Illetve, a motor uzemelegen nehezebben indul, hidegen konnyen. Azt mondta nekem egy illeto hogy az előtöltés lehet hogy rossz. Minden inditás után szurkésfehéres füst van.
40000Ft körűl van. Valahol a nyírségben vanegy, guglizd ki. Nekem ki van kötve a pillempaty és a két csavar segítségével bevan állítva 1000-re az alapjárat.
Az a hőpatron csinálhat ilyet? Esetleg beallt, vagy ilyesmi? Bosch adagolós egyebkent, nem kotyog nem log a tengely. Megfigyeltem most direkt, hidegen elinditottam, figyeltem azt a "pillempatty"ot, de nemcsinált semmit, pedig megvártam míg 70fokos lesz a viz. Inditas, es uzemmelegkent is 1000az alapjarat. Van hogy leejti 800korulire, elis jar ott 15percig(addig figyeltem) aztan ha meg poccintem a gázt vissza áll 1000re.
A gyárialapjárat 850f/min. Én arra tippelek, hogy az adagoló megérett egy felujjitásra. Izzitó gyertya folyamatos nehéz hideginditást eredményez. Ha most vetted gondolom vezérlés csere lesz, akkor megtudod nézni nem-e lötyög az adagoló tengelye. Ha bosch adagolód van a tűzfal felőli oldalán van egy ''pillempatty'' amibe a hőpatron bovdenje van belekötve ennek az a szerepe, hogy hideg viznél emel az alapjáraton 50 f/min-t ezzel lehet az alapjáratot is állitani. A lényeg, hogy ne tekergess rajta semmilyen csavart amig nem tudod biztosan miaz és mitcsinál. Az adagolókhoz kevés ember ért igazán.
Sziasztok! Teljesen új vagyok itt, bár mindenhol 405el kapcsolatban.
Nemrég szert tettem első autómra, egy 405 1.9td re.
Kérdésem a következő lenne. Mi az ideális alapjárat? Nekem 1000, és van hogy leesik ugy 700-800ra, es ott ketyeg szepen, de amint hozza erek a gazpedalhoz, vissza is all 1000re. És mi okozhat nehézkes indítást? Van hogy homerseklettol fuggetlenul, elso tekeresre indul, van hogy 5-6 fordulasra indul be. Inditaskor kis szurke fust, menetkozben semmi fust, max egy pici korom.
Szerintem a kanisztert is érdemes megnézni. Bár nem hiszem, hogy ez lenne az oka a nehéz indításnak, ellenben a rángatásnak már lehet az okozója (nálam már volt erre példa, azért írom).
Az indítási nehézségekre, ill. alapjárat nélküliségre csak találgatni tudok én is:
Az üzemanyagpumpa jó? A teljes üzemanyagszállító vonalat is jó lenne megnézni.
Esetleg még légtömegmérő szenzor? Lambda-szonda?
(Ez az évjárat-motor párosítás nem létezett, valószínű, hogy ez a mo-i üzemebehelyzési dátuma egy '92-ig gyártott XU9J2-es kódú SRI-nek)
Könnyeb úgy segíteni, hogy ha leírod milyen motorral szerelt az autód és mikor gyártották! Nekem dizelem van nem értek a benzineshez de az biztos, hogy megnézném nincs-e lecsúszva vagy kirepedve valamelyik vákumcső.
Az alabbi problema jott elo.Inditaskor nehezen indul.Sokadig inditozas,es gazadas utan nehezen elindul,de ha nem adok ra gazt le is all.(en alapjarat,uzemanyagell.hibara gondolok)
A masik eszrevetelem,hogy menetkozbe valtaskor 3-4be rangat.Ha vissza valtok 3ba es ujra 4be teszem akkor ugyahogy alabb marad az a rangas. A masik hogy a benzin fogyasztast befolyasolja?mert olyan ilyenkor mintha vagy a tank lukas vagy az uzemanyagcso.,mert valamerre mintha elfolyna.Barkitol barmilyen jo tanacsot elfogadok.Koszonom udv.
Sziasztok! Megint én :) Szeretnék központi zárat szerelni a kicsikébe, ma meg is jött a csomag. Az a problémám, hogy a hátsó ajtóba nem megy gyárilag vezeték, viszont megvannak a gumi átvezetőnek a kivágások a B oszlopon, és az ajtón is, ugyan az a gumi megy bele, mint az első ajtóhoz. Nem tudjátok, hogy hol tudok ilyen gumit szerezni, esetleg milyen típusoké lenne még megfelelő?
Régebben már kérdeztem, de hátha változott azóta valakinél a felállás: tervezi közületek valaki, hogy kilátogat a Peugeot sochaux-i múzeumába most június 17-én?
Gforg említette, hogy páran tervezték. Ők végül indulnak a kisbusszal?
Esetleg ha csatlakozna valaki hozzánk akkor pénteken 9 fele indulunk Sopronból. :)
405-ös Társak ! Köszönöm az eddigi segítséget ABS jeladó ügyben. Probléma megoldva. Vezetékek összetoldva, ABS megfelelően működik. Valóban nem lehet a Bendix fajtát Bosch típussal helyettesíteni így Bendixet kellett felhajtanom ami sikerült is. Most már csak egy jelenségre lettem figyelmes. Menet közben néha-néha felbúg az ABS de megfelelően működik. Vajon mitől kapcsolhat be egy-két másodpercre ? ( esetleg akit érdekel, megmaradt a kettő hátsó Bosch ABS jeladó, műszerrel bemérve, tehát működőképes )
Köszönöm a segítséget majd leveszem az olajteknőt és megnézem a csapágyat , hogy lekopott te a kopó réteg , kopogni nem kopog a motor de hát mit lehet tudni ha kell a szivattyú hozzá akkor írok . Köszi addig is a segítségeteket.
Sziasztok Fórumozók! Kérdésem lenne egy 405 peugeot dizel autom van egy pár hónapja olyat tesz az autóm , hogy 15-20 fokos kinti idő beálltával az olaj nyomásom alapjáraton világít a lámpa . Kicseréltem az olajgombát adtam neki egy kis alapjáratot de semmi nem változott amikor hidegebb az idő akkor ezt nem csinálja . Tavaly nyár óta van nálam , friss olaj van benne . Segítségeteket kérem ha járt így más is valaki vagy hallottatok valami megoldást rá. Előre is köszönöm a segítséget.
Szevasztok ! ABS jeladó ügyben olyan fejlemény adódott, hogy tudtam szerezni kettő működőképes hátsó jeladót amelyek nem voltak elvágva, tehát egészben sikerült kiszerelni. Viszont az én kocsimban Bendix fajta van, amit kaptam az Bosch. Szerintetek bele lehet tenni a Bosch jeladót a Bendix fajta helyére ? A Bosch jeladó az hátsó tárcsafékes kocsiban volt, az enyém dobfékes. Úgy láttam hogy az elektromos csatlakozójuk sem azonos. Szerintetek vágjak bele az átalakításba ? Előre is köszi.
Most így hirtelen képet nem tudok feltölteni, de tökéletes állapotban van (egy T16/Le Mans szárny kedvéért cseréltem le), és luciferpiros színű. 25e Ft.
Házilag úgy csinálom, hogy ilyen gyantás hőzsugorcsövet lehet kapni méteres darabokban, sokféle átmérővel. Ha forrasztok, akkor a vezetékvégeket sodrom, mert az ón önmagában nagyon rideg, egyszerűen eltörik évek alatt, ha csak ón ónnal ér össze. Ezután két réteg a gyantás hőzsugorból, a külső hosszabban fedi a belsőt és ha lehet, rögzítem a javítás környékét valamihez, mert jóval nehezebb, hajlamosabb lengedezni. A vezetéktoldó is jó ötlet, van abból olyan is, ami feltölthető, vagy fel is van töltve olyan anyaggal, ami a vizet távol tartja (zsírszerű, fehér, vagy zöldes trutyi).
Egyelőre nem nagyon tervezi senki, hogy lábon megy 405-tel, de egy kisbusznyi elvetemült már kacérkodik a gondolattal, hogy kilátogat... a menetrend ugyanaz lenne, mint amit említettél.
A forrasztás könnyen ment, alaposan letisztítottam a vezeték végeket és elsőre megfogta a cin. De a Te ötleted jobbnak tűnik. Legyél szíves megnézni a kábeltoldó típusát.
"Milyen praktikus megoldások léteznek arra, hogy ha ismét összecinezem a vezetékeket akkor ne ázzanak be ?"
Furcsa nekem, hogy össze tudtad forrasztani, mert elvileg a jeladók vezetékei nem (illetve nem simán) forrasztható anyagból vannak, de lehetséges, hogy akkoriban még nem ilyen jeladó kábel-anyagot használtak.
A lényeg, hogy én akkor sem forrasztanám, ha lehet, hanem összenyomós kábeltoldót használnék, főleg azért, mert ebből létezik olyan, amin olyan zsugorcső van, amiből rámelegítés során gyanta szerű szigetelőanyag olvad ki. Ezzel meg tudod oldani egyszerre a toldást és a vízmentes szigetelést is. Most kapásból nem tudom, hogy én milyen gyártmányt szoktam használni, de ha kell, megnézem.
Köszönöm ! Hasznát vettem. A motortérben azért kellett bontani mire hozzáfértem az érzékelő csatlakozóihoz de megtaláltam. Elől 1.1 kohm ellenállást mértem, azok teljesen rendben voltak. A két hátsó jelfogó esetében mind a kettőnél el volt szakadva a vezeték. Látszott hogy korábban már valaki javította mert a korábbi szakadt vezetékeket a villanyszerlésnél használatos úgynevezett csavaros csokival kötötték össze. Végül is eddig bírta. Én összecineztem a megfelelő vezetékeket majd szigetelő szalaggal betekertem etután az egészre ráhúztam egy hosszában felvágott vastag műanyag csövet amit műanyag gyorsbilinccsel több helyen rögzítettem. Nagy örömömre hátul is tudtam ellenállást mérni. Mind a két helyen 1.3 kohm volt az érték. Természetesen az ABS hibajelző sem gyulladt már ki és a mai próba úton többször is kitűnően működött az ABS. Az öröm késő délutánig tartott. Délután ismét kigyulladt az ABS kontroll lámpa. Persze egyből a javított hátsó jelfogók értékeit mértem meg. A bal hátsó semmit nem mutatott. Kiszedtem a kereket és ellenőriztem az általam készített csatlakozást. Megdöbbenve láttam, hogy a csatlakozás ugyan egyben van de az esős idő miatt felvert víz teljesen eláztatta, hiába volt szigetelőszalaggal betekerve, ráadásul az általam konstruált csőben még meg is maradt a víz. Ezután már többet nem lehetett ellenállást mérni a bal hátsó jeladónál. Még úgy sem, hogy ismét elvágtam a vezetéket és közvetlenül a csonkoknál mértem. Most valószínű hogy ezt ki kell cserélni hiszen úgy látom ez a jelfogó nagyon egyben van és nem bontható sehol. Milyen praktikus megoldások léteznek arra, hogy ha ismét összecinezem a vezetékeket akkor ne ázzanak be ? Kenjem le valamilyen folyékony műanyagos ragasztóval ami rádermed ? Előre is köszi a tanácsot. Úgy látom ez az ABS kérdés csak szépen lassan sok türelemmel fog megoldódni.
Na ezt nektek is látni kell. :-D Szert tettem pár kiegészítőre nemrég, most felpróbáltam. Az a helyzet, hogy ezek a projektoros lámpák a kitűnő állapotú Valeóknál is sokkal jobbak, akármilyen csúnyák..
Ha már szóba jött capa klubtag által a Peugeot múzeum:
Tervezi valaki közületek, hogy elviszi a szülőhelyére az oroszlánját június 17-én?
Én úgy terveztem, hogy június 16-án reggel indulnék és Németország nyugati felénél (Offenburg körül) lenne az első nap vége, majd onnan szombat reggel folytatjuk tovább az utunkat Sochaux-ba.
Ha esetleg valaki más is gondolkodik a túrán, akár csoportban is mehetnénk. :)
A jeladót ne szedd ki mert azt általában nem éli tul. Kövesd a jeladó vezetékét és előbb utóbb lesz rajta csatlakozó, ott széthúzod és megméred a jeladó ellenállását. Ha raks fel képet az ABS motorról megmondjuk milyen fajta.
Ha a jeladó csatiját széthúzod és belemérsz ellenállásnak kell lenni 1,15-1,3 körül ha ninncs ellenállás (szakadt akkor nem jó. Én elég sokat mentem rossz jeladóval de nem volt ilyen hibajelenség.
Bosch ABS van benne vagy még a régebbi, Bendix? A Boschnál elvileg már van diagnosztika, hibakódokkal - persze hhez is kell egy megfelelő hibakódkiolvasó egység.
Ha a jeladónak ha megvannak a fogai, akkor szerintem jó, persze lehet, hogy a vezetéke kontakthibás. De az is lehet, hogy csak nagyon elkoszolódott a jeladó > alapos tisztítás.
Olyan problémám adódott a 405-ösömnél amivel még nem találkoztam és nem is értek hozzá. 405 GR 1.6 benzines vasról van szó. 390 ezer van benne, megy mint a doxa de pár hónapja kigyulladt a műszerfalon az ABS narancs színű lámpa. ( üzem közben már folyamatosan világít ) Először azt tapasztaltam hogy az ABS akkor is működik amikor a lámpa világít. Majd hol működött, hol nem. Olyan is előfordult hogy menet közben felbúgott az ABS a motortérben és csak akkor állt le ha a fékre léptem. Szóval sokáig össze-vissza működött az ABS. Mostanában már egyáltalán nem működik csak néha kattanó hangot ad. Szóval úgy néz ki hogy végleg megadta magát. Sokan azt mondták hogy biztos egyik jeladó ment tönkre, sokan azt mondták hogy valami vezérlő vagy dióda vagy biztosíték. Hogy lehet megállapítani egy kiszerelt jeladóról hogy rossz-e ? Hogy érdemes nekilátni a hiba megállapításának ? Minden okosságot szívesen fogadok ! Persze nem olyanra gondoltam hogy szakszervíz mert ott telefonon olyan összeget mondtak egy ABS felújításra hogy az egész kocsi nem ér annyit. Előre is köszönöm !
Gforg telefonhívása nyomán ránéztem a Peugeot múzeum honlapjára, ahol is a 405-ös 30 éves szülinapját ünneplik éppen.
Hadd adjam közre az erről szóló cikk hevenyészett fordítását:
2017-ben a Peugeot kaland múzeum a Peugeot 405 30. szletésnapját ünnepli.
A Peugeot múzeum március 20-tól június 20-ig egy kivételes kiállítást és egy június 17-ei nagy bulit ajánl a Peugeot 405-ös megünneplése okán. A 1987 júniusában forgalomba hozott és az 1988-as Év Autójává megválasztott Peugeot 405-ös lenyomatott hagyott a korán. 2017-ben már a 30. évfordulóját ünnepli, és így belép a veteránautók közé. A 205-ös meghosszabbított padlóvázára épített 405-ös arra volt szánva, hogy átvegye a stafétabotot az 505-östől. Az olasz Pininfarna stúdió által alkotott dizájnjának az eleganciája félreismerhetetlen. Mind a nagyközönség, mind a söfőrök nagyra értékelték!
A sportban megszerzett dicsőségét Ari Vatanennek a 405 T16-os volánjánál megszerzett 1989-es és 1990-es Párizs-Dakar valamint az 1988-as Pikes Peak győzelmei biztosították. Hogy megünnepelje az "őrült tehetséget" (korabeli reklámszöveg) a Peugeot Kaland Múzeum a 405 szineit veszi magára 2017 március 20. és június 20. között. A nagyérdemű közönség (újra) fefedezheti a 405-öst, a történetét, csodálhatja a számos változatát az archív videófelvételekkel és fotókkal együtt.
A típus tisztelői részt vehetnek a kiállításon a 405-ösükről készített fotókkal, melyeket a musse@peugeot.com címre várnak. Néhány kép ki lesz állítva.
A kiállítás 3 hónapja alatt a Peueot 405-ös tulajdonosoknak egy különleges múzeumi belépődíjjal kedveskednek, hogy felfedezzék ezt a kiállítást: 4,05 euró a bejutás ára az ünnepelt jármű forgalami okmányainak a bemutatásával (évjárattól függetelenül). Egy malacpersely lesz kihelyezve, ahol az 5 centimeket gyűjtik a "Pieces Jaunes" jótékonysági szervezet javára.
Majd június 17-én szombaton, egy nagy szülinapi ünnepséget rendeznek a Múzeum parkolójában. Ebből az alkalomból a Múzeum csapatai a legnagyobb számban szeretnék vendégül látni a Múzeum előterében a 405-ösöket és a nagyszámú résztvevőt, hogy a francia Madame OLESON nevű banda swing, bluegrass, punk, folk, ska zenéjének a ritmusára táncoljanak. Az ő daluk, a "405 láz" több, mint tisztelgés a 405-ös előtt, ez egy valódi, humorral átszőtt mű. (https://www.youtube.com/watch?v=RD3C_FBvKVM)
Sziasztok! Régen jártam itt a fórumon, de most egy kis segítségre lenne szükségem. Ha van köztetek akinek bontódik, vagy ismer olyan bontót ahol a következő alkatrészeket betudom szerezni kérem ossza meg velem: Jobb oldali Küszöbb egészbe vagy Hátsó ajtó konzoltol a hátsó rész a külsö küszöb lemez rész kellene Előre is Köszönöm
Van egy peugeot 405-öm és cseréltem rajta egy szelepfedél tömítést több napig használtam de sajnos elszakadt. Én arra gondolok hogy túlhúzhattam. Esetleg valaki nem tudja pontosan hogy hány Nm-el kellene meghúzni a csavarokat ?
örömmel látom, hogy jól sikerült 7vége volt, amiről lemaradtam. a mostanában viselt öltözetem nem alkalmazkodott volna sem a többiek által viselthez, sem az időjáráshoz, de jó volt látni a régi arcokat.
jövőre babonából(13) próbálom úgy intézni, hogy ott legyek.
Hadd csatlakozzam Tibihez a köszönetnyilvánításban... Gábornak és Eszternek a helyszínért és szervezésért, és mindenkinek aki megjelent és ezzel emelte a rendezvény hangulatát :))))
Kedves klubtársak! Köszönjük a mai jó hangulatot, Gáboréknak az ebédet és a vendéglátást, Czene úrnak pedig a "megváltást", hogy ráadhattuk a maradék alkatrészeket. Kijelenthetjük ettől a naptól tényleg a jó társaság miatt járunk már csak ide ebbe a jó csapatba :D
Szerintem van! :-) Amikor előszőr találkozóra mentem, 2008-ban akkor is keserves hideg volt. Olyan is volt valamelyik évben, hogy hófalak között mentünk. Kemények vagyunk mint a vídia. :-) ))) Én tuti, hogy megyek leg feljebb ketten leszünk Gábor és dumálunk egy jót. De szerintem ha másért nem de a társaság miatt a kemény mag ott lesz! Szeretünk ott lenni és nekem legalábbis ez az év csúcspontja!
Hölgyek, Urak, van az a kemény mag, aki ilyen 4-5 C fokban is találkozik? Minden előkészület rendben zajlik,nem azért... de hogy ma reggel k@rvára esett a hó és fehér volt délben az egész határ, az fix...
Van nekem egy '90-es 405 GLD Break-em.1CU1S-es kódú 1.9-es sima szívó motorral,Bosch cuccokkal.(már régen ezzel a motorral érkezett Belgiumból)Ezen a télen is pöcc-röffös volt a lelkem,igen rövid ideig és igen-igen kevés füsttel.
A kocsi alja "foglalkozós".Van rajta egy vonóhorog és fél év műszaki . Úgy 130pénz magasságában elengedném a kezét!
A tolótető berohadt,a zárak,kapcsolók idétlenkednek,tetőkárpit lóg,van kora,de a motorért sajog a szívem!
Az "utód",egy svájci örökségű csöpp benzines Fiat.;-(
Ha valakit "lázba hoz" az öreg oroszlán,kérem,ne kíméljen! ;-)
A kúszás teljesen rendben van. Ha már benne vagy, váltóolajat cseréld le. A zakatoló hang talán a nyelestengely csapágya, tipikus ezeknél. Benyomod a kuplungot, elhalkul?
Sziasztok! Kezdő vagyok a szakmában de örökölt kis 405 ös peugeotomat úgy gondoltam saját kezüleg csinálgatom . Belefutottam egy olyan hibába, hogy raktam bele egy kuplungszettet . Jónak tünt de amikor beindítottam a jobb oldali kerék folyamatosan forgott a bal az áll , és néha zakatolva elindul .
Viszont a sebességet veszi . Kiszedtem a féltengelyeket is. szerintetek itt ronthattam el valamit ?vagy létezik hogy nem jól dugtam rá a nyelestengelyre a szerkezetet?
Valaki tudna nekem abban segíteni, hogy a szedán 405 gyári tetőcsomagtartójához járt speciális rögzítőcsavar is vagy elég ha süllyesztett fejű csavarral megpróbálom lefogatni? (Próbáltam rákeresni a neten, de sajnos nem találtam róla sok infót sehol se)
Ha speckó csavar dukál hozzá, akkor inkább nem kísérletezek, mert nem szeretném, hogy kidörzsöje a gumitömítést az autón.
Én ezt most nem értem (ne értsd félre, tényleg nem). 110 körüli utazóból lett 90-100, de miért? Autópályán azért az nem bosszantóan lassú, a 80-nal cammogó kamionokhoz, papasuzukikhoz képest. Van két, néhol három sáv, nem reménytelen azért a honos forgalomban előzgetni. Ha fáradt vagyok, én sem megyek gyorsabban. Kicsit olyan érzésem van most, hogy ez baj. :-) (Györkönybe jössz?)
Nyilván kiméletesebb üzemmód az autónak, de én nem ezért megyek autópályán.
Maszív 90-100-al ballagó autókat nem egyszerű megelőzni, mert a belső sávban "száguldoznak" 130-al. Persze nem muszáj megelőzni, beállhatok a sorba én is, mert ez jó az autónak..
De ez az én egyéni problémám, vagyis már nem :-)
Nagyon szerettem a 405-öst, ha Turbós lett volna, biztos még nálam lenne.
70Le szívóD-ről beszéltünk. Családi autónak(autópályán 130km/h, nem 100-110, mert akkor minek az autópálya??) nekem kevés volt. Második autónak (feleségemnek) viszont a kasztni mérete volt nagy.
Visszaolvasva rájöttem hogy nem jol fogalmaztam, mert nem a benzinesekkel van bajom hanem azokkal akik üzemanyag spórolás miatt 70km/ó- val közlekednek. Lakottterületen kívül. Nem benzin-dizel háborút akartam kirobbantani! :-))))))
Nekem van egy munkatársam, egyszerű fausi ember, régen tszcs-be dolgozott Ő mondja mindég, hogy nem a lóerő hanem a nyomaték számit. És engem meggyőzött. Van egy offos mondeom 115le-s 130 körüli nyomatékkal és bizony gyorsulásban nem jobb mint a 90le 200 nm nyomatékú td-m. Autopályán természetesen jobb a mondeo de a nagy többségben nem ott használom. Tehát az én vezetési stilusomhoz teljesen megfelel az 1.9 td. Dinamikusan tudok vele haladni főuton a sok benzin spóroló idióta ellenére,
Hát ja, a személyautóknál megadott motorteljesítmény kicsit parasztvakítás. Talán 100km-t sem tudna megtenni egyik sem, ha a megadott csúcsteljesítményt folyamatosan kellene leadnia. Nem véletlen, hogy a közúti tehergépkocsik literteljesítménye nem nagyon megy 45-50Le fölé. És akkor még nem is beszéltünk az erőgépmotorokról, azok meg ritkán mennek 40 Le fölé.
A legnagyobb teljesítmény kb. annyit jelent, hogy adott idő alatt mi az a legnagyobb üzemanyagmennyiség, amit a motor el tud égeni (az elektronika enged). Ehhez lökettérfogat, levegő és üzemanyag kell, de egyik a másikkal "pótolható".
Ez egyben egy gyári "limit", ami fölé a motort a károsodásának elkerülése miatt nem engedik.
Ha minden igaz, a legnagyobb teljesítményhez tartozó fordulatszám után kezd el leszabályozni (ha tud ilyet a vezérlés) az elektronika, veszi el az üzemanyagot...
A nyomatékgörbe, a kerék felé eső végáttétel és az utazótömeg szabja főként meg, hogy melyik autóval hogyan lehet autózni.
Ha jobban belegondolok, az alatt az idő idő/távolság alatt, amit eddig közlekedtem mondjuk a 405-öseimmel, szerintem 60-80 Le-s teljesítmény fölött kb. 15%-ban voltam (kb. amikor 5-ikben 3200-3300 f/m fölött haladtam tartósan. Nem általános...
Fura ez, nagyon sokan a közelébe sem érnek autójuk valódi tudásának lóerőt tekintve, tök nem is számít nekik, mi a merre. A 70 dízeles, eu-normáktól jobbára mentes lóerő meg elég kényelmesen rakosgatja ezt a bódét, a városi és a normál távolsági forgalmat elég szépen képes elkapni, tartani. Akkor miért kevés? Tekintve, hogy nagyon sok ember a pl. 90 lovas, normák közé szorított benzines motorját alig pörgeti 3000 fölé. Szerintem tök viszonylagos dolog ez, nyugodt családi autókázáshoz meg egész jó ez is. Amit inkább gondnak látok, az a passzív, aktív biztonság, nem hiszem, hogy a családot (ha már említettem) nyugodt szívvel furikázná sok ember egy 405-ben például. Bár amennyien Suzuki Swiftben teszik ugyanezt... Szóval fene tudja. :-)
Szerintem a méret/lóerő a probléma. 1987-ben a 70Lóerővel erős dieselnek számított. Mára a kis autók tudnak ennyit. De kis városi autónak bazi nagy a 405-ös, családi autónak viszont megfelelő az autó mérete(beltér és csomagtartó), de a motor teljesítménye már kevés.
Ezt a nyúlványos dolgot nem értem pontosan. Hogy érted hogy évi 10x van használva? Nekem a nyúlvány a hossztartó. A melós autóm most egy zx. Ott kellett alkotni már rajta rendesen 21éves. Hátsó kerékjárat, küszöb elől alja, és a hossznyúlvány elől a tűzfal vonalában. Jobb oldalon egy 40cm db balon csak 25cm. Azt hozzá kell tenni hogy lehet köze van annak hogy elől többször is egyszer elég csúnyán meg hátul is volt már törve. De nincs benne semmi és szívó. Ezért akarom cserélni. Azt jól tudom hogy pollenszűrője is van?
Évente,vagy tízszer is van használva,Viszont a hátsók (szinte)soha,tehát azok nem törnek!;-D
(most futok lekopogni)17 éve van nálunk a ló(barátomnál,majd nálam)Eddigi "pögós"hibalistánk:Féltengőcsikló,hátsóhíd,kumplung pedál végi míanyag biz-basz,fűtőgladiátor(a ventillátor folyamatosan nyöszörög),kilincs.Asszem,ennyi,a többi normális autós elhasználódásból (beleértve a piff-puffok okozta fokozott amortizációt is) fakadó csere-bere.
Én a rohadásról mesélnék:Az én lovam 27 éves és "máris" hegeszteni kellett a tavalyi vizsgához! ;-) Mondjuk rútul meg is hálálta azzal,hogy ezen a télen is pöcc-röff indult hökköm tudja mennyi Kilóméteres olajkályhás létére!
És igen!24 évesen el is tört a jobb első kilincsem és zimankóban időnként azonnal visszanyit a centrálzáram.(Újra kell kúcsóni! ;-) )
KB. ugyan ebben a korban eltört a "biluxkapcsolóm"(szétszedtem és megdrótoztam)
Barátkozom a 405össel lehet veszek egyet. Azonban nagyon nem tudok semmit róluk csak azt hogy hulladékárban vannak... De miért? 3 egymást követő évben is Paris Dakart nyertek vele... Biztos lerágott csont de ha valaki megválaszolná megköszönöm. Dízelt vennék, azt tudom hogy megbízható a motor. Rohadás szempontjából milyen? Ha rohad melyek a tipikus helyei? Illetve ilyen bosszantó tipushibák érdekelnének. Pl. eltörő kilincs nem működő központizár, elromló kapcsoló ilyesmik. Mik szoktak lenni? Köszönöm.
Az 1990-es 65kW-os 88LE 1,6 os benzines pözsóm javításához keresek lelkiismeretes szakit Budapest vagy közeli elérhetőséggel.Kérlek segítsetek nekem,előre is köszönet.
KRU-405-ös forgalmi rendszámú sárkánynak mély tisztelettel üzenem, hogy hátsó lámpáinak földelését nézze majd meg a következő szervizkor, mert fékre erősen pislantanak a helyzetjelzői! :-))
Megoldottam a Mazda adagoló gondját ezért nem kerestelek a cím miatt.Vettem egy g astra adagolót mert az is denso és ugyanaz mint a japán legalábbis az svc szelep detto és lás csodát evvel műkszik a vas.Mégiscsak jó vétel volt.
A 405-nel még nem szedtem le de szinte biztos, hogy ott kell kiszedni. Kell lenni a fekete műanyag kupak alatt egy kb 10 cm átmérőjű lemeznek amire csatlakozik z üzemanyag sszint jelző vezetéke meg egy 10 mm -es cső amin jön a gázolaj. Az a köralakú lemez vagy hozzá van csavarozva a tankhoz vagy bajonet záras.
Tanácsot szeretnék kérni,hátha valaki már tapasztalta az alábbiuakat.az 1990-es 405 GRD turbo autóm néhány napja levegősen szívja a gázolajat a tankból.Ezt ugy állapítottam meg,hogy átlátszó csövet iktattam be a tankhoz vezető szívócsőbe.Gázolaj ugyan nem sok kb 20-30 l van a tankban,de eddig is igy jártam és nem okozott ez problémát.Viszont néhány napja nehezen indul az autó,és néhány km után elkezd rángatni,majd leáll.Ujrainditás után egy darabig megy majd az egészet kezdi előlről.Auz igazsághoz tartozik,hogy amikor először csinálta ezt,kicseréltem a gázolajszűrőt,és a fenti egycsapásra megszünt,viszont egy hét után ujrakezdődött minden.Ez után kezdtem keresi a hiba okát,és először a kézi légtelenítő pumpát vettem szemügyre.Ez jó volt,ez után néztem meg a tankot.Az előfütés leágazását is kiiktattam,igy jutottam el a tankig,de a tankon belül nem tudom mi lehet.
Nagyobb turbó és jól megemelt turbónyomás esetén feltétlenül.
A barátom megemelte ha jól emlékszem 1,6 Bar-ra, ment vele 2 sarkot, de olyat, hogy sírva fakadt a gyönyörtől.
Utána meg meghengerfejezte. :-P
Pontos adatokra rákérdezhetek, de hosszas szo...ok árán derítette ki, hogy azt hiszem max 1,2-re lehet megemelni a turbónyomást, hogy ne dobja le a hengerfejet minden sarkon.
Megjegyzem, ha már tuningról van szó én biztosan egy HDi mocinak állnék neki.
Meg lehet oldani azt is mechanikus adagolósra és azt a motort baromira meg lehet húzni, nem lesz hengerfejes 3 naponta. Ráadásul fizikailag stimmel az 1,9-es helyére. :-P
Hali! Az én dízelemben nem a műszeregység tetején lévő csatlakozókba megy, hanem a fordulatszámmérő mögött van egy külön csatlakozó, és oda. Egy árnyékolt kábelen jön a jel, és még két plusz kábelen a műszernek a 12V. Az árnyékolás nem jön el a műszerig, hanem valahol a kábelkötegben van letestelve. Én levágtam a csatlakozót a motortérben a kábelkötegről, a tűzfalnál megbontottam a nagy kábelköteget, és oda kötöttem rá, mert valahol félúton megszakadt az árnyékolt kábel egyik belső ere. Persze az árnyékolást külön letesteltem, hogy ne csak "lógjon", úgy nem sokat ér. Azóta tökéletesen működik.
Elnézést, hogy neked nem válaszoltam, de a tulajt felhívtam és egyeztettünk. Ő Vas - megyében lakik, így talán túl nagy a távolság ahhoz, hogy valami üzlet létrejöjjön. Utólag is köszönöm neked, hogy gondoltál rám, de sajnos nagy a távolság.
Tudja valaki véletlenül hogy a fordulatszámjeladó kábelei (3 szálat látok) A műszeregységeben hova csatlakoznak ? Ugyan úgy belemegy közvetlen csatlakozóval a 3 db szál ? Vagy csak egy maga a jel? És melyik csatiba ?
A 309 -esen voltak horpadások, felületi karcok, tipikus parkolói ajtónyitási maradványok, ezért komplett kapott egy teljes festést. A küszöböket leakartuk cserélni teljes hosszában, de csak a hátsó ajtó alatt kellett, mert a többi részek tökéletesek. Csomagtartó alatti nyúlványok javítva lettek és más semmi. Rücsizve lett a négy doblemez, a küszöbök és a javítások. A motortér még az eredeti gyári. Még a kocsi üléseit kellene kiszerelni, mert alatta a filcet szeretném kicserélni.
Röviden ennyi. Esetleg egy mobilszám: 30-319-5272 További szép napot.
Igen szép, gratulálok a végeredményhez. Mit (mi mindent) kellett rajta csinálni? Ha legközelebb Paks környékén jársz, szólj esetleg... Ha pedig április 21-23 között jársz erre, szerintem többen is le(vagy fel)pontoznák az autót, tényleg jól néz ki!
Elnézést kérek a Peugeot 405 ötösöktől, de talán ez a kis unokatestvér nem rontja az oldal imázsát. Több mint egy hónap alatt sikerült felújítani ezt a 309 est sima 1.9 szívódieselt. A felújítása igen jól sikerült, olyannyira, hogy nézegetik az utcán az emberek. Még egy komplett vezérlés csere következik, mert kb 7-8 éve volt cserélve. Kérdezgették az árát, de nem hiszem, hogy ötszázezer alatt odaadnám. Feleségemmel új üléshuzatot varrtunk, külön mindegyik ülésre és a kasznija most már teljesen rozsdamentes. Nyírbátorból Pécsig oda vissza 4,02 liter volt a fogyasztása. Ha esetleg van hozzáfűzni való szívesen meghallgatom, még a kritikát is. Évjárata 1992-es.
A héten sikerült hozzá venni 4 db acéltárcsát, de az már 14 colos és 4 db nyár Continental külsőt. A képek még a 13 colos téli gumival készültek.
Kedves régi és új, még nem ,vagy már nem P405 tulajdonosok, a típust, márkát, autókat szerető sorstársaim!
Idén április 21-22-23-án szeretettel várunk benneteket a kies Györkönybe, a Május térre (Pincehegy) a XII. Peugeot 405 találkozóra.
A program a megszokott, igyekszünk majd felidézni a korábbi kis vetélkedők hangulatát, az sem kizárt, hogy lesz egy kis ügyességi feladvány is...
GabeszSRI, légyszi a honlapunkon (http://peugeot405klub.hu/) légyszi nyiss egy jelentkezési oldalt, hogy lássuk, hány kilós legyen a malac és mekkora a "kondér" :)
Sziasztok! Ma volt vége időm foglalkozni kicsit a Puggal. Vettem bilincseket, meg fém tömlő toldót, nehogy a gázolaj megegye a műanyagot. Az előmelegítő valóban a vízpumpa mögött van, a bódé alól oda érkezik be a gázolaj, és innen megy tovább a szűrőbe. Elszorítottam a gázolaj csövet a bódé alatt, majd a toldóval kikötöttem az előfűtést. Oké, kicsit herélt megoldás, de rengeteg autóban van Bosch adagoló, és nagy részükben egyáltalán nincs előmelegítve a nyál neki, ennek sem fog problémát okozni. Szilikon cső van az adagoló előtt, semmi bubi nincs benn, csak színtiszta gázolaj, végre! Ja, kicseréltem a résolaj csöveket, azok is szép újak már. Tavasszal kap egy motormosást, illetve el akarom majd vinni alváz mosásra, mert eléggé koszos alul szegényem. Nyáron kap majd egy kp.zár készletet, ennek a beszerelésével van valakinek konkrét tapasztalata? Még egy problémám lenne: A műszerfal egyes részein (hamutartó eleje, a rádió burkolata, stb..) a felső műanyag réteg a kora miatt fellazult, emiatt ragad, illetve nagyon könnyen le lehet "tolni róla", amolyan vastag, mély karc keletkezik benn. Lehet ezzel kezdeni valamit, kezelni valamivel, vagy fogadjam el, és hagyjam így a fenébe?
Van egy használaton kívüli tea tűzhelyem menet közben megtudod sütni a rétesedet is, csak a tetőt kell kivágni a kályha csőnek a kombiba meg sok fa elfér!!! :-))))))
Ugyanilyen radiátor bajom van a 406-nál. Alapjáraton szépen fűt, megindulok, megfagyok. Jó lenne állva menni:-)) Mint a mozgólépcsőn:-DDD Dik- állok oszt dzsalok!
Nekem a kuplung.tárcsám szakadt szét meg a szerkezet is megsinylette a dolgot de azért még elment a drágám az autoszerelőmig. 24 évet bírt, ha az új is kibír vagy 23 -at megleszek vele elégedve. :-)
A nagy hideg tiszteletére meg elment a fűtésem. Csak a két szélső levegő rácsnál fujt enyhe langyosat, úgy melegítettem ott a kezem mint a makk ász. :-) A levegő zsalu működik a bejövő és kimenő cső meleg tehát arra gyanakszom, hogy a radiátor van eldugulva.
Nekem Lucas van, én szeretem. Fel is újíttattam. :-)) A Bosch az üres rendszeren is felszívja a naftát, a Lucasnak a szájába kell adni. Nekem folyott két helyen is belőle, meg a rendszer is levegős volt, nem okozott semmilyen gondot-talán a jó állapota is közreműködik ebben-, míg így jártam vele. Aztán inkább kicseréltem az összes mindenféle csövet, amiben gázolaj folyik, jobb a békesség. :-))
Emlékszel, hogy beszéltük a munkásautóm kopogását. Ma vettem visszább egy negyedet a füstcsavaron, és láss csodát, sokkal szebben megy a motor, és a kopogás is mérséklődött. A füstje is lényegesen kevesebb lett. Ki tudja ki babrálta előttem. Cserébe hazafelé szétakadt a váltó, és bennemaradt 2.ban. Biztosan a műanyag fejek vannak kikopva a rudazaton:-))
Szerencse, csak 10 km-t kellett így autózni. Egyből melegebb lett a víz:-D
Holnap alámegyek, és átnézem, az üzemanyag szűrő előtt nem vizsgáltam át annyira tüzetesen a tömlő útját. Ez Bosch adagoló, szerencsére nem Lucas! Ahogy tudom, a Lucas nem hajlandó átszívni a levegőt. Ez átszívja, de menni még nem fog tőle az autó, valamit el kell tüzelnie. Még a tankba menő szipkát átnézhetem, hogy tényleg nem repedt-e. Köszi!
Lucas kényesebb a megfelelő hőfokú üzemanyagra, a Boschnak kb. mindegy, de biztos nem akkora hülyeség, ha raktak rá, pedig nem írta elő semmilyen norma. A levegős rendszer is inkább a Lucasnak fáj, a Bosch ebben is toleránsabb. De amúgy ja, tömítetlenséget meg kell szüntetni, csak én jobban szeretem megcsinálni a hibát, mint kiiktatni a forrását.
Most kicseréltem a gázolajszűrőt, elég rossz állapotban voltak már a tömítések alatta. Majd később kiderül, ha beindítom, hogy most is levegősödik-e. Ezen nincs a termosztátházon gázolaj melegítő, a bódé alól jön az üzemanyag cső a szűrőig, onnan pedig egyenest az adagolóba. Közben én is elbizonytalanodtam olyan tekintetben, hogy a tank és a szűrő közti csövön lenne bármi is, mert közben a neten találtam olyan gázolaj szűrő talpat, amit a hűtővízzel lehet fűteni. Igaz, olyan oldalon árulták, ami étolaj hajtással foglalkozik, ahhoz kell is. :D Rengeteg adagolós dízelen nincs előmelegítve az üzemanyag, én nyugodtan aludnék akkor is, ha hidegen megy bele. Inkább a légtelen rendszert választom, emiatt inkább szokott fájni a fejem. Ha most sem lesz jó, cserélem a résolaj csöveket, utána a bódé alatti üzemanyag csövet és a visszafolyó ágat, ha akkor sem lesz jó, akkor viszem adagolóshoz, hogy nézzen rá a porlasztócsúcsokra, nem ott levegősödik-e. Ennél több probléma már nem lehet egy ilyen egyszerű rendszerben.
Az üzemanyagnak lehet, hogy nem kell, az adagoló viszont jobban szereti. Lehet azt mondani, hogy elmegy az anélkül is, elment 10 évet, mióta ki lett kötve, én jobban szeretem, ha gyári. Amúgy nem tudom, mi lehet ez, olajosoknál a gázolaj-előmelegítő a termosztátházon lakik és mechanikus, egy termosztát ereszti a naftát a házon kiképzett hőátadóra, ha hideg. Elég sok baj akad vele a tömítések és a kor miatt. Én szétszedtem, kipucoltam, új szilikon gyűrűket kapott, ellenőriztem a termosztát és a víz a gázolajban jelző működését, összeraktam és érdekes módon, nincs vele semmi gond. Lehet, hogy régebbi motoroknál volt ilyen előmelegítő, amit említesz.
Sziasztok! Először is elnézést, hogy blogolok itt, de megint adódott egy problémám, ami hálistennek sem műszakin, sem Győrből hazafelé nem jelentkezett, csak itthon, amikor este karikáztam vele a faluban. 10km-t tettem meg vele, ezalatt leállt vagy 5-ször. Ebből kétszer nem fulladt le, mert időben észrevettem, hogy elgyengül, üresbe téve kb 5-6 mp-ig padlógázt adva a végére összeszedte magát, és mehettem vele tovább. Egy ismerősömnek volt ugyan ez a problémája egy szedán 405-össel, sokáig járt egy kannával a motortérben, mire rájöttek, mi a baj. Állítólag van valahol a bódé alatt egy üzemanyag előmelegítő, ami tönkrement(eldugult), kikötötték neki, azóta tökéletesen megy az autó. Én ugyan ezt szeretném megcsinálni, szvsz a mai üzemanyag nem kívánja az előfűtést, mindenféle szutyok úgysem lesz beleöntözve. Hol találom ezt az előmelegítőt? Gondolom valami elektromos vezeték is megy felé, de ha fel van rögzítve ez a melegítő, úgyis ott hagyom, csak elhúzok mellette egy csövet. Legalábbis műszakiig biztosan :D Amúgy így, hogy többet mentem vele, elképesztő az autó, egy élmény vezetni, kényelmes, elég erős is, megmondom őszintén, nem erre számítottam. Hatalmas pozitív csalódás.
Örömmel jelentem, ma reggel sikeres NKH műszakin ment át az autó! Nagyon gyorsan átgurult, körülbelül negyed órát volt benn az állomáson. A NAV-nál behalt a rendszer, pont nálunk, az előttünk lévőt még meg tudták csinálni, így ott szobroztunk 3,5 órát. De szerencsére beértünk az okmányirodába, megvan a rendszám, holnap megyünk az autóért és hazahozzuk. Pár dolgot csinálni fogok rajt, majd beszámolok róla, de majd csak akkor, ha jó idő lesz, ebben a hidegben már nincs kedvem autót szerelni. Köszönöm szépen mindenkinek, aki segített a problémák feltárásában!
Köszi az ötletet! Kivettem a jeladót, megpucoltam, de annak semmi baja, a csatlakozóján mérve megvan a 70 ohm. Viszont a csatlakozó ellendarabja és a fordulatszámmérőnél lévő csatlakozó közt szakadás van, így be kell húznom egy új kéteres árnyékolt vezetéket neki. Nem okoz gondot, de ma már nem volt rá időm, mert vittem a trélereshez, holnap reggel visszük a műszakira. Majd utána megcsinálom, ha már itthon lesz.
Váltóház, hátul lesz egy elektromos vezeték, ami egy induktív jeladóra megy. Egy tizes kulcs kell az oldásához. Általában szakad, törik a vezeték körülötte, vagy ritkán összeszed valamit a lendkerék és ledarálja vele.
Szia! Köszönöm a válaszodat! Nos, kicseréltem a fékszervó vákuumcsövét, így meglett a fékhatás. Igazából felesleges volt hátsó féket cserélni, de már mindegy, a dob fel lett szabályozva, új fékpofákat raktam bele, ahogy leírtad, minden stimmel a fék már tökéletes lett. Kicseréltem az első kézifék bovdent, mert szorult is, meg meg is volt már nyúlva, most az is tökéletes lett.
Kicseréltem az adagoló előtti ü.a csövet szilikonra, elég nagy bubik mennek benn, át kell néznem az üzemanyag csövet a bódé alatt is, illetve gázolajszűrőt kell cserélnem, az még elmaradt.
Amikor elhoztuk az autót, nem működött a fordulatszámmérő, viszont volt olyan többször is, hogy beindítottam az autót, és működött. Aztán az utóbbi napokban már csak remegett egyet-kettőt, most vár viszont egyáltalán nem megy. Honnan kapja ez a jelet? Ha jól láttam, nem a generátorról. Meg akarom csinálni, hogy működjön. Hol kezdjem, van valakinek tapasztalata vele?
Ha külső fékerőszabályozó van, akkor nézd meg hogy működik-e rendesen. Féket taposva mozogni kell a lemeznek a rugó ellenében.
Ha vállas a fékdob, akkor a vállat le kell szedni róla, különben nem tudod beállítani a féket normálisan.
Ha új fékpofát raksz fel, mindenképp meg kell nézni, hogy illeszkedik-e rendesen a dobhoz. Ha billeg, vagy középen nem fekszik fel, akkor hozzá kell igazítani. Régimódi módszer szerint be kell ívelni. (billeg, akkor kicsit nyújtani, ha középen nem fekszik fel, akkor zömíteni). Érdemes a ferodol sarkait kicsit leszedni, ha régi dobbal rakod fel, akkor viszont muszáj.
Autómata utánállítónak könnyedén kell mozognia. Kéziféket teljesen vissza kell állítani(addig amig a fékkar fel nem ütközik alapállásba) Ahogy írták elöttem is, az utánállítókat addig kell kitekerni, amig surlódósan nem forognak a dobok. Ennek a surlódásnak mindkét oldalon egyformának kell lennie.
Munkahengerek dugattyúinak könnyen kell (kézzel) mozognia.
Amikor gond van valamelyik fékkel, én kapásból új fékpofával/betéttel kezdek. Volt hogy újszerű fékbetétekkel 40% fékeltérés volt. Hiába csiszolgattam, nem lett jobb. Új fékbetéttel egyből hibátlan lett.
Légtelenítéssel igazából semmi gond nincs, ha nem szakadnak bele..
Hátsó tárcsaféknél kicsit macerás a légtelenítés, ott ki kell fordítani a nyergeket.
Köszönöm a válaszokat! Holnap jönnek az új fékek, a dobokat fel fogom szabályoztatni hozzájuk, ugyanis nagyobb átmérőhöz illeszkednek az új fékpofák. Autószerelővel mérettem közben féket, ő azt mondta, hogy jó, csak a kézifék gyenge, úgyhogy jön egy szett bovden is. Nekem viszont az üzemi fék sem tetszik, lehet, hogy cserélem én is a vákuum csövet, elég csúnya állapotban van már. Ez már nem tétel.. Tudom, hogy hogyan kell állítani a fékpofákat, bár a kerékcsavar helyén benyúlás meglepett, én erre nem is gondoltam. :D Egyébként működik az automata állítás, mert kicsit vállas a dob, és nem tudtam visszarakni, így kicsit össze kellett húznom a fékeket, de utána pár oda-vissza gurulás az udvarban, és visszaállt szépen, ezt csak onnan tudom, hogy azóta levettem mégegyszer, és ugyan olyan nehezen jött le, felfelé pedig újra össze kellett húzni a fékpofákat. Ja, remélem (mást nem tudok) ezekben a munkahengerekben nincs ilyen fékerő szabályozó. Ugye a futóművön már van egy hátul.
Elrontottam a csővételt, nem átlátszót vettem sajnos az adagoló elé. Azért azt remélem, hogy nem lóg az adagoló tengelye 123 ezer km után :D Viszont abban egyetértek, hogy kb a porlasztócsúcs élettartama végénél jár, lehet cserélnem kéne őket, csak találnom kell valakit, aki beállítja a nyitási nyomást. Lehet mégiscsak veszek átlátszó csövet, nagyon idegesít ez az indítás, ha kinyomom a levegőt, és leállítom, utána még egy órával is, egy izzítással kb fél fordulatra indul a motor. Ki kell derítenem az okát, nem szeretnék kínlódva indítani egy ilyen motort, mikor lehet máshogy is. Utána meg óramű pontossággal ketyeg.
Helló FeZ! Nemtudom hogy az s1 olyan e mint az s2 , az s2-nél felrakott dobnál is lehet állitani egy kis csavarhúzóval belehet nyulni a felni csavar helyén.
Érdemes átlátszó csövet rakni a szűrö és az adagoló közé, hogy látsd onnan sziv e levegőt. A résolaj csöveknél is levegősödhet, adagoló tengelye ha lötyög, lehet, hogy a porlasztók sem az igaziak már attól is bedadog.
A hátsó féknél az önbeállókat nézd meg, mert ha nem állítanak a pofák után vacak lesz a féked és a kéziféked is.
Ha nem működnek rendesen az automata állítók, akkor kézzel is lehet állítani rajtuk kintről, de azt érdemes gyakorolni, mert nem túl könnyű. Annyira rá kell állítani a pofákat a dobra, hogy kézzel forgatva kicsit érezd, hogy mintha már hozzáérnének, de még nem fogják a dobot.
Az új pofákkal rosszabb is lehet a helyzet, mert még nincsenek rákopva a dobra. Lehet, hogy sűrűbben utána kell állítani emiatt majd.
Van olyan munkahenger amibe be van építve egy fékerő szabályzó szerű. Többektől hallottam már, hogy a hátsó féket nem egyszerű lékteleniteni. Lilli nevezetű forum társunk is sookat kinlódott a hátsó fék gyengeségével. Hátha jönnek tőlem okosabbak akik tudnak segiteni, de sajnos már nem pörög ugy a fórum mint régebben tehát lehet, hogy időbe kerül mire érdemi segitséget kapsz.
Nekem a vákum szivattyútol a szervó dobig menő tömlő (cső) volt teljesen szét érve és emiatt nem volt csak minimális rásegités.
Szia! Igazad van, köszönöm! Ez egy 1.9 szívódízel, DJZ motorkód. Vákuum szivattyúról megy a rásegítés. Ami viszont működik, mert ma reggel lehúztam a rásegítőre menő csövet, így megszűnt a vákuum, és teljesen más lett a fék, úgy tényleg kemény lett. :D Tegnap nem jól érthetően írtam, tehát nem kemény a pedál, csak felkeményedik, szóval nem levegős a fékrendszer, erre gondoltam. Ma leszedtem a fékdobot, a fékpofák elég kopottnak tűnnek. Ami jobban segített, hogy a hatodik kattanás után bár teljesen felkeményedett a kézifékkar, de kis gázt adva úgy elindult az autó, hogy meg sem érezte a behúzott kéziféket. Megrendeltem bele az új fékpofákat, holnap viszem felszabályoztatni a megadott átmérőre a dobokat, és összerakom. Kis sebességről fékre taposva jól megáll, szerintem erre még elég az első fék is, viszont nagyobb tempóról már hiányzik a hátsó fékhatás. Kicsit tartok még a fékerőszabályzótól, de remélem annak nem lesz baja, azt tuti, hogy a fék nem jó, így, hogy a kézifék érzésre felkeményedik, de semmit nem ér. Holnap minden kiderül.
Még egy kérdésem lenne. Amikor idekerült, az adagoló (Bosch van benn) és üzemanyag szűrő közötti cső mindkét végén meg volt repedve, csöppent a gázolaj. Ki is cseréltem egyből ezt a csövet, majd megpumpáltam a szűrő tetején lévő pumpával, ahogy illik. Azóta kb 2 üzemóra van benn, a vezérlés csere utáni hűtőrendszer feltöltés, meg az udvarban, garázsban ide-oda járkálás következtében, de indulás után még mindig "köhög", levegős. Ha akkor padlógázt nyomok neki, le is áll, ha finoman felpörgetem, és visszaengedem alapjáratra, utána gyönyörűen jár, gondolom ennyi elég neki, hogy kidolgozza a levegőt. Mitől levegősödhet fel? 123 ezer km van benn. 1-2 óra állás után még általában nincs gond, de ha áll 4-5 órát, utána már ugyan így indul.
Sziasztok! Van nálam egy kombi 405-ös, '89 februári gyártmány. Egy ismerősöm most honosítja, jövő héten visszük műszaki vizsgára. Komplett vezérlést cseréltem a vízpumpa tömítése miatt, mert folyt a víz. Az első futómű szilentjeit, trapézgömbfejeket, kutyacsontokat, stabilizátor szilenteket és kormányösszekötőket cseréltem. Ma kimentünk vele egy próbakörre, nagyon jó vezetni az autót, erős, szépen tartja az utat. De a fékhatás finoman szólva is nagyon lelombozott. Elöl szinte új tárcsák és betétek vannak. A hátsó dobokat nem vettem le, de holnap ránézek. Mi lehet még a baj? Olvastam, hogy a fékszervó vákuum rendszerében vannak valami szelepek, amit csak drágán lehet cserélni. Mi ez pontosan? Nem tetszik ez nekem... A pedál kemény, olyan, amilyennek lennie kell, csak éppen harmatos a fékteljesítmény, már ha lehet annak jellemezni, de inkább egy gyenge lassulási hajlam. Hiába tiprom a féket, nem akar jobban megállni, pedig 120 kiló vagyok, és lábbal ennek többszeresét nyomom. :D Nem vagyok autószerelő, ezért nincs minden típussal tapasztalatom, főleg a Francia autókkal nem volt eddig. De megcsinálok mindent, amit kell, elmondhatom, hogy értek is hozzá, sok éve én szerelem a haverok autóját, a sajátjaim pedig sosem voltak szerelőnél. De most az idő szűke miatt, és mivel nem az én pénzem, nincs ideje találgatnom. A kézifék is nagyon gyenge, de nem akarom elhinni azt sem, hogy ha a hátsó fék gyenge, az új első fékek ennyire nem érnek semmit egyedül. Ha mégis, akkor minél előbb meg kell rendeljem, hogy a hétvégén össze tudjam rakni. Most inkább az érdekel, hogy számíthatok-e még más hibákra a hátsó féken kívül. Előre is köszönöm a segítségeteket!
Triviális dolog, de nem tudom hogy tudom kicserélni az első helyzetjelző izzóimat (Peugeot 405 Break II; 1.6 benzin; 1994). Egy kis instrukcióra lenne szükségem! Műanyag burkolatot eltávolítottam, a kábelt lehúztam róla, de ezen a ponton megállt a tudományom, nem tudom miként tudom kiszabadítani a régi izzót.
Ismerem az autót legalább 10éve. Kb 1 éve van nálam. Ezelőtt 10 évvel meg akartam venni, de mivel csattog , kopog, csörömpöl, stb, a motorja nem vettem meg. Azóta volt vagy 3-4 gazdája, de a motor az ugyan úgy jár. Hidegben reggel, füstöl mint az urasági trágyadomb. Utána kisímul, és 50-km/h-nál, a csörömpölés is abbamarad. Megy szépen, 5-6 literrel. Mostanában kezdi b...ni a fülem ez a csettegő hang. Reggelente szaggat is, míg kicsit be nem melegszik. Ezért gondoltam a porlasztóra. Átnézik, és majd lesz valahogy. az is lehet, hogy legalább 2 csúcs szar:-)
A 406 akksiját töltöttem, 24órán keresztül. Mikor visszatettem a sarul, megjelent egy sárga ikon, egy kulcs jellel. Azóta nem tudom a kocsit beindítani. Az akksi teker, de nem kap gázolajat, és nem indull. Szerintem elfelejtette a immo jelet, és nem ismeri fel a kulcsot. Másik eredeti kulccsal sem megy. Ötleteket várok!!!:_))
Csak pug szervíz, vagy más hibakód kiolvasó is szóba jöhet?
Az a jó benne, rendes anyagvastagság van. Az illesztéseknél gondolom, idővel ez is ereszteni kezd, de az ilyen kivitelű hűtőket fel lehet újíttatni, úgy tudom.
Én is szeretem, ha minden apróság rendesen működik, de amúgy enélkül lehet élni, szépen jár, könnyen indul a motor (nekem mostanában kezd nem működni, a régieken meg sosem működött). De azon gondolkoztam, hogy a lukács nagyobb mágnesszelepéből isteni aktuátort lehetne fabrikálni hozzá, egyszem, kb. 30 fokos hőkapcsoló patronnal. :-)
Nekem az új kb 5-6 évet bírt ki, szép lassan egyre gyengébben húzta a kart. Egyszer véletlen folytán sikerült egy jó bontottat találni, talán 10-ből 1 :-)
Ha ingyen van, akkor érdemes esetleg kisérletezni (főleg ha az újra nincs keret).
Köszi szépen azért! Az enyémben egy "Ordonez" márkájú került, kb 5 éve vettem egy kiflibe törött sedanból, 2007-es gyártású, ősszel kezdett el csöpögni. Nem találtam hozzá másikat, ezért lelkesen szétszedtem, eltakarítottam, kitömítettem, összeraktam, lefújtam, úgyhogy hála az égnek tip-top, semmi szivárgás, könnyezés, ezt csak tarcsiba gondoltam.. Ami jó benne, hogy réz a lamella része, cserébe súlya is van.. Kicsit sokat meséltem, köszi mégegyszer a választ! :)
Sziasztok! Pároméknak van egy 92-es 1.9-es 405-ös dízeljük. Ma volt nagyszervízen viszont hazahozva észrevettük, hogy ha rálépünk a gázra akkor picit megtorpan 2-t ránt és utána megindul rendesen. Tartani tartja a sebességet rendesen viszont ha elkezdek gyorsítani független attól, hogy láb ujj heggyel vagy padlógázzal lépek neki oda ugyanúgy megtorpan és utána húz. Ez mitől lehet? A válaszokat előre is köszönöm.
Sziasztok. Bontódik egy 1.6 karbis peugeot 1.6 gr autó 1991 Fékbetét és tárcsa kb. 200 km mentek.(nem írtam el) első lámpák 4x Felnik Ajtók. Ülések. Helyileg Zádor. Posta megoldható. Ár megegyezés szerint.
Akkor tárgytalan. Én is a munkásautómra most költöttem 180.000ft-ot. Most, hogy minden meg lett csinálva rajta minden, addig járok vele amíg össze nem esik. 2 év műszaki, full extra, STDT, 91-es. De ha valakit érdekel, lehet, hogy eladnám, mert szemezek egy másikkal, erősen:-))
A 605 SV-t alapvetően a feleségem fogja vezetni. Egyébként ésszerűség is van a döntésben, nemcsak fanatizmus. Jóllehet ugyan a mérleg egyik serpenyőjében olyan dolgok szerepelnek, mint magas fogyasztás és a 18 év, de a másik sem üres: ennél a jól karbantartott, minden nagyobb cserén (vezérlés, kuplung) átesett esztétikus autónál kétszer többe kerülő középkategóriás járgányok 13 év körüliek, amikre ki tudja mit kell és lehet rákölteni. C5-öseket és 406-osakat nézegettünk, de a 2000-es évek elejének PSA gyártmányai belülről műanyagok, és nem is szépen öregednek. A korai 307-eseket is szerettem volna elkerülni, Xsara is szóba jöhetett volna, de az talán túl hétköznapi.
Az SRI-re kb. 100-150e Ft kellene rákölteni, alapvetően nem nagy, de már sok dologra (alsó kilakatolás, első ablakemelő, jobb első futómű, ajtózár) Egyébként mint egy igásló: megbízható és igénytelen, ennek ellenére talán ha 100e Ft-ot ér. Mi már megbarátkoztunk a zajaival, zörejeivel, tudjuk, hogy nem hagy cserben minket, indul, megy, megáll, de másnak csak egy messze nem tip-top állapotú, öreg autó.
Ha valaki ismerős napi szinten használná, annak még ingyen is odaadnánk csak, hogy nagyjából tartsa az állapotát, de a bontó sem elképzelhetetlen, s lehet, hogy ez a "tisztességes" - tudom, hülyén hangzik - az autóval szemben.
Ebbe a szerepbe az "átlagember" egy Swiftet vagy Astrát képzel el... erre jön Cápa, és beállít a csatasorba egy 2x éves francia prémiumgépet... ezt nevezem! Grat!
Uraim, letettem a lantot. Elkelt hétvégén az SRI. Meg is könnyeztem pár mp-re. 8 évet szolgált nálam, és 12 éve voltunk barátságban. 23 éves volt, nyilván fiatalabb már nem lesz de igyekztem az öregedését visszaforditani mindig lelkesen :D.
Kitartás a többieknek, ha lesz megint 4 öcsi jelentkezek, meg azért olvasgatom továbbra is a többiek élményeit :D
Eladó a képen lévő alufelni garnitura 10e ft-ért az egész,nem szép de használható.Ha lehet személyes átvétellel mert nem szeretném postázgatni vagy csütörtökön pesti átvétellel.Érd:30-323-8861 vagy zoli_motor@freemail.hu Még nem hirdetem sehol.
Ahogy a kolléga mondja. Lucas ilyen, ha levegős. Ha hidegen csinálja csak, akkor esélyes, hogy az adagoló házának valamelyik tömítése lesz ludas, vagy a motor közelében futó üzemanyag-vezetékek (a visszatérő ág biztosan nem, csak a szívó). Én kompletten kicserélném, párezerért megújul az összes üza-cső, akkor egy hibalehetőséggel kevesebb, aztán mennék tovább az adagoló felé. De ez elég előrehaladott dolog lehet már, ha felpörög, nincs messze tőle, hogy le is álljon. Kézipumpa van rajta?
A Lucas adagoló háznyomással dolgozik, ezért ha levegősödik (az üzemanyagrendszer), akkor csinál olyanokat, hogy megemelkedik a fordulatszám magától. Menet közben ez pedig gyorsításnak érződik.
Ki kell nyomozni, hogy hol levegősödik. (ill. hogy valóban ez a hiba oka)
Valamit nem értek. (sok mindent,de ezt aztán nagyon nem! )Barátom ZX-e 1,9-es szívó D
Ugyan olyan motor,mint az enyém(majdnem)csak épp' Lucas adagolóval,elkezdett olyat prudukálni,hogy menet közben,egyszercsak megugrik,felgyorsul.Vagy az alapjárat felpörög,1500fölé.
Ha már bőven üzem meleg a motor,akkor ezek a jelenségek eltűnnek.Találkoztatok már ilyen hibával?Mi lehet az oka?Mi vagy ,ki lehet a megoldás?
Csodaszelep azért kell bele, mert ezek a gömbök gyárilag lezártak, nem tölthetőre vannak készítve. Egyáltalán nem egyeznek a Citroën hidraulika gömbjeivel csak a működési elvükben.
Egy új gömb kb.: 6-10eFt között mozog, valójában egy hidroakkumulátor. És akkor tölthető, ha a membrán nincsen benne átszakadva. Nem kell bele csodaszelep, ebben a formában is elvileg tölthető, ha egyezik a citroen gömbbel. Azokat többféle nyomással töltik, beépítéstől függ.
Petikém!Nagyon szépen köszönömszépen az infót! ;-) Ugyan a Bárdinál meghalt a kedvezményem (sajnos szó szerint ;-( ) hallgatok rád! Van valami,amit tudnom kell,ha odamegyek,vagy elég a forgalmi?
Szerintetek is ez lesz a hibája hogy fel kellene tölteni mert kevés benne a nitrogén már? Van egy olyan tartalyom is ami tölthető. Tetején van lehetőség rá.
Ez nem levegős hanem olajos fék. Olaj szivattyu van benne és valóban azért hagyták abba a gyártását mert veszélyes.S1-es ABS-es 405-öket gyártottak ezzel a rendszerrel. Hasonló mint a 4x4 -eknél a hátsó rugózás.
kicseréltem egy ugyanolyanra mert volt véletlenül. Arra volt infó irva , a kis tartályba nitrogén van 50 BAR . Ez is ugyan ugy termeli a nyomast minden fékezésnél. Légtelenitettem is . Szerintem ujra kellene töltetni vagy ilyesmi. Megnezem az alvázszémot holnap mert nincs nalam a forgalmi se az autó .
igen az volt a terv hogy valaki tapasztaltabbat megkérdek hogy hol szökhet el a levegő, Van egy cső ami egész a tüzfalon keresztől a főfékhez megy, Lehet a főfékbe megy el lehet az abs rendszerbe. Ekkora bontást nem szeretnék mert akkor inkabb atszerelem a vákumszivattyus féket. Több visszajelzést kaptam hogy ez a fékrendszer ami nekem is van nagyn veszélyes, t9bben kiiktatták mert sokszor nem termelt fel kontakt miatt és balesetet okozott. De nekik volt vákumdob a főfékhenger alatt. Nekem nincs :S Félek ha szétszedem autó nélkül maradok mert ha a tartályba gáz van akkor nem tudom hol t9ltetem fel, Találok e felujítókészletet vagy ilyesmi. Ha nem tudom kiiktatni ezt a részt akkor van másik két ilyen gömböm és kicserélem, de az is csak ideig óráig lesz jó. Szerintem cápa vagy a nagy MI T16 os veteránok tudnanak ebbe valami okosségot mondani, várok egy kicsit hátha reagálnak. Köszönom a segítséget és ha van valami akkor légyszi szoljatok.
Tuti magasabb nyomást termel abba a gömbbe és nem vákuumot? Bár akkor egy hagyományos vákuumos szervója is lehetne. Én szétszedném, meg a főféket is, aztán ami gumi, vagy szelep, abból mind új bele. Fék nem játék, ha kéri a gondoskodást, add meg neki. Fotózz, lakkfilccel jelölj körbe mindent, akkor nem tudod nagyon elrontani összerakásnál.
Nem tudom, Aki egykicsit és értett hozzá az kiszedte az egész bizbazt, sokszor elmegy a fék teljesen nagyon veszélyes. Én is tapasztaltam. Azért gondoltam hogy levegős mert időközonként termel, rezeg zug és hallani hogy egyre lassabban mintha megtelne a kis tartály . Amikor kihuztam a csatiját akkor nem tudott zugni és nem termelte a nyomast amit nem tudom hogy mivel hoz létre és semmi fékem nem volt. illetve volt egy darabig de amikor mar elment belőle a gaz vagy nyomas akkor hirtelen megszunt a fék.
Mert az ilyen kinézetű rendszer más autóknál úgy működik, hogy az a gömb egy nyomástároló egység (amiben különben nitrogén van), és egy membrán zárja el a mögötte levő fékfolyadéktól. Egy szivattyú meg nyomást állít elő, ezt a membránt előfeszítve, és így ez a gömb egy hidraulikus akkumulátor tulajdonképpen.
Ez kérlek ugy mukodik hogy ahol ez a fekete tartály van az mellett alatt van valami beépitve ami a tartályba termeli a levegőt. Amikor kevés a nyomás ujra termelni kezd. Ez ABS es . Igazábol akkor látnám hogy hova mennek a levegőcsovek amibe a nyomás van ha megbontaném de ezt szeretném elkerülni. Gondoltam van tipikus gyengepontja és tudja valaki.
Amikor tokéltesen mukodik akkor egy levegőtermeléssel hazajöttem 200 km ert falvakon ugy hogy egyszer se kellett ujratermelnie.
Nem szeretném vákumosra átalakitani mert igy ha nem jár a motor akkor is tökéletes a fékem és ezt nem adném semmi pénzért :) ermelni kezd. Ez ABS es . Igazábol akkor látnám hogy hova mennek a levegőcsovek amibe a nyomás van ha megbontaném de ezt szeretném elkerülni. Gondoltam van tipikus gyengepontja és tudja valaki.
Amikor tokéltesen mukodik akkor egy levegőtermeléssel hazajöttem 200 km ert falvakon ugy hogy egyszer se kellett ujratermelnie.
Nem szeretném vákumosra átalakitani mert igy ha nem jár a motor akkor is tökéletes a fékem és ezt nem adném semmi pénzért :)
MI16 kompresszoros féket javított már valaki? Létezik hozzá felujító? Magéhoz a levegős rendszeréhez, Az a problémám hogy hamar elveszlik benne a nyomás és ilyenkor ujratermel. Kb 3-5 percenként. Nagyon igénybe veszi az akkumulétorom és szeretném orvosolni a hibát. Valakinek van tapasztalata hol vannak ezek a pontok ahol elengedheti a nyomást ?
Majd ha hazaértem felnyitjuk valahogy, és akkor meglátom mi a baj, mit kell cserélni. Pedig megfogadtam, hogy nem költök rá többet. De ez egy különleges helyzet.
Hát az nem jó. Homlokfalam van lehet a felfgatóknál alul a csavarhelynél el van t9rve, ha kell megnézem mennyire szerelhető. A motorháztetőt megnézem az itteni bontóba van e zöld. mert most kifogytam
Nem tudom mi lehet még a baja, mert nem tudtam a motorháztetőt felnyitni.Mintha éreznék gázolajszagot is, de már sötét volt mikor beálltam a telepre. Mentem dolgozni vele. Kár lenne érte, mert igaz, hogy öreg, 91,-es, de minden meg lett rajta csinálva. Kaszni, futómű, beltér, BŐr, stb. STDT.5-6 literes fogyasztás, jó gumik, téli is új.Vadi új fényszórók, duplaoptikásak. Ja tényleg, a jobbos is kitört, mert a géptető benyomta.Remélem a klímahűtő, meg a vízhűtő nem sérült.
Lehet, hogy kellene egy zöld motorháztető. Egy özzel vívott ádáz küzdelemben alulmaradt az autó::-(
Nem tudom, hogy a zárhíd meg a nyitószerkezet hogyan sérült, mert nem tudtam kinyitni a motorháztetőt, és mennem kellett dolgozni. Ha nagy a baj, eladom az egész autót. (vagy leadom a bontóba, vagy veszek egy jaguárt, és beszámíttatom). Most ment át műszakin, 180.000ft-ot költöttem rá. A K........va életbe!!!!
Ráadásul a 406-nak meg csapágyas lett a jobb eleje. De az lehet,hogy a bal is csapágyas.
Mivel házilag nem tudom megoldani az olajcserét, ezért abban a szervizben csinálták ahova eddig is hordtam. Említettem az általad javasolt olajat, de mivel ők azt a típust nem forgalmazzák, Castrol Magnatec 5W-40 C3 került bele. Az új nívópálcának hála most már pontosan tudom majd követni, hogy mennyit eszik belőle és a füstre is figyelek természetesen. Plusz 1L pedig ott van a csomagtartóban, hogy bármikor után tudjak tölteni.
Így lesz, köszönöm szépen! Az olajcsere ma megtörtént, az olaj fogyást pedig árgus szemekkel fogom figyelni. Szerencsére kék füstöt eddig még nem láttam.
Én a helyedben cserélnék olajat, és figyelném a szintet, meg hátul a kék füstöt. Ha 10.000km-en a felső nívójelről lemegy az alsóig, akkor nem vészes a dolog.
Urak! Utántöltés után szerencsére azonnal szebben muzsikált a motor. A szervizben hallás után azt mondták, hogy nagy gond biztosan nincs és másnapra visszahívtak, hogy ellenőrizni tudják a kompressziót a motorban. A szerelő kezében maradt - a már amúgy is törött - nívópálca végén lévő műanyag pöcök, így plusz feladatként kereshettem újat. Szerencsére sikerült egy üzletet találnom, ahol polcról kaptam a típushoz való gyári nívópálcát.
Másnap a kompresszióméréskor megállapították, hogy az 1-es hengerben nem elegendő a nyomás és ez okozhatja a túlzott olaj fogyást. Egy, másfél hónapon belül kerítek sort a "vizsgálatra". Motor ki, majd remélhetőleg kisebb javítással, alkatrész cserével megúszom teljes motorgenerál nélkül.
Lenne egy kérdésem! Tud valaki eredeti váltógombot (Break II 1994) ami esetleg nem 10.000 forintba kerül? Fent említett üzletben ennyiért adják és a Kínából rendelt, utángyártott verzióval megszívtam, a külsőségeken kívül nem sok mindenben hasonlít az eredetire (össze-vissza forog)! :)
Csak annyi olajat tegyél bele, hogy a minimumnál megjelenjen a nívópálcán. Azzal el tudsz menni a szerelőig, és az egész olajat cseréld le, mert könnyen lehet, hogy nem megfelelő olaj volt benne, azért ette meg. Mindig olyan, és CSAkIS!! olyan olajat tegyél bele, amilyet a gyár előir!!!!!!!!!
Majd a benzines szakértők megmondják itt, hogy milyet használnak.
Ellenőriztem vásárlás után, két litert után is töltöttem. 9000 km megtétele után még rendben volt, de vittem is a kötelező olajcserére mivel esedékes volt. A.Z. Meisterteile olajat használtak a szervízben, maxra töltötték, erről a saját szememmel is meggyőződtem. Elkövettem azt a hibát, hogy mivel az első közel 10.000 km alatt nem ette az olajat, meg sem fordult a fejemben, hogy a következő periódusban ez okozhatja a hibajelzést. Nagyon köszönöm az eddigi segítségeteket! Praktikus tanácsot szeretnék kérni. Hidegen feltöltöm legalább 2 liter motorolajjal, ellenőrzőm a szintet folyamatosan. Utána beindíthatom? Gondolom nagyobb kárt már nem okozok mint eddig. Így kellene eljutnom a pár km-re lévő szervízbe, ahol gondolom már fel tudják mérni az esetleges károkat.
Fél éve vetted és azóta rá se néztél az olajszintre? Amíg nem ismered ki az autódat, 1000km-enként célszerű megnézni a szintet. vegyél Kb. 2 liter motorolajat, öntsd bele(természetesen közben nézed az olajszintet). Ha szerencséd van nem lett komolyabb sérülés a motorban. Persze célszerű lenne egyből olajat cserélni, ha házilag megtudod oldani.
Az hogy 11ezer km alatt elfogyott az olaj, nem túl jó jel. Viszont nem derült ki, hogy milyen olajat raktak bele és teljesen a maxon volt-e az olajszint csere után..
Most tudtam megnézni és sokkolt amit láttam. Hidegen mérve szinte semmi... 11.000 km-el ezelőtt olajcserén esett át (szűrök stb),most akartam újra vinni. Látszólag semmi olajat nem engedett a motortéren kívülre, de laikus vagyok szóval itt megállt a tudományom. Az egyértelmű, hogy jelen állapotában még beindítanom sem szabad. Mit tanácsoltok? Amióta megvettem (fél évvel ezelőtt) amint valami probléma volt, azonnal vittem szerelőhöz. Most is így volt, de az akku saru cserével és azzal, hogy azt mondták a villamossággal lesz valami, teljesen elaltatták még a legkisebb gyanút is bennem. Az autó garázsban áll a 13. kerületben (Béke tér magassága). Tudtok egy jó szerelőt javasolni itt a környéken, aki értékeli egy ilyen korú - amúgy szép állapotú - Peugeot és rá mernétek bízni a továbbiakban? Nagyon köszönöm az eddigi segítséget!
Köszönöm a tippeket, ezeket fogom legközelebb ellenőrizni. Pár hete ütötte fel a fejét ez a jelenség, először amikor autópályáról nagyobb tempóval kanyarodtam le és esett a fordulatszám, de még nem kapcsoltam vissza, akkor gyulladtak ki a visszajelzők pár pillanatra. Sajnos kénytelen voltam folyamatosan használni az autót, miután már az akkumulátor sarut kizártuk és a jelenség egyre többször ismétlődött meg azóta. Most már van olyan, hogy percekig világít, míg hetekkel ezelőtt pl autópályán 110-120-as átlagtempónál meg sem jelent. Megfigyeltem, hogy indítás után is lassabban alszanak ki ezek a visszajelzők, illetve az utóbbi két alkalommal hidegindítás után amíg a szívató dolgozik dieselesen kerreg pár pillanatig, de utána megszűnik. Nyugtassatok meg, hogy nem nyírtam ki a motort! :/
Leesik az olajnyomás, azért villan fel ez a három. Valószínűleg azért esik le ennyire, mert ledadog. Ennek okát kéne megtalálni. Gyújtás, levegő körül első sorban, de majd a benzines urak írnak jobb tippeket.
Sziasztok! A segítségeteket szeretném kérni. Adott egy 1994-es 405 Break II (1.6 benzin). Járó motornál egyre sűrűbben produkálja az alábbi jelenséget: a stop felirat, kézifék, olaj és vízhőfok visszajelző egyszerre felvillan, mintha le akarna fulladni, vagy le is állt volna a motor, de a visszajelzőket leszámítva semmi rendelleneset nem tapasztalok. Eddig annyi történt, hogy a gyári "tekerős" akkumulátor sarut bilincsesre cseréltük, de a problémát nem oldotta meg. Tapasztaltatok már hasonlót esetleg? A segítségeteket előre is nagyon köszönöm!
Sziasztok! Régen jártam itt a fórumon, de most egy kis segítségre lenne szükségem. Ha van köztetek akinek bontódik, vagy ismer olyan bontót ahol a következő alkatrészeket betudom szerezni kérem ossza meg velem: s2-es jobboldali fényszóró (dupla optikás, elektromosan állítható), jobboldali oldalvillogó, mi16-os első lökös illetve a lökhárítót tartó műanyag doboz. Ezen kívül futómű témában jártasaktól kérdezném, hogy az első gólyaláb tetejére rögzítő lemezt lehet valahol kapni újonnan?
Végeztem a tetőkárpitos melokkal és gondoltam h leírom a tapasztalataim hátha segít másnak is. Nekem a kárpitot a szélső műanyag búrkolatokon, kapaszkodó és napellenzőn kívül hat darab tépőzár valamint a hátulját ragasztó fogta de azt bonthatatlanul. Így csak a hátuljánál fogva tudtam lebillenteni:) A tető beázást úgy néz ki h sikerült megszüntetni ( tetőablak kifolyóinak kitakarítása, az antenna-tető találkozásának zárása fbs-el). A tetőablak zörgésének kiküszöbölésére nem tudok használható módszert( befeszítettem a tetőkátpit alá egy pár vékonyabb szivacsot és kész).
Köszi a gyors választ. Az a helyzet h mindenképp hozzáfogtam volna,csak tudni akartam h mire is számítsak. Ragasztanom kell a szövetet, zörög a tetőablaknál valami, talán bowden és be is ázik. :) Szóval nem várhat tovább a dolog. Esetleges további használható tanácsokat szívesen fogadok.
Le tudná valaki írni nagyvonalakban, hogy hogy kell leszedni a tetőkárpitot? Hol vannak rögzítési pontok? Van e ragasztva is? A körepe felé vannak e patentok amik fogják? Ilyen infókra lenne szükségem.
A BX és a 405 motorikusan többnyire testvérek, de lehetnek apró eltérések. Ez 1786 ccm, 90 LE.
A tiéd 1900 ccm? Mert akkor nem ugyanaz. Bár a BXre is szokták mondani, hogy 1,9 td, mert az 1,9 D motor volt az elődje.
Mikepércsen van (debrecen mellett) , adagoló, turbó rajta, 45-ért adnám. Még beindítható, autóban van, csak nem mozgásképes. Új olaj van most benne, vezérlést cserélni kellene.
Én újat javasolnék. kb 3-4 éve raktam fel egy új utángyártottat, gyárival megegyező méretek, ugyanolyan szögekben hajlik mindenhol. Valami 18-22 e Ft körül volt. Nagyon megérte, semmi bajom nem volt azóta vele. Középdobbal ugyanez volt, az meg valami 6e Ft volt.
Urak, XU10J2-s motorral szerelt autóhoz (1995-ös S2-es SRI, 8 szelepes, 121 DIN Le-s) keresek egy normális állapotú hátsó dobot. Írjon ide, ha van valakinek. Nem SOS, most ragasztották meg, talán bírja néhány hónapig.
Sziasztok srácok valaki tudna segiteni abban hogy melyik hőgombám szart be.A tünet az hogy 80fok felett nem sokkal kiirja a stop feliratot és a a vizhőfok jelzőnél felvilan a piros lámpa.A ventillátor ugyanakkor csak magasabb höfokon kapcsol be és működik a lassú és a gyor fokozat is.Ha valaki tuná képpel illusztrálni vagy hogy melyik az pontossan azt megköszönném.
Mindenből utángyártottat vettem. Birth,erling,frap,stb.. Egyrészt fele vagy inkább harmada az ára, másrészt nem OT-ra gyúrok. Hiába kezdenek veteránkorúak lenni, értékük még nem indult felfelé.
Áh, hengerfejnél mind nyomja ki az olajat. :D Akartam kezdeni vele valamit, Kóbor Zsolti azt mondta, pár hónapra oldódik meg maximum, amíg csak könnyezik, kár hozzányúlni is. Rudazat nekem is megvolt, ég és föld a váltó kezelése. :-) De hosszabb távon majd GE szemezés lesz, bár van tartalék a pálcákból. :-)
Váltó kar lötyögött, Service boxból kikerestem a cikkszámot, beírtam a Bárdi keresőjébe és dobta is fel az utángyártott alkatrészt :-) Minden van hozzá, nagy lelkesen ki is cseréltem: hosszú páca(kasztni alatt megy), két kicsi a váltónál és a perselyek(váltókar és lent a bölcsőnél). Nagyon patent lett. De azért elkeserítő, hogy minden alkatrészből 4-5 db volt a központi raktárban.. Az egész 5ezer Ft körül volt. Kicseréltem az elöregedett kartergázcsöveket, innentől motorolajat már csak a nívópálca végén szeretnék látni.
Idén már nem tervezek nagyobb szerelést, jövőre marad a fékfelújítás. Közepesen kopottak a betétek,pofák, fékpadon minden jó értékeket tud. Gumi fékcsöveket és várhatóan fémcsöveket is kell cserélni, de az se tűnik lehetetlen küldetésnek, service boxban az összes fémcső hossza megtalálható, nem kell találgatni.
...meg tulajdonképpen semmit nem volt nehéz beszerezni hozzá, zéger gyűrű, kicsi gumi fékcső, minden van még hozzá. Akkor meg pláne legyen rendben, ki tudja, mi lesz 5 év múlva.
Most felújíttattam egy tárcsás hidat, mert az enyém már erősen nyekereg, nem várom meg, amíg megáll rugózás közben, vagy terpeszteni kezd. A híd maga egy százas. Akkor már a féknyergeket alap, hogy felújítom, végül vettem új csapágyakat is, meg új tárcsa, új betétek, kézifékkötél. Olyan 140 körül áll meg így a vége (meg még kell vegyek két fékerő-szabályzó patront, a kettő együtt szintén lesz vagy 30 ropi :-( ), biztos nem is ér annyit az autóm, de a hátsó futóműve az utolsó csavarig rendben lesz a következő sok évre, nem kell gondolkozni rajta, hogy jaj, vajon meddig húzza, mi szarik be rajta és ilyenek.
Köszi Capa! Igen volt valami ilyesmi, Socó elött kapta még öket.
Ugy néz ki el is megy, 190-re igent mondtak, uggy hogy még meg se nézte. Ismerős ismerőse. Még a Socó elötti tulaja volt cimborája, sokat buliztak ezzel az autóval. Még azt se tudja, hogy kb mindenből 2-őt adok neki :D.
fáj a szívem azért érte, mert igazi GT feeling az autó, elég erővel, kényelemben. De sajna már fiatalabb nem lesz. Meg is van az uj verda amit szigoruan érzelemmentesen választottam nagyon alapos utánajárással az alkatrészáraknak, megbízhatóságnak, meg persze az autó eddigi életének. (OFF) Nem vagyok se VW se passat fun, de vettem egy B7-es 2.0 CRD-t. Jól megy 5-6 litert fogyaszt és nagyon élhető nekem ez a kombi. (ON)
Ég veletek, sajnálom hogy a tali mindig kimaradt, kb minden évben készültem. A 405 egy fantasztikus autó továbbra is a szívemben, megelözte 10 évvel a saját korát, komfortját és teljesítményét.
Még nem hirdetem, csak ismerősöknek mondom egyenlőre. Ha nagyon nem megy el (80e Ftért nem adom), akkor megmarad veteránozni.
Aki nem ismerné 1993 2.0 SRi Sport Extra kb 290.000 km, tán Socó előtt(fórumtag 2005 környékén) kovácsolt dugózva volt meg módosítva a vezérlés és igy valami 155 Le körüli volt keréken mérve. A Honda VTI-ket állva hagyja, Kb 2004-ös kiadású 3000 ccm-ig lehet szorongatni Dízelt, Benzinest vegyesen. :D 120 Ló még biztos maradt benne még úgy is, hogy gyári lett a szívó és kipuf oldala is. Fogyaztása 10 felé nem megy városban télen sem, Országút 8l, vagy akár 6.5 is. A nagy átlag 9.5 l
190e-ért odaadom(irányár), Téli kerék felnin, nyári kerék felnin, + pótkerék, +LG LAC 9700 Bluetoth kihangositos telefonkezelős stb MP3 fejegység, 6 hangszóró, kellemesen szól. 1 éven belül minden föalkatrészt cseréltem, Váltó, Sachs Kuplung ment bele, féltengelyek féktárcsák betétek, Öninditó, Akksi, Generátor, futómü alkatrészek,kormányrúd, kormány összekötő, hűtő + csövek.
kerékcsapágyak elöl. meg egy rakat más apróság, mint viszivattyú egyebek.fútö radiátor van uj tarcsiba, meg még néhány apraja.
Olaj és minden folyadék, szürö csere. 700 km-el ezelőtt.
A kárpitok rendben, egy 4cm -es szakadás van a hátsó ülésen szálirányban. Esztétikai hibái vannak. 23 éves. Bal Hátsó fék csöve dugult, tisztitásra szorul, ABS nem müködik, jobb hátsó jeladó kell neki. Bal hátsó kilincs egy hete nem műkszik. Az utóbbi 8 évben mióta nálam van, néhány dolgot nem cseréltem csak ki. Pl nem volt dugózva, gyűrűzve, furva, fötengely cserélve vagy szelepek cserélve, egyszóval a motort nem babráltuk, Sikolva volt a hengerfej 4 hónapja.
Szívesen adok több infót, nem szeretném ha nem értő kezekbe kerülne.
Megvettem gyakorló autónak(vezetni), aztán szép lassan mindent megcsináltam rajta. Attól még (majdnem)ugyanúgy néz ki mint vásárláskor. Ha racionálisan nézem, sokkal jobban jártam volna, ha ennyi pénzből inkább másik autót nézek, pl suzukit. De nekem tetszik a 205-ös, Suzuki meg messze nem :-)
Ez olyan dolog, hogy ezekhez van olcsón IS mindenféle cucc. Meg ugye a mindegy, csak menjen verzióba belefér a kicsit szar lengéscsillapító, fék, kicsit füstös motor, kicsi olajfolyás, eltekert adagoló, beállt km-óra spirál, remegő kaszni. Mindaz, ami újabb, drágább autónál nemhogy fel sem merül,d e kizáró ok a vásárlás alól. :) Ez az olcsó autó, a válságautó, puruttya dízel és hasonló. Aztán ha ezen túljut az ember és olyan autót akar belőle faragni, ami rendben van, akkor elkezd pénzbe kerülni, kiderül, hogy a drágább lesz az olcsóbb, és hogy van drága javítás egy öreg dízelnél is. Megéri? Cserébe lesz egy éppúgy elavult, régi, de a valamikori jó állapotának megfelelően működő autód, amivel meg tudsz állni kanyarban úthibákon is, ami elvisz 400 km-re odébb és nem melegszik meg, ami nem füstöli tele a fél utcát reggel, ami esetleg kiderül, hogy kényelmesebb-nem is kicsivel, mint sok mai társa. :-)
Ha nem csinálok rajta semmit se, akkor is elketyegett volna 1-2 évet.
Kicseréltem a motor- és váltótartóbakokat, nagyon repedezettek voltak. Alapjáraton megszünt a vibrálás, de gyorsítások a váltókar remegett mint állat és a féltengely is sűrű kopogásba kezdett...A kopott féltengely az új bakok miatt..A vége az lett, hogy raktam bele két vadi új komplett féltengely, 14ezer/db áron szerintem nem is vészes. Új szimeringeket raktam fel a kihajtáshoz és természetesen olajcsere is megtörtént. Ha már a futómű környékén matattam, kicseréltem a szilenteket, gömbfejeket, axiált. Közben járt lakatosnál is, kicserélte a küszöb egy részét, ami rozsdás volt. Még a fényezés van hátra, amit annyira nem is sürgetek. Most nagyon patent lett a gép :-)
Törekedtem a gyári állapotra, nincs barmolás, kókányolás. 100ezer forintos vételárhoz képest, még 150 ráment(vezérléstől kezdve minden benne van). Annak ellenére, hogy némely alkatrész(ami kapható hozzá) szuzuki árban mozog. Így soknak tűnik, de innentől kezdve pár évig csak motorolajcsere várható.
A másikon vannak hibák bőven, de apránként kezd helyreállni. Meg akartam nézetni a klímáját a cégnél, de csak az újfajta gázosokra tudnak rácsatlakozni. Pedig jó lett volna, mert lett volna idő kifigyelni hol ereszt, míg odavagyok.
Peti, megnézem, milyen állapotban vannak a plüss üléseim ennyi állás után, és ha vissza tudom tenni az autóba őket (nem büdös, nem foltos, stb.), akkor beszerzési áron (mínusz könyöklő) odaadom az S1-es bőrüléseimet, látom, nagyon rá vagy mozdulva. Olyan 25e-re tartanám a teljes garnitúrát, amit megpróbáltam kicsit helyrepofozni, visszapuhítani, visszafesteni, kevés sikerrel.
Ma váratlanul meggyógyult. Csak a víz volt sok benne, azt lökte ki. Ma mentem 50-km-t vele, semmi gond. Lehet, hogy a ventije volt beragadva. ma az is működött. Jóindulatú autó ez.
Tudom hogy a 4öcsi nem kúpgörgős, gondolom onnan jött neked , hogy a zsiguli első kerékcsapágyat először meghúzzunk, aztán picit visszalazítunk(mivel az kúpgörgős).
A Peti által említett BX-nél van vagy 34-es menet, azt kicsit nagyobb értékkel kell lehúzni, mint egy 26-os menetet. (csak saccoltam őket, ezek nem pontos adatok)
Ezt azért is írtam, mert pl. a menet mérete is segíthet, ha nem tudod a pontos meghúzási nyomatékot.
Én rá szoktam húzni alaposan, de azért nem egy másfél méteres pajszeren ugrálva húzom meg. :-)
Holnap talán tudnék nyomaték-értéket is mondani, de ha nincs nyomatékkulcsod hozzá......
(Kicsit pongyolán fogalmazva, de az 1 Nm a nevében is adja, hogy egy méteren 1 N erő hatása. A N-al az ember nehezebben dolgozik a 7köznapokban, de pl. 1 Kg = kb. 10N erővel "nyom", tehát egy méteres rúdon 1 Kg az 10 N erővel hat.)
Hírek
ermelni kezd. Ez ABS es . Igazábol akkor látnám hogy hova mennek a levegőcsovek amibe a nyomás van ha megbontaném de ezt szeretném elkerülni. Gondoltam van tipikus gyengepontja és tudja valaki.
