nekem is nehany (4-5) éve a 2004-es 1.2i-DSi-be MTF-lll került, azota sincs gondom a valtasaval (fiatal korában a kettest annyira nem szerette bevenni)
A váltókarnál a kerek műanyagból ez a gyári, ezen van kivágás a kulcsnak. Szerintem a tiéd nem gyári. Nyúlj alá, feszítsd meg felfelé, ott kell lenni alatta a nyílásnak.
Patentok vannak rajta, mindegyik benne van, nem áll ki sehol sem. Megvárom lehet a jovő hetet, amikor majd szervízbe viszem. Köszi a válaszokat és a segítséget!
Engedelmeddel megfuttattam a kérdésedet a Facebook csoportban. Mindjárt hárman is írták, hogy ez nem a gyári kulissza (fedőlap), az nem így néz ki. Ezt valószínűleg le kellene szedni (azok ott körben csavarok vagy patentok lennének?), és ott kell legyen alatta.
Igen, tényleg érdekes. Egyenlőre lövésem sincs. Két hét múlva viszem szervízbe (addig szabin vannak), hátha Ők kiokosítanak. Ha van valami, megosztom itt.
az alkatrész beszerzése 4-8-óra is lehet.SZerintem alkatrész ár annyi mint itt. szíj+ görgő szerintem 30eft, ha látja a szerelő 1óra alatt kicseréli. Remélhetőleg jó lesz minden.
Sziasztok! Hosszabb utazás közben ért utol a baj és tanácsra volna szükségem.
Először azt vettem észre, hogy a Jazzben (2009-es 1.4) a klíma nem fúj hideget. A kompresszort hallom, ahogy beindul, de 'hatása' nincs. (A rendszert tavasszal ellenőriztettük, tisztíttattuk) Nem sokkal ezután lettem figyelmes, hogyha jár a motor, akkor visító hang jön elölről, a hosszbordás szíj felől hallottam. Ez független attól, hogy a klíma be van-e kapcsolva. Éppen Németországban vagyunk egy kisvárosban, szóval nagy az öröm. Begurultam egy helyi szerelőhöz, ahol azt mondták, hogy a hosszbordás szíj feszítője okozza a visító hangot, ki kell cserélni, a klímával csak akkor tudnak foglalkozni, ha ez megvan és az szerintük is eléggé zsebbe nyúlós történet lehet.
Kérdések, amik felmerültek bennem: Mennyire lehet egymástól független a két hiba, illetve mi az, amit feltétlenül meg kell csinálni, ahhoz, hogy nyugodtan hazaindulhassunk, elég-e a feszítővel foglalkozni, vagy mindenképpen kell a klímával is (az itteni húzós szervizárak miatt arra gondoltam, hogy azt csináltatnám meg, amivel biztonságban haza lehet érni és nem árt tovább a kocsinak)?
Ha jól láttam, akkor szíjfeszítőt lehet egyben is kapni és csak a görgőt is, ezekből melyik gyártmányút érdemes venni? A hosszbordás szíj is cserés ilyenkor?
Az itteni szerelőknek nincs nagy tapasztalata Hondával, elmondták hogy mivel Honda, alkatrészt szerezni időbe telik és drágább is lesz (telefonban másik szerviz el sem vállalta, hogy ránéz, amikor kiderült, hogy Hondáról van szó).
Igen, tényleg ott kellene lenni, a gépkönyv is jelzni, mégsincs. Telfonban márkaszervíz sem tudod mit mondani, hogy miért nincs ott (kellene egy kipattintható kis műanyag takarónak lenni,amit csavarhúzóval lehetne kipattintani, és alatta elvileg ott van). Helyette egybe van a váltót körbevevő műanyag takaró ,kör , nyílás, kitüremkedés egyik oldalon sincs. Délután tudom lefotózni és feltölteni. Köszi a válaszokat.
Kérdésem lenne: CVT váltós 2003-as jazznél hol találom a reteszkioldó nyílást? Ahol a könyv mutatja, ott nem látom, csupán kettő szürke körcikk van (bevágás nélkül) ami körbeveszi a váltókart. Ebből kellene vmelyiket kipattintani, és alatta ott kellene lennie? Köszi a válaszokat előre is!
Szia . Az első fékbetéteken van kopásjelző. Ez csak egy lemez ami hozzá ér a féktárcsához. Ekkor van még 2-3mm betéted. Minél hamarabb nézesd meg de az autó használható még ettől.
Tanácsot, ötletet kérnék tőletek. 2003-as cvt váltós jazznél, P fokozatból ha beteszem R-be, a műszerfalon együtt világít a P és R visszajelző, (P- e meg nem gyullad ki indításkor és leállításkor sem) és nem tud a kocsi hátrafele menni, mert ahogy felengedem a féket, pár centi és megtorpan a kocsi. Hidegen, melegen egyaránt ugyanez van. Teljesen sík úton való parkolásnál is. Gondolom, nem old ki vmiert a P fokozat rögzítése. Elektronikai vagy mechanikai hiba lehet?
Szervíz még nem látta, telefonban mikrokapcsolót, vagy elkoszolódott kulisszát mondtak, mint elsődleges lehetséges ok. Volt már valakinek ugyanilyen problémája?
Biztos van köztetek olyan rajongó/szaki, aki meg tudja mondani, hogy mekkora futásteljesítménnyel érdemes Honda Jazz-t vásárolni.
Lenne egy 2011-es, 170.000-t futott 1.3-as IMA CVT végig a Hondánál szervizelt fullos (napfénytetős, bőrüléses,stb) Jazz. Kívül-belül nagyon szép állapotban van. Második autó lenne (páromnak). Főleg a gyerekeket szeretnénk óvodába és iskolába hordani vele,meg a heti bevásárlást megejteni szigorúan csak is városban.
Érdemes ennyi km-mel venni szerintetek? Reális a az 5 liter körüli fogyasztás városban, amit írnak?
Nem akarom agyonragozni itt az előttem írt reagálásokat, csupán 2 gondolat:
"25-30 lóerőt biztos elvesz"
Az nagyon gáz lenne minden szempontból. 25-30 LE az 19-23kW.
Ekkora klímateljesítmény egy nagyobb családi házban sincs, nemhogy egy autóban!
Ha ennyinek érzed (ami egyszerűen műszakilag képtelenség hogy ennyi legyen), akkor ott valami generálisabb probléma van a háttérben.
A másik: az első klímás autóm egy első szériás Daewoo Matiz volt. A motorjának összesen 50LE-jével együtt. Na, ott valóban nem lehetett már országúton (pláne autópályán) előzni bekapcsolt klímával. De azért a Jazznek ennyit kell tudnia.
Az enyém is 2003-as, 90.000 km-el. Saját tapasztalatot, mérési eredményt írtam le az előbb. Amikor folyamatosan bekapcsolt klímával megyek, akkor is szakaszosan üzemel, tehát időközönként automatikusan lekapcsol. Ezzel energiát takarít meg. Ezt a kezelési útmutatója ki is hangsúlyozza. :-) Egy egy hosszabb út alatt sosem üzemeltetem folyamatosan a klímát, kb. 20 percenként kikapcsolom, majd kb. ugyanennyi idő után vissza. (Nem igazán vagyok klímakedvelő. Tegnap az A2-vel mentem 400 km-t, ott a digitklímát 25C fokra állítottam, ami télen már igen kemény fűtésnek számít, de még így is 20 percenként váltogattam). Egyetértek kisfo fórumtárs véleményével. Ő az erre érzékenyebb 1,2-essel sem tapasztalt radikális teljesítménycsökkenést + fogyasztásnövekedést. Nem kizárt, hogy technikai probléma okozza az általad tapasztaltakat.
fogyasztásközpontúként :-))) evvel teljesen egyetértek: "Fogyasztásban szinte nem is érződik a klímahasználat, legfeljebb 2 dl-el dobja meg 100 km-enként"
persze tudjuk: klima idö szerint es nem km szerint fogyaszt [ha 100km-t 1 ora alatt vagy 3 ora alatt teszünk meg, a klima 1 oran vagy 3 oran at fogyaszt], tehat sebessegfüggö, mennyire dobja meg ! tehat szokasos Jazz átlagsebessegek mellett igaz ez
en magam nagyon nem érzem a - perspektiva kerdesekent akár ugy is fogalmazhato: egyebkent sem létezö - dinamizmuson, gyorsitokepessegen. De ez siman felhasznalasi mod, felhasznalo szubjektiv ertekelese miatt is van/lehet igy (2004-es 1.2 i-DSi)
szerintem e kettö összefügg, vehetünk egyszerüsitve arányosságot is:
X %-kal többet fogyaszt, X %-ot kér a teljesitmenyböl
pl. 5.5 l/100km (hogy ne az en extrem atlagommal jöjjek :-) -en +0.2 l/100km az 3.6% mintha kb. ennyivel csökkentené a dinamikara marado teljesitmenyt.
ha tenyleg 1 l/100km -rel dob akár 6 l/100km-hez kepest is, az 16.6%, es ha ekkora teljesitmenyt vesz el, az egyreszt nyilvan könnyen erezhetö, masreszt ott valami nem müködik jól.
persze a 3.6% is érezhetö, ha a teljes ki van hasznalva, de ha finoman, egyebkent is reszterhelesen menve, akkor csak kicsit nagyobb gaz/jobban benyomott gazpedal/kicsit magasabb reszterheles es eszre sem vehetö
Talán 116K körül van benne most. Második autó, 3.5 év alatt még nem mentem vele 20000 Km-t. Családi autónak más van, egyedül meg sokszor motorral megyek inkább.
Klíma nélkül amúgy nincs semmi gond vele, akkor megy rendesen.
Valóban érezni még az 1,4 iDSi-nél is, mikor a klíma üzemel. Az 1,2-nél szerintem ez a probléma hatványozottabban jelentkezik a gyengébb motor, és hosszabb áttételek miatt. Olyan mértékben nem fogja az autót, mint írod. Inkább csak előzéseknél való kigyorsításoknál érezhető, de az sem vészes. Ha dinamikusan akarok előzni, előtte kikapcsolom a klímát. Fogyasztásban szinte nem is érződik a klímahasználat, legfeljebb 2 dl-el dobja meg 100 km-enként.
Végre kb. működik a klíma a Jazzben (2003-as, 1.4 iDSi), egy tömítésnél eleresztette a gázt, és kapott egy új klímahűtőt. A kompresszor kicsit kopott, ezért alapjáraton nem az igazi, de menet közben rendben van. Viszont klímával szó szerint olyan az autó mintha nyomnám a féket, 1 fokozattal alacsonyabban lehet vele autózni. 25-30 lóerőt biztos elvesz, semmi ereje nem marad szegénynek. Ez másnál is ilyen?
Sok autót vezettem már, meg a családban is van még pár, de egyiknél se tapasztaltam ilyen visszaesést klímával, az 1.6 CR TDI Skoda Rapidnál pl. semmit se érezni. Persze az diesel, eleve erősebb és nyomatékosabb, de szerintem akkor se reális, hogy ennyire visszafogja a motort egy klíma.
A másik furcsaság pedig az, hogy a kompresszresszort sokszor lekapcsolja, és olyankor kezd melegedni a befújt levegő. Tudom, hogy a jegesedés meg ilyesmi miatt ez természetes dolog, de nem hiszem, hogy 2-3 Km alatt már jegesedne. Ahogy kapcsolgatja a klímár, úgy jön meg és megy el a kocsi ereje. :D Amikor lekapcsolja, szó szerint van egy kis lökés és megindul a kocsi.
én az E10 vs. E5 es korona/elmaradt nagy nyaralas / egyebkent sem sok hasznalat miatt gondolok E5-ösre, de eddig amiota ujonnan a standard az E10, az ment bele.
Tavaly elkezdtem az addigi MOL benzin helyett OMV-vel járni.
Az a benyomásom (anélkül, hogy tudományos hangosságméréseket végeztem volna), hogy mintha halkabb lenne a motor amikor felpörög (cvt-m van, tehát dinamikus gyorsítások alkalmával jócskán felpörög).
Tavasszal meg amikor sokat esett a benzin ára, elkezdtem a Maxx100-ast. Most a nyár végéig azzal fogok járni, utána visszaállok a Maxx95-re. Kíváncsi vagyok, tapasztalok-e bármi megfogalmazhatót. De egy tankolással nem akartam megelégedni, legalább egy szezont egyformával akarok. Aztán lehet hogy lesz sima OMV 95-ös. Még nem tudom.
Én is ilyet szoktam tankolni. A nyugta nem ad eligazítást, mert az a termék neve, hogy "MaxxMotion 100plus". Ott nincs rajta sem "e5" sem "e10". Bárhol is tankolok. A kútfejen én ehhez eddig mindenhol az "e5" címkét láttam (csak ennél a benzinjüknél, a többinél "e10").
Én inkább megkérdezném: pontosan melyik benzinkútnál volt ez? Hátha valamelyikünk jár arrafelé, és tényleg téves a címke.
Hát, nem tudom. Lehet rá kéne kérdezni a kutasoknál, hogy nagy buzgalmukban nem-e a 100-ason is kicserélték a cimkéket...... Az én környékemen, az összes OMV kúton E5-ös a 100-as benzin..
Az OMV kútnál, ahol tankolni szoktam, ma csodálkoztam rá, hogy a MAXX MOTION 100 -as a kútfejen és a töltőpisztolyon is egyaránt az E-10-es jelzést viselte. Megdöbbentem, mert eddig én is abban a tudatban voltam, hogy 5%-os etanol tartalmú a 100-as benzin az OMV-nél. Ezek szerint nem az.
A MaxxMotion 100 Plus az E5-ös maradt. Lehet azzal kevered, hogy most azt nyomják a reklámokban, hogy 10 százalékkal megnövelt adalékanyagot tartalmaz.....
Kedvező tapasztalatok alapján, barátom kérésére, ő számára felmérés szinten. Tehát: oktatóautónak keresünk. Tehát, ha tudtok olyat, ami jó állapotú, és még ezt a fokozott igénybevételt elviselné, akkor ne tartsátok magatokban az infót.
A 95-nél magasabb oktános prémiumok többnyire E5 maradtak.
A 100-as MAXX az OMV-nél továbbra is E5 (a 95-ös MAXX az tényleg E10, de az már az E10 bevezetése óta azonnal az volt). Az Auchannál a 98-as E5. A MOLnál a prémium az E5.
Egy 2009es Jazzem van, 89E kilometerrel. Par napja jobbra kormanyzasnal csikorgó hangot kezdtem hallani, majd most már fékezéskor is hallom, bizonyis temponal (nem mindig). Esetleg vkinek tapasztalat? Fekbetet lehet a bűnös? Illetve mennyire biztonsagos igy kozlekekedni javitasig?
Az OMV - nél tankoltam legtöbbször. Legutoljára MAX MOTION 100-ast márciusban, készülve a karanténra, hogy úgy sem használom az autót. Akkor még 5% etanol tartalma volt a 100-asnak, most már látom az is E10-es, sajnos. Nem tudom létezik e még olyan kút Mo-on, ahol nem E-10-es a benzin?
nekem a 2004-esen a legutobbi azaz 2018-as müszakin vettek eszre, hogy kiegett, de kivülröl siman cserelték.
masik kerdes Hozzád: mit tankolsz a Jazz-edbe ? arra gondolva, hogy nehany tulajdonsag az E10-zel nem olyan jo, es ahogy értelek - azert is, mert nem 1 autot hasznalsz - sokat nem mész vele
(szerintem valos, megbizhato, hosszutavu eredmenyek nincsenek E10-zel ritkabb jaras kapcsan)
Korábban szó volt, illetve kérdeztem a fórumtársaktól, hogyan cserélhetném ki legegyszerűbben a rendszám világítás izzóit. Eddig még nem kellett. Sajnos kívülről nem bírtam kibillenteni a burát, kénytelen voltam a csomagtér ajtókárpitot leszedni. Ezután néztem hogyan rögzítették az ajtóban, miért nem jött ki a tanácsoltak szerint? Kemény, törékeny műanyag, rendkívül szorosan van illesztve, azon túl belülről rideg, törékeny karmok fogják. Tehát az enyémnél csak a csomagtér ajtókárpit levétele után cserélhetők az izzók! A kárpit levétele gyorsan megy, frappáns megoldás. A 2 gyári műanyag patent nem nyerte meg a tetszésemet, helyette újakat raktam. Jó volt látni, hogy közel 18 év után is úgy néz ki a kárpit mögötti rész, mintha tegnap jött volna ki a gyárból az autó. :-)
Én azt vettem észre, hogy minél hosszabb etapokat mész minél kevesebb megállással, annál pontosabb a BC és a ténylegesen tankolt mennyiség.
Tehát mondjuk aki 1 tankot kifogyaszt 1 út alatt úgy hogy nem áll meg (pl pályán 600-700 km), annak akár hajszál pontos is lehet, viszont aki BP-en 2-3 km-re használja és több lámpánál megáll közben, annál lehet akár 0,5 liternél nagyobb is a különbség is.
Az én Jazzem 2003-as, hasonló kiadás, mint a tied (japán gyártás). Egy ideig én is írtam a tankolt mennyiségeket és a km-eket. Folyamatosan hasonló eltéréseket tapasztaltam, mint amiről beszéltél, vagyis a tankolás alapján számolt, és a BC által mutatott fogyasztás között nem volt nagyobb a különbség, mint 1, max 2 dl/100 km. Ezek állandónak voltak, így felhagytam a számolgatással. Azóta hitelesnek tekintem a BC-t. Ez autónként változhat. Az újabb típusoknál ennél nagyobb eltérésekről hallok. Egyetértek, a benzinmotor fogyasztása nagyban függ:
Az autó műszere 5,7 litert mutatott. Ez a fél literes különbség eddig minden tankolásnál
észrevehető volt."
a 2004-es Jazz eseteben (még pontosabban 1 peldany xyz alvazszammal :-) a következöket tudom mondani az elteresröl, mindig elsö kattanasig tankolva:
- böven 100 alkalombol
- az elteresek atlaga 0.206 l/100km ("termeszetesen" a BC mutat kevesebbet)
- 4 legnagyobb egyik iranyu elteres: 1.59* 0.88 0.79 0.73 (több a tankolasbol)
- 4 legnagyobb masik iranyu elteres: -0.89 -0.62 -0.61 -0.53 (kevesebb a tankolasbol !)
- az esetek durván felében az elteres a 0.1-0.3 l/100km köze esett (BC mutat kevesebbet)
fentiböl en arra következtetek: A) ez is soktenyezös (nekem nálam). B) 1-1 esetböl nem érdemes azonal, hirtelen következtetni (termeszetesen az elsöknel en is azt hittem: becsapott a kut, csúnyán ...aztan 200km mulva "rehabilitaltam" Öket ...persze ez nem azt jelenti, hogy mindig mindenki mindenhol korrekt ...sajnos)
*: ekkor 7 literrel több ment bele, mint az addigi 125000 km "folyton" erre figyelese után vártam, nyilvan nem jóra gondoltam
avval termeszetesen maximalisan egyetertek, hogy a fogyasztas rengeteg tenyezötöl függ, ezek siman hosszutavu atlagot is mondjuk +/- 25%-kal is modosithatjak (mondjuk 6 vs. 7.5 vs. 4.5 l/100km ...spritmonitor is gondolom hasonlokat mutatna)
Bizonyára a 4 éves, 2016-os Jazz más, mint az 1-es, azaz a 2003-as évjáratú. Egyetértek a leírtakkal, kivéve ami a kényelmet illeti. Bár mint mondtam, én az 1-es Jazz-t veszem alapul. A hátsó üléssor rendkívül jól variálható. Az autó méreteihez képest tágas, jól használható, praktikus, és megbízható. Saját tapasztalatom, hogy egy azonos évjáratú Audi A2 kényelmesebb a sport ülésekkel. A futóműve stabilabban fogja a talajt, a volán mögött kényelmesebb az üléshelyzet, a kormányzása jobb. A pozitívumoknak ezzel vége is szakadt, mert a Jazz-hez képest összességében olyan, mint egy kényes úri hölgy. :-) Sajnos tökéletes autó nincs, a kérdés csak annyi, az egyik miben jobb, illetve rosszabb a másiknál.
Szerintem nyugodtan kövessed a gyári ajánlást... a súly úgyis a felső zsanért fogja húzni, de az ajtó alul amúgy is feltámaszkodik a zárszerkezeten.
A zsanérnak, a rögzítő csavaroknak meg bakfitty ez a terhelés. Persze azért nem kell vele száguldani árkon bokron át, egy normális sima útra gondolok...
Van valakinek tapasztalata hátsó ajtón bicikliszállítással?
Van nekem ez a képen látható eszköz. Az aggályom az, hogy alul a lökösre támaszkodik. Hogy ne ott terhelődjön, az alsó fekete hevedert amit a gyári ajánlás szerint az ajtó aljára kellene rögzíteni, én azt az ajtó tetejére rögzítettem (a képen ez a heveder fekszik a hátsó ablakon), így döntően ez viseli a súlyt. A gondom még így is az, hogy a tartó ugyan 50 kilóra van méretezve, ami három méretesebb bringa súlya, de én kettőnél többet még nem mertem rápakolni. Megbírja az ajtózsanér? A kockázat kissé nagy, ha leszakad az egész, kb. háromszáz ropi megy a levesbe.
Az ősszel nekem is ilyen gondom volt: a kormány alatti csatlakozóban volt rossz az érintkezése a földnek (a saru nem volt eléggé összenyomva ezért kontaktos lett).
Azért van mindegyiken 12V+, mert a testelés nem jut odáig (pl. rosszul érintkezik a kábel a testtel a G401-es ponton, hibás a kapcsoló, szakadt valamelyik vezeték, stb.)
A kapcsoló gyanús. A fekete vezetéknek (test) mindig, a piros/fehér vagy piros/kék vezetékek közül (izzó) a kapcsoló állása szerint az egyiknek 0V-on kell lennie.
Ha a kapcsolónál a feketén nincs meg a test, nézd meg a G401-es pontot is:
Köszönöm a kapcsolási rajzot, reggel átmérem. Azt nem értem, hogy amikor nem jó a tompított sem, a H4 izzó mindhárom lábán 12v +van a negetiv saruhoz mérve.
Elvileg ilyen a kapcsolás (de 100%-ban nem vennék rá mérget):
(Felülről jön a 12V.)
Tehát a fényváltó kapcsoló a testet kapcsolja az izzóra közvetlenül, ezért az izzó 3 kivezetése közül egynél kb. 0V-ot kellene mérned (bekapcsolt állapotban). Ha nem, akkor ellenőrizd a kapcsolónál. Ha ott sem, akkor a kapcsoló testelésénél is lehet pl. rozsda.
Én sem találtam. Meg lehetne mérni, hány ohmos a tekercs (ha nem szakadt), nem égtek-e be a kontaktusok. Azt sem tartom kizártnak, hogy esetleg 12V-nál kevesebbről működik.
Egy problémára szeretnék megoldást találni. Adott egy Jazz 2008-as évjárat 1.3 benzin. A gond az, hogy első körben elment a reflektor (országúti), a helyzetjelző és a tompított (városi) működött. Most már a tompított sem kapcsol fel csak a helyzetjelző. A tompított reléje kattan, a pozitív áram is meg van a vezérelt áramkörben, de a tompított nem kapcsol be. Kint a lámpánál megvan ilyenkor a 12 + de ilyenkor mindhárom vezetékben csak + áram van. Néha áramtalanítás után a tompított működik, de random az is megáll. Reflektorra felkapcsolva elalszik a tompított és sem kint nem megy a reflektor, sem a műszerfalon nem jelzi vissza a kék lámpával.
Kint a motortérben csak 2 biztosíték van gondolom a negatív vezérlés miatt és egy relé ami a tompítottat kapcsolj.
A reflektornak nincs is relé? Vagy a kapcsoló hogyan vezérel? Ebben kellene segítség ha lehet. Köszönöm.
Sziasztok, leendő Jazz tulajdonosként lenne egy kérdésem. A feleségem számára 6-7 éves autók közt nézelődünk és most láttunk egy Németországból behozott nagyon szép példányt (piros!), de a motortérben a csavarok feje rozsdás volt, az akkutálca is, sőt azok a kis vékony fémcsövek is, amik a motor mellett kanyarognak. Ez mennyire normális egy ilyen korú Jazznél? Lehet, hogy túl sok sópárát kapott az Autobahnon?
Saját kúton 49 liter belemegy csak a tankolás elejétől lassan kell tölteni, és kissé orral lefelé kell állni. Üres tankba lehet, hogy 50 fölött is belemegy
Ha ennyire tele tudtad tankolni - tételezzük fel, hogy igen - akkor javasolnám, hogy 50-100 km után vedd le a tanksapkát, hogy be tudjon menni a levegő, ne legyen bent túl nagy vákuum.
Egyébként ha tényleg 42 liternél több benzin van benne, akkor többet is tudsz vele menni a következő tankolásig.
Egyszer olvastam erről egy ügyet, asszem pont Fabia volt a főszereplő. A csávó csak egy-két literrel tankolt többet, mint a tank ismert térfogata, és reklamálni kezdett, a végén még valami per is lett belőle, de elvesztette, mert valóban, valamilyen puffertartály volt a hunyó. De mondom, egy-két liter volt a túllépés, nem tíz.
Ebbe a Jazzbe csak akkor sikerült 42 litert tankolni, ha tényleg üres tankkal gurultam be. (A sárga lámpa után mondjuk még 150 km-el. Na, akkor belement 42 liter., de több nem, pedig én mindig addig tankolok, amíg a csonk tetejénél nincs az anyag.)
Na de 10 liter? De ha csontszáraznak veszem a tankot akkor is majdnem 5 liter? Mekkora lehet a tágulási tartály? Egyébként soha nem tudtam 43 liternél többet tankolni, olyankor tudtam, hogy már csak decik vannak a tartályban. (korábban volt egy 1.2-es Jazz is a családban, havonta háromszor tankoltam, volt tapasztalat.)
Emlékszem, annak idején a Skoda Fabia tankjába 50 liter körül is tudtam tankolni. Ezt a megoldást csak hosszabb, főként autópályán történő menet alkalmával alkalmaztam.
Nem hinném, hogy célszerű lenne, ugyanis az autók üzemanyagtartályába, annak névleges térfogatán kívül több üzemanyag is tankolható, a különböző űrméretű (több liter) tágulási tartály miatt.
Én nem találtam ehhez adatlapot. Hasonló méretű, kivitelű relét már 600 Ft alatt lehet itthon kapni, csak az elektromos paramétereket kellene egyeztetni.
"GK" árlista már valóban nincs a Honda oldalán, de ma reggel mondta valaki, hogy egyes kereskedésekben pár darab (de már egy kéz bizonyára elég hozzá összeszámolni) még akadhat.
Köszi! Igen ezt mar olvastam, igyekeztem visszaolvasgatni itt, de elég sok infó van. :) Meg ez a 2008-as modell és úgy láttam 2009-ben jelentősebb váltás volt a design-ban ami az egyebekre is hatassal lehetett. :) De köszönöm! :)
2012-es Jazz elektromosan behajtható külső visszapillantó tükör -a jobb oldali-nem hajt be. Keresek hozzá a tükörházban lévő elektronikát. A villanymotor jó, mert ha direktbe kötöm, akkor hajt. Ha valakinek van, vagy tudja, hol keressem, kérem, írjon.
Honda Jazz szerelmes/rajongó vagyok, gyűjtögetek és szemezek évek óta vele, most talán sikerül megvennem az első Jazzemet. Árban a 2009-es évjarat az, amit megengedhetek magamnak és reményeim szerint az is veri a többi hasonló korú kocsit, hiszem Honda és Jazz. Milyen tipushibái vannak esetleg annak a modellnek? Mire számítsak? Mit tanácsoltok, mire figyeljek a vásárlásnál?
Mióta megvan a Jazzem, olvasom ezt a fórumot. 2003, 1.4-es. Eddig túl nagy hibám nem volt,(bár a csomagtartó beázás a pótkerék alatt engem is utolért, javítás után nincs víz) de mostanában befigyelt egy P0303 hibakód, és kihagy, rángat a gépezet és persze vadul villog a check engine. Kérdés, hogy ezzel szerelőig el lehet-e gurulni??? ( kb. 3-4 km) Katalizátort nem szeretném azéert szétqrnee teljesen... Vagy próbálkozzak gyújtótrafókat cserélgetni? Tudom ezernyi más hiba is lehet a P03, de túl sok júútúb videó van fent a jelenségről...és túl egyszerű kicsavarni azt a pár csavart... :D Tipp, ötlet? :) Köszi!
Az nem kizárt hogy már cserés volt. Viszont a következő cseréig valami megoldás kell. Mivel elég karcos, sokat nem fogom siratni ha kavicsot kap és csere.😁
Bár legutóbb fél éve a Peugeot 206 kellet cserélni és akkor igen elment a kedvem a szélvédő cserétől. Egy mocsok tróger cégbe sikerült belefutni...😡
Sziasztok. Olyan gondom volna, hogy beázik a jazz. Pár hete egy nagy eső után észre vettem hogy el van ázva a vezető ülés. Gondoltam hogy itt is az antenna lehet a ludas mint a másik autómon, ezért kiszedtem és letömítettem. Reméltem hogy a probléma orvosolva. Erre tegnap menet közben, azt vettem észre az esőben, hogy a szélvédő belső oldalán víz folyik. A kinti törlés nem segített.😁
Jobban megnézve a dolgot a kormány felett a szélvédő élnél találtam beázási forrást. Létezik hogy a szélvédőnél beázik? Volt ilyen valakinek? Mivel orvosolható szakszerűen? Szélvédőt kivenni újra ragasztani nem szeretném. De így nem maradhat.
Egyelőre igyekszem úgy használni, hogy ne legyen gondom vele, tehát nem fogyasztom le, mert jelenleg nincs pénzem egy harmadik szervizre ugyanabban a témában :-(
Ha majd lesz időm kísérletezni vele, jelentkezem minden infóval.
jelentösege: a tankban uralkodo nyomas valtozasa, biztositott a "kommunikacioja" a környezeti nyomassal
e nelkül kepzeld el: benzint vesszük ki, akkor csökken a nyomas a tankban, egyre nehezebben kiván a kis nyomasu helyröl kijönni a benzin. neheziti a pumpa dolgát (tovabbi nehezitessel - kicsit tömödöttebb szürö, kicsit odalevö pumpa, ....) kis tovabbi nehezites is "billentheti" a stabil müködest
Nem próbáltam nyitva. Milyen jelentősége lenne, miben segít?
Normál tankolás ment bele, nem porzott. Általában akkor tankoltam korábban, ha elkezdett világítani, nagyon ritkán mentem utána 50 km-nél többet. De most se ment bele több benzin.
Elnézést, kicsit elvesztem az álláskeresés sűrűjében... próbálok mindenre válaszolni.
Lassan 4 éve van nálam az autó.
A probléma "karantén előtt" egy héttel jelentkezett, így nem gondoltam a sok állásra sem.
Eddig 3 ilyen eset volt, az elsőnél mondták, hogy akksi csere, az megtörtént és tankolás is volt, így utána ment egy darabig. 2. alkalommal ac pumpa csere, benzin feltöltés, ment... 3. alkalom "karantén után" volt, mert addig nem mentem fél tank alá, mivel ezt tanácsolták a pumpa csere miatt. Első alkalommal, mikor újra lecsökkent a szint, nem indult. de kannából benzintöltés után igen.
Nem egyszerre és nem is egy helyen csinálták a pumpa és a szűrő cserét.
Nem indul be (ha jól értelmezem a kérdést).
Az utolsó két kérdésre így utólag nem tudom a választ, nem figyeltem :-(
Természetesen tisztában vagyok vele, hogy a Jazz láncos, vezérműszíjat nemigen cserélünk rajta :)
Használt autó vásárlásakor tartom érdemesnek azokat az alkatrészeket soron kívül cserélni, amik, ha tönkre mennek, veszélyesek lehetnek a motorra-autóra nézve. Szervízkönyves autót még nem volt szerencsém venni, így tarsuk szárazon a puskaport-alapon cserélek motorolajat-stb-t. (Ráadásul jól tudjuk, hogy a szervízkönyv sem garancia mindenre.) Leginkább az előző tulajdonostól függnek, én pedig kissé bizalmatlan ember vagyok, így önvédelmi alapon inkább cserélek. A Jazznél talán ötvenezer kilométer megtétele után gondoltam, hogy (a lassan elérő hosszbordás szíjjal együtt) ideje lenne kicserélni a vízpumpt (izé, -szivattyút) is.
Köszönöm a képet-linkeket, ezek szerint az alulról befújásos a legjobb módszer a tisztításra. Remélem senki nincs köztünk, aki felbakolatlan autó alá mászik szerelni!
Ha visszaolvasol, akkor 66805 sz. hozzászólásban írtam, hogy az univerzálishoz kiegészítésként még mit kell venni (ISO, kormánytávirányító adapter). Arra is kitértem, hogy az autóspecifikus vétele esetén csak össze kell dugni a csatlakozókat.
Megemlítettem, hogy a linkelt autóspecifikus fejegységekkel nem volt dolgom, tehát véleményt sem tudok mondani róluk. Ezért is említettem a Xonrich-ot, amit vettem, amely azóta is kifogástalanul működik.
A 66816-ban pedig említettem, hogy ha az univerzális Xonrich mellett döntesz, akkor az előzőeken kívül még mire kell figyelni. A végén pedig megjegyeztem, hogy:
Az univerzális minden költségére tekintettel, azért nem vetném el az autó specifikus fejegység beszerzési lehetőségét sem, ugyanis az általam jelzett első kettő VÁM-mentes és szállítási díj sincs Spanyolországból.
Igazán sajnálom, s elnézést kérek, ha netán mindezek ellenére is félreérthető lettem volna!
A vásárolt fejegységhez tehát még az előző hozzászólásban írtak is beszerzendők. Az ISO kábel feltétlenül szükséges.
Sajnos, mivel a készülék univerzális, a csatlakozók nem kompatibilisek az autóban levőkkel.
A korrekt összeépítés csak az évjáratnak megfelelő ISO kábellel lehetséges.
Ha nincs (de tudtommal van), vagy nem igény a kormánytávirányító, akkor egyszerű ISO kábel is megfelel (típus/modell/évjárat szerint), mint ahogy azt a 666805. sz. hsz.-ban is jeleztem. Mindenesetre rá kell kérdezni, hogy megfelelő-e az autóhoz. Ezek hazai ára 1500-2500 Ft közé tehető.
Amennyiben igény a gyári kormánytávirányító használata is szerintem, miért ne, ha van akkor kormánytávirányító adapteres ISO beszerzése szükséges. Ennek az ára már húzósabb, általában 15 000 Ft körül mozog. Hazait nem találtam, de az alábbi helyen azért érdeklődnék, ugyanis ott a legnagyobb a választék:
Jóval egyszerűbb, lenne az életed, ha figyelembe vetted volna a két hozzászólásban tett megjegyzésemet. Most csak össze kellene dugni a csatlakozókat. Egyszerűbb és talán még olcsóbb is lett volna. A kormánytávirányító adapter esetében is hogy nem korrekt a működése (tapasztalat).
Megérkezett a multimédiás egység. A beépítőkeret is.
Mielőtt beépíteném volna néhány kérdésem:
1 , A képen a narancssárga szerszámok melletti kábel kötegben vannak olyan szálak amiken nincs csatlakozó. Ezeknek van funkciója? Majd össze kell kötnöm más kábelekkel?
2, Egyik külön képen van két kis doboz egyik kábelvégén Jack dugó, másikon csavaros csatlakozó, mint az "F" csati kicsiben. Gondolom egyik a GPS, a másik mire szolgál?
Kedves Kolléga Úr, Már meg ne sértődjék, de egy bármilyen használtatóra biztosan helytálló a felsorolás, de a Honda Jazz nem ez a kategória
(bizonyára hosszbordás szíjat akartál írni, mert a vezérmű láncos és a vízpumpa sem tartozik a biztos, ami biztos alapon cserélendő alkatrészek közé)
Kérdésedre:
A kondenzcsövön át, közvetlenül az elpárologtatóhoz tudod feljuttatni a tisztító anyagot. Ehhez az is kell, hogy biztonságosan alá tudjál menni. A kerékcseréhez való emelő erre nem alkalmas
Kollégák, lecseréltem a fékfolyadékot. Micsoda egy trutymó jött ki a hátsó légtelenítőn, te jó ég... Öt éve van nálam a járgány (ami amúgy 2003-as), kíváncsi lennék, ki cserélte utoljára, és mikor. A használt autó vásárlásakor kötelezően cserélendők; motorolaj, vezérműszíj, -feszítő, vízpumpa mellé felkerül a fékfolyadék is.
Persze kérdésem is van: ha már itt a nyár (tikkadt szöcskenyájak legelésznek rajta), tudja valaki, hogy a klíma kondenzvíz elvezető csövét hogy lehet kipucolni GD Jazznél? Szag még nincs, de gondoltam nem árt a puskaport szárazon tartani. A legideálisabb lenne, hogy ha a cső felső végéhez hozzá tudnék férni. Milyen nagy operációt kíván a művelet?
A gyertyákat indokolt kicserélni a többit belátásod szerint.
Ha más hibakód nem volt, és sem akkor, sem most nem világít a MIL, valamint nem érzékelhető rángatás vagy egyenlőtlen alapjárat, akkor feleslegesnek tartom a gyújtótrafók cseréjét.
Persze a gyertyacsere alkalmával, érdemes átnézni a gyújtótekercsek szigetelését, ha áthúz valahol a test felé, ott árulkodó jeleket látni
Egyrészt az ismeretlen múltja miatt a kocsinak, másrészt a vétel előtti átvizsgáláskor az egyes hengernél gyújtáskimaradást írt az OBD. Tudom, hogy drága, de ez be volt kalkulálva vételkor. Így remélhetőleg amíg nálam lesz már nem kell ezzel többet "foglalkoznom". De javítsatok ki, ha tévúton járok!
Köszönöm válaszod! Így már pontosabban tudom mit keressek. A gyertyákat már kinyomoztam hozzá. Valóban 1.4-es i-VTEC. Csak trafókkal vesztem el. Másfél hónapja vettem a kocsit. Jelenleg 197000 km van benne. Szervizelőéletéről sajnos nem tudok semmit. Ezért és a gépkönyv szerinti 200000 km-es nagy szerviz közelsége miatt is csinálok/csináltatok meg mindent rajta amit kell/szükséges. Olajcsere, szűrők cseréje, váltóolaj csere, hűtővíz csere megvoltak, most ez lenne soron.
Új Jazz tulajként érdeklődnék, hogy 2008. 11. havi L13Z2 kódú motorba keresek gyújtótekercset, de amiket kidobnak az egyes kereskedések keresői teljesen összezavarnak! Elméletileg csak a kipuf oldalra kell 4 db. de pontosabban nem tudom kideríteni melyik lenne a megfelelő. A netet áttúrva az ERA, Meat&Doria, NGK trafókat találtam ajánlottnak, de találtam Hitachit is azonban arra azt írta a kereső, hogy a megfelelő OEM szám ellenére nem lesz jó az én motoromhoz.
Akárhányszor itt jártam, mindig kaptam jól használható hasznos tanácsokat. Most van egy olyan jellegű problémám ami aggaszt az anyagiak miatt. Adva van egy GD1 2005 1,4 I-DSI Jazz. Szeretem, vigyázok rá.
A klíma feladta. A kondenzátortól a tűzfalig menő cső, a kondenzátor oldali végén szivárog. Gyári új 60e Ft.??? Egy ceruzavastagságú kb. 80cm hosszú fémcső. Nem túlzás ez?.Bontókban nyoma sincs. Azt kérdezném van e valaki valahol aki után gyárt, vagy ebből a csőből képes üzemképes darabot alkotni. után-gyártott is jó lenne, én nem találtam. A falumban az egyetlen becsületesen dolgozó szakember azt mondta, hogy egy új vég kéne, mert a régit nincs mihez hegeszteni. A többit megcsinálná. Ez van. Köszönöm.
2007-es Jazz-em van és egy olyan problémám, amivel már több szervizt elnyúztunk, meg persze rengeteg pénzt, de nem oldódott meg... hátha valakinek volt már hasonló.
Alacsony üzemanyag szintnél nem indul az autó. Gyújtás rendben. Első szerviz bemérte az akksit és ki lett cserélve, bár annyira nem volt még gond vele, hogy ez indokolta volna tavaszi jó időben a gondot, de amúgy is érett, azt mondom belefért. Akkor volt pár egyéb időszakos dolog is, így az üzemanyagszűrő is cserélve lett. Majd pár nap múlva ugyanúgy nem indult az autó. Újabb szerviz, hogy ne kelljen vontatni, meg hátha okosabbak, ha az előzőnek nem ment...
Gyújtás, akksi, szűrő értelemszerűen rendben... AC pumpa csere, újabb vagyon, mert macerás helyen van...
Azt a tanácsot kaptam, hogy egy ideig maradjon fél fölött az üzemanyag szint, hogy ne legyen baja az új pumpának. Kicsit tovább is maradt mindig a szint, mivel karantén volt, nem mentem sokat. Majd gondoltam, ideje kipróbálni, hogy rendben van-e minden, ne egy külföldi úton derüljön ki, ha nem. Lefogyasztottam kb. 1/5-ig, még messze nem világított, majd tegnap reggel megint nem indult az autó...
Időpont, rohanás, BKK... este vittem bele üzemanyagot kannában, gyönyörűen indul és valóban nem volt még nullán, km óra szerint sem lehetett olyan kevés, hogy amiatt ne menjen. Valamint út szélén sem állt még le, így azt gondolom, nem a szintmérő mutat többet. Csak indításkor jelentkezett eddig a probléma.
Van valakinek ötlete??? Köszönök előre is minden hasznos infót!
Fényszórókat kell cserélnem (2019-es Jazz). Megvakultak teljesen. Polírozni nem érdemes (próbáltam), nem felületi hibák vannak rajta, hanem mikrorepedések az anyag teljes vastagságában. Találtam is cseredarabot. Abban kérnék tanácsot, hogy a magasságállító motor átszerelhető-e, ha az újban nincs (jó eséllyel ezen az áron nem lesz benne).
Amíg a motor nem meleg, és az autó (beleértve a "mélyen" húzódó levegőcsatornákat) sem meleg, fizikailag elég nehezen tudom elképzelni, hogy mi adhat melegítést a beáramló levegőnek. Ha indulás után 3-5 perc utánról beszélnénk, az már lehetne a motor hője, azaz a fűtésrendszer hibás / téves működése.
Reggel árnyékban,nincs meleg,de ahogy indulok már érzem is a meleg beáramlást a felső szellözön.A szervizben is csak majdnem röhögtek rajtam,igy tovább kisérletezek,hátha nálam van a baj a vén öregen.
Ha "azonnal" jön a meleg, akkor az nem attól van, hogy a fűtés rendszer beindul, mert akkor a motor még nem ad meleget.
Sokkal inkább az lehet, hogy a napon álltál, és a műszerfal masszívan átmelegedett, és azon az útvonalon meleg levegő jön. Gondolom, télen illetve tavasszal nem találkoztál ezzel a jelenséggel, de ha árnyékból vagy garázsból indulsz, sincs ilyen.
2016 os trend cvt és jazzom van az a problémám,hogy a baloldalon lévő ablak melletti szellözö közül a felsön állandóan, már a motor beindulása után meleg levegő áramlik.Gondolom ez nem kellene,minden rendesen be van állitva,fütés nincs bekapcsolva és mégis jön a meleg levegő,gondoltam esleg van valakinek valami tippje mi lehet a probléma?
Szia, sajnos nincs tuti tippem, csak általános szabályok mentén okoskodom.
Próbáld kinyomozni, megvizsgálni a korábbi törések javítások, gyári szereléstől való eltérések nyomait. A régebb óta meglévő szivárgások helyén a tömítő pasztán rozsdás elszíneződés látszik.
Ha van rá lehetőséged, válaszd külön, hogy álló helyben is beázik (felülről), vagy csak akkor, ha vizes útburkolaton mész, tehát a víz (felcsapódás) alulról jön, ebben az esetben a víz sáros
A gyanús helyeket érdemes átkenni, még akkor is, ha csak ideiglenesen a hiba kizárása a cél.
Olvastam a tanácsaidat a jazz beázásaival kapcsolatban . Nálam a csomagtartó beázás már meg lett oldva, viszont most új helyet talált magának a víz nagy bánatomra.
A vezető ülés előtt és az anyós ülés előtti taposólemez felett a zajcsökkentő szivacs állt a vízben. Ezeket kiszedtük, szárítom őket.
Viszont a szélvédő felőli beázás kizárva, A oszlop burkolatát leszedtük-száraz, küszöbök szárazak, eső elvezető átjárható.
Az anyós ülés felől az alsó rész és a doblemez illesztésénél a tömítőpasztánál látszik, hogy cseppenként jön befele, viszont a vezető oldalon még nem láttuk, hogy honnan érkezik a víz.
Tudsz esetleg ebben az ügyben segíteni a tapasztalataiddal?
SOS kérdés: asszony 2006-os Jazz-ét is utólérte az első ablakemelő kapcsoló hibája. Lehúzva maradt az ablak. Lehúztam a csatit, melyik 2 kábel csatiját kell zárnom, hogy felhúzza az ablakot? Esőre áll az idő....
No, erre nem sok reakció jött de én azért megírom mi lett, hátha valakinek egyszer hasznára lesz.
Thule 9105 minden oldal szerint jó a Jazz II-re , Thule 9106 típussal kapcsolatban pedig felemás infókat találtam.
Mind a kettő magas kivitelű, tehát nem takarják ki a rendszámot és a lámpákat. Végül 9106-ba futottam bele használtan, jó áron és megvettem.
Legszűkebbre állítva is hiányzott kb. 5 mm hogy jó legyen, tehát lötyögött az autón. Viszont meg lehetett oldani a dolgot. A felső kapcsok számára 2 új lukat kellett fúrni a szerkezeten és így szűkebbre véve már tökéletesen passzol.
Figyelni kell rá, hogy az új furat hová kerül, mert útban lehet a hátsó ablakmosó spricnije. Úgy kell fúrni, hogy éppen csak a spricni fölé kerüljön a váz, akkor még a gumi bakok is éppen a szélvédő felső szélén jól felfekszenek. Sajnos a hátsó ablaktörlő mindkét végállásban megszorul ha így felszerelt tartónál bekapcsolod, tehát érdemesebb inkább levenni ilyenkor.
Honda Jazz vásárlásán gondolkodunk a párommal és tanácsot szeretnék kérni, hogy milyen dolgokra érdemes odafigyelni vásárláskor, illetve melyik motort ajánlanátok.
Vagy esetleg van-e tapasztalat, hogy kihez fordulhatnék esetleg egy vásárlás előtti tanácsadásra, valamint autó átvizsgálásra?
A kiszemelt járművek 2008 és 2011 évjárat körüli példányok.
2008-as 1,2 Honda Jazzom van, és rakoncátlankodik a hűtőfolyadék jeladó, amit szeretnék kicserélni, de fogalmam sincs, hogy merre keressem, továbbá nagyon úgy fest, hogy vízhűtő cserés is lesz az autó - ez ügyekben kérném a segítségeteket. Egyrészt merre van a jeladó, hol keressem, illetve, nagy vonalakban, hogy kell hozzáfogni a hűtő kiszereléséhez, le kell-e bontani az egész elejét, vagy valahogy ki lehet bányászni enélkül?
Nekünk az első generációsnál (2007-es évjárat) volt ilyesmi probléma. Ott egy karosszériás srác sima krokodil emelővel megemelte az autót, az első lökhárítónál aláfeküdt a rendszám környékén és egy hosszú fémpálcával kinyitotta pár perc alatt. Nem tudom érdemes-e próbálkozni, lehet hogy jobban jársz, ha szakembert kérsz meg rá.
És szokj rá, hogy ugyanúgy használod a kéziféket, mintha manuális váltó lenne. Hidd el, idővel meghálálja, ha a "P" retesz nem feszülő állapotban van mindig.
Ha az említett univerzális mellett döntesz, akkor az IPS kijelzővel rendelkezőt (4 Core 32 ROM) ajánlom, a jóval nagyobb betekintési szög okán. Rendelés előtt javaslom ellenőrizni a rádiófészek méreteit. Szélességgel és magassággal nem valószínű, hogy gond lenne, persze ellenőrizni kell, de a készülék kb. 150 mm mély, plusz a kábelek helyigényére is tekintettel kell lenni.
Igaz az ügyes kínai tud segíteni. Nekem szerencsére több alkalommal is sikerült elkerülni a többletköltséget.
A fejegységen és beépítő kereten kívül ha igény a kormánytávvezérlés akkor még a kormánytávirányító adaptert is be kell szerezni, mivel azt csak az autó specifikus készülékekhez van.
Az univerzális minden költségére tekintettel, azért nem vetném el az autó specifikus fejegység beszerzési lehetőségét sem, ugyanis az általam jelzett első kettő VÁM-mentes és szállítási díj sincs Spanyolországból.
A jelzett funkciót mindegyik készülék tudja. Az első kép alatti videó pedig rövid bemutatót tartalmaz.
Ez nem mas, mint a váltót rogzito elektromagnes. Ez akadalyozza meg, hogy kivehesd P-bol anélkül, hogy ralepnel a fekre. Ezert van ott az a pici fedel a valto mellett, ha nem lenne aram, vagy nem huzna be a rele, akkor kezzel ki tudd oldani.
Egyik annak érdekében, hogy "P"-ből csak a fék nyomása közben tudd kivenni a váltót. Második, "P" állásban a féltengely is reteszelve van, kvázi mintegy "pót-kézifék". Harmadrészt, van valami retesz az indítókulcs és a sebváltó állása között is (most ezt fejből már meg nem mondom, hogy mit is reteszel). Maga a gomb is egy reteszt old ki.
Ezek a mechanikai reteszek adhatnak ki hangot.
A fékre lépés-lelépés közben való hang adás első körben azt a kérdést is eszembe juttatja, hogy attól függetlenül, hogy a váltó "P" állásban reteszel, szoktad azért használni a kéziféket?
Az hosszú távon nem túl egészséges, ha a kéziféket nem használod, csak a "P" állásbeli reteszre bízod a parkolási "rögzítést".
Adott egy Jazz 2019/06 1.3 trend CVT. Eddig nem tűnt fel de most reggeli induláskor, a következőt tapasztaltam:
- ki volt kapcsolva a rádió, amikor elindítom az autót és lelépek a fékről majd vissza lépek "P" állásban a váltókarnál kattanás hallatszik. CSak "P" állásban!
Annyit néztem, hogy ha a gombot felfelé picit végállásban tartom, akkor nem kattan. Meglazulhatott valami?
Szervizt hívtam, de a szokásos, vigyem be (25km) és majd megnézik..
Akinek van ötlete tapasztalata köszönöm a válaszát!
Ezek autó/modell/évjárat specifikus készülékek. Láthatóan mindent tartalmaznak (azért nem árt rákérdezni!), és nem drágábbak, mint univerzálisak (azokhoz külön meg kell vásárolni a szükséges kiegészítőket), s csak össze kell dugni a csatlakozókat kialakításuk miatt a tévedés kizárt! Véleményt nem tudok mondani, mivel nem volt hozzájuk szerencsém.
Kell venni Honda ( 2008- ) - ISO autórádió csatlakozó kábelt , és 2 DIN autórádió beépítő keretet. Én magam épitettem be. A kormányról vezérlés most nekem nem müködik, de lehet megoldható. Én egyelöre egy olcsó rádiót vettem, de majd veszek egy jobbat. Ha szükséges megtekinthető Pesten.
Régi /új tagként kérem a segítségetek, javaslatotok. Jelenleg egy 3. generációs 2010-es Jazzem van, de előtte egy második generációs volt. Akkor tag is voltam itt a fórumon, de időközben eltűnt a regisztrációm, ezért újból be kellett lépnem. Szóval a jelenlegi Jazz-el történt egy kis probléma. A motorháztető nyitó bovden vagy elszakadt vagy a rögzítése oldódott ki a zárnál, mivel a kis nyitókart meghúzva nem történik semmi, csak a bovdent húzogatom. Íly módon nem tudom kinyitni a géptetőt, ami gondot jelent. Kérdés/ kérés? ha esetleg már járt így valaki, hogyan oldotta meg? A géptető felől nem lehet hozzáférni, de a motor alól sem, mert leszedtem az alsó motorburkolatot, de nem lehet sem fellátni rendesen, sem igazán felnyúlni. Habár kis ügyeskedéssel esetleg. Ehhez kellene a segítség. Hogy csak legyen valami hogy is néz ki a zár, amit valahogy ki kell akasztani kellene pár kép a nyitott géptetővel a zárról és környékéről. Ha valaki esetleg rendelkezik ilyennel vagy tudna pár képet készíteni és feltenni nagyon megköszönném. Tudom ezeket a zárakat direkt úgy csinálják, hogy rosszándékkal ne lehessen kinyitni, de azért csak meg kell oldanom a dolgot valahogy, lehetőség szerint roncsolás nélkül. Előre is köszönöm Üdv!
Nem szabad a műszerfalat szilikonos, vagy fényező hajlamú tisztítószerrel takarítani, csak valami zsíroldós szerrel és matt marad. Pl Clin ablaktisztító... lényeg, hogy száradás után matt legyen, ne fényes. Sokkal kevésbé lesz zavaró..
Nem csodálkozom, hogy nem kapkodnak érte. 7 millióért már Skoda Octavia is befigyelhet 150 LE-s turbó motorral, kiváló felszereltséggel... Én nagyon szeretem a Jazz-t, most nyúzom a másodikat, de hibridem nem lesz ennyiért, az is biztos. Én még 4.5 m-ért vettem a sajátomat 2018-ban. Ehhez mérten a 7 m. igen durva kölönbség még akkor is, ha lényegesen korszerűbb az új hibrid.
Sziasztok, van egy szuper 2013-as Honda Jazzem, és mindjárt egy kérdésem is. A kereső sajnos nem dobott ki semmit. Szemből sütő napnál, olyan délután 5 körüli időben a műszerfal teteje nagyon tükröződik a szélvédőn. Konkrétan minden kis részletét látom, és akár még balesetveszélyes is lehet. Ez elgondolkodtatott, egyrészt hogy miért ilyenre csinálták, másrészt hogy vajon lehet-e valamit tenni ellene. Valaki próbálta már ezt csökkenteni, bármilyen módon mattosítani, a világ legfeketébb festékével befesteni, bársonyhuzatot varrni rá, ilyesmi? (Polarizált napszemüvegem van, de az nem a megoldás ugye.) Köszönöm.
Rég jártam erre. Az új hibrid Jazz vásárlásán gondolkodik valaki? Én a napokban érdeklődtem néhány kereskedésben, úgy érzem nem túl lelkesek az új modell kapcsán. Az árral elégedetlenek és szerintem a vásárlók is így vannak ezzel. Amíg 2016 elején a még meg sem érkezett, készletre berendelt autókért is verseny volt a vásárlók között és rendelést is sokan adtak le, most egyáltalán nem ez a helyzet. Az egyik kereskedésben azt mondta az értékesítő, hogy próbálnak még az áron finomítani, de nem fűz hozzá nagy reményt, jelen pillanatban kb. 4 kilót tudott volna engedni a listaárból. Az autó egyébként a dizájnt tekintve nekem nem annyira jött be, főleg az elődhöz képest. A Crosstar verzió nem rossz azért, bár nem abban a halvány bilikék színben, amivel reklámozzák. A színkínálat amúgy kicsit talán szegényes, a fehérből van három verzió, az egyik helyett lehetett volna esetleg valami más. Ázsiában több variációt kínálnak, ha jól láttam a youtube videókon. Ami nekem nagy hiányosság, hogy a hibrid technológiához szükséges akkumulátorok részben a csomagtér alatt kaptak helyet és ezzel elvették a lehetőségét a pótkerék elhelyezésének... Nem tudom mennyire lesz ez sikeres nálunk, azt gondolom, hogy nem annyira, mint az elődjei. Nekünk az első és a harmadik generáció volt/van, talán az ötös lesz a következő :)
A vírus miatt júni 22-re kaptam időpontot a szerelőnél nyelestengely csapágy cserére. Már tav. szerettem volna, de nem volt kapacitásuk egy héten belül mindent megcsinálni. Regeneráló folyadékot töltöttek rá de nem használt.
Idő közben már 1-2-3-ban is van zörgő hangja a kocsinak. Leginkább azt szeretném tudni mire számíthatok, lehet már nem csak nyelestengely csapágy cserére lesz szükség?
Sziasztok! Egy 2005 évjáratú Jazz 1.4 CVT váltós 219ezer km-es járművel kapcsolatban milyen szervíz kiadásokra kell felkészülni? Mire kell odfigyelni vásárlás előtt?
Nagyon örülök a válaszodnak. Az autóm én vettem át 0 km-rel 2017 június elején. Azóta kétszer volt kötelező szervízen, legutóbb tavaly júniusában. Még nem láttam, hogy jelzett volna az olajcsere miatt, mert még nem telt le a 20000 km a legutóbbi szervíz óta, de én 15000 km-enként akarom cserélni. Viszont mivel most lejár a garancia, nem akartam már a szervíz horror árait kifizetni, az olajat és a szűrőt magam is ki tudom cserélni jó anyaggal és sokkal olcsóbban. Meg is tettem, aztán kezdtem el keresni, hogy hol lehet nullázni a szerviz intervallumot. Nem szerettem volna belefutni abba, hogy valahol menet közben kijelezze nekem, hogy mostmár irány a szervíz !!! És nem találtam, elolvastam a használati utastást, és megláttam benne (több helyen is szerepel) az ominózus megjegyzést. Akkor ez azt jelenti, hogy nem is kell foglalkoznom a nullázással, nem fog hibajelzést adni? Ha így van, az a legjobb. Ha esetleg más is megerősít akkor teljesen biztos leszek benne, és megnyugszom.
És, bár nincs ilyen menüpontod, de mégis szól a kijelződ, hogy menj szervizbe?
Ha Magyarországon lett elsőre üzembe helyezve az autó, akkor 99,9%-ban valóban nincs is ilyen menüpont, de akkor nem is szól az autó, ugyanis a Magyarországra érkezéskor ezt az egész emlékeztetőt ki szokták kapcsolni. (Erre vonatkozik a "nem érhető el minden modellen" kitétel.) A maradék 0,1% amikor ezt esetleg elfelejtik kikapcsolni (láttunk már ilyet is), de akkor a nullázó is megvolt.
Ha ez ilyen egyszerű lenne, nem is kérdeztem volna. Elolvastam a használatit, ami ennél a fejezetnél úgy kezdődik, hogy meg van csillagozva a szervízinfo főcím, és az alsó sorban egy apró betűs rész azt írja, hogy *ez a funkció nem érhető el minden típusban" ... Konkrétan nekem nincs olyan menüpontom, hogy szervíz információk. A hátsó bizotnsági övek figyelmeztetője és a személyre szabható beállítások között nincs semmi !
2017-es évjárat Honda Jazz, motorkód: L13B .
A szervízben már volt kétszer a kötelező olajcserén, de persze ott nem lehet bemenni megnézni, hogy mit is csinálnak.
Hátha van valaki, aki tudja mi a dörgés ... esetleg Wastegate mester? Ha nem muszáj emiatt a reset miatt nem mennék szakszervízbe .
Kis segítséget kérek: 2012-es Jazz 1,4 jobb oldali elektromosan behajtható tükör nem hajt be, csak megmozdítja egy kicsit. Kihajtásra ugyan ez, csak kifelé mozdít egy picit. Kiszedtem a motort, hogy nem akad-e, de nem akad- simán el lehet forgatni.
Áramot is kap, a két póluson mérve nyitáskor +12V, csukáskor -12V. Aki tudja a megfejtést, kérem ne tartsa magában. Esetleg az a pici elektronika lehet a ludas, ami a motorra van kötve?
Erről jut eszembe, hogy valamelyik nap nekigyűrkőztem a gépsas évi rendes karbantartásának, és ebben most szerepelt az EGR-csatorna tisztítása is. Elzáródva nem volt, de ideje volt már kitisztítani.
Sziasztok! 2004-es 1.2-es Jazzben szeretném a fékfolyadékot cseréltetni. Tudja valaki a feltöltési mennyiségét? Én 0.6 Literre emlékszem, de nem vagyok biztos benne... Köszönöm!
Koszonom szepen a felajanlast,lehet hogy elni fogok vele.
A gyertyacseret mar regebben terveztem,az autovetel
ota ezzel meg ados voltam,ezt ma kicsereltem.Denso
kerult bele.Nem vartam megoldast tole,egyszeruen
tervezve volt.Nem is oldodott meg a dolog tole.
-gyonyoru stabil alapjarat hidegen es melegen egyarant
-allohelyben szepen tartja az emelt fordulatot es normalisan reagal. gazfroccsre....
-fogyasztas comp szerint nem lett rosszabb
-gyorsitasnal erezheto a tompasag es 2000 es 3000 es fordulat kozott foleg 3asban 50es, 70 es tempo kozott rendszeresen kisebb torpanas eretheto,engem nagyon zavar nem ilyen volt.
Lehet sokan lepadloznak es tennenek ra,en nem ilyen vagyok.
Kicsit meg figyelem es leirom a fejlemenyeket es probalom Veletek
Szerintem ha van lehetőséged rá, vidd el egy olyan szerelőhöz, aki bevallottan látott már Jazzt, pl. a sokak autóját szervizelt Wastegate topiktárshoz. Így csak azt cseréled, ami valóban hibás.
Az említett 2007-es Jazzben négy, vagy nyolc gyertya van?
hogy nem huz folyamatosan,foleg ilyen 45-70 km/h kozott 3 asban gyorsitasnal erzodik a torpanas,kihagyas.alapjarat rendben,nem dadog kisse,nem katasztofa,de zavar es nem akar elmulni.....fogyasztas o.k. 5.5 korul.hetvegen kicserelem a gyertyakat(30e km van bennuk) de nem vagyok biztos hogy ez all a dolgok mogott.tobb helyen tankoltam a problemas idoszakban....
180 cm magas vagyok, de nem ez a probléma,operált lábam van, jobbtérd ami nem igazán sikeredett igy hosszabb ülés pozició szükséges,na meg 75 éves leszek gondolom ez mindent megmagyaráz a vén.....
Minap mentem egy Ford Ecosporttal hát a jazzhoz képest sokkal fürgébb a 170 Nm es nyomaték azért meglátszik,csak az a három henger és az egyes gépeknél jelentkező hütövíz probléma,némi aggodalmat jelent,de lehet hogy a cserén gondolkodom nekem az elsö ülés kényelme is jobb.
Ez a harmadig jazzom.az elsö széria volt a legjobb,ott az ülés beállitások is nagyobb tághatárt biztosítottak.A harmadik generációs jazznál korlátozták az ülés hátratolását,igy nincs lehetőség a jobb kényelem eérésére.Ez nagy baj mert minap mentem 80km.és a derekam majdnem leszakadt.
Csatlakozom az előző válaszhoz. Annyira pörög, és annyira bőg, amennyire odalépsz neki.
Lehet úgy is, hogy szinte nem is hallod hogy magasabb fordulaton jár (mert mondjuk 1100-ról megemelkedett 1500-ra a fordulatszám) - ekkor persze kevésbé fog "húzni". Ha nagyon akarod húzatni, akkor odalépsz (akár padlóig), és akkor hangosabb lesz, de bizonyára érezni is fogod. Nem egy űrhajó, de azért tud menni. Ha még nem volt CVT autód, azt kell megszokni, hogy a motorfordulat és vele a hangosság nem az aktuális sebességtől függ jobban, hanem inkább az aktuális húzóerőtől.
sziasztok! MK1-es CVT váltós Jazz vásárlásán gondolkozok. az indítókuplung esetleges hibájáról tudok, elfogadható kompromisszum. viszont lenne egy kérdésem: városon kívül, országúton, autópályán hogy szól az autó? mennyire bőg a motor, mennyire hajlandó gyorsulni, egyszóval, milyen? :)
Négyből hármat le tudtam szedni, mert vas felnin volt. Hozzá lehetett férni. 2 lapot flexeltem rá, s csőfogóval letekertem. A negyedik ráér, az alufelnin van. Rá lesz hegesztve anya, vagy beviszem gumis által ajánlott szervizbe.
A videóban a forgógyűrűs kerékőr leszedését mutatják (a külső gyűrő elforog, hogy a kerékőr leszedővel ne lehessen levenni), neki pedig a hagyományos van, amit egy leszedővel a felni sérülése nélkül le lehet venni.
Nekem az egy picit furcsa hogy működik a dinamikus vonal. Érdekes hogy ezekszerint be van kötve valahogy a kormány jeladója. De az is fura hogy a tolatás jelet nem tudták rákötni azt a lámpáról kell levenni. A Trend rádióján pont fordítva van. Nem dinamikus a vonal viszont tolatás jel van. Nem kell bántani a tolató lámpa vezetékét.
Ez biztos jó, meg az is, hogy hamarosan érkeznek a szalonokba, de b...hatom ha a környék összes honda szalonja bezár! Zalaegerszeg, Sopron után szerintem Veszprém lesz a következő (de ne legyen igazam), viszont nemrég voktam ott és 1 darab nem sok de annyi Honda nem volt a szalonban!
Engem egyáltalán nem zavar. A kamerán egyébként sem lehet kikapcsolni, a fejegységét ki lehetne, viszont az meg dinamikus, szóval azt meg azért nem kapcsolnám ki.
Nem zavaró a kettős rasztervonal? A fejegységét talán ki lehetne kapcsolni. A gyári fejegységet nem ismerem, de egyéb (utólag beszerelt) készülékek esetében a menüben van lehetőség a kikapcsolásra.
Az első képen láthatod (ha megnyitod), hogy a bal felső sarokban jelzi, hogy a bal és a jobb oldalon is akadály van elől, a második képen viszont azt láthatod, hogy miként jelzi ha az autó mögött van akadály.
Sziasztok. A Jazz hybrid változatokkal szokott valami gond lenni? Esetleg a CVT váltóval? Beleakadtam egybe amit szerintem ár alatt adnak. Arra gondoltam, hogy valami nem feltűnő, de várható hibája lehet, mint pl a váltóban a lánc cseréjének ideje?
Kis segítséget kérek: most vásárolt 2012-es Jazz 1,4 L13Z2 motorral, a gépkönyv NGK DIFR6A13G gyújtógyertyát ír elő. Tudom, hogy mindenképpen irídiumos kell bele, de ragaszkodjak ehhez a típushoz, vagy megfelelő a helyette ajánlott Bosch, Denso gyertya is? Hallottam olyant, hogy a nem megfelelő gyertya tönkrevágta a gyújtótrafót (nem Hondában). Akinek van tapasztalata, kérem, ossza meg.
Fekete belsőn mértem. Nemtudom mennyit csal, biztos nem a legpontosabb, de ha hűtés nélkül annyit mutat, mint a külső terelőn, akkor kb. pontosnak kell lennie. Ellenőrzöm. A hűtőfelület egy légkondin egyébként képes lefagyni.
Az utólagosan beszerelt kamerád képe hogy működik pontosan?
Azért kérdezem, mert ugye van a parkszenzor, ami (ha közeledik egy tárgy amit az érzékel) a tableten az aktuális képet kitakarja, és a hangjelzésen felül megmutatja, hogy melyik szenzor érzékel közelséget. Neked, ilyen helyzetben a kamera képét is kitakarja a csipogó szenzor jelzése, vagy ilyenkor a kamera képe marad látható, és az nem látható, hogy melyik szenzor érzékel közelséget?
Infra hőmérővel nem lehet levegő hőmérsékletet mérni. (Pont az a lényegük, hogy a "távoli" felületet mérik, függetlenül a köztes levegőtől.)
Ha meg 0 fokot mérsz a kifújó rács felületi hőmérsékletéül, akkor mínusz fokú levegő hűtené azt? Az is elég hihetetlen. Az autóklímák azért fagypont alatti levegőt biztos nem fújnak (de még nagyon fagypont körülit sem).
Igen! Ez az a csatlakozó. Csak annyi különbséggel hogy az apa és anya része is kell mert mert jelenleg is van kiegészítő csatlakoztatva. Meg is lett rendelve az alább linkelt közdarab.
Bocs! Csak a kamerára koncentráltam, az adapter elkerülte a figyelmemet. Amennyiben valóban RCA adapterkábelre van szükség, akkor annak autó/típus/modell specifikusnak kell lennie. Jazz esetében az alábbit találtam.
Nem tudom, hogy az alábbi évjáratok gyári készülékéről van-e szó?
Köszönöm szépen! Még egy kérdésem van! A tolató lámpáról kell a pozitív vagy a rádió tudja ha tolatásban van az autó? (Csak azért kérdezem mert a nem tabletes rádiónál nem kell a tolató lámpa pozitív...) Azt már bekötöttem pont egy párat...
Ha csak 1-2 dl hiányzik, önthetsz bele egyszerűen desztillált vizet. A hűtőrendszerben összesen kb. 4,5 liter fagyálló van, ekkora hígítás nem okoz gondot.
Ha továbbra is fogy (mindig hideg motornál nézd meg), akkor valahol szivárog.
2013-as Jazzben most néztem minimum alatt van a hűtőfolyadék (azt hittem félig van de az csak egy "árnyék" volt, átvilágítottam lámpával és akkor láttam, hogy alig van benne).
Üdv ! Van nekem egy 15 éves Honda Jaaz 1,2-es kis benzines...Pár éve már a CD-s rádió felmondta a szolgálatot benne... Az lenne a kérdésem, nincs e valakinek egy ilyen rádiós fejegysége eladó, ami hibátlanul működik ! Így néz ki..
Most akkor meleg, vagy hideg levegőt fúj a rendszer? Ilyen hőmérsékleteltérés érzékelése még műszer nélkül is lehetséges.
Egy kissé gyanús érték! Nem lett elmérve? Ilyen befújt hőmérsékletről nem tudok Honda Jazz esetében, különösen nem, ha automata klímáról van szó. Ha valóban annyi, az már túl hideg (de a túl meleg levegő befújásakor is), s felvetheti az expanziós szelep problémáját is.
A szellőzőből 0 fokos levegő jön, A fekete farmerom volt a hibás, nem megy át rajta a hideg. A láb test megosztású befújásnál jóval több megy a lábra. Amit ugye nem éreztem.
"Tájékoztatjuk Önöket, hogy cégünk 2020. május 31-i hatállyal befejezi a Honda gépjárművekkel kapcsolatos kereskedelmi tevékenységét és szerviz szolgáltatását."
A héten elhunyt a 4 éves Bosch akku a Jazz-ben. Vettem bele Varta-t. A csere óta nem működik a bal első oldalablak automata le és fel tekerő funkciója. Ha nyomva tartom a gombot, akkor végigmegy, de egy gombnyomásra csak "lépteti".
Ez tényleg durva. És nem is ugyanarról az olajról van szó, mert az enyémbe (2012-es) CVT-F kell.
Ezt olvasom a Kezelési könyvben (2016):
"Ne keverje össze a Honda HCF-2 sebességváltó-folyadékot más folyadékokkal. A Honda HCF-2 sebességváltó-folyadéktól eltérő folyadék használata negatívan befolyásolhatja a gépkocsi sebességváltójának működését és tartósságát, és a váltómű meghibásodását eredményezheti. A Honda járműgarancia nem érvényesíthető, ha a Honda HCF-2 sebességváltó-folyadékkal ekvivalens folyadéktól eltérő folyadékot használ."
Kihangsúlyozva a "Honda HCF-2" megnevezést.
Szerintem próbálj meg az Árukeresőn kívül mást forrást is keresni.
Legutóbb a http://www.zsemito.hu oldalról rendeltem eredeti váltóolajat. Elég jó árban volt és nagyon hamar ideért. Igaz én kézibe. Még csak 80 ezernél járok de azért lecserélem a napokban... gondoltam tán lehetséges hogy az a 100 ezres ciklus kicsit túl van lőve.
A Jazzemhez (2010-es 1.4 Executive i-Shift) keresek szerelőt kötelező szervízre (160.000 km), meg a budapesti utaknak köszönhetően kellene a futóműbe is pár dolog.
Valaki el tudná küldeni nekem Westgate elérhetőségét?
Légkondis jazz volt az előző is, de az újnak gyengébbnek tűnik a klímája, viszont a motort nem fogja vissza egyáltalán. Azért írtam, hogy gariban visszavíve, ne tudjanak elkergetni, valami
buta szöveggel. Mérek, szervizelek, aztán megosztom...
Szeretnék egy 4 éves Jazz-t elvinni kötelező szervizre + fékbetét, féktárcsa cserére. Eddig a garancia miatt márkaszervizben tartották karban, de most már szabadon választhatok szakszervizt. Tudtok ajánlani kipróbált, megbízható szervizt Budapesten vagy a környékén?
A légkondicionálónak a motor alapjárata mellett 7 oC körüli levegőt kell befújnia a szellőző kettes fokozatán, de gyakran 5 oC az átlag.
A klímaberendezés az erősebb autókban természetesen hatékonyabb, azoknál akár 4-6 fokos levegő befújására is alkalmas lehet a rendszer, míg a gyengébb motorú autók esetben szerényebb képességű klíma, melyeknél a befújt levegő hőmérséklete 12-15 oC is lehet.
A leghidegebb állásba kapcsolt klíma már 25 oC külső hőmérsékletnél is 10 oC alatti levegőt kell, hogy fújjon, a kellő hőmérséklet elérése végett. Ha ez nem biztosított, akkor vélhetően leginkább a hűtőközeg nyomásával lehet gond.
Az eltömődött pollenszűrő is csökkentheti a hűtés hatékonyságát.
A befújt levegő hőmérsékletének mérésére a képen látható, és egyébként elfogadható paraméterekkel rendelkező kütyüt használom.
Alábbi értékeket a 16 éves Honda Jazz autóm produkálta:
Nem mondtad, hogy szalonautó az alany. :) Én meg azt godoltam, hogy akár félévesen is lehet gond, ha pl. törött volt, csak szépen javították és elhallgatták. De amúgy annyira kell hideget fújnia pár perc után, hogy 1 perc hideg után már kellemetlen érzés, ha a rács előtt közvetlenül tartod a kezed. Inkább a kézfejed, mert az érzékenyebb. Közben haladj az autóval, vagy pörgesd (de az meg kínzás szerintem), mert állóhelyzetben sosem lesz az igazi. Ja és állítsd belső keringetésre a szellőzőt, mert sokkal hamarabb lesz hideg a szellőzőrendszerben. Előződ nem klímás volt?
Új autó, még nem töltöttem fel gázzal, lehet hogy ez gond...-) Szerintem, nem elég hideg a rácson kijövő levegő, de nem tudom mihez hasonlítani, mert tavaly nyáron még nem volt, visszagondolva a páramentesítés sem volt télen hatékony. De ha visszaviszem garis javításra, és nem vagyok felkészülve, elhajtanak. Köszönöm a segítségeket!
Ha az autó felmelegszik a napon, akkor a leggyorsabb és legtakarékosabb módja a külső hőmérsékletre való lehűtésnek, ha (mindkét oldalon) az ablakokat lehúzzuk és így a széllel átszellőztetjük. Én csak akkor húzom ezeket fel, amikor érzem, hogy a klíma befúvott levegője már lehűlt.
Szerintem azért, mert ha belső keringetésen megy a klíma, akkor a kocsi viszonylag kis belterületéről szívja be, majd hűti le a levegőt, amit ugyan oda fúj vissza. Nos, ennek hatására egyre hűvösebb levegőt kell neki tovább hűteni, ellentétben a kintről beszívott folyamatosan egyforma meleg/forró levegő helyett. Ezért is szokták javasolni, hogyha nagyon meleg van odakint, pár percig belső levegő keringetéssel használjuk a klímát, majd utána kapcsoljunk be a külső levegő beszívásával történő hűtést.....
Én nem értem, hogy miért ne lehetne elvinni műszakiztatni a kocsit? Azért a mostani "vírus" mizéria miatt ne álljon már meg az élet. Én bejelentettem, kaptam időpontot, elvittem és kész. A nem magántulajdonban levőknél nincs türelmi idő. Akkor?
Plusz, ha mindenki halogatni fogja, akkor mi lesz, ha hipp-hopp egyik pillanatról a másikra bejelentik hogy mától megszűnt a vészhelyzet? Mindenkinek lesz két hete, hogy levizsgáztassa az autóját, ha járni szeretne vele. Két hét alatt ömlik, ömlene az összes autó a vizsga állomásokra. Egyszerűen szerintem itt is káosz fog kialakulni és esély sem lesz rá, hogy ennyi idő alatt az összes halasztott vizsgát pótolni tudják.....
Most ez a weboldal nem igazán akar bejönni, itt a tárolt változat szövege (a színes kiemelés tőlem van):
----------------------
A Magyar Műszaki Vizsgaállomások és Vizsgabiztosok Szakmai Testülete tájékoztatást kért az Innovációs és Technológiai Minisztériumtól az alábbi témában:
„A Kormány 41/2020. (III. 11.) Kormány rendelete 4. § alapján a magyar állampolgárok Magyarország területén hatályos, lejáró hivatalos okmányai a veszélyhelyzet megszűnését követő 15 napig érvényesek.
Ehhez kapcsolódó kérdéseink:
A gépjármű forgalmi engedélye, a „magyar állampolgárok hivatalos okmányának” vagy a gépjármű hivatalos okmányának minősül-e?
A fentiek alapján a rendelet 4. § vonatkozik-e a Magyarországon fogalomban lévő gépjárművek lejáró forgalmi engedélyeire is: „a veszélyhelyzet megszűnését követő 15 napig érvényesek”?
A rendelet csak a magyar állampolgárokra vonatkozik, vagy a jogi személyek tulajdonában lévő járművekre is?
Az érvénytelen forgalmi engedélyű gépjárművek a veszélyhelyzetben részt vehetnek-e a közlekedésben?
A választ Érsek István helyettes államtitkár megbízásából dr. Veres Ildikó osztályvezető adta meg.
„Az okmányok érvényessége tekintetében jelenleg az egészség és élet megóvása, valamint a nemzetgazdaság helyreállítása érdekében elrendelt veszélyhelyzettel kapcsolatos rendkívüli intézkedésekről szóló 81/2020. (IV.1.) Korm. rendelet (a továbbiakban: 81/2020.Korm. rendelet) 6.§ (1) bekezdése tartalmaz rendelkezést az alábbiak szerint: „A veszélyhelyzet alatt a magyar állampolgárok Magyarország területén hatályos, lejáró hivatalos okmányai a veszélyhelyzet megszűnését követő 15 napig érvényesek.”
A hivatkozott rendelkezések alapján a levelében feltett kérdések tekintetében az alábbi tájékoztatást adom.
A gépjármű forgalmi engedélyére irányadóak a 81/2020. Korm. rendelet 6.§ (1) bekezdésben foglaltak, azaz a lejáró okmányok a veszélyhelyzet megszűnését követő 15 napig érvényesek.
A 81/2020. Korm. rendelet hivatkozott rendelkezése csak magyar állampolgárokra vonatkozik, jogi személyek tulajdonában lévő járművekre nem.
Tájékoztatom továbbá, hogy a közúti közlekedésben való részvétel szabályaira, valamint annak ellenőrzése és a feltárt jogkövetkezményekre vonatkozó szabályozás nem változott.”
Ezek alapján:
2. pont: a cégekre, jogi személyekre nem vonatkozik a rendelet, tehát a céges és jogi személyek tulajdonában lévő gépjárműveket a műszaki vizsga lejártakor kötelező továbbra is vizsgáztatni kell.
3. pont: a KRESZ szabálya alapján csak érvényes műszaki vizsgával lehet a közlekedésben részt venni (1/1975. (II. 5.) KPM-BM együttes rendelet a közúti közlekedés szabályairól A járművek közlekedésben való részvételének a feltételei 5. § (1) A közlekedésben olyan járművel szabad részt venni, a) amelynek jogszabályban meghatározott érvényes hatósági engedélye van.
1. Mérd meg, hogy a kifúvó rácsnál mennyi a kijövő levegő hőmérséklete.
2. 5 perc alatt tényleg nem fogja úgy általában lehűteni a levegőt, annyi kb. ahhoz kell, hogy a klíma elkezdjen igazán dolgozni (azaz elkezdjen valóban hideg levegőt adni).
3. A szélvédő nagyon nagy felület, és az üvegek olyan nagyon nem hővédősek. (Nekem előző OFF autómhoz képest érezhetően erősebben süti a nap a kezemet a felhúzott ablakon át.)
A fóliázás segít.
B oszloptól hátrafelé gyakorlatilag bármi mehet, B oszloptól előre lehet olyan fóliát találni, amit még rá lehet húzni szabályosan. De az csak színtelen hővédő lesz. És drágább a hátsóknál.
2 hét múlva megyek a 3 évesre. Inkább cseréltetem. Ki tudja mikor lesz féktárcsa cserém... Próbálom tartani az ajánlásokkal. Nem egy két évben gondolkodom az autóval kapcsolatban.
Egyébként két év az ajánlott csere periódus, de ha ekkor méréssel megállapítható, hogy még megfelelő a forráspontja, halasztható egy ideig. Másik autómnál (Kia Sportage) kettő évente van csere, szervizkönyv alapján....
Hát, az én volt autóm 17 évesen még gyári, eredeti fékekkel lett eladva. Hozzá sem volt nyúlva. Azért érdekes lett volna, ha addig nem cserélek fékfolyadékot.... :-)))
Üdv. Szerintem a 195-ös erre az autóra már egy kicsit sok lenne ;-) ... Egyébként 15-ös felnivel: 185/55 R15-ös, 14-es felnivel pedig 175/65 R14 méretű gumi való rá. Nekem is ilyen kombinációban van, a nyári-téli szett..
Fel szabad/tudom tenni az autóra? Elfér? Felni R15 és 5.5" széles. (A CVT miatt is agyalok rajta, hogy az "erősebb" kerék mennyire terheli meg jobban a váltót.)
Azt hiszem ez az EGR szelep háza, ilyesztően tud kinézni, de valószínüleg az életetben sem fog átlyukadni - nekem legalábbis ezt mondta a szervízvezető a Fáy utcában. Szóval inkább csak esztétikailag zavaró.
2005-ös évjáratú 1.4-es Jazz. A feltöltött képen pirossal bekarikázott alkatrész mi? A kinézete nem nyugtat meg. Egyelőre nem érzek semmi gondot az autóval.
Ezek a megadott méretek jók ehhez az autóhoz és elvileg mindössze 1 mm van a kétféle gumi átmérő között - ennél több is összejön a gumi kopásából, emiatt a VSA-nak nem szabadna jeleznie. Esetleg az egyes gumik eltérő mértékben kopottak lehetnek, de ezt egy mérőszalaggal egyszerűen ellenőrizheted.
Ha eddig a VSA-val nem volt gond és ha jól értettem, most sem jelez már, én hagynám úgy ahogy van.
2009 1,4 Jazz. Nyári gumi fel. A könyv szerinti a 185/55/16 gyári váltó méret. Szintén gyári a 16-os Honda alufelni. Sokáig vadásztam rá. Végre megvan, minden szuper. Majdnem. Az első utamon a műszerfalon felvillant a VSA lámpa és kiírta a középső panel, hogy a VSA rendszert ellenőrizni kell. Autó leállít, majd beindít, azóta nem ég a lámpa. Hmmm.
Honda márkaszervíz azt válaszolta, hogy a VSA szoftevert újra kell írni - azaz frissíteni kell - mivel az én autóm gyárilag 175/65/15 mérető abroncshoz van optimalizálva. A gyári könyv viszont a fenti méretet adja meg váltóméretnek. Hogy van ez? Igaz, anno nem volt alapfelszereltség a 16-os felni.
Szóval. Járt már így valaki? Kell aggódjak, hogy idővel "el fog füstölni" a VSA ha így hagyom? Nem olcsó mulatság, ha ez megtörténne.
2007 es jazz eseteben kerdeznem a kovetkezot Toletek:
A problemam a kovetkezo:a jobb oldali(anyos oldali) fenyszoro nagyon jobbra,az ut melle vilagit.
Ezt korrigalni hogyan tudom ha szembe
allok a lampaval(utasterrel), jobbra(oramutatoval megegyezoen) vagy balra kell a fenyszoro-allitocsavaron allitani hogy beljebb,az ut kozepe fele vilagitson jobban!!???
pollenszürö beszerelese 3807 Ft ....+AFA ...aztan külön munkadij 46368 Ft + AFA. ...vagy ugy gondoltak ök is, hogy a pollenszürö beszerelese az nem munka, ezrt nem munkadij.
becsüljük meg alaposan wastegate-et ! vigyazz magadra, nyaron mennék !
Találkozott már valaki hasonlóval? (akár más márkájú autónál)
Ahogy melegszik jobban a kinti hőmérséklet, megint a tavalyi problémámba ütközök.
Nevezetesen, a munkahelyemen leállítom az autót (aszfaltos parkoló). Süt a nap jó idő van, eltellik 8 óra, majd beszállok és többet inditózva indul csak be a motor. A kinti hőmérséklet emelkedésével egyre többet kell indítózni. Többet (tovább) forgat az önindító, mint télen a hidegben, és ami nagyon fura, hogy amikor elindul akkor sem a megszokott emelt (hidegindítási) fordulatszámon, hanem olyan 800-900-on, aztán veszi csak fel a fonalat.
Mintha nem kapna benzint először.
Utánna mintha mi sem történt volna, jár mint a doxa. Ez csak melegebb időben (20 foktól) csinálja.
Gondolkodtam mik lehetnek: Hőmérséklet jeladó?, Vagy beszívott levegő hőmérséklet jeladó? üzemanyag szivattyú? tank szellőzés? üa nyomásprobléma ( de máskor meg nem?) lambda szonda?
Tavaly a nagy nyári melegekben is ezt csinálta, ősztől semmi probléma, kapot új akkut, a legnagyobb hidegekben is szépen indult.
5000 km felett vagyok valamivel, már van egy kis színe az olajnak ez igaz, de ettől még csak tippelek a szintet illetően. Ha nem lenne a nívó végén az a sárga (jobb szint nem is választhattak volna) műanyag nem lenne gond.
Tegnap voltam a 8 éves szervizen wastegate-nél. A szokásos olaj- és szűrőcseréken (CVT váltóolaj is) kívül a két első stabilizátor pálcát is cserélni kellett és le is kellett vizsgáztatni az autót. Az egész a vizsgával együtt (!) alig másfél óra alatt megvolt.
5-6000 km-ig nem érdemes nézni, mert nem fogy, utána meg már minimálisan sötétebb az olaj és jobban látszik. Szint csökkenést akkor sem tapasztaltam. 10-12-nél meg csere. (1 év)
Ajánlott hozzá papírtörlő (papírzsebkendő), megfelelő fényviszonyok, jó szem. Kihúzod, majd alaposan szárazra törlöd, majd bedug-kihúz után fény felé tartva meg lehet keresni, mi a "nedvesedési határ". A motorolaj is szinte teljesen színtelen.
Hátsó köhárító patentcsere(2004) mennyire bonyolut?honnan tudnék patentet szerezni?
Továbbá va az alvázon egy műanyag rész aminek sikeresen a rögzítésénél lekaptam a csavarfejet egy patkával és lóg...hogy lehet orvosolni?ilyen csavart lehet venni?
Ja és még egy kérdés,Kiséé hangosabb búgást hallok az eddigieknél de nem tudom honnan jön a hang.Kipufogó volt cserélve.
Többedjére segít az iránymutatásod, rendszeres olvasója vagyok a blognak. Segítenél annyiban, hogy részleteznéd a gyakorlati oldalát a kuplung rész folyadékcseréjének. A fékkör rendben van elméletben. De mivel nem én végzem el, szeretném azért ha lenne némi fogalmam a kuplung részével is.
Félek, hogy csak leszívják a tartályát, max. kitisztítják és kész.
A hiányzó hátsó középső övcsatra "találtam" még egy megoldást.
Velem is előfordul, ha gyakran lehajtom az üléstámlákat, hogy a Jazz "elnyeli" a csatokat, azaz megbújik, behúzódik a kárpitelemek közé. Érdemes a támlát le-vagy föl csukni és alaposan megvizsgálni a csatlakozó helyét.
egy 2006-os 1.4-es Jazz-ünk van, szeretnénk a tetejére biciklitartót szerelni. Fontos, hogy három biciklinek kéne elférnie. Van valakinek hasonló bringatárolója/tapasztalata? Előre is köszönöm, Timi
Szép jó napot mindenkinek! Új volnék a topicban, már egy hete olvasgatom, emésztgetem a sok információt... Mindenképpen GE Jazz-t keresek, viszonylag sürgősen, baba miatt - szóval megy a hahu bujdosás menetrendszerűen. Persze sajnos manapság kevés a magánhirdetés, egyre inkább hajlok muszájból affelé hogy 2 millió körül veszek egy külföldit és felkészülök arra hogy költök rá a közeljövőben (de legalább tudom, mi van/lesz benne, és úgy is belül leszek a büdzsében). Elöljáróban csak ennyi, csak be akartam köszönni, és megköszönni a törzstopikosok fáradságos munkáját :)
11 éves szertetett paripám elérte a 130 000 km-t és kérdezném, hogy a szokásos szervizen (olaj, olajszűrő, levegőszűrő, pollenszűrő) kívül érdemes-e valamit ilyen életkornál és futott km-nél át/megnézetni és cserélni?
Most viszont egy kis segítséget szeretnék kérni.A motordiagnosztika lámpa időnként menet közben világít, alapjáraton állva villog a műszerfalon.Kiolvasva időszakos gyújtáskimaradás hibát mond magáról az 1-2-3 hengerek felől.
Szerelőm szerint ez lehet a késői gyergyacserének is köszönhetően (kb.120ekm-nél), illetve a túlnyomórészt rövid városi autózásnak betudható.
Volt valakinek ez irányú tapasztalata ilyen hibával kapcsolatban?
Esetleg vmi más megoldás a húzassam ki egyes és kettes fokozatokban/menjek vele hosszabb távokat tanácson kívül?
Meg kell bontani, talán csak elforog a motor tengelye, de nem tudja a rudazatot meghajtani, vagy más mechanikai gond van. Kondenzátor probléma biztosan nincs, ez egyenáramú motor, itt nincs indítókondi.
A segítsègeteket szeretnèm kèrni. Van egy 2006os Honda Jazzem, aminek sztem az ablaktörlő mechanikája elromlott, mert a motor zúg, de nem töröl. Valakinek volt hasonló tapasztalata már? Az is Elképzelhető, hogy egy kondi ment ki ès csak az indításkor erőlködik a motor.
Egy kis segítséget kérek. Szükségem lenne javító festékre, de meg kellene adnom a színkódot.
A típus 2013 jazz metál szürke. A első ajtónál van egy kék tábla a függőleges feliratok között van a szín kód, de melyik mert két sorban több felirat van? Holnap letudom fényképezni ha az segít.
Ne pörgesd, főleg hidegen/hidegben ne. 1500-2500 között óvatos gyorsításokkal operálj... szerintem. Ha kialszik az alacsony hőmérsékletre figyelmeztető lámpa, akkor mehet 3000 rpm környékéig, míg el nem éri az üzemi hőfokot, azután már lehet hajszolni, ha úgy szeretnéd. Én 40 éve így autózok és még egy motort sem sikerült tönkretennem ezzel a habitussal.
Mindenki másnak: Amúgy mindenki úgy hajtja ahogy akarja... szóval ne kezdjétek el megmagyarázni nekem, hogy eddig rosszul csináltam, mert nem fog sikerülni a meggyőzésem... Én csak egy kérdésre válaszoltam. O.K. ? :)
Érthetetlen... Valamit gondolsz rólam, és az alapján azt gondolod másokról, hogy nem fogják megvenni az autómat, ami egyébként a legjobb vétel lesz, mert minden pillanatban azon dolgoztam, hogy a legjobban óvjam. Ellenben azt gondolod, hogy a Te szétszadizott tragacsod valakinek kelleni fog.
szerintem a használt jazz autódat (ki tudja mikor cseréled) senki nem fogja innen ezek után megvenni tőled, erre próbáltam régebben utalni, de ez sem jött át neked :-) Én sem írok többet neked, boci!
Két hete benéztem, a nyomatékról volt szó. Egy hete benéztem, a nyomatékról volt szó. Most benéztem, a nyomatékról van szó. Jövő héten újra benézek.... :-D
"Az oktató kérdésem az az lenne, hogy a nyomaték, vagy a teljesítmény forgatja a tengelyt?"
az erö forgat(hat)ja. ...ha van erökarja (akkor ad nyomatekot)
"nyomatek vagy teljesitmeny" ? elvalaszthatatlanok, "párban járnak"
nyilvan minden hasonliat santit: mintha azt kerdeznenk: Usain Bolt-ot a bal vagy jobb laba viszi elöre ? (hosszas analizalassal megmondhato lenne: a bal kicsit többet ér ...de a jobb nélkül nem tartott volna ott, ahol, nem is ismernenk;
a teljesitmeny sem lenne nyomatek nelkül, de az csak az egyik összetevöje, ugyanazon hatalmas nyomatek [erös balláb] kis fordulaton [gyenge jobb láb] nem képes annyira, mint nagyobb fordulaton [erös jobb lábbal], ha kicsit gyenge a bal láb [alacsony nyomaték], de extrém jó a jobb láb [nagy fordulat], akkor jol halad - vannak nagyobb motorok alacsony fordulat kis nyomatekkal, amik ugyanolyan teljesitmenyt adnak, mint F1-es motor, aminek a nyomateka sokkal kisebb)
borzaszto. a stilus is bizarr
bizony ertelmezünk ciklusonkenti nyomatekot, effektiv közepnyomast vagy mas neven megnevezve fajlagos ciklusmunkat.
"Ha a nyomaték a fordulatszám fügvényében nagyjából egyenes (nem függ a fordulatszámtól), akkor a növekvő közegellenállástól eltekintve, egyenletesen kell gyorsulnia az autónak."
A mondatod második felével valószínűleg nincs baj. Én speciel nem látom olyan "nagyjából egyenesnek" azt a nyomatéki görbét.... Elég komoly púpja van ott 3500-4000 -től kb. 5500-ig.
3000 alatt kifejezetten nem mondanám fordulatszám-függetlennek a nyomatékot.
Ha a nyomaték a fordulatszám fügvényében nagyjából egyenes (nem függ a fordulatszámtól), akkor a növekvő közegellenállástól eltekintve, egyenletesen kell gyorsulnia az autónak. (A turbó szót le nem írtam. Ne beszélj másról, mert olyan, mintha nem értenél hozzá.) Mégis 3000 fölött jobban gyorsul az autó, tehát valami nem stimmel a nyomatéki ábrával! De ha tévednék bocsánat. Én úgy érzem jobban gyorsul az autó, ha nő a motor fordulatszáma. Alapigazság, hogy a teljesítmény a fordulatszám és a nyomaték milyen összefüggésben áll, ha hétszer írod le, akkor is igazad van. Ezt az 1ciklusból jövő nyomatékot meg Te sem érted...A motorban 4henger van, meg a tehetetlenségi nyomatékok. Így a 100Nm-es nyomatékot nem érdemes az idő függvényében ábrázolni. Az oktató kérdésem az az lenne, hogy a nyomaték, vagy a teljesítmény forgatja a tengelyt? Az eredeti problémám, hogy kétségbe vontam a nyomatéki ábra helyességét, nem pedig a fizikai törvényeket.
ezt irtad: "Ha 1500-4000-ig kb azonos lenne a nyomaték, a közegellenállás elhanyagolásával is, egyenletesen kellene gyorsulni a kocsinak"
ezt talan ugy lehet elkepzelni, hogy a nyomatek az 1 ciklusbol jön, de nagyobb fordulatnal több ciklus van ugyanannyi idö alatt, ezert nagyobb a teljesitmeny
ezt irtad: ""3000-es fordulatnál kezd feléledni a motor"-ahogy mondani szokták"
lehet. azt is szoktak mondani, hogy "bekapcsol a turbo", de azon sincs kapcsolo, legfeljebb nem erezni, de bizony alapjaraton is forog az (mondjuk 30000 rpm-mel), csak nem erezni a hatasat, mert "lapátos gép" (turbomachinery) karakterisztikaja olyan
lehet, hogy ugy szoktak mondani, de marhasag.
P=M * 2*pi * N - a teljesitmenyben M es N is benne van
voltak/vannak benzinmotorok, amiket bizony direkt ugy allit le az automatika, hogy "magától" tudjon indulni.
forgás nélküli nyomatékra rengeteg példa van, egy másik: a csavar meghuzasa. meg lehet huzni 20Nm-rel, 100Nm-rel, 200Nm-rel es a nyomaték fellép, a csavar a meghuzas vegen meg nem fordul el.
"Sajnos, ha egy motort állónak feltételezel, és azt mondod nyomatéka van tévedsz! .)"
Hopp.... Akkor fogj egy villanymotort (jó lesz egy gyerekjátékból kiszerelt elemmel működő is), fogd meg a tengelyét jó erősen, és adj rá áramot. Ha nem érzel semmit a tengelyen, akkor igazad van. Ha azt érzed, hogy ki akarja csavarni a kezedből magát, akkor ott érzed a nyomatékot! Pedig ha elég erősen fogod a tengelyt, még nem forog!
Ha tévedne (szerencsére nem téved), akkor a világon egyetlen motort sem lehetne álló helyzetből elindítani. Az autót például még mindig kurblizni kellene. Szerencsére például a villanymotornak álló helyzetben is van nyomatéka, így ő maga el tud indulni pusztán a bekapcsolás által.
A benzinmotornak is lehet álló helyzetben nyomatéka. Persze, kellenének hozzá speciális körülmények. (Pl. egyik henger mindig úgy álljon le, hogy felső holtpont után nem sokkal, legyen benne összesűrített begyújtható benzin-levegő keverék, és tudjuk, hogy melyik az a henger. Ha ez teljesülne, nem kellene indítómotor, mert annak a hengernek adunk egy szikrát, és már tudna is forogni külső (önindító) nélkül a motor. De, ezeket a körülményeket gyakorlatilag lehetetlen biztosítani akár több napos leállás esetére is, ezért inkább más megoldást találtak ki a benzinmotor elindítására.)
Sajnos a MOTOR nyomatéka gyorsítja az autót. nem tehetek róla.
Ha 1500-4000-ig kb azonos lenne a nyomaték, a közegellenállás elhanyagolásával is, egyenletesen kellene gyorsulni a kocsinak. Ez tudjuk, nem így van, tehát a hitelesnek mondott nyomatéki ábrával fenntartásaim vannak. "3000-es fordulatnál kezd feléledni a motor"-ahogy mondani szokták. Mint gépész a statikai számítást álló rendszereken értelmezem, itt kicsit mást jelent, köszönöm joc magyarázatát. (akkora a fékező nyomaték, hogy csak lassan változzon a fordulatszám) Sajnos, ha egy motort állónak feltételezel, és azt mondod nyomatéka van tévedsz! .)
"a nyomaték az forgatasi képesség, nem kell, hogy forogjon hozzá. igenis könnyü ertelmezni az "álló" motor nyomatékat:"
Voltam nálad, ahol megnézték a katalizárt is a CO mérőn (rendben van). A tipped az volt, hogy Shell üzemanyagról térjek át pl MOL-ra, illetve Protect adalékot az üzemanyaghoz (megtörtént). Azóta is van hibakód (néhányszor törölve lett "akkusaruval"). Villamosságihoz kell vinni a kocsit (egyelőre nincs rá időm), hogy kiderüljön, hogy a hátsó szonda hibás-e (amire a hibakód jön), de ő azt mondta látatlanban, hogy valószínűleg az első szonda lesz a bűnös, és az zavar be a monitorszondának. Fogyasztás egyébkén 5,5 L. Ha az első szonda lesz a bűnös, akkor még jó kérdés, hogy honnét lesz csere, mert sehol sem lehet kapni jelenleg Bosch szondát a kocsihoz.
Őszintén szólva, én félnék hasznáni egy ilyen 3500 Ft-os kínai kütyüt, nehogy valahogy tönkretegye az elektronikát. Csodálom, hogy egyáltanán bekapcsol. :)
Köszi, de ugyanígy próbáltam többször is tegnap. Rádugtam, majd gyújtás, kiolvastsa, de a törlésnél nem tudott kommunikálni a vezérlővel (hanem törléskor azt írta, hogy motor beindítás nélkül adjam rá a gyújtást, és nem jutott el a törlésig).
Vettem egy ilyen kütyüt, hibakódot tudok vele olvasni, de a törlés nem sikerül. (P2271 O2 sensor signal stuck rich bank 1 sensor 2). Akkusaru levétel törli a kódot, de egyszerűsíteni akartam a helyzetet, hogy aki viszi a kocsit a műszakira, ne kelljen neki levennie az akkusarut, hanem vizsga előtt a kütyüvel törölhesse...
Ezek a kínai kütyük általánosságban nem tudják törölni a hibakódot? Mert kiolvasni ez is képes rá.
ahogy látom Nagyhusi forumtars nem csak kicsit nem érti.
pl. "Mivel a nyomatéki erő gyorsítja az autót" ...jaj.
"Lássátok be, hogy egy rossz nyomatéki ábrát emeltetek piedesztára!" amiket betettem azok jo, realis, ertelmes nyomateki görbek csak tudni kell öket értelmezni !
"És milyen nehéz egy álló motor nyomatékáról még elméletben is beszélni" ??? a nyomaték az forgatasi képesség, nem kell, hogy forogjon hozzá. igenis könnyü ertelmezni az "álló" motor nyomatékat: ha az 100Nm, akkor, ha az ellenallas 101 Nm, akkor allva marad, ha 99Nm, akkor meg megindul a forgás (a megjelenö szöggyorsulas az eredö nyomatek es tehetetlensegi nyomatek viszonya), ha az ellenallas 1 Nm, akkor is megindul es nagyobb szöggyorsulassal.
nyomatek barmilyen fordulaton lehet, a teljesitmeny a nyomatek es szögsebesseg szorzata. ha "áll" a motor, akkor lehet nyomateka, de nincs teljesitmenye, ha ugyanaz a nyomatek ket különbözö fordulatszamon, akkor mas a teljesitmeny.
en kb. ennyit szántam erre, itt nem akarok/tudok vallalkozni tovabb magyaráz(kod)ni.
"Megyek a pusztában 55-el. ... A motor teljesítményének 5%-át használom."
Álljunk meg egy szóra. Hogy is van az: a "motor teljesítményének az 5%-át használod"?
A motor maximális teljesítményének valóban lehet hogy 5%-át használod, de a motor ezen a fordulaton rendkívül messze nem tudja hozni a maximális teljesítményét. A benzinmotor már csak ilyen jószág.
A katalógusban megadott motor teljesítmény az a maximális teljesítménye, amit tipikusan valahol 4-6000 közötti fordulaton fog tudni hozni egy benzinmotor. És, meglehetősen meredeken emelkedő görbe jellemzi. Ha megnézed a linkelt görbéket, egy 102LE motor (ami 102-t 6000 körüli fordulaton tud), 1500-as fordulaton valahol 15LE körül tud teljesíteni. Tehát, ezen a fordulaton bizony a motor adott fordulaton képes teljesítményének közel felénél jársz, a puszta egyenletes haladással. Ha eggyel visszakapcsolsz, akkor emeled a fordulatszámot, és ugyanez a teljesítmény igény mindjárt csak harmada-negyede a motor kicsit nagyobb fordulaton képes maximumához képest.
A "baj" egyébként nem is az egyenletes haladással lesz.
Hanem ott, amikor hatodikban poroszkálsz (mondjuk egy falu főútján) 55-tel, és kiérsz a faluból az országútra. Rájössz, hogy mehetsz gyorsabban is. Rálépsz a gázra. Nem gondolsz bele, de olyan alacsony fordulaton mégy a motorral, hogy egy kicsi gyorsítás is fel fogja emészteni (az adott fordulaton kivehető) teljesítménynek már nem a felét, hanem már gyakorlatilag az egészet. Persze nyomod neki, mert szabad az út, szeretnél gyorsulni.
Észre sem veszed, és itt a motort az adott fordulathoz tartozó maximális teljesítmény környékén járatod. A hengerek dolgoznak, nyomják a tőlük telhető max erővel lefelé a dugattyúkat. Ekkor lép fel az az üzemállapot, amiről írunk, hogy bizony, nem tesz jót neki. Legalábbis ahhoz képest, hogy visszakapcsolnál 1-et vagy kettőt, és vígan pörögve, a nagyobb fordulathoz tartozó teljesítménynek (és nyomatéknak) a maximumánál jóval kevesebből meg tudná oldani ugyanazt a gyorsítást.
Nem mondom hogy olvass vissza, mert több száz hsz-t kellene, amikor másfél éve azon síránkozott itt valaki, hogy jaj de gyenge ez a motor, mert ötödikben elindul a Mecsek alján 90-nel, és csak 70 lesz belőle, mire felér a Misinára, akárhogy nyomja. Próbáltuk sugallni, hogy nem jó üzemállapot amit csinál, a sebességváltóval nem csak a haladási sebességhez kell igazítsa a fokozatot, hanem a nyomaték és teljesítményigényhez. A Misinára pedig nem szégyen ha nem ötödikben fog felmenni, hanem negyedikben vagy harmadikban.
"Tök mindegy, hogy statikus vagy dinamikus. És milyen nehéz egy álló motor nyomatékáról még elméletben is beszélni. -)"
A statikus az nem azt jelenti, hogy nem forog a motor. A statikus azt jelenti, hogy a motor terhelése, fordulatszáma állandósult érték (egyenletesen haladsz a pusztában, ahogy az elején fogalmaztál).
A dinamikus pedig azt, hogy ez nem teljesül. Például, gyorsítasz. Ilyenkor a motor és a hajtás alkatrészeit (főtengely, sebességváltó, tengelyek, stb.) is gyorsítani akarja a motor. Egészen addig, amíg újra be nem áll egy állandósult (egyenletes) állapot, addig a teljesítményének egy részét arra fogja fordítani, hogy a saját alkatrészeit gyorsítsa. Ez is csökkenteni fogja a kifelé kivehető teljesítményt. Ezért nem teljesen mindegy, hogy statikus vagy dinamikus a görbe. Nyilván a dinamikus görbe még 150 további paramétertől függ, és emiatt szinte ismételhetetlen. A gyakorlatban ezért szoktak egy lassan változó állapotban felvenni egy ilyen görbét, ami kvázi-statikus, közel áll a statikushoz.
Megyek a pusztában 55-el. A fordulatszám 1500. Az autó javaslata szerint, 6. sebességben megyek. A motor teljesítményének 5%-át használom. A nyomaték annyi, hogy a közegellenállást és a surlódást legyőzze. A közegellenállás még csak 1 egység, és Kb 1 egység a hajtás surlódása. Ha 1500 fordulatot duplájára növelem a surlódás is duplája lesz, 2 egység. A fogyasztást másfélszeresére növeltem. A sebesség és a nyomaték nem változott. Kopás nő.
Picit tényleg nem értem A mért és a számolt nyomatéki ábrának 2020-ban, 2milliárd legyártott autó után, nagyon közel kell állnia egymáshoz. A szerintetek megfelelő nyomatéki ábrán 1000 és 5000fordulat közt 20%-al nőtt a nyomaték. Mivel a nyomatéki erő gyorsítja az autót, ez azt jelenti, hogy hiába forog sokkal gyorsabban a motor, nem tud jobban gyorsítani. Tudjuk, hogy ez nem ígaz! Lássátok be, hogy egy rossz nyomatéki ábrát emeltetek piedesztára! Tök mindegy, hogy statikus vagy dinamikus. És milyen nehéz egy álló motor nyomatékáról még elméletben is beszélni. -)
Kedves Tacsi! Tudnám miről beszélsz... kevesebb üzemanyagnál kissebb erő fog hatni a dugattyúra. Ha szeretnéd, hogy olyan bután fogalmazzak mint Te, akkor... nagyobb fordulatszámnál az előgyújtás is nagyobb, tehát a detonáció, a még felfelé haladó dugattyűra csap rá, ami még sokkal rosszabb üzemi állapot, és néhány év multán "mehetsz főtengelyt cserélni".
A főtengellyel nem lesz gond, legfeljebb a kompjuterrel mert lerúgom, mert ugye ciripel az öv miatt, a tankolás miatt, pedig még majdnem 200km elég, a napsütés miatt, mert a gumira sütött...
2040-ben még lesz 5millió ember aki beszél magyarul.. De tudod, hogy az én zsebemben mai áron 1,5millió forinttal több lesz? Egy főtengely pedig 200eFt?
Írd le, hogy beülsz az autódba, beindítod, és hogy ne kopjon a főtengely, öt percig nyomod neki!
A nyomatéki görbe, az valóban nem (illetve nem feltétlenül) az aktuális nyomaték, hanem egy lehetséges maximális nyomaték. Totál padlógázzal, az adott fordulatszámon milyen húzóerőt tud maximum kifejteni az autó (még pontosabban a motorja).
Nyilván vannak elméleti görbék (számolgatnak ebből-abból), meg vannak tapasztalati görbék (mérőpadon mérve). Ezek sem lesznek egyformák, a számolás nyilván igyekszik, de nem tud minden tényezőt figyelembe venni, a mérés meg azért nem fedheti (a legjobb) elméletet sem, mert nincs tökéletesen szerelt és beállított autó. Több mérés meg sosem fog tökéletesen egyforma görbét adni.
Méréskor ráadásul - hogy ne tartson végtelenül hosszú ideig a mérés - lassan ugyan, de engedik emelkedni a fordulatszámot, tehát egy "enyhe" gyorsulást megengednek. Ez azt jelenti, hogy bár egy elvileg statikus görbét szeretnénk, de a gyakorlati akadályok miatt egy enyhén dinamikus görbét készítünk. (Ezekre célzott is kisfo barátunk.)
Ennyit a görbék elméleti és gyakorlatiságáról és pontosságáról.
Az alacsony fordulatszámról:
A belsőégésű motoroknak van egy csúnya jellegzetessége, hogy szükséges nekik az alapjárat. Van ugyanis egy minimális fordulatszám, ami alatt az önfenntartó (és lehetőleg egyenletes) forgás nem lehetséges. Ha itt (vagy ennek nagyon közelében) jár éppen a motor, akkor nagyon kis ráadott nyomatékigény is ejteni fogja a fordulatszámot, bekerül a nem egyenletesen járás tartományába. Az nyilván nem egy kívánatos üzemállapot. A dízel motorok kisebb fordulatszám eséssel reagálnak az ilyenre, a benzinesek könnyebben alá kerülnek a "jó" alapjárat alá.
Igen, az a megállapításod nem rossz, hogy a modern autók igyekeznek elfedni "a kínlódás" jeleit. Nyilván nem maga a kínlódás miatt, hanem mert általános igény, hogy az autók utazás közbeni komfortja (zaj, rezgés elnyomás) kellemesebb legyen. Ennek mellékhatása az is, hogy hagyományos füllel kevésbé fogod érezni a kínlódást is.
Abban teljesen igazad van, hogy a nyomaték egy erő és sugár szorzata (mint fizikai mennyiség dimenziója). Azonban, az autó motorja által előállított nyomaték nem arról szól, hogy kis manók tekernek belül egy állandó sugarú hajtókart adott erővel, hanem egy furcsa áttételen keresztül a fizikai kitágulásokból (amit a gyors égés idéz elő) lineáris mozgásból bizonyos csuklószerkezeteken keresztül állít elő a motor. Mivel az égés sebessége (mondjuk hogy) nagyjából fordulatszám függetlenül állandó, a fordulatszámtól a motor által szolgáltatott (kimenő, a lendkerék által valamennyire simított) nyomaték mégiscsak változni fog.
Alacsony fordulaton a dugattyú tetejét csak rövidebb mozgási távolságon ható (de ennek következtében erősebb) rúgás éri, hiába lesz nagy erő, pici elmozdulás van közben, ráadásul a hajtókar majdnem pont függőlegesen áll, azaz a dugattyú tetejére ható erő forgatási sugara nagyon pici. Itt alig tud nyomatékot adni a motor. (Ez az üzemállapot, ami nagyon megterhelő a dugattyúnak, a hajtókarnak, és a fizikai felépítés miatt még a dugattyú henger oldalához való súrlódásnak is.)
Nagyon nagy fordulaton pedig szinte magától is elmozog a gyors égés elől a dugattyú, itt már ezért fog elfogyni a motor ereje. Ez nyilván a két véglet, az értelmes üzemtartomány e kettő között lesz.
Ez nem azért van így, mert ilyet akartunk készíteni, hanem azért, mert az a fizikai folyamatlánc, ami a benzinből erőt próbál kinyerni, ilyen belső összefüggésekkel dolgozik, ez jött ki belőle.
A különböző oktató anyagok pedig arról szólnak, hogy a motort igyekezz ne úgy használni, hogy szinte mindig, vagy nagyon sokat a lehetséges maximum nyomatékon járatod a motort. Járasd inkább úgy, hogy (a lehetséges sebességfokozatok, ezáltal a lehetséges fordulatszámok közül) válassz egy olyat, ahol a ténylegesen igényelt nyomatékod / teljesítményed a maximumhoz képest minél kisebb legyen.
Közélet
újra..
a, de én kettőnél többet még nem mertem rápakolni. Megbírja az ajtózsanér? A kockázat kissé nagy, ha leszakad az egész, kb. háromszáz ropi megy a levesbe.
Ott helyben nem csináltam balhét, mert nem emlékeztem mekkora a tank, a feleségem használja és tankolja évek óta.
Sziasztok!
