Sziasztok!
2015 márciusában lesznek az első tesztmodellek.
Ezek már nem a régi Vitarák, csak a nevükben.
Itt várjuk a tulajdonosokat/érdeklődőket.
Remélem jó sokan vesznek ilyet!
Szerintem nincs ezzel semmi baj, beszélgetni, véleményt, tapasztalatot cserélni lehet róla -ezért van a fórum- csak ne fajuljon el a dolog.
(Valószínűleg már az is elég lenne bármilyen autós fórumon, ha csak annyit írna valaki, hogy: "olaj" vagy a másik kulcszó még a "fogyasztás". És máris megvan a következő pár nap témája. :-) )
Na igen ,így a suzuki vállalta a garanciát 3+7 évig vagy 200000km-ig ha hivatalos szervízbe viszed. Ez idő alatt úgyis jelzed nekik ha valami nem stimmel a váltóval, és első dolguk az olajcsere lesz, mivel mást nem tudnak vele csinálni(diagnosztika). Ha nem viszed hivatalos szervízbe akkor úgyis mindegy nekik.
Nincs ilyen váltós autóm, a felmerülő téma alapján csak rámutattam, hogy bizony dilemmába eshet az ember, hogy mindig, mindenben a gyártó utasításait kövesse vagy néha nem árt gyanakodni és utána járni kicsit.
(Gondolom utóbbi eset miatt van a sok felmerülő kérdés, hiszen egyébként a karbantartási előírásokat mindenki el tudja olvasni vagy éppen rábízza a szervizre.)
De kíváncsivá tettél, így ránéztem az AISIN gyártó elérhetőségére.
Amit sejtettem, az fogad az oldalukon:
Autóipari, gyári beszállítású termékeknél: fordulj az autót értékesítő márkakereskedőhöz kérdéseiddel.
Autóipari, utángyártottnak minősülő termékeknél: fordulj a kereskedő vagy szervizhálózathoz, akiktől az alkatrészt vásároltad.
Nos való igaz a lecke fel van adva. Személy szerint nekem könnyű a dolgom most 8 éves az autó, 51000 km van benne kb 16 évesen lesz benne mondjuk 110000, nem valószínű, hogy meglesz addig az autó. Az új tulaj majd eldönti mit csinál, nem azért, mert trehány tulaj vagyok, mert nagyon vigyázok a kocsira, csak addig ez nem kérdés.
Mai világban tényleg nehéz kérdés, hogy gyártónak, szerelőnek, másik tulajnak higgyen az ember?
Kézenfekvő (és kényelmes) lenne, hogy az a "szentírás", amit gyártó mond.
Csak emellett ne látnánk a rengeteg visszahívást, konstrukciós hibából adódó problémákat, akár márkaszervizes karbantartás mellett is...
Ráadásul elfordulnak utólag megváltoztatott szervizelési instrukciók (pl. más viszkozitású olaj előírása, gyártás közben megváltoztatott alkatrészek stb), mert közben rájöttek, hogy valami mégsem jó úgy, ahogy kitalálták elsőre.
És van akin már persze nem segít az utólagos ötletelés, meg a menet közben módosított konstrukció...
Azt is a gyártók mondják, pl. hogy "long life" a motorolaj, elég 20-30.000km-enként cserélni. Miközben számtalanszor kiderült, hogy nem, nem elég.
(Csak ennek hatása ritkán jelentkezik a garidőn belül, utána meg már a gyártót nem érdekli. Csak minket magyarokat a 16év átlagéletkorú autóflottánkkal.)
Érdekes az is, mikor felmerülnek a kérdések, hogy:
1. milyen olajat öntsek motorba, váltóba?
A válaszok (szakértőktől is): természetesen azt amit a gyártó előír, azt kell betartani.
2. mikor cseréljem a motorolajat mert a gyártó 2év/20-30.000km mond?
A válaszok (szakértőktől is): ne csinálj ilyen hülyeséget, ne tartsd be a gyártói javaslatot.
(És számtalanszor kiderült már, hogy nem, tényleg nem elég 20-30.000km-enként cserélni, hiába állítja a gyártó. Csak ennek hatása ritkán jelentkezik a garidőn belül, utána meg már a gyártót nem érdekli.)
Automata váltó olajcsere témában ugyanez a helyzet: van aki szerint a gyártó ajánlásában kell hinni, van aki szerint ezt éppen nem szabad elhinni neki.
Mivel mint írtam keveset megyek vele, nekem kitart míg élek....
(Csak azért kérdeztem, mert egyesek szerint az olaj elöregszik, hát remélem kitart. Van másik autóm SEAT Toledo, 1998 1,6 AFT, az is hibátlan, tudok vigyázni az autóimra....)
Csak szólok, hogy semmilyen olyan verdában, ahol előírják mondjuk 60000km után a cserét, ott nem cserélik kompletten a váltóolajat. Amit ismerek(ÍSubaru), ott 9,5l a teljes feltöltés, a csere mennyiség ennek a fele kb. Nincs is velük baj, a piac legtartósabb váltói voltak talán.
Aztán ott a másik irány, hirtelen Audi van meg, nem kell cserélni olajat a hazai szervizek szerint, kihívás is volt 200000km probléma nélkül. Azért itt Ausztriában volt ajánlott operáció, talán 100-120.000 után átmosásos olajcsere.
Amúgy egyszerű a képlet: egy gyártó abból nem él meg jól, hogy örökéletűek a verdái. Annak készíti, aki kifizeti újonnan és eldobja pár évesen max 100-150.000km után, annyit szinte biztosan kibírnak, ami meg utána van, nem igazán szempont.
Hirtelen ezt a cikket találtam, ez is azt írja ha cseréled akkor 150-200 ez kb 15 év átlagos vezetésnél, na gondolom a szerelő is ezért mondta, ha hitelnen vagy.
Egy levelet írj a Suzuki gyárnak ezzel a kérdéssel, mindenre válaszolnak, utána tedd fel ide és akkor is betámadnak majd, de te legalább nyugodt leszel.
Persze lehet elméleteket gyártani, a gyár nem ajánlja a cserét, persze sok okosabb ember van aki jobban tudja, az cserélgesse, de nem lehet teljesen lecserélni, ez tény, kevergessétek csak az olajat, gyári meg valamit beleöntök ami szerintem ugyanaz, de sose jó kevergetni, mindenki maga dönti el. Én a gyártónak és a szakembernek jobban hiszek, mint itt arctalan hozzáértőknek.
Így van 60e km után jó ha le van cserélve, ugyanolyan jóváhagyású olaj kell bele (JWS 3324 / AISIN WARNER/AW-1). Enyémbe Fuchs Titan ATF 6400 ment bele. Kb 3 liter jön le a 6 literből. Olyan metódussal mint amit belinkeltél, 3x megcsinálva. Ezt hívják flush-nek. Sajnos a szűrő beépített, azt cserélni csak megbontással lehet. Géppel is lehet cseréltetni(öblíteni), ha anyagilag megengedheti magának az ember, jópár videót megnéztem róla de engem nem győzött meg, illetve jó lehet ha nem 7 litert állítanak be neki cserére/öblítésre hanem 17-et.
azt mondja nem kell vele foglalkozni, ha kéne is akkor se kell csak 150000-nél.
Ez mekkora szar duma már egy szerelőtől, már ha így mondta tényleg. ÉS ha nem kell vele foglalkozni, akkor miért pont 150000-nél kell mégis...
Lelke rajta mindenkinek, aki elhiszi az örökéletű ATF-olaj legendáját. Még azt is elhiszem, hogy a gyártó nem írja elő, de én cserélném úgy 50-60000km után.
Nemrég elmenem a Gusztávhoz, megkérdetem, a gyár szerit örök életű, ezért nem is adnak hozzá gyári olajat.
A szerelö azt mondta, hogy a leeresztő csavarral nem is lehet teljesen leengedni, mert nem terveztek hozzá olajcserét gyárilag, ha ki akarod cserélni, csak frissíteni tudod, teljesen nem lehet cserélni, de csak valmilyen más olajjal tudod keverni, ergo azt mondja nem kell vele foglalkozni, ha kéne is akkor se kell csak 150000-nél. Nekem is at, 51000-van benne,
Amúgy fékolaj cserére vittem és a szerelővel beszéltem ezt meg, nagyon lelkiismeretes rendes gyerek volt.
Automata Vitarám van, 7 éves , 37000 km el.... Kinek van tapasztalata az automata váltó olajcsere ciklusát illetően? Kérem csak hozzáértők válaszoljanak.
Ugyan odébb még a hideg, de aki előrelátó, jól járhat! Kihasználatlanság miatt megválnék Suzuki márkakereskedésban vásárolt Yokohama téligumi+felni szerelt kerekeimtől. Volt olyan tél, hogy fel sem raktuk.
Kb. 7-8 e. km-et futottak. Nem repedezettek, kiváló állapotban vannak 7,5 mm profilmélységgel (az új 8 mm) a képeken látható állapotban. 5 évesek, de 5 évet még biztosan elmennek, persze futásteljesítménytől függően. Vitarára, S-crossra való. A négy csak együtt eladó nyolcvan ezerért.
Az egyik előkelő helyen lévő kulcsmásoló szerint nem pontos az Alilról rendelt kulcs ezért nem lesz jó a marás, lehet vele kínlódni, de amúgy sem lenne jó, mert a jeladó messze lesz benne a vevőtől, majd visszaadta kulcsot. Már úgy voltam megcsinálom én, ha mással nem reszelővel, de azért mielőtt belevágnék tettem egy próbát és most jó helyre mentem.
Elmondtam, hogy már az előzményeket, megmérte, valóban nem pontos a kulcs egyik fele, mondta megcsinálja, ha akarom, de nem tudja garantálni, ha itt a kocsi akkor tud még kicsit faragni rajta.
Az eredmény, ajtózárba nem ment bele, megszorult kb. 2/3-nál, nem mertem erőltetni, de a gyújtáskapcsolónál nem volt gond, indítózott. Mondtam a srácnak mi a helyzet, kicsit reszelt rajta, kipróbálta és pöpec lett. Itthon átpakoltam a cuccot, indítás, működik.
Sziasztok! Budapesten autókozmetikát tud valaki ajánlani? Nem akarok, hű de nagy dolgot csak alapos külső-belső takarítást, esetleg ha szükséges egy elem polírozása, akkor még azt.
Biztos van aki másképp látja, de én is ezt osztom. Pl.: anno (~2017) ha valaki alaposan körbejárta akkor nagyon hasonló pénzért a GL+ S-Cross a GL+ Vitarához képest adta a kulcs nélküli rendszert, elektromosan behajló tükröket, eső és fény érzékelőt, LED lámpákat, automatikusan sötétedő belső tükröt stb. tehát csak innen nézve mégjobb volt az ár/érték aránya. Aztán egy autóvásárlás nem csak erről hanem millió más szempontról (is) szól, érthető, hogy a Vitara volt a sláger. :))
Köszönöm szépen, és kgaboroo-nak is. Közben kezdtünk rájönni, hogy tényleg nincs benne, mert a többiek is ezt hiányolták.:-) Pl. a semmire sem jó tábla fel(nem)ismerő helyett inkább ezt tehettek volna bele. Mindegy, ez legyen a legnagyobb baj velük, amúgy ezek sem rosszak.
Szerintem nem a hajtáslánc automata működésére gondolt, hanem az automata (automatikus) váltóra, mivel a saját S-Crossa ALL GRIP-es ÉS AT (automata) váltós, a Vitara meg ALL GRIP de manuális váltós.
Egy kis segítséget kérek. A flottakezelő elkezdte visszavenni a 2017-es céges S-Crossokat, és 2019-es Vitarákat kezdett kiadni, amelyek jóval kevesebbet futottak valahol más cégeknél, kb. 50-60 ezer körül vannak, jó állapotban. A saját autóm is egy 2019-es S-Cross 1,4 AT Allgrip, életemben először ma ültem Vitarában. Amúgy jó felszereltségű, az adaptív tempomattól a lejtmenet vezérlőn át a táblafigyelőig minden van benne, és ez is Allgrip, sajnos nem automata. Az furcsa, hogy a műszerfal több mindenben eltér az S-Crosstól, de azért hazafelé megbarátkoztam vele, viszont egy dologra sehogy nem tudtam rájönni, hogy melyik gombbal lehet a külső tükröket behajtani, a garázsba meg másképp nem férek be a polcoktól. Egyelőre óvatosan behajtottam kézzel.
Sem a műszerfalon, sem az ajtón lévő ablakvezérlő gombok között nem látom, hol találom meg?
Auchan Dunakeszi, kulcsmásoló pultos srác. Nem akarta megcsinálni, de mondtam, ha mindhármat elrontja akkor is én állom a büdzsét. Annyi hogy közelj parkolj, mert minden elkészült kulcs után ki kell próbáld. Hogy elfordul-e, mint sluszkulcs. Ha ott OK, akkor ajtózárként sem lesz gond
Nabasz, ez elég rossz átlag és én csak 2 darabot rendeltem az Aliról az általad mellékelt képen láthatóból, akkor még rendelnem kell. Hol csináltattad?
A bicskakulcsnál két dologra kell figyelni: 1. S-crosshoz/Vitarához a képen látható hosszírányban lévő gombosat kell megrendelni, különben az immo tekercse távol esik és nem minden esetben indít. 2. több darabot rendelj, mert kb 50% hatásfokkal elrontják néha a másolást. A srác nekem azt mondta, azért, mert a gyári külcs tolla be van öntve és így nem tudja pontosan behatárolni a null-pontot. Ahonnét kezdődik a másolás. 3 db ból egyet teljesen elrontott, a második csak az ajtókat nyitotta, a slusszkulcsot nem és 1 db lett tökéletes. 15 ért vettem a három kulcsházat plusz csak 5 öt kért a rontások miatt. Így egy 20-asból lett bicskakulcsom, amiért nagyon hálás vagyok. Mert több nadrágom zsebe is bánta korábban :)
Az autókulcsmásolás feladja a leckét egyeseknek, ma elküldtek egy láthatóan ezzel is foglalkozó boltból máshova, már a kiszolgálás is elég kapkodóra sikerült, ha fut a szekér a vevő nem lényeg.
Szia! Nekem is volt már ilyen. Nem tudom miért,de azt gondolom,hogy én csinálok rosszul valamit. Még nem jöttem rá,hogy miért csinálja. Nekem '18-as 1,4t WD GLX-es Vitarám van
Sziasztok! Kulcsot kellene másolnom bicskakulcshoz, volt akinek elrontották a kulcsot, ezt a lehetőséget szeretném kizárni, Pesten tudtok ajánlani valaki, aki jól megcsinálja?
Másnál is előfordul, hogy piros lámpánál állva, a kuplung lenyomásával nem indul újra az autó (gombbal kell elindítani). Hetente egyszer eljátssza, a szervíz nem tudom mit szólna hozzá, ott biztos 100ból 100szor működne...
próbáltam rákeresni, de nem igazán sikerült, minden ötletet szívesen fogadok:)
Ritkán járok erre, most láttam a bicskakulcsos beírásokat. Ha kicsit visszakerestetek volna, láttátok volna, hogy ez a probléma már 2019-ben is terítéken volt, és sikerült megoldani.
Sziasztok. Bicskakulcs átrakás project: Gyári kulcs szét, belsejében műanyag házban csip. Mivel nem láttam értelmét a házból való kivételnek (semmihez nincs forrasztva, ragasztva, csak simán benn egy műanyag házikóban) Házastól át az új bicskaházba, kulcs jól megköszörülve. gombra nyit-zár. Indítózik, de nem indul. mi lehet a gond?
Most megpróbálom akkor csak simán átrakni de ugye én az oldalt elhelyezett gombbal rendelkező kulcsot vettem meg. Nem tudom akkor nekem szétkellene szednem az eredeti kulcs modult?
Szia! Nekem az alábbi linken vásárolt van. Ha vásárolnál akkor mindenképpen az egymás felettlévő gombos verziót rendeld meg. A rendelésnél nézd meg az eredeti kulcs kulcstollát. HU133R vagy SZ11R key. Ennél a típusnál nem kell az immochip-vel foglalkozni.
1. Kulcstollat lemásoltatod.
1. Kiveszed a régi kulcsból a komplett modult és beteszed a bicskakulcsba.
2. Összeszereled és kész.
A videón szereplő egymás mellett lévő nyomógombos verziónál szét kell szedni a modult és a chip-et kiszerelni és a kialakított fészekbe kell betenni. ( Ennél a verziónál az immo chip túl messze kerül az érzékelőhöz és nem biztos hogy érzékelni fogja a kulcsot.)
Igen ezeket néztem köszönöm. De ezek ignis kulcsot írnak ez pedig egy új vitarának a kulcsa. Az immo pedig nincs ott mint a videóban. A kérdés hol van? 🤔
Gyárilag is készíthették volna így, hogy alap az OFF és csak akkor ON, ha akarod (igen, tudom, akkor füstbe ment volna az előírt károsanyag kibocsájtási szint).
Sokan idegenkednek tőle, emiatt kell mókolni.
Mondjuk én épp lexarom, amikor nem kell kikapcsolom.
Hallottam olyan módszerről is, amikor a klímán lévő extra ablakfűtésgombot használják (amivel a párát lehet leszárítani induláskor).
Állítólag akkor sem kapcsol be a S-STOP.
(Szerintem ez marhaság. Persze, hogy nem kapcsol be, mert leterhelem az akkut a fűtés+ventillátor kombóval. Mellesleg baromi zajos.
És ha már megnyomok egy gombot, akkor inkább azt, ami erre a célra készült, a Start-Stop kapcsolót.)
A start-stop "ellen" már korábban is ajánlottam az Aliexpressről beszerezhető elektronikát, 6000 Ft körül, mindkét oldala steckeres, csak be kell dugni a kapcsoló elé, semmiféle elektronikai tudást nem igényel a beszerelése. Önindítózás után ad egy impulzust, ami kikapcsolja, ha szükség van rá, egyszer megnyomod a kapcsolót és újra működik. Nekem nagyon bevált.
2016-os Vitara, 110ekm, téli-nyári páros a TPMS még mindig jó - szeretnék már olyannal beszélni akinek már cserélni kellett (mondjuk a standby miatt a téli-nyári páros más mintha állandóan menne a TPMS..)
Csak érdekességként a témához: más gyártmányú autóban 3 évesen az egyik szenzor most romlott el. (mindennapi használat, kb. 108 e km) A Suzukimban 6 évesen kb. 90 e km-el még jó mind.
Ebben az "élményben" nekem is részem volt, nagyjából 3-4 éves volt akkor az autó. Kb. másfél órás úton (munkába menet) végig láttam a hátsó forgalmat a fejegységen ...
Munkahelyről hazafelé (kb. 8 órát állt az autó) már nem csinálta és azóta sem jött elő.
Később néha már hiányzott a "szolgáltatás" ... :-))))
Bár most még nem téma a kerékcsere és a TPMS szenzor, de gondoltam megosztom, hogy túlvagyok az aktuális kerékcserén - téliből nyárira - és még mindig a gyári első szenzor működik.
Az autó 2016-os, 150E km van benne és normál használatban van. Az arányokat nem mértem, hogy melyikkel mennyit mentem, de lehet valaki hasznosítani tudja.
Sajnos már hallottam többször a jelenségről, szerencsére nekem még nem volt, de eddig mindenkinek helyreállt, viszont leállítás és újraindítás között hosszabb időnek kell elteni. Ezt értsd úgy, hogy kevés leállítani pár percre, viszont egy 20 perces várakozás már elegendő, illetve az aksisarú levételével is helyreáll a jelenség. Ez nem valószínű, hogy mégegyszer jelentkezni fog nálad, nem is kell megijedned, semmi baja!
Sziasztok, (Vitara 1,6 2018) reggel tolatásos indításkor megjelentek a tolatást segítő vonalak a kijelzőn ,tolató kamera kép nélkül majd előremeneben csak a kameraképet mutatta menet közben.Munkahelyre beérve autó leállít majd újraindít de a jelenség megmaradt.
Eső körben tolató kapcsoló hibára gyanakodtak kollégáim.Kis idő elteltével szerettük volna megnézni,de megszokottra visszaállt a rendszer.Hátramenet tolatólámpa ég kamera mutat.Előremenetkor display normális,tolatólámpa nem ég,kamera sem mutat.
Sajnos nem tudtam megnézni hogy előremenetben mikor a kamera mutatott vajon a tolatótámpáim világítottak-e vagy sem.Lehet hogy valahol kontakthiba vagy más?Ötlet?
Suzuki Vitara 2015 - M16. A külső hőmérsékletérzékelő jeladó cserére szorul. Már meg is vettem, de nem találom a helyét. Segítségeteket kérem ahhoz, hogy pontosan hol, illetve hogyan találom meg a helyét (korábbra lapozva: valahol jobboldalt elől kell lennie) és ahhoz is, hogyan férek hozzá. Előre is köszönöm.
Sziasztok, ha az időjárás lassan meghozza valaki kedvét a kerékcserére, akkor új 17es conti ecocontact6 szettem eladó , még a szalonban ki lett cserélve. (Gyártás 2023, 33 hét)
Természetesen a gyártási időt írtam...Szerintem egyébként a link használata egyértelmű választ ad, és mindenki megnyugtató - vagy nem - információhoz juthat.
"és képes voltál kiszedni és visszarakni a régit.....legalább kérdezted volna meg a vevőt, hogy nem kellene-e neki (biztos hogy hiányzik az a tizenöt?)"
Igen. Képzeld el, hogy képes voltam kiszedni, miután ezt megbeszéltem a vevővel. Hidd el nekem, hogy egy nyugdíjhoz közeli idősebb hölgy nem fog akarni egy offroad terméket.
Ha érdekel az izzó, akkor tegyél egy ajánlatot és ígérem elgondolkozok rajta. De ha nem, akkor megkérlek mellózd az ekkora baromságok írását.
Kedves Fórumtársak, már próbáltam keresni megoldást hátha korábban felmerült már, de nem találtam semmit egyelőre.
Valaki tapasztalta már, hogy Vitarában a (nálam jobb) hátsó kisablak alatti műanyagborítás zörög minden apró úthibánál? Tehát gyakorlatilag konstans zizeg, zörög...
Szervíz olajcserekor "hangszigetelte", de semmi nem változott.
Az üzletet se rontva se segítve, annyit én is hozzátennék, hogy az Osramokkal nekem is jó tapasztalatom van. Nyilván euekből is létezik ezerféle és biztos van olyan Aliexes stb. olcsóbb amire valaki azt mondja, hogy bevált...az biztos, hogy az "itthoni" olcsóbb ilyen C6 LED és társai a 10e Ft-os ársávig az konkrétan felejtős hulladék, széteső vetítési képpel. Az Osramnak tényleg ~megegyezik a vetítési képe a halogén izzóéval, és ezért nem szúr/vakít jobban....igaz pont ezért nem is világít 100m-ekkel messzebbre, de ameddig szór addig szép éles hidegfehér fénnyel teszi. Nekem az EasyLED sorozattal (H4 és H1ben...) van tapasztalatom, az marha jó, gyakorlatilag teljesen megegyezik egy sima izzóval a mérete így tökéletesen plug&play, cserébe jó drága...de ez legalább világít normálisan, nem vakít és a szép hidegfehér kinézete mellett valóban javulás egy sima halogénhez képest...persze így se egy liga mondjuk az S-Cross gyári LEDhez képest, de eddig ez áll hozzá a legközelebb. :) Ja persze szigorúan offroad (mielőtt még valaki vitaindítónak hinné..)! :)
Sziasztok, Ha valakit érdekelne, akkor megválnék egy pár Osram 67211CW típusú, H11 tokozású hidegfehér LED autóizzótól. Én Suzuki Vitarában használtam nagy megelégedettséggel. Meglepően jó vetített képe van, és nem vakítja a szembejovőket (tesztelve). Az izzőra még 3,5 év magyar garancia van, amelyet számlával tudok igazolni. Új autó vásárlása miatt válok meg az izzótól. Átvehetö és kipróbálható Budapesten a 16. kerületben Az ára 15ezer Ft, ami FIX. Tel: 20 4954220
Iridiumos gyertyát vegyél bele, ehhez vannak tevezve a gyújtótrafók. Drágább, viszont csak 100 ezer km-enként kell cserélni. Jobb a szikraképzése, ez fogyasztásban is meglátszik. Sima standard gyertyát ne rakj bele.
Pár hónapja vettem egy 2019-es 1.4t 140 lovas Vitarát, de a kézi váltóval gondok vannak.
Általában hidegen, az első pár km-en nagyon nehezen veszi az egyes és kettes fokozatokat. Olyan is előfordul, hogy egyszerűen nem tudom sebességben tenni, csak ha párszor lenyomom előtte a kuplungot. Leginkább akkor jelentkezik, ha kettesben lassan haladok dugóban araszolás kozben, lassítok és tenném vissza egyesbe. Na ilyenkor csak az segít ha teljesen megállok és duplakuplungolok, utana talán egyesbe tudom tenni. Ha nagyon erőltetem beveszi reccsenés vagy bármi egyéb zaj nélkül, de szerintem ez nem normális, de olyankor úgy érzem, mintha a váltókar is hajlana :) eddig egy Skoda Fabiam volt, annak ehhez képest vajpuha volt a váltója, kisujjal be lehetett húzni bármelyik fokozatba.
Másnak vannak ilyen jellegű gondjai? Próbálok majd egy váltóolaj cserét intézni, hátha segít valamit.
Voltam márkaszervizben is ezzel a problémával, de azt mondták, hogy hibátlan...
Hát, azt szokták mondani, hogy kárpitos rutin és szerszámok nélkül necces. Nekem gariban cserélrék, nem 5 perc volt, a mostani offomba meg 2022 őszén tettek be az első két ülésbe utólag ülesfűtést...ott álltam mellette végig...hát...én nem állnék neki (főleg azon parázva, hogy gyűrötten teszem-e vissza a kárpitot). :)
Köszönöm mindenkinek a választ ! Nehéz lehet leszedni a huzatot? Kell hozzá kárpitos vagy házilag is meg lehet csinálni? Nem a pár ezer forint miatt kérdezem amit a kárpitos kérne , hanem mert ha kiszedem az ülést akkor nem tudom használni az autót.
Először pattintsd ki a középső dugót, látod-e a steckert, régen be volt kábelozva mindegyikbe. Én márkaszervízben vettem annak idején (2016 GL+), kell a gyűrű is. Garanciát nem bántja. A beszerelése kb. 1 perc volt.
Nekünk mindkét S-Crossban megmakkant a vezetőoldali (ez az egyetlen hibánk volt vele...nagyobb baja sose legyen...). Enyémben nég kb 2 éves korában > gariban szó nélkül cserélték a fűtőlapot benne, a másikban már gari után vette észre a gazdi, az még most is rossz. Valami szakadás lehet ilyenkor ezekbe, nem hiszem, hogy tartósan javítható.
Igen-igen, ez valóban jó app :) én ennek a RadioItalia változatát használom évek óta (én olasz rádióállomásokat hallgatok :)) ), natívan telefonról, és AA-val is szuper. :)
AA használókat hátha érdekli! Hosszas keresgélés után találtam olyan rádió alkalmazást melynek a listáján szerepel a magyar Rock rádió (Rock FM 103.9) is és kompatibilis az AA-val. Tökéletesen működik egyszerű átlátható kezelő felület stb. (amióta a linken szereplő rövid adatkábelt használom stabil a kapcsolat a telefon és a fejegység között)
Lehet, hogy az oldalérintkező "bütykök" nem tartják a helyén elég szorosan. Nekem valami őskövület van vagy 8 éve :) annak erős ívelt lemezekből vannak az oldalérintkezői masszívan ül a helyén a kütty :)
Jó gondolat :))) de nem hinném > elvileg a Suzukinál nincs felső határ, 40km/h-tól felfelé bármeddig (amit a motor tud) be tudod állítani a tempomatot, a mostani OFF-omban 30km/h-tól szintén felső limit nélkül működik, ehhez képest pl.: pont egy (ne lőjetek itt le érte kérlek, tudom OFF) eléggé sportosnak deklarált 159es Alfában 180km/h felett nem engedi rögzíteni a tempomat a sebességet (hiába tudja problem nélkül mondjuk a 2.4es dízel a 200as utazót, mondjuk a német autobahnon :) ). Nem mintha ezek az élet komoly gondjai lennének :D nem hiszem, hogy sokunkat érint (egyik ismerősöm jár gyakran Németországba és ő "panaszkodott" lepődött meg az Alfáján :) ).
Nem lehet állítani/állíttatni, elvileg valami balesetbiztonsági oka van, de valójában ne kérdezd pontosan miért (a mostani OFFomnál 30km/h felett engedi kapcsolni...). :)
Ui.: nem emlékszem a Suzukinál, hogy van, de pár offban pl.: egy bizonyos sebesség felett sem engedi bekapcsolni a tempomatot balesetvédelmi okból (valljuk be, itthon khm ritka szitu, hogy valaki akar és (!) a forgalom is engedi kostans 180 felett haladni egyenletes sebességgel mondjuk, ez kb hosszú német szakaszokon tűnhet max fel :) )
Van egy 2018-as Suzuki Vitaránk. Olyan kérdésem lenne hogy szoftveresen lehet módosítani a tempomat alsó értékét, hogy ne csak 40km/h felett lehessen bekapcsolni.
csak audio tükrözésre jó, semmi másra. azt azonban hibátlanul csinálja, és gyors. a kormány gombjait is rendesen kezeli.
emellett természetesen a telefonok (zöld kukával és harapott almával is próbáltam) egyes appjait is képes kezelni a kijelző.
számomra külön öröm volt, hogy a navigációk jelentéseinek (pl. waze félreállt autó / trafi / kátyú stb.) hangerejét is külön lehet szabályozni.
ottocast:
mivel effektíve egy teljes andoidos számítógép, így videókat is tudsz vele nézni a fejegységen - netflix, youtube. illetve van teljes értékű chrome böngésző is.
ami nekem furcsa illetve hátrány a carlinkithez képest, hogy:
- navigációk jelentéseinek hangereje nem változtatható
- vagy az aa/carplay megy, vagy videót nézel, mivel nem tudja megosztani a netet egyszerre a két felület között. igen, a telefonról "hozott" applikációk külön konténerben vannak, a kütyün lévő alap rendszer pedig egy másikban
- telefonálás után néha nem talál vissza a legutóbbi audio bemenethez - néma marad a rádió, nem folytatja a spotify/yt lejátszást
- havonta egyszer biztosan felakad. usb lehúz, vár pár másodpercet, visszarak, bebootol, aztán megint jó pár hétig
- az ios hangvezérlésnél hiba, hogy csak a kormányon lévő ordibáló ember gombra figyel fel siri, a carlinkitnél viszont már a "hey, siri" is elég
viszont a telefonálás hangminősége ez utóbbi eszköznél sokkal jobb, a hangerőt nem kell feltekerni 18-20 közé (carlinkit), elég a 8-9. legalábbis nekem.
Szia. Nekem is ilyen van, de nem tudom párosítani. Telefonon 11-es aa van, fejegység is friss, asszem az utolsó frissítés. USB kábellel gond nélkül megy. Telefon racsatlakozik bt-vel a fejegységre, látom a sticket, kapcsolódik a wifihez, de nem jön létre a kapcsolat.
Újat vesztek? Szerintem a start-stop továbbra is kikapcsolható, a vészfékasszisztens meg a távolságtartó tempomat meg emlékeim szerint régebben se volt az.
Igen, ez két külön dolog. Motorkódból volt ugye M16A (1.6 szívó), K10C (1.0 BoosterJet), K14C (1.4 BoosterJet), K14D (1.4 "hybrid" BoosterJet), D16AA (1.6DDiS) meg most az 1.5 hybrid.
Pedig az LY az elvileg (!) nem a motort/motorkódot jelölte (az M16A volt), hanem ezt a kasztnis Vitarát...tehát elvileg mindegyik 2015től eddig gyártottnak ez a tipuskódja mondjuk így.
Volt egy olyan jelenség, hogy kigyorsításkor 1800-as fordulat körül egy kis turbólyuk miatt érezhetően egy másodpercre megtorpant az autó. Húzott rendesen de egy pillanatnyi torpanás volt benne.
Nem mindig, csak erőteljesebb gyorsításkor. Mikor városból kiérve 4 fokozatban elkezdted erősen tolni neki.
Más fordulatnál már nem jelentkezett.
Akkor lett rá egy motorvezérlés frissítés és ez megoldotta a problémát. Nálam is érezhető volt és ha a nyomatégörbén próbálnám elmagyarázni akkor úgy mondanám, hogy 1700-1800 fordulatig emelkedik a nyomaték aztán 1800-nál egy pillanatra vízszintes vonal és 1850-nél újra emelkedik.
A szoftverfrissítéssel az 1800 fordulat alatti vonalat kicsit lejjebb vitték ezzel kisimították a vízszintes vonalat.
Azzal, hogy kisimították a vonalat egy hangyányit csökkent a gyorsulás érzésre de talán csak placebo mert simán torpanás nélkül gyorsított.
Én frissítés előtt és után is mértem a gyorsulását de nem volt különbség csak elmaradt a torpanás miatti rántásérzés.
Igen a típus jelzéshez nekem a forgalmiba "LY" van. 2021-es gyártás és 2021.08-ban lett forgalomba helyezve nem tudom esetleg nem a széria váltás miatt van-e így. A motorkód K14D és elvileg "Mild Hybrid"-ként lehet hozzá alkatrész találni azaz amikor utána néztem a szerviz alkatrészeknek (olaj, szűrők stb.) ilyen címszó alatt találtam meg.
2022-től már ha jól tudom az 1.5 Hybrid jött ki de szerintem ti jobban benne vagytok ezekben mint én! :)
Szia! Nekem 2018-as VITARA 1.4T GLX 4WD-tip.van,téli és nyári szerelt szettel.Mióta megvettem még nem volt problémám a TPMS szelepekkel. Az idén cseréltem télit és tavasszal majd a nyárit. A megtorpanási jelenség nekem nem jött elő eddig 98000 km van benne.
Nagyon szépen köszönöm a válaszaitokat és segítségeteket DKori86 és ipigorí ezek szerint mindenképpen érdemes érzékelős felniket rá venni!
Ajánlottak egy téli garnitúra lemez felnit de TPMS nélkül vannak szerelve, így viszont már nem érdemes megvenni. A felsorolásból még előzőleg kimaradt a megtorpanás nekem is, ami előszokott néha fordulni meleg időben is...
Legalább tudja az ember mik az autó típus hibái, amelyek sajnos sz utóbbi időben más gyártmányoknál is bőven előfordul.
Anno mikor én is egy szervizben ráadásul Suzuki dolgoztam (13 évvel ezelőttig közel 10évet) nem voltak ennyi gyári problémái vagy csak az idő szépítette meg az emlékeim... Természetesen voltak de elenyésző számban...
Szeretném megtudni, hogy aki "negatív"-al értékelte az érdeklődésemet az milyen célból tette?!
Megértem és elfogadom csak nem igazán értem....
Nekem ezek a problémák vannak az autóval amiket leírtam és mint kiderült másnak is előjöttek ezek... Remélem örömét lelte benne, hogy igazából ok nélkül adott egy "negatívot"!
Szia! Ismerösöm jár az eladott autója téli kerekével(ami még kisebb méretű is) amiben nincs TPMS A kijelzőt betölti a kiírás,hogy hiba van a TPMS-nél és semmi mást nem lehet megnézni,minden le van tiltva.
Szerintem a legtöbb itteni tulaj tapasztal/tapasztalt hasonlókat, ehhez a részéhez mást nem nagyon tudok hozzáfűzni...szubjektív, de több(ünk) véleménye alapján ezek elnézhető de néha bosszantó apróságok (cserébe a jó ár/érték arányért, relatíve olcsó karbantarthatóságért/fenntartásért, stabil technikáért és jónak momdható értékállóságért - kisarkítva, hogy érthetőbb legyen, erre mondom, hogy inkább ciceregjen minimálisan hidegben az A oszlop, mint szakadjon a TSI lánc, vagy kokszosodjon erősen a motor, csapágyas legyen a váltó stb.), ettől függetlenül még valós jelenségek amiket írtál, nem túlzol és nem képzeled be. A féknyikorgással talán annyit lehet tenni, hogy egyesek akik utángyártott hátsó tárcsára+betétre cseréltek, nem panaszkodtak rá (tehát ott tuti a gyári konfiggal nem ok valami...kérdés, hogy egy 3 éves autón ennyi futásnál nemigen akarsz féket cserélni...).
Kérdésedre: ha TPMS nélküli kerekeket teszel fel, akkor a műszercsoportban a fedélzeti computer folyamatosan narancssárga háttérrel TPMS hibát írkál neked (ergo nem tudod megnézni az átlagfogyasztást, semmit kb), tehát épp olyan szitu, hogy használni végülis tudod az autót, de felbosszant vele :) Anyumék 2 szezonig bírták anno (én már 2017ben se értettem miért nem kellett nekik a szelep amikor magamnak rendeltem), utána csak megvették a szelepeket. :)
Érdeklődnék, hogy van-e valakinek tapasztalata abban ha lemezfelnit teszünk az autóra TPMS szenzor nélkül?
Folyamatos hibát fog kiírni?
Az autó 2021 évjáratú Suzuki Vitara LY Hybrid 1.4 Nálam lassan egy éve van és 10.500 km van az autóban de eddig nem annyira nyerte el a tetszésemet. Nem rossz autó de a fogyasztása 7,8-8 liter (leginkább város azaz agglomeráció) hosszú úton 6,5-6.0 liter annyira nem győzött meg... Előző autóhoz képest nagyon lassú a visszapillantó és a hátsó ablak fűtés is, valamint az ülésfűtés is sokkal több idő amit nem igazán értek de a suzuki szervizben azt mondták ennél az autónál ennyi idő. Másik autónál ha jeges a visszapillantó 1-1,5 perc alatt már viszonylag jó hátsó 4-5perc a suzukinál 3-4perc a tükör hátsó szélvédőnek kell 8-10 perc... A 2-es és 4-es sebességfokozatot ha hűl az idő nehezen veszi amíg "be nem melegszik" erre a szervizben a válasz az volt, hogy ez gyári hiba és be fog kopni. Jeleztem, hogy nem igazán állja meg a helyét a válasz mert szerintem meleg időben is fenn kellene állni ennek a hibajelenségnek ha a kopás lenne a probléma... A kormány burkolat vagy műszercsoport felől "ciccegő" hang jön, ami nagyon idegesítő de ez is csak melegben... A szervízvezető válasza az volt ez is gyári hiba... Kérdeztem nem lenne-e esetleg szivacsos ragasztó ( kétoldali jellegű) megoldás a problémára, amire a válasz "próbáltuk már de 1 nap csak a szétszedés mert az egész műszerfelet ki kell szedni és utána sem volt jó"... A hátsó fék párásabb vagy esős idő után "nyiszorog" nagyon hangosan főleg tolatáskor. A szervizben a szerelő valamit kiszedett és BAKKÖSZÖRŰN köszörült meg... Annyira nem tetszett ez a megoldás, mivel azért még 2 éves szerviz volt és ha egy ennyi idős autónál (garázsban tartott volt végig) már csiszoló papírral vagy csiszoló vászonnal nem lehet eltüntetni a felületi rozsdát vagy lerakódást az azért elég baj... Ez a probléma továbbra is megmaradt a csiszolás után is... A távolságtartó szenzor mindig vissza jelez ha párásabb az idő vagy van egy pici eső esetleg hó. Másnak is vannak ilyen tapasztalatai az autóval vagy csak nekünk jönnek elő ezek a hiba jelenségek? Autójavításban dolgoztam közel 13 évet így nem vagyok teljesen "analfabéta" Válaszotokat, segítségeteket előre is köszönöm!
Helló. Ez már van usb stick kivitelben is, igaz pár ezerrel dragabb. Nekem ilyen van.
Just found this amazing item on AliExpress. Check it out! HUF12,428.77 33%OFF | Newest Mini Android Auto Wireless Adapter USB Dongle Smart AI Box Car OEM Wired Android Auto To Wireless Google Maps Spotify https://a.aliexpress.com/_mrNzVCy
A stick nem igazán látszik a képen. Ha hosszabb úton tölteni kell a telefont, arra a szivargyújtó aljzata szerintem jobb lehet, mint egy vezetékes AA kapcsolat.
Külön trükkje, buktatója szvsz nincs (én az én volt S-Crossomon meg a családban lévő másikon is állítottam gond nélkül), inoább csak "nehéz"/fura/szokatlan azzal a forgókapcsolóval szórakozni és közben mantrázni, hogy hol is tartasz > volt, hogy nekem se elsőre sikerült ebbe a "szerviz módba" belépni, de végül gond nélkül engedelmeskedett. :)
Kutakodtam a neten és szereztem egy doksit "Eső-/fényérzékelő beállítást módosító eljárás (ha van)" valszeg erről írtál Te is. A héten megpróbálom be (át) állítani. Esetleg ha megosztanád hogy ha van valami buktató amire figyelni kell azt megköszönném! :)
Ez normális/általános, talán annyira nem is baj, mert ilyenkor télen világosban de nagy ködben meg nem mindig kapcsol fel magától, ami meg nem jó mert ha csak a DRL megy akkor hátul nem világítasz, néha kézzel bele kell nyúlni. Egyébként (rejtett funkció, nem simán menüből állótható) lehet állítani a fényszenzor érzékenységén és össze lehet tanítani az ablaktörlővel is (ha bekapcsol az automata ablaktörlő akkor felkapcsolja a világítást nappal is, ha eláll az eső akkor lekapcsol > szerintem ez így hasznos, én beállítottam az S-Crosson :) ).
Szóval:
- normális a működés amit írsz
- lehet az érzékenységén (is) állítani (de picit körülményes, esetleg keress rá akár itt ;) )
- mivel állítható, így illene márkaszervinek tudni segíteni benne (mondjuk nekem nem tudták megcsinálni :D így "kénytelen" voltam magamnak ;) :)) )
Nincs ott semmi baj. A napfény beesési szögétől is függ, hogy mikor kapcsol be a világítás. Most télen alacsonyan jár a nap, a szenzornak csak kis részét világítja meg, ezért kapcsol be az automatika. Nyáron is be fog kapcsolni lemenő napnál, tökéletes fényben, tökéletes látási viszonyok között, ugyanezen okok miatt.
Új pár napja átvett Vitara GLX tulajdonosként üdvözlöm a csapatot!
Elsőre azt mondhatom, hogy minden szép és jó, kivéve az automata fényszóró kapcsolót ami szembe sütő napnál sem kapcsol le miután nappali fénynél indokolatlanul felkapcsolt. Az érzékelő környéke tiszta valami gond biztos van vele.
800 Km van az autóban hamarosan viszem az ezres átvizsgálásra kíváncsi vagyok mit lépnek a problémára a szakik.
Gondolom nem vagyok egyedűl, hogy minden költséget feljegyzek. Most összesítettem a 136 000 km-t. Januárban lesz 8 éves, 1.6.Teljes összeg, üzemanyag, szervízek, műszakik, biztosítás, stb. 4.9milla. Javítás :0. Egy db. Jobboldali fényszórót cseréltem, mert kaptam egy követ. Elsőfékbetét - tárcsa 120.000-nél. A fogyasztásom: 5.1-8.7 a szélső érték. A teljes átlag 6.67. Magam is meg lepődtem, de ennyi!
Nem hinném, hogy valós/komoly különbség lenne...az az esetleges pár deci simán elmehet azon, hogy épp milyenek a felhasználási körülmények...ez ne legyen szerintem szempont egyik mellett/ellen se: a maga nemében szerintem teljesen korrekt fogyasztása van a sima és a "hybrid" BoosterJeteknek is. :)
Amienk 2016-os szintén, 105ekm, téli nyári felváltva és nem jelez be... mondjuk félévet mindegyik TPMS "alvó" üzemben van ami kevesebbet fogyaszt - de nekünk sem jelez be még... (Vajon meddig? ..... :-)
Az én autóm 2016-os. Abban az évben vettem rá hivatalos téli garnitúra szettet is. Azóta mind a nyári és mind a téli működik.
Idén a cserénél egy kicsit tartottam tőle, hogy bejelez, de eddig semmi. Nem tudom melyikkel mennyit mentem, mármint mennyit a nyárival és mennyit a télivel, de most 150.000 km van a kocsiban.
Nekem 7 éves az autó, de 2. autóként használt, 50e van benne, viszont ez alatt folyamatosan ment, mert 4 évszakos van rajta, nincs cserélgetve. A km szerintem ami számít, mert ha nem használod, alvó állapotba lép.
Ahogy a CarTárs is írja: régebben mégjobban ki volt filézve a GL (az S-Cross picit kevésbé, mert abban GL-nél is 4 elekrromos ablak volt, meg tempomat). Isten igazából a sokak számára szükséges minimumot tudta (akár 2015ben is) a Vitara GL-ként is (értsd.: kpzár, szervo, soklégzsák, klíma, valamilyen zene), de ehhez képest semmi többet > a GL vs GL+ közti árkülönbség vastagon látszódott a felszereltségben is (nem véletlen a GL+ a legkelendőbb). :)
Jah, csak amit most látsz GL felszereltséggel szalonban, az pár éve még GL+ volt... 2019-ben a sima GL-ben csak elől volt villanyablak meg CD-s fejegység volt benne manuális klímával... ülésfűtés? hova gondolsz, DRL sem volt benne, csak a ködfényt kapcoslta feles fényerővel...
Zárolt SLN fejegységek feloldása (ha elfelejtenéd a PIN kódot):
Bekapcsolt állapotban nyomja meg és tartsa lenyomva a HOME gombot, majd nyomja meg és tartsa lenyomva a Bekapcsoló gombot több mint 20 másodpercig. A készülék belép a master pin menübe itt írja be a 237630245891 PIN kódot, és nyomja meg az OK gombot.
Van egy vitara 1.6-os 1995-ös benzines ,kuplung tárcsát szeretnék cserélni ,mi a helyes leírás ,módszer a cseréhez. a kuplung kiemel veszi a sebességeket .de alig halad elöre hátra az autó akár melyik sebesség fokozatba teszem ,ezért gondolom .hogy nincs tapadófelület a tárcsán . még nem cseréltem a hütöt már kiszereltem állitólag elég 5 cm hely .hogy ki lehessen venni a kupluntárcsát annyira elörehuzni a motorblokkot. elöre is köszönöm
Suzuki Bosch Slda 2023 Teljes EU Gps kártya, Teljes EU traffipax jelzéssel+magyar traffiboxok is. Zárolt Suzuki fejegységek javítása, újraindítása. Keress a Facebookon, Suzuki csoportokban.
Nyakatekerten, de azt hiszem látható a felszereltség listában is....ettől még ha direkt nincs ráállva a szemed nem veszed észre, meg persze nem ezek lesznek a döntő szempontok szerintem választáskor ha bemész/kipróbálsz egyet. Ettől még valóban fillérb*xás, és szvsz nagyon is szándékos. Van eleve pár ilyen érthetetlennek tűnő kihagyott ziccer/spórolás (nem automata az összes ablak, gyárilag nem tud komfort funkciót, vagy automata tükörbehajtást csaj gombra, nincs kilépőfény/üdvözlőfény - ezek mind gyártás szempontjából kb filléres vagy programozási apróságok amikkel még igényesebb lehet(ne) az autó, de némely szándékosan, némely tényleg spórolásból kimaradt ..), de ezzel együtt (is) jó autók ezek. :)
Ui.: azt nem tudom, hogy a panorámatetős Vitarában nem-e ugyanaz a szemüvegtartós első belső lámpaegység van-e. Mint az S-Crossokban (mert talán igen)
Igen, csak kérdés, hogy ezek az apró eltérések a közzétett felszereltségi listában láthatóak-e, nekem az a gyanúm, hogy nem, de most nem néztem utána. A másik pedig, hogy vannak az érdemi pluszköltséggel járó extrák, mint a 2 zónás klíma, hátsó könyöklő, kulcs nélküli indítás stb, ezek mentén valóban értelmes a feljebb pozicionálás. De az ilyen fillérbaxó apróságok, hogy az egyiknél az első világítás felkapcsol-e ajtónyitásra, a másiknál nem, ez elég gáz szerintem... :-/
Lehet ki fogsz röhögni, és nem azt mondom, hogy én értem vagy hogy ez így jó, vagy, "szarabb" autó a Vitara, de elvileg (!) pont pár ilyen apróbb "baromsággal" pozícionálta leheletnyivel feljebb anno a Suzuki az S-Crosst (lásd.: hátsó könyöklő, két állású hátsó háttámla stb. - ezek mind belefértek volna a Vitarába, szándékosan kihagyott ziccerek...).
Így van, annak csupán két állása van, világít/nem világít. A tetőlámpába (és a csomagtérvilágításba is) érdemes LEDet tenni, ha nem elég a fény, de már a GL+-ban is van elől lábtérvilágítás ami LED, azt menüben kell beállítani ha jól emlékszem, de nekem az is világít ajtónyitásra. A térképlámpát nem lehet meghekkelni, esetleg ha fixtápra kötöd, vagy ugyanarra a körre ahonnan a standard beltérvilágítás DOOR állása kapja a jelet, de ehhez meg kell bontani a gyári vezetékezést ami álmoskönyvek szerint nem jó ómen...
Igen, fura de azt hiszem a Vitarában (GLXben is) elöl csak a két térképolvasó lámpa van ami ajtónyitásra nem tud világítani, a középső/hátsó kislámpa tudja ezt. (S-Crossban elöl is világít...)
Új Vitara GLX, hogyan lehet beállítani, hogy ajtónyitáskor vilagítson a belső világítás a tükörnél? Se kapcsoló rajta, se a menüben nem találom. Csak a tető közepén levőt tudom használni.
hello van egy suzuki vitara gl+ hybrid 2023-as évj az lenne a kérdésem hogy ebbe gyárilag nincs magas hangsugárzó, hogy tudnék beépiteni kivan kábelezve nem tudjátok?
A gl+-ban nincs kikábelezve, de gond nélkül fel lehet jönni a vezetékkel.A Suzuki nem igazán szereti a kisebb felszereltségűeknel kiépíteni a kábelezést ( vedd meg a drágábbat) pl. volt efy 2018-as gl Ignisünk, amibe beszereltema gyári Bosch fejegységet, meg a gyári tokatókamerát, de a kamera nem volt kábelezve.Volt is gondom a bekötéssel, mert a fejegységen 5 csati, a kamerán meg 4 csati volt,és senki se ért hozzá, hogyan kell bekötni.
Mint írtam már bocsánat a tudatlanságomért. 2019. eleje óta olvasom a fórumot ezt is meg az S-Crosst is. Végül is nekem 2019.-ben S-Cross lett mint olvashattad is GLX valóban hasonlít a két autó de pár dologban el is tér.
Nagyon sok okosságot olvastam tanultam ezeken a fórumokon amiért nagyon hálás vagyok. Eszembe sem jutott bárkit megbántani csak egyszerűen nem értettem miről van szó.
Ha már meglett a válsz akkor talán annyi plusz adalék, hogy: gyanítom az ajtóból a mélyközép sugárzóktól gond nélkül fel lehet jönni kábellel a csipogókhoz (mert ugye nekik a Vitarában az ajtóban van a csipogó is, ha GLX a Vitara és nem a műszerfalon, mint az S-Crossnál..), akkor meg már (persze csak találgatok mi lett volna a kérdező eredeti terve) matek szempontjából nem sokkal húzósabb megvenni csak egy alapabb (pl.: Hertz DSK) kétutas szettet, és akkor már egyúttal a mélyközepeket is cserélni, hogy valóban javuljon a hangzás, mint csak venni gyári csipogókat a tükörháromszögbe (aztán fene tudja...)
Ui.: érdekes, hogy nincs bevezetékelve, mert azt pl tudjuk, hogy a bem GLX S-Crossokban ugyanúgy megvan a műszerfalon a center hangszóró kábelcsarija, mint a GLX-eknél amikben van is ott hangszóró :) a Suzuki tömeggyártási politikáját ismerve meglep, hogy ezen variálna (pl.: nekünk a ködlámpa nélküli 2008as GLX Swiftben is ott az első ködlámpa csatija a vakkapcsoló alatt - erre természetesen már azután jöttem rá, hogy meg lett véve az utólagos gomb+kábelkorbács az utólag bekerült DRL-es ködlámpához :D :) ).
Az A oszlopban nincs övfeszítő. A szemüvegtartóban ha van szemüveg akkor azt tekerd be rongyba mert az tud olyan hangot adni ami kisugárzik mindenhova.
Sziasztok. Kollégàm néhány napot Izlandon töltött, és egy Vitarát bérelt az ott töltött időre. Majdnem 196ezer km volt a 3 éves autóban, külsérelmi nyomok voltak ugyan rajta, kavicsfelverődés, ilyesmi. A jobb első ajtót a szentlélek tartotta, mert az állandó viharos szél valakinek kikapta a kezéből kiszálláskor. De a belseje olyan állapotban volt, mint a mieink itthon. Az övében 40ezer van, az enyémben 25ezer.👍
Sziasztok! Új vagyok a fórumon, elnézést előre is ha már szóba került.Szüleim vettek egy 2019 es Suzuki Vitarat, és a következőre lettünknfigyelmesek: Az A oszlopban valami ciripel(elektromos ciripelés) ami nagyon idegesítő.Kb fül magasságban lehet , és semmi összefüggést nem találtunk h mikor vagy miért csinálhatja.Valaki járt már így ?
Segítséget kérek :A kormány közepén az ezüstös műanyagot szeretném kivenni. Hátul két csavart kitekerve kijött a két oldali kapcsolók. Mozog az ezüstös műanyag, de mégsem lehet kivenni. Alul is van egy luk, de ha beleteszem a csavarhúzót, ott nem csavar van, hanem megszólal a kürt.
2 db.1.6 Vitara után tervezem a harmadik Vitarám vásárlását.( sajnos már nincs új 1.6 szívó)
Mivel nincs tapasztalatom az 1.4 hybriddel kapcsolatban,ezért kèrdeznèm, hogy jellemző-e a kokszosodás, valamint, hogy a részecskeszűrő regeneràlását jelzi-e valami? ( Nem lenne jó, ha regenerálódas közben leállítanám, aztán letiltana)
Márkaszervizes volt eddig lehet h marad is csak kíváncsi vagyok a tapasztalatokra,árakra azért kérdezem.Eddig csak a kötelezők+ABS-es mizéria.Valamint ott tároljuk az évszak váltó gumit.
Ez sokkban függ atoll hogy hol laksz ( Kelet vagy Nyugat esetleg Budapest) illetve hogy mit csináltak a három éves szerviznél ha Suzuki szervizbe viszed és eddig is odajártál 90-200 -ezer Ft valószínűsíthető, műszaki vizsgával együtt.
Javaslom ha márkaszervizbe jártál eddig és most is oda akarsz menni akkor kérj tőlük előre árajánlatot hiszen akkor ők ismerik az autó előéletét.
mivel a diesel legfelesleggel megy, benzines többnyire lambda=1.0-val, azaz a dieselnél több "higitó gáz" van, ezert a kipufogogaz hömerseklete dieselnel alacsonyabb
emiatt a regeneralashoz (amihez bizonyos hömersekletszint kell) dieselnel "jobban kell erölködni", érdemben más mint lambda=1.0-asnal, ahol "magától", normál üzemmódban is magas a kip.gaz hömerseklete - igy a regeneralas egyreszt folytonosan is zajolhat (CRT = continuously regenerating trap), masreszt ha kell is kicsit mast csinalni hogy a T elég legyen, az alig jelent mást, mint normal módban
(persze EGR is [meg sok mas egyeb is] jatszik szerepet, de nem valtoztat a különbsegeken, mindegyikben van, még ha tized%-ra nem is ugyanannyi)
2 hasonlo meretü motornal a kipuf.gaz hömerseklete az eff. közepnyomas fölött (fekpadi meresekböl):
Nem tudom szakmai szemmel ez, hogy van pontosan (aki jártas benne majd leírja ha akarja), de bennem mezei userként konyhanyelven az maradt meg, hogy a GPF-es benzines nagyon sokszor motorfékes üzemben (spoiler: ez alapján aki kevesebbet gurul ki esetleg annál jobban tömődhet...) eleve "regenerál" tehát ott nem egy olyan bonyolult kényes folyamat az egész, mint a DPF-es dízeleknél, ahol ez egy procedúra aminek végig kell futnia...ergo sokszor kevésbé kényes dolog a GPF, mint a DPF (nem véletlen, hogy sokan kb hírből se tudják mi ez, még ha van is az autójukban...). Túlzottan nem aggódnék miatta, persze nagyon hosszútávon nyilván ez is egy plusz hibafaktor...
Ui.: mondom mindezt jelenleg egy DPF-es 376e-t futott OFF-ból :D (szerencsére egyébként semmi bajom vele, a DPF is köszöni jól van...de persze a Damoklész kardja az Damoklész kardja :) )
"mivel benzines motor esetén létezik a szegénykeverék fogalma, egy dízelnél ez igen ritka"
-> hát ezt hogy érted ?
szerintem :-) a szegény egy tüzA levegö keverek eseten kevesebb tüzA arányra, magasabb legviszonyra utal, márpedig a diesel sokkal magasabb legviszonyon megy, mint egy - szinte minden üzemallapotban - lambda=1.0-ra szabalyozott (hogy a "3utas" kat.tudjon jol müködni = redukalni amit kell [NOx], oxidalni, amit kell [CO, HC]) benzinmotor
"Tehát 2018 ősze, 2019 ősze között még részecskeszűrő nélkül készültek"
Igazából már július-augusztusban elkezdtéka GPF-es verzió gyártását. A törvény úgy szólt hogy 2020.január 1 után az EU területén nem lehet részecskeszűrő nélküli belsőégésű motorral hajtott személygépjárművet, de ha beragadt darabot sikerül kifogni, akkor simán vehettél még 2019 decemberében részecskeszűrő nélküli példányt, nekem is ajánlották 2019 november közepén a GPF nélkülit, csak nem tetszett a színe (sárga-fehér/zöld-fehér). Engem ez a tény nem zavart, mivel benzines motor esetén létezik a szegénykeverék fogalma, egy dízelnél ez igen ritka, tehát eltömődni nem igazán fog. Nem tudom van e itt valaki akinek már kérte a regenerálást, ha van kérem jelentkezzen.
Bocsáss meg, de tévedsz. A K14C vége már GPF-es volt. A K14D motoros 129LE-s mild-hybrid gyártását 2020 januárban kezdték el. Hogy honnan tudom? Az enyém 2019 novemberben lett forgalomba helyezve, szeptember-október hónapi gyártás és bizony K14C a motorkód, 140LE/220Nm és bizony GPF-es.
Arra akartam kilyukadni, hogy mivel a környezetvédelmi normák változása miatt kapott DPF-et az autó, akkor pl. a forgalmi ban lévő "V.9" mező tartalmából kiderül-e vajon?
Mert ha kapott ott külön jelölést az Euro6/C/D akkor arra lehet építeni, hogy GPF-es vagy sem. (Ha nincs egyéb biztos módja.)
(Ezek szerint a 2018-as gyártásúak elvileg még nem, vagy nem mind, de 2019-esek már esélyesek. Amúgy rémlik valami, hogy 2018. őszén volt valami leállás a gyárban és után jöttek a frissített konstrukciók.)
Eddig annyit találtam másik fórumban 2018 májusi bejegyzéssel, hogy: várhatóan 2018. ősztől a Boosterjeteket GPF-el szállítja a Suzuki.
És mivel ez gondolom a környezetvédelmi osztály besorolását is érinti (Euro6c miatt volt ez ha jól rémlik), akkor esetleg a forgalmi megfelelő rovatából lehet következtetni rá, hogy GPF-es-e?
Igen, a 140LE-s 1.4 BoosterJetben nincs EGR, a 129LE-s (lágy)"hibridben" van > tehát ezt innen tudja bárki (akár olyan vevő akit érdekel) megállapítani (plusz tipp: a 129LE-seken ugye a csomagtér ajtón ott virít a hibrid felirat is ;) ). A GPF nehezebb dió, mert azt én se tudom pontosan, azzal több kavar volt. Pl.: azt hiszem, amikor rövid időre a Vitarában megjelent az 1.0 BoosterJet (leváltva az 1.6 szívót), abba már GPF-el jött (noha korábban az S-Crossban ott volt GPF nélkül az 1.0 BoosterJet), majd "valamikor" azt hiszem az 1.4es us megkapta a GPF-et...
Az egr szelep egy kipufogógáz visszavezető szelep. Az jelenti, hogy a kipufogógáz egy részét visszavezeti a szívótorokba...állítólag a kipufogógázban még maradnak elégetlen molekulák és ezeket vezeti vissza.
Hátránya, hogy ezzel kipufogó füst és koksz is visszavezetődik ami egy idő után lerakódik a szívótorokban és a szívószelepszáron.
Előnye...ez is állítólag, hogy csökkenti a fogyasztást nemigazán mérhetően, és kissebb a környezetszennyezés tőle...állítólag.
Pontosítok: az biztos, hogy a 140Lóerősben nincs EGR? (Ezen csodálkozom, hiszen korábbi konstrukciókban is van elvileg.) Csak 140Lóerősnél csak a GPF a kérdés kb. 2018-tól?
Azt szerinted meg lehet tudni valami adatból, hogy egy adott autó EGR-es-e vagy sem? (Pontos gyártási dátum, alvázszám, stb? )
Gondolok itt arra, hogy ha használtan nézegetem őket pl. hirdetésekben, hogyan lehet vajon legegyszerűbben kideríteni? Legtöbb hirdetésben nyilván ez nem lesz benne, és valószínű, hogy egy kevésbé hozzáértő tulaj sem tudja ezt az infót megadni, szóval jó lenne ilyenkor valami konkrét adatot elkérni, amiből kiderülhet.
Egy picit azért talán más: mindkettő közvetlen befecsis, de a 140 LE-sben nincs EGR (meg 2018ig GPF sem), míg utóbbiban igen, így elméletben (!) a 129LE-s esetleg hajlamosabb lehet a koxosodásra (halkan merem írni, de nekem legalábbis az az elméletem, hogy hosszú távon!!! sokat használt startstopozás, sűrű városozás és lagyhibrid, amiben már van EGR, GPF plusz lassú sebességnél akár gurulóban is leállítja magát, ergo kevesebb üzemórát ketyeg teljesen üzemmelegen, szóval így akár kényesebb is lehet a lágyhibrid, mint a sima BoosterJet...).
Igazából ehhez képest se Vitaránál se S-Crossnál nem igazán olvasni tömegével meghibásodásokról, letapadásokról, dióhéjas tisztításokról stb. szóval én ezen annyira nem aggasztanám magam (azért szvsz pár BoosterJet biztosan átlépte már a 100-150e km-t vagy van aki akár többet is...), de igen: közvetlen befecsisek, így ha minimálisan is de benne van a pakliban.
Az alábbi linken Aliexpress Automatic Start-stop modul. Görgesd lefelé és a "view more" gomb alatt lenyílik.Remélem erre gondoltál. A másik kép Ebay-ről.
Ezt találtam. Start-stop gomb háttérvilágítás ügyben. Alul-Felül lévő pöcköket vékony lemezzel lenyomva kihúzzuk a kapcsolót a helyéről. Piros bekarikázott rizs izzó foglalatát csavarhúzóval forgatva kivesszük. Ezután kiajtogatjuk a rizs izzó csatlekaozóit és kivesszük. Majd az új rizs izzó lábait a régi helyére hajtogatjuk. Mindent visszaszerelünk fordított sorrendben. Szerintem először a biztosíték táblán néznék körül, mert ha a mellette lévő kapcsolók háttérvilágítása is elment akkor nem csak a start-stop nyomógomb háttér világításra gyanakodnék elsősorban. Ha van Mulitimétered akkor a rizs izzó két lábán nem lehet szakadás. (Mielőtt rizs izzót rendelnél)
Érdekes, én azt gondoltam, hogy az mögött led van és nem izzóval világít...hát...azt a kapcsolósort kellene hátulról (talán a térd felől felnyúlva? bár mintha az S-Crossnál csavar fogná felülről az oldalsó légrostély alatt...) kipattintatod és akkor többet látsz mi merre, de szerintem ott valami kis LED-ed lesz elpukkanva mert ha jól rémlik már a feleségem 2008as Swiftjében is LED megvilágítású a ködlámpa kapcsológombja a bal térdnél és nem rizsszem-izzós...
Úgy fest, kiégett a 2017-es Vitarámban a start-stop gombban lévő izzó. Legalábbis a gomb nem világít pirosan, mint a két oldalán lévő többi. Járt már így valaki? Milyen izzó kell ebbe, illetve mennyire strapás kibontani a kapcsolót?
Igen. :) Gondolom az S-Crosshoz hasonlóan rögzítőkarmok fogják "belülről" > ki kell pattintanod a tükörlapot (lehetőleg valamelyik szélső, pl koppra jobbra fel, állasba állítsd a lapot és így egy rongyba tekert lapos, minél szélesebb felfekvő felületű tárgyal be tudsz mögé nyúlni és finoman óvatosan feszíteni, közbe drukkolni, hogy ne feszüljön meg a lap és pókhálósodjon be a tükör hanem csaak a tartókarmai engedjenek - ilyenkor viszonylag könnyen megy, télen nem állnék neki...), aztán onnan belülről látod őket és egyesével ki tudod akasztani és előrefele tolni (elég vastag és rugalmatlan merev műanyag karmok, deformálódni/engedni nem annyira szeretnek, ha túltolod az erőltetést akkor viszont törni annál jobban). Tanács: lehetőleg minél jobb időben állj neki, hogy kevésbé legyen rideg/hideg/merev a műanyag!
Nekem, a saját tapasztalatom alapján jó véleményem van róluk. Igaz nem hetente rendelek, de az elmúlt 3 évben 5-6 alkalommal rendeltem, minden alkalommal 1 hét alatt itt volt a rendelés, soha nem volt reklamációm, mindig azt kaptam, amit rendeltem. Volt idén tavasszal egy nagy rendelésem, rugók, lengéscsillapítók, toronycsapágyak, féktárcsák, fékbetétek egy más típushoz, 130 ezer Ft-os tétel, itthon a jobb helyeket ellenőrizve közel 200 ezer lett volna. Hibátlanul, pontosan megjött egy hét alatt. AZ előző rendeléseim között is voltak fontos alkatrészek soha nem volt problémám
Azért hiszed, hogy nagy a választék, mert mindent is raktáron lévönek tüntetnek fel, miközben valójában nem is akarnak/tudnak szállítani. Ennek a cégnek az üzletpolitikája konkrétan az emberek átbaszására épül és nagyon sokan járták már meg velük, számomra egészen hihetetlennek tünik, hogy a fogyasztóvédelem nem záratta még be a boltjukat. Szánj rá 10 percet, hogy utánaolvasol, hogyan üzletelnek, mielött rendelnél tölük, a saját érdekedben.
Az AutoDoc-nál trógerebb cég nem létezik az online kereskedelemben. A honlapjukon raktáron lévönek feltüntette alkatrészeket van, hogy évek óta nem látták, teljesen esetleges, hogy azt küldik-e, amit az ember megrendelt tölük, vagy valamit, ami távolról talán hasonlít rá, esetleg semmit. Mindekinek erösen javaslom, olvassa el a cég Google értékeléseit, mielött rendelne tölük.
És ha pályán mész 500 km-t fékezés nélkül akkor csutkóra merül az ülés alatti aksi?
Természetesen nem fog. Elsősorban a gyorsításhoz használja a tárolt energiát, alacsony fordulaton (pályatempónál már alig) és az első adandó alkalommal - amint lassítasz - tölti is magát vissza. Nehéz 500 km-t úgy megtenni, hogy sosem veszed el a gázt... :) Ha nagyon kretén módon vezet valaki és csak kinyomott kuplunggal fékez (ez is max. kézi váltóval lehetséges) még akkor sem fog lemerülni, mert bizonyos % töltöttség alatt egyszerűen nem használja gyorsításhoz. Egyedül az önkisülést tudom elképzelni, de ahhoz sok ideig kell állnia.
A lítium aksinál minden egyes töltési kezdet leszámol egyet, akkor is ha 50%-os kapacitásnál kezdődik a töltés.
Jól néznénk ki ha így lenne. Egy ciklusnak egy teljes 0-100% töltés felel meg, vagy két töltés 50-ről 100%-ra, vagy pl. 5 alkalom 60-80% és így tovább.
Érdemes kb. 20-80% közt tartani a töltöttséget (Li-ion-nál legalábbis), de azon belül nem gond a gyakori rátöltés.
Ezért valószínű, hogy állandó töltést is kap a fékező visszatöltés mellett az élettartam hosszabbítása miatt.
Az állandó töltés fölösleges lenne, csak csökkentené az élettartamát és növelné a fogyasztást Azt el tudom képzelni, hogy ha valahogy sikerül X % alá meríteni (önkisüléssel) akkor talán hajlandó tölteni lassítás nélkül is, de ebbe se vagyok biztos.
És ha pályán mész 500 km-t fékezés nélkül akkor csutkóra merül az ülés alatti aksi?
Így semmi értelme nem lenne a rendszernek és hamar el is fogyna a töltési ciklusok száma. A lítium aksinál minden egyes töltési kezdet leszámol egyet, akkor is ha 50%-os kapacitásnál kezdődik a töltés.
Kb ezer töltési ciklus után az aksi rohamosan veszteni a kapacitását, ez valszeg le van írva a könyvében is.
Ezért valószínű, hogy állandó töltést is kap a fékező visszatöltés mellett az élettartam hosszabbítása miatt.
Sziasztok! 2017-es 16-os Vitarához keresek első féktárcsát, fékbetétet és feltételezem van már tapasztalat ezért merem megkérdezni, melyek az ajánlott vagy nem ajánlott márkák? Nem sokára megy műszakira és gondoltam addigra lecserélném, vastagságot még nem mértem meg, de elég nagy válla van a tárcsáknak.
A másik, olyan kerékőrt keresek, amit akkor is ki tudok tekerni, amit tökig meghúz a gumis, most kellet három kerékről levágnom a kerékőrt, mert a gumis úgy meghúzta, hogy lefordult róla a kulcs. A többi csavart is csak úgy tudtam meglazítani, hogy ráálltam a kulcsra, ilyet még nem pipáltam, remélem csuklott a gumis, mert..
Pl ha pályán mész kicsit hosszabban már fel lesz tölve az aksid.
Nem, a hibrid akksit ennél az autónál nem lehet tölteni pályázással (vagy más egyenletes haladással), főleg nem fullra. Ezt egyféleképpen lehet tölteni: elveszed a gázt és hagyod lassulni, miközben lehetőleg nem fékezel és nem nyomod ki a kuplungot. A folyamat a "hibrid monitor" képernyőn követhető, vagy még egyszerűbben a kis ikon a műszerfalon is jelzi, ha tölt.
Ha valamilyen perverz okból mindenáron fullra akarja valaki tölteni, akkor vagy keres egy hosszabb lejtőt és végig motorfékez, vagy igyekszik nagyon-nagyon óvatosan, tojással a pedál alatt gyorsítani (hogy ne akarjon rásegíteni az elektromos motorral) és minél többet motorfékezgetni - akkor egy idő után "megtelik". De alapvetően sem ez, sem egy valódi hibrid (Toyota) nem törekszik arra normál esetben, hogy maxra töltse vissza a hibrid akkut, igyekszik inkább elhasználni az energiát gyorsításokhoz.
Városi forgalomban és fullra töltött aksinál már nincs számottevő fékező erő ezért gyúrni kell a fékpedált.
Fullra töltött aksit nagyon ritkán látni K14D-nél. Max. egy hosszabb lejtő után amit végig motorfékeztél, vagy ha direkt erre mész rá (nagyon-nagyon óvatos kigyorsítások és hosszas motorfékezések kombinációjával). Átlagos vezetési stílus mellett igyekszik el is használni amit visszatermel - máskülönben nem volna semmi értelme az egésznek.
De az is tény, hogy a gyári fékrendszer meglehetősen gyenge.
Kíváncsivá tettél, összehasonlítottam Zeperfs-en néhány kategóriatárssal a hibrid Vitarát és a 130-0 féktávok max. 5%-on belül térnek el.
Lehet, hogy nem a Suzukik fékrendszere a legjobb, végülis egy olcsó autó :), de - ezek alapján - olyan nagy baj sincs vele. Igazság szerint 1-2m difi annyira lófax 130-ról, hogy két eltérő márkájú gumi nagyobb különbséget okoz. Lehet hogy elmelegedik gyorsan, ha satuzgatnak vele pálya tempón, de az azért nem egy átlagos használat.
Ha volna elegendő motorfék akkor nem kopna el a fék 50 ezer km környékén. Az elektromos autóknál az a gond, hogy ésszerű közlekedésnél szinte nem is kell fékezni és ezért berohad a féknyereg. 150 ezer km-nél még vannak újszerű fékbetétek.
Mentem én is hibrid Scrossal...valóban érezni, hogy van némi fékező hatás a sima Scrossal szemben de ez is vajmi kevés. Városi forgalomban és fullra töltött aksinál már nincs számottevő fékező erő ezért gyúrni kell a fékpedált.
De az is tény, hogy a gyári fékrendszer meglehetősen gyenge. Ezt akkor tapasztalod meg ha autópálya tempó felett akarsz nyomni egy satut és mész tovább ugyanazzal a sebességgel.
Aztán veszel egy komolyabb fékszettet és megpróbálod ugyanezt a műveletet és úgy érzed, hogy leszakad a futóműved.
Általános használatra elmegy a gyári fék is de igazi vészhelyzetre már kevés.
K14D-nél sem motorfék van szerintem, hanem a generátor fékez.
Persze, de a közérthetőség kedvéért én ezzel együtt is csak motorféknek hívom (nem tudok rá jobb kifejezést), illetve a fékbetétek szempontjából is ugyanaz a kímélő hatása van.
Mivel az eredeti kérdésben hibrid Vitaráról volt szó, arra akartam rámutatni hogy a gyenge motorfék biztos nem lehet a gond.
Mii?? K14D? 1.4-es viszonylatban még nem nagyon találkoztam ennél erősebb motorfékkel, mint a mild-hibrid Vitaráé. Még 6-osban is jót lassul ha leveszem a lábam a gázról. A legtöbb tesztelő meg is szólta miatta... (Pedig amúgy jó dolog)
Automata talán kevésbé ilyen, nekem csak pár hónapig volt, de emlékeim szerint azért az is motorfékezett rendesen, hiszen ugyanúgy vissza akarja tölteni a Li-ion akkut.
Az 1.4T-nél sajnos harmatgyenge a motorfék, ezért többet kell nyomni a fékpedált, meg persze vezető függő is, ki mennyire hajtja az autót és mennyire vehemens a fékezésben.
A gyári tárcsák, betétek nem a legjobb minőségűek. Nagy általánosságban 30-70 ezer km között érnek meg a cserére, de tudok kevesebbről és többről is.
Én Zimmerman fékszettet használok lyuggatott kivitelben. Tárcsát, betétet egyszerre cseréltem és a betéteket 100 ezer km után cseréltem. A tárcsák maradtak, azokban benne van még kb 60 ezer km.
Persze ez egy drága szett ha itthon veszed meg.
Én az AutoDoc oldaláról rendeltem előre-hátra lyuggatott tárcsa a hozzávaló betétekkel együtt 5 évvel ezelőtt összesen 83 ezer forintba került.
Ma sem kerül sokkal többe.
Ha a Zimmerman sima tárcsás változatát venném akkor sokkal olcsóbbra is kijönnék.
De nekem megér ennyi többletet így is mert ha itthon cserélnék a szervizben sima gyárira akkor valszeg közel lenne a 200-hoz.
Áh, igazából kb a 1840-es (talán az volt az első AA képes) firmware óta az újabbak valójában csak apróbb bug-fixek a leírásuk szerint, és gyakorlati/felhasználói oldalról nem sok változást hoznak. Anno még volt akinek belassult vagy épp gyorsult egy frissítés után a fejegysége, esetleg kifagyogatott tolatáskor a kép amit egy frissítés megoldott, de épp ezért mondom: ha nincs semmi bajod a 1880-al, és ez az egész csak kérdésként merült fel (értsd.: nem a "mindenképpen érdekel", feltúrom a netet, utánaolvasok, megszerzem ha tudom és feltelepítem köröket futottad meg hanem - egyébként érthető mód - itt kérdezel tapasztalatbeli oldalról...) akkor el kell engedni. :))
1890 a legfrissebb, de az égegyadta világon semmit nem fogsz tapasztalni vele a mostanihoz képest > ha nincs gondod a mostanival, szerintem annyira ne foglalkoztasson a kérdés (mondom én, én is szeretem ha az eszközökön a legfrissebb firmware fut, szóval a családban természetesen az ásványszürke S-Crossra anno feltettem a 1890et, de valódi jelentőssége nincs. :)
Nem fogsz sajnos hozzáférni a 4 csavarjához és a rengeteg bepattintott fülecskéjéhez, mert ott van a lökhárító fém hídja. Nem tűnik vészesnek a lökhárító leszerelése:
Köszönöm válaszod! Csak az alsó szürke elemet kellene cserélnem, csak nem tudom, hogy a hátoldalon lévő csavarokhoz hozzáférek-e felszerelt állapotban.
A lökhárító képeket megnézve az a fekete rész az egybe van öntve a lökhárítóval és a szürke elemek pattannak rá. 2018 utániaknál viszont az a rész kiszedhető, ha leveszed a lökhárítót.
Sziasztok! Új vagyok a fórumon, nemrég lrttem tulajdonosa egy 2015 ös. Suzuki Vitarának, Szeretném megkérdezni a hozzáértőktől, hogy a csatolt képen lévő alkatrészt kilehet cserélni a teljes lökhárító teljes levétele nélkül? Köszönettel Sebők Richárd
Regisztráció +tagdíj megfizetése is kell a tagsághoz ha jól rémlik. (4800Ft/év?)
De semmi baj, jól tetted, hogy szóltál, nem vagyok én sem ellene sőt buzdítok mindenkit, ha érdekli a dolog menjen csak bátran jó lehetőség ez.
Csak tisztázza a klubbal, hogy vannak-e egyéb feltételek, mert azért ott van egy egészen komoly (de legalábbis hosszú) alapszabályzat, amit illene átrágni mielőtt elfogadja az ember...
(Elvileg valamilyen formában tag vagyok én is még régről, legalábbis belépni be tudok és hírlevelet is kapok.)
2 éve voltunk mi is. A munkatársaimat és a nejemet vittem magammal. Körbejártuk a gyárat, fent a konferencia teremben egy japán fószer félórás műsort adott a Suzuki történetéről és utána svédasztalos kajálás volt elég rendesen.
Érdekes volt de nagyon robotmunka. Én nem dolgoznék ott.
Még egyszer köszönöm a gyors segítséget. A kifolyó volt eldugulva, egy kis nagynyomású levegő megoldotta a dugulást. Azért elég ijesztő volt mikor folyik be a víz, forduláskor valamiféle sercegő hang, plusz a vízcsobogás. Na de megoldódott, legalább kicseréltettem a gyertyákat is. Köszi a segítséget mégegyszer
Ez esetben nem a csövön folyik ki hanem belül a légvezető csövek gyöngyöznek kívülről és ez csöpög le a szőnyegre.
Főleg nagyon párás időben mint mostanában jellemző.
Engem vadiúj korában szopatoott meg. Véletlenül belső keringetésre raktam és ment a klíma. Egyszer szól a nejem, hogy csöpög a lábára a víz és csordogálást is hall.
1200 km volt a kocsiban. Alánéztem a műszerfalnak és tiszta víz volt kívülről a lévezető cső. Nem tudtam mire vélni a dolgot és kikapcsoltam a klímát, ezután leszáradtak a csövek.
Bekapcsoltam újra és fél óra sem kellett megint esett az eső a lábtérben.
Akkor vettem észre, hogy a belső keringetés gomb van megnyomva. Átkapcsoltam külsőre és megszáradtak a csövek és azóta eltelt 6 év és soha nem fordult elő többe.
A csordogálás okát a műszerfal alatt lévő sík tálcára tudom behatárolni, ahonnét elágaznak a szellőzőcsövek, mert csak akkor lehetett ha kanyarodtam jobbra vagy balra. Oda is folyhatott némi víz és ez adhatta a hangot.
A kifolyó csövet azóta sem kellett kitakarítani, kifolyik rajta a víz rendesen.
Nekem amikor egy másik márkánál a kondenzvíz elvezetőm el volt dugulva, akkor nekem se csöpögött alul a víz. Azt csináltam, hogy megkerestem a cső végét a motortérbe alul, és levegőpisztollyal belefújtam. Utána már csöpögött a víz alul. De hallottam már olyat, akik valami vékonyabb hajlékonyabb drótot tolnak be a csőbe és úgy dugítják ki.
A csobogó víz hangja is csak klíma használatkor van? Mert ilyen akkor szokott lenni, ha levegős a vízrendszer. De ha jól tudom, akkor a Vitara "légteleníti magát". Meg kéne nézni, hogy a csöpögő víz nem-e fagyálló.
A csöpögő víz klíma használatakor, szerintem a kondenzvízelvezető el lehet dugulva. Érdemes megnézni, hogy klímázáskor az autó alatt van-e tócsa.
amig a (gazpedalallastol is függö) megkivant leadando terheles/nyomatek/teljesitmeny szivomotorkent is elerhetö, addig ~nincs szükseg a turbora, anelkül is megy, minimalis a menetdinamika valtozasa, "nem húz úgy az autó"
es ez nem is olyan kicsi tartomany, siman lehet egy szokasos utcai motornal a terheles 60-75%-a (ha meg "keményen" feltöltött, akkor kisebb)
vezetesi szokastol (mennyre "nyomja", mekkora teljestimenyt/nyomatekot/terhelest kivan a vezetö) es a vezetö erzekenysegetöl függ, hogy eszrevehetö-e, eszreveszi-e
az elsö 3-nal pozitiv a P_SR: azaz a szivocsöben nagyobb a nyomas, mint a környezeti (ehhez kell a feltöltö),
de mar 8.146bar-os közepnyomasnal (ami ennel ~40kW-ot jelentett), a feltöltö a töltölevegö hütö elött ~364mbar "tulnyomast" csinalt (itt mindegyik relativ = a környezethez kepest), LLK utan maradt belöle 354mbar, de a szivocsöben mar -52mbar, azaz ehhez a terheleshez a fojtoszelep ekkora esest csinalt (+354-böl -52),
maskepp: tökre nyitott fojtoszelep es kis aramlasi veszteseg nelkül ezt a (terhelesi)pontot szivomotor is tudta volna, hisz a feltöltött motornal is a szivocsö nyomasat a legköri nyomas ala kellett fojtani
Tudod mi az érdekes...az Scross akkor is működik rendesen ha lehúzom a csövet.
Kiváncsi voltam, hogy milyen hőmérsékletű a visszahűtött levegő ha vizzel locsolom az intercoolert.
A motor köhögés nélkül indult és járt rendesen mint egy sima szívó 1.4-es. Egy rövid utat is mentem vele így és csak némi nyomaték csökkenést észleltem alul.
A műhelybe is sokszor jön be autó turbónyomás nélkül, vagy beállt turbóval.
Van aki észre sem veszi csak azzal jön be, hogy valamiért nem húz úgy az autó.
egy "normalis" visszahütön max 100mbart esik a nyomas, egy jobbnal 50-60mbart csak, lasd elsö abra p21 az LLK elött p2_1 utana
az elsö 2 kepen szeriamotorok - lathato egy szokasos nyomasszint, az utolso mert szoba került F1
ha lehuzzuk a "nyomocsövet", a védelem müködesbe kell lepjen ("Notlauf", eszleli, hogy T3 tul magas, es azonnal csökkenti a tüzA mennyiseget), de anelkül is igy alakul: nem megy a motorba elegendö levegö, igy a turbinaba sem, igy nincs mi "igazan meghajtsa" a kompresszort, igy a kompresszor utani nyomas es levegömennyiseg is igen hamar leesik
Túlnyomás van a szívócsőben, ezért hívják FELTÖLTÖTT motornak. És igen, elég brutális, a F1-ben 4 bar felett volt, mikor az 1500 ccm-es motorok átlépték az 1000 LE-t - aztán le is korlátozták 1,5 bar-ra. Hogy ne csak versenyautó példa legyen, még a kisturbós (alig megfújt) Opel Vectra dízel is 0,6-0,8 baron volt. - ami nem tűnik soknak, de folyamatosan egy 5 cm átmérőjű szívócsövön ez elég sok levegőt jelent.
...szóval ezt a " pont annyi kell, hogy ne kelljen szívnia a levegőt" meg "szívóvákum" dolgot felejtsd már el.
itt pedig egy jellegmezöt megcsonkitottam (ebben epp 139 meresi pont volt, meresi pontonkent 100-nal több jelemzö + az indikalt görbek minden ponthoz :-) 3 fordulat, mindegyiknel fokozatosan csökkentett terheles
"sűrítési végnyomás miért azonos pl egy Ladában turbó nélkül és egy Vitarában turbóval?": ez nagyon keves egy erdemi valaszhoz ! üzemi pont, terheles, ... a fenti tablazat jol mutatja, hogy "akármennyi" is lehet, sokmindentöl függ, siman lehet 2 pontban 2 motornal epp egyforma is, de ha mondjuk mindegyik 3000 rpm, teljes terheles, es az egyik feltöltött, a masik nem, akkor gyakorlatilag nulla az eselye, hogy egyformak
Tegnap, Mátrafüredről hazafelé, alsóbbrendű utakon 90-100 km/ óra körül, majd az M4-en 120-al semmi gond nem volt. Nem rángatott, 5 liter/100km jött ki, 23ezer kilométer van az autóban. Ez csak megjegyzés, senkit nem akarok meggyőzni semmiről.
Én is gondoltam, hogy megkommentelem Gaboroo írását, de akkora hülyeség volt úgy mendentegybe, hogy azon gondolkodtam, hol is kezdjem :DDD a közel 1,2 bar vákumnál el is tévedtem :))
P= M * "omega" = teljesitmeny = nyomatek * szögsebesseg
motorfekpadon igazabol a nyomatek sincs merve, hanem erö van merve es a nyomatek erökarral szamolva belöle (normalisan ez van hasznalva motorfejlesztes soran)
görgös jarmüfekpadon meg a motorra vonatkozoan minden bizonytalan lesz (a kerekeken leadott nyomatek/teljesitmeny van "mérve", mert a hajtaslanc vesztesege ismeretlen, csak becsült)
"a turbófeltöltő nemigazán nyomásnövelést csinál a hengerekben hisz a sűrítési végnyomás nem lesz nagyobb"
hüha !!
a turbofeltöltö nem a hengerben csinal közvetlenül nyomasnövekedest, de elötte igen, igy bizony a süritesi vegnyomas erdemben nagyobb lesz vele
a hengerben - normal üzemben - durvan ugyanannyiszorosra nö a süritesi vegnyomas, mondjuk egy benzines 11-es sürites eseten
szivo: teljes terhelesnel indul ~1barrol es lesz mondjuk 23 bar;
reszterhelesen meg a fojtoszelepallastol függöen kisebbröl indul es kisebb is lesz (mondjuk 0.5bar eseten ~11.5bar)
turbofeltöltött motor eseten nagy/teljes terhelesnel nem 1barrol, hanem pl. 2 barrol indul es abbol bizony 46 bar lesz
a legritkabb az a turbofeltöltes, ahol annyira "soft", amit írsz, tulajdonkeppen nincs ilyen.
azert lehet nagyobb egy feltöltött motor teljesitmenye, mert több levegö van a hengerben, amiben lambda=1.00 eseten is több benzint lehet elegetni; több levegö pedig ugy lehet az ugyanakkora meretü hengerben, hogy nagyobb a levegö nyomasa (m=pV/RT)
"A turbónyomás kicsi, 0,8-1,2 bar....a szívótorok vákum hasonló" arra gondolok az abszolut es relativ nyomas keveredik; a "turbónyomás kicsi, 0,8-1,2 bar" ez nagy/teljes terhelesnel relativ nyomas, azaz abszolut 1.8-2.2 - ezen szamoknal maradva
Annyit hozzátennék...a turbófeltöltő nemigazán nyomásnövelést csinál a hengerekben hisz a sűrítési végnyomás nem lesz nagyobb. A benzineseknél amúgy is van egy határ, hogy ne legyen öngyulladás.
A turbó arra szolgál, hogy a szívási vákum minél kissebb legyen és könnyebben, gyorsabban telítődjenek a hengerek.
Ezért is kell külön vákumszivattyút alkalmazni mert a szívótorkokban nincs akkora vákum, hogy kiszolgálja pl a fékrásegítőt.
A turbónyomás kicsi, 0,8-1,2 bar....a szívótorok vákum hasonló és pont ezzel egyenlítődik ki.
Magyarul a motor szabad levegőt tud szívni vákum nélkül.
De ha jól tudom (ebben azért megerősítést/cáfolást várok, mert 10en éve foglalkoztatott utoljára a dolog...) a teljesítmény eleve csak egy számított adat, tehát meg van a matek képlete, hogy X Nm nyomaték Y rpm fordulaton az mindig Z lóerőt ad ki >>> vagyis ha van nyomatékgörbéd akkor abból a képlettel tudsz teljesítménygörbét is csinálni, meg ugyanez visszafele is igaz. A fizikai oka nem, de a magyarázata pontosan ez annak, hogy 10en évvel ezelőtti példánál: egy 2 liter körüli 300Nm-es turbodiesel azért lesz 120LE körül mert (neki) "fent") 4000nél van még mondjuk kb 250Nm-e (de azt a LEhöz 4000el kell szorozni...), míg a 180Nm (!) környéki 2.0 szívóbenzin leforog 6-7000ig, és hiába csak ~160Nm-t tol a teljesítménymaximumán, az neki 6000-es fordulat, vagyis percenként 1.5x annyit forog, mint a diesel, így nagyobb lóerőt (mondjuk 150) tud leadni. Már most túlgondoltam/túlmagyaráztam, de ha szigorúan vesszük valójában a motor "ereje" az amit egy fordulattal kifejt erő az igazából a nyomaték, csak ugye a vonóerő amit le tud tenni az útra az a nyomaték x fordulatszám (!) együtthatóból eredő lóerő/kilowatt (vagyis teljesítmény), plusz ugye erre jön rá a hajtási veszteség, kerékátmérő, tapadás...marha hosszú és unalmas sztori ez :D :)
Így elkanyarodva érdekes ez a "piszkálgatás" dolog is, mert valahogy (teljesen szubjektív vélemény!) pont a turbomotorok kapcsán merül fel igazán az emberben a kisördög, hisz itt töltő nyomás emeléssel "könnyen" kap több levegőt is a motor és ehhez üzemanyagot > vagyis könnyebben/látványosabban lehet húzni. Plusz 2016ban egy turbos 1.4es benzinestől nem nagy truváj amúgy a 140LE (2010 körül is lazán voltak gyártók akik "garival, gyári konfigként" a hegyesebb 1.4eket ilyen 170-180 lóval tolták...), annak ellenére, hogy bőven elég jól megy vele az autó...na csak arra célzok, hogy én spec alapból amúgy simán azt gondoltam, hogy Suzuki motor > strapabíró technika + nincs kihegyezve >>> ez röhögve húzható...aztán egyik cikkben világosan elmagyarázta (vagy riogatásnak szánta :) ) egy Suzukis fejlesztő, hogy ebben a BoosterJetben nem nagyon hagytak tartalékot. Na így már azért elgondolkodtatóbb, hogy mennyire mernék hozzányúlni (bevallom: míg megvolt az autó a kíváncsibb énemet furdallta, hogy na majd egyszer just for fun megpiszkáltatni, de a másik énem erősebb volt, valójában ehhez a futóműhöz/fékhez/formához/karakterhez vastagon elég a gyári ereje, még csak élvezeti értékben sem fog többet adni ha mondjuk 170LE-s, plusz az említett cikk is erősen lebeszélt róla :) ). Úgy látszik ebben (egyelőre) "hangember" maradok :D mert érdekel a téma, de nem adom rá a fejem...a mostani OFF-omat is meg lenne a lehetőségem, hogy okosítsuk (és ezekkel már másnak van talasztalata, hogy nem esik szét ha a gyári 120 helyett 140-150LE környékére hergelik), csak itt meg nem akarom az oroszlán bajszát húzgálni: az autóban van 372e km és lassan 2 éve nálam, eddigi ~35e alatt hibamentes, de itt ugye már reálisan nézve benne van a pakliban, hogy kérhet alkatrészt...na ha megcsináltatom a "hergelést" és utána lesz gyenge láncszem a kuplung, a váltó vagy csak a turbo vagy az injektorok elköszönnek, úgyis a tuningra fognám...vagyis arra célzok, hogy életszerű, hogy nagyobb pofont ad a rendszernek itt már. :)
Nem lényeges csak kíváncsiság: Rosszul tudom, hogy a 65135-ben látható görbéken a mért értékek a fordulatszám és a nyomaték, a LE csak ezekből számolt érték?
Látom Te is érted, hogy 2 felé ment tovább a téma. :-)
Szóval ezek szerint vagy nem a klíma okozza nála sem (lásd. "torpanásos" Facebook csoport ahol még találgatnak), vagy a klíma de akkor valami hibás (szerviznek kellene rájönnie) vagy módosítottak valamit a rendszeren idővel, mivel neki újszerű autója van (7000km), a régiek meg nem csinálták.
Remélhetőleg beszámol róla, ha lesz további fejlemény az ügyben.
Kicsit elmegy az okfejtés más irányba, mint ahonnan kiindult. :D
A cartárs se véletlen "panaszkodik" erre, mert korábbi ilyen autóinál nem tapasztalt ilyet, itt a fórumban se igazán panaszkodnak tömegével ilyesmire, nekünk egyik K14C motoros S-Crosson se volt/van ilyen jelenség, nem érezni klíma miatti csuklást.
Amúgy a másik témához meg az a 70LE nagyon is nem kevés, pláne annál a fordulatnál...gondoljatok bele, ez kb egy 2000es évekbeli 1.4 szívó max teljesítménye (ami ott kb 5500nál van) tehát ennyi erővel 2500nál közel azt a kraftot adja le padlóra, mint ha az 1.4es V-ös Golfot 5500on pörgetnéd és padlóznád :)) Szóval nézőpont kérdése, de 70LE-t nem szabadna megfogjon a klíma...
Az általam eddig vezetett autók alapján a motoron és a klímarendszeren is erősen múlik mennyire és mikor fogja meg a klíma, pl.: 1.2 26v 75LE Astra G-t hazavágta erősen, 1.4 95LE Stilon nem is érezted, ehhez képest 103 lovas 1.6 Bravon nagyon lehetett érezni mikor van bekapcsolva, 1.3 Swiften alig érezni, 1.9 dieseleknek meg se kottyan...ezzel csak arra célzok, hogy van amikor egy gyengébb motort se terhel meg a rendszer erősen (cserébe nem olyan bika mód hűt), van amikor meg 100 szívó ló is megérzi 1 tonnás kasztniban... Minden esetre a K14D-nek se szabadna szerintem csuklani tőle... :)
Én csak annyit állítottam, hogy elbeszéltek egymás mellett.
(Szerintem nem láttad az előzményeket, honnan indult a téma. Vagy nem figyelmesen olvastad.)
Te a buherált szoftveren lovagolsz (a berakott ábra miatt), miközben a probléma felvetőjének Szgabornak NEM buherált az autója, ráadásul még szinte új.
Viszont volt már sok autója, ezek között több Vitarája is neki és/vagy a családnak, tehát azért van fogalma róla mit kellene vagy épp nem kellene érezzen (már ha hiszel neki).
"Ami engem inkább zavar most - kicsit hasonló probléma - hogy ha klímázunk a nagy melegben és mondjuk kis vagy közepes gázzal gyorsítok (1-es, 2-es) akkor néha akkorákat torpan közben, hogy az már kifejezetten zavaró (van benne kb. 7e km). Értem, hogy a klíma megterheli, de én nem emlékszem hogy a korábbi Vitaráink is ilyen irritálóan akadoztak volna a klímától. Mondjuk néha mintha klíma nélkül is torpanna, de nem kifejezetten 2500-nál mint a FB csoportban."
"Közben viszont árnyalja a dolgot, hogy így - a 23. vásárolt autó környékén - (amiből ez a negyedik ilyen motorral... :D) most először érzem zavarónak a dolgot, "
Szóval én ennyit láttam az előzményekből és próbáltam megfelelő irányba terelni a dolgot (bár semmi közöm hozzá), mert teljesen más fele ment el a téma (buherált motorvezérlés).
Az viszont érdekel, hogy csak Ő érzi így az új autóján vagy másnak is jelentkezik ez...
Úgy látom te nem érted még mindig. Mennyi a szívóoldali nyomás 2000es fordulaton? Nem tudjuk, csak valami sejtelmes görbe alapján következtetünk arra hogy 70le áll rendelkezésre, de nem biztos hogy mindezt le is kérjük a motortól...
Gondolj egy sima corsa-ra amiben alapból 70 lovas motor van, ha hegymenetben rá kapcsolod a klímát az is torpan. Ez hiba? Nem, csak a szoftver nem nyomja helyetted a gázt... alapjaraton is ez van, állsz a lámpánál és látod a fordulaton mikor kapcsol a klímakompresszor. Gondolom nem padlógázzal mész 2000es fordulaton, mert akkor egy visszaváltást javaslok első körben. Ez a mérés negyedik padlógáz esetén valid, de gondolom a hiba nem teljesen nyitott fojtószelep esetén jön elő.
Egy buherált szoftver esetén meg a lehetséges válaszok száma végtelen.
Én úgy látom rosszul értelmeztétek (többen is) amit mondani akart a fórumtárs, így aztán az eredeti tárgytól eltérő vita kerekedik belőle...
Azzal az ábrával -legalábbis amire válaszul küldte- mindössze annyit akart megmutatni, hogy tartott kis fordulaton haladva -pl. 2000rpm- csak 70lóerővel dolgozik a motor, így talán észrevehető amikor indul a klíma és TALÁN köze lehet a torpanáshoz.
Aztán a grafikon többi része már más irányba terelte témát...
És gondolom meglepő lesz mindenki számára ha torpan 2500-nál...
Tudod ezeket a görbéket magam is látom, csak nem értem Ti miért nem látjátok amit én. Nem kell ehhez autoszerelő zseninek lenni hogy belássuk több mint 20% teljesítmény növekedés pusztán szoftverből egy olyan motortól ami eleve down-sized, tehát minden mg üzemanyag ki van számolva, az égés már ideálisnál is jobb, az nincs ingyen. Szóval mutogat itt a cartárs egy halom görbét ami lehet hogy köszönő viszonyban sincsen a valósággal, mindez egy tuning cég padján mérve. A gond nem a hibával van hanem hogy ez volt a magyarázat. De mondok jobbat, ha a szívó kör cső átmérője nem változik és a szívó oldalon változó szelepvezérlést feltételezünk ám a töltő nyomást emeltük előfordulhatnak pillanatok amikor egészen egyszerűen a szükséges levegőmennyiseg (oxigén grammokban) nem áll rendelkezésre így az ecu kevesebb üzemanyag befecskendezését kéri így pillanatnyi teljesítmény vesztes áll elő.
Ez pusztán egy teória, de az is lehet hogy a töltött motoroknál fel kell epülnie annak a bizonyos nyomásnak, hiába adunk padlógázt, nem reagál azonnal, mert a töltőnyomás kevés ahhoz amit kérünk, ez nem szívó motor.
Csak okosan ezekkel a chiptuningos dolgokkal, nehogy aztán kiderüljön hogy a motor és suzuki mernökei jobban ismerik a fizikát mint a szoftver...
No igen, ez már innentől egy elég szubjektív dolog, mert ha azt mondom - akár itt, akár a szervizben - hogy elég feltűntő rántásokat érzek néha klímával gyorsításnál, akkor mindenkitől megkapom, hogy "az normális". Feltehetően először én is ezzel szerelném le magam a szerviz helyében. :)
Közben viszont árnyalja a dolgot, hogy így - a 23. vásárolt autó környékén - (amiből ez a negyedik ilyen motorral... :D) most először érzem zavarónak a dolgot, más hiba mondjuk nincs, volt két check engine, mindkettő ideiglenes, nagy melegben, klímázva véletlen hagytam start-stoppal leállni és egyből visszakapcsoltam, rövid időn belül jött a check engine. Ez néhány indítás után elmúlt, szerviz nem mondott semmi konkrétat (nem én vettem át az autót). Ha megint előjön, legyőzöm a lustaságom és kiolvasom a kódot, hátha okosabb leszek, de egyelőre nem jött elő, FB csoportban volt másnak is hasonló ideiglenes check engine.
Azért az bánt, hogy nem hogy a Rav4-emen semmilyen szinten nem érződik a klímakompresszor ki-be kapcsolgatása, de a Vitarát megelőző 75 lovas Corsa F sem volt zavaró. (Pedig ott aztán ment a klíma, ha kellett, ha nem, ugyanis a Stellantisnál az alap, hogy minden induláskor automatikusan indítja a klímát is)
Kb. 240 Nm áll rendelkezésre 2.000 1/perc fordulatnál a görbe szerint. Már ha jó a mérés ugye.
Szerintem itt már nem szabadna érezni egy klímakompresszor bekapcsolást/lekapcsolást.
Egyébiránt basznak felvenni abba a torpanós Facebook csoportba, pedig azért olvasgatnám, plusz jobban figyelnénk a mi 1.4T VITARA autónknál az esetleges változásokra.
Igen a kék a nyomaték, piros a teljesítmény. Nyilván az alacsonyabb a gyári érték. Itt most a teljesítmény az érdekes, hogy akár 2000 forulatnál járva is 'csak' 70 LE áll még rendelkezésre. Ezért nem kell csodálkozni, hogy ilyenkor még érezni a kompresszor bekapcsolását
Gondolom arról lehet szó, hogy hozzá lett nyúlva a motorhoz valamilyen úton-módon. És gondolom a vékonyabb vonalak a beavatkozás előtti mérések, a vastagabb vonalak a beavatkozás utáni mérések.
Kérlek a laikusok kedvéért magyarázd már el mit is jelent a négy girbe-gurba vonal, mert számomra nem egyértelmű ahogyan az sem hogy mérhetett 180LE-t egy 140LE-s autón egy pad... gondolom nagyobb töltőnyomás, más befecskendezők, stb.
Csak 'teligázas' gyorsítás esetén tiltja a FEDCOMP a klímát. Kisebb gyorsításoknál ezért bekapcsolhat a közben a kompresszor, amit nyilván érezni. Mert olyankor még csak alig 70 LE-ből gazdálkodik:
Nagyjából egy éve követem, kb. mindennel IS próbálkoztak már, de legfeljebb átmeneti sikerrel (értsd: pár száz km után a hiba visszatért). Akit érint, érdemes csatlakozni ide, majd csak lesz valami megoldás.
Ami engem inkább zavar most - kicsit hasonló probléma - hogy ha klímázunk a nagy melegben és mondjuk kis vagy közepes gázzal gyorsítok (1-es, 2-es) akkor néha akkorákat torpan közben, hogy az már kifejezetten zavaró (van benne kb. 7e km). Értem, hogy a klíma megterheli, de én nem emlékszem hogy a korábbi Vitaráink is ilyen irritálóan akadoztak volna a klímától. Mondjuk néha mintha klíma nélkül is torpanna, de nem kifejezetten 2500-nál mint a FB csoportban.
"Nekem az előző Vitaránál (2020-as) 7000 Km körül már 1x-1x előjött, csak akkor még nem tudtam mi az... most az új is időnként rángat egyet-egyet kigyorsításkor, engem zavar, illetve 2x volt Check engine lámpa is - szervíz nem tudja miért - 9 hónapos autó"
Ez mennyire gáz. :-( És nincs még gyanú sem, hogy mi miatt lehet a rángatás?
Ez az első, egy Seat után. Én arra tényleg azt mondanám, hogy tökéletes volt a váltója minden fokozatot könnyű volt kapcsolni azonnal. Érdekes, mert van egy új Swift is a családban és azzal nincs ilyen rükverc probléma.
Amúgy köszönöm, szoktam ezt a megoldást is csinálni.
Én két napos korában megpróbáltam 100km-es sebességnél rükvercbe tenni, de nem engedte, erős köszörülő hang közepette. Egy darabig be is voltam tojva, hogy valami biztos elbaxódott, de ennek már négy éve.
Nem kéne hogy bármi újat mondjak vele, de a kokszosodás nagyjából elkerülhetetlen a K14C / K14D motoroknál is, csak idő kérdése, hogy egy dióhéjas tisztításra mikor lesz szükség (a Vitarás FB csoportban már voltak páran). Manapság a legtöbb benzines motor közvetlen befecskendezéses és ezzel vele jár a szívó oldali lerakódás, hacsak a gyártó nem tesz ellene valamit, pl. kombinálja a direkt és szívócső befecskendezést, mint a Toyota az új Dynamic Force motoroknál (többek közt ezért is vettem magamnak 2.0 Rav4-et, mert ilyen jellegű probléma nem lesz vele hosszú távon sem). A Suzukinak az M16A-t kéne még inkább gyártania, örök élet... Az új motorok nagyon jók amíg jók - de én el fogom adni gari idő végénél azért.
- nem is igazán érdekel milyen, hallottad már azt a mondást hogy ingyen ebéd nincs?
- sok embert addig nem érint amíg meg nem látják a szervíz számlát, vagy 3 év ingázás után be nem kopog a "dzsin" (tudod, a check engine), aztán néznek mint Rozi a moziban hogy GTK
- TCe motor, most komolyan? 0,9TCe? 1,2TCe-t Te is említetted, ugye tudod hogy csak a hengerfej magasabb az 1,33-ban? Jah, meg tettek köré még pár dolgot, de csak amolyan franciásan...
- igen, leírtam, bocs, kokszosodási hajlamuk meg van? Mert nekünk van pár céges Octavia TSI motorral a 150 lovasból különböző évjárat és mindegyik kokszosodik 60ezrenként, igaz addig csak kétszer kell benne olajat cserélni... autópályán járnak, nem városban mielőtt. Dízeleik? Még betegágyabbak mint a benzinesek, főleg ha már van bennük 150-200ezer km közötti mennyiség (és innentől egykutya a hajtóanyag), sorban jönnek a magasnyomású gondok, befecskendezők, csak hogy az elmúlt 2 hónapot nézzem
Mondj már légy szives egy EU-ban engedélyezett kínai autómárkát ami évek óta a piacon van, van tapasztalata mint egy Suzukinak hogy konkrétan mit is akar egy európai vásárló, hogyan használja, stb.
Na, akkor tedd fel újra a kérdést hogy miért nem BYD van az elején hanem MG... tudod miért tudta felvásárolni? Mert egy fos volt mindig is és az is marad, mivel a gyártási technológiát ott hagyta UK-ban, csak a brandet vette meg, semmi mást. Jó lesz hosszú távon? Kötve hiszem... de vegyétek csak, hajrá. Szép meg jó, de otthonra nem kellene...
Ne haragudj, de sok japán autód volt már? Elárulom a titkot, mindegyikben ilyen, Toyota, Suzuki, Mazda, Honda, Mitsu, Subaru, egytől egyig, hidraulikus kuplung és szinkronizálatlan egyes és hátrameneti fokozatok. Ha feszül valamerre, még reccsen is néha...
A megoldás, hogy nem erőlteted, hanem kiveszed üresbe, felengeded a kuplungot, majd újra kuplung padlóig (! ez nagyon fontos, ugyanis másik hiba az szokott lenni hogy nem rugják le koppanásig a kuplungot, mert ha már gurul úgyis lehet váltani) és hátramenetbe kapcsolás. Ha géppuska lábú vagy akkor észrevételenül lehet mindezt csinálni, csak piszok gyors láb és jó kéz-láb koordináció kérdése.
Hogy a cartárshoz is csatoljak, francia váltó az számomra hányinger (bocs, japán autón nevelkedtem, nem is igazán volt más), az olasz sem szörnyű, de a ford szintén borzalom azzal a nyúlós utóérzéssel. A németekéről meg ne is beszéljünk inkább. honda tudja olyan idétlen helyre tenni, hoyg aki az ergonomiáért felelős ott azt rögtön kirugnám... utoljára a Reanult 5-ösben találkoztam a műszerfalon váltókarral, az sem volt valami jó...
Kb. normális jelenség olyan autónál ahol a hátramenet nem szinkronizált. Az 1.6-os emlékszem nekünk is gyakran csinálta, meg az 1.3-as Swift is. Néha nem veszi a hátramenetet, akkor dupla kuplungol az ember, vagy beteszi valamelyik páratlan fokozatba előbb (1,3) és újra próbálja.
Nekem a jó váltó az ilyen: rövid úton jár, határozottan és mechanikus érzettel kattan a fokozatokba, a váltókar rövid, nem lötyög, a váltógomb pici, jó fogású, stb. Amiket próbáltam azok közül etalon a Mazda MX5 ND, meg majdnem olyan jó még a Civic Type-R, Honda HR-V 1.5, Accord 2.0, Mazda CX30, stb. Általában véve Mazdákban, Hondákban, gyakran a Toyotákban, Suzukikban akadnak (számomra legalábbis) jó kézi váltók, míg mondjuk francia autókban sokszor találkoztam közepes, vagy annál is rosszabb érzetű kézi váltókkal, de autója válogatja.
A pontos váltó megjegyzésed számomra érdekes, a miénkben a hátramenetet sokszor nem lehet kapcsolni csak előbb 3-asba, 1-esbe rakás után. Akinek volt esetleg ilyen gondja, ezzel tudnak a szervizben mit kezdeni?
- Bevallom, fingom nincs az MG ZS-ről pl. milyen menni vele, de elképzelem ahogy egy átlag - autókhoz nem értő - vásárló odamegy hozzá (ki van állítva a bevásárlóközpontban) mit lát: nagyobb, családiasabb mint a Vitara, belül meg simán igényesebb, árban meg olcsóbb, sőt még a motor is nagyobb, mert 1.5 az jobb mint 1.4 ugye? :) Az angol MG-ket ne keverjük ide, az 100%-hogy 0% közük van egymáshoz. :)
- 1.2 PureTech: vezettem több verzióban, meg mint írtam volt belőle nekünk is, hát, járáskultúrára egy kávédaráló mindegyik, nomeg az olajban futó vezérműszíj is egy időzített bomba, én is csak max. garancia idő végéig tartanék ilyet, de ha van 4 hengeres alternatíva akkor inkább azt. Pedig tudok jó 3 hengeres motort amit nagyon is élveztem vezetni, de ezek nem azok. Mind1, ettől tök függetlenül láthatóan sok embert ez egyáltalán nem zavar, erre célzok mindig, hogy egy átlag anyukának hótt tök mindegy, azt se tudja eszik vagy isszák ezeket a dolgokat.
- TCe: az 1.2 TCe -ről derült ki utólag, hogy elbaxták, legalábbis úgy a gyártás feléig. Az 1.33 elég jó lett (erős, nyomatékos, takarékos), egyelőre tartósnak is tűnik sokban van már egész szép km, nekem is van vele másfél év tapasztalatom Qashqai-ban, semmivel sem tartom rosszabbnak, mint a Suzuki motorját.
- TSI motorokat gyorsan "leírtad" - belekeverve rohadást, sávtartót, automatát - nehéz erre így mit mondani, nekem ugyan nem tisztem védeni őket, de a családban van-volt 1.0, 1.5, 1.8 TSI, nem hallottam panaszt, szerintem átlag felhasználónak jók lehetnek. A sávelhagyás gátlót úgyis minden autóban kikapcsolom (a Vitarában is) mert egy idegesítő dolog, olyat még nem láttam belőle amit ne utáltam volna. Automatában bele tudok kötni a Suzukiéba is könnyedén (S-Cross-om volt ilyen), engem nagyon zavart, hogy 1250-es fordulaton kínozza az 1.4T-t állandóan, így rettentő gyengének érződik visszaváltás nélkül vele az autó, kézi váltóssal soha nem tartom 1250-en.
A Suzuki ad újan legolcsóbban 4 hengeres turbós SUV-t egész komoly alapfelszereltséggel, ez évek óta általában így van (legalábbis a magyar piacon) így ezt nem is akartam megcáfolni. Ha valaki pont itt húzza meg a határt árban és pont ezek a prioritásai, akkor neki ez a tökéletes - és egyetlen - választása. Elég sok "ha" azért.
"Én nemrég pont utánnakerestem, és szerintem NEM így van: Vitara GL+ 7.9M"
Mert - mit ad Isten - időközben a Suzuki is belátta, hogy az utolsó 450e-es áremeléssel kicsit túllőtt a célon (a HUF ideiglenesen visszaerősödött, megcsúsztak az eladások), így egyelőre visszaálltak a tavaly év végi árlistára (7.44M + metálfény a GL+, hahun még vannak 7.2-es ajánlatok is), csak hát ugye amikor a hsz-t írtam még az akkori adatokból tudtam dolgozni. Kb. havonta változnak az árak az utóbbi két évben, így meg sem lepődök, ha ennyi idő alatt a fele már nem aktuális az általam írtaknak.
A motorokkal kapcsolatban: nekem ugyan nem kell bemutatni mi a kölönbség az 1.2 Puretech, 1.0 TSI, 1.0 Ecoboost, meg az 1.4 BoosterJet közt érzetre, de ne próbálok nem csak magamból kiindulni: sok embernek az hogy 3 v. 4 henger, meg 110 vagy 129le nem számít vagy azt se tudja mi az. Azt viszont még laikusként is többnyire látja, hogy a felsoroltak közül szinte bármelyiknek jobb minőségű a beltere, modernebb az infotainmentje, jobbak a kárpitok, stb - így neki meg bőven az lehet a jobb ár-érték arányú autó és nem a Suzuki. (Manapság ráadásul esetleges +/- 0.5-1M sem az a nagy összeg már mint pár éve.)
Sajnálnám, ha a végén úgy tűnnék, mint valami anti-Suzukis (három Vitarát és két S-Cross-t hoztam ki szalonból és most is van Vitaránk), de attól még, hogy én előbb szavazok egy dinamikusabb motorra, pontos váltóra, finom kuplungra, másnak ezek fel sem tűnnek feltétlen. Nem a Vitara Európa kedvenc kis SUV-ja, büszke lennék rá, ha az lenne, de nem az. Mindeközben valamiért hülyére keresik magukat a franciák a retek 1.2 Puretech motoros autóikkal, a Mokkával, 2008-al, C4-el, stb, Fordék meg a Pumával, VW a T-betűs trióval (Taigo, T-Roc, T-Cross), mindeközben a Vitara meg valóban kb. változatlan formában vegetál lassan 8 éve a piacon és lassan csak a magyarok veszik mert szentül meg vannak győződve róla hogy ők tudják a tutit. :)
Ez már csak apróbetűs rész: az utóbbi időben már a mindenki által (általam is!) istenített 1.4T motorról is derülnek ki dolgok sajnos. Facebookon elég népes csoport kezd összejönni a "Vitara/SX4-Scross 1.4T torpanásos hiba" címmel, esetleg érdemes belenézni mire lehet számítani a jövőben: https://www.facebook.com/groups/593683752327895
Nekem az előző Vitaránál (2020-as) 7000 Km körül már 1x-1x előjött, csak akkor még nem tudtam mi az... most az új is időnként rángat egyet-egyet kigyorsításkor, engem zavar, illetve 2x volt Check engine lámpa is - szervíz nem tudja miért - 9 hónapos autó, egyelőre kitartok mellette, feleségem használja, de azért kezd lankadni a bizalmam. A 2016-os 1.6-unk 3 évig hibátlan volt motorikusan. Sőt, volt egy 1.2 Puretech-es Corsánk is, 3 év alatt semmi baj nem volt a motorjával, persze nagyon kis idő, de lám a helyette vásárolt újabb Vitara meg máris több bosszúságot okozott, na mindegy, még nem válok meg tőle de már szkeptikusabb vagyok.
Ezt ne nekem címezd. Én azért adtam fel inkább, mert írtam, hogy motorizáltságba és árba is hasonlókra lettem volna kíváncsi. És jött a lista tele 1.5 szívó, 1.0-1.2 háromhengeresekkel, és 8-9-10 milliós árakkal. És így inkább feladtam.
Mert lehet engedni a motorizáltságból, vagy elengedni az árakat, csak akkor ne mondjuk, hogy drága a Vitara.
(és félreértés ne essék, nincs bajom a háromhengeres turbo motorokkal, csak azért mégse hasonlítsuk egy négyhengereshez)
De légyszi rugózzunk már még egyet ezen a témán, csak hogy én is belevaúzzak:
- MG ZS - komolyan? Vegyétek vigyétek mindet, másnak nehogy maradjon! ;) (a jó bornak nem kell cégér, mint az közismeretes) régi MG-kből két helyen dőlt csak az olaj, az orrán meg a száján, rozsdásodtak mint a veszedelem már 4-5 évesen is, a Mazdákat ebben leverték, csak mire elkezdett rohadni az összes Mazda már nem volt britt autógyártás (nem is bánom mondjuk, nem kell erőltetni ami nem megy), nem véletlenül mentek csődbe a Minivel (Austin), Jaguárral és a Roverrel egyetemben, kérem tegyék meg tétjeiket melyik propelleres gyártó vásárolta fel őket gombokért...
- Nissan-Renault vonalról ilyen most nem jut eszembe, de ott a TCe motorok messze hírhedten betegesebbek voltak még 5 éve, mint a BoosterJet-ek, hogy azóta mennyit javultak nem tudom, de Renault, szóval...
- TSi, szerintem ezzel mindent elmondtam, feladhatná már végre a VW az autógyártást mert nem megy nekik, a Golf VI első szériái a saját országukban már a bontót ékesítik, mivel GTK az összes, rohad (pont ugyanott ahol annó a Golf Mk2 kezdte küszöb eleje és sárvédő alja), olyan szinten eszik az olajat meg a vizet hogy nem éri meg a kinti szervízóradíjak mellett megcsináltatni őket. A sávtartó az összes VW konszern autóban olyan agressszív hogy le kell birkóznom ha félremegy benne valami (belerántja a szalagkorlátba az autópályán néha), nem gyakori az M5-ön BP-Szeged távon eljátsza vagy ötször, az automata váltó jéghidegen visszavágja negyedikbe előzéshez és 4200-on pörgeti a jéghideg 1,5TSi-t (olaj-víz a fasorba nincsen még!) a T-Roc-ban is és Skodákban is, Hybrid rendszer beállíthatatlan és buta mint a föld, amikor tölteni kellene használja amikor kellene használni akkor meg üres...
Várom a kövi listát a cartárstól, szívesen belekötök abba is. :)
Jelenleg a Vitara GL+ 7.9M, az S-Cross meg 8.4M (mindkettő metálfény nélküli ár), ezen a környéken most épp vannak alternatívák, némi felárért akár sokkal komolyabb autók is. Szeretem ugyan a Vitarát, hogy elég jó kis motor van benne meg sok extrát ad alap áron, de egy autó nem csak ennyiből áll, szóval megértem akinek bőven elég egy 1.2T, vagy 3-al kevesebb extra, de cserébe egy modernebb, igényesebb, csendesebb, finomabb belterű autót választ, vagy épp hozzátesz 10-15-20%-ot és hoz egy lényegesen nagyobb, jobb autót, ha már úgyis 6-10 évre veszi.
És mit tudsz venni a Vitara helyett, ami azért motorizáltságba és felszereltségbe hasonló? Meg persze árba is.
Tavasszal volt két éve, hogy az 1.6-os Vitaarát cseréltük 1.4 hybrid AT-re. Nem találtam olyan autót ami kb hasonló lett volna. Vagyis egyet találtam, a Ssangyong korrandót. Az volt hasonló árba a Vitarával. Még tetszett is, főleg az utastere. Csak annak a fogyasztása volt elég barátságtalan.
Ezzel most kivételesen egyetértek. Úgy értem, próbáltam mindig az ár-érték arányból megközelíteni a dolgot, de ezek az autók mostanra kicsit megöregedtek. A Vitara beltere 2015-ben sem volt már modern, az anyagokat meg hagyjuk is, épp hogy elviselhetőek. Ilyen tekintetben ráadásul az S-Cross sem jobb, mert 2013 óta van pofájuk ugyanazt a belteret újra eladni (minimális változtatással), de legalább rajzoltak neki egy új külsőt (olyan amilyen sikerrel). Ez a költséghatékony stratégia 4-5-6M Ft-ért itthon bevált, de most 8M körül már erősen bajban vannak, le is estek az eladások. Drágult a konkurrencia is, romlott a forint, stb, de ez ennyiért már kevés. Nem is csodálom, hogy még mindig árulnak a legutóbbi 450e-es "áremelés előtti" autókat dögivel, pedig az már nagyon nem ma volt. Az se segít, hogy kivezették a kiváló automatát és hoztak helyette egy világ szégyene robotizált kéziváltós hibridet arany árban.
Ebből azért vastagon kiveszi a részét az országunk "csodás" gazdasága is. Mert nem csak a Suzukinak ment fel az ára, hanem minden márkának, és úgy mindennek.
A "gyári"(persze nem az, cs felcímkézik) kereszttartó bumfordi nagy rögzítő-tokolása ISZONYÚ szélzajos áramvonalazást nélkülöző kialakítása okán - a fogyasztást is érdemben emeli,plusz a tetőbox.
Alkalmanként Lidl-Aldi árul olasz gyártmányú,jóval kecsesebb/áramvonalasabb kereszttartót jóval olcsóbban. Olyat v. olyasmit keresnék/vennék Jófogás v.Vatera cuccai közül. Boxot akár bérelni is lehet,de használtakat is árulnak... Magam már leszoktam a tetőn cuccolásról: zaj és plusz üza.fogyasztás,vonóhorogra -már ha van- szerelhető boxot ill. bringaszállítót használunk,melyeket az osztrák apróhirdető Willhaben-en szereztünk be, de itthon is előfordul...
Hihi, pár éve valaki írta ide találóan, hogy egyes tulajok úgy csinálnak, mintha rangeroverben ülnének. Pedig ez a típus is csak olcsó átlagautóként indult.
Az szívó benzines verzió kicsit hangosabb, mivel csak 5 sebességes és sokat forog pályán, de nyilván az 1.4 hibrid se túl jó, mivel nincs sok zajcsillapítása és a lemezek is vékonyak. Ha a jó oldalát akarom nézni, akkor azt mondom, hogy ugyanettől elég könnyű is, a könnyedségét meg vezetés közben és tankolásnál is érzem. Van akit ez nem izgat, de én pont ezért is szeretem, kevés autót mozgat meg ilyen jól egy 129 lóerős motor de közben meg ha akarom, 4.5-5.0 közt is járhatok vele. Már több mint egy éve Rav4-el járok helyette, aminek szerintem az első ajtajában van annyi anyag, hogy kiteszi egy fél Vitarát és pályán is értelemszerűen csendesebb de mai napig van hogy a Vitarával indulunk el hosszabb útra is (feleségemével: fél éves 1.4T), én hülye vagyok de tényleg nagyon szeretem vezetni, meg nem is féltős - azért is kell legyen itthon mindig egy Vitara. :)
Az SX4 (Mk1, összkerekes, 1.6 nem VVT szívó) hangosabb volt ÉS 2500 fordulat környékén búgó hangja volt. Nekem felüdülés volt Vitarára (szintén összkerék, 1.6 szívó) váltani, de autópályán ez is hangoskodik a gyenge szigetelés miatt... Kia Ceedhez (2017-es) hasonlítva a Kia autópályán nem hangosodik annyira, de kicsit hangosabb (vagy más tónusú a motorhangja) 0-90ig mint a Vitara. Nekem a futómű, ami nem annyira tetszik. Az SX4 rázósabb volt, de cserébe nem pattogott el, keményebbre hangolt futóműve volt. A Vitaránál a komfortnak adtak egy kis előnyt, de így bejött a képbe az elpattogás a kerék hirtelen felütésénél kanyarban. Állítólag ezen hangoltak az első ráncfelvarrásnál - ezt sem megerősíteni, sem megcáfolni nem tudom. :)
Üdv Mindenkinek! Nem mondanám, hogy rendszeres olvasója vagyok a fórumnak, - régebben igen - mert nekem egy 2016-os 1,6 benzines Vitarám van és az elmúlt években inkább az újabb modellek futnak itt a fórumon, ami természetes is. Ennek ellenére gondoltam megosztom az elmúlt 7 év tapasztalatát az autómmal kapcsolatban:
Mint említettem 2016-os szívó benzines GL+-os. Jelenleg 140.000 km van benne. Motorikusan a kötelező szervízeken kívül szerencsére mást még nem kellett javítatnom. A kezdeti 5 literes fogyasztás felkúszott 6-6,5 fölé. Nem mintha motorikusan baj lenne vele, egyszerűen csak jobban nyomom neki. A fogyasztása vegyes 50% város 50% vidék. Nem panaszkodom, 6 literrel kijövök, bár inkább nevezném a vezetési stílusom tatás-nak, mint dinamikusnak, de azért, ha kell odalépek neki.
Nem igazán járok vele pályán, de azt érzem, hogy 130 felett már instabil, persze megpakolva nyaralásból, azért jobb. Elfogadom, mert azért mégiscsak SUV.
A beltere szerintem korrekt. Talán, ami feltűnt, hogy a kormánykerék kezd megkopni. Nem vészes csak látom. Az elektronika teszi a dolgát, nem látok benne hibát. Kapcsolók működnek, jól kapcsolhatóak. A fejegységet azért frissítettem és utólag a navigációt is feltöltöttem. Az Android autó tökéletes rajta. Használom is rendszeresen. Az ülésfűtés még működik. A klíma is, annak ellenére, hogy 7 éve nem nyúltam hozzá. Bőven megfelel.
Az akkumulátorom még a gyári, annak ellenére, hogy csak kocsibeállóm van. A TPMS szelepek még a gyáriak, annak ellenére, hogy azért már lecseréltem a gyári gumikat kellett. Van külön téli gumi szettem felnin, ami szintén gyári, de az következő telet szerintem még kibírja. Várom mikor jelez be, de eddig még nem tette.
Fékbetéteket kb. 90 ezernél cseréltem - az elsőket. Gyertyákat, szíjakat akkor amikor a könyv írta. Megadtam, ami kell - többet se. 15.000 km-ként cserélem az olajat.
Próbáltam légterelőket az ablakokra, de a gyári az 1 év után levált. A szatunás pedig fél év alatt tönkretette a gumikédert és cserélnem kellett. Inkább leszedtem.
Vonóhorog van fent. Korrekt. Az automata ellenőrző jól működik.
A defektjavítót pótkerékre cseréltem. Szerintem az kaka.
Összeségében elmondhatom, hogy nincs vele bajom, sőt, amiért megvettem azt hozza is. Töltöm bele a benzint. Megadom a szervízeket és megy.
Biztos vannak kényelmesebbek, gyorsabbak, modernebbek, de ha valaki tisztába van a képességeivel mármint az autóéval akkor nem fogja csalódás érni.
u.i : Egyszer megtörtem egy tolatás közben, annak ellenére, hogy van kamera. Szerencsére a puha műanyag lökhárítót egyszerű volt javítani. Festeni se festettem utána, bár a műanyagon látszanak karcolások, de az nem rozsdásodik. Szóval majd egyszer.. Lehet dicsekvésnek tűnik, lehet hogy hasznos lesz valakinek.
Sziazstok - rég voltam már a fórumon, a zaj témához szeretnék hozzá szólni. Jó vásár volt a Vitara(2016, szívó, manual), szeretjük, de életem leghangosabb autója.(VW polo, Renault 19, Megan; Ford Focus, Mondeo; Opel Astra, Vitara, hogy csak a sajátokat említsem és a cégeseket ne) Az első olyan kocsim, aminél ha telefonálni szeretnék le kell lassítanom autópályán, hogy halljam mit beszél a másik. Mosóban beszélgetni nem lehet a kocsiban, olyan hangos.
Zörrög nyekereg kopog stb. " a többi autó is".... - ja, nem. 11 évese Mondeo IV, autópályán simán beszélgetek (annyira hangos 180néz Audi A6 250-nél vagy mint a Vitara 100km/h-nál)
Jó autó a Vitara, műszakilag tökéletes (motorápolás hogy lefújom a port a motorról, olaj folyás egyáltalán nincs stb..), de a Vitara egy egy nagyon-nagyon hangos autó, olyan mint a kategóriában minden más autó - vagy olyanabb..
Ahogyan éppen időm van, szoktam mintát venni a motorból és meglesem.
Simán lehet 10.000 km környékén cserés az olaj, még így kb. 95% csak lakott területen kívüli menet esetén is.
Full városi autónknál (TOYOTA AYGO) 3.500 km-nél totálisan kampec volt az olajnak, azóta rászoktunk arra, hogy hosszabb távokra is megyünk azzal is. Sokat javult a helyzet.
Hozzá kell tenni mindenképpen, az egy dolog, hogy ez a műszer azt mutatja szar az olaj. Nyilván a motor tervezők számoltak vele és tisztában vannak vele, hogy ezek a motorok ilyen állapotú olajjal is fognak bizony közlekedni adott esetben több ezer kilómétert, ami nem fog problémát okozni.
Ez egy egyszerű, saját használatra való "otthoni" olajminőség ellenőrző készülék, konkrétan az SKF TMEH1.
Vásároltam egy ilyent, hogy tudjam az autóinkban nézegetni az olaj állapotának a változását.
Feltöltéshez használt új olaj állapotát hasonlítja össze a fáradt olajjal, majd mindent összevetve egy skálán jelzi, hogy az olaj megfelelő, ideje tervezni a cserét, vagy az olaj már nem megfelelő állapotú. A skálát fakultatív módon egységesen elosztva százalékos értékét határozok meg magamnak és ezt az értéket az összes autónknál dokumentálom.
100 % - Ez az új olaj állapota (minden vizsgálat előtt erre kalibrálok)
0 % - Az eszköz szerint az olajban nincsen több km, csere javasolt azonnal
Csak úgy - ha időm engedi - szoktam olajmintát venni a motorból, meglesem mi a helyzet vele. Már vagy három éve használom folyamatosan.
Egyébként nem kell semmi komoly analízisre gondolni. :-)
Amúgy nekem is ugyan ez van, 1.4 mild hybrid AT, 2021-es. És nekem is jelzett pontosan 10 ezernél. Felhívtam a szervízt, és nekem is azt mondták, hogy semmi gond, menjek be lenullázzák, vagy nullázzam le én.
"a hengerfalon történő karterbe lejutása a kenőolajjal történő keveredését okozza és az felhígul."
Én úgy tudom, hogy ez inkább a sok hidegindítás és a rövid táv miatt szokott lenni. Meg persze erre rájön még a pára lecsapódás is.
De mivel az adott esetbe elég sok a km, viszonylag rövid idő alatt, valószínűleg hosszabb távon van használva az autó, így minden bizonnyal az olajjal keveredő benzin és pára ki is párolog elég hamar.
Dízelnél lehetséges a szűrő telítődése amennyiben tötymörgős városi használatban van sok tízezer km-en keresztül.
Benzineseknél 2018-tól szerelnek részecskeszűrőt, de ez korántsem úgy működik mint a dízel regeneráció. Itt nem lesz olajfelhígulás mert ha benzin jut a motorolajba az kicsit veszélyesebb mintha gázolajtól hígulna.
Csakhogy a benzinesnél a részecskeszűrő azért picit másképp működik.
Az 1.6 DDiS-nek valóban "dinamikus" (vagy 30e km) a hivatalos szervizciklusa, de szerintem a GPF-es benzinesekben is fix km-t/évet számol, úgy mint a "régebbi" BoosterJetekben vagy a szívókban.
Minden esetre ha a kolléga 4 hónap alatt megy 10.000et akkor valószínű hosszútávon (esélyesen sokat pályázva) használja, hacsak nem taxi vagy tanulóautó >>> akkor meg épphogy nála kevésbé használódik el az olaj 4 hónap autópályás 10.000km-el, mint ugyanennyi futással 1 év és sok hidegindítás alatt...
Nekem is gyanús, hogy egyszerűen 10e-re és nem 15re van neki kalibrálva a ciklus, ennyi...
A szennyezett részecskeszűrő gyakori regenerálása során megnövekelt tüzelőanyag-mennyiség(melynek szabályozását az elektronika végzi) a hengerfalon történő karterbe lejutása a kenőolajjal történő keveredését okozza és az felhígul. A kenési tulajdonságai igy megváltozik.....
Ezen állapotot figyelve hiába állítod 15 vagy akár 25 ezerre is akkor is jelezni fog kb. 10 000 km-nél.
Sziasztok. Én 10ezer alatt megyek évente, októberben viszem 3éves szervizbe, most jó 22ezer van benne. Legtöbbet munkába járni használom, ez oda-vissza 20kilométer naponta. Évente egyszer családdal többszáz kilométer pár nap alatt. Nekem az esedékes szerviz előtt kb. egy hónappal jelez, pedig kilométer bőven 10ezer alatt van, az előző olajcseréhez képest.
Voltam a múltkor a szervizben a fékrendszeres visszahíváson, egy óra alatt kész lett, készségesek voltak.
Ez ilyen. Elektronika figyeli az olaj minőségét azért jelez.Némi üzemanyagot kever a kipufogó rendszer tisztításához és közben némileg felhigul az olaj. Nekem is mondták nem kell aggódni de 15 ezernél semmi képpen ne menjek többet.
Ha már a gumi a téma...Van 4 db eladó, új 17"-os Continental nyárigumim Vitarára. Csak a szalonból gurultam haza vele /kb25km, DOT1023/, ha valakit érdekel. Jó áron adom!:-)
A hatályos magyar jogszabályok bár ismerik nem teszik kötelezővé az évszaknak megfelelő mintázatú abroncsok használatát.
Ennek oka az, hogy az évszaknak megfelelő abroncs használatának kötelezővé tétele esetén 3 (azaz három) abroncstípust kellene megkülönböztetni: Télit, nyárit és univerzálisat.
Amennyiben ugyanis szó szerint vennénk az évszaknak megfelelő gumiabroncs kifejezést, akkor nyáron nyárival, télen télivel, az átmeneti évszakokban (tavasz és ősz) pedig átmeneti gumival (ennek a 4 évszakosok felelnének csak meg) kellene járnunk. Hiszen tavasszal és ősszel nem ritka, hogy hajnalban fagypont alatti, délután pedig 20 fok feletti a hőmérséklet.
Szia, nem szívesen mondok véleményt, mert nem vagyok szakember, csak műkedvelő amatőr :-) De laikusként, ha már kérdezted, szerintem mindkettő jó cucc.
Egy kis segítséget kérnék, hátha van valakinek tapasztalata a témával kapcsolatban... Tudja valaki, hogy hogyan lehet levenni a kerékjárati ív műanyag elemét a sárvédőről? Első sorban a hátsó keréknél lévő érdekelne, bár gondolom az első is hasonló elven van felfogatva.
2017-ben újonnan vettünk egy 1.6 benzin GL vitarát, amit nagyon szeretünk.Közel 200e km van benne és észre vettem, hogy kissé instabil és koppan egyenetlen utakon. Gondoltam, megnézetem a futóművet, lengéscsillapítókat. Jött a fekete leves: kotyog a kormánymű. Újonnan 237e netto, de nem rendelhető, marad a felújítás, amire a szerviz 120 nettót, egy speciális kormánymű felújító szervíz kb 95 bruttó összeget mondott. Ez utóbbi szerviz azt mondta, hogy nagyon sok, ilyen korú Vitarának ez a baja, nincs is cseredarab náluk. Ti találkoztatok ezzel a hibával? Hol, hogy sikerült a legjobb áron, jó minőségben felújíttatni? Köszi a válaszokat előre is!
Nekem még csak 83 ezer van benne.Gyári gyertya, gyári szíjak. 120 ezernél írja a hajtószíj cserét 100 ezernél az Iridium gyertyák cseréjét. Én a kettőt összevonva 100e-nél csinálom majd.
Sziasztok. A vákuumszivattyú visszacsapó szelepének cseréje miatt visszahívták a kocsimat. Ez a munka időben meddig tart? Azért kérdezem, mert összekötnénk egy kis kirándulással, és hogy számoljunk. A szervízzel még nem beszéltem, tegnap délután kaptam meg a levelet.
Üdv.1.6benzinesben ki hogyan cseréli a légszűrőt. Leveszitek az egész házat a motorról,vagy csak a fél szűrőt pattintjatok le és az alja marad a motoron.
Ha megnyitod a légtelenítő csavart akkor a pedál felengedésekor levegőt szív vissza a menet mellett. Ahogy nyomkodod a pedált oda vissza játszik a légbuborék.
Nem kell 2 ember. A légtelenítőre húzol egy csövet, a végét belelógatod egy müa. palackba,amiben kb félig van fékfolyadék, úgy hogy beleérjen a cső vége. Megnyitod a légt. szelepet és lassan érzéssel pumpálsz. Időnként ellenőrzöd a tartályt. Nem tud levegőt visszaszívni mert folyadékban van a cső vége.
Megnéztem ezt a lemez hajtogatós történetet. Az a baj, hogy a fémháló nagyon lágy, és eléggé mozog a csavar alatt. Olyasmit kell elképzelni amikor egy csavart nem hajtasz be teljesen, és az alátét lazán mozog alatta. Meg a lenti csavarokhoz hozzá se férek, hogy ott is meghajtogassam a lemezt. Gondolkoztam azon még, hogy berakok egy-egy alátétet a csavarok alá, de nem igazán szeretnék bontani, és az alsó csavarokhoz is úgy férek hozzá, ha alulról bontok. Úgyhogy marad a hőálló szilikonozás. Az alsó csavarokat megtudom úgy kenni, hogy egy hosszabb csavarhúzóra, vagy vékonyabb fára rányomok egy kis szilót, és azzal benyúlva rákenem.
A Suzukinak is vannak trehány alkatrészbeszállítói. Szinte mindegyik típusában volt néhány bosszantó alkatrész ami minőségileg kifogásolható volt. Bár a motor japánból jön kompletten és nemigen van hiba benne.
Ha újkorában jó volt akkor a hiba a használat során alakult ki. Egy óvatlan légszűrőbetét csere és észrevétlenül kerülhet a légszűrőházba bármilyen keményebb szennyeződés, kissebb csavar, alátét vagy egyéb olyan dolog ami kárt tehet egy hengerben vagy a szelepekben.
Ilyenkor az első dolog az, hogy megnézzük mi akad fent a katalizátorban. Az idegen fémdarabok mindig ott rakódnak le.
Ebből aztán következtetni lehet, hogy mi akadt el a szelepeknél, mi nyomta meg a szelepfészket amitől nincs kompressziótartás.
Egyszer találtunk egy 2 forintost ami jól agyon volt nyomorgatva de kidolgozta magából a henger miközben jól agyonverte a szelepfészkeket, de a katalizátor megfogta.
Ha be van rágva a szelepfészek, vagy elvetemedik a szeleptányér akkor égéskor visszadolgozik a szívótorokba, beledurrog a kipufogóba, rázós lesz az alapjárat.
Na elkészült az autó.Mint irtam multkor a kettes hengerben csak 3bar volt.Állitolag szivószelepek koptakmeg őksem tudják mitől.Vége 375e lett de engetek 100e különben 475e lett volna. Gépmunka 90e volt a hengerfej fel le szedés 135e ez nem sok szerintem .A többi anyag szelepek 111e csavar29e hegerftömités 26e hütőfolyadpék 11e olaj 0w20 20e meg több kis dolog.Én nem akarom szervizt hibáztatni mert normálisak csak az autónak jobb hangja van mint uj korában.Most ha megy a klima nem rázkodik a kaszni.A végefelé anyira razkodot hogy ki is kapcsoltam mig várakoztam mert megszédültem bent. Ez komoly.Most szép hangja van a kipufogonak nem puffogos.Sajnos ez a hiba elment volna gariba mert szép lassan lett egyre rosszab és ha méretem volna krompressziot ezelőt két éve biztos rosz lett volna.Ha mindn igaz 120e km kéne szelephézagot nézni de nem hiszem hogy valahol is nézik.Ez nem tipus hiba szerintem csak kifogtam egy anyaghibást vagy hétfői kezdést.
Nekem is mozognak, van kb 1cm mozgásuk. Amikor valamelyik irányba megmozgatom, úgymond megfeszítem, akkor ideig óráig nem zörög, de elég hamar kirázkódik, és megint elkezd zörögni kisebb fordulaton. Elég fura megoldás ezzel a nagy furattal és azzal a fémhálós megoldással. Megoldhatták volna úgy is, hogy egy alátéttel és egy rugóval megfeszítik a hővédőt.
Azon gondolkozok, hogy a csavaroknál a fémhálót, megkenem (megragasztom) hőálló szilikonnal.
AA változat kiválasztása.
Kétoldalas ragasztóval a fejegység alá van ragasztva.
Kép lemaradt.
