A motort meg jo par eve Finnorszagban vettem, finn forgalmija van. A kuplung ebben is láncos (a jobbra forgó Csepel főtengellyel), Bosch balra forgó lendkerék és emlékeim szerint 'hagyományos' Pannnónia alaplap volt benne, de nem vagyok meggyőződve arról, hogy ez nem valami utólagos módosítás, mert a motoron volt más 'pannóniás' átalakítás is, például a hátsó lánckerékagyra fejlesztették fel a Pannónia lánckereket. A kormányom szintén a ráhegesztett konzolos pannóniás verzió és a tanksapka is valami krómozott volt.
Sajnos az eredeti színéről nem tudok semmit, mert bár a motor viszonylag jó állapotban megmaradt, történt rajta egy eladás előtti 'felújítás', az összes könnyen elérhető csavart praktikeresre cserélte az illető, csapágyakat cserélt, de blokkban is járt, ott is rendet rakott északi barátunk. A gépzsírral sehol nem spórolt.
A tank hátsó részén a bemélyedést horpadásnak gondoltuk...
A vázszám listában azért (is) szerepelhet, mert pár éve én már érdeklődtem a vázszámmal kapcsolaban itt a fórumon.
Az eddig franciaországból előkerült motoroknak több jellemzője is van. 3/10 számozás (kb. 500 fölötti számmal) láncos primer hajtás (vagyis 54 október utáni) Hella lámpa osztrák VDO órával, TL kormány, kormànyszorító, krómozott tanksapka, íves üléskivágású tank, krómozott felnik. Mit lehet tudni a motor előéletéről? Érdekes hogy a nem nyilvános vázszám listában már szerepel, akkor, ott, 54.04-re lett datálva. Váznyaktáblája van? Amúgy mondhatnánk exportnak, vagy arra szántnak, ugyanis a 3/10026 számú motor Uruguay-ban van. ;)
* Én a váltóba MOL Botond (20W50) olajat használok, eddig nem volt vele probléma, egyik motornak se csúszott még vele a kuplungja.
* 2T olajba sokan a piros Stihl-re esküsznek, szerintem a Castrol vagy az Arol 2T is megteszi. Gyárilag azthiszem 1:20 az előírt, az új szintetikus olajakkal 1:25-1:33 is lehet. Részben beállítás kérdése is, nem mindegy hogy mekkora a fúvóka illetve milyen pozícióban van a súbertű. A szikra erőssége, és a gyertya hőértéke (145) is közrejátszik. Egy jól beállított motor 1:33-al is elmegy, és nem kokszolódík be a kipufogó.
* A csavarok beszerzése nem egyszerű dolog. M6-os anyákat 11-es kulcsnyílással még itt-ott lehet találni, a csavarokat szerintem még nehezebb beszerezni. 4 lehetőség van. Az első hogy simán leköszörülöd a jelzést az új csavarról, és eltekintesz attól hogy nem 11-es. A második hogy az eredetit mented meg, ha menthető. A harmadik lehetőség hogy bizonyos helyeken még kapható 11-es és 14-es hatszögacél, méteres szálakban, és ebből gyártatod le a csavarokat egy esztergályossal. Négy, megpróbálsz kész csavarokat szerezni, de lehet hogy több napod fog rámenni mire találsz a neten.
Üdv! Ezüsttankos fekete, vagy pedig teli bordó arany csíkkal. A 3/10 számozás amúgy nem feltétlen jelent 53 októbert. Szívesen látunk a 250-es Csepel csoportban a facebookon. Ott már elég komolyan kivan vesézve ez a téma, vázszám és felszereltség alapján 99%-ban kideríthető hogy mikor és hova készült a motor.
A közepesen felszerelt D-Csepeleken az alábbiak voltak krómozva:
*fék és kuplungkar, kormánybefogató bilincsek
*első és hátsó fékkar a fékfedélen, + ezek rugói
*első sárvédő tartó bilincsek
*küllők, keréktengelyek, tengely csavarok
*kipufogó könyök, váltó és berúgókar, olajbetöltő és ellenőrző csavar
*bakteleszkóp középső pohár, sztender rugó, lámpakeret
az ülésrugó kérdéses, képek alapján szürke volt, illetve amiket eddig kézbe tartottam azokon króm nyomát nem láttam. Lehet hogy előcsiszolás nélkül, de krómozták, mindenesetre nem a tipikus csillogó króm.
Külső gumiból a Fortune-t ajánlanám ha az eredetiség is fontos. A profilja szinte megegyezik a Ballon Emerge-vel, illetve az ára is kedvező.
A lánc egy elég nehéz dolog. A DID vagy YBN 420-as (elvileg 120 szem elég, nem emlékszem pontosan) szélességre jó volna, viszont a görgők mérete 0,7mm-el kissebb mint a lánckerék kívánná. A 428-as görgő mérete jó volna, viszont nagyon széles. Én az enyémre 420-ast raktam, szépen fut, de nem tudom hogy rendszeres használat mellett milyen gyorsan kopna el.
A kormányszorító eredetileg D betűs bakelit, nehezen beszerezhető. A hátsó lámpa ez a kicsi, féklámpa nélküli. Volt belőle műanyag és üveg prizmás is. Ezt is nehéz beszerezni, és eléggé zsebbe nyúlós, liciten tizenezer forintokért szoktak elmenni.
A képekkel kapcsolatban e-mailben küldök egy linket, ahol megtudod nézni az évek alatt összegyűjtögetett korabeli képeket, szinte az összes magyar motorról.
Illetve, dobálóznak az OT-vel, meg összeépítésivel, de a tulajdonjog kérdése itt is erősen tisztázandó, meg rendesen a kijárt utat még sehol sem láttam leírva, de az biztos, hogy a vége több macera és nem kevesebb lóvé lesz feltehetőleg, mintsem akár egy túlárazott rendszámos.
Sziasztok! Hosszú évek után újra lett egy D Csepelem. Azt szeretném kérdezni hogy hol találok értelmes és valós információkat arról hogy milyen úton módon lehet forgalomba helyezni a vasat. Régen ez nagyon komplikált volt, talán mára lett kijárt ösvény a siker érdekében...