Az ok, hogy 3000 folott megy, de eddig azert nem fuldokolt azert alatta sem. Most alig akarja felvenni a fordulatot terhelessel. Uresem felporog, de menet kozben fuldoklik. Ez hirtelen jott, eddig nem igy ment...
Valaki tudja, hogy kell beallitani a tolattyuszabalyozo csavar nelkuli "egy csavaros" porlasztot rendesen a 251-esen? A muanyag dugo alatti csavart erdemes tekergetni?
Ma úgy megszivatott a gépem mint állat!! Kb 2 hete volt beindítva és nem vettem ki az aksit!! Na és lemerült! Indítom b@szik beindulni!! Szétkaptam a gyújtástól kezve a karbit! Szóval mindent amit meg lehett nézni és minden működött! 3 órája már szerelgetem erre apám kijön és megkérdezi nem merült ki az aksi?? ÁÁÁÁÁ! De megnéztem a gyújtás jó és a kerbiban a benyaszint is!! Csá
Talán azért mert, az ETZ kétütemű motor és azt huzatni kell. 3000 fölött jön meg az ereje. Az enyémnek is, de mint állat. Alatta is lehet vele menni, akár 40 km/h 5-ben is. (251)
Visszatettem a regi, kopott beteteket, igy most ujra jo. Megmertem, az ujak 9 mm-rel vastagabbak voltak summa, mint a gyari max...
Uj kerdes. Miert nem huz jol 3000 alatti fordulatszamon? Mi lehet az ok? A porlaszto tiszta, a kipufogo a regi, legszuro uj, gyertya uj, dugattyugyuruk ujak...
Lekapod a fordszámmérő fedelét a dekniről, kiakasztod a kuplungbowdent, és kitekered azt a csöcsöt, amire felül a k.bowden háza. Ahova a bowden beakad (kb. 8-as lyuk), a lyuk közepének a deknitől 11 mm-re kell lennie. Ezt a fordszámmérő fedél alatti tárcsa elforgatásával tudod elérni!
Egyébként húz a bowden, van elleállás??? Mert nekem csinált olyat, hogy álló motornál huzigáltam (ami nem tesz ugye jót), és eccer csak kiakadt, vagy mi... A bowden ment, de semmi ellenállás... Kiakasztottam a bowdent, kitekertem a csöcsöt, aztán azt a kiemelő rudacskát benyomtam, pattant egyet... bowden vissza, és működött... Mai napig nem tudom mi tudott kiakadni... Lehet ez is a problémád!
Szasz.
Pontosan olyan mint a 600R.Jó beülős ülés, elől dupla tárcsa, térdeplésgátló, 16" os kerekek, négy-az egybe kipufogó, jó dörgős hang, olyan mont a kawa ninja.
Az 500S nekem nem tetszik, mert nagyon"kispolgári"
És csak kéthengeres,semmi sportos beütés, szóval núdli.
Na, akkor ami nekem teccik az 500s-ben, es nem teccik a 600R-ben.:
-A 600-asrol leesik az utas, es egy kilometerrel feletted ul.
-feket alairom, jobb a dupla tarcsa, mondjuk 90-91 utan az 500s-en is az van.
-amit en neztem, azon 2 az egybe kipu volt, laser. Azert a 250-es hengerek oblosebb hangot bizotitanak mint a 150-esek...
-A ket henger miatt kicsit zakatolosabb, de nyomatekosabb a moci. (Amugy se vagyok oda a sarokcsiszolo hangu mocikert)
-Utalok fekudni a gepen, arra ott van az agy.
-Szoval nekem pont az jon be.
Ez van, kulonbozoek vagyunk. Es ez igy is jo.
Milyen hulyen nezne ki, ha mindenki ugyanolyan geppel nyomulna. :)))
A Motorkatalóhus általában az Interwheel kiállítással egyidőben szokott megjelenni, vagy kicsit előtte. Én mindíg a kiállításon veszem meg, mert ott a készlet elég nagy. A 1000-s MZ szerintem egy árban lehet egy japán hasonszőrűvel.Ilyenkor jön a dillema, hogy melyiket vegyem.A "kispolgári" kéthengeres hozzászóláshoz csak annyit, hogy nekem volt soros 4 hengeres is, meg V4 is, de a hangja miatt nagyon tetszik. Ennél már csak a hosszú löketű egy henger szól szebben, amikor 10 falunként robban egyet(olyan, mint a rajzfilmeken a kipufogó füst).Persze mindezt 4 ütemben gondoltam.
A teljesítmény persze nem lesz csúcs, de ebben a kategóriában nem ez a cél. Ma már a legkisebb modelek az európai piacon 600-nál kezdődnek, alatta semmi nincs. Én úgy gondolom, hogy egy ilyen két hengeres,vagy más szóval twin fogyasztását tekintve sokkal célszerűbb, mint a nagyobbak, ráadásul alacsonyabb súlyuk miatt a városi közlekedésben jobban kezelhetők.
Lehet, hogy tenyleg szarul allitottam be. De hol ba..hattam el, ha egyszer rendesen felraktam a menesztot meg a kosarat (szereztem rugos alatetet), rendesen meghuztam. Osszeraktam a kinyomot es MINDEN lehetseges beallitasaval kiprobaltam. A vegen mar felig a kezikar emelte ki, ugy kihuztam a kormanyon is a beallito csavart, de igy sem megy...
Az, hogy nem emel ki a kuplungod egy szar beállításnak is lehet köszönhető!
Üdv: TiB
Ja, már végre eljutpttam odáig, hogy a korményon mindent megszabadítottam a festéktől, meg szintertől, most jöhet a pilírozás! :))) Lassú vagyok kicsit... :(((
Akkor ezek szerint az alátétek furatában az asszimmetrikus horony nem kopás?
De ugye jól gondolom, hogyha nem emel ki a kuplungom, akkor túl mélyen van (túl közel a blokkhoz) a kosár ezért a kinyomó nem tudja eléggé benyomni? És ha bekerül a rugós alátét, megjavulhat a dolog?
Sajna a Zichi-ben nem lehet ilyen alatetet venni... Te hol venne? A kornyeken levo atlagos csavarboltok sem arulnak meg hasonlot sem.
Tudsz tippet adni?
Szasz.
Ha egyszer megfordult, csiszolópasztával érdemes felcsiszolni az illeszkedő kúpos felületeket.
Ha már egyenletesen szürke, akkor a kuplungot fel kell melegíteni(nem nagyon vagy nyolcvan fokra)és rátenni a főtengelyre, és egy távtartó segítségével az anyával ráhúzni.
Akkor jól ráhűl és rászorul.(kalapálni tilos)
A kuplungszerkezet tűgörgős csapágyazású része elég furmányos, egy két dolgot érdemes megnézni rajta.
A kuplung maga tűgörgős kosáron tud elfordulni.
A kosár két oldalán egy-egy sima oldalfelületű és századmilliméteres tűrésű alátét van.
(ezek furatában a sarkalás nem szimmetrikus, vigyázni!)
A próba a következő:a kuplungból kivenni a belsőrészt(agyat)(ami a tűgörgőn forog),az alátétet, a görgőskosarat,aztán a kuplungagyat és a következő alátétet felfűzni a főtengelyre:
azután a kuplungagyat oldalirányban megmozgatjuk-
(axiális irányban)a kuplungagy holtjátéka 0,05 és 0.1 mm között lehet.Ha kevesebb akkor szorulhat a kuplung, ha több, akkor üresjáratban "klantyog."
A belső alátét(amely a főtengelycsapágy felé néz) három méretben kapható 1,9 mm 1,95 mm és 2.00 mm vastagságban.
Ezzel lehet a holtjátákot beállítani.
A rugós alátéttárcsát legvégül a főtengelyre sorban felhúzgált alkatrészek után, a kuplungszerkezet alá kell betenni, majd az említett módszerrel a kuplungszerkezetet véglegesen összeszerelni.
Fontos az alátéttárcsák helyes szerelése, mert a sarkalás egyik oldalon nagyobb, ez a rész kerül a főtengely lépcsőinek rádiuszaihoz.(mert különben eltart)és emiatt szorul a kuplungod.
Szasz.
Pontosan olyan mint a 600R.Jó beülős ülés, elől dupla tárcsa, térdeplésgátló, 16" os kerekek, négy-az egybe kipufogó, jó dörgős hang, olyan mont a kawa ninja.
Az 500S nekem nem tetszik, mert nagyon"kispolgári"
És csak kéthengeres,semmi sportos beütés, szóval núdli.
Tegyél alá rugós alátétet, de vékonyabbat mint ami volt alatta, és mondjuk 8.8-as keménységűt, az még nem olyan rideg, hogy eltörjön, utána firkáld be a kúpos részt krétával (amilyennel az iskolában a táblára írnak) utána húzd meg a csavart jól. Ez be szokott válni.
251-esem van, megvan 6 éve, most előszür szedtem szét, mert megforgott a kuplungkosár a főtengelyen. Hianyzott a kosár alól a rugós alátét. Szerintem már azért nem tették be, mert akkor nem szorult meg rendesen.
Van ötletetek, hogy lehetne pótólni a lekopott részt? Így alátét nélkül megszorul, de nem lehet rendesen kiemelni.
Nem nagyon akarok ezért új főtengelyt és kuplungot venni...
Hi!
Srácok mit tudtok a 2003-as motorkatalógusról? Megjelent az már vagy csak fog?? VAgy hol lehet kapni mert újságárúsoknál nem és nem is látták!!! Szerintem az uj 1000S nagyon király!!! Német oldalon láttam! Vajon mennyiért vesztegetnek egy olyat?? cső
Én is azért döntöttem MZ mellett, mert árban verhetetlen, meg első motor, tanulni, összetörni tökéletes! Bagóért van hozzá alkatrész, és a célszerszámokat is összeütöd max egy óra alatt... Jelenleg, ha olcsón akarsz motorozni, akkor az MZ a nyerő!
Üdv: TiB
Egyébként van egy MuZ, amit elfogadnék, gondolom már láttátok azt az 1000S névre hallgató ezüst csodát a neten... :))))
nagy gondban vagyok a motorral: az eu csatlakozaskor ki mennek angliaba, nem akarok hosszútávra elköteleződni egy részlet mellett.. most újra egy ETZ-t vennék, vagy valami távolkeleti (nemjapan)125-os kis cross-t, Bp-re rohangalni, de lehet, hogy lecsavarja a fejem egy gs500, vagy er500:) Az MZ viszont kivitt portugaliaba, gond nelkul (na jo, kerekcsapagy meg ilyesmit leszámítva), és nem kimeltem. CSak ellopták...erős nosztalgia, alacsony árak...
rnie:Annak idején, amikor én a motoromat vettem, én is gondoltam rá, hogy új MZ-t MuZ-t veszek, de ki kellett ábránduljak. Az előttem szólók ecsetelték az árakat, ehhez képest a kínálat szerény, így tovább állva egy másik tipusnál kötöttem ki. Mivel ide járok csevegni, és én is vennék a nejemnek valamit, ezért bújom az oldalakat máshol is, hátha akad valami. Neked is ezt tanácsolom.Ha több pénzt szánsz a vásárlásra, vagy részletet is tudsz fizetni, akkor jöhet szóba a Baghira, vagy a többi. Bár megmondom őszintén a kétkerekű kiállításokon elő szoktam fordulni, de még MZ standot nem láttam. Az újkori MZ-k hasonló árban vannak más típusokkal, én azért ott is körül néznék a helyedben.(Én így tettem, nem bántam meg.)
Hello Rnie!
Jól tudod, az új MZ-kkel a nagykőrösi úton foglalkoznak.
Más.
Én is ETZ-t keresek megvételre (1986, vagy attól fiatalabb, rendben tartott, megbízható kell hogy legyen, 250ccm), Csongrád megyében. Ha van valakinek ilyen, írjon!