Gyújtáskábeleket cseréltem a gépen. Volt egy ideje egy olyan jelenség, hogy hidegen indítás után pár másodpercig gázadásra fulladt a kocsi. Ez most megszűnt. Fura, de örülök. Kicsit mintha könnyebben is indulna. Még a gyári kábelek voltak benne, nem repedtek, rugalmasak. Habár az egyik-másik gumiszoknyája kicsit szakadt a gyertyánál.
Érdekes egy jószág amúgy, ennek lelke van. Egyszer akkorát sípol 3 foknál (ice warning), hogy mindenki megretten a kabinban, máskor meg diszkréten "pekk"-en egyet. Nem sikerült rájönni, mitől van, hogy egyszer ilyen, másszor olyan kedve van...
Tegnap óta vagyok boldog tulaja egy 2003-as 1,6 SX Multinak. Igazi bácsiautót találtam, itthoni, minden mesekönyvvel, szervizkönyvvel, 77000 km futással, gyakorlatilag MAKULÁTLAN állapotban! Mindig is szerettem volna egyet, szigorúan első generációs buborékot!:)
Összeraktam a Bárdinál egy első szerviz mindenlötty szettet, a kérdésem/kérésem az lenne, hogy van-e olyan topictárs, akinek van oda kedvezménye és segítene vele? Előre is köszi!
Ma meghaltam egy kicsit. Eladtam az autómat, de örülök, hogy jó helyre került és remélem sok örömöt fog okozni az új tulajdonosának. Köszönöm minden nagyszerű Multiplásnak akiket az évek során megismerhettem jó hangulatú találkozókon vagy egy közös (tempomat)-szerelésnél. Ahogy a motorosok mondanák "széles utat" mindannyiótoknak, jó Multiplázást!
Köszi az infót, régen benzines autóim voltak, ott mindig egyszerre cseréltem 2 évente, dízelnél nem tudtam. Ezen nem is akarok spórolni, amúgy sem nagy tétel, 15-20-ból megvan.
4db izzítógyertya van, elég nehéz hozzáférni (nálam tudtommal a motort megdöntve tudták csak kicserélni), így nem érdemes spórolni rajta hogy mind a 4-et kicseréld, amúgy is kb. egykorúak lehetnek a gyertyák, így hamarosan mindegyik csereérett lesz úgyis.
Fejér megyei vagyok (Iváncsa), a hátsó motor szét volt már szedve, de zsírozás és egyebek után sem mozdul. A kapcsoló kattan, de semmi. Azt hiszem ebből bontó lesz... A termosztátot megnézték, az sem jó valóban, álló helyzetben hagyja a vizet felmenni, amikor megyek meg alacsony a hőfok... Közben a kis sárga sprál is kivillant, gondolom izzítógyertya csere lesz.... Hány db van az autóban? Mindet ki kell cseréltetni ilyenkor vagy csak a hibásat?
Sajnos több fronton is segítségre lenne szükségem egy 2001-es 1.9 JTD 105 Multival kapcsolatban. Első körben néhány alkatrészkérdésem lenne, amire szükségem van, hátha tud valaki elérhető áron. Kellene egy fékolajtartály tető, hátsó ablaktörlő motor, légmennyiség mérő, elektromos tetőhöz belső kapcsoló és a motortérbe egy levegőbeömlőhöz alkatrész. Az utóbbi kettőből a levegőbeömlőről a pontosítás miatt fényképet csatoltam, a kapcsolóról később tudok. A sztori az, hogy sajnos belefutottam ebbe az autóba 2 éve és több fronton is át lettünk verve, most szeretném normális állapotba hozni az autót. A hátsó ablakfűtés csak az alsó két szálig megy, de szemmel látható szálszakadás ellenfényben nem látható és végeken sincs a szál felpattanva... Ha erre is van ötlet azt megköszönöm. Illetve az óracsoportnál ha elindulok a vízhőfok nyáron 1-ről max. 3-ig megy fel (20-30 perc alatt), télen 1-ről fel sem megy, de ha mégis max 2 és nem is fúj túlságosan meleg levegőt sem. Ha valaki(k) tud(nak) segíteni, azt megköszönöm.
A jobb hátsó lámpa mögötti üregben találsz mindent, a belső borítást kell megbontani, valamint a jobb hátsó kerékív műanyag burkolatát és a hátsó lökhárítót. Lebontod és pillanatok alatt be lehet építeni egy új, kb 4-5000Ft-os tolatóradart, ami megbízhatóan fog működni. A hátsó lámpán megtalálod a csatlakozót. Én próbáltam bontottat beépíteni, de nem működött, így kicsit drágábban jöttem rá az olcsóbb megoldásra :-)
Esetleg tudnátok segíteni abban is, hogy miért nem működik a tolatóradarom. Abszolút nem csinál semmit, még hangot sem ad ki. A tolatólámpa működik, tehát a hátrameneti kapcsolóval nincsen probléma. Megtudnátok mondani, hogy hol találom a vezérlő egységét, és esetleg a bekötésével kapcsolatban tudnátok infót adni?
Sziasztok! Szeretett Multiplánk eladó sorba került. Faceliftes 2004 1.9 D. 273eKm-rel. Fekete, Ha valakit érdekel, vagy tud olyat aki keres, írjon a juhaszmarton kukac me.com-ra. Új fényszóró búrák, bluetooth-os SD kártyás rádió/kihangosító, téli/nyári gumik felnin, stb. Fórumon: 800eFt
Na, közben rákerestem a pollenszűrőre itt a fórumban és már sikerült is kiszednem. Az is kiderült,hogy a belső/külső levegő keringtető is halott lehet, mert a gomb világít, de semmit nem csinál (legalábbis gyújtást ráadva próbáltam, nem indítottam be). Kintről, a pollenszűrőt kiszedve bekukucskáltam és láttam a ventilátort, tehát akkor kintről kell, hogy szívja a levegőt ugye?
Üdv...nem nagyon pörög már a fórum. Szorgalmasan olvasom, de még csak 2006-nál járok...elképesztő, hogy azokat már több, mint 10 éve írogatták. 1.9 JTD '99-es: A pollenszűrőt hol találom? Nem szerelő ember is ki tudja cserélni? Nagyon párásodik a bódé hátsó fertálya. Nameg ma kiderült, hogy a hibalámpa (befecskendező alakú) több hibát is tárolt. Pl.: vízhőfok jeladó, EGR is vacakol (bár csak a diag mutatta ki, egyébként nem érezni a motor működésén)...levakoltatom egyelőre, és persze a termosztát is vacakol, bár azt nem mutatta a diag, csak a szerelő állapította meg. A futómű is kopog elől, gázolaj szag árad a kocsiból (bent azért nem érezni), a motortartók is oda vannak, legalábbis a fentin láttuk...és indításkor beremeg a bódé. Ja és az izzítással is lesz valami, bár egyelőre indul hidegen, de még nincsenek mínuszok.
Hátsó híd: ha maga a híd (vastag cső) is korrodált/korhadt, akkor azt is cserélni kell, ha nem, akkor elég csak a csapágyakat a javító készlettet, de ennek azért akárki ne álljon neki otthon, nem olyan sima ügy, ld. korábbi bejegyzések. Ha viszont hidat is kell cserélni, akkor olyan bontottat is lehet venni, amin rajta vannak a lengőkarok is, és akkor a komplett csere miatt nem kell a lengőkarokkal és lengőkar csapágyakkal külön "szenvedni" (én így tettem, de szerviz végezte a cserét).
Üdv! Én már régen is hallottam erről a szokásról, és most friss Multisként azt gondoltam már elavult ez a dolog, de NEM! Tényleg üdvözöljük egymást! A napokban én is villantottam és visszaintegettek mosolyogva! Jó érzés...
Ezúton is jár mindenkinek a VILLANTÁS, aki ma szembejött velünk az országúton! :) Nekem ez új még, kedves car- és fórumtársak, szóval bocs, ha nem kapcsoltam időben.
Sziasztok a helyzet úgy hozta ,hogy 3db lemezfelnit sikerült vennem esetleg valakinek nincs 1db eladó?
Többször olvastam már ,hogy cseréltetek hátsó hidat a felújítása nem lehetséges vagy drága lenne, mert nekem is valamit csinálni kellene a hátsó hiddal rendesen be vannak dőlve a kerekek még a kerékdobba nem ér bele.Találtam hozzá javító készletet csak azt nem tudom házilag érdemes e nekifogni.
A burkolatot úgy lehet eltávolítani, hogy az elején van két csavartakaró, amit ki kell pattintani, alatta lesz két keresztfejű csavar. A hátsó felénél a téglalap alakú műanyag betétet ki kell venni, ezt egy vékony csavarhúzóval az oldalánál beszúrva ki lehet venni. Az alatt is lesz két keresztfejű csavar, és a négy csavar kicsavarásával már le lehet venni.
Köszi a választ! Ma pl. nem zümmögött egyáltalán...viszont alulról búgás hallatszott...nyugtáztam, hogy megy a kályha alul. Termosztát cserét otthon kivitelezhetjük? Persze kinek milyen képességei vannak, ugye. Most még egy kérdést tennék fel: Az utastérlámpa, ami a tükörnél van, azt hogy lehet megbontani izzócseréhez? Csak félszemű.
Alapvetően városban pl. hamarabb melegszik, mint a benzines Wagonom. De országúton nagy hidegben, alacsony terhelésnél volt, hogy fáztam benne, mert mintha a motor nem termelne elég hőt.
Gyújtás ráadáskor a zümmögő hang az üzemanyag tápszivattyú lehet, de ha már "rondán" zümmög, akkor jó lenne arra is ránéznie egy szakinak. A langyos fűtés nem normális, nekem is dízel van, de 5fokban 5km után már MELEGET fúj, ha nem is forrót. Persze a gyenge fűtés lehet a fűtőradiátor eltömődésétől is, de az általad leírt tünetegyüttes alapján én abszolút a termosztát cserére gondolnék (nem vészes összeg), akkor is, ha a hibakód sem egyértelműsítené a piros lámpácska kigyulladásának okát.
Ezennel hivatalosan is csatlakoztunk a Multiplások közösségéhez. :)
Dízel lett. Benzinest végül nem is próbáltam, de a próbaút és a hazaút teljesen meggyőzött az 1.9 JTD erejével kapcsolatban. Őszinte adás-vételen vagyunk túl, ismerem az autó, előző gazdája által ismert és feltárt hiányosságait, meg persze főleg az előnyeit. Gyönyörűen egyben van kívül-belül, kárpit, ilyesmi, minden (kornak megfelelően persze, 2000-es példány). Azért műanyagot jobbat is választhattak volna olaszék.
Ja, és Scenic után a legkevésbé sem kompromisszumos, sőt!
Fogok még kérdezősködni, így előre is köszönöm a türelmet és a válaszokat. :))
ui: Az olaszok kiestek a selejtezőn, és ugyanaznap beestek hozzánk. Va bene.
Köszi mindenkinek a válaszokat! Lehet a termosztát probléma is (még kiolvasatlanul), mert valóban gyenge a fűtés is...habár tudom, hogy a dieselek lassabban melegszenek, de ez utána is csak langyos levegőt fúj. A kiegészitő fűtés ugye csak a vizet melegíti az elején, mert abból sem érzek semmit. Néha beindításkor (sőt mintha "gyújtás" ráadásra is egy ronda zümmögő hangot hallok egy ideig. Ez lenne a kiegészítő fűtés? Bocs egyelőre nagyon láma vagyok az autóhoz.
Szia, én is scenic után vettem 2 évesen lassan 10 éve, nekem bejött. Az enyém 2005-ös jtd, soha nem hagyott ott sehol, jól megy, jól fogyaszt. A renault után kicsit kényelmetlen volt, meg pár elektromos okosság hiányzott, de aztán megszoktam, a mai napig jó beleülni. Amiben jobb, hogy ez ugye 6 egyforma ülés és az autó a szélessége miatt iszonyú stabil nagy sebességnél is. Szerintem jtd, az 1.6-os motor kevés neki, de ez persze örök vita. Van hozzá minden alkatrész nagy választékban egyáltalán nem drága a gyári sem. A motorja nagyon jó, a futómű és a kuplung már gyengébb, de 320e km után már tudom mikor mit, honnan kell cserélni. Ami inkább már a probléma, hogy nehezen találni valós futású, jó állapotú szekeret. Én most az fr-v ket kezdtem nézegetni, azt is kipróbálnám mielőtt el nem tűnnek. (Ahhoz pl 3x annyiba kerül az alkatrész....)
Idővel az enyém is eladó lesz, mert kirepülnek a kölkek és nem kell ez a méret - tehát pont fordítva vagyok.
Kár pedig, mert nagyon szeretem és mert autóra még ennyit nem költöttem (semmi meghibásodás, csak gondozás). A motor nagyon jó, a futómű jó részét már cseréltem, a kasztnin van még egy kis (tényleg kis) hegesztés, alváz-és üregvédelem, azután még apróságokat akarok rajta kijavítani, és mehet a piacra :)
Igazi családos autó, szóval ilyen szép, mint a kollégáé biztos nem lesz, viszont majd jóval olcsóbban is adom.
Csak arra vár az egész, hogy rendet vágjak a garázsban és végre felállítsam a garázsban a csápost :)
(még nem tudom mi lesz helyette: Cinque, Bmw kompót vagy Trabi van képben)
Ez a hibalámpácska az én esetemben azt jelezte, hogy a termosztát cserélendő (pl. nem zár el és emiatt lassabban melegszik a motor). Term. csere óta nem világított újra ez a hibajelző. A szerviz szerint ez a jelzés a legtöbb esetben a termosztát miatt gyullad ki, ha amúgy az autó motorja látszólag tökéletesen megy. Talán nálad sincs komolyabb hiba.
A vízhőfoknak egy visszajelzője van, csak akkor világít, ha már túlmelegedett a motor. Ha nincs külső kezelője az állófűtésnek, akkor úgynevezett kiegészítő fűtés van benne. Általában Webasto rendszerrel szerelték. Ha alánézel látni kellene egy önálló fűtőegységet.
Köszönöm válaszod! Tehát akkor egy diag-ra vigyem el. Ha már a műszereknél tartunk, vízhőfokot honnan tudhatjuk, ha pl. magas? Illetve még egy dolog: az eladó, bár nem ismerte jól a kocsit, mert nem is az övé volt, szóval állófűtést is emlegetett. Annak a működéséről mit kell tudni? Azt állította, hogy 4 fok alatt kapcsol automatikusan.
Abban nincs részecskeszűrő. Ez egy általános motordiagnosztika hibajelző lámpa. A motor üzemeltetése során fennálló valamilyen rendellenességre hívja fel a figyelmet. Elviekben egy diagnosztika megmutatja az irányt, hogy milyen problémára utalhat.
Sziasztok! Én is beújítottam egy 1.9JTD-t 1999-est. Ha megengeditek máris egy kérdéssel állnék elő. Most, ugyan nem tudok belinkelni képet, de a műszerfalon egy piros ferde kis "valami" világít, amiből, mintha "zuhanyszerű" vagy "sprayszerű" pöttyök szóródnak ki. Bocs de nem tudom másképp leírni...tudom a kép egyszerűbb lenne. Keresgéltem a neten hasonló hibajelek képei közt és a dpf filter (részecskeszűrő)-re találtam. Namost a '99-es dieselekben van, akkor ilyen?
Üdv, és előre is kösz!
Ilyesmi világít...persze Multis műszerfalról nincs ilyen kép a neten...
Multiplát szeretnénk venni. Van sok gyerek, nagyok, kutya, az se kicsi, meg mindig van egy halom cucc, amit hordoznunk kell ide-oda. Tehát jó lenne. Scenicről váltunk.
Beszéljetek le róla! Vagy rá.
Annyi mindenki mondott már annyi okosat, hogy össze vagyunk zavarodva. 1.6 benzin vagy 1.9 JTD? Van olyan kaszni, ami nem rohad? Tényleg nincs hozzá túl sok utángyártott alkatrész? Tényleg nagyon drágán mérik a gyárit? Érdemesebb a facelifteset venni alkatrész szempontból?
Tekerheto gombokat le kell huzni, lehet csak fogoval jon. Alatta a csavarok. Tobbi adja magat. Sebvalto koruli keretet ki lehet pattintani. Bar az emlekek mar nem frissek. De talan...
Sziasztok! Történt egy kis sérülés a Multiplánkon, kissé viseltes lett a jobb hátsó kilincs kívül, tud esetleg valaki segíteni, ha lehet fekete színűvel? Köszönettel RM_Duck
A konkrét bejegyzésre ugyan emlékszem, de nem tudnám megtalálni. Viszont arra emlékszem, hogy a 3 tekerentyűt le kell húzni, ezek alatt van néhány csavar, azt ki kell lazítani (lehet hogy nem mindet, mert egyik-másik az adott tekerőnek a kapcsolóját tartja?!), aztán mintha le kellene még emelni/("rántani" mert ez rugós-patentos) a km-óra búráját is, mert az alatt is van néhány csavar, amit ki kell csavarni. Sajnos precízen nem emlékszem a dologra, mert én szervizre bíztam az itteni kis izzók cseréjét, ugyanis a fenti műveletek után jön az, amihez fontos lenne a rutinos kéz: "le kell rántani" a tekerentyűs panelt. És ugye ha nem jól sikerül ez a "lerántás", akkor a patantok nem kiugranak/engednek, hanem eltörnek... :-(
<p>Sziasztok! Tudnátok esetleg segíteni abban, hogy ennek a csőnkek mi a neve, csak,hogy tudjam mit keressek. Mert hát min látszik él tört és kéne egy másik, csak azt nem tudom,hogy mi az.đ<img src="http://imgfrm.index.hu/imgfrm/1/3/5/7/THM_0014701357.jpg" alt="" title="" border="0" class="tn_img tn_img14701357 tn_img_10" onclick="picwin('https://img.index.hu/imgfrm/1/3/5/7/BIG_0014701357.jpg')"/><img src="http://imgfrm.index.hu/imgfrm/1/3/5/8/THM_0014701358.jpg" alt="" title="" border="0" class="tn_img tn_img14701358 tn_img_10" onclick="picwin('https://img.index.hu/imgfrm/1/3/5/8/BIG_0014701358.jpg')"/></p>
<p>Köszönöm.</p>
Emlékszik valaki,hogy kell szétszedni a műszerfalat?Valaki itt megosztott már fényképeket e témakörben,de sajnos a keresővel nem sokra mentem.Egy két izzót kéne cserélnem.
Indítózás közben az önindító kapcsain kellene feszültséget mérni, mert én is leginkább kontakthiba miatti nagy fesz.esésre gondolok..., ami akár a 12V-os ágon, akár a testelésnél létrejöhet. Ha indítózás közben (amikor már bement a fogak közé az önindító) abnormálisan alacsony szintre leesik a feszültség, akkor el kell kezdeni keresni a kontakthibát, de ezt egy autóvillamossági szerelőnek tudnia kell...
Amikor indítózol, akkor a visszajelzők elhalványulnak? Én megnézném az akkuról menő vezetéket, hogy nincs e zárlat benne, na meg a testpontokat is leellenőrizném.
Sziasztok! EGY KIS segítség kellene! Egy 1999 es 1,6 16v ről lenne szó! Egyszer csak nem indult, nem tekert az önindító,. Szerelőhöz el! Önindító csere, külön új aksiról új gyújtáskapcsolóval indítva, meg se nyekken! Betoljuk, gyönyörűen muzsikál, A satupadon az önindító pörög mint motolla, a fogaskerekek passzolnak, de ahogy az önindító a helyén becsaP A MOTORBA, MEGÁLL! Mi lehet ilyenkor a bibi??? Már 3 önindítóval kipróbáltuk! :( Hilfe, hilfe!
Érik a gondolat, hogy vegyünk egy min. 7 személyes autót, ezért én is eladásra kínálom a Multimat.
2001 - es 110 lovas Jtd.
Aki olvassa a fórumot, az emlékezhet, hogy egy taliga pénzt beleöntöttem a közelmúltban. A tavalyi kettőstömegű és kupplung csere után, idén kapott új turbót, ezzel együtt map szenzort, légtömegmérőt és vezérlést is cseréltettem, ha már szét volt szedve. Utána egy hét múlva meghalt az EGR is, ezt nem ledugóztattam, hanem kapott abból is egy újat. Ezekről persze a számlákat elraktam.
Nem új autó, van egy két esztétikai kavicsfelverődés stb, de aki ezeket összeadja, az szinte a kocsi árát kapja.
Jelenleg ereszt az egyik klíma csövem, de ezt megcsináltatva adom át az autót.
Nem hirdetem még, mert 2 autó árából fogok venni helyette, de ha vkit érdekel a 30/ 336 - 2212 számon nyugodtan érdeklődjön, nem fog rosszul járni.
Én cseréltem már mind, benzinesen. A legegyszerűbb, ha megnézed, most milyen van rajta. Ott van az oldalán a jelölés. Ha nem látszik, akkor viszont itt: http://eper.fiatforum.com/ megtalálhatod.
Cserélném a szíjakat (generátor,vízpumpa) Fiat Multipla Bipower 1,6,nem találok infót a neten hogy milyet vásároljak.Cserélte már valaki ezeket a szíjakat?
Segítségre lenne szükségem! Nyíregyháza környékén lakom itt sajnos nemigazán van olyan szerelő aki értene a Cngs múltikhoz. Nekem van egy Blue power multim eddig tökéletes volt szokásos apró hibák, de most elkezdett eleinte nehezen indulni szagatni , mostmár durrog nincs alapjárat de fordulaton megy ! Injektorok gyertyák kicserélve de semmit se segített majdnem rosszabb lett. Mi lehet a probléma ? Találkoztatok már hasonló problémával?
Tudnátok esetleg valami jó szervízet v szerelőt ajánlani?
A Multi motortere kb. 2.000-es fordulat körül csak sebességben recsegő-zörgő-kattogó hangot ad. Üresben, állva, vagy kinyomott kuplunggal gurulva nem csinálja.
na a Nagy Kék Hintó ma új kuplungot (Sachs) kapott, 5 és fél év, illetve 90ezer km után, kapott új bovdent is, a régi meg bement tartalékba, a hátsó ülés alá, a műanyagkütyü miatt (ugye-ugye?)
csak kiálltam vele a szervízből a parkolóba, de majd kirúgtam az alját, olyan puha lett, meg is nézem holnap alulról :)
holnap nagyobb próba, mert ma csak 50 méter jutott neki, de holnap Pesten tesztelem :)
Hölgyeim/Uraim! Eladó lett a Multiplánk. 2000-es évjárat, 1.6 Benzin, 4villanyablak, légkondi, kevesett futott pár éves Nokian WR+ gumikkal, szép belső kárpit, töredezett műanyagok. Adom vele a gyári kazettás magnóját, meg a benne levő Alpine-t is (USB-s, Bluetooth kihangosítós) A többi a képeken (egy kép többet mond ezer szónál ugye :-)
Ami NINCS !!! : - alja (lásd a képeket) - műszakija - jobb-első talpasa - kerékjel a jobb-elején (kerékcsapágy-csere előtt még volt :-) - ép jobb oldala (végig lett húzva, lásd a képeket)
Az ára legyen 180ezer, amiben benne van a házhozszállítás is 100km-en belül
Eladóvá vált a mi Multiplánk is. A régebbi tagok ismerik az autómat, találkozókról a családomat és engem is. Az utóbbi időben nem fórumoztam, de a kocsit töretlen odaadással gondoztam és használtam. Tavaly volt egy fellángolásom, hogy veszek egy új autót, de szerencsére (még épp időben) meggondoltam:) Most viszont tényleg eljött az idő.
Az autóról: Azon kevés Multipla közé tartozik, amelyikben a Multifiat (R) féle tempomatot még anno Csubakkáékkal beépítettük és azóta is remekül működik:) 2004-es FL JTD Dynamic, 235000 km van benne, frissen szervizelve, friss műszakival. Az idei évben kettőstömegűt, kuplungot és még jópár dolgot cseréltem, futómű rendben van. Két nyarat futott Fulda Eco Control HP gumival gyári alufelnin, illetve 1 telet futott Fulda Cristall Montero 3 Fiat Barchetta felnire szerelve adom. Az autó nem olcsó, ez tény, de ha valaki az előzőekben leírtakat figyelembe veszi, az tudja, hogy ezekkel sokáig nem lesz gondja és nem is filléres dolgokról van szó. A javításokról minden komoly érdeklődő (csak személyesen) részletes tájékoztatást kap, nincs szégyellnivalóm, nincs tévedés joga :)
A hirdetéssel ellentétben csak a fórumról érkezőknektéli gumiszettel együtt 1.250.000 Ft. Ha valakit érdekel, a további részletek, elérhetőségek a hirdetésben:
A csavarral a kuplungpedál helyzetét tudod csak változtatni, állítsd be ahogy neked kényelmes. Cserélni csak akkor kell, ha már érzed, hogy szar a kuplung, remegve indul 1be, vagy megcsúszik.
tatai http://olaszautobonto.hu vagy kecskeméti autóbontó (20/2899932) ---> ezek egyike sem Debrecen környéki, de én már mindegyiktől vásároltam postai kiszállítással, a hátsó hidat a kecskemétitől vettem, de teljesen jó, szép állapotút kaptam, nem éltek vissza vele, hogy postai úton vásároltam.
Az alját nagyon jól nézd meg, különösen a hátsó futóműnél...
Egy váltófelújítás kb rá fog férni (vagy egy váltócsere)...
Amúgy átlagos kinézetű, szóval akár jó is lehet, de 350-ért ne nagyon várj csodát (mondom ezt úgy, hogy a 99-es 1.9 105le-s jtd-t 330-ért vettem és teljesen jó a verda.)
Van kettőstömegű (ami a többi márkához képest meglepően sokat kibír!), de nincs részecskeszűrő (legalábbis az enyémben).
Suerintem a multipla 1.9 jtd-vel a legjobb választás!
Sziasztok, most vettünk egy 2005-ős 1.6 benzines multit, amely komplett hátsó híd cserére szorul. Debrecen környékén tud valaki olyan bontót vagy szerelőt ahol tudok egy jobb állapotút beszerezni? Illetve a bravó-abeba hátsó híd kompatibilis? Az alaplemez elvileg azonos ha jól tudom. Előre is köszönöm a segítséget
Mi a véleményetek róla? Mire számíthatok motorikusan? LÉtezik ebben is kettős tömegű lendkerék, meg részecskeszűrő? Mi a tapasztalatotok az ilyen motorral? Válaszotokat előre is köszönöm :-)
Érdeklődni szeretnék hogy nincs-e itt vagy nem ismeri-e esetleg valaki a Győr környékén lévő 1,6-is benzines, sárga színű (a lökhárítók is színre vannak fújva), kék belsős multipla tulaját? Mi voltunk az első tulaja az autónak és 3 éve váltunk meg tőle. Egy tatabányai kereskedő vásárolta meg az autót tőlünk és már többször láttuk Győrben az autót azóta. A rendszáma HI-vel kezdődik. Azért keresnénk mert az autó kalaptartója most került elő ugyanis mi nem használtuk, elpakoltuk és szeretnénk azt illetve a műbizonylatot eljuttatni a mostani tulajhoz.
Igen, 110-120 környékéig (nekünk benzines van) teljesen korrekt, és még utána is gyorsul viszonylag szépen 5.-ben, de 130 környékén már erős a hangja. Ha lenne benne egy hatodik, amit ilyenkor lehet kapcsolni, akkor tökéletes lenne.
Épp azért kellett a rövid áttételezés, hogy a bravo motorja még dinamikusan elbánjon ezzel a kasztnival is.
Városban egyébként lehet, jobb mint a diesel mert 50-60-ig talán csendesebb is és valahogy ott még azt mondanám, hogy fickósabbnak érződik, míg a diesel kicsit nehézkesebb, de nekem főleg a hosszabb utazásokon volt fárasztó a hangzavar.
Szerintem nem gyenge, csak rövid az áttételezése. Így viszont még ötödikben is képes 120-nál gyorsulásra. Igazából kellene bele egy 6. fokozat, amelyik már valóban csak a sebesség tartására kellene, semmi egyébre.
Sziasztok! Tudtok nekem ajánlani szerelőt Budapest vagy vonzáskörzetében aki ért a Multihoz? 2000-es évjáratú, 1,6-os benzines a kocsi. Elérhetőséggel együtt kellene egy normális szerelő aki nem kókányol hanem tényleg becsületesen és jól dolgozik. Köszi előre is a tuppeket! :)
Nekem elsősorban azért nem jött szóba mert már a benzines erejét is nagyon kevésnek tartom ehhez az autóhoz, az előző autómban utáltam a benzines autópályás üvöltését, így maradt a jtd. Ennek ellenére gondolkodtam rajta, de úgy tűnt, hogy ezek kb 200-250e km-t bírnak ki különösebb hibák nélkül és akkor előbb utóbb jönnek a hengerfej körüli problémák gondolom a magasabb égési hőmérsékletből fakadóan. + ugye a klasszikus: ami elromolhat az előbb utóbb el is romlik... és ebből a szempontból sajnos a + rendszernek köszönhetően hatványozottabb az esély. Unokatestvérem vett egyet és végig is nézhettem a szívást vele, a vége az lett, hogy vett egy toyotát... a multi 1,5-éve áll a kert sarkában.
Ez szerintem annak éri meg aki szán rá annyit, hogy keressen egy valóban keveset futott példányt vagy hajlandó rászánni egy komolyabb összeget az elején + van egy megbízható, hozzáértő szerelője és nem esik kétségbe ha jelentkeznek a hibák.
Az életben mindig voltak hobbiautóim - ezen keseregtem - most nincs (pedig nagyon visszatérnék mondjuk a Trabihoz). De azzal vígasztalom magam, hogy a Multi milyen állat youngtimer lesz, ha addig valahogy életben tartom...
Hegesztek, festek, alvázvédek, azután majd meglátjuk. Végülis van alkatrész. Még...
Ettől funkcionálisabb autót, ami még különleges is???
Hacsak mondjuk nem karosszéria / vagy motor-donornak venném... Facelifetes karosszéria és kicsi benzinmotor nem játszik :)
Ősszel neki szeretnék állni kihegeszteni/rozsdamentesíteni. Akkor kiderül érdemes-e másik kasztnit venni inkább rá vagy meg lehet elfogadhatóra csinálni. Nem. "Olyan" szép biztos nem lesz és ne is legyen.
btw.
Hátsó híd: csúnyán csattog időnként, kicsit össze is tart (a gumi beleér a belső burkolatba). Szerintetek van értelme atomjaira szedni és felújítani, vagy hívogassam a bontókat.
Ja, és azért elinduljak vele horvátba, vagy menjek inkább wagonnal? (kaland az élet, végülis! - úhu értem a wagon is odaér, bár az benzines szegényke)
3 gyerek, eddig asszony használta velük. Ősszel és tavasszal kapott egy nagy takarítást, 3 hete először kivettem a hátsó üléseket ((ebből a célból először) és Teszkós kárpittisztítóval kitakarítottam, piha. A gyerekek 0, 6, és 9 évesek voltak, amikor jött a hintó. Nálunk szinten minden nap ebben ültek, játék, ropi, gumicukor, babapopsitörlő, kavics, bot, legó, mecsbox, szendvics, minden... van/volt/lesz benne.
Most 6, 12 és 15, tudnak rá vigyázni, persze ez nem igaz, DE tavasszal egy szervizes vezércsellel kicseréltem a Hintót asszonnyal a Focusra, és azóta nálam van :)
A fentieken lehet vitatkozni, szabadidő, meló és egyebek függvényében, DE... top gumik, félévente szervízes átnézés, amit kell a szervíz szerint, azt megcsináltatom, nem érdekel a költség, szarul néz ki, de jó kocsi. És a 3 éve beszerelt LPG 60ezer kilómétere már megtermeli a szervízköltséget.
MOST kezdődednek olyan evilági hívságok, hogy, motorfedél fényezés, audióupdate, hátsó ablaktörlő, esetleg üléshuzat(?!) vagy szélterelő (?!).
Pedig ez megy. Mulkor hoztam egy Multit, faceliftes foldgazos volt. Asszem itt is ajanlottam. Rozsdamentes volt, muszakilag kivalo. Hengerfejtomitest kicsereltem rajta mert gyanus volt. Na az olyan esztetikaval rendelkezett, amire mar en is azt mondtam, hogy tyuha. :D Egy havernak adtam at beszerzesi aron. Azota is orul neki.
Merivam, C-Max-om, Musam van. Ezek keskenyek. Nem mondom, hogy nincs egy csaladbavalo asszonynakvalo freelanderem. De az egy kicsit hosszabb annal amit raszansz a projektre. Ha van elkepzelesed, megprobalok segiteni. Bar most szabadsagolasok vannak olaszban
Valószínűleg kikukázom. Most azzal vagyok a legnagyobb bajban, hogy egy kissebb autó kéne*, de azért férjen bele három gyerek hátra magasítóval, és legyen vidám, jól belátható, olyan 4m hosszú, 1millióig. Magyarul egy kicsit keskenyebb Multipla :-)
De egyszerűen nem találok megfelelőt. Eredetileg az volt a terv, hogy majd egy C3 Picasso váltja 1-2 év múlva, de azok még drágák. A Lancia Musa túl keskeny, a Rönó Modus pici, a Xsara Picasso meg csúnya (mondja ezt egy Multis :-D ...és ennyi. Konfekció nem kell (Meriva, C-Max és társai), egyedül talán még a PT Cruiser lehet versenyben, de abból meg alig lehet kilátni...
__________________________
Igazából a Zasszony autója, és hát nagyon széles neki, nem érzi. Nem ok nélkül van legyalulva az oldala. Családinak ott az enyém (LR Discovery), ez második autó lenne ovi-suli-aldi-nagyi járatra.
Sajnos elporladt a Multim alja, emiatt megbukott próbaérettségin. Tudtok olyat, aki ezt rendbetenné? Keletmagyarország előnyben, de nem ezen múlik :-)
Mert így jó eséllyel kukás lesz szegény, pedig amúgy nem is rossz. Bontóba mennyit szoktak edni egy ilyenért?
2000-es, benzin, légkondi (bár most valahol elszökött a gáz belőle, eddig ment), villanyabalak elöl/hátul, villanytükör stb., jó állapotú bordó belső (az autó amúgy bronz), alufelnis 80%-os négyévszakos gumikkal, az elrohadt alján, és a meghúzott jobboldalán (a Zasszony volt...) kívül tök jól néz ki.
Segítségre lenne szükségem klímajavításhoz, kilyukadt a klímacső. Olyan Multipla alvázszámra lenne szükségem, amiben olyan klímahűtő van, hogy nem külön, hanem rajt van a hűtőn a szárítószűrő. Kb. 30 mm átmérőjű hengeres test a hűtő bal oldalán. Sajnos a gyári bázisba csak alvázszám alapján lehet belépni, ezért egy ilyenre lenne szükségem. A mellékelt képen látható hűtőfelfogatású dízel alvázszámot keresek. Gyári bázis szerint az én alvázszámommal másmilyen van az autóban, mint amilyen valójában az autómban van. Köszönöm előre is :)
szia!nekünk nemrég lett motor cserélve, és azt mondta a szerelő, hogy lehet a lendkerék miatt, mert az "új" motornál máshogy van kopva mint amivel a kuplung összekopott. ezek zerint ez másnál is előfordul, ő is a felszabályozást mondta, ha nem múlik el, de lehet, hogy összekopik. csak nem tudom, ez hány év vagy hány 1000 km :) lehet ettől baja a nyeles tengelynek pl.? egyesben csúsztatásnál "morog" egy kicsit a motor.
menni megy, olaj sem folyik, szóval annyira még nem érdekel, csak ha ez hosszú távon valami nagyobb bajt okoz, annak nem örülnék...üdv,A
Nekem úgy tűnik, csak akkor remeg be, ha hosszabb ideig megyünk vele mondjuk pályán. Hidegen nem szokott. Szóval én inkább a kuplungtárcsa hő miatti deformációjára gondolok, ha egyáltalán van ilyen...
"....Meg a kumplungot is cserélni kéne: tudjátok, "1esben beremegős". Menni megy, de szerinte szétbúrja idővel a váltót, féltengelyt is stb.
Korábban egyességre jutottunk többekkel, hogy a tárcsa egyenetlen kopása miatt remeg a cucc, de az meg a lendkerék egyenetlensége miatt van. Azt cserélni drága, de felköszörülni érdemes lehet."
----> Ehhez csak annyit fűznék hozzá, hogy korábban én is a beremegés miatt cseréltettem a kupplungot, lendkereket és tartóbakokat is, de még mindig beremeg egyesben induláskor egy kicsit, szóval nem az igazi... és nem is tudom hogy mi egyebet lehetne még tenni...
Jó utat, nagyszerű kikapcsolódást nektek! Korábban valahol szerepelt a szövegben hogy Rómában :)
Ha nem mentek délre, akkor gondolom nem sokat ér a ottani camping... Egyébként a Booking komon van pár, tavasszal még nagyon olcsóak.
Persze minden relatív, de nekem nem volt "messze", hazafelé már simán egyben jöttünk.
Nálunk is benne volt a pakliban, hogy a Wagonnal és/vagy a nagyobb motorral megyek, de ez így volt az igazi!
... igaz, drága is volt, mert előtte ki kellett cserélni szinte az egész első futóművet :( Ha ráérősebb vagyok és magamnak csinálom a felébe sem került volna... :O
Én nemrég cseréltem légtömegmérőt, turbót, egr szelepet. Hasonló tünetek, de a légtömegmérőnél füstölt is. EGR nél volt teljesen ilyen tünet, elment az erő, kicsit fura szaga volt. Turbónál füstölt kicsit, és 2500 fölött jött meg egy kis erő.
Nekem a légtömegmérő volt rossz.Nem igazán húzott,sovány volt a sebesség is.A computer nem írt semmit,asszem laptoppal nem is nézték,mert egy fiatos profi barátom mondta,hogy semmi más nem szokott tönkremenni benne ennyi km-nél.(174000,1,9 jtd,105 le).
A computer nem ír ki hibát. A csöveket nézték, a turbónyomás szabályozó szelepet most szintén, megpucolták, de még mindig nem tökéletes. Viszont mintha javult volna egy kicsit. Mintha kapott volna egy kis erőt vissza. De az lesz, hogy elviszem egy turbó szakihoz...
Sziasztok! Előre is elnézést, műszaki analfabéta vagyok (szinte).. Van egy kedves kis 1.9-es Multipla JTD-m, 2004-es, imádom. De a nyaralás alatt kicsit szórakozott velem. Az a tünet, hogy nem gyorsul, mintha 2000-es fordulatszámon nehezen akarna túllépni, majd mikor nagy nehezen (mondjuk egy lejtőn lefelé) eléri a 130-at, kész, hiába a padlógáz, nincs tovább, aztán persze újra visszagyengül. Először a turbóra gyanakodtam, de rátették gépre, és azt mondták, turbónyomás van. "Ránézett" egy autószerelő barátom, ő se látott rajta semmi különöset, annyit mondott, hogy szerinte kéne egy intercooler hűtő, ill. lehet, hogy lassan kuplungozni kéne (nemrég lett cserélve a bowden, de pl. lükvercnél néha nehezen veszi). Szerintetek?
Lehet, de valamivel drágábban talált csak alkatrészt, és sok volt a munkadíj, mert nem ismerte a típust, a motorvédővel is szívott, és sokáig kereste hozzá az alkatrészt. AUtórestaurátor most, csak a kedvemért vesztegette az idejét a Multiplával.
Te, vagy bárki, aki már többször látott ilyet, jó eséllyel fele ennyiből megcsinálta volna. De nekem így is megérte, mert régebbről ismertem a fickót, és kijött a helyszínre, így nem kellett trélerezni (15-20e-ért). De még engem is szállítgatott a műhelytől a metróig, 2x. Ez persze nem sok költség, de nem mindegyik szerelő vacakolt volna ezzel. Szóval nem érzem úgy, hogy a semmire kért volna pénzt, neki ez ennyibe került, ki kellett fizessem.
Mi par het mulva megyunk sokadszorra olaszba nyaralni. Merre jartatok? Lehet erdekelne elerhetoseg. Bar mi nem megyunk "lefele" , altalaban csak eszaki reszen kempingezunk. Iden kimarad a multis nyaralas, sajna off autoval vagunk neki.
Ja még annyit,hogy a compact marelli generátorokban a szabályzószinte soha nem megy tönkre,max ha mechanikai sérülés éri,vagy olajfolyás miatt elég.Azért cserélnek szabályzót, mert lusták kefét cserélni!
Három éve volt a turné, két év múlva lesz a következő, van/volt szállás is útközben, beszélünk is olaszul, csak nem foglaltunk, és nem mindig találtunk, kaland is, élmény is ... és garantált koránkelés :)
Általában fix útvonal nélkül megyünk általában, és nem tudjuk, mikor hova vetődünk, a végcél volt adott (foglalva a szállás 3 napra) és útközben egy szállás 2 napra, minden más esetleges.
Nekünk nagy kedvencünk Olaszország - de ez itt ezen a fórumon nyilván nem meglepő ;)
(mondjuk a kocsiban éjszakázást nem irígylem - le sem merem írni mennyi volt a kempingben a bungalló... szinte ingyen, ha kell az eláerhetőség, szívesen megadom)
Érdekes volt, hogy alig láttam régi autót, KIVÉVE! régi Panda (többnyire 4x4) és Multipla! Teljesen beleillettünk az utcaképbe :)
A diódasort nem biztos, hogy itt is kellett volna, de aztán azt is cserélte - ezt mondta.
Azt mondta még, hogy a klímakopresszoromat kellene cserélni (gatya hangja van) (megy még amúgy, de gondolom a köv. nyaraláson fog megállni :D )
Meg a kumplungot is cserélni kéne: tudjátok, "1esben beremegős". Menni megy, de szerinte szétbúrja idővel a váltót, féltengelyt is stb.
Korábban egyességre jutottunk többekkel, hogy a tárcsa egyenetlen kopása miatt remeg a cucc, de az meg a lendkerék egyenetlensége miatt van. Azt cserélni drága, de felköszörülni érdemes lehet.
Én is idén cseréltem, cikkszám szerint dieselhez vettem a rugót, gólyalábat és mégis pár cm-el magasabb. Ugyan puhább a rugózása, de ez mégse nyerte el a tetszésemet, én jobban szerettem, amikor alacsonyabb és stabilabb volt (bár ezeken az utakon biztos jobb). A hátsó nekem is hátravan, már egy hónapja törött rugóval járkálok, megvettem a cuccokat, de mindenki nyaral. Még megvárom milyen lesz az új hátsókkal és cserélhetünk....
Most, hogy eltört az első rugója, benzinesét szerettem volna bele, mert ezt nagyon keménynek tartom.
A szerelő (mert egyenlőre nem tudtam én kicserélni hely és idő hiányában) viszont rábeszélt egy garnitúra új rugóra.
Ami jó drága volt, viszont ugyanolyan xar.
Csak a tudat, hogy nem törött...
Igazából még nem adtam fel, szerintem gyártatni fogok hozzá egyedieket. Csak most a hátsó híd a soros. (ööö, így furcsa, hogy leírtam, de végül is így is igaz :) :D )
Szóval, ha van valakinek tapasztalata lágyabb rúgózással és / vagy erősített futómű elemekkel, az jöhet!!!
(Igazából nagyon gondolkodtam rajta mostanában, hogy veszek helyette valami terepjárót - csak a kátyútűrés miatt - pl. Nivát vagy Samurait, de amennyit már ráköltöttem és amennyire jól használható autó...)
BTW jól használható: Ez a kép Rómában készült most, a kocsi melletti motor végig BENNE utazott. Akkor is amikor San Marinóban másztunk fel a hegyen! (aki járt már ott, tudja miről beszélek)
Ennyit arról, hogy a Multipla mennyire flexibilis szabadidőautó...
Képzeljétek, megállt alattunk a szekér, (nyaralásra menet..). Szerencsére város (és nem vidéki autópálya) közepén. A töltéssel lehet gond: sorban, egyre több visszajelző gyulladt ki, aztán később meg is állt. Párszor még beindult, de már nem akar. Van, hogy forgat felet, szóval gondolom elfogyott belőle az áram. Fb-on mondták is többen, hogy a testkábel lehet a hunyó. Holnap este kiderül, akkor tudok visszamenni érte hozzáértővel.
Nekem is csinált hasonlót, csak balra és azóta nincs probléma mióta szétszedtem a hátsó lámpát és vizet találtam benne, azt kitakarítottam és megmozgattam a testkábelét is.
Nekem éppen tegnapelőtt oldotta meg az autovill. szerelő a "beragadó index" problémámat. Nálam is az volt, hogy hol indexelt hol nem, azaz ilyenkor folyamatosan égett az index visszajelző a műszerfalon, s persze leállt az indexrelé kattogása is. Aztán pár perccel később ismét jó volt, de néhány nap vagy perc múlva megint nem. A kormány alatt van az indexrelé, azt önmagában ki is lehet cserélni, de az én szerelőm egyszerűen csak a relé elhasználódott/megégett érintkezőit cserélte ki (a gyári relék még javíthatók, legalábbis a 2000-es évjáratú Multinál).
Index nem mindig megy jobbra. Van, hogy elindul, azután megáll, vagy fordítva. Biztosan összefüggésben van a kormány forgatásával, de teljesen hektikus.
Valamikor régen nálunk is volt ehhez hasonló tünet. Nekem mindíg beindult, de gázadásra, olyan 1500-2000 fordulat fölé érve (akár alapjáraton akár menetközben) besipolt, szokásos hibaüzenet, majd megállt. Ha jól emlékszem valamilyen szűrőt kellett kitakarítani talán ultrahangos tisztítással.
Hosszú idő /kb 10 év/ után ismét sikerült vennem egy 2000 kiadású 1.9 JTD fekete multiplát.
3 gyerek mellé kell a nagy kasztni...
Az autóval kb 300 km mentem, majd ma reggel elkezdett világítani az injektor piros lámpája, majd leállt.
Kb 4x e beindult, bementem a munkahelyre vele, leállítottam, majd kb 2 óra múlva megnéztem.
Lámpa világít, beindul, de a legcsekélyebb gázadásra leáll.
Szerelőm a Balatonon heveri ki nehéz életének fáradalmait, így távsegítségben annyit ajánlott, vegyem le 20 percre az akku sarut, valamint cseréljem ki a gázolajszűrőt, esetleg töltsek még rá gázolajat, hátha a szintjelző nem jó.
Mindhárom dolog megtörtént, változást nem tapasztaltam, ugyanaz, így ott hagytam az autót.
Az előző tulaj cserélt rajta magasnyomásút, elvileg 8 hónapja.
A kocsi a hiba megjelenése előtt nagyon jó hanggal rendelkezett, füstmentes volt.
Sziasztok! Segítséget szeretnék kérni, hogy ajánljatok nekem szerelőt aki ért is a multikhoz Szegeden vagy környékén. 2000-es évjáratú, 1,6-os benzines az autónk. Köszi előre is a segítséget.
Ezúton szeretnék elköszönni a Cartársaktól, 4,5 év után megváltunk Multikánktól. Maradtunk a Fiatnál, az új szerzemény Stilo Multiwagon 1.9 JTD. (van a nevében Multi is :-))
Mindenkinek Jó Egészséget, Balesetmentes Kilométereket Kívánunk! Reménykedtünk, hogy egy kora nyári Multipla Piknik 10.0 még belefér, de sajna már nem. Sziasztok!
Nagy dliemmában vagyok most. 1.9 JTD re tavaly óra közel 4 kilót költöttem. Szép sorban kellett neki új kettőstömegű, új légtömegmérő, map szenzor, most kapott turbót még garanciás, erre most beszart az egr.
Most azt is kap egy újat.
Ettől függetlenül beharagudtam, lehet eladom a picsába, viszont az eszem ezek után megtartaná még egy darabig, minden drága dolgot rendesen megcsináltam, de már haragszom rá.
Most cseréltem le a 2000-est egy jobb állapotú 2005-ösre. Nem ellenőriztem az órát, mert nagyon jó állapotban volt és nem akartam szembesülni hány km lehet benne ténylegesen 179.000-rel vettem, és 222.000km volt benne, ez plusz 43.000. Sajna bele kellett nézzek, mert párszáz km után kigyulladt a motorhiba lámpa:
Tud valaki segíteni mi lehet:
A computer azt írja hogy a CNG vezérlés hibás (kis idő után átkapcsolt benzinre, indításkor benzinnel indul, majd átvált gázra: eddig gond nélkül indult gázzal, kis idő után benzinre vált)
A hiba kiolvasva:
P0420
Katalizátor 1 nincs megfelelő jel, teszt nem fejeződött be, hiba időszakos, lámpa kigyújtva
P1325
kopogás jelző áramkör a testre zárlatos, lámpa kigyújtva. Ami szép nekem az egészben, hogy mindkét hibának jelentkeznie kellene benzinesen is, azonban benzinre váltva elalszik a lámpa. Sőt miután nulláztam és indítottam, a lámpa ég gázon továbbra is, benzinen nem, a hibakiolvasó pedig nem jelez hibát.
A vételkor megszavaztam magamnak egy plusz 100.000 a rejtett hibákra, javításra, de reméltem, hogy elmarad. Nem jött be. Ja a tolatóradart nem ellenőriztem - nem működik (mivel így is megvettem volna).
Mégegy: sokkal lassabb, minden szempontból a régi Multiplánál. Lehet, hogy az azért ment az olyan jól, mert nem pontosan belevaló váltó lett beletéve, amikor szétment az eredeti, de ezzel majd minden kocsi otthagy, a gyorsuláskor és 120-nál már olyan magas fordulatszámon pörög, hogy zavaró. Igaz 5. sebességben is jól lehet gyorsítani, de nem az igazi így, az egyszer biztos.
köszönöm az infót. MES-ben van ez a funkció, ahol meg tudod nézni, hogy hányszor volt állítva? Mostmár kíváncsi vagyok rá, meg kéne nézzem valahogy. :-D
Hát az enyémben volt egy km szám, amely kb 30-40.000-rel több volt mint az óra, amit mutatott (a vásárláskor). Persze utólag tudtam meg. Én nem állítottam rajta később sem. Ha jól emlékszem azt is kiírja, hogy hányszor állították az órát. Nyilván ha ez 1 vagy nagyobb szám, akkor nem valós értéket mutat a km óra. Szerintem behozott kocsinál kizárt, hogy ne tekerjék vissza, akármelyik országból származik. Azért ezeket a kocsikat már nem a minőségi használtautós kereskedők árulják. Én a lelakottságot, elhasználtságot, ülés kopást stb nézném inkább.
"Ha visszaolvasol a fórumon....." láthatod, hogy ez egy dízeles fórummá alakult át, ezért kritikával kell fogadni javaslataikat. Mivel például én nem vennék dízelt, nekem ez egy reális alternatíva. A CNG/benzinesek ára nem különbözik egy sima benzinesétől, úgyhogy nem teljesen helytálló a dízel vagy benzines, mint a két jó választás említése. 2025 után, ha nem akarsz rákölteni, úgyis csak benzinesként használhatod. A CNG biztonsága pedig mindegyikkel szemben (LPG is) sokkal jobb.
Ha még biztosra akarsz menni, vegyél egy ELM 327 vagy VAG adaptert, töltsd le a Multiecuscant vagy Androidra az AlfaOBD-ét és megnézheted, hogy hányszor állították a km órát, illetve hogy mennyi a tényleges km. A külföldről behozottakat szerintem évek óta 170-180.000 km között árulják (állítják). Persze a tényleges km-t csak akkor fogod látni, ha nem túl ügyes volt, aki átállította.
A Totalcar írást felejtsd el. Fontos, hogy mikor került be az autó, honosított műszaki vizsgája van-e csak, melynek lejáratakor a palackok itthoni újraminősítését meg kell csináltatni, ami 80-90 ezer Ft körül lesz. Azaz van-e magyar tanúsítvány, amelyből abból az is kiderül, meddig érvényesek a palackok (élettartamuk). 2005-ös évjáratnál ez 2024 vagy 25 kell legyen. Ha már korábban itthon forgalomba helyezték, akkor csak arra kell ügyelni, hogy a magyar Tanúsítványt is megkapd, és minden sorát gondosan elolvasd. Ha megvan, a következő vizsgánál csak nyomáspróba kell, ami sokkal egyszerűbb, 1 óra kb. az arra feljogosított szerelőnél. 7-8 év után az összes palackot le kell cserélni. Ha 4 db van benne, az jó, mert plusz 1-et jelent.
Innen minden azonos egy normál autóvásárlással. A gázrendszert úgysem tudod ellenőrizni másképp, minthogy "beleszagolsz", érzel-e valamit (nekem 5 év alatt soha nem volt szivárgás, ezeknél nem mondja meg senki, hogy gázos autó), valamint gáz állásban kipróbálod, indul-e, megy-e ugyanúgy, mint benzin üzemmódban. Nem szabad különbséget érzékelj. A vezérműszíjat cserélni kell, hacsak nincs kellő biztosíték arra, hogy mikor, hány km-nél történt. Tükrök gombjait nyomkodd végig, tolató radart próbáld ki stb..., ez normál rutin.
A CNG miatti megtakarítás relatív, mert a benzinhez viszonyítja mindenki, nekem 5-6 liter/100 km-nek megfelelő a fogyasztás, de nem nagyvárosi. Ahogy a fórumon nézem, ez egy dízeles fogyasztásnak felel meg, tehát döntés kérdése mit veszel. Viszont a meghibásodás alacsonyabb, a javítási költség szintén - úgy gondolom legalábbis, plusz szmog esetén ez nem lesz soha Bp-ről kitiltva. Az is biztos, hogy a dízelesek sokkal jobban mennek. A legfontosabb, milyen távolságban vagy a gázkutaktól?
2005-ös Multiplát vennénk. Nagyon tetszik, de nem értünk hozzá. CNG-vel kapcsolatban most olvastam egy cikket, hogy nem is igazán éri meg. 4 tartály nehezíti még az autót. Az ár egész jó, a km reális, vannak esztétikai hibák, de amúgy OK. Mennyit spóroltok a CNG-n? Megéri? Mire figyeljünk első körben, ha megvesszük? Gondolom legyen ékszíj és olajcsere, de azon kívül? Köszi!
Nekünk (2006/120 diesel) két hete a főtengely ékszíjtárcsa gumi közepe szakadt szét. Előtte szépen járt a motor, nem csörgött, nem zörgött, majd egy 120 km/h-s etap után 50-re lassítást követően nagy csörömpöléssel leesett valami az autóról. A tükörben láttam, hogy mint a kisvakondos rajzfilmben, valami gurul utánunk az úton. A meglepő az volt, hogy a motor szépen járt tovább. Megálltam, visszaballagtam a cuccért, és azt hittem, nem a mi kocsinkból van, mert az ott ketyegett szépen, egyenletesen az út szélén.
Mindez otthontól kb. 100 méterre, így szépen hazacsoszogtunk vele. Lebontottam oldalt a burkolatot, s akkor láttam, hogy bizony az a miénkből hiányzik! :) Az ékszíjtárcsa belső, megmaradt részén tovább futott a szíj, mert a feszítő kellően spanolta. Ilyen technikával háborút lehet nyerni...:) Ezek után nem indítottam inkább el, hanem elvontattuk a szervizbe...
Igazság szerint kb. 1 hónappal előtte Pesten egy kátyúnál valami zörrent fémesen, de akkor nem találtam az okát. Vsz. már a tárcsa jelezte, h. hamarosan elélvez.
2000-es Multiplámat 2005-ös új típusúra váltottam. Leírná valaki, hogyan kell kiszerelni a fényszórót, mert úgy nézem egyszerűbb mint beszerelve izzókat cserélni. LED-esekre akarom az összeset cserélni, kettőt már sikerült, de iszonyatos volt. Úgy tűnik csak a tetején lévő csavart kell kivenni és ki lehet húzni. Optimista vagyok? Jobb, mint a halogén.
Itt az ügyfélfogadási idő valószínűleg a normál autójavításra vonatkozik, a nyitvatartási idő pedig az autómentésre, mivel ezzel is foglalkoznak. Itt a szerviz vezetőjének amúgy egyik kedvence a Multipla, de nem negatív értelemben. Győrszentivánon van a Farkas Zsolt autószerelő, aki alapvetően jól dolgozik, de típus specifikus vagy különleges hibák diagnosztikájára nem vállalkozik. Ha viszont megvan a konkrét hiba (akár hibakód, azt tud olvasni), akkor megjavítja, az első motortartó bakjaim cseréje sem fogott ki rajta, bár megszenvedett vele...
Nem tud valaki Győrben megbízható embert, aki ránézne - elsősorban a futóműre. Úgy tűnik sajnos a nyaralás előt már nem készülök el a garázzsal. Legalábbis határeset.
Relatíve messze megyünk (2500 km oda-vissza), és csak akkor indulok neki nyugodtan, ha nem esik ki alóla semmi. Tudom túl parás vagyok, de ez van... :)
Ja és kellene nekem bontott jobb hásó lámpa (letolattam), és egy indexkapcsoló (néha nem kapcsol jobbra) - ha valaki bontana...
Sok minden okozhat nagyobb hangot, sivítást, akár a szervoszivattyú (ez ott fent sivít, ha kopottasabb; nekem is sivított), akár a turbó (nem jellemző Multinál, de ez is lehet), de sivíthat a hosszbordás szíj vagy bármelyik görgője, talán motorcsapágyra kevésbé gondolnék. De ha nem kifejezetten sivítós a hang, hanem inkább "kipufogós" jellegű, akkor lehet a leömlő repedt, vagy a kipufogó rendszer valahol lyukas..... Meg kell hallgatni, hogy HONNAN jön a hang ! Magasabb fordulaton egyik motor sem halk, de hogy rendellenes-e a hang, azt inkább szerelő tudná megmondani.
Sziasztok lenne egy olyan kérdésem 2000 105le jtd elég hangos a motor olyan visitos a fordulatszám növelésével milyen hangos a motor valakinek tapasztalat 1.5 éve használom már igy vettem.de többen mondták hogy hangos .csak nem valami csapágy a motorban?
Vigyazz vele, nehogy nagyobb legyen a kár, mint a haszon... Tapasztalatbol mondom, eleg osszetett a reszecskeszuro dobja, van benne egyeb is, mint maga a szuro. Ha kiveszi belole, aminek benne kell maradnia, ha bennehagyja, amit ki kell venni, masik szurot kell venned.
Ugyanilyen kupplung remegés miatt cseréltem annak idején kupplungot és már motortartó bakokat is, de így sem lett tökéletes... ill. kissé mintha időjárás/hőmérséklet függő lenne a remegés mértéke, pl. valamikor egyáltalán nem remeg... vmikor meg kicsit jobban :-(
Igazából nem jöttem rá, mi az igazi oka, szerelő sem tudja, vkinél kettőstömegű csere után is maradt valamennyi remegés.... Már csak arra tudok gondolni, hogy nem Valeo kupplungot kellett volna vennem, hanem pl. SACHS-ot, pedig pont azért vettem Valeo-t, mert az a gyári alkatrész. Ha valakinek van még tapasztalata/javaslata, az engem is érdekelne...
Csak meg van égve a kuplungtárcsád. Az enyém is gyakran csinál ilyet. Tipikusan (valami enyhe, de magához képest húzós) tolatás után. pl. végig tolatok 50m-t, vagy kiállok a lejtős hídról.
Utána ha finoman jársz vele elmúlik. Nekem ez ilyen.
Sziasztok, kettőstömegűvel kapcsolatban kérdeznék egy 115lovas dizelt használok 1-es ben indulásnál ,ha nem csúsztatott kuplunggal indulok elég durván remeg a motor mintha 2-esben szeretnék indulni. kicsi emelkedőn erősebben jelentkezik ez a tünet ,de amint összezár a kuplung alpjáratról is szépen lehet gyorsítani ezt okozhatja lendkerék probléma vagy esetleg valamelyik motortartó fáradt el ehhez még társul egy rezonáló hang üresben alapjáraton mintha a motor hozzá érne a kasztnihoz valahol ,ha egy kicsit emelem a fordulatszámot megszünik illetve fékezés közben nem hallani üresben csak, ha megállok pl: piros lámpánál.
Jessz, az enyem szetrobbant. 220-as tempot kibirta, lekanyarodtam az autopalyarol es parszaz meter utan kifujta az orrat. Kettostomegut meg ki lehet valtani a regebbi td 100 hagyomanyos kuplungjaval. Annyira egyebkent nem jellemzo a kettostomegu lendkerek meghibasodasa, mint nemely mas markanal.
A kettőstömegűm nem zörgött, először nehezen vette be lükvercet, 1 hét múlva nem tudtam váltani, szétesett.
A turbónál a kocsi erőtlen lett, csak 2500 tól indult meg kicsit, és nagyon füstőlt, szétkapták, vmiért megszorult, és nagyobb fordulaton indult meg csak egy kicsit.
Óra szerint most 200 e van benne, bár én ezt kétlem, 3 éve 150 nel vettem, biztos tekerték de nem érdekelt, jó volt eddig, olcsón vettem.
Most újra jó lesz, kap a turbó mellé teljes szervizt, vez. cserét.
Szia, én is kíváncsi vagyok, hogy mi volt a tünet, meg hány km-nél jött elő, eddig nem nagyon emlékszem, hogy turbókkal probléma lett volna, talán Pesta írt ilyet, de ő durván felhúzta.
Na engem is elért minden dieseles rém álma. Tavaly kettőstömegű csere volt, most meghalt a turbom. Ezekre kell mindig félretenni, most kap egy gyári felújítottat a Wizard tól.
Mondjuk 3 év alatt már spórolt annyi üzemanyagot benzinhez képest, hogy belefér, most úgy is megmarad még pár évig.
Szivárog a lötyő a középkonzolból a váltó alatt. Gondolom a fűtőradiátor ereszt (mert pár hete, amikor még néha ment a fűtés, utána fagyálló szag volt)
Vagy mi lehet még?
A fűtőradiátorhoz mennyit kell bontani a középső részt? Inkább több macera, vagy szépen hozzá lehet férni? (szerelő fog vele molyolni, csak jó tudnunk, hogy mire számítsunk)
4 éves Multiplás múlt után eladó sorba került az autónk.
Benzin Gáz üzemre átalakított kocsi.
Imádta az egész család. Most az egyik barátom autóját vettük meg, mert kicsit fiatalabb (toyota corolla verso) és nagyon jó áron hozzá tudtunk jutni, valamint nem tervezünk 3 gyereknél többet vállalni.
Szívem szerint nem adnám el, de 3 autót nem tudunk fenntartani.
Minden évben rendbe rakattam az autót, a vezető oldali kárpit kivételével általánosan közepes állapotban van a belseje, rendszeres olajcsere, gázszűrő csere, kuplung, szilentek, lengőkarok rendszeresen karbantartottak.
Azt szeretném, ha olyan helyre kerülne, aki értékeli és hasonló gonddal üzemelteti:
Bocsánat én voltam a hülye rosszul fogalmaztam meg a kérdést .
tehát ujratervezett kérdés olyan hütöt keresek amit az elsö középsö ülés helyére lehet betenni szivargyujtórol megy és pl italt hütesz benne hosszu uton
Az et szám jelentősen eltér, ehhez nyomtávszélesítő kellene ami kb annyiba kerül mint egy lemezfelnigarnitúra és csak a macera van vele, én keresnék egy rávalót.
Én is így vagyok, az elején szépen ráköltöttem egy zsák pénzt, azóta csak teszi a dolgát. Most már nem kell ekkora autó, városba is költöztem, elcserélném (még) egy Wagonra, de már nem éri meg. Vagy Samuraira, ami bírja a kátyúkat :P
Egyébként szerintem jó a dízel városba is, a forgalomba kell az ereje!
Az első az egy tökös választás, jó a színe, soknak hangzik a km de ez egy multinál bejáratás, főleg úgy hogy svájci ahol 120 nál nem mennek többel és talán ki tudják fizetni a tisztességes szervizelést. A facebookos csoportba megtalálod a srácot aki hirdeti, szerintem korrekt darab.
Igazából a többibe is ennyi a km csk a 80%-a vissza van tekerve, a 300 asoknál legalább tudod, hogy mikor mi várható. (Nekem 2005-ös és 305e van benne) Ez az első dieselem és nagyon bejött, a benzinesben utáltam, hogy üvölt a motor.
Mivel itt már általában 10-17 éves kocsikról beszélünk szerintem nem is az a mérvadó, hogy mennyit fogyaszt, hanem, hogy milyen az állapota, illetve, hogy mire és hogy akarod használni.
Ha főleg város és kibírod hogy lassan mész pályán akkor a benzines is jó, de mivel ahhoz kicsit kevés az 1.6-os motor ezért nagyon pörög és hangja is van.
Lehetőleg ne legyen nagyon rozsdás az alja, főleg a hátsó híd és a szokásos dolgokból minél több minden cserélve legyen benne ez mindegyikre igaz: kuplung, szíjrendszerek, futómű, generátor, önindító, gumik, mert ez nagyobb lóvé mint a fogyasztás.
Mintha a facebookos csoportban valaki kínált volna egy kéket és egy feketét amit most hoztak be olaszországból. Ezek általában rozsdamentesek (de gondolom visszaugrik az órájuk 350-ről 180-ra)
Én például most éppen eladnám, mert lenne egy másik típusból egy jó vétel ami szintén tetszik, de nem sok értelme van, mert kb mindent kicseréltem az elmúlt években több százezerért de gondolom az árban ezt reménytelen érvényesíteni és tök fölösleges venni valamit több millióért ami egyébként nem tud többet....
Szia! Olvasgatom.... de még nem találtam ilyen jellegű hozzászólásokat ( 47200-ból :/) Ha esetleg belinkeli valaki azt megköszönöm...ha addig nem lelek rá. :P
En a lengokart levettem a helyerol. Ha nem tudod kiutni a csavart, akkor flexxel kell elvagni. A hid es a lengokar kozott van par millimeter hely, ahol van egy gumi porvedo. ott befer a kisflex egy darabig. Utana forditottam rajta. Termeszetesen a csavarrol az anyat levettem elotte. Ki kell kotni az abs jeladot, kezifekkotelet, es feksovet. Satupadon egyszerubb belerakni az uj csapagyakat.
Nincs más trükkje, csak ha be van rohadva a csavar, akkor nagyon nehezen jön ki. Nálam az egyik oldal simán kijött, de a másikba bejutott szennyeződés, és ott melegíteni kellett, meg a nagykalapácsot is elő kellett venni.
Mik a tapasztalataid? Leírod, miért szívtál vele, ha úgy volt? Én lelkierőt gyűjtök, az alkatrész már megvan hozzá. :-) Elgondolásom szerint csak a stabrudat kötöm le, aztán jöhet a tengely végén a nagy csavar, régi ki, új be, és ennyi. Vagy van más trükkje is?
Epp tegnap alltam neki cserelni a sajatomon. Nem egy halas feladat, de leet csak en vagyok finnyas. Mindenesetre felkeszulest igenyel. Megnezem a ciksszamot es beirom ide. De lehet csak delutan.
Ha mázlid van, és a híd (a cső, ami a két kereket "összeköti") nincs elhajolva, szétrozsdálva (madzaggal ellenőrizheted), akkor csak két hátsó lengőkar-tengely kell csapággyal. Felújítókészlet néven forgalmazzák.
Sajnos azt nem tudom megmondani. Otthagytam ezt a szerelőt is. Linkóci volt. Kapkodva mutogatta mi maradt meg, mit kellene átnézni. Nem azért linkóci, hanem mert 3× voltam nála azóta, sosem ért rá. Elvárható szerintem, ha már odarendel, akkor rám is fordítson figyelmet. Mármint a kocsira. Most keresek egy megbízhatóbbat.
Itt többünknek hosszabb távon a dayco jött be, ne csak szíjat cserélj, hanem teljes vezérlés szettet és érdemes a vízpumpát is cserélni egyben. Legalább is nekem ez 300e km tapasztalata. 100e-ként cseréltem a szíjrendszereket és kb 200 nál főtengelyszíjtárcsát.
Ugye elvileg 1500-tíől maximális a nyomaték - tehát 5.-ben 70-től már megyeget. A tapasztalatom az, hogy nagyobb hegyre 6 személlyel legalább 110-körül szeret menni.
Ha előzni akarsz, 4.-ben szinte univerzálisan lehet - országúton.
A lagesz egy lapos, "szelet vágó" autó, a Multi pedig majdcsak egy kisbusz.
Megy ez ha kell, 100-nál még (már) szépen húz, de ettől többet nem mentem vele (6 fővel).
Amúgy milyen fordulattól érezhető, hogy megjön az erő? Ezt ugye nehéz behatárolni, mert nincs benne fordulatszámmérő... esetleg utólagosan van rá valami megoldás? (akár nem gyári is érdekel).
Inkább csak annyi, hogy másabb a karaktere az autónak, viszont kellemes meglepetés, hogy az utat jobban fekszi, mint a céges 9fős T5 ( ha elmegy mellettem egy kamion, majd felborít, de a multival semmi - ez érdekes, gondolom lejjebb a súlypontja, ja és elől 3 főnek is sokkal tágasabb mint a T5 a 2,5 értékű üléssorral...)!
Idővel majd jön az is, amit leírtatok (takarítás, ellenőrzés, stb), de egyelőre olaj + szűrőcsere.
Utána vezérlés (ebből van preferált márka? vagy mindegy, csak új legyen? 28-35 körül nézegettem a vezérlés szetteket).
Szerintem sem a sok km miatt "gyenge" az "ÚJ" autód. Nem látok bele az autód motorjába, de szerintem ha kicseréltetnéd a légtömegmérőt, kitisztíttatnád/cserélnéd az EGR-t, kipucoltatnád a szívósort (biztosan kormos), esetleg alkalmaznál vmi injektor/turbó tisztító adalékot a gázolajban... akkor rögtön sokkal fürgébb lenne a Multiplád... (feltéve ha pl. nincs kifújás a turbó rendszerben... ami miatt leesne a légnyomás; vagy pl. nincs eltömődve a katalizátorod...)
Igen, de szerintem ne tegyél bele 10-est. Nem szereti. Az enyém nem.
Egyszer volt benne 10-es, Eneos - ami elvileg az olajok olaja. De hallhatóan jobban szerette 5W40-et - pedig az csak Mannol TDI. Teljesen jó az is egyébként - az én finom hajtásmódom mellett. Ha nyomnám neki vennék Eneos (vagy más drága pl. Mobil) 5W40-et, de 10-est soha.
huuuuu.... biztam benne,hogy valamivel kozelebb vagytok pest megyehez....
szivesen segitenek (ertsd penzt nem kernek erte),mint joszandeku amator....legalabb isegy 5letborze erejeig.... de, ez igy nem igazan tunik jarhato utnak...
arckonyvon (facebook multipla magyarorszag) nem tudnak segiteni?
avagy volt regebben egy '' http://multipla.szakkor.hu/ " ......bar az utobbi idoben nem annyira elerheto(sajnos)
esetleg, talan o tud ajanlani valakit/valami ertelmes szerelot : . Misi 06/70-312-68-53 hódmezővásárhelyi, igazi szívvel lélekkel (alapvetően Puntozik, e-mailcím alapján)
eleg sokan ajanlanak egy ervin nevu szerelot , szeged-szoregen....allitolag jo-lelkiismeretes es nem utalja az olasz autokat, ami nem egy hatrany
avagy regisztralj a fiatbravo.hu-ra.....meglehetosen aktiv es segitokesz kozosseg
felre ne erts, kerlek.....nem lerazni akarlak
betegallomanyban vagyok es igy, van pici szabadidom, amit olasz kocsikra is tudok forditani...mukedvelo laikuskent.... van a csaladban multipla is, amit ez alapjan tapasztaltam, szivessen tovabbadom...deaz autoszereles - hibabehatarolas, nem igazan on-line mufaj....
Megkérdezném, nincs valakinek véletlenül felesleges üzemanyagszint jelzője '99-es dízel multihoz? Nem tudom hány fajta létezik, nekem olyan wc tartály úszós van, ami két kis érzékelővel mozog egy skálán.
Lehet, kicsit hülyén írtam körül, ezért bocsánat!
Szivattyú takarítás közben sajnos eltörtem a műanyag felfogatóját. Így üresnek mutatja a tankot.
A két első ajtóbehúzó műanyag... gyalázatos volt. Elcsúfította az egészet, így lecsiszoltam a pergő műanyag réteget, és lefújtam spray-el. Mostmár szerintem jó.
Kiszedegettük a székeket is, full takarítást is kapott. Rájöttem, hogy a hátsó sor középső ülése is berakható úgy, hogy ne legyen egy síkban a többivel, így vállban sokkal tágasabbá vált. Csak így meg a kalaptartó kell egy része fel van hajtva. Műanyag elemek is átmosva.
A jobb féklámpa nem világított, ki kellett szednem vagy 3x, mert a fesz megvolt, mégsem ment... hajlítottam az érintkezőkön a foglalatban, mostmár jó.
Elektromos ülés kapcsolót is rögzítettem ahogy kell, mert mindig beesett.
A bal első ablakemelő viszont igencsak kuka lesz... lejön kb félig, aztán elkezd éktelenül ropogni/recsegni, legfelső állásban ugyanez. Találkoztatok már ilyen hibával? Gondolom bowden vagy fogaskerék csere? Esetleg motor?
Köszönöm a kezelési útmutatót, lesz mit olvasgatni! ;-)
Ma cseréltem benne rádiót, a hátsó-középső ülésen át kellett cserélnem az övcsattokat, mert nem az eredeti középső ülése volt benne már, hanem egy balos (amin persze pont fordítva csatlakozott volna a 3 pontos öv).
Bekerült a fedélzeti kamera is (tükör mögött észrevétlenül elfér, ez egy jó pont).
Alufelni kupakból csak 2 db fiat emblémás van (kék alapon fehér csíkok). Esetleg tudja valaki, hogy honnan lehetne rendelni hozzá?
Másik: az utasoldali légzsák ki van kapcsolva. Kormány mögötti kesztyűtartót felnyitod, "Off" állásba van állítva a kapcsoló. Tudod, ilyenkor szállítható gyermek megfelelő üléssel. Indító kulccsal állítható át "On" állásban, ezzel aktiválod a légzsákot az utas oldalán. Ilyenkor nem kellene világítani az ikonnak.
Gratulálok a kocsihoz! Balesetmentes közlekedést!!!
Kb 100 km-t mentem vele (30 km városban), megszokható autó. :-)
Futóműve érzésre teljesen jó, kellemesen feszes, kanyarokban is jó, fekszi az utat (nem úgy mint a Laguna, de szerintem a kategóriájában jó).
Nem mondom, hogy nincs egy kis rozsda rajta, de szerintem nem nagy gáz. A leglátványosabb a bal hátsó sárvédőnél, azt jövőre (még van rajta 1 év és pár nap) műszakira meg kell majd csinálni.
100-as utazó nem gond neki, elég jól megy, de versenyautónak nem mondanám. Érződik rajta a 350ekm.
Belsejében a műanyagok... háát... ez az a része, ami nem tetszik... a nap megtette a kellő hatását, maradjunk ennyiben. (Jöhetnek a tippek: fóliázás vagy festés?)
Motorja: papíron 105LE, érzésre (Laguna 1.9 dci után) kb 80, de nem is száguldozni kell.
Kaptam hozzá 2 téligumit felnivel, egy + vezetőülést (el-motor nélkül), de volt még benne doboz új kerékcsavar készletet, egy kormány-összekötő (szerintem ezek csak benne maradtak az ülés alatt).
Ki kell teljesen takarítani a belsejét, mert az nem szép... Ülések elég jó állapotúak.
A beltér mindenesetre szuper , felhasználhatóság tekintetében. Megfelelően tágas, még 6 személynek is.
Némelyik öv kicsit nehezen megy vissza a helyére (erre van valami orvosság?).
Klímát meg kell nézetnem, jelenleg nem üzemel (be sem indul), na de azt majd...
Műszerfalon hiba jelzéseket nem mutat, minden ikon szépen elalszik indítás után.
Így elsőre kb ennyi.
Köszönöm mindenkinek a segítséget, minden tanács nagyon hasznos volt!
Nagyon jó és segítőkész a csapat! Köszi mégegyszer!
Sajnos a pénzügyi keret nem volt magas (inkább a multik alja jött csak szóba), de vállalható autót kaptunk, eddig úgy érzem.
Februárban hirtelen felindulásból elkövetett vásárlás eredménye a multi. Átnézve akkor lett. Múlt hónapban csont nélkül átment a műszakin, nem egy "megkenhető" vizsgaállomáson.
Gépre rakva vagy 8 hibakódot kiadott. Légtömeg mérő csere után megfeleződött. Turbó nyomás érzékelő csere csak találomra.
Állítólag nem rossz az Auchan-os gázolaj, Szegeden ott tankolunk. Kiszomboriak vagyunk.
Eladó szerint eladásra ki lett cserélve olaj + szűrők. Máig tisztának látszanak.
Nem csak az Fl ben hanem elvileg 2001 kb 10. hótól már mindegyikben van fordulatszámmérő. Többen próbálták meg a régebbiekbe is betenni, de nem emlékszem olyanra ami minden szempontból sikerült is, ha ez fontos, akkor keress olyanokat amibe már van. Az sx-active és elx-dynamic közt meg az az egyik lényeges különbség, hogy a klíma az egyikben manuális a másikban meg hőfok szerint automatikusan állítható. Ezekben van a bal tükör alján egy kis érzékelő és mutatja a külső hőfokot is, meg fűthető, elektromosan behajtható a tükre.
Talalomra cserelgettetek az alkatreszeket vagy valami konkret meres - hibabehatarolas utan, tortent mindez?
diagnosztika , esetleg MES,mit mondott? Mechanikailag es szerkezetileg milyen allapotu a jarmu? Uzemanyag megfelelo minosegu? Kap a motor belole rendesen, es eleget?
kb. 1000 ok miatt lehet elegtelen a motorteljesitmeny...
Helyileg merre vagy (kb....)?
Nem egy ordoglakat a 8szelepes jtd , es kimondottan halas darab, ha megkapja ,azt a minimalis torodest, amit a gyar kitalalt ....
Futott km / rendszeres karbantartasok megtortente...esetlegesen kihagyott kenoanyag es szurok csereje.... mit tudunk, biztosan?
Nekem is dettó ez van. SX-nek vettem én is. Nem ugyanazt vettünk meg?😀
Tudtommal nem igazán cserélhető. Nekem legalábbis ezt mondta egy szaki. Dízelbe nem tartották fontosnak a fordulatszámmérőt. Miért is? ???
Nálam az a gubanc vele, hogy a befecskendező ikonja egyfolytában világít. Turbó nyomás érzékelő cserélve lett, légtömeg (légmennyiség) mérő is. Turbó működik, viszont nem tudok 120 km/h fölé menni vele. Nem is mintha nagyon akarnék 😀. De nem megy. Üzemanyag szivattyú, esetleg valami relé hiba lenne? Vezeték?
Könyvet én is hajtok, eddig sikertelenül 😔. Csak az olasz van hozzá. Azt is bontóban találtam véletlenül.
A TRW bizony megéri a pénzt. Most bontottam a Bravankba szintén első szerelésű, 74 ekm-t futott TRW lengőkarokat, gömbfejeket, ha nem látom el sem hiszem, hogy mennyire hibátlan állapotúak.
Arra tud-e valaki válaszolni, hogy km-óra cserélhető-e benne? Ebben sima van (fordulatszámmérő és nagyobb kijelző nélküli - bc nélküli). Egyszerűen cserélhető vajon benne?
....mi TRW-t vettunk, bal oldalon logott a gombfej.... mindket oldalon lett cserelve a lengokar,meg a gyari elsoszereles volt benne (osztrak import,2008as multijet,178e km)
kiszereles utan, latszott /mutatta a szerviz, hogy a szilentek is mar csak "disz"-nek voltak, el volt faradva rendesen
lengokar komplett=28eFt/db
felujitas,tobb szerelo velemenye szerint ,nem tanacsos....
Az a helyzet, hogy nem tipp-topp autót akarok (nem mutogatni kell, az sem izgat(na) ha karcolásos lenne), arra kell, hogy tudjunk vele havi 400 km-t közlekedni 6 fővel.
Az pedig, hogy költeni kell rá... melyikre nem kell?
A generátor repedést írják sok helyen... ez már túl van rajta, nemrégen lett cserélve a generátor és 2 első lengéscsillapító.
Ha meglesz, majd ismét hozzátok fordulok majd ennek a generátoros dolognak az orvoslásában, valami burkolást vagy lefedést (vagy mit) olvastam ezzel kapcsolatban.
Én első lengőkarokat FAST (olasz) gyártmányúakat vettem. Nálam lógott a gömbfej, és a szilentek is elég taknyosak voltak. Ezért vettem komplett karokat. Hogy meddig fognak tartani, azt nem tudom, eddig olyan 12 ezer kilométert ment a kocsi vele.
Persze ez így nagyon nem egyértelmű. Már párszor leírtam, hogy mióta városba költöztünk a kocsiba alig mennek a kilométerek - legalábbis összehasonlítva az eddigiekkel - ezzel szemben az igénybevétel a többszöröse lett.
A baj az, hogy ezt nem tudhatod az esetek többségében. Arról nem beszélve, hogy nagyon nem mindegy ki vezette.
Az enyémben is bőven 300 fölött van - de legalább nem tekert.
Megosztrákis.
Én meg azért vennék/vettem osztrákot, mert az rendbe tartja. Már (még csak?) a harmadik osztrák autóm, mind megérte a pénzét!
Amikor vettem volt olyan Multi, aminek bőven 400 fölötti volt a futása, mégis megvettem volna, mert az egyik legjobb állapotú volt a felhozatalból.
BTW.
Első lengőkar csere vs. felújítás és milyen márka honnan témában még mindig nincs ötlete senkinek?
Ha kizárod az osztrák, német piacról behozottakat, rendesen leszűkíted a lehetőségeket, ugyanis nem nagyon van más itthon. Nem mondom, hogy nincs de sokkal kevesebb. Én inkább megnézném, megnézetném alaposan és az alkuba beleszámolnám, hogy ha rohadt, akkor csere. Bontott bölcső és híd 30-30 körül van olasz donorból. Alváz (padlólemez) nekem nem,volt rozsdás kicsit sem...
Nagyobb gyorsításnál vagy emelkedőn felbőg a motor, de az autó mozgása nem követi, akár jellegzetes égett szagot is érezhetsz. Ha ez sokszor eljátszódik előállhat az is, hogy pl egy kisebb emelkedőn már fel sem tudsz menni.
A gyári szerkezet szerintem max kb 10%-ot bír el, hamar megcsúszik főleg, ha már viseletes. Nekem kb 15-20%-al erősítették, raktam bele egy erősített szerkezetet és a tárcsán egy kicsit szélesebb kevláros betétet. kb 30e km-t mentem vele azóta, szuperül működik. Ha erősebbre akarod, akkor jobban hozzá kell nyúlni a rendszerhez, ha a keresőbe körülnézel, erre is vannak példák.
A rozsda nem a karosszérián kritikus jellemzően hanem a futómű szererkezeti elemeken. Alá kell nézni rendesen, a bölcső és a híd úgy el tud rohadni, hogy átlátsz rajta...
105LE JTD Multi hány lóerő tuningolást bír ki anélkül, hogy extra kupplungot kelljen bele tenni ? Pl. +20LE ?! Akinek közűletek KELLETT kupplungot erősítenie, annak most hány lőerős a Multija ?
300ekm után már biztosan közeledik a kettőstömegű lendkerék cseréje + kupplung, ha még nem volt cserélve. Illetve a porlasztók is kopottasak lehetnek, bár sokaknál még elmegyegetnek ennyi km-rel az eredetik. Még a kormányművet nézd meg, nem szivárog-e belőle az olaj; nekem azt is kellett javíttatnom, az sem bír sokat a Multiban. A légtömegmérő is már valószínűleg elöregedett, ettől még megy az autó, csak gyengébb lesz. A motortartó bakoknak és rögzítési pontjaiknak az állapota is lehet kritikus (rohadás). Az EGR szeleppel is valószínűleg lesznek már gondok ennyi km után (elkormolódás, beragadás, eltömődés), és lehet hogy csak csere segít.
a fogantyúk valóban "érdekes" állapotban voltak a megtekintett autón , kívül belül.
Mostanában volt rajta cserélve 2 első lengéscsillapító, generátor, szervószivattyú, kuplung bowden ( ezek még bowdenesek lennének?)
műszaki 1 év van rajta, rozsda ügyben nem volt nagy gond, a legrosszabb bal oldalon hátul a lökös fölött a lámpa alatt az ívnél volt, de az is alig látszódott még.
külsőre nem volt túl szép, de nem is bemutatóra kell. A praktikussága jelenleg a fő szempont.
Az biztos, hogy erősen rohadnak, leginkább azok amik Németből, Ausztriából kerültek Magyarországra. A sózást nagyon nem bírja. Egy olasz import meg lehet rozsdamentes. Nézz alá alaposan, hogy lásd a bölcsőt, a hűtőtartó konzolt, a klímahűtőt, a hátsóhidat, futómüvet. Lengőkar szilentek, stabilizátorok, gumibakok, lengéscsillapítók, lengőkar csapágy, kézifékbowden jó eséllyel gatya, ha nem volt cserélve mostanában.
A műanyagok is erősen öregedésre hajlamosak, az ajtófogantyúk gyakorlatilag elporladnak kívűl, belül...
Ezek szerintem a multin gyorsabban mennek galyra. Ezen kívül a szokásos dolgokra kell figyelni, de 500 ezres autón csodát nem várnék. Az enyém 10 évesen 1.3-ért vonultatta fel ezeket mind, plusz még párat, amire nem is emlékszem. De legalább szerethető, és a 3+3 ülés tényleg rulez.
Fiat multipla vásárlása van tervben (1999-es 1.9 105LE-s JTD, amit megnéztem).
A fő szempont a 6 fő szállítására alkalmas - és perse legyen az ára 500 alatt (ennyi a keret rá).
A tapasztalataitokat szeretném megkérdezni:
- mi az amire figyeljek vásárláskor
- esetleg típushibák?
- beltér mennyire használódik el, műanyagok ahogy láttam szeretnek fakulni/kopni/mattulni.
- esetleg amire különösen figyelni kell ennél a típusnál!
- JTD-nél mennyire kell félni a km-től? (300ekm van már benne)
- stb
Nem ódzkodok sem az olasztól, sem a franciától (épp ilyen autó mellé venném, Renault Laguna 2 kombim van 1.9 dci - csak ugye ez 5 személyes, és sokszor 6-an mennénk - és ez gyakran előfordul).
nekunk 2008as multijet van, a ket elsot csereltuk, majd nem sokara a ket hatsot is kellett (osztrak kocsi volt , azok pedig meg a sot is sozzak, sajnos...)
Hali - és sokszor boldog új évet Mindenkinek! Régen jártam erre...
Évek óta Asszony vezeti a Multiplát és nem regél róla semmit. Egyszer panaszkodott, hogy lemerült az akksi. De csak ennyit. Kapott egy újat bele. Csak most vettem azonban észre, hogy a nagy család összevissza törte a kis műanyag elemeket a szekérben. Van még forrás ezek cseréjére?
Győr környékit tudok csak ajánlani: Győrben a FIAT Riegler (Pesti út 4.) cserélte nekem utoljára a vezérlést és hibátlanul csinálták; illetve azóta 1x le kellett venni + visszatenni (egyéb okból), ezt viszont már Nyúlon a Motor XXL Kft. (Kossuth L. u. 70.) végezte, és szintén tökéletesen, úgyhogy szerintem ők is értenek hozzá. Telefonon azért mindenképpen egyeztessed velük a tüneteket... stb.
Tud valaki Pest környékén bontott tükröt multiplára? Balos mindenképpen kéne, de jobbos sem ártana. Újat nem akarok, mert 3 havonta úgyis letörik a belvárosban.
A tükör fém mechanikájában a képen látható törött elem cserélhető? Lehet ilyet kapni külön? Ez szokott mindig eltörni, ha a romkocsmák közönsége az én multilámon gyakorolja a karaterugást.
Tegnap a jó kis hideg esős/nyirkos időben időnként "beállt" az indexem, azaz a kar lenyomására elkezdett világítani az irányjelző (a megfelelő oldalon), de NEM VILLOGOTT, nem kattogott a relé sem. Volt már valakinek ilyen problémája? Mi lehet az oka és hogyan lehet javítani ? Hol van az indexrelé ? Szétszedhető ? (Este aztán amikor végre otthon beindult a villogó, akkor kicsit "megjárattam", de nem tudom, tartós lesz-e ez a fajta "javítás".)
Sziasztok! mérte már valaki ,hátsó ülés nélkül a belső teret?egy citroen evasiont szeretnék lecserélni multiplára csak nem tudom mennyivel kisebb.(ha kisebb).dolgozok vele azért lényeges a méret,de jobb lenne elől a 3ülés.köszönöm a választ. Kellemes Ünnepeket
köszi, de ez az egy út 1 hónapig tart ;-), házőrizni megyek néhány hétre májusban 2 országgal oddébb. Ez már lehet nem a "csak egy" kategória Azon gondolkodom hogy könnyű tartalommal tölve felmenne e két "karcsúbb" box rá- a terhelhetőségen belül maradva.
tetőcsomagtartó kéne egy hosszabb útra, nagy a család. Több kérdés felmerült bennem:
anyag
- acél:hamarabb rozsdásodik? nehezebb (elvesz a hasznos súlyból? számíthat ez?) - alu: ez azért drágább mert fentieket kiküszöböli?
rögzítés
- fixpontos vs univerzális, ajtóréshez rögzíthető Talán a fix bekötési pontokra rakható megoldás jobb, de valami bevált méretpontos típus lenne jó... Hány kilóra terhelhető egyébként a fixpont illetve az uni megoldással a multi?
2055-ös példányom van.
CAM/Menabo és Persze THULE fajtákat találtam eddig.
Hát, belül a műanyag lemez csavarjai csak nincsenek elrohadva. Az már csúnya történet lenne. :-) Kint körben persze rozsdásak lehetnek, de ezek lemezcsavarok, ki kell jönniük könnyen, nem beszélve arról, hogy műanyagba vannak behajtva. Tartom, hogy maximum 10 perc! :-)
szia!te tudtál tőlük komplett hátsó hidat venni?én egyszer egy váltót vettem tőlük.és hol szereltetted be?komplett híd ki és beszerelést bármelyik autószerelő meg tud csinálni, vagy csak futóműves?köszi előre is!
Körbe a kis csillagfejűeket, de ez nem elég, a belső borítás alatt további csavarok vannak. Tehát először a belső borítás csavarjait, a borítást kipattintani (a patentek egy része el fog törni), majd a belső csavarokat, s ha ez megvan, akkor körben a külsőket, és kezedben az egész. A torxok majd utána jönnek, ha már a kezedben van a műanyag.
Csomagtérajtó zár szétszedéshez, az ajtó alsó műanyag darabját kell leszedni - de mit kell hozzá csavarozni: körbe a kis csillagfejű csavarokat + a torx-okat (3?) a rendszám felett?
A lengőkart leszedni az nem nehéz, ha a gömbfej könnyen kijön, de mivel hasíték van az éknél, ott szét lehet kicsit feszíteni. Hanem a szilent le/fölrakásával azért szerintem meg fogsz izzadni. A régit leütöd, az hagyján. De az újat már finoman kell a lengőkarra tenni, ha nincs présed hozzá, akkor lehet, hogy nem egyszerű, de igazából nem próbáltam. :-)
Na és ha nincs benne kompresszió? Sok oka lehet, szét kell szedni. Gyűrűtörés, szelep, esetleg blokk. Az első kettő nem egetverő összeg. A FIAT kereskedés árát bátran harmadold, és annyiból maximum meg lehet javíttatni. De ha mégis bontod, szólj, kellene ez+ az, például bal oldali műanyag külső küszöb. :-) A miénk ennek az ikertestvére. Ha kétszázért eladod így, én megveszem még aznap.
Legrosszabb esetben egy szazasbol meg lehet oldani. Nehogy elkotyavetyeld 200ert... Le kell kapni a hengerfejet, lehet egy szelep elegett. Parszaz forint, hengerfejtomites, olaj, stb. Legrosszabb esetben kell bele egy bontott motor.
Sziasztok! Van egy 2005.09.-es 1,6 ELX benzines Multiplám, szeptemberig érvényes forgalmival. Gond az, hogy motorhibás lett, a IV. hengerben nincs kompresszió. Folyamatosan szervizelt kocsi volt, de a Fiatnál egy olyan összeget mondtak, amennyit az egész autó nem ér. Első gondolatom az volt, hogy egy bontóba elmegyek vele (így három hengerrel is még járóképes), és otthagyom. Másik meg az, hogy megkérdezem tőletek, hogy ezt így alkatrésznek el lehet -e adni, és kb. mennyiért. Ha 200eFt-ot kapok érte, már szerencsésnek érzem magam. R.I.P. Nyuszibusz.
Megtudja nekem mondani valaki ,hogy 2005-ös multiról pontosan hogyan lehet levarázsolni a pótkereket próbáltam már a csomagtartóban lévő hatlapfejű csavart tekergetni mindkét irányba de az olyan mintha szabadon forogna. Hogyan kellene leereszkednie a keréknek egyenesvonalban lefelé vagy valamilyen kar lebillen. Elég ciki ,ha útközben kapok egy defektet és a pótkerék ott vigyorog a helyén csak nem tudom használni.
Fiat bontóból próbálj meg beszerezni (nem kettőstömegű!) lendkereket: bravo, brava, marea 1.9 TD (tehát nem JTD) típusok jöhetnek szóba, 75LE és 100LE között. Ezekben gyárilag egytömegű kuplungszett volt. 10ezer Ft körül adják bontóban. pl. ilyesmi hirdetéseket érdemes felhívni hozzá: http://racing-bazar.hu/alkatresz/bontott/fiat_marea_kombi_1.9td_100le_alkatreszei
Ha ez meg van akkor utána ilyen ÚJ kuplungszettet vegyél: http://racingbazar.hu/alkatresz/hajtas/821238_valeo_kuplungkeszlet_fiat_brava_bravo_marea Vagy valeo helyett Sasch márkájút. Fontos, hogy legyen hozzá kinyomó csapágy is. Ezek így együtt egy az egyben felmennek a meglévő helyébe, jelentősen olcsóbb és a lendkerék biztos nem szorul később cserére :) (és mellette egy közepes chip tuningot is bír, nem úgy mint a kettőstömegű) Sok bravo, barava, marea 1.9 JTD fut ilyennel a mi multiplánk is
A szerelő mondta, hogy valószínű el van törve benne valami, mert amimor váltok olyan mintha késne a hajtás ahogy ráengedem a kuplungot koppan és ránt egyet.Jobban nem tudom körülírni.😆
szia!hol szereztél ilyen jó hidat?:) nekem szétrohadt az a kúp, aminek a végén van az ütköző dugó...azt külön is lehet cserélni, vagy egyben van a híddal?remélem nem, mert nekem úgy tűnik, hogy a híd rendben van
Sziasztok! Tudna esetleg segíteni valaki abban ,hogy hol tudnék beszerezni nem horror áron komplett kuplung szettet kettős lendkerékkel,mert amiket találtam hát azok iszonyat drágák. 2002. 1.9 jtd 81kw. Esetleg ha volna valakinak ötlete arra, hogy a kilóméter óra miért csinálja azt, hogy legtöbbszőr nem csinál semmi nagyon ritkán mutatja leginkább csak akkor ha mondjuk autópályán megyek már egyideje aztán gondol eggyet és elkezd mérni és mér pár nápig vagy nem.😆szóval igencsak rabszódikussan méricskél.Még egy probléma,az üzemanyag szint jelző mutató gondolt 1et és amikor egy jó minőségű fővárosi úton mentem és hopp a mutató le ment 0 ra pedig a tank tele volt és azóta se mutat semmit csak a sárga visszajelző villog.
Így bemutatkozásra ennyi lenne a segítség kérésem tárgya,ha esetleg tudna valaki ezekben segíteni azt nagyon megköszönném. Előrre is köszönöm. További szép napot
Ja, és szerintem ez nem váltóméret, illetve én gépkönyvben nem láttam, tehát akár egy vizsgabiztos, akár egy szőrösebb szívű rendőr is megvághat miatta.
Egyrészt az ET számot is egyeztetni kellene (mennyire van a felni középvonala az agyra felfekvő felülettől), másrészt a különbség átmérőben egyszer 1 coll, aztán 2X(185-165)X0.65=26 mm, azaz összesen nagyjából 5 centi. Hasmagasságban is veszítesz 2,5 centit. Szélességben is, ballonosságban is veszítesz, én nem raknám fel ezeket a kisebb kerekeket.
Az utólagos gázos autóknak kell egy saját hőmérsékletjel.Elektromos szondás megoldást alkalmaznak,a szondát ráteszik a thermosztátra vagy a kivezetőcsövére és jő erősen ráragasztják mondjuk ragasztószalaggal./ha ninca egyéb hely a hengerfejben/.
Ezen a gondolatmeneten elindulva felhívtam néhány tuningmatyit,hogy építettek-e be hasonló módon hőfokmérőt.Több igenlő választ kaptam,jól működnek,lényeg,hogy minnél közelebb a hengerfejhez.
Vásárláskor cseréltek baloldali féltengely szimeringet (vagy mit: váltó oldali gumiharangot). Ezt akkor nem az én szerelőm csinálta, de láttam, hogy cserélték.
Fél éve még jó volt, de most megint elpisili magát, a váltóolaj felét elengedte. Megy a dokihoz, megint kap újat, de...
Reménykedem (...), hogy csak valami gagyi alkatrész miatt van ez, vagy rosszul rakták fel.
Vagy jelezhet valami komolyabb gondot ez a probléma? (váltó?)
Elméletileg az első hibás elütésnél csak pár percet vár, aztán ezek az idők duplázódnak. Van olyan rádió ami x hibás próbálkozás után letilt. Lehet hogy számolja az összes elütést és emiatt már egyetlen rossz próbánál is a hosszú várakozás jön.
Vaspedálos a multid? azon van külső rugó ha jól emlékszem ami alapon tartja a pedál helyzetét. Szerintem lehet bármilyen külső hatás, ha nem adsz parancsot a gázpedállal akkor semmilyen körülmények között nem pöröghet a motor magas fordulaton. A fék és kuplung pedál jelet ad a vezérlőnek, szerintem egyszerűen csak tiltja a fékpedál a gázt, mivel áll az autó így nincs sebesség jel a vezérlőnek....
A legjobb ilyenkor tényleg várni, a Panda rádió egy hasonló után vagy két napon át váratott, ha kihúzod az áramból akkor sem tellik gyorsabban az idő. Hagyni kell bekapcsolva.
Szia! Vègülis a gàz ès a fèkpedàlt is ki jelezte a gèp hibàsna viszont a gàz pedàl a teszten pedig jó adatokat mutatott az ismerős aki ki mèrte azt mondta hogy a gâz ès a fèk pedàl között valami zàrlat okozhatja a bakit :(
Szia a pedàlt ellenőriztem nem làttam srmmi elvàltozàst rajta. Hiba üzenetet nem jelez nekem a computer, de ma elviszem egy diaknosztikàra hàtha ki ìr rà valamit. Nàr règebben nèha jelzet a computer valami ebd hibàt de mindig elmúlt ìgy nem foglalkoztam vele ez esetleg lènyegre törő lehet?
Segìtsègre lenne szüksègem. Van egy 2001es èvjàratú 1.9 jtd fiat multiplàm, aminèl az a hibajelensèg jött elő tegnap mintha magàtol adagolnà a gàzt. Alapjàraton fel megy kb 3 ezres fordulatig ha nyomom a fèket akkor csak 1000-1200 ig ahogy elengedem a fèkpedàlt azonnal emelkedik az alapjàrat . Ha vannak tippjeitek ,hogy miket nèzzek àt vàrom. Köszi.
Tárcsa. Nekem is van a sima 1,6 benzinesen. Nekem is volt kuplungcserém. Néha egy kicsit jobban csúsztatom, akkor felkeményedik a tárcsa felülete, és akkor jó ideig nem remeg.
Mitől van még mindig kupplung beremegésem elinduláskor ? (kissé idegesítő) Ugyanis kicseréltem már "mindent": kupplung komplett, kettőstömegű lendkerék, motortartó bakok.
Van benne indításgátló ami utólagos de nem is használom kivettem belőle a biztit .
Külföldi oldalakon azt olvastam hogy az akku gyengülése okozza és ezt több fórumban is meg említik jahh és még a generátort is emlegetik valami házrepedés okozhatja de a google fordító elég silányul használható.
Tegnap lemostam a multit 1.6 benzin-es de csak ívülről.Nemtudom hogy van e köze hozza de amint kifordultam a mosóból megállt a motor es hibaüzeneteket irt ki
critical abs system
critical ebd system
engine off
contact garage
meg valami critical water heat
beázhatott valami???
azutan automentő hazavitt próbáltuk meghúzni és csak huzott maga utan de semmi csak az abs jel vilagotott es a fék jel mint ha be lenne huzva.
A mentős beült ráinditott es beindult de 1 km utan ismet hibaüzenetek es leallt.
Most reggel beindult hibaüzenet nélkül mentem vele pár kilométert és megint leállt de most csak a motor hőfokot irja hibaüzenetnek.
OBD-n keresztül kiolvasható a motor hőmérséklete. Lehet, hogy inkább elektronikus úton kellene megoldani. Vagy tenni kell bele head-up displayt, amit az OBD-re csatlakoztatva, folyamatosan vetíti a kívánt paramétereket a vezető előtt az üveg aljára.
Köszi a tippeket! Januarban volt az auto szervizben, ott atneztek a futomuvet, szilentet, stabpalcat csereltek. Azutan 800km autopalya es 1 honap allas utan kezdodtek ezek az ujabb hangok. Motortarto bakokat 2 eve csereltettem es amugy sima uton meg sem nyikkan. Viszont elso lengescsillapito meg nem volt cserelve amiota nalam van az auto (100.000km megtetele ota, most van 214.000km benne). Nezegettem youtube-on is, van par video fennt azzal kapcsolatban h milyen hangot ad ki egy rossz toronycspagy, nalam is hasonlo. Gondolom hasznos lenne egyszerre mindkettot cserelni (lengescsillapito + toronycsapagy) ha mar ugyis meg lesz bontva a rugostag.
Hát, szépen sorban. Stabrúd szilentek, pálcák, lengőkar gömbfej. Aztán féltengely, majd kormányösszekötő gömbfej. Ezeket mind megrángatni aknában, emelve, ha kell.
Sziasztok, jo reggelt! Futomu problemaval kapcsolatban szeretnem a segitsegeteket kerni. Az, hogy bizonyos idonkent elkezd kopogni elol valami, mar megszokott dolog, altalaban lengokar vagy szilent vagy stabilizator vagy ilyesmi. Most viszont egy teljesen uj, az eddigiektol eltero hang jon az elso futomu felol, egeszen pontosan a bal elso reszrol, olyasmi mintha kotyogna valami. Ez a hang vagy rossz utfeluleten (macskako eseten baromi hangosan) jobbos kanyarban vagy pedig elindulasnal (gazadas nelkuli kuplung csusztatassal) jelentkezik amikor kicsit razkodik a
motor az alacsony fordulat miatt.
Van otletetek, hogy hol keressem a hibat? Esetleg kormanymu? Feltengely? (bar nem ropogo hangrol van szo) Amugy sima 1,6-os benzines Multirol van szo.
De egy ökör vagyok! Megnéztem, tényleg, a féltengely alatt van a leeresztő, ahogy néztem, befér még az imbusz is.
Aha, ilyen a csavar, hülye voltam, hogy ezt tekertem ki. Még a maradék olajat kiszívtam amúgy a betöltőnyíláson egy csővel. Olyan 1,8 liter jött ki összesen. Szép fekete.
Ez egy 17-es fejű csavar volt, a sarkán. A betöltőnyílásnak volt 12-es imbusz feje, fentebb. Volt egy másik 12-es imbusz, de az a konzol mögött volt, nehezen hozzáférhetően.
Na, ma váltóolajat cseréltem. Hanem a leeresztőcsavar aljánál az alu öntvényben hajszálrepedést fedeztem fel, becsavaráskor. Lehet, hogy én csináltam, fene tudja. Azon gondolkodom, meghegesztetem kívülről. Ugyan ránézésre meg húzásra tart rendesen, de bosszant a dolog. Szerintetek? Illetve a rugós golyó minek van ebben a csavarban? A kialakítása arra enged következtetni, hogy nyomásra csinál valamit. De mit?
Nekem utoljára az E34-es BMW-m fűtött elfogadható szinten. De az nem is ennyit fogyasztott...
A magam részéről feladtam, lexarom Már mind a Wagonban, mind a Multiban cseréltem termoszt, de nem segített.
(a multiban ráadásul drága is)
Az érdekes viszont, hogy városban nagy hidegben hamarabb leolvasztja a jeget dízel létére, mint a benzinyes (1.3) wagonka. Persze ettől még nem lesz meleg a motor...
Nekem eléggé keménynek tűnik a rúgózás, nincs valakinek ötlete, tapasztalata hogyan lehetne kicsit komfortosabbá/strapabíróbbá tenni?
pl. benzines rugó vagy teleszkóp a könyebb motor miatt más lehet. Csak ötlet.
Sokat mondjuk nem akarok beleölni, mert nemsokára szerintem csak egy autónk marad és nem biztos, hogy ő nyer (a Wagonnal szemben). Mondjuk már ugyan mindegy, így is rengeteg pénzbe van ahhoz képest amit esetleg kapnék érte... :)
Nyilván nem melegszik annyira mint egy benzines, de előbb utóbb fel kell menjen 4 kockára, (kb 2-től lehet érezni a fűtést), ha nem megy fel akkor szerintem is termosztát. Ugyanilyen kocsin nekem is kb 180e km-nél cserélni kellett.
Nekem egy ilyen rejtélyes jelenségnél egyszer az volt a probléma 115-ösön, hogy a vákum gumicső volt kirepedve ami a motor aljáról megy a turbónyomásszabályzó szelephez a légszűrő mellé. Nem tudom, hogy a 105-ösön ez ugyanott van-e. 100 ft-os alkatrész
1,5 éve vettem egy 2001-es Fiat Multipla 1.9 JTD 105-öt. Mostanság olyan probléma lépett fel, hogy kis sebességnél (30-40 km/h) és emelkedőn 120 km/h-nál bejelez, hogy "engine ctrl faulty", de pár másodperc múlva vagy 1-2 indítás után eltűnik. Nem történik semmi extra ilyenkor, változás ezen kívül nincs, nem szabályoz le, nem veszít az erejéből. Sajnos az eddigi szerelőm nem találta a problémát, hiába kötötte rá gépre... Nála éppen sosem jelezte és nem tudott semmit kiszedni... Valakinek valamilyen ötlete?
A tipikusabb, ha a termosztát nem jó, hamar bedöglik a kocsin általában, ahogy visszaolvastam. Néhány kilométeren (maximum 5-6) belül 4 pálcikán kellene lennie a mutatónak, a 3 kevés. Egy OBD olvasóval megnézném azért, hogy mennyi ilyenkor a hőfok, a 3 pálcikán.
A másik eset, ha eltömődik a fűtőradiátor, állítólag nem nagy kunszt kimosni.
A segítségeteket szeretném kérni mert nemrégiben vettem a második generációs Multiplát (1.9 JTD 116 LE) és a fütés nem a legjobb benne. Mondta az elözö gazdája, hogy az nem valami jó, de mivel ö mindig garázsban állt és téli idöszakokban nem igen mentek vele hosszabb távra, így neki a mínuszokban sem volt vele baja.
Mondták többen is, hogy eleve a Fiat dieselek nem nagyon szeretnek füteni, de csak lehet ezekkel valamit kezdeni.
Azt is hallottam, hogy ha állófütéses akkor is fennáll az e probléma, de ebben az sincs. A kijelzön a vízhöfok 15 fok körül is csak 3-as rublikáig megy fel.
Még csak 2 hete van nálam a kocsi, így még nem néztem meg a termosztátot, hogy az megfelelöen müködik-e.
Van valakinek esetleg ötlete/tapasztalata ilyen témában?
A siman kis tulzas, de azert belement. A felturbozott menes hibatlanul szolgalt, azzal nem is volt gond. Csak a korulottuk levo dolgok nem birtak. A feltengelyekkel kezdodott, kicsereltem 147-es Alfara. Aztan a kuplungtarcsa, kesobb a kettostomegu. A harmadik turbonal feladtam... Mielott barki szapulna a Fiatot, az alap auto egy 115-os JTD. Az kemenyre lett gyurva, a meghibasodasok kizarolag ennek es az irrealisan szelsoseges hasznalatnak koszonheto. Papirozasnak neki sem allok, eselytelen. Muszakira visszarakom a masik motort, vagy letakarok egy hengert.
A Zsigulis korszakban volt egy pedagoguscsemete, az igen okos gyerek volt. Ő azt mondta, ha egy henger nem megy, akkor ketto nem megy. Mert a masodi azert dolgozik, hogy amelyik nem megy, azt vigye... Epp ezert, jo, ha van egy tartalek. :)
Hírek
Elado bipower alkatreszek.erd faceebook multipladoktor oldalon
Elado vezermuszijkeszlet dayko 
Sziasztok 
