Itthon? Senki, mivel ez NA (Amerikai) cucc. Mielőtt rámozdulnál (Camry-ből lenne a legegyszerűbb szerezni), lényeges apróság, hogy rádiót Európában nem nagyon fogsz vele hallgatni, max. szar minőségben, tehát lesz egy 25 éves, kehes CD-s magnód ;)
Van egy ilyen kormányom viszont a dudának a borítórésze, az eléggé ramaty állapotban van és csak azt a középső részt szeretném cserélni (az előző gazdája furt rá 2 lyukat). Tudnátok esetleg vmi ötletet adni, hol találok ilyet? Vagy esetleg vki látott/hallott vhol ilyet eladót?
XD ! Dehogynem de akkor autóstúl ! GT 86 rendben lenne amíg az új Supra befut.
Na de félre a viccel szeretném megtartani a belső " dizájnt " úgy ahogy megtervezték mint ahogy minden mást is ezen az autón, már így is szentségtörést követtem el a felnikkel ( nem , nem akarok OT rendszámot).
Tudom, millio-egy féle csilli-villi érintő paneles, 10"-os a szivárvány összes színében pompázó navigációs fejegységek beépíthetőek, de akkor ez már nem Celica legalább is számomra, különben is szeretem azt a csúnya fekete "bakelitos" előlapot a minimalista de ésszerű gomb kiosztással.
így aztán továbbra is várom az infókat ha valaki tud segíteni.
tudna valaki információval segíteni ? A 2001-es TS-em rádiós fejegysége a kazettás változat amelyik egy 6 lemezes cd-tárat is vezérel ( 18303 ) ha kicserélném egy cd lejátszos változatra a következők közül 58803, 58805, 58806 ezek is tudnák vezérelni a cd tárat ?
Nem voltam ott, amikor ez történt, csak az alig 20 éves legközelebbi hozzátartozom.Mindegy is, azóta boldog Celica-fogyasztó.4 légzsák mégis csak több, mint kettő.:-)
Tegnap előtt ment el mellettem Palotán egy fekete 180, a stílusa alapján ő pont ugyan így fog járni :D (elsőre azt hittem már el is érte a végzete :DDD )
Szia! Köszönet a válaszért és tudom ez itt off, de sajna tavasszal az előző autóm így járt: Mivel mindezidáig nem sikerült kasztnit találnom hozzá,lehet szétárulom. Talán összejöhet belőle egy használt t23 váltó.:-)
Konkrétan Másodlagos levegő befúvó rendszer átkapcsolószelepét (hidegindítás után egy ún. friss levegő befúvó) ilyen van nekem is benne nekem is ami 40 másodpercig megy csak az elején ezért gondoltam egy eu modelljére
Bár nem nekem szólt a kérdés, de ha fémforgács vam a váltóban, akkor az GTK... 95%, hogy nem éri meg javítattni. Akkor inkább 50-150 között egy bontott... Az eu. és az usa közötti TS-GTS váltó között csak a 6. fokozat hossza között van különbség. Az usa verzióval, 6-ban picivel kevesebbet forog a motor azonos sebességnél.
Az európai verzió nem volt elektromos gázpedálos modellfrissítés után sem, úgyhogy ezt sajnos buktad. Azért is, mert az eu. verzióban van hidegindítás után egy ún. friss levegő befúvó, meg immobilizer... sokba lenne kiépíteni. + ugye a bowdenes gázpedált.
A váltomban a 4-es szinkron volt problémás, akadt. A szerelő azt mondta, szinkron gyűrű cseréért nem szedi szét a váltót, csak ha minden kopott, törött, roncsolt alkatrészt kicserélünk, így lett 190 rongy a vége, nem bántam meg.
Gyanítom ezen a váltón már az sem segített volna.A szerelő szerint a leengedett olaj fémforgáccsal volt szennyezett. Mivel a bontott váltó lutri, mennyiből javitható egy ilyen,-már ha tudud- elvileg a 3-as szinkron a problémás?
az egyik kapcsolt nem vezérli, végig mérték kábel, vezetékek minden működik valamiért nem ad pluszt a kapcsolóra, megnéztük az ECU-t 20A20 as. De arra gondoltam ha egy TS ből rakok bele akkor nem 180 lovas lesz hanem 192 mint az európaiak mivel ugyanaz a motor csak az amerikaiakat 2002 től vissza vették. Csak 5 csattis kéne mert az 5 csatin van az elektromos gázpedál, meg tán a tempomat is. Ja és az egészben rossz hogy nem imos mert az enyémbe sincs :(
Ez a gond nálam is fennáll, 5,6-ból vissza 3 nem igazán...Kár, hogy csak most olvasom amit írtál,a csere ha minden igaz,ma már megtörtént erre:https://valtoolaj.arukereso.hu/mannol/extra-75w-90-gl5-1l-p333287059/ Nem is gondoltam volna, hogy az automata váltokhoz rendszeresített olaj használható a kézi váltosokhoz.
Tegnap vittem el a szerelőhöz az autót, az összes olaj és szűrő cseréje okán, ill. azzal a panasszal, hogy hideginditáskor össze-vissza tarakirozik a motor,2000rpm és a majdnem leállás között, (üzemmeleg állapotában ez nem tapasztalható).Kérlek nyugtass meg,hogy ennek a hibajelenségnek nem feltétlen lehet köze az inkriminált hajtókarcsapágyakhoz.
csak okulásként a márkatársaknak is meg nekem is ;). Nem kellett motort bontani a rángatás miatt.
Olajcserénél , légszűrőt is cseréltek, a fedelét meg nem pattintották vissza teljesen így aztán szívta orán-száján a levegőt, a légtömegmérő meg meghülyült és bekavart a kompjuternek. 28 rongyba került az oktató lecke.
Nekem is TS-em van és 9 hónapja ATF van a váltómban. Előtte a 3-ast nem szerette venni visszaváltáskor, de azóta remekül szuperál. Ezzel nem azt mondom, hogy a Te problémádat is biztosan megoldja, de egy próbát megér mielőtt egy költséges váltófelújítasba fogsz.
Alacsony fordulaton semmi gond a kettessel még 6000ig sem de ha ki akarom pörgetni 8000ig az 1est akkor nem veszi be, ha mégis eröltetem akkor köszörül:/. Tudom lehet szinkrongyűrű is. De előb mégis váltóolajjal próbálkoznék merthogy nem tudom cseréltek e benne vmikor. Ezért érdekelnének ATF es tapasztalatok. Mert it régebben azt írták azzal úgy veszi mint a vaj ☺
Szerinted az olaj miatt nem tudsz váltani? Talán inkább azért, mert az előző tulaj lelkesen váltogatott tiltás környékén egyesből és amikor már nem ment, nah akkor vetted meg te.
Sziasztok! Nemrég vettem egy 2001-es európai Celica TS-t (6 fokozatú manuális váltó);
A problémám viszont az, hogy magas fordulaton 1-esből 2-esbe nem tudok beváltani, megakad. Már power shiftingel is próbálkoztam de úgy sem. A többi fokozat is akad kicsit. Váltóolaj cserén gondolkodom. Visszaolvastam a fórumon és láttam hogy páran próbálták az ATF olajat T23-as Celicaba ami megoldotta ezeket a problémákat. A kérdésem az lenne hogy aki használta mik a hosszútávú tapasztalatai, nem tett e kárt a váltóba.
Elvittem a kocsit szelep hezag allitasra, vagyis lapkazasra...
celica 1989 T18 2000ccm. 115kw.
most szedik szet kimeregetni, meg nem tudom milyen vastag lapkak kellenek majd bele. Talaltam a kovacsautonal viszont kb 10 meretet eleg nagy szorassal.
Tudtok esetleg olyan helyet, ahonnan tudnek meg rendelni majd, ha megtudom hogy mekkora kell?
A szart te kavartad az ostobaságoddal, ugyanis akkor már rég túl voltunk azon, hogy ő egyértelmű választ kapott. (Kétszer is.) Ezek után ő maga se értette a te szuper magyarázatod, ami abból fakadt, hogy nem sok értelme volt. Én meg ugye, aki tudtam, hogy biztosan ugyan azok (mert megnéztem a cikkszámokat 30 másodperc alatt, de exMagMag-nek is elhittem volna), nem igazán értettem, hogy te mi a fasznak is pofáztál bele, vagy ha már megtetted, akkor miért úgy, hogy még az se értse, aki eddig értette.
Elhiszem, hogy geci okosnak hiszed magad és nem tűnt fel, hogy itt te vagy a frusztrált, aki értelmeset nem tud mondani, csak személyeskedve támadni (a vastag betű a kiabálás, olvassál netikettet paraszt), de mivel ezután is a te életed lesz szar, ezért igazán nem tudom mire vered a melled ;)
Legközelebb ha segíteni akarsz valakinek, akkor próbáld meg röviden, érthetően és értelmesen. Mutatom: A jobb és bal kormányos ködlámpák cikkszám azonos.
Én meg majd egyből szólni fogok, ha rászorulnék a tanácsaidra. Ott várd meg szép csendben, köszi.
Ha nem kavartad volna a sz@rt ismét, akkor elsőre is mindenki értette volna a lényeget, de akkor ugye nem Te lettél volna!
A legprimitívebb kérdést/választ is ki tudod forgatni bármikor, vagy jólesik beszólni "építő jelleggel", hogy "olvass vissza".
Komoly problémáid lehetnek a magánéletben, ha csak itt, és csak így tudod kiélni ...
Nem mindenkinek ez a fórum az élete, van aki csak 1-2 soros segítségért olvas bele. Szerintem elgondolkodhatnál egyszer azon, hogy értelmesen, értsd segítőkészen szólsz a feltett kérdésekhez, vagy ha reggel fordítva vetted fel a bugyit, akkor köpködés, és okoskodás helyett egyszerűen mellőzöd az észosztást/kötekedést!
Szia! Már megrendeltem mindkettőt. Az öblítőt meg bevállalom, miért árulnák akkor, ha halálos lenne.( Az olajbeöntő csavart levéve olajsárszerű lerakodások látszanak, az autó előéletét nem ismerem, két szerelő szerint sem jön csapágyhang a motorból, se nem javítattnám, se nem kukáznám a közeljővőben, bár tudom, ez egy 2002 előtti ZZ1-nél random). Egyenlőre hajtom.
Valószínűleg rajtad kívül mindenki megértette a lényeget, de nem vártam el tőled, hogy valamibe ne köss bele!
Egy hangyányi logikával, ha ugyan olyan ívelt konzolra rögzítették a ködlámpa keretét Angliában, és az Eu-ban is (csak Neked: azonos a cikkszám), akkor nem lehet más a felfogató konzol sem. Aki még nem látott bontva, annak segít a kép az elhelyezkedést illetően, hogy nem lehet átlósan variálni.
Rendben, és köszönöm a választ! Ezek szerint az eladó tudja rosszul, ami talán nem is baj, így megveszem ezeket a brit ködlámpásokat: Rád hallgatva típusspecifikus Mannol olajra váltok, merjem csere előtt ezt használni?
"A fém lökhárító íveltsége miatt csak egyféleképpen rögzíthető a ködlámpa konzolja."
Vagy inkább azért, mert ugyan az a cikkszáma, nem? Vagy mert hogy a picsába lehetne rajta fordítva maga a keret, ugye. (Ennek meg mi köze az íveltséghez, ha párban van? De ez már lehet túl sok, hagyjuk a dedukciót.) Attól, mert remek képes magyarázatod van, a logikád még nem lesz jó, ahogy az indoklásod sem. Szóval a hülye kérdést nem kell ám még hülyébben megválaszolni, csak azért, mert véletlenül tudod a jó választ és azt hitted, a képed meggyőző lesz.
Egyébként az eredetileg idézett mondat is igaz: valóban ellentétesen vannak, vagyis átlósan, vagyis pont ugyan olyan jók bele, mert hogy nem aszimmetrikus. (Mint a fényszóró.) Vagy akadt egy kis fordítási gond, vagy nem kéne egy olyan embernek hinni, aki életében csak RHD-t látott ... vagy ő is olyan jól magyaráz, mint te ;)
A kérdés: "a rögzítő keret rögzítési pontjai pont ellentétesen vannak, átlósan" A válasz: "A fém lökhárító íveltsége miatt csak egyféleképpen rögzíthető" Neked: Értelmezd!
A fém lökhárító íveltsége miatt csak egyféleképpen rögzíthető a ködlámpa konzolja. Talán kis segítség ez a kép, hogy el tudd képzelni a rögzítést (ködlámpa pozíció a fém lökhárítón):
Bocsáss meg, hogy megkérdezem, de a válaszom melyik részét nem értetted?
EGYFORMA AZ ÖSSZES T23-AS CELICA KÖDLÁMPA! EZ AZT JELENTI, HOGY NINCS KÜLÖNBSÉG. A GYÁRI T23-AS CELICA KÖDLÁMPA, ÉVJÁRATTÓL ÉS KORMÁNYELHELYEZÉSTŐL FÜGGETLENÜL TELJESEN CSERESZABATOS. STB.
Igaz, én a választ nem értettem, amit az eladó írt:" jobb jobb kormányos autóból származnak,ez annyit jelent, hogy a rögzítő keret rögzítési pontjai pont ellentétesen vannak, átlósan." Ez valóban így lehet?
Szerencsére-mint kiderült-0Ft-os volt a hiba: a kerékagynál lévő csavar volt fellazulva.
Más:valahogy applikálható a jobbkormányos T23 ködlámpája a nem jobbkormányos lökösbe? A tartókonzolja állítólag más, az én autómról pedig sajnos hiányzik ez a kiegészítő.
kinek mi a véleménye az olajevős történetről, hosszú távon okoz-e kárt stb. ? -nekem olyan 1l 1500-2000km alatt 'ég' el-
Facebookos csoportban sokan mondják hogy hosszútávon nem jó, meg kell csinálni stb stb... Dilemmába is estem egy forumbejegyzésnél hogy lehet nem ártana megcsinálni, bár én is azt vallom hogyha jóminőségű olaj van rátöltve és mindig ellenőrizve van, nem tudom milyen gondot okozhatna...
Megkérdeztem Ricsit is róla ma, ő azt mondta 15 év alatt ebből fakadó hibát még nem tapasztalt-pedig azért 1-2 celica megfordult már nála-, ha mindig figyelve van a szint nagy dolog nem történhet ...
...Ugye egy 4-500ezres javításról beszélünk (nyilván ha már a lehúzót updatelném, akkor már mindent ami a környéken van cserélném).
Persze ha valóban nem tud nagy dolog történni, a jelenlegi "legrosszabb és legbonyolultabb" dolog marad az ellenőrzés.... azzal én minden gond nélkül együtt tudok élni, csak az ,hogy ne kelljen figyelnem az olajszintet nyilván nem ér ennyit...
(2000es évjárat europai, természetesen vvti, 290e km, eddig az elődjénél is csak castrolból legjobbat, nálam meg motulból szintén egyik legjobb x-cleant látta a motor)
A véleményetek érdekelne csak, hogy ki mint gondolkozott és csinálta a történetet
Köszönöm a tanácsot, kicsit meglepett, minden más megfordult a fejemben csak éppen ez nem.
Előszőr az üzemanyagra gondoltam annyira hirtelen jött, de más kutnál is tankoltam elhesegettem a dolgot, aztán az injektorokra gondoltam, koszosak vagy éppen kitisztultak, aztán a vezérműláncra és a feszitőpatronra, aztán valamelyik féltengelyre na szóval elvoltam mint a befött...
Tudnál mondani egy jó diagnosztika műhelyt Budapesten, mert nem szívesen bontattnám meg a motort, ha nem muszáj.
Ha 180ekm felett jársz, akkor cseréltess hajtókarcsapágyakat! A leírás alapján nagyon olyan, mint ahogy nálam kezdődött először... (Másodszor már nem vártam meg.)
Szabadságom alatt egy hosszabb europai körútra indultunk a TS-el az autó rendben, friss olajcsere, fékek, miegymás. Kb a harmadik külföldi tankolás(kapott magasabb oktán szamú és 95-t is) után jött elő ez a furcsaság autopálya tempónál, ha tartani akartam a pontos 130-at időnként megemeltem a lábam a gázról jobban mondva a lábom még mindig a pedálon volt de csak kiegyenlitgettem ilyenkor az autó furcsán reagált érezhetően rángatott, ha tovább nyomtam vagyis állandó huzásban volt a motor a rángás megszünt és minden rendben volt érdekes módón nem minden sebesség tartományban csinálta csak kimondottan 120-130 között és csak akkor ha dekázgattam a gázzal. Ezt kb a körút felétől (kb 2000km) egészen mostanáig csinálja.
Semmilyen más jelenséget nem produkált, alapjárat rendben, fogyasztás rendben, olajat nem ette, töltés rendben, semmi vész a müszerfalon, talán csak kényszerképzet de mintha kicsit lassabban gyorsúlna.
Ha valaki hozzá tud szólni kérem ne fogja vissza magát. Jó lenne kicsit tisztábban látni mielött valahol egy szerelő tóbbszázezres hibát "tár fel".
H7 Szia! Komolyan mondom, Te pótolhatalan vagy T23 témában. A jófogáson küldött képeket egy felhasználó, csak sem ő, sem én nem tudom, mi való oda. Nálam csak az üres "tök", meg a linkelt stecker van meg,ja meg a gumiharang. Itt a kép:
Megdöbbentő milyen állapotú autókat vesznek egyesek, momentán én. Hiányzik a távolsági fény folytatása a képen lévő steckertől a lámpatestig.Mivel a másik oldal megbontása nem tűnik egyszerűnek, így igazából nem is tudom mire van szükségem.(megvettem az izzót, gumiharang le, és ott mindennek hült helye). Akinek esetleg van ilyen feleslegben, kérem jelezze,már lassan 3. hónapja kalózkodnom az éjszakában. T23.
Mindent lehet próbálgatni, de valószínűleg csak a generál segít.
(Személy szerint én óvakodok a Valvoline olajoktól egy személyes negatív élmény miatt, de ez az én dolgom. Más meg a Mannol-t nem tenné sosem az autójába.)
Több oka lehet, hogy egy modellfrissítés utáni Celica fogyasztja az olajat.... lehet, nem is modellfrissítés utáni, lehet a motor nem az... lehet elszarták 10W akárhányas olajjal, vagy csak egyszerűen nem időben cserélték.
Hidegindításkor a hengerfalon lecsapodó üzemanyag kerül bele az olajba... ez többé kevésbé normális. Ha a motor üzemmeleg, ez az olajba került benzin el is párolog... de városban nem mindig éri el az üzemmeleg állaptot a motor, tehát ott marad.
Minél nagyobb fordulaton jár a motor, annál kevésbé tudja lehúzni a hengerfalról az olajat a gyűrű, ezért fogyaszt több olajat magasabb fordulaton. Ha 2-ban mennél csak 100-zal, akkor 100-nál enné az olajat, nem 140-nél.
Köszönöm a segítséget. A kérdés az volt, hogy facelift utáni 1zz 140 lovas motorú celica miért fogyasztja az olajat, mert ahogy itt is többektől olvastam ezeknél a modelleknél nincs ez a típushiba... Amennyiben az olajba benzin kerül és e-miatt hígul fel, miért történik ez? Gyanítom nem így tervezték a gyártók. Melyik alkatrész meghibásodása engedi, hogy benzin kerüljön az olajba, amennyiben tényleg az okozza? Illetve mérvadó-e hogy 140 kilóméterperóra fölött 5. vagy 6. sebességben produkálja?
1ZZ-FE, vagy 2ZZ-GE? Ja és hányadikban mész 140 felett? Vagy mi a 140 mértékegysége?
Egyébként az elmúlt 10 évben kb. 250-szer leírtam, évente, az okát, hogy miért fogyasztják az olajat a ZZ Toyota motorok. Kérlek olvass vissza! Ma az a nap van, amikor nem írom le újra...
Egymilliószor megénekelték már, konkrétan itt alattad is: városi használat mellett szép lassan felhígul az olaj (benzinnel), pályázásnál meg kiég belőle = valójában az már előtte sem tiszta olaj volt. Erre érdemes figyelni.
t23 - kb 300km-t mentem úgy hogy a minimum alatt volt az olajszintem-kb fél liter lehetett a hiány- nyugtassatok meg hogy ennyi nem tud ártani, semmi nem más mint előtte,
itthon konstatáltam hogy jóval több olaj fogyott most mint amennyi szokott, 2000 km alatt szokott 1l lemenni, most viszont kb fél literrel több fogyott, amire nem számítottam, ezért mehetett minimum alá, csak remélem hogy semmi para nem történt
Celica vásárlás előtt állok 1,8 vvti 142HP 1999-2003 évjárat. Mi a véleményetek az amerikai modellekről, automata váltósról megbízhatóság szempontjából?
Mivel sokan a gyári garanciális csere ellenére nem vitték vissza a kocsit, az autó motorja eszi az olajat. A kérdésem az lenne, hogy Budapest és környékén hol lehetne rendbe rakatni / felújítani a motort? Mennyire járható út ez, onnantól kezdve elő sem jön többet az olajevés? Nagyságrendileg mekkora költséggel jár?
Kb. 300-500 eft a motor rendbetétele. Ezzelba számmal lehet vitatkozni, de a számoláshoz veszem a 300-at.
Az autód megeszik fél litert egy 10eft/liter áru olajból. Ami azt jelenti, hogy 5ft/km pluszköltséged van. Tehát 60ekm alatt beletöltöd a motorgenerál árát...
Én 1200ft/liter áru MANNOL olajat teszek az autómba. Ez nekem kb. 1ft/km plusz költséget jelent, az én autóm olajcsipegetésével. Tehát 300ekm alatt töltöm bele a motorgenerál árát.
Akkor döntsd el, hogy sok vagy kevés! Én személy szerint töltögetem inkább...
A P0420, a csökkent hatásfokú katalizátor miatt van. Ezt úgy figyeli az ECU, hogy egy bizonyos üzemállapotban összehasonlítja a két O2szenzor jelét és ha egyeznek, akkor nem jó a katalizátor hatásfoka.
A hibakód megjelenését úgy lehet elkerülni, hogy gondoskodni kell arról, hogy a katalizátor utáni szenzor jele sokkal lassabban változzon, mint az elsőé. Ezt 2 féle képen lehet elérni:
egy közbetéttel ki kell emelni a második szondát
egy egyszerű R-C integráló áramkörrel meg lehet változtatni a jel alakját.
Ez utóbbira sikerült találnom a neten egy jól működő változatot.
(Sajnos az előtte próbáltakkal mindig az volt a baj, hogy hosszabb rövidebb idő után újra megjelent a hibakód.)
Sikerült találnom - a neten - egy működő elektromos megoldást a P0420-as hibakód miatti CHECK ENGINE lámpa világításra. Ha valaki szeretné, hogy megcsináljam az autóját, keressen bátran! Az ára minimum 5 ezer magyar forint.
Hanem például az is, hogy az összes újdonság a 7-esben jelenik meg, 5-10-20 évvel korábban, mint egy 3-asba bekerül ;) De tudjuk, hogy egy Swift mennyivel olcsóbb mindkettőnél, mégis sanszos, hogy olcsóbban, megbízhatóbban és messzebbre fog vinni.
Szerintem attól, hogy valami olcsó, nem feltétlenül szar is. Persze benne van a pakliban. Hogy egy terméknek mi az ára, azt a piac dönti el. A közterhek egy dolog... a haszon a másik. Egy autós példával élve egy 7-es bömös előállítási ára sem annyival több, mint a 3-asé, mint amennyi az eladási áruk között van.
Re:"A flakonban nyilván olaj van, hogy milyen származású, hogy újrahasznosított olajból készül-e, azt sajnos nem tudom. Már több kérdésre válaszul is megírtam, hogy én azért nem szoktam itt ajánlani a Mannolt, mert nem igazán bízom az ennyire olcsó termékekben. Ez egy szubjektív dolog, de tekintettel arra, hogy mennyibe kerül az olaj előállítása, mennyi termékdíjat és áfát kell az államnak fizetni, és mennyiért adják a Mannolt, nekem nehezen jön ki a matek, hogy ez hogy fér bele."
Ha tolatókamera is terv, akkor pláne nem JVJ, mert a rádió gyengesége mellett az automatán nem kapcsoló tolatókamerát szidják.
Ha elfogadsz egy tanácsot, csak a Toyotába való 200x100mm-es fejet veszel. Sanos irgalmatla csúnya beépítve a szabvány 2DIN (180x100mm) méretű fej, beépítő kerettel is.
Az autó S - európai VVT-i. Ami még érdekes lehet, hogy már egy ideje tervezgetem, hogy bekötöm a tolatókameráját! A helye meg van, a kábel meg van, a kamera még nincs. Esetleg ennyi plusz lenne.
T23 Celicába szeretnék új fejegységet venni. A régi sajnos már az MP3-at sem viszi, eléggé megfáradt. Nem túl drágára gondoltam (tehát 100 ezer alatt akarok maradni), nehogy ez miatt törjék fel a kocsit...
Keresgélés közben a következőt találtam: JVJDVD-7803
Valakinek ezzel kapcsolatban valami vélemény, tapasztalat? Azért figyeltem fel erre a kínai típusra mert elég sok helyen belebotlok keresgélés közben és elég sok "funkcióval" rendelkezik árához képest. Ezért gyanús is lett a dolog. De ez nem féltétlen jelenti azt hogy szar :)
Gyári a hangrendszer a kocsiban! Nincs semmilyen plusz mélyláda/hangrendszer stb, nem is tervezek.
Már sokadszor történik, hogy az alsó hűtőmaszkot tartó csavarok többsége egyszerűen eltűnik, és egyetlen szélső csavar tartja a kocsi alá begyűrődő maszkot. Több tíz km-t tudok így menni az autópályán, mire feltűnik, hogy valami nem stimmel. Az alsó motorvédő burkolat középső eleme is ezekkel a csavarokkal kapcsolódik a lökhárítóhoz, az is vissza szokott hajlani a menetszéltől, de az legalább nem ér le a földig. Valakinek valami ötlet, hogy tartósan a helyén maradjon?
A személyes véleményem, hogy ha egy olaj telejsíti a gyártó előírásait, akkor nyugodtan bele lehet tölteni a motorba, váltóba, stb... Azt is vallom, hogy némely motorban / váltóban jobban teljesít ez, vagy az a márka a többinél... és személyes tapasztalat, hogy van, ami rosszabbul.
A MOTUL jó, ha van rá pénzed, jó választás...
Én személy szerint jelenleg MANNOL-t használok, a mannol.hu -ról szerzem be. Olcsó, jó, nem ráz... és 5-7 litert veszek 1 liter MOTUL árából. (Most éppen a TOYOTA LEXUS OEM 5W30 olajjal járok 20ekm óta.)
Több, mint 380.000km-t mentem a TS Celicámmal. Most 480ekm van benne... Az első motor, a második főtengely, a harmadik hajtókarcsapágy szett és a második váltó. Az eredeti lengéscsillapítók és futómű elemek a kutyacsontokat kivéve.
Van itt egy szervízszámla jan. 30-as: 80-ezres tétel csak az anyagár, köztük Castrol 10w40+olajszűrő (Champion).Váltok még a héten, neves gyártó, meg 0W.Váltóba mennyit, meg milyet? (visszamenőleges számlák is vannak évekre, jellemzően Total 5w-40-ről).
THX,felíratkoztam.Tudom 5w30, de most 10w40, szervízszámlával igazoltan,5000 km van benne, januári a számla, 500-at én mentem.Tudom, olvassak vissza, megtettem, voltak nézetkülönbségek,maradhat?(zz-1)
Ez a régi 5-ös főút, itt a napi penzumom cca.2x30 km. Szinte végig nyomvályús,kráter nem sok, meg azokat ismerem is, de sok a foltozás. Bár az előző autómmal sem volt egyszerű a munkábajárás, (195/50R15), de ezzel a kombóval az F1-ben érzem magam. Az gondoltam veszek gyári méretű kerekeket jellemzően tré gumikkal, ha jobb lesz, felgumizom, 4évszakossal, ha nem, akkor télivel, és majd cserélgetem a meglévőkkel idényjelleggel.(Jó úton, mert akad errefelé ilyen is, csak sajnos nem esik útba, az autó egyenesen fut, kormányrátétel nélkül is , tartósan).
Semmi jogom nincs turkálni a pénztárcádban, és az ízléseden se nyitnék vitát, de a 195/60X15 mocskos röhejes a T23-as Celicán.
Másrészről én lassan 5 éve használom az autódon lévő méretű kerekekkel a sajátom az országban Hegyeshalomtól Vásárosnaményig, meg Komáromtól Makóig, de a fogyasztáson és a gumi árán kívül nincs különösebb gondom. Amióta Infinity gumikon gurulok, azóta csak a fogyasztás magasabb picit.
A lényeg 16" alá ne menj kerékméretben! Ha mindenképp óvatosra mész, akkor 205/55x16 gumival. (Legalább pontos lesz a mutatott sebesség.)
Sziasztok! A napokban tettem szert egy t23-asra, a gondom az, hogy a rajta lévő kerekeket sajnos nem a mi vidéki úthállozatunkhoz találták ki. (elől 225/40 R 18, hátul 235/40 R 18). Szabadulnék ezektől , kérem, ha valaki tudja mi lehet a gyári váltóméret, vagy milyen adatokkal bíró kerekeket keressek a meglévők helyére, figyelmbe véve a helyi utviszonyokat, kérem árulja el, teljesen vakon vagyik e tekintetben.
Ha facelift elotti akkor abban nem volt racs gyarilag :( En a vateran vettem univerzalis racsot par ezer forintert ami meretre kell vagni es a Ricsi-ek beraktak meg anno. Lokost le kell venni hozza, nem vilagvege melo, de macera.
Sziasztok! Remélem tudtok segíteni egy igen apró, de nehéz feladat megoldásában. T200-as Celicához keresek első lökhárítóhoz tartozó rács elemet. Valaki tud segíteni, hol tudnék találni. Semmilyen bontóban nem tudok találni. Előre is köszi :))
Ez annyival egészül ki, hogy a múltkor elkaptuk itthon mikor épp nem indult, apósom megütögette az indítómotort miközben én tartottam a kulcsot elfordítva, és akkor beindult, és azóta megint jó.
Sziasztok! Nem pihen valakinél egy 18*30*7-es méretű szimering, amit ma vagy holnap át tudnék venni Budapesten vagy környékén? Segítségeteket előre is köszönöm.
Azért mert nekem is és sok embernek ez a tapasztalata. Semmi sem kötelező, de eddig akit ismerek és 200ekm felett szétszedette bármiért is azt a részt, csereérett volt az alsó csésze. (2ZZ-GE)
Sziasztok tudnatok jo karosszeriast ajanlani akivel van pozitiv tapasztalatotok? Sajnos T20-as Celican elkezdett a jobb hatso kerekiv es a jobb oldali kuszob is rohadni... Az ar nem elsodleges szempont, inkabb tartos, jo munkat szeretnek. Koszi!
FB Celica csoportban ott figyel ugye a 'leírás', amiben egyesével fel vannak sorolva - gondoltam jó helyről lopták :) (10w30 minden, csak a T23 5w30 - szerintük)
>>> ...és nekem ebből az jön le, hogy elég tág keretek között fér bele szinte minden :P (A másik eshetőség, hogy a gazdi annyira ráizgul, hogy még ősszel és tavasszal is igazodik és más olajat tölt bele, hiszen itthon lazán repkednek mínuszok és vannak bőven 30C° feletti napok is)
Bár Grifter kollégával nem tanácsos vitatkozni, azért kijavítanám, az a 10W30 azért nem teljesen igaz, sok motorolajgyártó saját keresője, valóban ezt ajánlja, de a gyári ajánlás azért ennél valamivel precizebb, itt ki tudod választani az általad használt hőmérsékleti skála alapján a megfelelőt!
Nem kell megjegyezni, mert bárkinek lehet igaza. - A gyári ajánlás 10w30. - 25-30 éve még nem voltak olyan olajok, mint manapság vannak. Ezt főleg úgy kell érteni, hogy régen nem tudtak (első sorban a szintetikus rész hiányában) széles spektrumú olajat csinálni, tehát még 5W30 se volt kommersz, nem hogy 10w60 vagy hasonló. A mai olajak, ahogy a mai olajcsere periódusok is elképzelhetetlenek voltak anno. (Sokaknak máig azok ;) ) - Itthon általánosan (felhasználó, szerelő, TC-os olajdoktor) 10w40-et, vagy akár 5w40-et ajánl, mondván utóbbi segíti a hidegindítást. - Mivel a 3SGE híresen főtengely gyenge, van egy olyan trend, hogy vastagabb olajat ajánlanak hozzá, mondván a vékonyra nem fekszenek fel rendesen a dolgok, magyarul túl vékony, és ez hatványozottan igaz, minél többet futott már. Ez nem vmi magyar hülyeség, a net mindenféle bugyraiban találhatsz nyomokat erre, bár itt fontos kiemelni, hogy 3SGTE-be indokoltabb lehet, mert utóbbi esetén a w60 a turbóval is védhető. - Ha 5-10 kilométereket jársz az olajjal, akkor az sose melegszik be igazán (ahhoz kell, vagy 30km), tehát sokkal fontosabb a hidegoldali viszkozitása, mert leginkább ott (hidegen) vagy félmelegen használod (amikor a víz már meleg, de az olaj még nem). - Valójában sokkal fontosabb, hogy időben lecseréld jóminőségűre a szűrőkkel együtt, mert kurva mind1 mi van benne, ha túl sokáig van benne és túl sokat mész vele. Annál bármilyen nem oda való olaj is jobb, főleg ha tipikus városi üzem van, ahol kurva mind1 mi van a w előtt, olyat úgyse nagyon lát.
Ugyanis általános tévhit, hogy a meleg oldali viszkozitás annyira fontos lenne, vagyis hát elméletben az is: egy új autónál, ahol már XXI. századi precíz technika van és robotok által készített illesztések. Vagy ha minden nap autópályázol pár száz kilométert, vagyis sokat mész üzem meleg motorral és ritkán kap városi módot, tehát létrehozod a német kombit, amibe 500e kilométer kerül nyomtalanul - nah abba is érdemes pont azt rakni, amit újonnan ajánlanak, HISZEN megőrizted ezen állapotát.
De egy régi jó szívónál, amibe már van 2-300k és jó eséllyel mindenki arra vette, hogy kinyomja a szemét?? Abban már ember meg nem mondja, mi lenne az ideális, mennyire kopott már. Meg ugye a kopás nem az a dolog, ami mindenhol pont ugyan úgy történik ;) (Ezért védhető akár a 10w60, elvégre ők látták/tudják miért rakták neked bele - de persze benne van az is, hogy szívesen csinálnák meg újra :D )
Tehát nem volt vicc az 5w50: az jobb lesz hidegoldalon és kevésbé, de még mindig bőven vastag meleg oldalon. Avagy a középút az ajánlás és aközött, amit neked raktak bele szerelőék, és még közben fejlesztettük a hidegoldalt is ! ;)
// Természetesen volt benne irónia: a többség azonnal lehülyéz bárkit, aki nem ugyan azt használja, amit ő vagy a gyári ajánlást. Bár sokan azt is rosszul tudják. A kedvencem meg az, aki előbb megkérdezi mint ajánlanak, majd lehülyéz mindenkit, hogy az nem is jó ;) Szóval ha van hozzá kedved, akkor komoly volt és annál nagyobb bajod nem lehet belőle, mint a 10w60-ból. De ha bárkivel vitatkozni kéne róla, akkor irónia ;D
Az igazi a gyári 10W30 lenne, de itthon a többség 10w40-et rak beléjük, főleg mert már több százezret futottak. (Ez már 5-10 éve is jellemző volt, a szokásos dolgokon kívül a főtengely élettartamát is ezzel próbálják meghosszabbítani) Valójában rövid távokon majdnem mind1, hogy 10w30 vagy 10w60, mert sose melegszik be teljesen az olaj (így csak a hideg oldali viszkozitás érdekes), viszont hosszabb távon a 10w60 sosem éri el azt a hőfokot, ami ideális lenne = nem az igazi.
Arra mondjuk kíváncsi lennék, hogy ezt ki tanácsolat neked, már a 10w60-at? (Nekem is volt benne egyszer.)
Van nekem ez a néha nem indulós dolog a kocsival, amire nem tudok rájönni de már évek óta. Nem a tipikus T16 féle elfordítom a kulcsot és csak kattanás van, ahhoz is volt korábban szerencsém, de meg lett csinálva, meg ugye az újabb motoron nem is olyan az indítómotor. A tünet az, hogy elfordítom a kulcsot, a feszültség leeseik, de csak halk sipoló hangot hallok. Ha várok vele, később beindul. Hidegen mindig beindul, csak és kizárólag akkor nem, ha mentem vele és állt egy kicsit, de még meleg. Van hogy fél évig semmi, de tegnap pl egymás után kétszer is eljátszotta, két egymás utáni leállítás és fél-egy óra állás után. Van olyan is, hogy elfordítom a kulcsot, semmi, úgy tartom, és 10-20 másodperc után egyszer csak beindul. Csabinak már elpanaszoltam régebben, azt mondta az indítómotor nem jó, el is vittem autóvillamosságishoz, de azt mondta semmi baja. Tuti az indítómotorral van pedig valami, mert egyszer kimértem mikor nem indult, az indítómotoron lévő csatiig elmgy a jel. Ha lehúzom a csatlakozót, akkor is ugyanezt a halk sipolást hallom csak. A csatlakozóval lehet valami? Bepárásodik valami az indítómotorban? (Már ilyet is hallottam valahol, és tegnap elég párás idő volt, vagy ez hülyeség?)
Sziasztok! Van köztetek olyan akinek a motorjában 3S-FE motor van? Kicsit tanácstalan vagyok, igaz ez egy camry amiről beszélünk, de elvileg a motor lehet ugyanaz. A probléma, hogy az autó nem indul, se szikra, se benzin hibának pedig a fordulatszám jeladót írja, de égen földön nem találom. a RAV4-ben is ilyen motor van ott meg is találom, de sajnos 94 előtt még nem a főtengelyhez rakták. Én úgy sejtem a gyújtáselosztóban lévő egység adja a fordulatszám jelet, de szeretnék biztosra menni. Válaszotokat, segítségeteket, előre is köszönöm.
Hali! Kis segítséget kérnék motorolajjal kapcsolatban. Castrol 10w60-as olaj van az autómban (T20 1994, 3SGE), lassan cserés lesz. Szinte csak városban használom rövidtávon, plusz havi 1 alkalommal hosszabb távot. Milyen olaj lenne az igazi bele? Nem tudom a mostani mennyire ideális erre. Köszi!
Azt a csavart csak egyszer kell kicserélni, amikor megveszed az autót. Akkor már a módosítottat kapod, ami nem fog eltörni. Tehát az 50-60ekm hülyeség!
A hengerfejben van, a szelepfedél alatt a himbatengelyek lánckerekek felőli végénél.
Sok helyen olvastam hogy 50-60 ezer km erenként érdemes kicserélni a "lift" csavarokat. Hülye kérdés de melyikek azok hol vannak esetleg képet tud valaki. (2004 GTs)
Van eladó 205/50 r16 Bridgestone Turanza er300, esetleg érdekel valakit ? Gumis azt mondta még simán van benne 1-2 év legalább , 4-5 mm mindegyiken a barázda, koptatójelző még messze
Sziasztok! Nagyon jo barátomnak segítek ezen fórumon történő megjelenésemmel. A közeljövőben hosszú autóválogatás után úgy döntött, hogy álmai autója egy fekete Celica (1992, 2002 modell). Rengeteg kereskedést végig jártunk, érdeklődtünk...sajnos sikertelenül! Ha találtunk is Celicát, a belső tér, karosszéria bár megfelelő volt, viszont az alváz minden porcikája rohadt, rozsdásodott. Ha valaki tud, vagy ismer olyan eladó fekete Celicát, melytől gazdája szívesen megválna és egy gondos, típust szerető személynek eladná nagyon megköszönnénk. Veszprem környékéről érdekelne a dolog, de bárhová elmennénk érte 😊
Szerinted mennyit érhet? Plusz ami jó, hogy neki kell valami kocsi és beszámítaná az én 23 éves F Astrám így nem kéne az eladással szenvednem. Amúgy 1,7 misiért vette december környékén, mintha új lenne. Téli nyári gumi külön gyári alu szetten. Ezekben ugyan az a motor van mint az 1.8 Avensisben?
A fekete 300.000 kmével nem sok? Persze tudom ez egy Toyota, volt a családban Hiace 600.000 kmel és semmi baja nem volt, illetve azóta két Corolla is megfordult.
Ha elég olcsó a valószínűleg motorhibás autó, esetleg megérheti... De vigyázz a költségekkel, nem csak cseremotort kell megvenni! Azt még be is kell szerelni...
A két belinkelt autó, így képen jól néz ki, de a piros belső, elég rossz állapotban van.
Sziasztok! Köszönöm a befogadást, már pár éve nagy álmom egy Celica és most lenne egy elég jó alkalmi vételem 2003-as patika állapotú európai Celica. Többször vezettem már hosszabb-rövidebb távon, mert a tulajának nincs jogsija. A fő gondja, egymás után 2x kigyulladt az olajnyomás jelző és többet nem indult. Én még azóta nem láttam a kocsit, szerelő látatlanban főtengely + csapágy cserét mondott. Ha a vezérlés nem ugrott át menthető még? Ezt legkönnyebben, hogy lehetne ellenőrizni? Komplett blokk szokott eladó lenni? Mi pénzbe fájhat egy csere?
Lama kerdes tudom, de hatso lengescsillapitokat lehet cserelni rugok nelkul? Tehat letezik valami celszerszam amivel a regi rugokat ra lehet fesziteni az uj lengescsillapitora? Leszedni a rugokat gondolom egyszeru mert kirugja magat, csak azt nem tudom hogy lehet osszenyomni hogy fel lehessen rakni:)
A P0420 jelentése csökkent hatásfokú katalizátor. Tehát akkor mi okozza az esetek 99%-ban? Igen, a katalizátor!
Olyan, hogy bontott és jó katalizátor nem létezik. Az utolsó Celicát 2005-ben gyártották le, gyors fejszámolás után 12 éve. Tehát annak az esélye, hogy egy 100ekm-nél kevesebbet futott autóból hozzájuss egy bontott katalizátorhoz, kb. 0%. Az előbb említett futásteljesítmény felett pedig minden méter ajándék P0420-as hiba nélkül. ...150ekm felett már duplán ajándék.
Az utángyártott katalizátort nem szereti az ECU. Tehát megoldásként a második szonda jelének a manipulálása marad. Elektronikusan, vagy a korábban írt kiemelő közbetéttel.
A 0420as hibat vegulis a katalizator vagy a szonda okozza ? Ha cserelem az elsonszondat az szerintem keves. Ha cserelem a katalizatort egy bontott jora, az meg barmikor a 420as hibaba eshet jol sejtem ?
Nekem mikor hasonlo esetem volt az 1,6os celicammal, akkor nekem a benzinpumpa ment el. Viszont volt mikor nem csak alapjaraton csinalta. Elotte kicsereltuk a gyertyakabelokat, lambdaszondat, mert a szerelo arra gyanakodott, de nem segitett. Viszont lehet nalad ezek nincsenek rendben.
Ezért kérdeztem: Téliben egy ilyen méret érték, mert ritka, értsd simán ér 50 rugót a szett. Nyáriban már nem ilyen erős a dolog, de a /50 ott is előny, szóval még úgy is simán 20-30 pénz.
Igen, őszig még forgalomban van, de egyre jobban meggyőztök arról, hogy találok jobb befektetést is. Én például a hűtővizet nem tartottam gondnak, mondom áhh, elcsöpög valahol, szervízben befoltozzák valahol és jól van, erre kiderül, hogy az bizony komoly problémákra utal. Közben azt hiszem megszimatoltátok, hogy nem igen értek az autókhoz (még), de szerintem ez nem baj, valahol el kell kezdeni - más kérdés, hogy ti mennyire kaptok agyérgörcsöt a kérdéseimtől, de szóljatok ha valami nagyon alapot kérdezek, aminek egyszerűbb utánaolvasni, mint titeket nyaggatni.
Pár kép sosem fáj, mutathatsz arról a pirosról valamit :)
> Nem tudom van-e egyáltalán rajta forgalmi/rendszám és meddig. Zombi módban talán lábra lehet állítani 1-200 ezerből oszt akármi. Ha nincs rendszám, akkor már az is kérdés, hogyan lesz rajta újra. Akkor még ugyan ilyen szarul néz ki, csak megy. Vagy nem. Mert kiderül, hogy a motor mondjuk kuka és 500-ból csak végül lábra áll, de ugyan ilyen ronda marad és még semmivel sem szebb vagy jobb, csak megy. (Az 500 a nagyon enyhe összeg arra, hogy meg is csinálják, meg papírok, meg gumi, folyadékok, meg kisfaszom - szóval a valódi összeg, nem egy nettó álom) Egy nem rendes fényezés is 200, egy rendes meg 3-400 - amit erre igazából mi a fasznak költenél el? :D
>> Ha új vagy, akkor nem érezted még a bőrödön, hogy mennyibe kerül szó szerint bármi, ha csak van. Egy Celica nem annyira olcsó, viszont akik így gondoltak rá, te valszeg azoktól veszed meg, mert hát Toyota :D Meg lehet úszni félmillióból, ha tudomásul veszed, hogy abból igazán jóra nem futja, utána meg nem igazán éri meg megpróbálni ezen sokat változtatni, de még ennek ellenére is költened kell rá, hogy megőrizze ezen közepes állapotát. Már csak a mindennapok velejáróiból kifolyólag is. De nem azt a zombit kell feltámasztani, hanem megvenni valamit ami most is működik, rendszám van rajta.
>>> Azt nem tudod kipróbálni, vagy csak elmenni kipróbálni is drága (az árához képest). Be lehet hozni ezer eurós autót kintről, de ennyiből is ér végül haza (tehát kétezer) és legalább akkora lutri, mint az, amibe itthon legalább bele tudsz ülni, mielőtt kicsengeted.
Egyébként tudok neked egy pirosat (nem hirdetik) ami belefér a keretedbe és átélheted, hogy miért jobb, hogy nem vágtál bele egy ilyen kalandba naiv álmokkal ;) Viszont közben legalább autóként működni fog, nem neked kell feltámasztani és minden szart megcsinálni rajta :D
Első válasz: :) Nos, nem hiszem, hogy hozzá mernék érni; nem igazán értek a karosszériához, és a probléma főént ott leledzik. Tehát marad a hét számjegy.
És így igaz, ez volt az alapötlet; gondoltam, ha meg tudok állni az általad is felemlegetett 500e alatt, akkor van értelme a dolognak, de egyre inkább az lett az érzésem, hogy ez nem nagyon járható út. A millió most kilőve, nincs ekkora keretem autóra, a hitelt pedig ha egy mód van rá, elkerülném :) A plafon 600e, meg persze, később tudok még rákölteni, viszont jelenleg ennyi.
De a lényeg, hogy új vagyok az utakon, és a kora ellenére meglepően szép formája és kedvező árfekvése miatt (no meg mert a kollega áradozott róla) néztem ki magamnak, amit a különböző fórumokon írt értékelések csak megerősítettek - és úgy gondoltam, hogy ez a Celica sokkal kevésbé zsákbamacska választás, hisz így tudom, hogy mihez jutok hozzá, míg ha veszek a használtpiacon egy másikat, az nagyobb lutri, ezt legalább tényleg tudom, hogy motorikusan nincs baja. Más kérdés, hogy kívül belül költeni kell rá, és megszimatoltam, hogy nem úszom én ezt meg félmillióból - de ha jól értem, akkor egyiket sem.
Mondjuk német használtautós oldalon találtam gyönyörű állapotban egy hasonlóan '91-est, mindössze 350e HUF-ért, nyilván abban is van 300e km, de elvileg amellett, hogy motorikusan rendben van, kívülről is nagyon szép - más kérdés, hogy a külföldről való behozatalnak sincsenek még meg a költségei a fejemben pontosan, de olyan ~200e saccolom most összesen azok alapján amit olvastam. Mondjuk az még épp beleférne, kérdés, hogy tényleg megéri-e. Meg nyilván, ha van ezzel kapcsolatban közvetlen, vagy közvetett tapasztalatod, akkor ne tartsd magadban :) Viszont amit láttam hasznaltauto.hu-n 600-ért, az rosszabbul nézett ki, mint a fent is emlegetett német rokona, ezért is gondolkodtam el a külföldről való behozatalról.
Az első kérdés: Te mennyit csinálsz meg belőle? Mert ha másokkal akarod megcsináltatni, akkor nem fog megállni millió alatt a kaland. További felvetés: Miért ezt akarod megmenteni? Ha az olcsó beszálló miatt, akkor felejtsd el. Ha akarsz egy ilyen Celicát, akkor a legó egy elemeként belefér, de lehet szebb donort kapnál hozzá és végül inkább azt csinálnád meg, nem ezt :D
Szóval így ránézésre: kéne hozzá egy donor (vagy egy donor árát lazán elköltöd majd alkatrészekre/karószéria elemekre, stb.), még lesz ott mit megcsinálni pár százezerért utána is, nem beszélve a lakatos/fényező részről. Tehát ebből így 7 számjegy alatt nem lesz olyan autó, amibe szívesen ülnél bele. De ha jól csinálod, utána lesz egy 1.6-od, amibe szívesen ülsz bele ÉS nem összehasonlítható azon 1.6-ok nagyrészével, amiket árulnak, mert azokra is rá kellene költeni sok százezret, hogy ugyan oda lyukadjanak ki, ahova te kilyukadtál egy millával később.
Mert ha nem költöd el rá az egy millát, akkor te is csak egy újabb félig szar 1.6-ot fogsz használni/árulni, amiről minden rátermett tudja, hogy azért olyan, mert se a mostani, se az előző gazdája nem akart annyit rákölteni, amennyit kellett volna - mert a magyar nem akar és nem tud évente 500 ezret költeni egy 500 ezret érő autóra :)
Ha szívesen járnál egy kicsit egy 1.6-al, azt fele ennyiből megúszhatod. Ha meg szépet szeretnél, az végül minimum ennyibe fog kerülni. (Mindegy, hogy ebből csinálod, vagy egy fél milliósból, vagy megveszed bő egy millióért ^^)
Egyébként az első kettőben tudok/tudunk segíteni, a harmadikat meg csak meg kell venni (annak kiválasztásában is tudunk).
Adott egy nem épp mainak mondható, '91-es, bukólámpás Celica, aminek a karosszériájával akadnak problémák bőven. A teteje végig fel van repedezve, a motorháztető pedig bár nem vészes, de a rozsdásodás útjára lépett, de egyébként motorikusan rendben van, nem számítva, hogy a hűtőfolyadékot eszi rendesen, valamint egy törött lengéscsillapítóval is rendelkezik. A kérdés az, hogy szerintetek megéri még megmenteni? Kollegának garázsban áll már két éve (havonta egyszer picit járatja a motort), és no nem teljesen, de szinte ingyen odaadná - viszont nem vagyok benne biztos, hogy a felújítás költsége hol állna meg. Mit gondoltok erről? Vagy inkább keressek egyet, ami ugyan drágább, de behatárolhatóbb kültségei vannak?
Azt írod, hogy 200e km-nél hajtókarcsapágy csere. Gondolom akkor főtengely köszörülés és egyéb munkák. Lényegében egy motorgenerál? Nagyságrendileg mennyi pénz ez? Azért kérdem, mert hosszú távra vettem a GTS-t öt éve és még sokáig megtartanám. Autószerelésben laikus vagyok, csak vezetni szeretek.
A dugattyú konstrukciós hibája a gyűrűk letapadása, ami az összes ZZ-s motort érintette. (4ZZ, 3ZZ, 1ZZ, 2ZZ)
Ezt a hibát tetézi a ritkább olajcsere és az előírásnak nem megfelelő olaj. Sajnos a 2002 augusztus utáni autóknál is előfordul a megemelkedett olajfogyasztás... itt már csak a karbantartás elhanyagolása az ok.
A legjobb, ha nézel neked tetsző autót, ami külsőre, meg belsőre jól néz ki. Az árán felül pedig számolsz +400eft-ot, amiből kijön bárhol egy motorgenerál.
Nekem egy 2ZZ-GE-s motorú Celicám van, közel 280000 mérföldel a motorjában, kivéve a főtengelyt. Ez a motor 200ekm-enként elvárja a hajtókarcsapágyak cseréjét... ezt nem tudtam az első 200ekm-nél, ezért kellet főtengelyt cserélni.
Mi Hondán teszteltünk sok gumit. Anno kicsit félve tettük fel a Kumho-t, de nagyon bevált. Jó a kanyartartása és a tapadása. Rövidebb fékutakat tapasztaltam. Szubjektív, de jobban bejött mint a Bridgestone, ami nekem csúszott.
A nagyobb felni és kisebb oldalfal, logikusan keményebb rugózást és jobb kanyartartást biztosít. Viszont sérülékenyebb a kerék egy oldalsó erőbehatásra (pl. padkázás).
Amennyiben a felnit kell javítani a felniklinikát javaslom az Árpa utcában, Köbányán. Korrektek és nem is drágák.
így másodjára, harmadjára már sikerült megérteni :) . A felső rész ami itt szürke és menet van rajta, az úgy tűnik kép alapján hogy kisebb menetátmérőjű, mint az eredeti, jól értem hogy ezt az új menetes részt kellene becsavarni elvileg az eredeti helyére ?
Amúgy ez mennyire működik ? Totál sikerült vele elhagyni a check engines visszajelzést, vagy vissza-visszatért sűrűn ?
Nem hiszem, hogy félreértetted. Csak én egyszer lerajzoltam, de nem csináltam róla másolatot, csak odaadtam valakinek, hogy gyártson belőle... nem csinálta meg, rajzot elkeverte. Én meg a mereteket elfelejtettem.
Szóval ezért nincs terv.
Aztán kedvem sem volt a továbbiakban foglalkozni a megvalósításával...
Nincs terv. Egy olyan vasdarabot kell készíteni, amibe zsákszerűen bele lehet csavarni a lambdaszondát, a zsák aljába egy D=2mm furatot kell tenni... ezen keresztül fogják elérni a szondát a kipufogógázok... Ezt az egész miskulanciát be kell tudni csavarni az eredeti helyre. Ennél jobban nem tudom leírni...
van valakinek elfekvőben kék-hátsó szárnya ? Vagy ha valaki tud valakit, aki tud valakit, akinek van, az is jó :), középső méretű gyári hátsószárny érdekelne
Figyu, próbáltuk Rockyval elérni Rolandot a számon amit adtál, de nem nagyon veszi fel. Vagy azt hiszi hogy el akarunk neki adni valamit, vagy elhagyta a telefonját vagy nem tudom :) Tudsz esetleg adni más kontaktot?
A leírtak eredeti Toyotás utasításból valók, tehát működnie kell... Viszont ez csak a központizárhoz tanítja a kulcsot, az immohoz is hozzá kell rendelni az új kulcsokat!
// ÉS én is okoskodó hülyegyerekként kezdtem, csak akkor még a többség 'okosabb' volt nálam. Máig okoskodó hülyegyerek vagyok, viszont közben a többség kicserélődött nálam is hülyébbekre. Ez mondjuk bizarr :D
Ott vagyok, bele is szólogatok. Nem nagyon voltam még tagja más 'autós' csoportoknak,de az eddigi tapasztalataimra alapozva máshol se lehet sokkal magasabb a színvonal. (A másik 'nagy' Toyota csoportból pár hete léptem ki, amikor kiderült az egyik moderátorról, hogy nem tudja mire való a motorolaj, de közben lelkesen törölgeti a hozzászólásokat, amiben cáfolják az ostobaságait - ennyit erről ;) )
Éppen emlegettünk srácokkal a facebook csoporttal kapcsolatban, a "határeset" megfogalmazás több mint több mint korrekt :DDD Mi már csak röhögni meg sírni járunk oda felváltva.
Jól látom hogy nem látom ott a hozzáaszólásaid?
Nagyon sajnálnám ha ez a fórum elcsendesedne, anno 2008ban amikor tudatlanul megvettem az autómat nagyon sok embertől kaptam segítséget, sok jó ember van itt és nem utolsó sorban tudás is akad bőven a tagok többségénél.
Az össze ZZ-s motor érintett az olajfogyasztásban 2002-ig. Van amelyik utána is. Nem a motor kopik, hanem egy konstrukciós hiba miatt letapad az olajlehúzó gyűrű és a hengerfalon olaj marad. Ha már van látható jele, akkor messzire el kell kerülni az autót, vagy mocskos olcsón szabad csak megvenni, de ha nincs látható jele, attól még simán elfogyhat 1liter olaj 1000km-en (ezer kilométer). Lutri!
A T23-as Celicát csak japánban gyártották, tehát mindegy melyik verzióját nézed, mind érintett a fenti hibával.
A fűtés hiba nem annyira jellemző... talán 1%...
A www.toyotasportautoklub.hu oldalon a fórumban találsz leírást eu-usa különbségről, most nem írnám ide újból.
Olvass vissza? El akarsz rá költeni 1-2 millát, szóval javaslom fordíts rá előtte 1-2 órát ;)
Segítek, lefordítom neked 'értő' nyelvre, mit keresel: T23-at akarsz, a verziókban nem elveszve (mind ZZT) mindegyik 1.8, de van 140 meg 190 lovas változat, amiknek más a motorja, meg értelemszerűen még pár egyéb dolog. Wiki-n megtalálod az alapokat, a FB csoport határeset. Van ODB2, mindent lehet csekkolni. Az olajfogyasztás 'facelift előtti széria hiba' amit gariban javítottak. Stb-stb.
A vásárlással és szereléssel egyaránt okosan: ebben az országban mindig több volt a lelkes dilettáns, mint a szakember.
Celica vásárlás előtt állok és szeretnélek megkérdezni titeket, hogy minden féle információt eltudnátok e mondani róla?
amit tudok eddig, hogy a fütés dugulás miatt szokott gyengélkedni és kb 200E ft a javítása. illetve a zzt amerikai példányok hajlamosak olaj evésre stb.
Mit kell átnézni ami nagy bukó lehet, illetve olaj evést h tudom kiszűrni? kipufüst színe kékes vagy olajbetöltőt leveszem és ha nyomja ki a füstöt kopott a motor ezen kívül van e még valami?
előre is köszönöm. Minden infot nagy szívesen veszek.
Sziasztok. Ne haragudjatok ha itt próbálkozok csak az illetékes fórumok kicsit hullák... :( van egy 98-as (facelift) Rav4-em 2.0 benzin 4wd.... 3S-FE... a probléma a kovetkezo: 2000 alatt hirtelen gyorsitasra (2. 3. fokozatban érezhető leginkább) rángat aztán kisimul, finom gázadásra nem rángat. Ami nagyon erdekes: kb 30-40km-es autopalya utan jelentkezik, varosi hasznalatnál nem... (szoval forro motornal mintha valami hőmérsékleti dolog lenne)Amin tul vagyok: 4 gyertya csere gyári denso, gykábel csere... benzinszuro csere... full kuplung csere volt kb 20e km ezelott... lehet valto/difi talan? Még esetleg oxigén/lambda szondára gondolok... Köszönöm
Ezt a közbetétet ki tudod kicsit fejteni? Mi ez pontosan és mit csinál? Swiftnél működhet? (check engine már régóta égett, már szar is a katalizátor, került bele pluszba egy univerzális katalizátor, de a szonda meg ugye nem azt méri, ezért ugyanúgy világít a check engine, de legalább a károsanyag kibocsájtása jó)
"1988 2.0 GT eladó computer hibás, teker de nem indul, szervó klima elektromos ablakok, elektromos tető minden működik, érvényes műszakival"
Egyébként ezekből a szépeknek az ára már felfelé tart, tehát ha olcsó = szar, más opció már nincs. (Már a T18/T20 is inkább felfelé tart - már ha nem kehes -, lassan a T23-ak ára ér földet: most abba ülhetsz vissza nagyon olcsón ;) )
Körülbelül huszadszor hírdetik a huszadik áron. A mostani szöveg a legszeebben megfogalmazott eddig, gondolhatod milyen volt a többi, meg hogy ki árulja... :) Amúgy meg egyáltalán nincs áron alul.
Igen, es ezen kivul volt tovabbi gyari kereke az 5.generaciosnak, viszont engem kimondotton a Wittmann erdekelne, hogy arra melyiket raktak. Koszi a valaszt.
Nem biztos, hogy érdemes abból a ~3ból választani, ami éppen van itthon eladó. Szóval lehet inkább hozatnék egyet kintről, mondjuk a becsületesnepperrel, ha nincs ismerősöd hozzá.
Ha meg abból a 3-ból akarsz, mindenképpen nézesd meg vmi hozzáértő szerelővel, aki legalább Celica-t látott már, ha MR2-t nem is. (Ricsit amennyire én tudom a köv. két hónapban nem éred el, szóval Szutiékat vagy az Attiláék ugranak be így hirtelen. VAGY visszakeresel, 'volt' - aszem már nem aktív - itt egy törzstag, aki az MR2-re esküdött és tudta is mit beszél, őt például megpróbálhatod megvesztegetni, hogy segítsen neked.
Mint regi celica rajongo szeretnek egy kis segitseget. Sikerult egy 5.generacios limitalt Franz Wittmann Celicat vasarolnunk, viszont nem az eredeti kerek van benne. Mivel vissza szeretnenk a teljes gyartasi allapotaba allitani, kellene tudnom, hogy milyen kerek volt benne. A neten nemigen talalok kepeket. Menjek esetleg Toyota kereskedesbe?
Sziasztok!
Először is azzal kezdeném, hogy majdnem másfél év telt el azóta, hogy írtam volna a saját kocsim építéséről, de ennek több oka is van. Az egyikről tavaly készítettem egy posztot, amiben részletesen leírtam, hogy ki és hogyan tolt ki velem, ami miatt buktam a[...] Bővebben!Tovább »
Puszti Roland, budapesti barátom, "klubtársunk" készíttetett a leírásom alapján (+36 30 350 53 nyolcvanegy). Az ára 5eft alatt volt. Szerelés? Attól függ, milyen nehezen jön ki a második lambdaszonda...
Felesleges pénzkidobás és a jó kipufogó rendszeredet is tönkreteszed a hegesztéssel... Olyan hogy "kiírom a rendszerből", a mi autóinknál nincs! Nálunk a leírt dolgok vannak.
de amúgy ebből a fázisból csak névlegesen lehet szabadulni (amúgy ugyanez az első jó fél évben nálam is mint amit leírtál, azóta is nálam a kis bluetoothos olvasó), mert amint látod én is rögtön kapható vagyok bármire ha van jó megoldás, én kb jó fél évig kérdeztem mindenhol, olvastam a témában, jó megoldást nem találtam akkor
Esetleg ismersz valakit aki meg tudja csinálni ? Szfehérvár is jó csak tuti jól csinálja meg :) (sacc/kb szerelési időre emlékszel mennyi volt, meg egy kb. árra ? - köszi
ó én még a frusztrált fázisban járok, per pillanat van a kesztyűtartóban egy 5000ft-os bluetooth-os odb olvasó, ha jön a check engine félreáll, kód kiolvas, töröl, vissza az útra. Szerelőm is nevetett, mondta, hogy ha megunom van ismerőse aki ki tudja írni a kódot a rendszerből, hogy ne adjon check engine-t... :D
Hétvégén beszéltem szerelőmmel, kb ugyanezeket mondta amiket most leírtál. A lelkiismeretem miatt szerintem beleugrok egy utángyártottba, magadom neki az esélyt, ha nem oldja meg, jöhet a kerülő megoldás...
vagy nyugodtan dőlj hátra és törődj bele hogy van a 420as kódod check engine lámpával, mint sokunknak (én is jártam jónéhány kört, de jó megoldást nem találtam), 1-2 havonta néha kiolvasom hogy nincs-e más hiba, és kész, csak az első 5 hónapig idegesítő a check engine lámpa :), sajnos normális megoldás nincs, ha lenne akkor már én is megcsináltam volna, de ha mégis szerelésbe fogsz, majd oszd meg hogy alakul...
óóó ha a bolygó miatt fájna a fejem akkor nem ezt az autót vettem volna :D de jól látod, a gyárit annyira azért én sem akarom, viszont az a 3-4 óra guglizás amit eddig beleöltem az említett két márkát hozta ki itthon, az árak pedig bolttól függően 120 és 200 között ugrálnak..ezért is írtam ide, hogy ti mit szóltok, mert nekem semmi tapasztalatom ilyen téren és azé' magamat sem akarom feltétlen szivatni :)
Szerintem lesz néhány tiszteletköröm pár bontóba és ahogy belefutottam, többen bontanak Celica-kat, ha valakinek van értelmes áron, megyek azzal első körben. Ha nem lesz ilyen, akkor jobban körülnézek az utángyártottak közt és reménykedem, hogy nem szaladok tátott szájjal f@szerdőbe :) kivágatni valahogy nincs szívem..ne kérdezd miért, nem tudom megindokolni ( de azért megjegyzem :D )
A tanácsod pedig megfogadom, megy majd a padlásra pihenni amit kiszednek, mert amúgy városon belül semmi gondja, csak hosszabb úton csinálja. Tartaléknak jó lesz :)
1. A gyári lenne (így vaktában) 150-300k = nem akarod, vagyis hát te tudod, de jobb nem lesz tőle, csak drágább. 2. Az utángyártott mondjuk 50k és kapsz rá 1-2 év garit (megfelelő helyen), tehát ha kiderül, hogy nem jó, szépen visszamész. 3. Kivágatod a picsába, akkor 1-2 évente a megfelelő helyre kell vinni meg egy kis apró. Arra esélyed sincs, hogy többet szennyezz vele, mint bármelyik szutyok dízel, főleg ha régi vagy chipes = nem te fogod elpusztítani a bolygót, emiatt ne fájjon a fejed.
A leszedett katalizátort ne hagyd ott, vigyél neki egy dobozt és rakd el még egy pár hónapra: hátha kiderül, hogy mégse az volt a baj. (Mint esetemben, akivel pár éve feleslegesen cseréltették ki, de ugye mire kiderült, már nem volt meg a régi, tehát baszhattam a nagy szakértelmüket.)
Még új vagyok a Celica tulajok között, októberben vettem meg, ifjúkori szerelem volt, T23 - 143Le, német import, vezetett szervízkönyv, jó sok kilóméter, de hát na, beleszerettem (tudom, tudom, hiba így választani, de hát az asszony is így lett :) ). Viszont tudtam, hogy 250e km-rel hamarosan jönnek majd költségek is, így van is tartalék erre. Nemrégiben elkezdte a P0420-as hibát dobálni városon kívüli utazáskor (Bank 1 - catalyst system efficiency below threshold), józan paraszti ésszel odb2 olvasóval megnéztem a két szondát, jel jön tőlük, viszont nagyon szépen másolja a 2-es szonda az 1-es jelét, ergo a katalizátor nem sokat tesz a környezet megóvása érdekében. Beszéltem több szerelővel is - egyik közülük katalizátor tisztításra szakosodva -, az ő véleményük alapján megérett a katalizátor a cserére, mert a tisztítás sem segít már ezen.
A véleményetekre, tapasztalatotokra lennék kíváncsi, nem spórolni akarok rajta, még sokáig szeretném használni az autót, de új katalizátort - legalábbis Unix szerint, Bárdinál nincs is - Bosal vagy Walker márkájút tudnék beszerezni. Halkan jegyzem meg márkaszervízben még nem jártam. Szerintetek mi lenne a legjobb megoldás (nem...nem a pénztárcámnak, az autónak) :
--menjek bele az utángyártottba és jön a tippmix, hogy szereti-e az autó vagy sem? van tapasztalatotok ezekkel a márkákkal?
--keressek bontottat, mert az tuti jó lesz
--menjek inkább márkaszervízbe
*egyéb :)
Tájékozódni szeretnék, mielőtt belevágok egy ekkora költségbe és végigolvasva a fórumot - az elejétől - úgy láttam többen vagytok itt, akiknek már van rutinjuk a Celicákkal és érdekelne, hogy ti mit javasolnátok.
Épp a minap jött ellő egy faces kérdés a Celica csoportban:
Valakinek vagy egy 2004-es 1.8-as VVTI Celije amiből ki akarja szedni a katit.
Az ok: jó lenne ha 5-10le-vel erősebb lenne.
Csak épp azt nem tudja az illető mire kell neki a +10ló egy 143 lovas kocsiban. Mind1.
Konkrét okot ndm tud, de állítólag pályázni szeretne. Igen ott +10 LE tényleg odabasz.....
Konkrétan gőze sincs mi történik, ha kivágja a katalizátort., elvileg kevés a pénze és TS-t azért nem vett , mert annak drága a biztosítása.
Aztán valaki rábeszélte talán , hogy inkább vegyen pénzekért direktszűrőt meg sportkipufogót, ami nagyjából semmit se hoz erőben de legalább jó hangos lesz :))))
"Az olaj kérdésre a legjobb válasz az lenne, hogy valaki az adott autó könyvéből kifotózná azt az oldalt, ami ide vonatkozik. Bár a márka vita ettől még maradna..."
Jó volt ezt elolvasni és teljesen egyetértek veled!
Nagyon rég jártam erre, csak kíváncsiságból tértem be ebbe a chat szobába, mert tényleg ezer éve nem jártam itt. De látom, hogy már emiatt a hozzászólásod miatt is érdemes volt a FB helyett ide tévednem újra :) Szóval itt nincs like, meg hasonlók, de ez emiatt is jobban tetszik.
Majd gyakrabban járok erre.
Ja és Boldog Új Évet minden Celicásnak (is)!! csatolok mellé egy kis tegnap előtti modellautós játékom képét....
Gondolkodtam... tehát vagyok. A frászbukon több csoportban is előjönnek hasonló kérdések, amik érdekes reakciókat váltanak ki emberekből. Belőlem meg a következő írást:
Már régóta érlelődött bennem, hogy írjak egy cikket. Hogy miről? Magunkról, autósokról és a közösségi mediáról... Bele is vágok a közepébe. "Milyen olajat töltsek a motorba, váltóba?" hangzik a kedvenc fórumos kérdésem. Milyet, milyet? Amit ír a használati utasítás! "Ok, ok, de nem kaptam ilyet, elveszett, szétrágta a kutya... stb." Az internet korában fel sem merül a kérdezőben, hogy a márkakereskedést kérdezze. Neeeem, ő bizony majd okos lesz és utána néz a neten. Aztán amikor a sokadik, sokszor egymásnak is ellentmondó információt olvassa, kezd elbizonytalanodni. "Most akkor melyiket, hogyan, mennyit?" És akkor jő a megvilágosodás. "Megkérdezem a csoportban." ... és már születik is az új hozzászólás ezredszerre, ami újból és újból elindít egy vitát. Mert az olajkérdés nem egy egzakt tudomány, legalábbis az interneten nem az. Hogy az X, vagy az Y, netán a Z gyártó olaja a jobb. Az egyiktől csörög a lánc, a másiktól kopog a szelep, a harmadikat eszi a motor, de mindenkinek másik márkától lett rossz, vagy jó az autója. Jaaa és mindezeket a szubjektív dolgokat úgy előadva, mintha legalább 2 független szervezet hitelesítette volna. Megegyezés nincs! A végére már el is felejtődik az eredeti kérdés, csak az egymást túllicitáló hozzászólások maradnak. Megoldás? Lenne, de nem lesz. Az olaj kérdésre a legjobb válasz az lenne, hogy valaki az adott autó könyvéből kifotózná azt az oldalt, ami ide vonatkozik. Bár a márka vita ettől még maradna...
A másik kedvenc kedvencem: "Világit a CHECK ENGINE, SRS, VSC, TRC, stb. pictogram. Mitől lehet?" Van aki bizonyítékként még fotót is csatol róluk. Amikor először találkoztam az ilyen jellegű kommentekkel, azt hittem, viccelődnek... De nem! Emberek halál komolyan gondolják, hogy valaki meg fogja nekik mondani több kilométer távolságból, hogy mi a baja az autójának, mit kell kicserélni. Ezt még azzal szokták fokozni, hogy ha jön egy válasz, akkor azt az alkatrészt hogyan lehet kicserélni, mennyibe kerül és van-e valakinek eladó, mert a szerelő lehúz, lassú, nem ér rá... Ilyenkor legszívesebben leírnám, hogy több száz oka lehet pictogramonként, hogy világít. Manapság hibakód olvasás nélkül senki, de tényleg senki nem tudja, hogy miért világít karácsonyfaként a műszerfal. De sokszor a hibakód ismerete sem utal egyértelműen a kicserélendő alkatrészre. Úgyhogy el kell keserítenem az önjelölt, szaktudás nélkül, otthon, okosban próbálkozókat. Annak, hogy az internetről, távolról valaki megmondja a tutit hibát, kisebb az esélye, mint a lottó ötösnek. Tölts ki egy lottót! Lehet még folytatom a felsorolást, mert a világegyetem mellett az emberi hülyeség is végtelen.
Olyan kérdésem lenni, hogy Angeleye (T23) lámpában van lehetőség valahogy a fényszóró magasságát állítani? Nagyon felfele világít! minden tizedik ember rámvillog hogy vakítok :( "teljesen jogosan villognak" . ügye ezekbe nincs "állítómotor..."
meg annyi kerdes,milyen lenrscsillapitokat ajanlanatok st182 be?meg ahogy latom ki vannak nyulva... van egy ultetorugo szettem is de sztem nem rakom bele.
Én már elengedtem ezt a dolgot (anno lepörgettem mindent, a mercis megoldást is), a poliuretán maximálisan kiszolgálja az igényeimet - csak kíváncsi voltam ;)
Jó az ST182-be is igen, mivel a Gömbfejek ,,szélessége" ugyan az, ármérője, pedig 3mm-el kisebb az ST185-nek mint az ST182-nek, így esztergáltatsz 4db 1,5mm falvastagságú hüvelyt, és jó is az ST185-é az ST182-be, én mindig így csinálom, mert ilyet lehet kapni....
ertelek.mas nem leven mindenkepp cserelnem kell.hanyag tartas miatt kb 7eve kopog mar.mara minden:( meg ami erdekes lesz h megmaradnak e egyben az excenteres allitocsavarok vagy mindent flexezni kell..kiderul. esetleg meg arrol tudtok e valamit.. van nekem a bal oldalon egy feher szelep.1vakumcso es egy kabel csatlakozas.a zold,piros ledet valtogatja a muszerfalon es kinyit piros jelzesnel.annak a vakum csovet hova kell kotni???semelyik rajzon nem talaltam meg azt a kutyut.perpill most a szivo toroksor 3 vakum csatibol az egyik helyen van.masik a tvis masik a benzin nyomas szabalyzo vsv n. ha jol fogalmazok:) koszi a valaszt
winnynet: Nekem is az van, meg még jópárunknak még: nem tökéletes (nem is lehet az, mivel nem g-szem), de bőven megteszi. // Arról nem tudok nyilatkozni, hogy annál is jobb-e, mint ahogy a 90-es évek elején kigurult a gyárból, mert fogalmam sincs milyen lehet az. De a 2-300 ezret futottnál egyértelműen 10× jobb. Szóval nem akarok leírni egy olyan mondatot, hogy a kormányreakciók mennyit javultak meg miegymás, mert ezzel azt sugallnám, hogy jobb a gyári újnál - de erről fogalmam sincs ;)
Általában max. 10% engedménye van az ember gyerekének... Amíg egy Toyotánál voltam rendszergazda, addig nagyker áron kaptam az alkatrészt, de csak a saját autóhoz.
Tudom hogy külön nem létezik elvileg, de azert raktam be képet es cikkszamot mert ez már a supra alkatresz amit betudok építeni a kerdesem csupan annyi hogy ki tudna megszerezni jó arban nekem max 15% kedvezményem van Toyotánál de gondolom annyi van mindenkinek aki valaha benézett, hátha van itt közöttünk olyan akinek több van.
Sziasztok segítségre lenne szükségem. st185 hátsó szilentekkel kapcsolatban komplett csere előtt állok és szükségem lenne gyári GE szemes eredeti Toyota szilentekre cikkszáma a képen látható a kérdésem pedig az lenne hogy van valakinek kedvezménye a Toyotánál illetve betudná nekem szerezni? 4db kellene mellékeltem képet is a rear suspension arm No.1 és No.2 ben lévő szilentekről lenne szó. Előre is köszönöm a segítséget!
T23 2ZZ-és motorom ma azt mondta nem liftezek. Semmi hibakód. Olvasgattam a netet erről, és így találtam a lift csavar hibára. Van ötletetek, hogy mi okozhatja még ezen kívül? Hol lehet ilyen csavarokat beszerezni?
Egy "kedves" emberke ügyesen kitördöste az st182-es Celim két első lámpáját, és a bal hátsón is ütött egy méretes lyukat. Ez Budapesten belvárosi részen történt. Nem álltam senki helyére, nem szorítottam be senkit, tudtommal nincs haragosom. Esetleg korábban bosszantottam fel, vagy összekevert valakivel.
Lényeg, hogy most első lámpát tennék be, de nem tudom pontosan milyen volt, mert ugye pont az üvegen vannak a jelzések, szám/betű kódok, amit ripityára tört. Bontottakat néztem, és van azokon E2, E4, E10. Nekem melyik lesz a jó?
azt elég fontos az elején leszögezni, hogy ugye neem csak az önindító pörög, hanem a főtengely is? Tehát ha oldalról benézel indítózás közben, pörögnek a hoszbordás szíjak? mert lehet hogy az önindító behúzómágnese romlott csak el.
Sziasztok! Segitsegre lenne szuksegem! vettem egy Gts celicat vvtli motorral.A motor nem indul be . az onindito eleg gyorsan porgott es kompressziot sem ereztem.Gondoltam a vezermu lanc szoval szetszedtem egy a lanc egyben volt. Tudna valaki tippet adni mi baja lehet? Van olyan hogy a vezerles elallitodik?
Helló! T23 Ts-ből elcserélném a lila H&R ültetőrugóimat gyári TS rugókra. Elvileg 30mm-t ültet, nekem pont hiányzik a beállásnál az a 3 cm:) Egy az egyben cserélném, vagy úgy hogy megkapom a gyáriakat és néhány napon belül tudom odaadni az ültetőrugót, vagy Érd vagy Fehérvár környékén el tudom vinni bárhova, ahol ha megoldod a ki-be szerelést, azonnal cserélhető/vihető, ebben az esetben a munkadíjat neked kellene állnod.
ha valakit esetleg érdekelne akkor a japanautok.com-on keresztül megtalál.
UI: hamarosan lesz jó árban (kb 800eFt kinti papírokkal) eladó Corolla TS :)
elore is bocs, hogy lusta voltam vegigolvasni tobb ezer hozzaszolast..
t23-as 2004-05 evjaratu celican gondolkozom, es erdekelne par info. Fokent a fenntartasi koltsegek es ez az allitolagos olajfogyasztas. Mire figyeljen az ember vetelkor, stb.. elore is koszi ;)
Szia, nem klimasitasrol lenne szo, hanem valami csogog, vagy ereszt... ezert gondoltam hogy a "heater matrix"-al van gond, magyarul nem tudom hogy hivjak, futes egyseg talan.
Sziasztok akkor mi a helyzet ha T20-ben viz van az utasoldalon elol? Nem hiszem hogy kintrol jon be, valoszinuleg a hutes/futes rendszer csopog. Azt hiszem vmi heater core / heater matix dolgot kellene megkeresni, ehhez ki kell kapni a teljes muszerfalat vagy kesztyutarto leszerelesevel elerheto? Koszi!
Nagyon régen jártam erre. A véletlen úgy hozta, hogy beleakadtam egy Celica-ba, és nem bírtam elmenni mellette. Régi nosztalgia tört rám. Megvettem. Sajnos elütöttek vele egy őzet, és oda lett a váltó olajhűtője, ebből adódóan a váltó is.
St202-hez keresnék speres, olajhűtős váltót! Ha valaki tudna ilyet, meg kérném, ossza meg velem az infót. Szeretném újra lábra állítani ezt példányt.
Ha már izzók: először is a LEd az nem izzó és még csak nem is izzik, a LED egyelőre otthoni világításba jó, otthonra erre cseréld ki a 100-as körtédet ( ami tényleg izzik is ) meg a régi neonodat tudod még LED-re cserélni. Autóba még felejtős , oda az kell, amilyen bele való.
Esetleg a ködlámpát lehetne LED-re cserélni az Osram márt gyárt 3 féle LED-es ködlámpa szettet.
Celica T23-asba H7-es izzó megy a tompítottba oda lehet nézni egy új szett Osram nightbreaker laser-t.
A refi az nem tudom milyen, talán HB3-as.
Ha LED-es világítás kell, akkor venni kell egy GT86-ot. :) És igen, kezd lefelé menni a használtak ára szépen itt is :)
Most vonatkoztassunk el mindenféle KÖHÉM rendelettől, rendőrtől és Grifter-től! (A szabályok szerint csak olyan világító eszközt tehetsz a lámpába, ami rá van írva! A rendőr úgyis megb@sz, ha akar. Grifter hozzászólásával meg tulajdonképpen egyetértek.)
Szóval... Ezek szerint T23-as Celicával jársz? Azt írtad, hogy a beépíthetőségnek utánajártál... Akkor mielőtt akármennyi pénzt áldozol fényforrás cserére, nézd meg mégegyszer! Mennyi helyed van és mit szeretnél arra a helyre beszerelni... Kezdetnek javaslom, cserélj egy fényszóró izzót!
Én komolyan gondolkodtam a LEDezésen, de ezeket a kínai csodákat látva elment a kedvem. Egy barátom olyan cégnél dolgozik, ahol a VW Passat ledes fényszóróit gyártják. Mutatta, milyen. Véletlenül sem hasonlít még LED szintjén sem a piacon elérhető fényforrásokra. (2db chip adja a tompított és másik 2db a távolsági fényt.)
Szakértelem hiányában csak erősen kételkedhetek abban, hogy a LED jól fog szolgálni a nem ahhoz tervezett környezetben. Az még oké, hogy kurva nagy fényt lövell minden felé, de garantáltan nem egy pászma lesz, amit tudsz irányítani. Egy száguldó világítótorony leszel, akit jó eséllyel megbasz a rendőr, ha éppen rossz kedve van. (Nem az E hiánya miatt, hanem mert megvakult.) Alibabáról 5-6 ezerért már lehet venni egy ilyet, amin 'szerintük' TÜV-től a CE-ig minden van (hát persze). Te megveszed egy magyartól, aki az alibabán/ebayen vette egy kínaitól. (Cserébe az illúzióért, hogy ez jó cucc, mert nem Kínából vetted - gondolom.) Tehát egyrészt megvámoltatod magad egy magyarral, aki semmivel sem ad neked jobb garanciát a szarra, továbbá elhiszed a mesét, hogy ez a LED-es basz ennyiért működhet és jó bármire is.
Felhívnám még arra az apróságra a figyelmed, hogy az én hiányos ismereteim szerint egy normál izzó 'visszafelé' világít, vagyis ugye a tükröt (foncsort) világítja meg, így kapod te a pászmát. Míg megfigyelésem szerint az új, gyári LED-es világításokat nem tükrözgetik mindenfelé, hanem csak 'szűkítik', vagyis direkt módon előre világít, amit már csak 'összeterelnek/kitakarnak'. Mert hogy olyan kurva fényes tud lenni alapból, hogy első sorban nem fókuszálni kell (hogy elég fényt adjon), hanem finoman rávenni, hogy csak oda világítson, ahova szükséges.
Szóval a kínai cucc vagy gyenge szar lesz, vagy egy kibaszott fotonágyú - úgy hiszem közép út nincs.
Ahogy előző válaszomba is említettem nekem nem az az elsődleges célom hogy jól nézzen ki kívülről amikor világít, hanem hogy úgy lássak jól, hogy közben a szembejövőt nem vakítom.
Szerintem senki sem szereti ha a szembejövő vakítja, bármi is okozza ezt a vakítást, akár rossz izzó, vagy rosszul beállított fényszóró magasság...
H4-est semmiféleképp nem akartam berakni, csak a hirdetésben így szerepelt, amit csak példának szántam. A H7-es berakás nem annyira macerás ahogy utánanéztem, csak a megfelelő típusú led izzót kell venni. Egyre jobban elterjedt ahogy hallottam, olvastam. Pár éve jelentek csak meg. Az első kezdetlegesekhez képest ezek már eléggé kiforrott technikának ahogy olvastam róluk különböző teszteken. Ahogy elnéztem őket tényleg szépek kívülről, viszont nekem nem ez az elsődleges, hanem hogy úgy lássak jól hogy közben a szembejövőt nem vakítom. Jobban szeretek a személyes tapasztalatokra alapozni, ezért volt bátorságom érdeklődni.
Szerintem maradj meg a gondolati síkon. A H4-es biztos semmire sem jó. A H7-est meg macerás lenne berakni egy T23-lámpába... a fenyéről meg ugyanaz a véleményem, mint a H4-ről.
Sziasztok! Gondolkozok LED-es izzók vásárlásán. Érdeklődnék hogy van e valakinek valamilyen tapasztalata, esetleg tanácsa ezekkel kapcsolatban? Ilyesmire gondoltam:
Kezd elhalni a 3-as fokozatom (2ZZ). Hidegen már felváltáskor is recseg, melegen csak visszaváltáskor. Segíthet vmit egy olajcsere vagy keressek szinkrongyűrűt? Tudtok tippet olajra és szinkrongyűrűre?
Várhatóan meddig bírhatja még? Addig is marad a dupla kuplung gázfröccs. :-(
Egy modellfrissítés utáni TS-ből van. Magamnak hoztam a motor miatt a donorautót. A csere után eltört egy himba, tönkrement a hengerfej, visszakerült az eredeti motor az autómba.
A blokk Székesfehérváron van. Nem mindennap járok felé. Ha lesz kép, rakok fel.
Kb.150ekm van benne. Ugyanennyi forint lenne az irányár.
Mellesleg egy ismerősömnek meghüvelyezték a 2ZZ-s blokkját, emlékeim szerint Pápán.
Valami elengedte magát a motorban és szanaszét karistolta a hengerfej falát. Eddig 2 helyről kaptam az egybecsengő szakvéleményt miszerint a motor kuka, egyszerűbb, ha veszek bele egy másikat. Nyilván mindent meg lehet csinálni, ezt is, de ez a két szerviz azt mondta, hogy ők inkább nem. De bármilyen megoldás érdekel. Ha tudnál küldeni pár képet a blokkról azt nagyon megköszönném!
2003-as Celica TS-be keresek 2ZZ-GE motort. Meghalt a szíve a kiskedvesnek és egyelőre nem szeretném eladni alkatrészenként. Ha valakit érdekel így, gyakorlatilag motor nélkül, abban is benne vagyok, de alapvetően lábon szeretnék tőle megválni.
nem emlékszem pontosan kinek ígértem komplett 3SGTE motort uh beírom ide 2. genes garantált 160ezret futott autóból származik teljesen gyári állapotban a tulaja 60 évesen vásárolta újonnan es 25 évig hasznalta az autót... szóval nem igazan volt széthajtva. A tartozékok a nalam megszokott módon ami a géptető alatt van tehát kompletten mindennel együtt bal kormányos autóból eladó beépítés szervizelés nem probléma.
T23-as (2000) ZZ1 motor benne 153k km(az óra szerint legalábbis) 2600 km-t mentem eddig vele kizárólag pályán és gyorsforgalmin 3-4000 fordulaton és az olajfogyasztás eddig nulla!
Jo hogy van egy ilyen csapat aki mindenre tudja a valaszt;)
az igazsag az hogy annyi minden volt mar a kocsimmal hogy eszmeletlen:)
fotengely csere,komplett blokk felujitas,azota megy szerencsere. 8 eve van nalam,csak hasznaltam... szegeny reg ota kopog mar mindenhol. most vegre rendbevagom! tegnap vittem el atnezni a futot,szinte minden szilent halott...
180 ekm van benne papíron. Gondolom visszaváltani 5w30ra majd a következő olajcserekor lehet csak. Az nem jó megoldás, ha most a rátöltéskor 5w30-t kezdek utánatölteni.
...vagy talán mégse jobb :) Ha pedig ugyan annyit eszik belőle, akkor nincs értelme mást rakni, mint a gyári ajánlás, hiszen nem oldasz meg vele semmit = lehet visszaváltani 5w30-ra. Hány kilométer van benne? (Papíron :D)
Köszi a választ. :) Egyébként 2000 kmmel ezelőtt vettem, és 1000kmmel ezelőtt lett cserélve minden (Total Quartz 5w40 töltöttek bele). Sajna mind a két olajból fogyott, mondjuk a régi nem tudom milyen volt. Tudom, hogy 5w30 az előírt gyárilag, de a szerelő szerint ez jobb lesz a motornak. Remélem igaza lesz. Tovább nem fűzöm a témát, köszi a válaszokat mindenkinek.
Köszönöm, akkor biztosan láttam már, mert rá szoktám nézni a hahun a Celicákra ! Igaziból én nem venni akarok még egy Celicát (bár néha elkap a hév), de a szervizek és alkatrészek miatt lehet, hogy rád fogok írni. köszönöm !
Szia! Nekem st185-van turbos,nem Sainz! Az enyém "szinte" gyári! Apró dolgok vannak csak kicserélve rajta. Nekem 8 éve meg van. Ha esetleg érdekel árulom is fent van a hahun,de ha csak info kell róla nyugodtan kereshetsz
// Jah, és ha nem régóta van nálad, vagyis még nem volt egy tiszta ciklusod a te általad biztosan ismert csere utáni következő csere, amikor tényleg tudod, hány kilométeren mennyit fogyasztott a garantáltan jó olajból), vagyis ha még nem tettél bele 5-10 ezret/nincs nálad legalább egy éve (te tudod mennyit használod, hány cserén vagy túl), netán nem vagy túl az első rendes cserén se (szűrő, stb.), akkor lehet, hogy csak fals képed van a dologról és az előző tulaj hülyeségét nyeled.
Természetesen ilyen is van, de akkor nem kérdezed meg, miért eszi az olajat ;D
Kiswallace: Az olajat nagyon sok okból eheti a motor és nem feltétlenül egy tarthatatlan állapot. A gyári ajánlás szerint 1000km/1 liter még pont a vállalható szint az 1zz-nél. Természetesen elviheted szerelőhöz, hogy nézzék meg, de nem feltétlenül találnak bármit ... viszont feladod a labdát, hogy elkezdjenek keresni, meg próbálkozni, meg akármi.
Szóval én a helyedben nem izgulnál túl. Nézz(ess) rá minden tankolásnál a szintre, tegyél bele rendes olajat és legyen belőle nálad mindig még egy liter, oszt ennyi. (Meg persze az ilyen tartós pályázásokra és hasonlókra figyelj oda.) Mész évente 10 ezer kilométert, akkor az egy jobb olaj esetén is csak 20 rugó plusz költség. Legalább mindig tudni fogod, hogy biztosan van benne ;)
Akkor ez alapján az enyém nem azért eszi az olajat, mert a gyárilag rosszul tervezett motor van benne, hanem mert nem vigyáztak rá korábban? Jól értem? Most azon gondolkozom, hogy érdemes-e megtartanom 2-3 évre az autót olajat utána töltögetve, vagy adjak túl rajta. Az autó nem régóta van nálam, de félek, hogy az olajfogyasztást komolyabb hiba okozza, amit hamarosan mindenképp meg kéne csináltatni...
Na meg van még ami régi és vigyáztak rá (pedig szépen kiforog 7.800-ig). Nekem nulla az olajfogyasztása a 2002-es TS-nek. 60e valós futás (nem munkába járós), évente 0W-40-es Castrol Edge FST (előtte Edge Sport).
Van: a régi, meg amire nem vigyáztak. Meg van még ami régi és nem is vigyáztak rá. (A történet természetesen nem csak arról szól, aki több százezer kilométerrel vette.)
Attól, mert esetleg kizártad a típus specifikust, még marad az összes többi ok, ami bármely más autónál/motornál ;)
Sziasztok! Meg tudnátok mondani, hogy van-e olyan európai 1zz motorú t23-as Celica, ami nem fogyasztja jelentősen az olajat? Nekem 2003-as van (már frissített), de mégis eszi az olajat normál nem gyilkolós használat mellett is (kb 1l/1000km) Tudom, hogy volt már róla korábban szó az olajfogyasztásról, de nem találtam egyértelmű választ arra, hogy a frissítés utáni (2003 utáni) t23-sok ehetik-e az olajat.
Sziasztok!Vannak padláson régi t18asom donorjából maradt dolgok.Motortérből belsőből kiszedett dolgok nemtudom mi micsoda nemigazán értek hozzá.Motor váltó nyista.Hátsó lökhárító plusz lámpák sárvédőívek meg elektromos ajtók.Nem akarok különösebben foglalkozni vele szabadulnék tőle ha lehet,ha valakit érdekel szóljon.Köszönöm!
Mondjuk úgy, hogy ha van egy szép Carlos-od és azt tartod rendben, az jobb befektetés, mint egy vadi új autó - utóbbit akárhogy tartod rendben, garantáltan kurva nagy bukó (még a rendbetartására fordított pénz is) :D De ez relatív, mert a fenntartás ígyis-úgyis pénzbe kerül - és itt szoktunk megérkezni a magyar valóságba, ahol 10-ből 9 ember azt hiszi, hogy rendben tartja az autóját, pedig lófaszt ^^ Szóval valójában arról beszélünk, hogy az új autón garantáltan buksz mondjuk évi 1 millát, míg a Carlos értéknövekedése némileg kompenzál, tehát a Carlos-ba rakott fél millából talán csak a felét bukod el.
Viszont esetünkben a jó befektetés nem az, ami több pénzt termel, hanem amin 'talán' kevesebbet buksz ;)
Mindezeknek pedig semmi köze ahhoz, hogy te miben érzed jól magad. Ha te egy Carlosban akarsz ülni, akkor azt kell fenntartani. Ha meg másban, akkor azt.
// Nekem csak 180/182 jutott idáig, de meggyőződésem, hogy azok is lazán megesznek évi fél millát, ha az ember ugyan azt az autót (kívül-belül) akarja a magáénak tudni az év végén. (Természetesen ebbe beleértendő minden a benzinen kívül) Szóval az 1 milla talán túlzásnak tűnik, mert lehet, hogy 1-2 évig nem kér semmit és megúszod 500-ból, DE amikor elkéri, akkor nem annyiból rakod rendbe, mint az 1.6-ot, az is ziher ;)
Értem, Grifter, amit írsz. Nekem van egy ilyen autóm, kifejezetten hobbi célra. Ezek szerint nem rossz lóra tettem vele, mert szerinted is kicsit felfelé mozog inkább az ára és nem lefelé. A fenntartási költségek mellbe ütöttek, ez tapasztalatod ? Ja, fontos, hogy sem okoskodni, sem kötözködni nem akarok. Szeretem az autómat, de mivel nem vagyok tagja semmilyen klubnak, kevés az információm és a lehetőségem a tipustársakkal való beszélgetésekre, tapasztalatcserékre.
Biztos hogy nem érted, mert fogalmam sincs milyen respektről beszélsz. Gyorsan újraolvastam, hogy esetleg kihagytam-e vmi fontos részletet, vagy félreérthető voltam-e: nem.
Szóval kérlek ragadd meg az utolsó alkalmat és próbáld megérteni, hogy a 185 ára már felfelé tart*, a 205-é meg most padlózik, tehát 20 év után most van az a pillanat, hogy már a jobbikat ugyan annyiért, vagy akár olcsóbban megkapod.
*Az pedig, hogy ritka, biztos jót tesz a férfiasságodnak, de egyébként garantáltan ráfizetés. Lehetnek illúzióid értékmegőrzésről meg profitról, de ez valójában téveszme. Ugyanis hiába megy fel az ára évente mondjuk ezer eurót (nem megy annyit), ha neked évente legalább ezer euróba kerül, hogy csak az állagát megőrizd. De évi ezer euróból csak egy garázsra meg az alap dolgokra futja, tehát 3 havonta elmész vele a klubnapon mutogatni, oszt ennyi. Mert ha beleraksz mondjuk évi 5 ezer kilométert, akkor már rá kell költened 1 millát, hogy az ugyan olyan értékes maradjon, és akkor még nem törted össze, csak tisztán, jóegészségben és meleg helyen van tartva. TEHÁT akarhatsz Carlos-t, de az manapság már racionálisan nem védhető, mert ugyan annyiért vagy olcsóbban kapsz erősebb, újabb, kiforrottabb koncepciót, amit még fenntartani is olcsóbb. Vagyis a Carlos egyetlen előnye a bukólámpája, avagy a külseje, meg amit te még hozzáképzelsz.
OK, értem, nincs nagy respektje a Sainz-nak. Én a külföldi oldalakat böngészve azt láttam, hogy ritka a 7-8 ezer EUR alatti példány. Azt feltételezem, hogy ezeknek felfelé fog menni az ára ahogy haladunk előre a korral. Nyilván napi járós autónak nem jó, de hobbiautónak esetleg az lehet.
Beszéltem a sráccal. Amiket elmondott, abban az is benne volt, hogy esetleg lejárt és nem hosszabbította meg a hirdetést, ezért gondoltam, hogy esetleg csak levette. De igen, jól gondolod, nem vele akartam beszélgetni az autójáról (amiről egyébként kb fogalma sincs, mert nem használta), hanem bármilyen Sainz tulajjal.
// Eladták, ennyi. Nem világos miért hiszed azt, hogy csak levette a hirdetést. Vagy te most nem ennek a tulaját, hanem egy 'bármelyik tulajt' szeretnél, akivel az autóról beszélhetsz?
Volt már több gondoltamenet, de egy újabb lomot nm akarok venni. Ennek már szinte minden hibáján túl vagyok, ez a hangszórózás, és a légkondizas ami még hiányzik.
Én azt hittem, előny, ha kevés van belőle. A ritka autó elvileg értékesebb lehet. De simán benne van, hogy rosszul gondoltam. A Sainzból 5000 darab készült, a sima turbósból talán kicsit több. A hirdetési oldalakon több sima turbóst látni, ebből is gondoltam. Persze nyilván a limitált kiadás annak igazán érdekes és értékes, akit a rali világa vonzott. Azt meg sejtem, hogy egy mai 2.0 turbódízel fele annyi fogyasztással is átugroja ezeket. ST205 GT Four azért gyakrabban van a hirdetések közt, utcán pedig sem egyiket, sem másikat nem látok. Itt is kérdeztem, hogy valaki tud-e tulajt, mert szívesen beszéltem volna vele, de nem érkezett válasz.
Sziasztok
Szerintem inkább örüljünk annak az autónak amit hajthatunk, én pl:
Rád hallgatva típusspecifikus Mannol olajra váltok, merjem csere előtt ezt használni? 
H7 Szia! Komolyan mondom, Te pótolhatalan vagy T23 témában. A jófogáson küldött képeket egy felhasználó, csak sem ő, sem én nem tudom, mi való oda. Nálam csak az üres "tök", meg a linkelt stecker van meg,ja meg a gumiharang. Itt a kép:
Valakinél nincs elfekvőben hangszórós ajtókárpit, vagy legalább adapterek?
