Szlovákia nincs messze, sokan járunk oda csodálni fantasztikusan sokszínű vasútját. A tátrai villamos, a széles nyomtávú ércvonatok, a hegyi mellékvonalak tolatós tehervonatai, színes mozdonyok, dízel és villamos motorvonatok... Ez mind Szlovákia... Olvassa és írja ezt a topicot, akit ez érdekel...
A Masarykovo baleset miatt teljesen zárva van, este egy Cesky Brod-i személyvonat szeretette volna megnézni a villamost és úgy döntött nem áll meg. Talán később lesznek képek, hogy mennyire sikerült neki.
Az idnes cikke alapjan nem annyira eselyes, foleg azert meg vasuti objektumon van a kamera (bar ervenyes berleti szerzodessel). Korabban maganhazon volt, de azt az uj tulajdonos nem engedte tovabb ott tartani. Remeljuk, hogy a hivatali hulyeseg felett majd gyoz a jozan esz.
Kifele a Jeseniuson a múlt héten szerdán ugyanez a két német kocsi volt, mi ebben voltunk, egy négyesben ketten, ami ugye teljesen kényelmes így.... Újváron nagyjából pontos volt, Breclavig összeszedett kb. 7 percet, ami nem vészes. Átvettem az IN kartát, utána a szokásos Lokálka welcome StaroBrno. A RJ72 késett vagy 20 percet, ami meglepett, mert kb. 7-8 éves tapasztalatom, hogy Ausztriából mindig inkább előbb érkezett a "csatlakozás"
A RJ szinte teljesen tele volt, és most másodosztályon mentünk, ami nekem elég necces volt az asztalos négyes ablaknál bepréselve....:-(
Van az már kettő is... :-) az meg egy dolog, hogy én nem járok túl sokat arrafelé, de HáBé képei között sincs erről a színtervről... :-) így csak idén tudtam meg, hogy felújítást kapott.
Mi egy hónapja voltunk a Tátrában, hasonló élményekkel... 603-as Csorbára ért 35 perccel (közben már leért a második fogas is), Kassára "csak" 40 lett belőle, 607-re meg ott 70 percet írtak ki. A klímával nem volt gondunk, és a szlovák étkező is hozta azt, amit elvártam tőle (most próbáltam ki először). A Kométa és a nyitott pót már megint egy újabb színtervet kapott, már csak a zárt pótnak is meg kéne ezt adni.
Mivel már régebb óta nem vonatoztam igazán Szlovákiában, ezért a hétvégén tettem pár kört a ZSR pályáin.
Régen egy jól kiszámítható vasút volt ott, most valamiért káosz uralkodik, késés-késés hátán, nem megfelelő információ, erős a lecsúszás a jópár évvel ezelőtti önmagukhoz képest.
A csúcs a mai Zsolna-Zólyom sebesre való átszállás volt késő délelőtt. Mivel a Pozsonyból érkező gyors 25 percet késett, ezért a Zsolnáról induló sebes bevárta Zsolnán (a vonaton erről tájékoztatás nem volt). Na igen ám, de ez nem szokásos, ezért nem szállt át ott rá mindenki, mivel gondolták Ruttkán még lesz rá alkalom. Hát nem lett, mivel a sebest elküldték hamarabb Zsolnáról és Ruttkán nem is várt... Így Ruttkán vagy 10 utas kereste a sebest, ami már 5 perccel azelőtt kereket oldott.
Az eredeti tervem nekem is ez a sebes lett volna, aztán tovább a REX-el Breznón át Kassára. Végül az előre látható késés(hegyek) miatt inkább Ruttkáról a Regiojet járatát választottam és be is jött a dolog.
A REX ugyan alig 10 perc késsel közlekedett Margecanyba, ott azonban nem volt csatlakozás, mivel felsővezeték szakadás miatt a 607-es gyors 3 órát késett, amivel nem kicsit sikerült volna lekésni a Rákóczi EC-t. Mondjuk a Regiojet is késett fél órát, de ott legalább volt 2 óra pufferidő.
A késés hegyek egyébként a szombatot is érintették, ekkor az a furcsa eset fordult elő, hogy Ruttkán láttam egy késett gyorsot elmenni, majd én felszálltam a Regiojet pozsonyi IC-re, leszálltam Nagyszombaton (Trnava) és a korábban már látott gyorsot újra láttam, 10 perc múlva, mert csak akkor érkezett...
De még így is szerencsések voltunk, mert szombat késő délután is volt egy felsővezeték szakadás, így a következő vonatok már órákat késtek.
A klíma többnyire működött a vonatokon, kivéve a RJ belföldi IC-n, illetve a Rákóczin is kevésnek bizonyult a dunakeszis technika a hőséghez.
A csehek megint ügyesen bánnak a régi kocsijaikkal. 2012-2013-ben a lengyel Koleje Slaskienek adtak kölcsön pár kocsit, tavaly év végén a szlovákokra sóztak rá pár 20-41-est, idén a PKP IC-nek sikerült 6-8 hónapra elpasszolni 30 darab bautzenit. A lengyelek kissé megszorultak az elmaradt fővizsgák, illetve a modernizálás miatt kiesett kocsik miatt. Igaz, cserében a Búvárok lassan hazatérhetnek, ahogy a PESA SU160-asai szolgálatba állnak.
Igen. Ki kell tölteni egy megrendelőlapot, kell egy színes igazolványkép 3x3,5 hozzá, aztán fizethetsz és 1 hónapon belül már lehet is menni érte bármelyik kvc-s pénztárba. Bár elvileg addig is lehet már használni egyes kedvezményeket az ideiglenes papírral.
Kiváltod a Klasik Railplus kártyát, 35 euró 1 évre, aztán ezzel tudsz venni Slovak 2015 jegyet, ami július-augusztusban 31 összefüggő napra érvényes 55 euróért. Ez 31 napra 90 euró vs. Interrail 4 nap 95 euró. Persze némileg több utánajárást igényel, de a Klasik Railplust utána is lehet kedvezményes jegyek (25%) vásárlására használni 1 éven át.
Létezik olyan jegy, amivel néhány napig keresztül-kasul utazhatok a Felvidéken? Itt valamilyen kedvezményes jegyre gondoltam. Köszönöm a segítséget! :)
Az EC174 gázolt aznap, így kapott jó másfél órás késést. Emiatt Prágából az első kéznél lévő szerelvényt elküldték Hamburgba (ez volt a Jan Perneré, ami nem sokkal korábban érkezett Zsolnáról, ez fordult volna a Hukvaldyba), minthogy a készenléti EC szerelvényt már elhasználták máshova. Így maradt a magyar szerelvény a zsolnai körbe.
Eszembe jutottál a német vagon kapcsán, hogy ez biztos tetszett volna neked.
A tanácsom legyen idő átszállásra, meg ne siessetek sehova. Nagyon laza a menetrendszerűség mostanság.
Ma EC276 volt, Vácon -5perc, Párkányig pontos, utána kis túrás miatt már Érsekújváron 10 perc, megálltunk Vágsellyén (1 hónapja is a Slovan ugyanígy) és szálltak fel utasok. Pozsonyban már 20 perc - nőtt tovább is, de Breclavban visszafaragta 20-raa 7 perces álldogálás helyett. A brnoi túrás, meg Prága előtt és meg is volt a 30-35 perc végig. Nem voltak sokan, Brnoig 2-en voltunk a fülkében, utána meg egy irritáló család 3 gyerekkel. A vonatban volt 2 Bmz235 is, de mivel függöny nem volt az ablakoknál, inkább hátra mentem a cseh Bmz-kbe. Most nincsen nagy kedvem vonatozni.
Én az idei körútra szerdán indulok - most feleségemmel együtt- így egy kicsit tervezettebb a program.
Szerdán a Jeseniusszal Breclavig, ott egy kis pihenő (IN-karta és reggeli a Lokálkában..) aztán az RJ72-vel Prágáig.
Vasárnapig Prága, onnan kiindulva még pár út ami majd kialakul, vasárnap át Karlovy Varyba, hétfőn át Cesky Krumlovba (Cheb-Plzen szakasz a SC515-el), kedden át C.Budejovicébe, ahonnan szerdán haza. Brno-tól a Porta Bohemicát néztem ki, szerdán talán felférünk...
Ha már 173, akkor egy kis beszámoló péntekről. Elég szerencsétlen utazás volt a Porta Bohemicával. Prágába pontosan érkezett, kapott Breclavig erősítő kocsit, két német kocsi volt, az egyik ilyen:
Rengeteg turista, sok helyjegy, 30fős punk csoport, elég szépen telt a vonat Prágában, csak indulni nem akart. A melletünk lévő vágánya beállt egy EC172-nek látszó szerelvény, a német vagon így volt táblázva. Kicsit korainak tűnt 14 óra körül. Észak felől jött, nem a rendezőről. Mellette sokan álltak és várták az EC153 Hukvaldy-t. Mi meg gépre vártunk, mert nem volt semmi a vonat elején, így szépen izzadt mindenki. Végül valahonnan került egy Messerschmitt. Közben táblázták az EC172-nek álcázott vonatot, Hukvaldy-ra és mikor indultunk látszott, hogy magyar szerelvény, 2 elsőosztállyal elől (valószínűleg EC174), kapott erősítésnek hagyományos B kocsikat. 50 perc késéssel indultunk, Bechovicén, megálltunk, itt új vonatkísérő személyzet szállt fel. Mindig amikor lett volna esély faragni a késésből, történt valami - Brno bejáraton mentünk legelni, Podivinben vészfékezés, Kuty-ban talán gépcsere. Végül egy óra lett a késés már Pozsonyban. Végig jól kihasznált volt.
A teherforgalom egyre ritkább, bár mostanában ismét kicsit élénkebb, hetente akár kétszer is jár tolatós teher a Dobsinai jégbarlangig (sőt itt néha magánvasút is rakodik), a másik irányból pedig Mlynky-ig. Azért olyan már sajnos nincs, mint 10 évvel ezelőtt, amikor szombaton is egyszerre két tehervonat volt Vereskő állomáson:
Ket dolog keveredik szerintem - egyik, hogy a konkurencia miatt (orszaguton es vasuton) nem ulhetnek a baberokon, muszaj innovativabbnak lenni es folyamatosan ujabb szolgaltatasokkal eloallni, javitani a szinvonalat. A masik, hogy nem akartak a festesi manait leszamitva nagyot harapni - es mindig csak egy adott kocsisorozatot ujitanak fel (nem a tobbszaz B kocsit egyszerre) es aprankent valtoznak a dolgok. (A vagonon belul sem ulesbe szerelt erintokepernyos monitorok vannak, hanem egy elfogadhato alap) A cseh kozvelemeny jo resze viszont meg mindig a boruleses B kocsival azonositja a cseh vasutat es ez kvazi szitokszo. A cel nem felujitani, hanem kikukazni oket, ahogy lehet. A tavolsagi vonatok egy resze mar jo(bb) szinvonalu, de Budejovice, Hradec K fele, vagy Brno-Ostrava vagy Brno-Budejovice-(Plzen) fele meg mindig ezek jarnak es fognak is egy darabig.
Az 5-6 evvel ezelottihez kepest, sok a valtozas, valoszinuleg 5 ev mulva szinten. GW topiktars albumai a legjobb tanulsag erre. Nezegetem par eve mar es jo kis kortortenetnek is beillenek.
Itt OFF - de az tenyleg vicces, hogy nem birnak 2-3 Wlabot kiizadni Maveknal es termeszetesen az egesz kocsihianynak nincsen felelose - persze kit erdekel Mo-n par utason meg vasutbaraton kivul ON
Néztem most ezt a cseh összeállítási tervezetet... és csak az jutott eszembe, hogy egyeseknek milyen jól megy a sora. Modernizálták azt a rakás kocsit a Brno-Breclav-Olomouc gyorsokba, aztán most azoknak a helyére jönnek a panterákok. A modernizélt kocsik pedig mennek az Rx-ekbe Plzen felé, de ott meg az ex dunakeszi kocsik mellett lesz hullámzó a színvonal... és persze mindkét vonalon, ahová gyakrabban szoktam járni, elveszik a jó kis hempergős régi kocsikat... :-/
Azon meg már meg se lepődök, hogy a Bohemia is EN lesz. Miközben nálunk a szezonjáratokba régi ülőt tettek, hogy ne legyen akkor a kontraszt a fekvővel-hálóval, ők már most e héttől felhúzták a színvonalát mind a két vonatpárnak...
Kérdés, mennyire éri majd meg a nyomott árak mellett, lesz-e elegendő utas. A Zemplén kihasználtságára is kíváncsi leszek, ha beindítja a RegioJet a párhuzamos éjszakai járatot. Pár megállási hely talán még beleférne, éjszaka nem annyira lényeges a menetidő és a 4.30 körüli érkezés is korai kissé.
Jelenleg főleg diákok mennek busszal, nekik minden euró/korona számít és belefér a kényelmetlenség is. Más korosztály jár(t) az éjszakai vonatokkal. A LEO és az RJ is főleg a diákokra számít, akik amúgy sem mennének hálókocsival, fekvővel.
köszi. Hát a Prága-Kassa viszonylat igényét nehéz reálisan átlátni, a csehszlovák időket is beleértve, amikor 5-6 pár éjszakai vonat is közlekedett.
Mára maradt 2 ( + a LE + ami az Excelsiorból maradt). A buszos térnyerés nyilván ennek oka és következménye is.
Sajna nem mindegyik busznál lehet ezt megnézni, de pl. itt egy holnapi, elég jól telítve van. Igaz, ez vonaton még nem egy teljes kocsinyi utas, de ilyen telítettségű buszból több is van éjszakánként.
A buszos utazás népszerűségét - én legalábbis - azokon a területeken tudom elképzelni, ahol nem teljesen párhuzamos a vasúttal. (Egy kassai átlag utas szerintem inkább vonatozik...). Persze a piacnyitás képes fura dolgokra, árban ezek nem tudom, mennyire olcsóbbak a vasútnénál.
Ha így van, akkor indokolt lehet a fapados vasúti szolgáltatók megjelenése, és hallom a Leo már Prága-Eperjes viszonylatban is gondolkodik.
Régen írtam ide - most ismét utaztam a szokásos Prága-Bp-Prága útvonalon. (1 hónapja is csak, akkor lusta voltam írni). Kezd végre alakulni Klánovice, a soha el nem készülő aluljáró is kinéz már valahogy, Uvalyn is kinőtt egy peron - Ústi nad Orlicin nagy sebességgel lehetett átszáguldani. Összességében nagyobb a vonatok kihasználtsága, mint egy éve - SPAR is jegyet is sokkal előbb kell beszerezni, ha azzal szeretne utazni az ember. Csütörtökön a Hasek (275) elég szépen kihasználva indult, jelentősen csak Pozsony után csökkent a létszám.
Ma a Hungária (170) jól kihasznált - 258,259,260-as vagonok majdnem teljesen ki voltak foglalva, 1-2 szabad hely volt maximum fülkénként. Végül a 257-esben volt egy üres fülke. Végig 3-an, 4-en voltunk a fülkében, nagyon erős utascsere csak Prágában volt. A semmiből sikerült összehozni 10 perc késést, Vácon még pontos volt - aztán Prágáig elkopott szépen.
A Leonak eddig a szerelvényforduló miatt kellett éjszaka visszamennie, de állítólag bejött nekik, ettől kapott kedvet a Regiojet is.
Az éjszakai viszonylatban egyébként nem annyira a másik vasúttársaság utasainak az elcsábítása a cél, hanem a buszos utasoké.
Pl. ma este 5 különböző busztársaság indít buszokat (úgy 8-9 darabot, jól kihasználva) Kelet-Szlovákiából Prágába és még van néhány, ami nem is érinti a cseh fővárost. A 20-23 eurós buszos árat tartja a Leo is, bár némileg kényelmesebb és több szolgáltatást is kínál, a Regiojet pedig ennek az árnak kicsit még alá is megy, de még több plusszal (croissant+forró ital reggelire, ingyen takaró, biztonsági személyzet stb).
A LEO-nak megéri az éjszakai visszajárat közlekedtetése Szlovák földön? Milyen a kihasználtságuk? Egy egységnyi utas bevállalja az ülőutazást az olcsóbb árakért a háló/fekvőhelyes kocsikkal szemben?
Üzembe álltak a CD "új" 841-esei Hradec Kralové-Tyniste-Mezimesti között. A CD a következő 6 évre bérbe vett az ODEG feleslegessé vált alig 10 éves RS1-esei közül 4 darabot, ezzel is fejlesztve motorkocsi parkját.
A Regiojet legújabb nagyívű ötlete, hogy éjszakai vonatokat indít a Prága-Kassa és Pozsony-Kassa vonalakon a következő menetrendi időszakban, hogy így is versenyezhessen a két konkurenssel. Természetesen kizárólag ülőkocsikkal, amik nagyon biztonságosak lesznek, mivel biztonsági emberek is lesznek a vonaton. A tervek szerint a vonatok csütörtökön, pénteken és vasárnap közlekednek majd.
A május végi ruttkai gyermeknapi programról van már valami fellelhető információ? Milyen gépek illetve különvonatok várhatók? A helyi múzeumi oldalon még mindig csak januári frissítés van...
Az egy nagyon kényelmes motorvonat, az egyik fele meg csendes is (ami alatt nincs motor), szóval nem rossz az. Utaztam vele 3 órát, semmi gondom nem volt.
Pár napos hír, de úgy néz ki, hogy az ARRIVA megint neki akar futni a vonatosdinak. Most gyorsvonatot indítanának Prága és Trencsén között Olomoucon át. Kicsit a Leo piacába harapva, ugyanazzal a 845-ös motorvonattal, amivel az elővárosi forgalmat próbálgatták. Csak hétvégente mennének, főleg a diákokat megcélozva.
A csehek eshopja már tud sima nemzetközi jegyeket is Szlovákiába, illetve van Sturovo-i eticket is. Mondjuk az 1300 korona pont ugyanannyi majdnem mint a CityStar retúr és az nem vonathoz kötött.
Valamint ha jól tapasztaltam legutóbbi utamon, a szlovák jv már tudja olvasni a cseh eticket kódját a géppel.
A vasárnapi kassai fűtőházi eseményre egy párnás jegy eladó a nosztalgiás 242.001 által vontatott menetre, kedvezményesen -10k, sajnos hirtelen akadályok miatt nem tudok menni...:-((
Megnyílt Csehország vasútvonala az ostravai repülőtérre. 2 órás ütemben érkeznek ide a vonatok, egyenlőre Elefántok. Jelenleg erősen túlméretezettnek tűnik a kapacitás, lévén mindössze napi 2 repülőjárat van Prágába (kivéve szombaton, akkor csak oda van egyetlen), kedd-csütörtök-szombaton napi 2 pár Londonba, heti 2 pár Párizsba, és heti 2 Düsseldorfba.
Luľiankyig van egy pár dombocska, utána semmi. Nyitranovák és Kós között van még egy ici-pici lehetőség fotózásra, és vége: http://www.benbe.hu/map/m340.php#7328
Sziasztok! Egy szubjektív kérdés: igaz-e hogy decembertől a Szobon át Prága irányába közlekedő nemzetközi vonatok a Nyugatiból fognak indulni és oda érkezni? Csak mert már sokfelől lehet hallani. Ha igen, mi az oka? Ki tud valamit erről? üdv.
Program még nincs, de itt már meg van nevezve az idei időpont: 2015. április 18-19 - érdemes lehet visszanézni a honlapra később (most még a tavalyi van fent):
Ha jól látom, ez egy típustalálkozó volt. :( A fizikai törvényekre a testvéri kapcsolatok nincsenek tekintettel. A második képen lévő embercsoport inkább tűnik katasztrófa-turistának, mint hivatalos közegnek. Egyébként, hol történt mindez?
Január végéig közel 5000 külföldi regisztrált Szlovákiában az ingyenes utazásra, több mint 80%-ban nyugdíjasok.
A listát nem meglepő módon a csehek vezetik, 3885 fővel, a második helyen a magyarok állnak alig 162 ingyen utazóval. Meglepő a harmadik, 145 fővel ugyanis a belgák következnek, a többi ország 100 alatti regisztrálttal rendelkezik.
Az oké, hogy azon a részen csak a távolsági személyszállítás van megrendelve, de az éritett megállókból igény sem lenne mondjuk napi 2x-i eljutásra Kassára, Losoncra vagy Zólyomba egy-egy gyorsvonat megállításával? Vagy a tornai személy meghosszabbításával?
Sajólénártfalva (Lenartovce), 10 évvel ezelőtt. Jelenleg napi egyetlen (nem pár!) vonat áll csak itt meg. Igaz, akkor sem volt óriási forgalom, a bánrévei vonaton a kétfős személyzet mellett egyedüli utas voltam (Szlovákia felé senki nem utazott vele).
Időközben megtudtam, hogy a berlini stokk fekvő/hálókocsijaiban Prágába sem a felszállás, sem a leszállás nem megengedett. Így nem maradt más lehetőség, mint az ülő :(
Visszatérve kicsit erre a kérdésre. Sajnos (vasúti szempontból) végül nem a vonatra esett a választás. A 65EUR-os első osztályú jeggyel terveztem hazajönni Hamburgból egy hosszabb utazás után. De egyszerűen a Germanwings beajánlott a vasút alá, 63 EUR-ért adtak Smartfare jegyet (feladott csomag, ülőhely, kaja ((nyilván jelképes snack meg egy üdítő)).
Elég keményen versenyképesek akarnak lenni a vasúttal szemben is. Ezen a távon pedig már az olcsóbb jegyár egy sokkal gyorsabb utazáshoz (14 óra vs 1,5 repülés - tokkal vonóval legyen 4 óra)
Köszönöm. Ezt a gépet nem Ruttkán szokták tárolni, vagy mindig itt van és én tudom rosszul? Illetve a 750 128-ról nincs valakinek infója?, vagy képe, megvan még az a gép?
A menetrendváltás óta nem igazán megy a háló/fekvő online a startnál... Nézd meg a bahn.de-n, van-e még spar jegy, ha igen, nem marad más, mint elzarándokolni egy pénztárba, ott biztosan meg tudod venni. Szerintem ilyenkor simán lesz, nincs nagy forgalom!
Jövő héten megyek Pestről Decin-be, és vissza. odaútra a Metropolt néztem ki. Nem találtam már olcsó Spar jegyeket, így kénytelen vagyok a 49 €-s kirándulójeggyel menni. Így ha esetleg fekvővel megyek, akkor azt el kell hagynom Prágában...
Hogy tudom a legolcsóbban megúszni a fekvőt? A berlini fekvőben Prágáig lehet menni 9,4 EUR-ért, vagy abban csak 14 EUR felárért lehet menni? A Start honlapjáról nekem ez nem volt egyértelmű.
Úgy tudom, hogy a szlovák-cseh viszonylatú fekvőkocsizás jóval olcsóbb, mint a magyar-cseh viszonylat. Ezt valahogy ki tudom használni a berlini stokkban (pl Párkánytól Prágáig)? Ha igen, akkor melyik kocsiban, és mennyiért? Úgy látom, hogy a berlini stokkban a MÁV-os kocsik mellet csak 1 db cseh háló van; de ez már gondolom drágább, még Párkány-Prága közé is. Mit javasoltok, hogy kevésbé drága és jó legyen nekem?
Minap fekvemaradt a RJ egyik Vectronja (nem az első alkalom - bár lehet, hogy nem elég képzettek rá a szakemberek - flirt-effektus), így a kassai EC 2 dízel talentből állt.
Minthogy ez a nemzetközi gyermeknaphoz kötődik, ami június 1., ezért 99,99%-os valószínűséggel május 30-31-én lesz tartva. De igazából 100%, csak még nincs meghirdetve :)
A jelenlegi esélyes tervek a ZSR szerint a következők villamosítás szempontjából 2020-ig:
- Devínska Nová Ves-Marchegg (Dévényújfalu-Marchegg) 20 km
- Haniska pri Kosiciach - Moldava nad Bodvou (Enyicke-Szepsi) 20 km
- Bánovce nad Ondavou - Humenné (Bánóc-Homonna) 33 km
- Leopoldov - Nitra - Surany (Lipótvár-Nyitra-Nagysurány) 59 km
Az első kivételével mindegyik még az előkészítési fázisban van (ott már előzetes tervek is készültek), véleményem szerint a 4 közül talán 1 valósulhat meg a következő 5 évben, jó esetben...
Megy is a a lobbizás, elsősorban Korpona részéről, az újranyitást követelő peticiót több mint 7000-en írták alá. Erre az volt a vasúttársaság reakciója, hogy ők tanulmányok alapján dolgoznak, nem érdeklik az ilyen beadványok...
Forda még nincs, de ha valami konkrét vonatra vagy kíváncsi, tudok segíteni.
Mezőlaborc felé a legtöbb vonat 861-es, kora reggel, éjszaka és délután 1-1 pár fut még 812-essel. Szintén a legtöbb vonat ezzel megy Takcsány felé és jópár Eperjesre is. Meg természetesen Kassa felé is mennek egyes gyorsvonatokba (a 911-es pl. vasárnap 3 gép csatolva).
A Bohemia és több Pozony-Kassa vonat gorillás fordája szintén különlegesség szerintem. Persze valamit valamiért, most már nem járnak plecháccal kiegyenlíteni a Metropolon meg a besztercebányai fordákban...
- 2234/2249 Znojmóba Ausztria felől hétfőtől szombatig 1144-essel fut, vasárnap pedig 4020-assal
- 404/405 Vltava: ismét eljut lengyel EP09 Prágába, még ha nem is minden nap
- az EN57-esek idén is eljutnak Ústi nad Orlicíba, sőt, egy belföldi kört is csinálnak hétköznap 7163/7170 Jablonné nad Orlicíba
- amíg a 361.1-esek nem kapják meg az engedélyüket Csehországban, addig 350-esek és 362-esek járnak a fordájukban, így 4 pár Zsolna-Prága EC jut nekik, illetve Prága és Stare Mesto között a 560/561-es pár is
Volt mar olyan rantott hushoz szerencsenk a Haseken Breclavban felszallva, ahol lehetett erezni, hogy ez bizony mar Budapest fele kisult es most csak mikrozodott, bar az esetek tobbsegeben valoban frisset kapsz. Erdemesebb a paratlanon enni, mert akkor ugye frissebb a feltoltott keszlet, de a PB elotte mar kanyarog egy sort.
Osszesegeben szerintem a Happy Hours arakon elfogadhato a JLV szolgaltatasa, a nemet arakon nem.
Nono... azért nem minden a mikróból jön, a "Minutky" rovatból választva biztos frisset kapsz... pontosabban azt a zacskózott elősütöttet, ami most az Utasellátós étkezőkön is fent van - de abból elég jól ki tudnak hozni frisset (a lengyeleknél is ez a technológia van) - és a rántott húson is dolgoznak valamennyit.
jó minőségű mikrós kaja, bár nem egy óriás adag. vállalható, amíg nem néz be az ember a konyhába, de ez szinte mindenhol így van :)
Boldog óra a cseh határtól tart Budapestig, a német szakaszon van csak az emelt ár.
Bár én általában a termes kocsikat kultiválom, ezen a távon az Ampz már nem jó, ide inkább fülkés illene (ma 13 órát utaztam Poznan és Zamosc között, termesben nem bírtam volna ki).
van esetleg tapasztalatotok az EC173 JLV-s étkezőjéhez? Minőségre/mennyiségre vállalható? (pletyka szinten hallottam happy hour-ról a JLV-nél de nem tudom erre a vonatra alkalmas e). Tervek szerint Hamburgtól jönnék végig és jó eséllyel szükségem lesz rá. :) (mellesleg a cseh első osztályhoz sem volt még szerencsém, kíváncsi leszek, ezen a távon már nem akartam másodosztályt)
Tegnap 5:40 akárhanyassal mentem Karvinából Bohumínba - szokásos Elephant helyett egy szögletes békapofa volt a vonat. Ilyen állaton még nem utaztam, biciklit alig tudtam felpaszírozni rá, utána meg próbáltam becsukni az ajtót, de az veszettül ellenállt. Második sikertelen nekifutás után beláttam, hogy ez valószínűleg távvezérlésű lesz és valóban. Bohumínban az EC101-es most nem Railjet volt, mint novemberben - cserébe valóban Bécsig jár, és a két vagon eléggé tele volt Breclavig. Itt nem mertem bevállalni a 10 perces átszállási időt (bele fértem volna, mert egy peronra jött a pesti EC is), így 8:59 helyett 10:59-kor mentem tovább. Breclavban a peronlifteknél ki van téve a kerótilos matrica, de teleportálás még nem megy, így gyertyába állítva mozgottam át a technikát és a ráaggatott motyót az állomásépület mellé, majd vissza, amikor kiderült, hogy hanyas vágány. 10:56-kor be is állt a Jaroslav Hasek, kerószállító rész is a 3. vagon volt ahogy a rajz mutatta, feldobálom magam, erre minden tele volt babakocsival. Már a váltókörzetnél jártunk, mire sikerült kisírnom Cobrítának a neki vásárolt kampót (na jó, nem pont azt, mert a 105 alatt parkolt már egy babakocsi, a 101 alatt meg csak egy koffer - ezt sikerült átcsoportosítani) - node akasszatok fel egy jobbra-balra ugráló és közben gyorsuló kampóra egy erősen farnehéz biciklit (3 hónapnyi cumó és egy rakás cseh sör). Ezután betottyanás az ablak mellé és még a WC-k is működtek. Ehhez képest Zuglóban beugrani a nyitott raktérajtóval érkező szegedi hibridbe, majd eltölteni szűk 3 órát eléggé visszalépés volt az utazás komfortját tekintve :P
Kigyulladt egy tolatós teher 742-es mozdonya, ezért leállt a forgalom mindkét irányba Blanskonál. Egy vágányon 15 óra után pár perccel vették fel újra a forgalmat.
Tegnap egy jót késett az EC171 Hungária, úgyhogy Břeclavban 'sikerült' + másfél órát terven felül a Lokálkában eltölteni. Szóban annyit hallottam, hogy mozdonytűz volt, itthon rákerestem.
Bővebbet tudna valaki a részletekről?
A tanulság az, hogy ma kellet volna hazajönni Prágából...:-)
Sajnos a menetrendváltás nem érintette különösebben a magyar-szlovák határátmeneteket, annak ellenére, hogy hangzatos külpolitikai cél a határon túl élő magyarok támogatása.
A nemzetközi vonatok menetrendjének összeállítása, az azt megelőző tárgyalások szigorú koreográfia szerint zajlanak, amelyben a vasútvállalatok és az érintett nemzetközi szakmai szervezeteken túl gyakran megjelenik a külpolitika is. A téma aktualitását a hétvégén történt[...] Bővebben!Tovább »
Igazán arra gondoltam, hogy mi lesz helyettük. Mert ha a nem osztrák eredetű 41 kocsi kiesik a felújítás miatt (ha lépcsőzetesen is) akkor leginkább Bee, Bpee, Bdmpee kocsikkal lehet őket pótolni. Ugyanezek viszont be vannak ígérve belföldi forgalomba is Budejovice és Plzen felé.
Olyan sok extrát nem ad az a fülke - kényelmesebb a folyosó végén zuhanyozni. Összeségében a legnagyobb előnye a Wlabmz-nek a normálisabban zárható fülke. Mennyibe fog kerülni cseh-magyar viszonylatban?
Érdekes, hogy papíron a PB és a Slovan termeskocsik nélkül megy szezonon kivül (a fél DB biciklist nem tekintem annak igazán). Kérdés mennyire változik ez, ha elkezdik a Bmz241,245 kocsik felújítását.
Azzal semennyire, mert az ÖBB-től érkező kocsikból csinálnak termeset. Addig jó, amíg a fülkések vannak többségben...
Az EC178 is egy érdekes versenyző - a németeknek talán pont elég kényelmes a Bdmpee. :)
Nem sokkal rosszabb, mint amik Németországban szaladgálnak, még a felújított Bpmz-hez képest sem... cserébe viszont ott van benne az egykori ÖBB-kocsi. Azért engedhették meg ebben a vonatban az eltérő összeállítást (értsd bele a WR816-ot és a multifunkc kocsit is), mert ez az egyetlen, amelyik végig 160-as, hiszen nem megy Hamburgba.
A Metropolba meg azért csak beszuszakoltak nyárra egy öreg Bc-t Prága-Bp vonalon, jó lenne még elcsípni.
9 kocsit vettek az osztráktól, az alap Metropol, Krakkó meg a Slovakia máris elvisz hatot, a Bohemia-ba már vagy-vagy alapon írták csak be.
Az is szimpatikus, hogy a háló fixen WLABmz.
Ja, de a mázli - esetleg ügyeskedés - alapon normál árért járó DeLuxe-fülkének búcsút mondhatsz Budapest és Prága között is!
Nézegettem hétvégén (most már fentvan a főoldalon is) a menetrendváltás utáni összeállításokat.
Érdekes, hogy papíron a PB és a Slovan termeskocsik nélkül megy szezonon kivül (a fél DB biciklist nem tekintem annak igazán). Kérdés mennyire változik ez, ha elkezdik a Bmz241,245 kocsik felújítását.
Az EC178 is egy érdekes versenyző - a németeknek talán pont elég kényelmes a Bdmpee. :)
A Metropolba meg azért csak beszuszakoltak nyárra egy öreg Bc-t Prága-Bp vonalon, jó lenne még elcsípni. Az is szimpatikus, hogy a háló fixen Wlabmz.
Hát tegnap este nem sok zöld volt rajta, egyetlen drótos vonat volt csak Kolín és Havlickuv Brod között, a többi mind dízel vonalon. A 175 is megint euronight lett, de ma sem áll sokkal jobban...
Elég súlyos a helyzet vasúton (és az utakon) ma Csehországban. Már tegnap este igen komoly ónos eső esett Moravában és a közép Csehországban. Emiatt a 011-es és 270-es vonalon is több helyen felsővezetékszakadás volt, Olomouc felől 4 órás késések voltak az esti órákban. Az éjszakai vonatokat részben lemondták (Metropol Breclavtól-ig, Excelsior Ostravából indult vissza), a személyvonatokat motorvonatokkal próbálják pótolni, de sok vonat lemondásra került. (személy, gyors, Pendolino vegyesen)
"Ingyenesen utazhat a vonatokon minden nyugdíjas és 62 évnél idősebb személy is – függetlenül állandó lakhelyüktől és állampolgárságuktól –, ez a kedvezmény tehát a külföldiekre is vonatkozik. Nekik a ZSSK igazolványának kiadásához személyazonossági iratra és egy fényképre lesz szükségük."
Fenti szöveget az Uj Szó c. lap egyik cikkéből másoltam ki, tehát így kezd világosabbá válni, hogy hol lehet jozzájutni ahhoz az igazolványhoz és kell hozzá még fénykép is.
15 éves kor alatt és 62 éves kor felett bármely ország polgára tud regisztrálni, személyivel, vagy útlevéllel, a regisztráció alapján a ZSSK bocsájt ki számára egy igazolványt, ami szükséges a jegyváltáshoz.
De valóban, 15-26 életkor közötti diákok közül csak szlovák iskolában tanuló regisztrálhat, vagy külföldön tanuló szlovák diák (ez egy kicsit homályosan van megfogalmazva, de a lényeg az, hogy más ország diákjaira nem vonatkozik).
Egy szóval nem állítottam hogy állampolgárság kell hozzá csak lakcím. Én is olvastam a magyar sajtóorgánumok által lehozott cikkeket de megnézettem olyannal aki tud szlovákul és a zssk honlapján olvasta a feltételeket (diák) melyekben az első és legfontosabb buktató szlovákiai lakcím. Még várok felvidéken lakó barátom válaszára is és ha az nagyon más jellegű lenne természetesen közlöm.
"A nappali tagozatos, 15 és 26 év közötti korú diákok, a nyugdíjasok, illetve a 62 évesnél idősebbek a térítésmentes menetjegyeiket az állami vasúttársaság (ZSSK) által ingyenesen kiállított igazolvány segítségével válthatják meg. Ezt az igazolványt a ZSSK jegypénztáraiban lehet igényelni, illetve annak elkészítését a kedvezményre jogosultak közül a 62 évesnél idősebbek és a Szlovákiában kiállított diákigazolvánnyal rendelkezők a társaság honlapján is kérvényezhetik. A Szlovákiában kiállított diákigazolvánnyal nem rendelkező, 15 és 26 év közötti életkorú, nappali tagozatos diákok ezt úgy tehetik meg, hogy iskolájukban hitelesíttetik a ZSSK honlapjáról letölthető, az iskolalátogatás igazolására szolgáló formanyomtatványt, majd annak felmutatásával igényelhetik a szlovák állami vasúttársaság jegypénztáraiban az ingyenes igazolványt."
Feltételezem, hogy az említett igazolványt (62-éven felül külföldi részére) az útlevele alapján állítják ki.
A kedvezmény szlovák állampolgárok és külföldiek által egyaránt érvényesíthető.
A fentieket olvastam a megadott web lapon. Akkor döntsétek el, hogy mi az igazság. Az említett igazolványra adja ki a jegyet a szlovák vasutállomás jegypénztárosa.
Ezen informaciok nagy reszevel teljes mertekben tisztaban vagyok a rail plusos dolog ujdonsag nekem de igen a regionalis tarifa miatt nem sok mindenre lenne alkalmas
Azt felejtsük el, hogy magyar diákkal akármilyen kedvezményt igénybe vehess odaát. Nemzetközi diákigazolvánnyal sem valószínű, hogy működne. Tót testvéreinknek van esze, nem osztogatják agyba-főbe az ingyen utazást minden EU-s állampolgárnak.
Ha 26 alatt vagy Junior Rail Plus jöhet szóba 40%-os kedvezményű jegyet jelent 16,5 EUR-ért egy évre. Ez - tudtommal - nincs állampolgársághoz kötve. Ha elmúltál 26, akkor ennek felnőtt változata jöhet szóba dupla ennyiért, és csak 25% kedvezményre jogosít. De ennek igazából csak hosszabb utazásoknál van értelme, 60 km alatt ugyanis van regional tarifa
Nem tudom engem kifejezetten a diakos resze erdekelt
de csak gondolni tudom hogy a diakhoz hasonlo kartya szukseges a 62ev felettire is amihez talan ugyanugy feltetel a szlovak lakcim
Mivel a kedvezmény (az ingyenes utazás) a 62-éven felüli magyar állampolgárok részére is biztosított, akkor elképzelhető-e , hogy ők a vonaton az útlevelükkel vagy más személyazonosságú dokumenttel igazolják jogosultságukat? Mint ahogy nálunk is így van a 65-éven felüliek esetében. A hivatalos közlemény erre nem tér ki, de említi azt a bizonyos "igazolványt".
Korábban a sajtóból, tegnap pedig a Kossuth Rádióból értesültem a szlovák vasutaknál november 17-én életbe lépett kedvezményekről. Valami igazolványt említenek, amelyet a szlovákiai vasútállomásokon lehet beszerezni. Mit tudtok erről? Nálunk esetleg a határállomásokon hozzá lehet-e jutni, pl. Rajkán, vagy Szobon?
Péntek reggel egy ideig eltartott, mire felfogtam, hogy az IC101 Moravia néven előttem álló vonat azért olyan ismerős, mert Ő A Railjet. A konnektor és az utastájékoztatás működött, az ülések ugyanolyan kényelmesek voltak, mint az ÖBB-nél, a lábtér is ugyanaz volt (másnap azzal is jöttem Bécsről Pestre), hol 160km/h-val pirítottunk, hol alatta, de odabent csupa csend és nyugalom. A fényviszonyok miatt Breclavban, a célállomáson nyálaztam körbe Bohumín helyett (bocs a minőségért, telefon):
Helyzetjelentés a Bohumín-Zsolna vonal mellől: itt elvileg EC-k járnak igen sűrűn Prága és Zsolna között, egyébként meg az S2, ami órás ütemben City Elephantokkal köti össze (Breclav illetve Brno és Prága felől:) Studenkát Ostravával, Bohumínnal Detmarivicével, Karvinával, Cesky Tesínnel, valamint Mosty u. Jablunkovával (cseh-szlovák határ). A pálya végig két vágányú és villamosított, Ostrava-Bohumín-Detmarivice irányban van a lengyel határátmenet is. A valóság: Cesky Tesínnél állomási vágányokat építgetnek, onnantól Karvináig a pálya hol rossz, hol pocsék, de Karvinától Detmarivicéig is elég hullámos. Prága-Zsolna EC rutinszerűen hozza a +15-20-at (mostanság szokott rá), ami elveri az S2-t is. A dolog csak azért érdekes, mert a felépítmény valami 50 feletti tömegű lehet, GEO leerősítéssel, betonaljon és hézag nélkül. Csak éppen folyamatosan nehéz tehervonatok járják pl. Karviná (Darkov) feketeszénbánya és Detmarivice (hőerőmű) között. Illetve megy itt szenes vonat Ostrava felé is. Karvina és Detmarovice között ráadásul két hatalmas tórendszer közé van beékelve a pálya, na az gondolom jót tesz az alépítmények, mert a City Elephant tetőterérben eléggé érződik a hullámzás. Csatolok pár fotót is:
A dízel mellett villanyfronton is erősít a ZSSK, így a CD-től 10 darab 163-ast illetve szintén 10 darab 242-est bérelnek. Emellett, hogy legyen is mit vontatni, pár tucat személykocsit is hoznak a csehektől.
A sok vonathoz már nem is elég a szlovák nagy dízel, 4 darab 754-est még a cseh tesóktól is kölcsönvesznek. Naná, ha a sok diák meg nyugdíjas ingyen utazik majd, több vonat is kell majd, ami elviszi őket.
Horní Planán nem volt olyan, csak sisakot lehetett pluszban bérelni.
A használati értéket egyébként erősen csökkentette, hogy csomagtartó oldalára rögzített reklámtáblát úgy sikerült gyors kötözővel lekötni, hogy az egyik pánt lefogta a csomagtartót, így oda maximum gumipókkal lehetett volna bármit is rögzíteni....
Azért hegyet én sem másztam, bár annak ellenére, hogy szinte végig a vasút mentén tekertem a kiépített kerékpárúton, így is összejött 800 méter szintkülönbség a 28 kilométeren.
Kihasználva, hogy tegnap már nem volt annyira rossz az idő, kerekeztem egyet a Sumavában. Ehhez a CD-től béreltem kerékpárt, Horní Planá állomáson.
Gondolva rá, hogy nem lesz egyszerű, háromnegyed órával a vonatom indulása előtt kimentem a kis állomásra. A pénztáros néni reakciója, mikor megtudta, hogy itt nem egyszerű jegyvásárlás lesz, igen rövid volt: Jezis Maria :)
Ez egy egyszemélyes pénztár, így a nyitva tartás is korlátozott, emiatt a félnapos bérletet választottam. Ez alapesetben 159 korona (alapból olcsóbb, mint a környékbeli helyek, ahol bérelni lehet), de mivel vonatjegyet is vettem Nové Údoliba (46 korona), kaptam 30 korona kedvezményt. És mivel a gép a vasút tulajdona, így azt ingyen is szállítja, így a jegyért 16 koronát fizettem. A kaució 1000 korona, ez a visszaadáskor természetesen visszajár.
Alig 20 perc papírmunka után mehettem egy hátsó helyiségbe, ahol 10 gép közül lehetett választani. Némelyik igen leharcolt volt, a néni szerint nem sűrűn szervizelik őket, főleg így ősszel nem, hogy október 31-én zár a bolt.
A kalauz nem volt túl készséges, de azért elhelyezte a motorkocsi pakliterében a biciklit, majd segített is leadni azt. A lenti kép Nové Údoliban készült, miután a 15 kiránduló már leszállt a vonatról.
a vlaky net melyik pontjában, linkjében vagy egy szlovák állomásítási lista ?
Pontosabban az érdekelne, hogy melyik mozdonytípusból mennyi az üzemképes?
Úgy emlékszem (lehet nem jól), hogy régebben szám vastagítással/vékonyítással ?? jelezték, írták a tartósan félre állított mozdonyokat az adott fűtőház mellé írt állomási jegyzéken.
Megérkezett a Regiojet a Tátraaljára. Sok utast ugyan nem láttam rajta, de hát minden kezdet nehéz és jelenleg az ár az egyetlen vonzó benne. A menetrend a nem járó teher- és egyéb vonatok miatt igen ráérős, szinte mindenhol 4-10 percet áll a vonat.
Meglepődtem, amikor összetalálkoztam vele Kelenföldön negyed 8kor. Reggel a fehérvári indulás után (előtt?) lehetett egy kis abnormální, aztán egy előztetés után már simán tartotta a +30-at :D
Valakinek van a ŠKODA N/O fékezőszelepről valamilyen (körvonalrajznál részletesebb) dokumentációja bármilyen nyelvű (jó, kínai, japán, koreai kizárva) dokumentációja?
Mert a szerkezet betört hozzánk, és egy mozdonyon a kettő kétféleképpen működik...
Ezt talán tőle kéne megkérdezni, mire gondolt, mert én nem tudok olyan útról, ahol tucatnyi nagy gőzöst lekötöttek volna... Nincs ember, aki ilyen utat meg tudna fizetni, nem hogy németek, de még angolok sem, esetleg pár kínai csilliárdos :)
A gőzösös topicban fantal topictárs billentyűzetéből volt olvasható a következő:
"A cseheket leköti a 175 éves a cseh vasút jubileuma, ott egy nagy, Csehországot és Szlovákiát is bejáró, az összes nagy mozdonyukat lekötő utat szerveznek főleg német vasútbaráti közönségnek - emiatt remény sem volt, hogy ezek közül bármit elhozzanak."
Erről a bizonyos útról hol lehet olvasni bővebben?
076-os vonalon Melník - Mseno között pályaállapotok miatt a sebesség 10km/h. Szeptember 14. az utolsó nap, utána leáll a forgalom, busszal pótolva. Október végétől a teljes vonalon buszok Mladá Boleslavig. Még nem eldöntött, hogy utána felújítás vagy megszüntetés.
Már mifelénk sem tilos pár éve belföldi forgalomban. Nemzetközi forgalomban viszont köteles vagy a nemzetközi vonaton megtett út során végig egy nemzetközi jeggyel utazni.
Miért ne? Szlovákiában (sincs) olyan szabály, mint ami mifelénk akad, hogy ne lehetne variálni a jegyeket, emiatt a kalauzt sem érdekli túlzottan, a lényeg, hogy a teljes útra legyen jegy a kezedben.
Ez erosen vonatfuggo - altalaban igen nagy az utascsere, biztos nem emlkeszik fejekre a jv. Pozsony utan azert kevesebben szoktak lenni. Szemelyzetcsere nincsen.
En Praga-Breclav, Breclav-Sturovo es Sturovo-Vac jegyekkel szoktam utazni, ott mindig cserelnek, igy nincsen gond. Nem is sokkal dragabb mint a Spar jegy...
Az elmúlt időszakban kényszerű pihenőt töltöttem a poprádi kórházban. Szerencse a szerencsétlenségben azért volt, pont ráláttam a szobám ablakából a Poprád-Kassa vonalra. Láttam szép hosszú, elöl-hátul "megtámogatott" vonatokat. Közben azon agyaltam, hogy a toló gép vezére rádión, vagy hogyan informálódik, hogy meddig kell "tolni"? Különösen, ha valami váratlan esemény miatt az első gépen/ről hirtelen be kell fékezni a vonatot. (Az eleje már fékez, de a végét még tolja) Van valami biztonsági szelep, retesz, stb., hogy ha nyílik a fékszelep, akkor a tológépen a "vontatást" azonnal letiltja? Gondolom, a távvezérlés nem jön szóba a klasszikus módon (különböző vonatok és különböző mozdonyok).
Bocsi, ha túl banális dolgot kérdeztem, de ezen gondolkodtam el nagy ráérésemben.
Feddvény: Valószínűleg Vácon az 6-7es vágány is használatban volt, csak kicsit álmos voltam :)
Tegnap megvolt a visszaút - EC276 Slovan. Vácra pontosan érkezett (a 6-os vágányra sikerült egy helyi személyt varázsolni - így az 5-ösre jött, kiírás ellenére). Elöl a termesekben olyan 40% körüli kihasználtság volt - a Bpee-ben természetesen az ablakok nyitva, így a klímát keresi utas természetesen mehet a Bdmpee-be. Szob bejáraton megálltunk várni a semmit - aztán 10-el végig a peron mellett, aztán lépésben át a hídon (ez még ugye megszokott), de azért nagyon szimpatikus az ilyen hozzáállás, amivel sikerül elverni a semmiért a vonatot. Aztán a további építkezéseknél meg lehet izgulni, hogy elérem a busz csatlakozást, vagy ilyen nyomós okok miatt várhatok plusz órát.
Szlovák forgalom a szokásos nyomott - kb 60%-on lehettünk, semmi extra. Breclavban megjöttek a csoportok, amit Brnoban további igen erős mennyiség követett így, minden kocsiba jutott álló utas is. Ez a teli állapot megmaradt Prágáig. Ústi nad Orliciben már az új hídon jöttünk át - egy vágányon megy a forgalom - a másik vágány már egy állomással lejjebb kizáródott. A lichkovi oldal régi vágánymezőit, éppen géppel csipegették fel. Előttem az amerikai turista néni, hangosan magyarázta: "Wow, they are working on Sunday" - talán ezt hiányoltam Vácon :) A másik nem kicsi néni, aki mellettem ült, csendes horkolással nyugtázta ugyanezt. (Hihetetlen kényelmetlen a Bdmpee, ha valaki ül melletted a kettes székben, nem lehet sehogy sem kényelmes poziciót találni. Ennél még a CAF is jobb)
A Prága előtti építkezés igen lassan halad - mi viszont elég jól átjöttünk és 12 perc késéssel álltunk meg Prágában.
Amúgy péntek este a bécsi kocsira se jutott Wlabmz - Wlabmee volt - a szombat estiben meg nem volt erősítő háló Prágából - arra azért kiváncsi lennék, mennyire ér meg nekik beállítani. Ha 42 Eurot veszünk teltházas árnak fülkénként - akkor az 420 Euro egy irányban. Az durván 130 ezer forint, meg talán valami extra bejön a menetjegyekből is, azokat tekintve akik amúgy, nem utaznának el. Mennyi lehet a költsége a kocsinak egy Prága-Bp úton?
Októberben mi is pont ugyanígy lettünk áthelyezve, mert állítólag pont a mi fülkénk pusztult meg a prágai hálóban, így viszont mi is WLABmz-t kaptunk... csak ott egyből megfogta a barátnőm bőröndjét a kalauz, és vitte is át.
Csütörtök este igénybe vettem a Metropol EN477-t. Már az előtérben rengeteg hátizsákos turista volt. Sok idő volt még, megnéztem az Excelsiort - az alvós kocsikban olyan 30-40-50% között volt a foglaltság - az ülőkocsikban 4-5 fülkében voltak utasok. Közben behúzták a prágai stokkot - sajnos nem jutott bele Wlabmz, 2 Wlabmee alkotta a hálószakaszt. A jegyem a 374-es hálóba szólt, T3 - alulra. A nő szerint a kasszánál esélytelen volt venni, de azért volt még bőven, a neten nézve is lehetett foglalni ebben a kategóriában. Amikor megérkezett a szerelvény, elsétáltam a peron végére - a bécsi szakaszban, nem voltak sokan - a pesti kocsikban már inkább - ülőkben alig félház. Persze ez a kegyelmi állapot nem tartott túl sokáig, a hátizsákos hadsereg megszállta az összes kocsit. Én kivártam a soromat - a kocsikisérő mondta, hogy menjek át a berlini Wlabmz-be, mert ott már vár rám a kolléga - ott egy fülkével több van. 52-es helyem volt, így furcsállottam de jó. Ott engem és egy koreai srácot - elküldött az utolsó fülkébe, így 11 és 15-ös ágyakat kaptuk - double felállításban, így egyáltalán nem volt ellenemre a csere. A kocsikísérő nagyon korrekten dolgozott, kedves volt - Vác előtt időben hozta a reggelit. A szomszéd fülkéből Pozsonyban leszálltak, így kinyitotta nekem azt, hogy a koreai turista még tudjon aludni - én meg nyugodtan világosban megteáztam. Vác bejáraton vártunk kicsit - most csak 1 vágány van használatban. Az új hátsó peron mellett a vonat eleje épp a Pest felőli végén állt - a hátsó 4 lengyel kocsi meg lógott be az építési területre, onnan nem szállt le senki. Összeségében kellemes utazás volt - főleg a hálókocsi kalauz kellemes hozzáállása miatt.
Megjelent az idei cseh vasutasnap(ok) programja, a központi rendezvény idén Breclavban lesz, de természetesen nem hiányozhatnak a regionális napok sem.
A 175 éves vasút idei ajándéka az első 175 vásárlónak (csak Breclavban!), hogy az éves In Karta 25-öt 450 helyett 175 koronáért adja.
A 392-es kocsiban az 51-estől felfelé vannak kijelölve a nemzetközi forgalomban foglalható helyek (5 fülke x 6 db ülőhely a 20-70 -es kocsikban). Ez elvileg a helyjegy nélkülieknek is szól, tehát belföldi pót- és helyjegyet ide nem lehet foglalni.
Tapasztalat szerint a hétvégéken (kivéve fesztiválok, Sziget, F1) sincs nagy tömeg egyik vonatpáron sem, én nem vennék rá helyjegyet, ha nem muszáj... felesleges
Mert szerinted máshol van? :) Miért nem gyorsvonatba megy az új Flirt, miért nem a By kocsikat újítgatják a postabhv-k helyett, miért lila az IC+, miért csak az 1-esen jár railjet, stb.
Az idnes mai híre szerint a CD a menetrendváltástól egy új gyorsvonati kategóriát vezet be "Rx" megjelöléssel. Ilyen lesz 17 gyorsvonat a Prága-Plzen-Cheb vonalon és 10 gyorsvonat a Prága-Plzen-Zelezna Ruda vonalon. Ezekbe a gyorsvonatokba a jelenlegi bécsi EC-kből kikerülő vagonok fognak kerülni, így el lehet búcsúzni a hagyományos B kocsiktól, amik csak kiemelt időszakokban, erősítő kocsiként fordulhatnak elő. (De ebben az esetben az erősités 80%-a is jobb vagon lesz, nem hagyományos B)
Persze az utasoknak semmi sem jó, jön az örökzöld miért nem a Brno-Ostrava vonalra mennek, miért nem Chebbe Ústin keresztül, miért nem Ceske Budejovicébe, miért nem Brnoba, H.Brodon át :))) Tényleg nincsen olyan hír a CD-vel kapcsolatban, aminek az átlagember, utas örülne itt.
Igen, de ez egyben azt is jelenti hogy egy belföldi utas joggal kitessékelhet az ülőhelyről. Ez csúcsban meg is szokott történni. Jobb a békesség alapon én meg szoktam venni a helyjegyet.
Ebben a cikkben - vannak kepek a Regiojet elso Aradon legyartott kocsijarol, lesz itt meg kepernyo is az ulesben, minden mi szem szajnak ingere. A kommentek eleg intenziven porognek, meg Jancura is kert maganak egy felhasznalonevet (amugy nem lehet regelni az idnes forumra), hogy valaszolhasson. Nem kicsit erositi amugy a sokszor a felmerult vadat, hogy az ujsagiro erosen PR cikkeket ir, amiben a hangulat valahogy mindig a privatok es foleg a Regiojet fele pozitiv.
Ezeket sajnos passzolnom kell. Kotlina jópofa hely, tavaly nagyon sokáig vártunk ott a buszra, volt idő körülnézni. Lieskovecről meg az jut eszembe, hogy most, amikor a fogassal tettünk egy kört (le-föl-le) csak úgy, akkor lefelé menet az utasok bő kétharmada ott szállt le. :)
De gondolom te hétfő-csütörtök között utaztál vele. :) Egy átlag magyar nyaraló jó eséllyel bele fogja venni a hétvégét is, és pénteken, szombaton Füzesabony felé, vasárnap Budapest felé adott a teltház, egyetemi időtől függetlenül is.
Fakultatív, amikor egy hónapja utaztam, akkor maradt hely még Miskolcig is, utána pedig úgyis kong a vonat az ürességtől (mármint a reggeli, az estivel tavaly utaztam, de ugyanaz volt a tapasztalat).
Én egyikben sem voltam még. Érdemes meggondolni, hogy Tatransky Lieskovec környékén emlékeim szerint nincsenek komoly szolgáltatások, Tatranská Lesnáról akár be is lehet gyalogolni Lomnicra. A Rákóczival tavaly utaztam utoljára külföldre (Egerbe annál többet), emlékeim szerint nemzetköziben fakultatív a helyjegy, de biztos nem kockáztatnám meg, hogy ne vegyek.
Ha még aktuális a kérdés: tavaly az Erika Penziónban laktunk Tatranska Lesnán (Tarpatakfüred talán?), nekem tetszett, korrekt társaság, jó csapolt sörrel. Ráadásul teljes mértékben ON hely, mivel a villamos ott sivít el előtte. :)
Hegyibb jellegű szállásnak pedig bármelyik menedékházat csak ajánlani tudom, ott sem kell feltétlen nélkülözni a kötött pályát: némelyikhez visz lanovka, Tarajkára meg ott a sikló. :)
(Idén - és korábban is - Tátralomnicon laktunk, de azt egy túratárs szervezte helyi ismerőssel kooperálva, azelőtt meg kempingeztünk folyton.)
Tátrajárás, vasúti vonatkozású dolgok, hátha valakit érdekel:
- július 22-én indultunk ketten, kezdésként az EC 270-nel, ami részben a Slovan érkezőben hozott késése miatt 63' késéssel indult a Keletiből. Hely rengeteg volt a szlovák szakaszon is, utastájékoztatás akadt, de nem lehetett érteni.
- A késés végül még jól is jött, Pozsonyban a szakadó eső miatt nemigen volt kedvünk nézelődni. A peronon várakoztunk, kihasználva a Regiojetes járműről áradó wifit, amikor az éppen ott tartózkodott. :)
- Pozsonyból a R 615 számmal futó éjszakaival (Zemplín) közlekedtünk tovább. Érdekes, itthon a nk. pénztárban csak menetjegyet tudtak adni, a fekvőhelyes kocsikat a pénztáros szerint nem látta a rendszer. Nem gond, a fekvős jegyeket megvettem neten. A vonat bő egy órával indulás előtt beállt, felszálltunk. Bcmh sorozatjelű kocsink kívülről nagyon lepattantnak tűnt, belülről viszont rendben volt, csak kicsit nyikorogtak a fekhelyek. Kaptunk fülketársakat is, egy anya és fia személyében, akik megijedtek a felső ágytól, és kinyavalyogták, hogy kinyissuk a középső helyeket. Fasza, pont azért váltottam négyesbe a helyet, hogy ne érezzem magam összepréselve alulra. Liptószentmiklós előtt jó sokkal ébredtem, ami nem volt haszontalan, mert a kalauz felől szerintem akár Homonnáig is mehettünk volna. :) A vonatunk amúgy pontos volt végig. Liptószentmiklóstól az eredeti terv szerint busszal mentünk volna tovább, az időjárás miatt azonban átterveztük a dolgokat, de ezzel nem akarok senkit fárasztani.
- Később a tátrai villamoson (és a fogaskerekűn is) ottlétünk alatt délutánonként a szokásos tömegjeleneteket tapasztaltuk, és bár van az órás ütemen felül is vonat nyáron, az nem sok segítséget nyújtott. A reggeli első járatokat szerencsére továbbra is főleg a hivatásforgalom használja, meg a turisták koránkelésfetisiszta szakága. :)
- Szintén tátrai villamos: a nyáron minden vasárnap van nosztalgiajárat, látványos bajuszú mozdonyvezetővel. Reggel megy fel Poprádról Ótátrafüredre, majd Ótátrafüred és Tátralomnic között tesz három kört, délután négy körül megy vissza. A menetrendjével kiplakátoltak pár villamost, plusz az ótátrafüredi állomást, plusz még szórólapoznak is vele. Most nincs kéznél, de ha valakit érdekel, megkeresem. 3€ a jegy.
- Haza Kassa felé jöttünk, Poprádtól Kassáig csaknem töküres személyvonattal (Os 7813). Ezen biztos, ami biztos, két jv. is szolgálatot teljesített, felosztva egymás között a négykocsis vonatot. A páratlan Rákóczin határátlépőben kb. 50 fő utazott, de később sem lett százötvennél több utas. 13 perces késés volt a végeredmény, ebből 9' már indulóban is megvolt, Miskolcig faragott belőle négyet, aztán felszedett még kilencet, ez nem is olyan rossz.
Az idnes cikke szerint a Leo terveiben az szerepel, hogy a kassai jarat delutan indulna Pragabol - este 22ora korul erne oda - vissza pedig 23 orakor, azaz Pragaba reggel 8-kor erkezne. A celkozonseg pedig azok a tomegek, akik most busszal utaznak ejszaka. a trukkos dolog, hogy egy ilyen buszjegy 20-25 euroba kerul egy iranyba es ugye ezzel kell versenyezni, nem az ejszakai vonatok torzskozonsegevel. Senki nem szivesen utazna ejjel a flirton orakat, foleg ha 3-4 ora is kenyelmetlen economyn. Szerintuk a vonat nagyobb kenyelme, majd segit ezen.
Én ott biztosan nem, mert az egy belföldi pénztár. Legközelebb Terebesen vagy Tiszacsernyőn van olyan pénztár, ahol az autószállítóra jegyet lehet venni, mindkét helyen kártyát is elfogadnak.
Segítséget szeretnék kérni. Kassáról szeretnék Prágába utazni autószállító vonattal. Elővételben szeretném megvásárolni a jegyeket, de Kassa elég messze van, a jegyvásárlás miatt nem autoznék sok kilométert. Hol tudom megvenni a jegyet Sátoraljaújhely környékén? A jegyekértfizethetek kártyával? A segítséget előre is köszönöm.
Lesz ott mit tisztázni, mert most elég zavaros a helyzet, a tény az, hogy egymással szemben mentek és valaki valahol jelzőt haladt meg és váltót vágott fel.
A CT24 híradója szerint "18 óra óta áll a forgalom a fő korridoron. Egy gyorsvonat meghaladta a jelzőt és széttört egy váltót. Nem sérült meg senki. A nemzetközi vonatokat Nymburk felé terelik, a személyvonatokat autóbuszok pótolják. A forgalom egyvágányon 22 óra körül indulhat meg."
Velímben 27 méteren múlt, hogy nem csattant össze két, ugyanazon a vágányon egymással szembe haladó vonat, le is zárták az egész környéket pár órára...
Hétvégén ismét utazás volt. Péntek reggel EC275 - elég jó kihasználtság, nagyon hamar be is állt, kényelmesen lehetett helyet vadászni. A hátsó Bdmpee-ben ment a légkondi rendesen, le is fagytak tőle páran, kardigáán, kabát stb. Kolinban felszállt egy 10 tagú roma család - magyarul beszéltek, jegyük volt, nem voltak botrányosak, büdösek sem, de az emberek azért menekültek onnan. Én is később átmentem az előtte lévő Bpee-be, de a légkondi miatt. Pozsony után elmentem az étkezőbe - telt ház volt ott is, sokan ettek-ittak, a bisztró részen meg egy olasz társaság pusztította a söröket. Egy őszhajú, bajszos pincér volt, már korábban is találkoztunk, alig győzték a pörgést. Kipróbáltam a szezonális desszertet is, a képen jobban néz ki, mint amilyen volt :)
A vonaton voltak turisták rendesen, határátlépőben bőven 50% felett voltunk, svédek, ameriakiak, britek, ázsiaiak, olaszok, spanyolok. Magyar, szlovák, cseh alig :) Végig pontosan jöttünk - Vácon rajtam kivül még 2-3 hátizsákos turista leszállt és elhúztak a belváros felé.
Visszafelé ma az EC276. Várakozás közben az Avaláról, 2 angol és 6-7 spanyol hátizsákos turista szállt le, aztán zúztak át a helyi személyre. A Slovan pontosan jött - szintén bőven 50% felett volt már itt a telítettség, azért lehetett helyet találni. A Bdmpee most már nem hűtőtt annyira mint pénteken - viszont az egyik végén jó pár függöny hiányzott. A pénteken még csak félig lógó wc-ajtó mára már majdnem leszakadt és megszorult, bezárni csak egy erőteljes emelés mellett lehetett. A másik már Vácon hibát jelzett és le volt zárva. A foglalásokkal volt némi gond (pl az én Breclav-Praha belföldi foglalásom se volt kitacepaózva a Bpee-ben, de nem is baj, mert a szokásos ablaknyitó turisták adtak a légkondinak amúgy is) - a képen látható apróbb hibácska is ökozott zűrős perceket egy Anyuka+Nagymama+Unoka triónak.
Brno után már 100% felett voltunk - voltak akik álldogálltak a termesben. Amúgy valamiért a 3-iknak volt besorozva a spliti háló - de át lehetett rajta menni szépen. Szobon és Párkányban 5-5 percet vártuk a csodát, így Érsekújvárra már 10 perc körül érkeztünk - ez szépen hízott 20-ra később a cseh szakaszon. a tortára a cseresznye Kolinban került rá - már gyanús volt, hogy mentünk hátra legelni, aztán a táblán ODKLON - szóval megvolt a Kolin-Nymburk EC-zés a 231-esen is. Végül olyan 10-15 perc plusszot jelentett ez.
Ami vicces MÁV újítás: A szobi EC-ken mostanában 1 jv is elég - akinek esélytelen főleg így szezonban végig érni - a Sturovo-Vác jegyemet se oda, se vissza nem volt esélye se kezelni. Évközben arra a 70-80 utasra kell 2 - most főszezonban a triplájára jut 1. Csak gratulálni lehet...
Mondjuk azért a reggeli fél hatos ébresztésért lehet morcos lennék, ha már hálójegyet vettem ;) Reggeli jár még a hálójegyhez? Ha igen, akkor azt még hajnalban..... húúúú...
Drezda és Ústi nad Labem között vonatpótló busz jár, a Metropol esetében is.
Jelen esetben szombat 10 órától vasárnap hajnal 5-ig tartott a vágányzár (illetve 1 hónap múlva is ugyanez lesz), így Berlin felé át tudott menni, de vissza már nem, ezért csak Drezdáig közlekedett és onnan visszatért a szerelvény Decinbe még a vágányzár kezdete előtt. Drezdától a 2070-es IC-re lehetett átszállni. Visszafelé a 2071-el lehetett eljutni Drezdáig, onnan busz Ústiig, oda 10 óra után ért pár perccel és akkor lehetett elfoglalni a helyeket, azt talán még nincs olyan későn.
Üdv a Fórumnak!
Egyik haverom látott ma egy új festésű masinát a győri Schenker udvarán. Képet is küldött róla, de én meg valahogy nem találom a "Kép feltöltés" opciót...
No, mindegy, lényegében egy ex-szlovák gépre emlékeztet. Tud-e valaki valamit mondani egy új beszerzésről?
További kellemes fórumozást! Üdv:
A cápák már Otrokovice és Vizovice között is úszkálnak, és úgy néz ki, hogy nemcsak a Masters Of Rock miatt volt most így. Klasszik bűzmotot egyet sem láttam a környéken, az egyik szerelvény dupla cápa volt (este megbontva), a másik meg tripla Regionova.
Ez egy vonatjelentő hely (ha jól látom Dolný Harmanec), ahol az őr vélhetően szabadságra ment, így a vonali biztosító berendezéstől független (térköz) jelzőt szabad állásban hagyta, amíg vissza nem tér. Az alagút túloldalán az So jelző gondolom szintén örök zöldön van, amíg meg nem unja Horvátországot.
A nemzetközi jegyek (elfogadása) sem közszolgáltatás. A nemzetközi jegyárbevételből azt finanszíroz a vasúttársaság, amit csak akar. Így az IC-n elszenvedett vesztességeit is, ha kell... A nem pántlikázott pénzzel elszámolni sem kell. De normális esetben a közszolgáltatási támogatásokkal sem, hisz a pályázaton nyilván a legjobb nyert, ezért pályáztatnak jobb helyeken és nem kijelölnek! :)
Szlovákiában az IC nem közfinanszírozott, hanem kereskedelmi járat, amit a ZSSK saját kockázatára közlekedtet.
Emiatt a helyjegy rá nemzetközi vonatjegy mellé 5 euró (7 első osztályra) - mivel a nemzetközi jegy árából nem tud az IC-re semmit elszámolni, de ez ugyanennyi Kassa és Pozsony között is. A belföldi jegy pedig különböző fokozatokban érhető el, pl. Kassa és Poprád között 9 nappal előre váltva 5 euró, de az indulás napján ez már 7.
Én az utolsó másodosztályú kocsit választanám, közvetlenül a félpakli BDs előttit. Előnye, hogy jó helyen fog megállni, ideáig már kevesebben mennek hátra, így akár saját négyest is kifoghat az ember és ha minden összejön, akkor ez egy új Bmpeer lesz.
Helyben és neten véve nyílván olcsóbb. De nem egészen értem a dolgot. Miért kellene neked pót- és helyjegy? Nemzetközi jeggyel csak helyjegyet kell váltanod, nem?
Az egyébként létezik, h a Tátrai kirándulójegy mellé 6 € a pót+helyjegy a Start szerint Poprád és Kassa között, miközben a szlovák vasút oldalán a teljes Poprád -Kassa vonatjegy(pót+helyjeggyel) a Martinus.sk IC-re 5€?
A közepe táján. Be kell menned az épületbe és a pénztárcsarnokban föl a lépcsőn a fogas csarnokáig. Egyébként nagyon rohannod nem kell, megvárják az átszállókat (ahogy Kassán is).
Csorbáig utazom a Shoopiee-val, aztán onnan a fogassal Csorba-tóig. Az a kérdés, hogy hogyan érdemes helyezkedni a vonaton, hogy az 5 perces átszállás , minél egyszerűbb legyen, a vonat melyik felére érdemes helyezkedni?
A Rákóczi a 9-es vágányra érkezik, a kettes peron mellé. Ez az épület utáni első szigetperon. Onnan az aluljárón az épület felé kell pár lépést tenni és az 1-es peronnál feljönni, ez mindjárt a felvételi épület mellett van. Itt fog állni a shoppie, a 11-es peron mellett, a teljes út kb. 30 másodperc.
Izgalmas zuga lett az a környék a vasút világának, a térkép rajzoló politikának köszönhetően. Most, hogy eltűnt a határ, szép lassan visszasimul minden.
A hétvégén átadták a Sebnitz-Dolni Poustevna vonalszakaszt, ahol 1945 óta nem volt forgalom, sőt sínek sem. A hétvégi forgalmat nagyon segítette, hogy ezúttal egy oda-vissza út 1 euróba, vagy 10 koronába került (az utóbbi közel sem 1 eurónak felel meg egyébként), illetve az idő is nagyon jó volt. A csatolt Desirók Decin és Rumburk között ingáztak (a valódi forgalomban szólóban járnak majd), szépen kitömve.
Az új bizbert helyben lehet állítani, hogy melyik irányba is járjanak majd a vonatok. Egyébként érdekes módon nem a Pirna-Bad Schandau vonatokhoz csatlakoznak a Rumburk felől jövők, hanem az előbbi viszonylatot vágták el itt, és létrejött a közvetlen Rumburk-Sebnitz-Bad Schandau viszonylat.
Az észak-déli teherforgalom miatt villamosították, nem a személyforgalom miatt. (Ebben hasonlít a Vác - Aszód szakaszra.) Bár az is igaz, hogy amikor villamosították, még nemzetközi gyorsok is jártak rajta.
Nem mondhatnánk, hogy a kötöttpályás közlekedés hazai rajongótábora manapság el lenne árasztva vonatos programokkal, de még a korábban etalonnak számító Ausztra is szűkölködik vasúti jellegű rendezvényekben. Szerencsére mégis van, ahol hódolhatunk ebbéli[...] Bővebben!Tovább »
Sziasztok, lehet, hogy lemaradtam valamiről? Eperjesről utaznék Plavec felé, de ezen a fővonalon csak Lipanyig ad ki utazási lehetőséget. Felette mi baj van? Bezárták?
Hétvégén ismét Prága-Vác kanyar, alcíme lehetne akár, hogy mindent elárasztanak a Bdmpee kocsik :)
Péntek délután EC175 - a 3 erősítő kocsi mind Bdmpee233 volt. A beállítás nem sikerült túl jól, mert a gorilla húzta be őket - hátul a vasaló. Sikerült a kettes peron egyik vágányára állítani, a sok utas meg egyből zúzott rá a töksötét kocsikra. Néhány le-fel szálltak, mire észrevették, hogy a másik oldalra van kiírva és érkezett is a szerelvény pár percen belül. Én gondoltam, tuti legyen helyem (a 3-ból 1.5 kocsi ki volt foglalva) felszálltam - kimentünk az alagútba, (szépen világítottak a kijáratot jelző matricák a töksötétben) közben magyaráztam 1-2 utastársnak, hogy NEM, NEM Hamburgba megyünk. :) A JV rutintól mondta a népnek, hogy az utolsó kocsi a 364-es (valójában 363) így rohangáltak sokan a helyjeggyel és emiatt egy nő le is ült mellém.
A kis manőverrel 10-15 perc késést sikerült összeszedni. Kolinban és Pardubicében befértünk a peron mellé. Ceske Trebován, az utolsó vagon már lelógott. Utastársam eddig jött és szállt volna át Moravska Trebova felé a 810-esre, néztem is, hogy boldogult a kövekre leszállással. Sehogy... 1 perc álldogálás után bejött kérdezni, hogy ez már Ceska Trebova? Mondtam, hogy igen, de nem jutott peron oda, siessen előre. Mire elért a 2-ik erősítő kocsi végére, már indultunk, ő meg jött tovább Brnoba...
Ott szintén elhagytuk kedves 1-es peronunkat és a 3-ikra álltunk be. Breclavban most hátul járunk mindig, Kutyban lényegtelen hova áll :) Pozsonyban szintén nem az 1-es hanem 3-as peront kaptuk, ide befért a vonat - Érsekújváron szintén. Végül Párkányban az utolsó kocsi, ahol voltam lógott be csak a parajosba. Nagymaroson és Szobon szintén lógtunk a semmibe. Vácon csak az utolsó 2 kocsi nem fért be - előre húzott, de még annyira se, mint a Metropol szokott. Az utasterhelés cseh forgalomban erős volt, utána 50%, Pozsony után annyi se. Magyar szakaszon a 3 kocsiban volt 15 utas, egyikben 3, egyben nulla és tizenkettő az utolsóban. Volt csontüres Bvmz is - elsőn kb 10 utas. JV egyedül volt - Verőcéig 4 vagont haladt - ami elég vékony, ilyen hatalmas utaslétszám mellett. A kis késés végül 25 perc környékére nőtt.
Visszafelé vasárnap az EC 274 volt - Hasekkel két év után utaztam újra ebben az irányban. Meglepetésként a Slovan helyett, mi hoztuk a spliti hálót - volt egy extra Bee240 és az egyik termes Bpee helyett szintén Bdmpee volt, így ebben a vonatban is 3 volt már. Vácon is már elég sokan voltak a vonat középső részén, az eleje üres. A szenci hídépítés miatt kaptunk kis késést, ami a semmitől szépen hízott 25 percre nagyjából. Szlovák forgalomban 80% körül voltunk - cseh szakaszra felment jó 90-re, ami a combos vonat ellenére, elég jó. A cseh jv Brno után érkezett, viszont 5 év legkellemesebb élménye - középkorú nő - mindenkivel kedves volt, segítőkész, volt egy kis vicc, humor, sok mosoly, leszálláskor elköszönés. Messze a CD átlagos színvonala felett ilyen téren. Nagy nagy piros pont a hölgynek. A büfében telt ház, nem igazán volt megállás nekik. Leszálláskor láttam, hogy az egyik Bee érdekes tüneteket produkál :)
Kozben rajottem, hogy ma van az utolso tanitasi nap itt - minden kisgyerek viraggal ment iskolaba, megkapjak a bizonyitvanyt egy rovid csevej utan es indul a nagy szabadsagra kirajzas - gondolom erre tervezett a CD. A radio is riportert kuldott ki az autopalyara - aki lemegy Horvatorszagba, hogy nezze a forgalmat a cseh nyaralok szamara.
Én is néztem először, hogy miért olcsóbb Ostravából haza a jegy a CD-nél megvásárolva, mint odafelé a Startnál, de aztán hamar kiderült, hogy a helyjegy a különbség.
Ma meglepett a fönökasszony - vonatozni akart Varsóba és Budapestre 1-1 hétvégén. Kapott linket a cseh vasutak e-shopjához. A Metropolra vett is 2 jegyet double-ba és visszafelé a vasárnapi Avalára 2 helyjegyet. Remek - csak néztem, hogy kissé alacsony az ára - 1900 korona körül volt - akkor jöttem rá, hogy csak hely- és hálójegyet foglalt a Prága-Bp szakaszra. Gondolom ez a Sparnight jegy szétszedésének a következménye, de most akkor ilyet is lehet, ha valakinek már megvan a menetjegye.
Fene se gondolta volna, hogy a Varsovia a horror vonat. Volt egy nagyon lassan slattyogo szintén erőforrás "utas" aki nagyon lassan sétált előre - az egyik arab utána is ment, nézni, hogy mit csinál, mellettem álltak meg. Aztán elment az első vagonba, Párkányban leszállt, átment az aluljárón, be a váróba - onnan ki és a forgalmi iroda felé. Lila sapkája volt, valamiféle hébernem tűnő írással rajta. Nem is volt mindig olyan lassú, néha egészen beindult. Többet EC130 nekem úgyse lesz.
Be is vásároltam hétvégre egy Jesenius-Hasek kombót - nem tudod a Jeseniuson miért pont most van a 3-ik erősítő Bdmpee? (Nem tudom zúzzak-e a német kocsiba vagy tutira menve a CAF vagy megkockáztassam a cseh kocsikat)
Kicsig gondolkozom az Utasellátóban vacsorázáson is - bár az árak azért még így Mávos kézben is elég borsosak a JLV-hez képest. Engem meg nem vigasztal ugye, hogy Berlin és Drezda között Fritz ennyiért törzsvendég :)
Szombaton a 130-on is reklamált egy hölgy a kalauznál, hogy egy "utastárs" alig átlátszóan megpróbálta kirabolni, amíg szundított, de felébredt, amikor turkálni próbált a táskájában. Hogy mi történt, azt nem tudom, mert én Szobon szálltam fel és állítólag Vác és Nagymaros között történt az eset.
A kalauz szörnyülködött keményen, de sok tenni vágyás nem volt benne, csak azt ismételgette, hogy már Szlovákiában járunk és ő nem tud roamingolni a telefonjával, nem tud értesíteni senkit (Párkányig az én telefonom is végig hazai hálózaton volt, ugyanazon, mint amire a kalauz munkáltatója is befizetett).
Odafele viszont ittam egy csapoltat, ráadásul kaptam némi plusz kedvezményt, mivel a pincérlány knédli helyett kenyérrel számolta a gulyást, így 25 koronát spórolt nekem. :) Újdonság volt számomra, hogy a lengyel szakaszon másodosztályon is ingyen jár egy kis nápolyi, megy egy víz vagy 2 decis gyümölcslé, a cseheknél továbbra is csak a firstre jutott el a víz.
Ha már Breclav akkor Janikovszky Éva egyik kedves könyvének címe alapján válaszolok :) "Velem mindig történik valami" :)
Kedden 17-én a Hasekkel utaztam Pestre, a Slovan volt tervben, de hamar felébredtem és elértem ezt is. Érdekes módon a 4-es peronra a Pendolino mögé állították a szerelvényt (másik napokon is a héten) és mivel a peron legvégén fényképeztem, pont odakerült az új Bdmpee kocsi, abban foglaltam helyet. Alig voltunk 15-en benne. Pardubicétől élénkült meg a kihasználtság, onnan azért 50% körül volt, de minden állomáson elég szép utascsere. De látszik, hogy nem hétvége és nyár volt, főleg külföldi turisták és rövid távon utazók. Breclavban a 742 103 kitolózott. A minibárról nagyon minimális fogyasztás, én egy teára neveztem be. Pozsony után hosszú idő után ellátogattam az étkezőbe - a marhahúslevest a napi menü követte, amiben a csirke rántott húst kértem, vízzel, utána egy espresso. A húslevesben a golyó, nem volt teljesen megfőve, a húst frissen sütötte a szakács, a kávé is finom volt - 45 korona jattot kaptak. Összeségében kellemes volt, a pincér úriember is nagyon igyekezett jó szolgáltatást adni. Sturovo előtt átvonultam a paklikocsiba - mikor Vácon előre sétáltam a szakács és a pincér is a vlakuska által otthagyott újságokat olvasták. Szob és Vác között egy nagydarab apuka a kislányával az étkezőben ült le :)
Visszafelé vasárnap a Varsovia EC130-Vindobona kombinációt választottam, mondván ez az egy párosítás (a Petrovot leszámítva) amin nem utaztam korábban, ezzel minden időfekvés megvolt mindkét irányban. Vácon szépen pontosan jött - Érsekújvárig mínuszban is, mert várni kellett a továbbindulásra. Utána 2 rejtett erőforrás nagykabátban hátizsákkal előresétált - én a második Bpee-ben voltam. Örültem, hogy elérem a csatlakozást... Szenc környékén egy vasúti átjáró után vészfékezés, reméltem nem csaptunk el senkit. A két erőforrás át az árkon be a kukoricás mellé. 2-3 perc után jött a jv előre, helyrerakni a dolgokat. Közben egy kínai kislány kétségbeesetten keresett valakit, aki beszél angolul, mert a kalauz nem beszél vele. "Elveszítette a pénztárcáját". Kért, hogy segítsek neki, de elég hamar összeállt a kép - annyit tanácsoltam neki, hogy beszéljen a kalauzzal és Pozsonyban irány a rendőrség. Láttam is, ahogy sétált be az irodába, annyira azért nem volt összetörve. Amúgy az utaslétszám nagyon alacsony volt vasárnap reggel - egy 20 tagú arab csoport utazott Bp-ről Pozsonyba, ők az étkezőben töltöttek el másfél órát legalább. (Amúgy ugyanaz a szerelvény volt, ami a Hasek volt kedden, foroghat szépen össze-vissza) A pozsonyi 11 perc Breclavban 7 percre csökkent, de 11:12-kor már csak az üres peront tekinhettem meg a Vindobona helyett - ami elment a francba. Ahogy néztem korábban azért bőven megvárta, max 10-12 perc késést szedett volna össze. Olyan 25-30 átszálló társammal vidámkodtunk. Nagy többség le se jött a 4-es peronról, ott állt bent az IC570 Zdenek Fibich. Ha más nem legalább ő meglett másik irányban is - az egyik Bpee helyett Bmee248 volt, kis nosztalgia fogott el, de annyira nem hogy a nem klímatizált, zajos kocsiba üljek. Hiába állt bent a szerelvény egy órával előbb - a jv 10 perccel az indulás előtt tacepaózta ki a foglalt cetliket, 2 helyről kergetve el engem. A lánya osztogatta a kis szórólapokat a menetrenddel. Már Brnoig és félházzal mentünk, onnan végig 80-90%, bár mivel rövid vonat, így nem olyan meglepő a jó kihasználtság. Úgy néz ki a Vindobona már nélkülem múlik el, mivel nem vagyok akkora mazochista egyik irányban sem, hogy erre kockáztassak. Marad a Fibich/Varsovia, ha még úgy alakul, aztán meg jöhet a Porta. Az erőforrásoknak meg köszönöm az 1 óra várakozást, ha azt kapják, amit kívántam nekik, már nem sokat vonatoznak.
Nyilván a pénztárra gondolhattál igazán, mert Breclav- oh között cseh jv. ....?
Persze kényelmesen is megoldható: ha az ember leszáll, majd a Lokálkában kellemesen eltölti az időt, aztán átballag a pénztárhoz, adminisztráltat és megbékélve a világgal felszáll a következőre....
(amúgy, ha nem rohanok, én általában eltöltök egy órát Breclavban oda-vissza egyaránt....:)
Aztan a kovetkezo gondolat egy Breclav-Budapest SPAR jegy lett, ami oda vissza 672 korona - a legolcsobb belfoldi Sporotikettel egyutt is csak 8 koronaval olcsobb mint a Praga-Bp. Tehat ez nem jo trukkozesre, plusz meg ervenyesiteni is kellene cseh jv-vel (vagy penztarnal).
Ahogy nezegetem a Spar jegyek is valtoztak a CD-nel valtva. Nem csak Praga,Brno,Ostrava ad ki, hanem barmelyik NRT-ben szereplo indulo allomas (4 zonaba osztva - Praga 3-ik). Ennek kovetkezteben a pragai jegyek 20 Euroba kerulnek, a magasabb arszinteken nincs arvaltozas. Az elso osztaly arai is valtozatlanok. https://www.cd.cz/eshop/data/Ceny_VJE_2013_2014.pdf?v=20140615
Az ejszakai SPAR ajanlatok a Metropolra eltuntek - helyette ide is van 20 Euros Sparjegy, ami melle a rendes fekvo es halo arat kell megfizetni 9,4 ; 14; 14 Euro - a 6os/4es fekvoert illetve a Tourist haloert. Double es Single jegyet nem lehet valtani ezentul. A helyjegy egyes esetekben 3 Euro (84 korona) mas esetekben 5 Euro (140 korona) a Metropolra peldaul.
A kontingenseket probalgatva, ugy tunik a pragai EC-kre (pl. Hasek, Jesenius) 28 darab jegy van, a Metropolra 18. Ezen belul viszont az arak rugalmasak – jul 15-re probalva a 24 jegybol 12-12 db 20/29 Euros volt a Hasekre, 1.oszt ugyanide 18 db 35 Euros es 6 darab 35 Euros. Ezen a napon a Jeseniusra 24 masodosztalyu jegybol 14 darab 20 Euros es 10 darab 812-es. Tehat nem biztos, hogy fele-fele aranyban oszlik meg az arszintek aranya a max darabszamon belul.
Osszesegeben talan konnyebb lesz a legolcsobb SPAR jegybol fogni, ugyanakkor az ejszakai SPAR jegy limitaltan eri meg, praktikusabb lesz nekem a city star sturovoig es melle a double halo, ha ugy alakul.
Ha valakinek tobb informacioja van, legyen kedves es ossza meg.
Ma teszteltem kicsit, hogy állnak a cseh kalauzok a jegy mobilon való bemutatásához. Mivel napijegy volt, így 11-en foghatták (volna) kezükbe a telefonomat.
Kettővel végül nem is találkoztam, egy úgy dobta el mint egyszeri baka a kézigránátot... Egyiküknek nem sikerült beolvasni a QR kódot, így az ellenörző számot gépelte be, egyikük mindjárt ezzel kezdte. A többi viszont becsülettel megküzdött vele, még az igazolványt is kérték. A magyar személyi volt az utolsó akadály, de egy kivételével ezt is vették :)
8,5 euróval drágább, mint a poprádi menettérti jegy, de cserébe a 4 napos érvénytartamon belül korlátlan utazásra jogosít a fogaskerekűn, a villamoson, illetve a Poprád-Tátralomnic vasútvonalon. Egyébként 8 euróért 3 napra érvényes bérletet is lehetne váltani a ZSSK-nál, de így egyszerűbb a jegyváltás.
10 éve történt: akkor még volt közvetlen sebesvonat Znojmóból Jihlavába - ez a közvetlen pardubicei járat maradványa (sőt, hetente egyszer még Prágába is járt a közvetlen gyors). A sebesvonat továbbított vasúton feladott és postai küldeményeket szállító G kocsit is.
Ebben az évben még 15 Krokodil volt állományban Brnoban, 10 napi forgalomban. A 850.032 ezután még 5 évig járta a síneket, végül 2011-ben bontották szét.
Ugyanaz a vacak 1:1-ben, két helyspecifikus előnye van csak: az egyik, hogy a JLV szolgáltat, ami ugyan a bisztró-konyha miatt friss kaját nem eredményez itt se, de legalább olcsóbb, a másik meg, hogy a gyerekmoziban csehszlovák műsor van, ráadásul konkrétan a Kétbalkezesek... :-DDDDD
Úgy látom ugyanazok az ülések vannak bennük, mint az osztrák példányokban, nem valami jóféle Borcad gyártmány. Ez elég sajnálatos, így a cseh jeti ökonómikus osztálya is a kerülendő listára került...
Pénteken kipróbáltam a cseh Railjetet Zdenek Fibich álnéven. Már hétközben ránézve elég nagy volt a foglalások száma (21,22,23-ban együtt volt 8 üres ülés), így foglaltam. Összesen másodosztályon nem sok üres hely maradt a rendszerben. Gondolkoztam a Business kipróbálásán is, de a 11-es széket pont lefoglalták, így Economy mellett döntöttem. Induláskor az 1-es peron északi részéről indultunk Prágából, így átsétáltam a Businessen és kipróbáltam a fotelt. Nem rossz, majd lehet visszatérek ide. A helyem mellett egy átlagos méretű férfi ült, én bemásztam az ablak mellé. Nagyon magasak az ülések, alig lehet látni körbe valamit, csak a szomszédodat és a túloldalt kicsit, hiába termes, nincsen tágasság érzet, sőt kicsit klausztrofób a dolog, pedig 195 magas vagyok, egy alacsonyabb utasnak, mintha saját kisszobája lenne. A tájékoztatás megfelelő, raccsolós jv: "in the toilet therrrrrre arrreee verrrry sensitive smoke detektorrrrrrrs. :) " Az infopontot is szerették a turisták. JLV-s kiskocsi 3x jött végig a szerelvényen. Végig jól mentünk, Pardubicéig jöttek sokan - de ott legalább ugyanannyian fel is szálltak. Brnoig majdnem teltház volt - Breclavig félház felett. Ott az 1b peronra landoltunk, a vezérlőkocsinak csak 1 ajtaja fért be a peronra. Összeséségben nem rossz a Railjet mint szolgáltatás, kultúrált stb, de utastárs mellett 1 óra után fájt a hátam - a lábhelyet zavarja a ferde "radiátor-légkondi" amire nem lehet rendesen felrakni. Vannak kényelmesebb kocsik a CD parkjában, nem lesz nagy kedvencem a RJ - mondjuk nem is fogom sokat használni :)
Breclavban a Lokálka hozta a szokott formát - kellemes volt a 11-es Starobrno.
A Varsovia pontosan jött - az utolsó előtti Bpee-ből kilökött a bepállott szag, mentem hátulra a Bdmpee-be, ott ment a klíma rendesen. Vindobona pontosan jött - de a 2-esre, míg mi a 3-ason vártunk. Amúgy kitolózás volt az 1-es 2-es peronokon, lehet azért volt így. Nem voltunk sokan - volt hely bőven, még úgyis, hogy ebbe a kocsiba adott el sok foglalást a CD. Szencen legeltünk kicsit az egyvágányozás előtt, ez a félóra késés maradt is Vácig. Utaslétszám határátlépőben 30-40 fő lehetett.
Vasárnap EC276 Slovan - itt a második Bpee-t választottam. Nem volt túlságosan tele a vonat eleje - később sikerült 100%ra feltornázni - főleg a cseh szakaszon. Érdekes, hogy az évközben mindig a szlovák-cseh iskolásforgalom húzza fel az átlagot, nyáron a turisták bepótolnak valamennyit ebből, míg cseh szakaszon a belföldi utasok. Szintén a szenci késést a végére sikerült elkapirgálni. Breclavban ismét nem volt közös peron, nem volt senki boldog az aluljárózás láttán - ennyi is számít az utasnak.
Minimális esély van, hogy még a Fibich RJ idejében kipróbálom a Business-t, ha így alakul, beszámolok róla.
Hasonlóképp kénytelen eljárni a MÁV-START is, mert az utasokat nem tudja értesíteni a vonat törléséről. Az mondjuk kérdés, hogy miért szerb buszos céget kutatnak, miért nem fognak pl. Szegeden fuvarosokat Barig.
A cseh vasút a Barba közlekedő hálókocsit nem (teljesen) mondja le. A már korábban a közvetlen hálókocsira jegyet váltott utasok Prága és Szabadka között ülőkocsiban utazhatnak, illetve az étkezőkocsiba szóló bónt kapnak 150 korona értékben plusz 3x0,5 l ásványvizet. Szabadka és Bar között a CD saját kezdeményezésére autóbuszt szervez (kizárólag a 379-es kocsi utasainak), az utasok így háló hiányában is eljutnak Barba és Sutomoréba (a busz máshol nem áll meg).
Néhány kép szombat délelőttről a braniki gyereknapról. A vasutasnaphoz képest korlátozottabb menetek és Banán mint újdonság számomra. A 2 Bardotka meglepetés volt, nem szerepeltek a meghirdetett programban.
Hetvegen megint utazas volt. Csutortok delutan EC175 - 5 perc keses erkezoben, amibol lett indulasra 15. Az erosito kocsi sehol nem volt, kesobb sem erkezett meg. Voltak amerikai turistak akiknek oda volt helyfoglalasuk (Becsbe mentek) es emiatt a biciklis kocsi 100%-on volt. Elorebb is sokan, idovel azert urult a helyzet, de 50% ala csak Ersekujvar utan mentunk. Elottunk blokkra ment a Regiojet Uvaly-ig, ugy latszik ha az EC es RJ egyszerre kene hogy menjen (papiron a keses miatt), akkor utobbi kap elsobbseget, mert csak 5 percet kesik, nem 15-t. Ceska Trebovan betoltak a bordas halokat, 4 kek-sarga es 2 kek-feher volt amiket lattam. Sajnos ezek mar kimaradnak az eletembol... A keses tovabb hizott kb 20-25 percre, ez mar megmaradt Vacig. Hataratlepoben 40-50 utas volt, elso osztalyon 1 - a termesben. A harom jv korrekt volt, kerdeztek az utasokat, meddig megyunk, nehogy valahol a sotetben gond legyen valamelyik leszalloval.
Visszafele tegnap EC276 - Vacon 10 percet kesett. A Bpee 60% felett volt, de klima nem, csak nyitott ablakok, igy a 3 Bmz egyikeben talaltam helyet. 1-1 ures fulke volt, meg az Expressz rezervaciosok. Amugy mindenhol 1-2 utas. Szlovak belfoldi viszonylatban keves utas, Brnoig mar valamivel tobben, cseh belfoldi viszonylatban sokan. A par percet kesest szepen ledolgoztuk, nem volt semmi gond.
Utastajekoztatas: Odafele - cseheknel bemondas, alig hallhato, szlovakoknal normalis 3 nyelvu, magyaroknal csak magyar nyelvu. Visszafele: magyar-angol, 3 nyelvu szlovakoknal es semmilyen a cseheknel. :)
Az első cseh tervezet június közepén fog kijönni, abban benne lesz az igazság.
Addig mivel GW topiktárs felbiztatott benéztem a K-reportba és egy jól értesült hozzászóló pár napja irta, hogy a "magyar" EC-k rendszere igy fog kinézni:
EC 270/271 Petrov változatlanul első és utolsó vonat.
Prágából Avala helyett Comenius néven közlekedik EC 5:xx-kor, 7:xx-kor Slovan, 9:xx-kor Hasek, 11:xx-kor Hungaria, 15:xx-kor Jesenius. Vindobona nem lesz csak Hamburg-Prága között, helyette megy 13:xx-kor a Zdenek Fibich IC-ként Breclavig, amihez a Varsovia csatlakozik Budapest felé. Valószínűleg a Vindobona majd csatlakozik a Fibichhez.
Páros órákban pedig a Railjetek mennek Ausztria felé.
Ellentétes irányban ugyanez a rendszer, magyar szempontból jelentős változás nélkül.
A mi prágai utunkat hál'Isten nem szinesítették hasonlóan kellemes útitársak... Végül mégse Pesten, hanem Érsekújváron szálltunk fel a Jeseniusra, így a magyar utastájékoztatást most se élvezhettem. Helyette a cseh szakaszon egy fiatal nő hadarta három nyelven, amit, ha nem tudtam volna nagyjából mit mond, bizony nem nagyon értettem volna. Szokásosan a német bicós kocsiba szálltunk fel egy kényelmes asztalos négyes jutott egész Prágáig, nagyon kényelmes volt. Az újvári 10+ Prágáig 20-25+ ra nőtt pedig Ustiban ügyesen csak lassítottunk mi is és a RegioJet is, és úgy csorogtunk át a szűk keresztmetszeten. Félúton jött a magyar büfés, de mikor kiderült, hogy a meleg 0.33-as Krušovicét kilencszázakárhányért akarja adni, lemondtam róla, és inkáb beszélgettem vele az árképzés és a profit összefüggéseiről... Az elején a szokásos üres kocsi folyamatosan telt, végül Pardubice után már kb. 75-80%-nál tartottunk.
Vissza a Hungáriával jöttünk, a helyjegyünk szerinti Bvmz-ben. Nem kedvelem ugyan a fülkés kocsit, de Bpmz-be ha lehet azért mégse...
Jókútig egy szlovák nő volt az útitársunk, aztán Pozsonyban szállt be két férfi, meg egy nő, de nem volt semmi gond. Ustiban ugyan megállítottak a Pendolino kereszt miatt, de utána behozta a késést és viszonylag pontosak voltunk.
Örömmel láttuk,hogy Érsekújváron lazán elértünk volna a komáromi csatlakozást, amit az elmúlt hónapok késései miatt nem vállaltunk be, úgyhogy kocsival haza...
Legutobbi hazautazas szokatlan idopontokban volt. Praga-Vac Majus 4-en a Hasekkel. Erre es a Slovanra is volt boven foglalas, elertem a korabbit. Diakcsoport utazott Csehorszagon belul, amugy Pardubiceig jo 65-70%on voltunk, ott sokan leszalltak, Ceske Trebovaban megteltunk Brnoig, onnan megint alig felhaz. Usti nad Orlici szepen halad. A tuloldalon egy hatizsakos cseh fiatalember utazott, aki Pardubice-Szob jegyet vett, mondvan igy biztos olcso lesz a magyar szakasz Pestre, ha a magyar jv-tol vesz jegyet. A szlovak (magyar) elmagyarazta neki, hogy nem jo ez igy es majd tud neki segiteni, mert a tobboldalu egyezmeny miatt, eleg lett volna Ersekujvarig venni es onnan tudott volna neki valamit intezni. Elment es kesobb egy ZSSK jegyet adott neki a szokasos boritekban. Erdekes szitu volt, kar hogy nem derult ki milyen jegy van benne. Hataratlepoben eleg sokan 100-120 ember lehetett, joval tobb mint az esti vonatokon.
A visszautazas majus 10-en szombaton volt az EC Hungariaval. Eleg sok foglalas, foleg nemet forgalomban. Az elso Bmz-ben foglaltam helyet (4ik vagon) egy ures fulkeben. Parkanynal megjelent egy anyuka a lanyaval (erdelyi vagy karpataljai magyarok, mivel oraallitassal voltak gondjaik), hogy bejohetnek-e kutyaval macskaval. Mondtam, hogy igen, bar arrol nem volt szo, hogy a kutya csak ugy rohangalni fog, a macska meg az ulesen alszik. Ebbol kifolyolag mas nem akart beszallni a fulkebe onnantol. 1.5 orankent jartak felvaltva dohanyozni, kesobb mar egyutt, a kutya meg nekem nyuszitett, a kajamat akarta lenyulni. Mivel nagyon hideget fujt a legkondi letakartak pokroccal, cipovel, ujsaggal, kutyakajaval mindennel. Franko meleg es budos lett a macskaalomnak koszonhetoen. A macska bebujt az ulesek ala, Anyu leborult hogy kibanyassza, a nagy hajlongasban pukika is kiszaladt, fantasztikus volt. Belemrug, belemkonyokol semmi elnezest vagy bocsanat. Egy megvaltas volt leszallni Pragaban... A vonat amugy igencsak kihasznalt volt, a termes es a tobbi fulkek is szepen tele voltak.
A hétvégén volt "szerencsém" kipróbálni a RegioNovát Tábor és Benešov között. Gyanítom, hogy van benne valami kezdetleges perdülésvédelem (perdülés esetén leveszi alapjáratra a motorfordulatot), de a taknyos időben kínszenvedés volt minden egyes elindulás. És mellesleg rettentő zajos. Az alacsonypadlós rész meg a vécé miatt büdös. Szóval inkább hallgattam a motorzajt, inkább csengjen a fülem, mint elhányjam magam a fűtött hugyszagtól :P
...és ekkor Seherezádé belefogott a hatszázötvenkettedik Bézé-átépítés meséjébe. A király itt már nem bírta tovább, három lépés nekifutásból kiugrott a palota csukott ablakán, ígyhát nem érte meg szegény a hatszázötvenharmadik Bézé-átépítést...
Valóban, fő bevetési területük egyre inkább keleten van (Zsolnán talán már csak 2-3 gép a szükséglet), a csorbai tolón kívül fix szolgálat a kozmai tolószolgálat is, itt éppen két hete a 034-es volt a soros, érdekesség, hogy a másik végén is 183-as van, a 008-as:
Hát a majdnem teljes, az egyenlőre erős túlzás... A bérbeadás nem újdonság, már vagy 3 éve futnak különböző lengyel társaságok színeiben 183-asok, az eladás viszont teljesen új dolog. Viszont még készülnek további lengyelesített 183-asok is, így a hazai állomány tovább fog csökkenni (de teljesen azért nem tudják nélkülözni őket).
Jelen állás szerint a Síravában is marad a cseh fekvő. És valamelyik vonat nevet is vált, csak még az nem világos melyik (valószínűleg a Slovakiából lesz Bohemia, és sima gyors, EN helyett).
Idén is kapható lesz a CD-nél a nyári bérlet, 1190 koronáért (in-kartával vagy ISIC-el 990). Érvényes 14 egymást követő napon, másodosztályon, július 1 és augusztus 31 között, az elővétel június 9-én kezdődik (eshopban is elérhető).
Ha a Slovakia lesz cseh fekvős, akkor valószínűleg a WSBA kocsi megy a Sirava-ba, az Excelsior-utódkocsikat meg ki tudja adni a szlovák a régi járművekből...
Most igen, viszont valószínűleg decembertől a csehek adnak 1-1 fekvőt a másik éjszakai gyorsba (Slovakia). A plzeni és a Cheb-Ústi háló is szinte biztosan meg fog maradni, csak éppen csatolgatós lesz.
Most fekvőből kettő-kettő kell Pestre és Krakkóba, emellett még a Sirava visz el szintén kettőt. Ennél többre nem fognak tervezni. Hálóból is lesz egy kis lazítás a kínálaton, ott már most csak a Sirava egyik kocsija meg Zólyom meg az Excelsior plzeni irányú kocsija jelenti a szükségletet...
Szerintem amint a Wagon Service hozzájut valami kényelmesebb hálókocsikhoz, a ZSSK is ki fogja paterolni a régieket, és a még régi fekvőket is az övéikkel fogja felváltani...
Igen, ilyenkor szlovák irányban szoktak maradni az öregek. Bár ha nem lesz Excelsior, arrafelé is kevesebb fog kelleni. Mondjuk abban biztos vagyok, hogy a MÁV még jó pár évig biztosítja a retro feelinget, ha valaki arra éhezne.
Én terveztem, de tudomásom szerint 'csak' ünnepség lesz az állomáson beszédekkel meg mazsorettekkel, ezért lemondtam róla. Ha lehet hinni az időjósoknak, az időjárás is elromlik. Majd elmegyek a fogashoz az egyik közlekedési napján.
Az IDNES szerint akkor vegre a CD is kap hasznalt osztrak kocsikat - 250 millio koronaert (~2,75 milliard forint) 25 Bmz erkezik es 9 fekvohelyes kocsi. Par heten belul erkeznek, komolyabb felujitast nem kapnak, csak festest es egybol forgalomba is allnak. Az ulokocsik nemzetkozi forgalomban fognak kozlekedni. A fekvohelyes kocsik Krakko, Budapest es Szlovakia fele fognak jarni, igy lassan bucsuznak majd a hagyomanyos fekvok.
Megint egy kis Regiojet. A miniszterium elutasitotta az RJ ajanlatat a szlovakiai irany uzemeltetesere, mivel az RJ elvarta volna, hogy az allam ne rendeljen ezen az utvonalon a CD-tol kozlekedest, illetve egymas jegyeinek kolcsonos elfogadasat. A miniszter szerint tovabba a 10 eves szerzodesbol a CD egyetertese nelkul nem lehet kilepni. Tekintettel arra, hogy az RJ Ostrava fele vesztesegesen mukodik az allam nem latta elegsegesnek a felajanlott 5 millio koronas garanciat sem.
Mivel ez az ajanlat nem jott be, az 50 osztrak vagont meg munkara kene fogni, az uj terv az, hogy irany Szlovakia, Pozsony es Kassa kozott napi 4 par vonat kozlekedne, hasonloan a cseh rendszerhez. Persze ehhez meg mozdonyok is kellenek majd. Szakertok szerint, ott sem lehet nyereseges, mert folyamatosan telt hazzal lehetne csak rentabilis, de a ZSSK vonatai sincsenek tele. Meglatjuk ebbol a lufibol mi lesz - a szlovak teruletekrol nincsenek ismereteim.
Miért is nem lep meg, hogy Hamburgban esett az eső?!... :-)))))
Az én Ceská Lipa felől jövő vonatomra is várt már az EC 175 Kolínban, ami ugyan csak +5'-öt jelentett... aztán másik 15-öt Breclavban, de azt a Sobieskire...
En biztos nem utazom vegig az egesz vonalat :) Kollegak voltak vele 1 honapja Hamburgban oda-vissza, mondtak, hogy jo szutyok vagonok voltak. En meg mondtam, hogy Tudom, Bohumil tudom :)
Én szombaton utaztam a 175-el :) Igaz, Hamburgban kezdtem az utat, kicsit hosszúra sikeredett így a nap. Ez a megállás Büchenben elég furcsa, kb. 2 felszálló volt, olyan Nagymaros feeling volt... Berlinig téptünk rendesen, minden állomásra mínuszokkal értünk. Drezda felé Jüterborg felé mentünk, Jüterborg és Falkenberg között három tehervonattal kereszteztünk, amik olyan hosszúak voltak, hogy nem fértek be az állomásokra, így mindig mi vártunk, amíg áthaladnak. Ennek ellenére Drezdába pontosan értünk. Prágáig volt tempó, víz- és újságosztás. Utána minden építésen át, mint kés a vajban, egészen Brnoig, ahol 10 percet vártunk az indulásra, mert vártunk egy késő csatlakozó vonatot (vajon ki utazott rajta, hogy az EC várt??). Ezt a késést Párkányig levittük +5-re, majd még Keleti alsón is vártunk pár percet, így végül pontosan érkeztünk meg.
Ismet volt kirandulas Magyarorszagra a hetvegen (2 hettel korabban is, csak akkor annyira nem tortent semmi, hogy nem irtam rola). Ujabb vagontipust sikerult az EC175-ben kiproblani. Ezuttal Bmz 245 jutott (ugye a mindenfele nemet es magyar CAF kocsik utan, mar csak a magyar Bvmz es a cseh Bee hianyzik. Sajnos cseh Bmee mar ugysem lesz). Multkor a nemet biciklis kocsiban jottem, egyertelmuen a legjobb szinvonal az adott lehetosegekbol, de pentek delutan olyan tomeg volt, hogy nem volt esely arra vagy magyar kocsikba nyomakodni, a ket erosito kocsi is fullon volt, 65% ki volt foglalva. Altalaban is tapasztalat, hogy az utobbi idokben egyre elobb kell foglalni, hogy legyen esely 19Euros jeggyel utazni. A kis kesest, sikerult feltornaszni, Pozsonyban volt boven csatlakozas mulasztas (foleg a Polom gyorsra), Ersekujvaron vart a komaromi vonat, de 5-en voltak rajta osszesen. Pozsony utan volt szottyoges boven, Vacon 8 perc volt az atszallasra, az viszont Szobig izgalmas volt, hogy elerem-e vagy sem.
Tegnap az EC276 10 perc kesessel erkezett Vacra (vajon miert), ott sikerult keresztezni egy Szob felol erkezett tehervonattal, utana meg a zonazora vartunk es igy lett is 20-25 perc keses Vacon. Utana a tovabbi palyaepitesek (Ersekujvar elott, Galantanal a hid, Pozsony utan, Usti nad Orlici, Uvaly-Bechovive) szepen hizlaltak a kesest vegul 40 percre. Az elmult napok alapjan, ha a MAV nem ugyeskedik ossze 20 percet, le is kozlekedhetett volna pontosan. Ami meg erdekes volt, hogy Usti nad Orlici tobbet haladt 2 het alatt, mint Vac atepitese 1 honap alatt. Pedig a munka volumene nagyobb a cseheknel.
Muszaj igazolni, hogy nyugdijas 60-70 ev kozott, egyebkent nem jar a kedvezmeny. Ugyanakkor idoben valtva,esetleg darabokban valtva, el lehet erni ilyen arcsokkenest maskepp is.
Szlovakiaban is van (csak a szlovak verzioban van leirva):
Csehorszagban, igazolvanyt kell kivaltani es 25% kedvezmeny jar az egyuti es menetterti jegyekre. Az igazolvanyhoz kell egy fenykep, utlevel vagy szemelyi igazolvany, a nyugdijas allapotot igazolo hivatalos irat cseh nyelven (hivatalos forditas ha nem cseh nyugdijasrol van szo) es a penztarban kiallitjak. 70 ev felett az utobbi irat nem szukseges.
Elég rosszul hangzik, hogy a Prága-Plzen-Cheb és a Prága-Ceské Budejovice irányba nem akarnak újabb kocsikat rakni... persze nekem ez nem feltétlenül baj, azoknak az ülésein nem lehet olyan kényelmesen elheverni...
Kis vasuti szinesek Csehorszagbol (az ihon meg nem lattam oket) :)
Jancura ur es a Regiojet felajanlotta az uj kozlekedesi miniszternek (akinek a partja annyit mondott, fogalmunk sincsen a kozlekedesrol, nem kell ez a miniszterium), hogy atvenne a Szlovakiaba iranyulo EC forgalmat a CD-tol es tamogatas nelkul uzemeltetne. (Ostravan es Vsetinen keresztul is) Ezekre a vonatokra a CD-nek 10 eves szerzodese van jelenleg. Ami a Regiojetnek es a Leo Expressnek is faj, hogy ezek a tamogatott vonatok (a vsetini irany) konkurenciat jelentenek az o piaci alapon mukodo vonataiknak. Jancura az osztrakoktol vett vagonokat hasznalna, a hianyzo mozdonyokat meg berelni. A miniszterium tanulmanyozza a javaslatot, a CD nem kivanta kommentalni, mondvan nem ismerik a reszleteket.
-----------------------------------
A CD az Ostrava fele kozlekedo EC-ken csokkenti a vonatok hosszat, a jellemzoen hat kocsibol marad negy, a felujitott paklikocsikat kiveszik,helyettuk termes fog kozlekedni,igy a kapacitas marad. A klasszikus etkezok helyett bisztrokocsi fog kozlekedni. A paklikocsik mas vonalakra kerulnek at, hogy a mozgasserulteknek jobb lehetosegeik legyenek, Ostrava es tovabb C.Tesin fele a Pendolino es a csatlakozo Elefantok biztositjak az o kozlekedesuket. Az ezaltal es a Railjetek erkezese miatt felszabadulo klimas kocsikat a hagyomanyos gyorsvonati kozlekedesben akarjak felhasznalni mar aprilistol foleg a Praga-Usti nad Labem-Cheb, Brno-Budejovice-Plzen vonalakon illetve juniustol a Brno-Prerov-Ostrava, Brno-H.Brod-Praha gyorsvonatokban.
A Masarykovot szeretnem fotozni jelenlegi allapotaban, eleg sok 70-es, 80-as evekbol ottmaradt dolog van, a folyamatosan atepulo, szepulo pragai allomasok, megallohelyek kozott, kicsit kortorteneti dokumentum. Szeretnem ha a kisfiamnak lennenek eredeti kepei. :)
Itt nem divat a munkanapok pakolgatasa, ami pirosbetus az ugy van, az emberek ugyis kiveszik a szabikat, megcsinaljak a maguk kis "hidjat" es meg a hetvege is megmarad. Elvileg ha egy hetvegevel kesobb jonnel, itt az is hosszu hetvege (a metroban lesz valami akcio), igy ez a majus elejei a legnagyobb kirajzas, utana rogton a julius 5-6 jon. (ami iden pont nem jo)
hm
Fortepan 62116
hm
(Printscreen)
