt)
Jó éjszakát!
Gondoltam irományozok valamit, hogy 250-ről 300-ra ugorjunk lassacskán. Na ez lenne a lényege a mondókámnak, hogy ha valamelyikőtöknek van tudomása, ismerete arról, hogy mekkora meló 300-asra "fúrni" a motort az ne habozzon ossza meg velem. Aszonták az okosok, hogy a legjobb tuning a köbcenti-tuning és ebben van is valami csak az a kérdés milyen áron. Nagyon nem akarnám széttuningolni a motorkát, de néha nem ártana egy kis plussz erőtartalék főleg két személlyel.
A másik dolog, hogy minden MZ halódik egy kis ellenszélben vagy csak az enyém meg az unokatesómé ilyen???? Alaphelyzet korra reggeli óra, friss szellő(lightos hátszél) szárnyal a paripa alig lehet visszafogni 110-120 lazán...1 órával később ugyan már visszafelé(lightos ellenszél) 4.-ben legalább 4000-4300 felváltásnál, mert különben 5.-ben egyszerűen nem képes még a sebességet sem tartani, gyorsításról meg szó sem lehet. Igaz, hogy 21-es fogaskerék van elöl, de ez kb. pont megfelel a 250-es ETZ áttételezésének a gyári 19-essel meg 90-nél 4400-at forog, de még 20-assal is túl rövid a végáttétel. Amúgy szépen kiforog 5.-ben is tehát nem elgyengülésről van szó. ( Egyéni rekord egy Ducati 851-es után szakadéknak hátszéllel 5.-ben 6300 21-es fogassal, fúrás után 200 km-rel, ahogy kell.)
Hi!
Szerintem a dupla első tárcsaféknek nem sok értelme van, mivel egy frankó szimpla tárcsás rendszer simán taccsra rakja az első gumit. Vásárláskor nekem is dupla tárcsás volt a gépem ami nagyon szép és jó, csak sok értelme nincs, mert a féknek csak két állása létezett vagy semmi, vagy satu. Ráadásul a plussz féknyereg-tárcsa még a rugózatlan tömeget is növeli, tehát a kezelhetőség rovására is megy. Mivel marad a gyári főfékhenger a dupla rendszer miatt a lökethossz is megnő, valamint nehéz beszabályozni. Nálam az egyik oldal már fogott mikor a másik még nem működött. A végén a tárcsa úgy eldeformálódott, hogy már nyalta a villaszárat. Ezért le is szereltem. Sokkal többet ér, ha a meglévőt vágjuk rendbe, egész jó kis féket kapunk cserébe, ami simán kordába tartja az MZ láncszaggató erejét. A hátsó féket nem is nagyon szoktam használni. Próbálkoztam előre 3.25-18-as gumit rakni, mert az már nem olyan virsli, de már ennél a gumiméretnél is főleg mellékutakon, enyhe terepen messze rosszabb a kezelhetőség.
Nekem is az anya nélküli megoldást javasolta egy gumi szerelő. Azt mondta, ha nem válik be ráragasztjuk a felnire, van erre kifejlesztett ragacsa.
Hátsó féktárcsát láttam már én is. Egy első tárcsa lett belecsavarozva a hátsó dobfékbe és kzánlemezből kimarva a féknyereg tartója. Valamint egy kis főfékhenger a jobb oldalra ahol a fékpedál rúdja átér.
Azt hiszem itt nem nagyon kínos ha leírom.
Meg kell válnom 150-es piros fekete ETZ-m től. 2003 06 ig vizsga, sok alkatrész megkímélt állapot jellemzi. Irány ár 74 ezer HUF
Sajnos ezután semmilyen étkerekűm nem lesz :(
Érdeklődni e-mailon, vagy 06-30-352-93-27
Nekem egy szaki azt javasolta, hogy ne tegyek a szelepre szelepanyat (ami rogziti a szelepet a felni lukjaban), mert ha elmozdul a belso (pl egykerekezes:o), amit nekem csak egyszer, veletlenul sikerult ketszemellyel produkalnom, vagy nagyobb fekezes), akkor kisebb a veszelye hogy kiszakad a szelep. Ezenkivul az eloirt 1.6 bar nyomas helyett min 2, inkabb 2.5 bart javasolt (bar lehet, hogy nagy hulyeseget irtam ezzel a ket ertekkel, ugy van hogy elore 1.2, hatra 1.6 bar van eloirva, nem?). Egyszoval tobbet, mint amit eredetileg eloirnak, de azert nem a ketszereset.
Nekem az elso kereken ket tarcsa volt amikor vettem a mocit, de csak funkcio nelkuli "disz" volt. Hatsokereken tarcsat remlik, hogy lattam mar, de gondolom nemm egyszeru odavarazsolni a tarcsafeket. Esetleg masik kerekaggyal lehet megoldani?
8-10mm belogása lehet maximum,akkor cserélni kell mert "ostorszerü mozgást végez ami..." ilyen volt a szakirodalomban(hogy csak lánc vagy lánckerák is azt nemtom,meg tapasztalatom sincs mert ugye a 250 nek nem ilyen a primerhajtása meg a tengelykapcosloja.
ja a csövilláskulcs az olyan villáskulcs aminek a váge csökulcs.
O------- valahogy igy nézne ki
U
|
| <-ez lenne a sima villáskulcs
|
|
nagyon király lett a kuplung de megint sikerült a szelepet a hátso kerékben kiszakitani, ti menny bar nyomást raktok bele?(hogy 1kerekezéskor ne szakadjon ki, meg gumi kaparáskor)
juteszembenem lehetne valami belsögumi nélküli kereket belerakni meg hátul tárcsa elöl dupla tárcsafék, valami ilyet tervezhetnénk.
A szakirodalom szerint egyutt kell cserelni a lancot a lanckerekekkel. Valahol igaz lehet, mert ha mar a lanz meg van nyulva, akkor az a hat a lanckerekre is es forditva, a lanc nyulasat is befolyasolhatja a lanckerek. Hogy mekkora lehet a belogas, azt sajnos nem tudom, es konyv sincs a kozelemben.
Köszi a biztatást Trike, sajna én is erre a megállapításra jutottam krómbizgentyű terén (mármint hogy 1szer használatos), mert amikor még a múltkorában elkezdtem feszegetni, eléggé érdekes (mondhatnám csúnya) hangokat hallatott, és ezért is hagytam abba. De hát akkor nincs mit tenni, neki kéne majd esnem.
Más kérdés: A bal oldaldekni alatt figyelő lánc (a főtengely és a váltórúd végén levő fogaskerekeket köti össze) eredetileg milyen laza? Az egy centi belengés ugye baromi sok?
És illendő ezt magában is cserélni (feltéve, ha már megnyúltnak minősül), vagy csak a fogaskerekekkel együtt célszerű?
"rájötem melyik irányba kell letekerni(ugyanis csö villáskulcsal lebirtam)"
Ilyen szerszamot meg nem lattam:o))))))))))))), de gratula a sikerhez.
"kuplungot is leszedtem(3darab palyszer és kalapács a "kuplung lehuzo") "
Mar az olvasas soran megfajdult a szivem:(. Aztan tovabb olvasva, az eredmenyt is megtudtam:o(((. Nem tudom, mekkora beruhazas egy lehuzo, nekem van, de hogy honnan, mar nem emlekszem, de azt hiszem egy muhelyben csinaltak (apu munkahelyen).
"beleraktam uj lamellákat de nem muxik :(
valamiért nem emel ki a kuplung, leirnád hogy kell jol összerakni?(nemtudok rájöni mit rontotam el az összerakáskor)"
Ugy emlekszem, soha nem volt bajom a kuplung osszerakassal, meg mar nincs is elottem a dolog, igy ebben nem tudok segiten.
Egy kis hulyeseget irtam az elobb. A csavar a fotengely vegen nem a kinyomo csapagyat rogziti (ami egy talpas csapagy, az rogzul magatol), hanem a fotengely harmadik csapagyat, es ha jol emlekszem rogziti a kuplungot is, lecsuszas ellen. Tehat celszeru ha visszatekered, jo erosen (miutan megint szetszedted a kuplungot, megjavitani:o)))).
Króm karika nehéz ügy, mivel ez elvileg egyszer használatos. A gyárban ezt sajtolják rá úgy hogy az üveg alá tesznek gumi tömÍtést, hogy ne ázzon be. Egyszóval az alsó pereménél kell megtámadni és egy kis csavarhúzóval alányúlva körbe lefeszegetni. Javaslom hogy több lépésben csináld akkor nem lesz annyira ronda. A visszarakásnál arra kell vigyázni, hogy amikor peremezed vissza ne törjön el az üveg. Sok sikert, nekem egyszer már sikerült:)
Tömítésnek én FSB-t (vagy FBS?) ajánlok. Én ezt raktam az összes helyre, hengertalp, hengerfej+lemez, szívócsonk, stb de még a karbi gumicsövét is bekentem így nem szivárog a benzin, amitől retkes lenne mindig a blokk. A maszek tömítéskészletből én csak a hengerfejlemezt használom a papírtömítések nem jók semmire. Kuplunglehúzót mindenféle képpen érdemes venni vagy csináltatni, mert anélkül inkább csak kárt csinálhatsz (főleg ha előreláthatólag nem ez volt az utolsó hozzányúlásod). Szerintem valami gáz biztosan van a kuplunggal, mert a 6 10-es csavart kajakból meghúzva is frankón kell működnie. Ez olyan, mint amikor a Babettámon csak akkor forgott a hátsó kerék, ha nem volt teljesen meghúzva a csavar.
Hi
Szisan, ez egy teljesen normális jelenség az MZ-ken. Ha hirtelen full gázt húzol, akkor azért fullad, mert nem állandó nyomású karburátor van a motoron. Sajna azt nem tudom megmondani, hogy mi a különbség az állandó és nem állandó nyomású karburátor között, de majd megkérdezem a szerelő haverjaimat és akkor leírom.