"bban sem vagyok biztos, hogy a márkakereskedések saját maguk konfigolják a szalon-autóikat kényükre-kedvükre - és nem a gyárból lőcsölnek rájuk kész konfigokat, az anyacég belátása szerint."
Persze, a lentebb emlitett hullamzaskiegyenlites a gyartasi programban neha azt jelenti hogy a kereskedok fix konfiguralt atutokat is kapnak. De ez a kisebbik resz. Bar ez gyartorol gyartora valtozik, teljesen maskepp mukodik egy nemet premiumgyarto gyartasutemezese a kismilio opcioval es kombinacios lehetoseggel, meg maskepp egy koreai gyarto 3 opcios csomaggal meg 3 szinnel.
A Tesla vesztesegesen gyart, meg ma is. Szo sincs jovedelmezosegrol.
A taktika eddig a gyors novekedes, az egyre nagyobb eladasi szamok, a folyamatosan novekvo gyartasi kapacitas volt, amivel el lehet maszkolni a valodi jovedelmezoseget, mert mindig lehet arra hivatkozni hogy azert veszteseges a Tesla mert novekszik. Ezert elemi erdeke a Teslanak a novekedes, minden teren, akar azon az aron is, hogy inkabb arat csokkentenek, es nonek a vesztesegek.
"Egyetlen másik autógyár pillanatnyi jövedelmezősége nincs olyan górcső alatt, mint a tesláé."
"A Tesla dinamikus árképzéssel és modellpaletta választékkal szabályozza a mindenkori keresletet a termelési képességeihez és a piacbehatolási terveihez."
Ez jol hangzik, kar hogy nem igy van. Mar tavaly ev vegen is dupla akkora gyartasi kapacitassal rendelkeztek, mint amennyi megrendelesuk volt.
"Ezért van az, hogy a termelés évről-évre felfuttatásával mindig el tudja adni az éppen legyártani tudott autókat"
Nem igy mukodik a dolog. A gyartasi programba konkret megrendeles utan kerul az auto. A Teslanal is. Ilyen a legyartott autok tulnyomo tobbsege. Egy kisebb resz a gyartasi hullamzasok kiegyenlitesere szolgal, ezek jelennek meg a Teslanal raktari autokent, de ez a darabszam minimalis a teljes legyartott mennyiseghez kepest.
" ezért nem lesznek túl hosszúak sem a várólisták"
Nem. Azert nem hosszuak a varolistak, mert kevesebb autot adnak el mint amennyi a tenyleges gyartasi kapacitas. Ez mar nagyon regen igy van a Teslanal.
a kereskedok rendelik oket a gyartol, es ugyanugy kerul be a gyartasi programba mint az ugyfelek altal rendelt autok. A gyar oldalarol nezve semmilyen kulonbseg nincs.
Vevő-oldalról viszont óriási a különbség, hogy másnap azzal megy-e haza, vagy 3-6 hónapokat vár rá.
Sőt, én még abban sem vagyok biztos, hogy a márkakereskedések saját maguk konfigolják a szalon-autóikat kényükre-kedvükre - és nem a gyárból lőcsölnek rájuk kész konfigokat, az anyacég belátása szerint. Persze, nem kisker áron, ami természetes.
De a lényeg, hogy olyan még nem volt, hogy előre-konfigolt szalon-autó eladatlan maradt volna - és ezért a zúzdába kellett volna küldni.
Ráadásul akik a gyárban előre-konfigolnak vélhetően nem pancserek és jól ismerik egyrészt az autót - de még inkább a piacot és a vevői preferenciákat is.
Miből gondolod? A Teslának ma már sokkal jobban oda kell figyelni a jövedelmezőségére, mint a legtöbb százéves autógyárnak. Figyeld csak meg a negyedéves eredménykimutatás körüli tombolást... akár itt is a topikban, de a nagyvilágban is.
Egyetlen másik autógyár pillanatnyi jövedelmezősége nincs olyan górcső alatt, mint a tesláé.
A Tesla dinamikus árképzéssel és modellpaletta választékkal szabályozza a mindenkori keresletet a termelési képességeihez és a piacbehatolási terveihez.
Ezért van az, hogy a termelés évről-évre felfuttatásával mindig el tudja adni az éppen legyártani tudott autókat és ezért nem lesznek túl hosszúak sem a várólisták, ami azt jelentené, hogy túl olcsón adják.
A kereslet tehát ennek az egyébként nem túl vásárlóbarát megoldásnak hála mindig akkora lesz amennyit le tudnak gyártani. Ahova pedig terjeszkedni akarnak, ott fellendítik, mint minap Japánban, ahol majd negyedével csökkentették a TM3 árát és persze hirtelen lett is kereslet az autókra az egyébként meglehetősen zárt piacon.
Ennek fényében a várakozási időből bármiféle jósolgatásnak kb. annyi realitása van, mint ha kávézaccból tennénk.
Mellesleg bevezették -- főleg a az alsótól a középkategória közepéig -- azt, hogy 3-4 felszereltségi csomag van, osztjónapot. Pl. Suzuki S-Cross-ból van 3, a G azaz fapados, a GL+ ezt viszi a népek nagy része, GLX, aki hülyeségekre akarja szórni a pénzét.
Onnantól van még a szín és 1-2 motorvariáns és váltó. Ez nagyon nem sok, de az igények 95%-át lefedik.És a kereskedő tudja jól, hogy mi fogy.
Nem akarlak elkeseriteni, de a szalon autok is megrendelesre gyartott autok, a kereskedok rendelik oket a gyartol, es ugyanugy kerul be a gyartasi programba mint az ugyfelek altal rendelt autok. A gyar oldalarol nezve semmilyen kulonbseg nincs.
De tovabbra is a Teslarol van szo, a Teslanak sem kereskedoi, sem klasszikus szalonjai nincsenek.
Szerinted mit jelent hogy várakozás nélkül kapsz autót ha megrendeled?
Szerintem azt, hogy az illető gyárnak van annyi lóvéja és kapacitása - hogy ne a befutott megrendelés után 3 nappal rendelje meg azt a bauxitot, amiből majd azt a timföldet fogják előállítani, amiből azokat a dugattyúkat fogják önteni - ami majd a megrendelt autó motorjába kell.
Just in time, ugyebár?
- Egy szalonnak sem áll jól, ha egy kurva autója sincs - csak a kopasz ügyfélpultok, ahol ixelgethet a nyájas kuncsaft. - Így egy gyárnak sem áll jól, ha egy szál autója sincs raktáron - max a már megrendelt és kiszállításra váró kontingens.
Továbbra sem értek a tőzsdéhez de azt olvastam azért csökken a Tesla árfolyama mert kevesebb autógyár vesz tőle CO2 kvótát. Március közepére még csökkenést várnak nem is kicsit a részvényeik árában.
Eltelt 3 ev, a gyarakat nyomorgatjak a CO2 buntetoadokkal, erosen kenyszeritik a piacot a nemeteknel is. 2018ban pedig nem kenyszeritettek. Ennyi az egesz.
De, tudjuk. Model 3at azonnalra szallitanak az USAba es az EUba is (azaz a megrendeles utan az auto azonnal a gyartasba kerul, nincs varakozas). USAba a Model Yt is, arra sincs varakozas. S/Xnel kell varni most egy kicsit a modellvaltas miatt.
Ami ma még hihetetlennek, vagy megmosolyogtatónak tűnik, az holnapra a hétköznapok részévé válik.
Bizonyára ilyen hihetetlen volt pár évvel ezelőtt az is, hogy mostanra a németeknél, akiknek akkor nem kellett az elektromos autó, ma minden tizedik eladott autó BEV és minden ötödik PEV.
Szeretném ha a mostani hitetlenek mutatnának olyan 2018 előtti jóslatot amiben ilyen arányokat feltételeztek 2021-re.
Három év nem nagy idő, biztosan kristálytisztán látták a német autópiaci változásokat ICE hívő autóipari szakértőink!
Pedig ugye a németek még rossz példa is, mert nekik nem kellett és most sem kell az elektromos autó. Sokszor hallottuk. Mi lenne, ha még kellene is?
Nem kellenek a németeknek az elektromos autók
A lap azt írja: 2018 elején 46,5 millió autó volt forgalomban Németországban, közülük 53 861 elektromos és 44 419 hálózatról tölthető hibrid autó.
Szia! Koszi szepen, nalad jelentkezett az a rapid gate problema? En csak neha kb fel event toltom villam toltovel remelem attol meg nem nagyon melegszik fel. Ill. A range erdekelne telen es nyaron itt angliaban nincs igazan hideg remelem tenyleg tudja azt a 200-at telen nyaron meg 250.....
