Heló!
A 251-es porlasztóval tényleg jobban megy a motor!
A főtengelyt már megrendeltem, de a dugó meg a henger érdekel, ennyiért a hülyének is megéri! Valamikor régevbben kérdeztem itt Székesfehérváron ETZ-150-hez hengert az is olyan 20 e. felett mozgott.
Jó lenne ha megtudnád nézni azt a címet!
Kösz!
Remélem nem későn szólok!!! Óbudán 11e-ért gyári főtengelyt tudok!!! Ugyanott dugó+henger ugyanennyi!!! Csak a pontos címet kellene megtudnom, az kb. egy nap!
Egyébként full ez az első mocim, még jogsim sincs, soha nem motoroztam ezelőtt.... ennek ellenére nem vagyok láma a dologhoz, autón már sokmindent láttam, meg már az ETZ-met is szétszedegettem, összerakosgattam, cseréltem is jópár dolgot, ezt kell csinálni, ha nem akarod megszívni útközben!!! :)))
Gyertyát pl. vágom, milyennek kéne lenni, csak hát ilyen időben már nincs kedvem motorozni, pl. mert nincs sisakom... :(((
251-es karbi egy dologban veri a 250-est, de abban naggyon!!!! Van benne egy plusz fuvóka, ami 3000-3500 körül brutál gyorsulást eredményez!!! -> csúszol hátra az ülésen, nem vicc!!!
Nekem nincs semmi gondom a 251-es karbival. Pedig már motorcsere is volt a 251-esemben. Most a 250 motor van benn. A gyári nehezen vette be a 3-at, de ha bevette, akkor már jó volt. Idegesítő. Főleg városban.
Most szét is lett húzva a blokk. Már gányolták valami Paksi barmok, kiktől vettem. Kétoldalról zárt csapágyakat raktak a főtengelyhez. Meg mikor megvettem kb 2* annyi olaj volt benne mint kellett volna. Hazafelé le is állt. Úgy kellett hazavitetni. Vissza meg nem akarta adni a lóvét. Aztán leengedtem az olajat, a megfelelő mennyiség visszatöltése után pedig mint "a halál" volt a hangja.
Erre figyeljetek ha ETZ-t vesztek. A sok olaj jól fedi a rossz hangokat.
Szóval most kap a 251-es blokk kap egy új főtengely-t (23 e. Ft számla nélkül), csapágyakat, léptetővillát, lehet fogaskereket is, de a főnököm szerint ne az a gondja hanemm a kapcsoló villa. De lehet furatom is. Sok a pénzem úgy látszik.
Szóval átraktam rá ideiglenesen a 250-es motorját, állítottam a sibertűn, meg az alapjáraton és tökéletesen megy, hidegben is indul.
Ha valami érdekes dolog ér szerelés közben vagy elakadunk irok és számítok a segítségetekre.
Hali.A beállításokhoz szeretnék még hozzászólni.Onnan tudod, hogy jól be van lőve, ha kiveszed a gyertyát és szemrevételezed.Ha jó a keverék a gyertya pólusai szép őzbarnák.Ha keveset kap:fehér,szürke ha sokat: fekete színben pompázik.Persze függ a gyújtástól is.Én Felső holtpont előtt 3mm-re állítom a gyújtást, a megszakítóhézagot 3,5mm-re (nekem így jön be).Igaz kicsit elvettem a fogyasztást,de elég jól megy és kijövök 4 literrel 100km-en 250-es karbival.A 251-es karbiről azt hallottam nem lehet jól beállítani.
Más. A 250-esek hibája még a motor felfüggesztése.Gyenge az a bimbiacél lemez és ha szemből ránézel látod, hogy elhúzza a blokk, és elgörbül.Ami nem jó mert megeszi a láncot és a lánckerekeket. >> Meg kell erősíteni.Még nekem is hátra van ez a művelet.
Most ennyi.Hi.
Hi all.Üdvözlök mindenkit.Végre rátok találtam. Örülök,hogy ennyi motoros testvérrel beszélhetek. Ha valaki tud 250-es ETZ-hez váltófogaskereket (csak 3.)please irjon. Csak nekem akadozik a 3. gang? Hi a benzingőz legyen veletek.Is-T
Hello TiB én is úgy tudom, hogy a "púpos tankú" a 251-es változat a kis ETZ (125,150)-es vázába rakták a 250-es mociját azzal a különbséggel hogy annak a hengertalpából 1mm-t leesztergáltak, így rövidebb lett a lökete. Hátul 16"-os kerék van. Hali Is-T
Köszi Rrobi a fáradozást, király lenne, ha meg tudnád nézni a beállítást! Főleg, mert már el lett tekergetve minden, mert volt nagy karbi generál... :O
Császtok!
Nekem van egy gyári állapotú '91-es ETZ-251, meg egy ETZ-250 is.
A 251-en téleg más a karbi. Külsőleg a karbin legészrevehetőbb különbség hogy az úszóház nem csavarokkal van felrögzítve, hanem egy vastagabb "dróttal" van áthurkolva.
Technikailag a 250-es karbin az alpjárat állító csavar a tolattyút állítja fejebb v. lejebb. Minha kis gázt adnánk.
A 251-es pedig külön csatornával oldja meg ezt. Ezen is 2 csavar van, az egyik az alapjárat levegő (CO) (ne bántsd!), a másikkal lehet a fordulatot, de eléggé finoman kell vele bánni. Asszem a nagyobb csavarfejes a fordulat, de még megnézem otthon a könyvében és majd irok.
Ja itt van egy német nyelvű kezelési utasítás oldal: http://www.mz-b-shop.de/miraculis/aw/mz/text/etz251b/etz251b.html
Hát ez az, én is úgy tudom, hogy a 251-es az, amit leírtál... akkor meg volt egy karbicsere a mocimon.... :)))
Esetleg valaki közületek rendelkezik BVF 30N3-1-es karburátorral??? Esetleg segíthetne, hogy kb. hogy kell belőni az alapjáratot!
szasztok!
kéne egy kis segítség skacok!az elektrónikus feszszabályzóban kicseréltem minden alkatrészt.ennek ellenére még mindíg 18-20 v-ot tölt a generátorom.valakinek van elképzelése mi lehet a bibi? help!
csá
tomóka
Ha jól tudom a 251-nek "banán" tankja van, hasonlít a 125-150-re de van egy "lapolás" a tetején a tanksapkánál és az nem kozépen van. Hátul 16"-os kereke van és a légszűrőház-akksi fedél sem a szögletes. Optikailag kb ennyi.
Minap kicsit összezavartak egy üzletben, hogy milyen motorom is van! Merthogy BVF 30N3-1-es karbim van, ami a legritkább, de a legjobb... :))) Ezek szerint ETZ 251-es a mocim, legalábbis egy futár ismerős ezt mondja! De a 251-es nem az a "banántankos" kiadás? Kisebb vázon 243 ccm-es motorral??? Ha valaki vágja a témát, please írjon!
Veszprem kornyeken tudok egy sracot, nekem ugy megcsinalta, hogy nagyon...
Gyonyoruen dolgozik a srac!
12 volt, de szerintem nagyon megerte, ha akarod megnezheted, a szocimotoros galeriaban ott van a gep.
Közben megszületett a spanyolviasz! A gázbowden házának adtam annyi holtjátékot, hogy jobbra tekerve se húzzon a gázon a masina -> megszűnt a gond! Alapjáratot meg enélkül is be tudom állítani! :O
Ha jól emlékszem azért volt ez a hatás, mert a kormánynyak másik oldalán vezették el a bowdewnt, és így megfeszül, illetve visszaesik, mert a porlasztóházon lévő állítót is ehhez kell igazítani. Ha a másik oldalon vezeted ki(egyik helyen kifűzöd, átfűzöd, összeszereled), akkor nagyon szabadon lesz, és a térded beleakad mindíg.Ezen segít, ha a tank alatt egy villanyszerelők által haszmnált kötöző műanyaggal odahúzod a vázhoz, de nem nagyon feszesen. Nálam annak idején ez segített.
Sziasztok! Az ETZ-m komplett felújításába fogtam bele, de sajnos nem ismerek profi és lehetőleg elfogatható áron dolgozó fényezőt.HA valaki tud, netán már fényeztetett ilyen mesternél az segítsen! és még valami: az óratartó konzolt mivel érdemes lefesteni? köszi
Olajozással kezdtem, bowdenek totálisan jó állapotban! Csak az van, ha jobbra fordul a korm., akkor keletkezik egy plusz kanyar a bowdenházon -> megnő a bowden útja -> ráhúz egy kevés gázt! Ezért kérdezem, hogy nektek merre megy a gázbowden???
Vagy csak én vagyok ilyen hülye, hogy ebből ügyet csinálok?
SZVSZ egy új bowden megoldaná a kérdést. (v. pár csepp olaj :-)) )
Ez az 1ik nagy előnye az ETZ-nek - már amennyire hosszas, kb. 3 hónapos motoros pályafutásom alapján meg lehet ítélni - h. olcsó az alkatrész. Neke a kuplungbowden csere 600 Ft + 5 percbe került.
ETZ 250-esem van, de ezt már hallottátok! :))) A lényeg, hogy a gázbovdent (így írják?) akárhova helyezem, ha jobbra fordítom a kormányt ráhúz, ha balra, akkor meg majdnem lefullad a motor... szal ti ezt hogy köszöböltétek ki, vagy így jártok a géppel?
A 250-es ETZ jött először 1982-ben dobfékkel, aztán később kapott fordszám mérőt és tárcsaféket, azt hiszem egy évvel később.A 125,150 1985-ben jelent meg Mo-on, akkor már azon tárcsafék és fordszám mérő is volt.Ezzel közel egyidőben megejelent az "e" típusjelű 250-es, ahol az elektronikus gyújtásra utalt a betű.Aztán ezek után '89 környékén jött a 251-es, azóta nem követettem a fejlődést.Úgy tudom a '90-es évek elején próbálkoztak először a Classic típussal, miután a 250-es Enduró nem jött igazán be. A Classic már 4 ütemű Rotax blokkal készült.Ezután érkezett a Tenere blokk, és az angol befektető, és láss csodát, az Intermoton saját fejlesztésű 1000-sel jelentkeztek.
Bocs, ha túl hosszú lettem.