Szoval, a szocimotoros.uw.hu -n (a szakirodalom menu alatt) minden fele informaciot igyexunk kitenni ami megtalalhato vagy valahol az interneten vagy mi scanneltuk be, vagy pedig ti kuldtetek be, mar most is eleg sok mindent kint van.
De ha van valakinek valamilye ami nincs kint, vagy jobb mint ami kint van, az lecci kuldje el a szocimotoros@freemail.hu cimre. Ha tul nagy (nagyobb mint 4 mega) akkor pedig kuldjon egy emailt oda es akkor a valaszban kap egy ftp cimet es egy nevet ahova feltoltheti.
A ti segitsegetekkel hasznalhatova tehetjuk ezt az oldalt, es valamennyire osszefoghatjuk ezt a motoros tarsadalomnak nem is olyan kis szeletet.
koszi mindent.
bye
HyGy
ui: ha van valakinek tura leirasa, lehetoleg kepekkel, helyszinekkel, esetleg arakkal, azt is szivesen vesszuk es kitesszuk az oldalra. Vagy barmit ami szerintetek haszos lehet masoknak, ha fejlesztettetek valamit vagy akarmi.
kustib!
az én szerelési kézikönyvemben /gyári/ van a használatrautaló észosztás a legelején.meg valahol
találkoztaM olyannal is,hogy mit,mikor,hogyan kell karbantartani.
szeva!
tomóka
Hali mindenki! Gáz, hogy csak én pofázok, remélem el is olvassátok azért! :)))
Szal az a helyzet, hogy a mocimat, már szedem is széjjel, átnézem, hogy mit vettem, eddig nem gáz.....
Az a kérdésem, hogy van-e valakinek gyári használati utasítása??? Nem szerelési kézikönyv, mert az van!!! Ha valakinek van, please segítsen! Bármilyen formában jó lenne!
Jah! És még egy fontos! Hol vannak korrekt mz alkatrészes üzletek? Ahova ti is jártok? Főleg eredeti alkatrészek érdekelnének, nem az utángyártott gagyik! :O
'88-as évjárat, ezüstmetál, két éve fényezve, 4 lityi körül eszik, bár városban állítólag 6 is elfogy. Az a helyzet, hogy még nincs jogsim hozzá, szal még várnom kell sajna a motorozással!
Előző gazdi szerint 130-at megy!
Szija! Hálás kösz az info-ért. Gépjkönyv letöltve, tanulmányozása folyamatban. Közben annyi fejlemény lett a dologban, h.- az aksit teletöltöttem elektronnal (bár nem volt kipurcanva, index - tompított, refi égett), erre első rúgásra beindult a gépezet. Mentem is vele pár km-t, erre jött a következő gáz: kuplung csúszni kezdett, aztán 100 m után motor leállt. Berúgni, betolni nem lehet, mintha a tárcsa kiemelve maradt volna. No mindegy, ahogy lesz időm rá, nekiállok a problémának.
KLicsit az az érzésem, h. engem tesztel a gép, produkál pár hibát, h. meg tudok-e birkózni vele? :-)) Aztán 1 idő után, ha rendesen megtanultam szerelgetni, majd normálisan műxik majd. (remélem) Lelke van a kicsikének.
A doksit itt megtalalod:
http://peetair.tetra-net.hu/files/doksik/motor/szerelesikk.zip
A micinak ha szikra, benzin, kompresszio van, akkor mennie kell.
A szikrat azt latod hogy jo-e, kekes lilas szinunek kell lennie.
Ha a rugdalas soran megy az anyag rendesen, akkor retkesnek kell lennie a gyertyanak.
Ha nem az, akkor probalj meg injekcios fecskendovel benzint fecskendezni a hengerbe, es probald elinditani. Ha elindul, akkor a porlaszto.
A kompressziot meg erzesre meg tudod nezni, hogy mennyire konnyu lenyomni kezzel a berugokart.
Aztan meg lehet a fotengely szimering is bunos, ott is el mehet az anyag az elosurites soran.
Amugy lehet hallani robbanas hangot, vagy tok suket a cucc?
Nekem szükségem lenne az ETZ 250 szerelési útmutatóra, egyben tanácsot is kérek Tőletek!
A gép jó állapotú, pár hete vettem. (első nagymotorom :-) Egy darabig ment, aztán egy reggel nem sikerült életet lehelni belé. Gyertya+ pipa+gyújtáskábel+trafo csere után első rúgásra indult. Pár száz km után menet közben megállt. Új gyertyával indult. Néhány napja megint nem indítható. Szikra van, karburátor tiszta, légszűrő rendben, akku feltöltve. Mivel abszolút műkedvelő vagyok a szerelésben, így jelenleg nincs tippem Van 5letetek, mi okozhatja?
szeva!
akkor még néhány tipp!
sportlégszürö
sportkipufogó/nem az a gagyi amit boltokba lehet
kapni hanem tudományosan tervezett./
könnyitett kuplung-közlökerék
szivásidö megváltoztatása/a szivooldali dugattyúszoknya megröviditése pár mm-rel/
tomóka
roli!
ha egyenletes teljesitményleadásra törekszel
/mint én/,akkor szükitesz.ha egy jol pörgethetö de "alul" gyenge /3000 alatt/motort akarsz akkor megnöveled a karbit.ez sajna valamit-valamiért alapon müködik.és mielött valamelyik mz-s kolléga okoskodni kezdene,ezt nem a saját szürkeállományomból merítettem,hanem szaklapban olvastam!
szia.
tomóka
De kell allitani a karbin, mert telleg kap + levegot, de szerintem minnel hatrebb teszed annal kevesbe jo, mert a pordulet veszit az energiajabol, ha jol gondolom. :)
A régi verseny 250/1-esekben szokott lenni forgótárcsás vezérlés, meg 35 ló...
A membrán előnyeit meg egy kolléga már leírta egy kicsit korábban a tapasztalataira alapozva, én meg hiszek neki :)).
Ha membrán rakok a levegő útjába az lehet hogy akadályoz egy kicsit, (mondjuk olyan nagyon nem sokat, keresztmetszet ugyanakkora) a nagyon ütős dolog az az 58 mm hosszú szívás a 29 helyett. Meg azt sem szabad elfelejteni, hogy egy nagyobb gázadáskor nem megy vissza a fele anyag a karbiba, mert egyszerűen nem tud!