Keresés

DR az NDK vasútja topikba ez pont passzolna :-))

Elkészült a Ci-33a kocsi harmadosztályúsítása az '50-es évek első felének megfelelően, pontosabban az osztályjelzést még majd le kell lakkozni. De addig is használható a portéka. Természetesen a fóliák helyett is megkapta a műanyag ablakokat, ami igazából csak egy fokkal jobb, de az "üveg" mégsem a belső falsíkon van. Az üres kocsibelsőt meg megtöltöttem egy későbbi, már átbarkácsolt példány bútorzatával. Igaz, így elüt a belül kopasz PIKO kocsiktól.

Nekem is megérkezett új Fűtőházába a kkStB 99.33 -as gép 

A napokban vettem egy ős HERR Pwi-32-es poggyászkocsit, aminek a feliratozása még az ablak mellett van, így egy vonatba sorozható a szintén a ős HERR Ci-33a kocsival. Mindkettő alvázcserés lett, a személykocsi egy másik ugyanolyanét kapta meg, mert a sajátja meglehetősen romos volt, a poggyászé meg gyárilag görbe. A domború, festetlen feliratokat én sárgítottam. Nehézsége abban volt, hogy ezek a domborulatok meglehetősen alacsonyak, könnyű a közöttük levő sík felületet is befesteni. A kocsi érdekessége, hogy a pályaszám stimmel a típus egyetlen példányához (117 530). A Ci-33a kocsi szintén egyetlen példányban létezett, de annak pályaszáma 98072 volt - eltérően a modellen olvasható 99724-gyel. 

Be is soroztam a két kocsit egy régi BR 24-es mögé a személyvonatba a Ciuv-24/35-ös kocsik közé:

https://www.youtube.com/watch?v=BFYS68OhiGo

És, ha már lúd, legyen kövér, besoroztam az általam deklasszált C4ü-pr-13-as SCHICHT kocsimat is egy vonatba:

https://www.youtube.com/watch?v=rXwlYsiDdOs

Harmadosztályú DR-es C4ü-pr13-as kocsi, az '50-es évek elejének megfelelő állapotú:

Köszi, nagyon jó képek! Tényleg érdekes! De akkor lehet, hogy csal az emlékezetem, és a Bhv kocsikra csak H-Start felirat került? A képeidet nézve, lehet... (Az biztos, hogy számomra nagyon idegenül hatott az új felirat, akármelyik is volt.)

Persze, hogy azokon is megjelent, hiszen a Halbik a FLIRT-ek és a Talentek beszerzése nagyjából egy időben történt, azaz 2006-2007 környékén! Viszont átpörgettem a személykocsis topik 2007-es bejegyzéseit. Piros halbit láttam H-MÁV felirattal, de revízióról kijött Bhv és egyéb más kocsikon csak a MÁV felirat szerepelt. Ez persze nem bizonyíték arra, hogy elvétve ne lett volna H-MÁV-os Bhv, de nem volt elterjedt! Inkább az volt a jellemző, hogy a még MÁV-os kocsikon egy téglalap alakú H-START matricával ragasztották felül a MÁV feliratot.
Érdekesség:
2007. júniusi revíziós Bp kocsi, simán MÁV felirattal

2007. augusztusi B kocsi már H-START felirattal

Pedig volt. Konkrétan emlékszem a Bhv kocsikra is, de nyilván a többire is felírták a "H-" kezdést. Sőt, a BRAVA Talentjeinek modellje, meg a Flirt-ek is így jöttek ki, ott volt az oldalukon a H-MÁV felirat. Én onnantól kezdve hagytam fel a jelenkorszakú járművek beszerzésével.

Persze, minden után mindent lehet kötni, Adler gőzös után Regiojet kocsit is, mert a kapcsoló lehetővé teszi. Lehet gyurmamodellel, bármivel is játszani, az illető maga dönti el, milyen kompromisszumra hajlandó. Ezzel nincs is baj.

Ugyanakkor a kolléga meg korhű szerelvényt szeretne összeállítani, és az volt a kérdés, hogy egyszerre létezett-e a MÁV feliratú papagáj, és a H-START feliratú kocsi.

Csatlakozom. Nálam anno a megjelenése után cibálta a Roco ÖBB 1116 a Bhv szerelvényt,meg a Sissy is. És csodák csodájára,pár év múlva egyszercsak egy 1116-os hozta hajnalban a pusztaszabolcsi személyt,de ugrott ki érte anno 1014 is segélygépnek...

Ha nem a "tudat" a döntő,akkor miért ne lehetne? Nézz meg egy mai IC-nek csúfolt összeállítást és egy 10-15 évvel ezelőttit...

Tetszik a Piko Papagáj Szili?

Jól mutatna a házi terepasztalodon a kocsikkal? 

Van rá pénzed és megteheted, hogy megvedd? 

Azt látnád ami Los-Angelesi klubokban megy! 

Európai mozdonyokkal húzatják az Amcsi szerelvényeket. 

Vagy fordítva, Amcsi mozdony húzza az Európai szerelvényt! 

Miért lehet ez? Mert tettszik nekik adott mozdony vagy szerelvény.

És senki sem tiltja ki a másikat ez miatt a Klubból. 

Persze azért megy ott is a korhű vonatozás, "FREMO"-zás.

Emlékeim szerint a halberstadti kocsik kivételével nem volt olyan személykocsi a MÁV-nál, amin szerepelt volna a H-MÁV felirat.

Kicsi a valószínűsége, hogy valaki pontosan megmondja, hogy mikor közlekedett utoljára sima MÁV felirattal egy papagáj Szili (urambocsá a PIKO által kiadott pályaszámú), és mikor lett ilyen emblémás startos Y kocsi (akár pont ezzel a pályaszámmal).

Nekem az a véleményem, hogy nagyon nem volt jellemző az a kombó, amit elképzeltél - még akkor is, ha esetleg elő is fordult valami rövid ideig.

Tisztában vagyok a korszakokkal :)

Pl. a nemrég megjelent Piko Papagáj Szilire gondoltam, ami még 2008-ban is MÁV-os (nem MÁV-TR-es) felirattal dolgozott...

 Micsoda gyűjtemény, szépek! :)

Preiser az összes.
(Csak nem mindegyiknek volt ilyen az eredeti színe.)

Mind különféle gyártmányok?

Mivel startos, így nem igazán, mert előtte voltak a kocsik H-MÁV-osak is.

Hanomag gyűjtemények, szerzemények:

Milyen REV dátummal rendelkeznek? Használhatóak még MÁV feliratú mozdonnyal is?

Egy MÁV-os festéstől még nem lesz győri...

Nehezen, de sikerült beszerezni a kedvenc Tillig, HO győri szekereket🙂. 

Igen ezen gondolkodtam, hogy hogyan is filmezzem. Mehetett volna az asztalon is, de szerintem furán néz ki mellékvonali környezetben MÁV jelzőkkel. Még akkor is, ha csak amolyan félkész a terepasztal.

Talán magamnak megjáratom itt majd néha... de tényleg nem ide való. Igy filmezéshez maradt a Geoline, meg a gyerekszoba. Ott meg a háttérrel kellett valamit csinálni, így lett a Fuji hegy :)

Nagyon szép és különleges modell...!

Jól tetted, hogy megvetted.

(Különösen tetszik, hogy stilszerűen a Fuji hegyet is "odavarázsoltad" mögé..  :))))

Gondoltam megosztom ezen a szakmai fórumon is a pár hete hozzám érkezett 0 sorozatú Shinkansen H0 építési nagyságú modelljét.

Már évekkel ezelőtt szemeztem vele, de mindig sajnáltam rá a vételárat, meg aztán Japánból rendelni valamit eléggé kiesett a komfortzónámból.

Aztán a párom meglepett karácsonyra az 1975-ös Bullet Train c. filmmel, Blue Ray minőségben. Anno a 90-es évek elején a televízió Szuper Expressz címmel vetítette a filmet (de bemutatták Robbanás a Shinkansenen, Pánik a Tokyo Expresszen címmel is), ami emlékszem gyerekként nagyon tetszett. Azt hiszem itt szerettem bele a 0-ás sorozatba - pláne, hogy a filmben szerepel egy röpke pillanatra a szerelvény modellje is. Mindig szerettem volna egy ilyet.

Szóval 30+ év után ismét megnéztem a filmet, ami olaj volt a tűzre. Fél szememet az eBay-en tartva... aztán az arckönyvön az egyik japán vasútmodellező csoportban egy bolt meghirdetett 2x zsír új, bontatlan szettet némi árengedménnyel. Úgy voltam vele most vagy soha, az egyiket meg is vettem.

A következő lépés a hangdekóder volt. Japánoknál nem találtam, a fórumokon sem tudtak ebben segíteni. Mivel a sorozatot 2008 decemberében kivonták a forgalomból, a gördülőállomány meg a világ különböző pontjain múzeumokban landolt, gondolom nincs miről felvenni. Aztán ráakadtam egy angol figurára, aki hanganyagokat készít. Nála elérhető volt a hangdekóder. A hanganyag a DT M63-as hangdekóderéhez hasonlóan korabeli felvételekből lett összevágva. Van néhány érthetetlen funkció, mint pl ablaktörlő hang (?), de összességében a kürt, az ajtók és a menethangok jól visszaadják az eredeti gépet.

Egy vlogger Japánban kóborolva egyszer azt kommentálta, hogy Japánnal egy baj van: Mindenki csak japánul beszél.

Valahogyan ezt éreztem visszaköszönni, a mellékelt használati, karban tartási füzetből. Csak japánul van benne minden leírva, se angol, se német vagy bármilyen számomra "emberi" nyelv...

A modell fehér orral érkezik, de mivel én leginkább ep III-IV-et modellezek, ezért azt lecseréltem kékesszürkére - a filmben is így szerepelt a vonat. 

Készítettem róla egy felvételt, fotókkal és természetesen a hanganyag bemutatásával ami megnézhető az alábbi linken:

https://www.youtube.com/watch?v=_kahUzR5e_U&ab_channel=TEpLOVO3

(A videó a Bullet Train c film általam kicsit módosított és feliratozott egy perces előzetesével kezdődik)

In memoriam Honti Péter.

A hagyatékában volt barkácsanyagból (némi sajáttal kiegészítve) lett két használható tartálykocsim. Nem állítom, hogy gyári példányok, de tulajdonképpen ami hiány, hiba volt, azok lényegében rendezve lettek (létra korlát saját készítés). Egy kicsit csaltam, az eredetileg szürke tartályos DB kocsi DR-es táblát kapott. A régi PIKO kocsik közé jól elférnek.

Nyugodj békében Péter! 

Brawa Gravita digit kupplunggal.

https://drive.google.com/file/d/107Ji2M5cLuoU6_KgD_eq6cCpnMTzYoXa/view?usp=sharing

(Egyébként ha nem viszed el, elvittem volna én... ;-))

Biztosan; bár nekem asztalom sincsen, nem is volt... :-(

Közben tisztáztam egy közös ismerőssel - alkotasu - hogy az asztalszomszédotokkal kevertelek össze. :-)))

Nem tudom miről van szó; nekem az SBB kocsik voltak a vételeim...

A telefonos kép helyett berakok egy NIKON D70s képet. 

Neked volt a Börzén a szép Bajor tartályod? :) 

😂👍

Teljesen jó lett! 👏

Volt... :-)

Egész jól sikerült visszakajszítani a pofánvágott kocsit (Te láttad is korábbi állapotában):

Kicsit még lehetne rajta tökéletesíteni, de 1 m-ről nem olyan feltűnő. Ezeket a kocsikat meg azért mégsem nagyítóval nézem.

Igen, méghozzá jó nagy! 

Alapból egy ilyen kocsiért mentem: 

Liliput Gmrhs 30 N.: DB 227 165

Az meg egy másik oldala a dolognak, hogy tucatnyi "Amcsi" kocsinak lettem a tulajdonosa. :)

Szervusz róbertke!

Tegnap is volt börze? 😉

És amolyan "PlayTime" előtti kiadásra hajaz...

Egyébként a Roco nemrégiben ismét adott ki ilyen vagonokat, szintén ellenőrzőszám nélküli rövid pályaszámmal.

Az nem ebben a ligában játszik, III. korszakos.

Sőt a ROCO-nak is volt egy a 4309D cikkszámon.  Ew 1213 sorozatszámú.

Igen, volt.

És a fékállás nélküli zöld KMB kocsiból is volt 325-ös pályaszámú is (az enyém 327-es).

Pályaszáma: GKB, 42 45 510 0003-2 Ekk

Emlékeim szerint volt még egy faléces Memoba különszéria is Roco alapon kb 30 éve.

Köszönöm; és ezúton is jelzem az eladónak, hogy jó helyre kerültek a vagonok! 🤓

Ha már BR66, akkor legyen egy kicsit a testvére is a középpontban.

BR65.

"Szóval, azért az NDK - nak is kellett a nyugati valuta."

Off.

Emlékeim szerint a keletnémet állam - többekhez hasonlóan - a nyugattal folytatott kereskedelem folyamán nemigen "készpénz" - alapon, de leginkább "csereszabatosság" - alapon, vagyis csereüzlet formájában kereskedett. Ennek a lehető legjobb példáját az általik abban az időben folytatott speciális személygépkocsi import érzékeltette legjobban. Errefelé, minálunk, nem volt túlzottan nagy reklámja az olyan különleges ügyletnek, mint amely keretében az egykori NDK francia és japán cégekkel folytatott cserekereskedelem során szerzett be nagyszámú Citroen Pallas és - illetve Mazda 121 gyártmányú / típusú személy-gépkocsikat, amelyeket azután otthoni forgalomban lehetett megvásárolni - természetesen nem akárkiknek. De maga az üzlet ténylegesen működött ilyen egészen különleges alapon. És hogy nekünk sem volt teljesen más módszerünk és ne legyen túlzottan nagy mellényünk - legalábbis ilyen vonatkozásban - amikor - hosszas huzavonát követően sor került a svédekkel, a NoHAB - céggel a 20 db dízelmozdony beszerzését lehetővé tevő üzlet megkötésére és persze lebonyolítására, természetesen - mi sem pénz (valuta), hanem csereüzlet - alapon bonyolítottuk le azt,méghozzá egy rendkívül bonyolult cs rekonstrukció keretében. Ez esetben a M 61 - eket a Magyar Hajó-, és Darugyár - gyártotta tengeri úszódaruk egyidejű szállításával egyenlítettük ki. Ezeket aztán (rossz nyelvek és - időközben megjelent szépirodalmi forrás tanúsága szerint) - a svéd kereskedelmi partner valójában át se vette, hanem (ugyancsak a rossz nyelvek szerint) azon - nyomban tovább is cserélte valahol a fejletlenebb világban, valamely egészen speciális üzlet formájában, valamely egészen speciális áruféleségekre. De persze, ezt nyilván csak a rossz nyelvek híresztelték - természetesen csakis már utólag.

On.

Ezen a német fórumon is erről diskuráltak, az oldal alján a legutolsó bejegyzés szerint tényleg politikai döntés miatt vették le a feliratot a modellről.

https://www.altemodellbahnen.de/t7982f29-RE-Guetzold-V-die-erste-1.html

Szervusz Zoli ! Küldtem mail- t , ha tudsz, hívj fel, kössz .

Egy idő után az eredetiről is lekerült, biztosan azt követték a modellen is (csak a modellről lehet előbb lekerült...).

:-)

Olyan részlet van a modell történetében, hogy az NDK Államtanácsának javaslatára került le a felirat a modell oldaláról. Azt, hogy konkrétan kinek vagy minek a javallatára, azt a homály fedi. 

Gützold V200 - Nagybátyám a kb. hetvenes évek elején hozott nekem ajándékba a Szovjetunióból Gützold V200-ast, az volt az érdekessége, hogy hiányzott oldaláról a nagybetűs DEUTSCE BUNDESBAHN felirat. Lehet, hogy a szovjet export is közrejátszott, hogy lekerült róla a régebbi modelleken még meglevő oldalsó felirat?

A francia villanygép és a hozzáillő szerelvény az igen; nah az az a kategória, amire én is gondoltam.

...átszámozásai... - helyesen: ...átfestései...

már 1970-ben volt DB-s Pwi-32, illetve Ci-33a

OK, de ezek meglévő alapmodellek átszámozásai a világon létező összes lehetséges nációra. :-)
Viszont egy DB BR66-os modell az csak az ami, nem lehet mást ráhúzni; és azt el is kellett készíteni, nem lehetett egy másik modellt átfesteni, átszámozni. Ráadásul a DB-nél is csak kettő létezett belőle, máshol a világon meg semennyi.

Tudom.

Lenz mind a két pályaszámot elkészítette, a Piko csak a DB BR66 002 -est. 

Tetszenek az ilyen összehasonlítások a különböző gyártók esetén. Melyik mit, hogyan csinált meg, miben térnek el egymástól... [Mint amikor a rejtvényben két képet  egymás mellé tesznek, hogy 10 ponton térnek el egymástól, keressed meg! Csak itt még a mennyiség sincs megadva. :-) ]

Tulajdonképpen csak elsőre meglepő, mert ha megnézzük a korabeli PIKO katalógusokat, akkor látjuk, hogy már 1970-ben volt DB-s Pwi-32, illetve Ci-33a - igaz, mindkettő keletnémet pályaszámokkal. Tehát már személy és teherkocsik tekintetében volt nyitás. A Gützold DB V200-asmeg még egy magánvállalkozás volt, tehát azon megintcsak kevésbé lepődnék meg.

Az igazi érdekesség az 1964-es PIKO SNCF CC 7001-es villanygép, igaz, NOHAB forgóváz maszkokkal. Meg az 1. o. INOX kocsi. Kár, hogy nem készült abból 2. o.

Szóval azért az NDK-nak is kellett a nyugati valuta.

Egyébként érdekes volt a Piko régi szortimentjében látni ezt az echte nyugatnémet mozdonyt, anno a '70-es, '80-as években.
Ennél érdekesebb színfolt már csak a '60-as évek Gützold DB V200-asa volt, a keleti blokk játékpiacán. ;-)

Ha már egyszer BR66-ról esik szó, modellben nem túl nehéz begyűjteni a teljes sorozatot. 😉

Itt a Lenz mellett a régi Piko gép sem kutya, főként a maga korával; persze ez a darab átesett egy kisebb tuningon is.

(Viszont a saját BR66-osodat nézd azért át, mert ott az elülső járda felszakadt mivolta mellett a vezérműnél is jól láthatóan vannak hiányok a rudazatnál.)

Már így vettem annak idején ... a tudod melyik boltban. 

A 4. hajtott tengelynek nincs meg a szegecse? Ha igen, be kéne tenni / ragasztani, mert így nem biztos, hogy egészséges. Esetleg hozd el, ha nincs meg az alkatrész, megnézem, mivel lehetne pótolni. (Ha lehet.)

Teljességgel igazad van. Mentségemre legyen szólva (ha ugyan ez egyáltalában mentségklént szóbajöhet), mind a kettő (a BR 66 '  és a V 36 ') modell a nálam töltött időnek mind - összesen kb. 0,0000...% - át töltötte pályán, míg a maradék 99.9999.. %-nyit szekrénypolcon álldogált, így a mostani fényképezés is olyan ritka alkalom volt, amikor is kívülről láthatta a vitrinjét. És emiatt nem is fordítottam kellő figyelmet sem arra, hogy megfelelően meg-igazgatva kerüljön fényképezésre. Talán, legközeolebb - majd figyelmesebb leszek...

És ha már itt tartunk, részemről azt hiszem, hogy a Lenz éppen ezt a BR 66-os mdrlljét leginkább csak az általa ebbe  modellbe beépített digitális szolgáltatások (vezérlés, effektek hang, füst,). demonstrálásárának céljára  szánta és nem igazán arra, hogy terepasztalon, vagy épp próbapályán futtassa a tulaj a modellt. Igazából nem is tudom, hogy itthon, M.o.-on hány ilyen modell került bolti eladásra. Én - magam is, csakis a ritkasága okán vásároltam meg és eddig nem is futtattam - még. És valóban, nagyon szépen kidolgozott, igazán szemrevaló modell.

Tessék vérig sértődött Barátom, itt a bizonyító erejű fotó, hogy nekem is tényleg van! :-)) 

Csak a felkelő Nap első sugaraira kellett hozzá várnom ..... :-))

Na, fújd föl! Azt hittem, hogy ez a saját mozdonyod, aztán most megtaláltam a neten ITT.

Ezek után kíváncsi lennék a saját gépedre.

BR 55-ből származik a kerék, természetesen a tengely cserélve lett a kúpos végűre. Mivel itt a szerkocsinál is volt áramszedés, ezért áramszedő lemezt is csináltam ehhez a módosításhoz. Hátsó kapcsoló is cserélve lett Schicht-félére. Azt talán mondanom se kell, hogy az eredeti alkatrészeket is eltettem, hogy ha halálom után valaki vissza akarja állítani az eredeti állapotot, az megtehesse.

V20 és Köf II is készült H0-ban a Lenz-nél.

A Lenz BR66 esetében érdemes lenne a füstszekrény előtti járdaelemet a helyére igazítani, mert elég csúnyán néz ki a jelenlegi helyzetében ez a gyönyörű modell.

Javítás!! 

Gützold BR50 001 -hez 

Piko BR50 001 -hez

Ha már gőzös modellek .... 

GÜTZOLD BR42 0001 / 1954 

Mozdony jobb oldali kerekei az egyik pólus, míg a szerkocsi baloldala a másik pólus mind a négy kerekén. 

Teljesen más a motor és a hajtáslánc a Gützold BR50 001 -hez képest. FZ1; F2; és PWM vezérlővel is gyönyörűen megy. 1E a tengelyelrendezése. A motor csigaáttétellel a D' tengelyt hajtja, onnan fogaskerékkel a B' és C' tengelyt. A' és D' tengely a csatlórudakon keresztül vannak meghajtva. Az első tengely kerekeinek nincsen nyomkarimája, így kisebb sugarú ívekbe is gond nélkül be tud menni a mozdony. 

A szerkocsi kerekei hengergörgősek, így korszerűbb RP25 -re cserélés majd később. 

""A BR 23-as, amit kímélek, egy kicsit tuningolt darab (lásd küllős szerkocsi kereket!)"" 

alkotasu !! 

Töredelmesen bevallhatnád, hogy milyen gyártású és átmérőjű küllős kereket raktál a szerkocsi alá!! :-))

Valóban. Ez a BR 66 volt a két H0 méretarányú mozdony - modell egyike, amelyet a Lenz gyártott, A másik ugyancsak egy német illetőségű modell, a DB V 36 ' 413 psz. tolató kis dízelmozdonyának modellje volt, amelynek ráadásul még magyar édestestvére is létezett, a Roco előadásában M 30 ' / 322 ' 2001 psz.- u. A kisdízel modelljéből több is került Magyarországra, a gőzmozdonyéból nem sokkal találkoztam idehaza.

Köszönöm a BR 84' - re vonatkozó észrevételt, javaslatot. Ráadásul két ilyen modellem is van és mindkettő esetében ajánlatos ezt megtenni. Ami a Henschel T 15 géppé átépítést illeti, korántsem egyszerű átfestésről volt / van szó. Már csak amiatt is, mert a BR 94 - ből lényegében "csak" az öt kapcsolt tengelyű, komplett futómű (a hajtással) örökölte az utód. És nem ez volt az egyetlen példány, amit Imre bácsi épített és - ahogy mondotta is - többszöri nekifutást és több donorral próbálkozást követően alakult ki benne az, hogy végtére, ez a donor felelt meg a leginkább az igényének. És ennek alapján, már eleve azt kérte, hogy egy ilyen (már az újabb, későbbi gyártású, valóban 1 : 87 kicsinyítésű BR 94' -est szerezzek, mert a Fleischmann anno egy jó ideig nem is kis mértékben hanyagul kezelte a H0 1 : 87 méretarány - igényihez való hozzáállást.

És ebből azután több alkalommal is problémás helyzetek adódtak, amikor valaki (akkori, jónevű, magyar modellépítő) egy akkori, berlini kiállításon egy ilyen régebbi lépték szerint gyártott - átépített Fleischmann - donor felhasználásával átépített modellel pályázott és a szigorú német zsűri simán elkaszálta az egyébként még a konkurens hazai pályázók által is kiemelkedően a legjobbnak tartott modellét (G8 - as mozdony - modelljét) - egyszerűen, csak erre hivatkozva. 

Két hozzászólással lejjebb ott a kérdésedre a válasz. 

Van ezeknek az őskövületeknek egy varázsa. 60-70 éve ezek a saját koruk színvonalát képviselték, és ha az ember kifog 1-1 jobb példányt, akkor egész jól elműködgetnek ma is.

Az utóbbi másfél-két évben a legrégebbi PIKO járművekbe szerettem bele, mert rájöttem, hogy az '50-es évek második felében gyártott ME 217-es kocsik valójában a C4ü-35-ös kocsikat modellezik, és az akkori lehetőségekhez egész jól. Ugyanígy egész jónak mondható az ME 213-as kocsi is, ami egy Pw4ü-29-es poggyászkocsi modellje. ezek voltak az NDK első felismerhető modelljei, mert a korábbiakból nem lehetett megmondani, mi volt az eredetije.

Úgyhogy az első, még gyerekkori poggyászkocsi modellemhez először a gyerekeimtől megkaptam az első ME 217-est, aztán még vásároltam hozzá egy részben felújítandó kocsikból álló csomagot. Természetesen mindegyik kocsinak cseélni kellett a forgóvázát, hogy futtatni lehessen, mert a gyáriak gyakorlatilag használhatatlanok. (A Schicht Görlitz III-as forgóváz tökéletes hozzájuk.) Hogy legyen ezeket mivel futtatni, meg kíméljem a gyerekkori BR 23-asomat, Sörtemetőtől vettem egy dugattyúrúd- hüvely hibás, de amúgy elég jó állapotú, és kifejezetten szépen futó BR 23-ast. 

Akkor a képek:

A BR 23-as, amit kímélek, egy kicsit tuningolt darab (lásd küllős szerkocsi kereket!):

Ez meg a gyerekkori Pw4ü-29-es:

Ezt a kocsit újra kellett festeni, de a végeredmény jó lett. Természetesen kocsibelsőt, soufflet-t, meg új, élethűbb ablakokat kapott:

Ez a kocsi gyári festésű, az átjárónál egy pici darab le van törve, de a fenti kocsinál is alkalmazott tuning miatt nem feltűnő.

Bár az étkező - eltérően a többitől - nem hasonlít az igazira, de állapota miatt meghagytam eredeti formájában, csak a forgóváz cserés, átjárós és kocsibelsős tuningot csináltam meg. Az U alakú gumival rögzített vastag üveg maradt a gyári.

Ezt a kocsit, amit a gyerekeimtől kaptam - a forgóváz cserét leszámítva - eredeti állapotában akartam megtartani, aztán a végén csak kapott kocsibelsőt, meg átjáró harmonikát, de ezek nem visszafordíthatatlan dolgok.

További két kocsi még DR matricára és lakkozásra (na meg a tuningra) vár.

Az egész szerelvény kapott világítást - természetesen hagyományos régi NDK-s izzósat. Ennek megfelelően korhű a villogás is.

Hogy a szerelvény némileg élethű is legyen, tettem bele mégy egy AB4ü-Pr04-est, meg egy Schicht-féle C4ü-Pr 12-est.

https://www.youtube.com/watch?v=YvJViZzdxDY

A felvételen még látható BR 86 altenbergi kocsikkal egy másik történet.

Lenz BR66?

Látom, Te is kicserélted küllősre a kerekeket. Én is, csak aztán pár éve eladtam, mert a DB-s járműveimet felszámoltam. Az enyém még a régi fajta áramszedős volt, ami jobban hasonlított az eredetire, egycsúszós palettájával. 

Egy javaslat, meg egy kérdés.

A BR84-esnek a dugattyúrúd hüvelyét fordítsd el úgy, hogy a futókerék felé legyen a kimart rész, mert jele állapotban a futókerék normális futását akadályozhatja, másrészt a felületük is sérülhet, legvégül pedig így csúnyán néz ki.

A kérdés: Az MPV mozdony gyári, vagy Károly Imre bácsi készítette / alakította át. (Az átfestést nem tekintem átalakításnak jelen esetben.)

MBW?

Bingo - Nyertél ! Egy egész Fleischmann BR 94' - embe került, de nem sajnáltam erre a nemes célra. Beáldoztam, mert egy német gépért cserébe (ani nem jelentett számomra sennit) kaptam egy veretes, itthoni, magánvasúti gépet Imre bácsitól. És még a származási helyet is pontosan jelölted meg, mert valóban onnan került a MPV állományába (ha jóé emlékszem) néhány ilyen gép.

És akkor, már csak egyetlen kérdés maradt hátra. Ez pedig nem más, mint az, hogy az előbbin és a három Hruska modellen felül, az ötödik (DB) kismozdony modell melyik gyártó műhelyéből kerülhetett ki ? Ez a gyártó nem éppen arról híresült el, hogy H0 méretű mozdony - modelleket alkotott. És mégis, ebben az esetben (egy másik gép (egy kisdízel modellje mellett) kiizzadt egy ilyen szépséget. Vajon melyik cég lehetett ?

Konkrétan melyik gépre gondolsz? 

Dr Károly Imre által készített egykori Mohács-Pécsi Vasút ( Üszögi vasút) Hagans-rendszerű, 

egykoron a porosz vasúttól vett 3db K.P.E.V. T15 -ös zöld gépek egyikére gondolsz? 

KPEV 8016 >> MPV 14 ( Henschel 6836/ 1904 ); 

KPEV 8019 >> MPV 15 ( Henschel 6912/ 1905 ); 

KPEV 8026 >> MPV 16 ( Henschel 7162/ 1905 ); 

Szia !

Valami zavar támadt az Erő - ben és az eredeti, 7 éves nickemen valami rejtélyes okból nem enged be a fórum. Így - ameddig nem találom meg a hiba (zavar) okát és nem sikerül kiküszöbölni azt, gyártottam egy "segéd - nicket" és így pakoltam fel az öt kis-mozdony képét. A három "Hruska bácsi - féle gép"-et nyilván nem probléma felismerni. Ehhez csupán annyi szüksége, hogy az ember (gyermeke) olyan koros legyen, hogy már találkozhatott velük, amikor még létezett NDK az egykori NDK és ezen belül is Hruska bácsi és műhelye.

A fejtörést igazából a két másik gépecske okozhatja... Alapjában véve arra volnék kíváncsi, hogy akad - e valaki, aki felismeri, hogy kikről - mikről is szól az a két kép. Esetedben még a nehezebbnek tűnő feladat esetében is remélem, hogy meg tudod ugrani ezt a lécet, mert helyileg érintett is lehetsz. Valamerre, felétek közlekedhetett őkelme, még valamikor nagyon - nagyon régen. És ráadásul még az is a fejtörő része, hogy ki - mi lehetett a donor és ki volt az a "nagymester - iparművész", aki megalkotta ezt a gyöngyszemet ?

Mi történt, mi ez az új forma?? :-)))

Elnézést, lemaradtak a képek.

Mutatnék egy - néhány szertartályos "kis"mozdony–modellt. Akad közöttük ismert, jó nevű, azonos  egykori kelet-német gyártó által "alkotott" és kiadott típusú. Ezenfelül, egy nem–kifejezetten széria– termelő kaliberű gyártócég eredeti modelljét, valamint egy kifejezetten széria–termelő vasútmodell gyíártócég eredeti, donor munkájának átépítése árán "született" és "magyarításra" került modelljét.

Trix és Fleischmann 24-eseim nekem is vannak; szép mozdonyok.

Ikrek még a "létező szocializmus"-ból. Ha egyszer-majd lesz egy kis energiám, felrakok ide négy Hruska

"7 pólusu, permot" DR BR 91'-es ikret és a féltestvéreiket, két (ha jól emlékszem SNC(B, vagy F) BR 93'-as ciripelő hangú kismozdonyt. Ha lúd, legyen kövér. A pedigréjük azonban annyiban más, hogy Hruska bácsi (ha jól tévedek) mindvégig maszek maradt az egykori NDK - ban. Így bütykölte mindkét modelljét (előbbieken kívül, még a hegyipálya - DR BR 84'-et is).

Nem semmi! 👍

Gützold DR BR24 002 - Szuper jó!
Gützold DR BR24 004 – Nagyjavítás alatt
Märklin HAMO DB BR24 058 - Tökéletes DC

Sejtettem, hogy Märklin -t nem gyűjtesz, de gyártotta az E119 -es modellt a Rivarossi is.  ( Google felhozta )

Jók a tippek! ;-)

Tipp

E19 01 TRIX 

E19 12 FLM 

Katalógusszámot ne kérdezz :-))  

Folyt.köv.

Egy kis segítség “róbertke”-nek: egyik sem Roco gyártmány… 😉

Hát jah; III. korszakban a 045-ös adta ki először, még '91-ben. A 10-es pedig 2009-es kiadás.

A két szélsőt tippeltem csak Roco -nak.

Az összes Roco. ;-)

Szabad a gazda! 

Melyik-melyik gyártóé? :-)

Mire mindet előszeded, megpucolod, felrakod a pályára, már szedheted is le. :)

Hosszú pihenő után, az első adag futásra vár.

Kedves fórumozók!

Az évek alatt ugyan adtam el néhány modellt az általam is gyűjtött hatodik korszakból, végül győzött a józan ész, és mára már az eltolható oldalfalú és ponyvás vagonokon túl is látom a lehetőségeket. Habár nem volt ez a célom, egy kivételével mind Roco modelleim vannak. Az az egy árva egy Brawa tartálykocsi. Remélem, hamarosan újabbak követik. :)

Rákeresek, mi lehet az érdekes hely ... :-)

  Lefotóztam, hogy ne csak a katalógus kép legyen ...  

zetaman elég érdekes helyen találod meg az Attila útiaknál .... 

Köszö, hogy bemutattad, különben sosem látom, hogy adtak ki ilyet. Annyira intenzíven nem kotorászok gyártói oldalakat (sem).

Megérkezett az állományba: Tillig 77035 CSD hűtő -- Lp 5-18035 

Igen nekem is szimpi gép.

Hétvégén ismét gyarapodott a H0-ás III. korszakos gyűjteményem 

Roco 76322 PKP OPW 2tg. fedett 

fed-2 barátom felhívta a figyelmemet, hogy a modell az egykori Klein Modellbahn-os darab Roco reinkarnációja. 

Eléggé jól sikerült darab, tűéles feliratok a maguk helyén, futástechnikailag a már megszokott jó öreg Roco. 

Kapcsolószerkezete alapból a cserélhető ősi kengyeles. 

Ezek is szép darabok,főleg így.

Tudom,de nem fújtam át..
Nem dolgozom kályhaezüst színnel!

Ez is két különlegesség, saját szájíz szerint:

Nem hiszem, hogy átfújta; hiszen volt belőle gyárilag ezüst, a 426/112. 🤔

Prefo 426-113 kat. számon ezt fekete tartállyal hozta ki. 

Átfestetted kályhaezüstre? 

Köszönöm!

Szép lett, ötletes.

Kicsit feltuningoltam a nemrég vásárolt, gyűjteményem egyik gyöngyszemét:

Nekem errol a fazonrol beugrott amit egyszer az Indohaz magazinban olvastam a nagyvaradi varosi vasutrol es villanymozdonyairol:

http://nagyvaradi-varosi-vasut.go.ro/teherszallitas.html

Azok valoszinu konnyebb tengelyterhelesuek voltak mint a nemet de a fazon nagyon hasonlo.

Szuperjó! ;-)

Brawa 0220 DB E69 03 van meg. 

Nagyon óvatosan kell a dobozból kivenni és visszarakni a lámpatám (?) miatt. 

1981.03.26., a gépek az üzemük végén Murnau állomáson várják, hogy elvigyék őket.

Egy korszak vége...

https://www.bundesbahnzeit.de/seite.php?id=484

Nem rossz kis gépek voltak ezek! ;-)

https://www.bundesbahnzeit.de/seite.php?id=608

Talán közös kedvencünk 1:1 eredeti gyári fekete-fehér fotója, még LAD 5 -ként. 

Köszi. ;-)

Csillagos 5-ös!

Nagyon Perfekt!

Üdv,JB

Ez meg - ha úgy tetszik 😉 - csak egy egyszerű Póker lehet talán:

Köszönöm szépen, de ezek csak az “újbeszerzésű” modelljeim, a színsorhoz legalább öt lap dukálna; mint pl. ez egész jó sor lenne, talán már egy Royal Flush (érdemes megfigyelni a francia kocsik gyárilag eltérő pályaszámát):

Szin-sor,Ón nyert! :D

Egy kis ”régi” Piko:

Régi ”vasak” H0-ban, kicsit feltupírozva:

Tillig 76795 SNCB BP 105175 "P" 

Ma is szép még ez a Klein MB szerszám.

Na, örülök, hogy az MTB is belevágott a technológiába. 

A TT-s ABbmot-hoz már maratott ablakrácsokat adott az MTB és nem volt drágább, mint a H0-s.

Jól emlékszel van. ... https://youtu.be/Lmt3njymSKY

A méretének megfelelő működésre képes.  :-) 

Köszönöm! Szeretem az apró saját készítésű modelleket. 

Akkor sem, és most sem azt mondtam, hogy a vékonyabb rács a képzeleted terméke, hanem azt, hogy nem célszerű egy kisszériás "kézműves" cég termékét egy MTB-hez hasonlítani.

Nincs itt semmi harag, csak körtét a körtéhez... (bár az MTB elég különös körte, az már igaz :) 

"Biztosan meg lehetett volna csinálni vékonyabb ráccsal, komolyabb fröccsöntő technológiával, vagy

 rézmaratva is. Annak megfelelő áron. Vagy Kínában. De ez MTB, aki Európában, relatíve kis 

 példányszámban gyárt többnyire rétegmodelleket, ennek megfelelően nem a legkorszerűbb

 technológiával..."

Biztosan. Ámde, amire hivatkoztam is, az egyáltalán nem a képzelet terméke, de létező - gyártott termék

volt valamikor. Jó néhány év előtt Szombarhelyen Bedőcs Tamás (cégnevén BYGModell) már megcsinált

efféle madárvédő - gallytörő rácsozítot, igaz nem pontosan a H0 ABbmot - Bbmot - frontra, de H0 Szilire.

Nagyon eltalálta a valósághoz igazán közelálló, függőleges rúdméreteket és a keretet is egyaránt. Igaz,

nem egy MTB méretű cég, hanem egy valóban kisszériás céget képviselt, de a termék ettől függetlenül valóban szép látványt nyújtott és nyujt ma is. Még - ha egyszer - már kitárgyaltuk is ezt valamikor. Ám,

ha valami osszat tettem, kérlek légy elnéző velem szemben. Mint írtam is, nem a puszta kötözködés volt

a szándékom, csak éppenséggel, valóban (amint írtam is) nagyon eltalált a képen látható modell és ez valahogy kilógott a látványból. Semmi egyéb.

Mintha volna a You Tube csatornán egy fekete-fehér (Filmhiradós) filmecske a kisvasútról ...... 

...már amennyire egy T építési nagyságú modell működőképes. :)

Egyébként gratulálok, nagyon aranyos bolhacirkusz, le a kalappal :)

Emlékeim szerint ezt a kört már lefutottuk a modell megjelenése idején is (akkor mintha kisszériásokat hoztál volna fel példának) Biztosan meg lehetett volna csinálni vékonyabb ráccsal, komolyabb fröccsöntő technológiával, vagy rézmaratva is. Annak megfelelő áron. Vagy Kínában. De ez MTB, aki Európában, relatíve kis példányszámban gyárt többnyire rétegmodelleket, ennek megfelelően nem a legkorszerűbb technológiával...

A gyermekkorom kertivasútjának tartozékai látszanak a képen. A modell a kb. SPUR 1-es kisvasútnak megfelelő 1:15 léptékű kivitele. Valójában T méretarányú működő képes modell.

 Az pedig már a szombathelyi Egyesületet illeti dícsérettel.

Valóban gyönyörű látvány. Nem szeretnék ünneprontó lenni, mert igazán hitelesnek tűnik és ráadásul -

75 éves lévén, anno eleget utaztam, elsősorban a MÁV Bbmot és BBbmot dízel-motorkocsijával-motor-párjáal vontatott gyors,- sebes,- és személy - vonataival, még az 1960-as, 70-es években és mindig a motorkocsiban foglaltam helyet (Budapest - Pécs, Pécs - Szombathely és Pécs - Szeged - Békéscsaba,

illetve a Balaton expressz szerelvényeken. Mégis, látva a MTB ABbmot-Bbmot modelljeit, mindig csak

egy dolgon tudok kiakadni, ez pedig nem más, mint a madárvédó - gallytörő rács nem is kissé vastag függőleges oszlopainak látványa, amelytől, elképzelésem szerint, ha valóban ilyen bumfordi lett volna,

a metorvezető szinte alig-alig látott volna ki a szélvédőn. Persze ez korántsem a modellező hibája, de

a gyártó, MTB -é. Igazából, nem is nagyon értem, hogy miért nem lehetett volna egy kissé hitelesebb- slankabb, függőleges, madárvédő - gallytörrő rácsozattal ellátni ezeket az egyébként igazán gyönyörű

és mindenlépp hiánypótlóan épített - kiadott és valóban magyar eredetin alapuló modelleket. Elnézést.

egy kis off

valakinek........ egy igazi különlegesség! apróért!

a gyűjtemény ékes darabja lehet ez

érdemes a linkre kattintani és a termék leírását amit az eladó irt érdemes mindenképpen elolvasni! 

https://www.jofogas.hu/pest/Piko_ACME_60339_CD_151_Banan_modellvasut_mozdony_hasznalt_elado_139036848.htm

kihagyhatatlan !!

Na igy nézik az ember madárnak!

Nem csak a jarmuvek elkepesztoen elethuek hanem a taj, a vagany kornyezete is.

A kerekei alapján T-s lehet... 

A kép becsapós, mert a szék, és a háttér próbál minket félrevezetni. Ami nagyjából elárulhatja a méretarányt az az asztalra tett terítő cérnájának öltései.

A babaházban a babák játszanak a maguk Spur0-ás vagonjával, azaz ez a kocsi maximum N méretarány, vagy annál kisebb, a mi világunkban.

Nö

Ez is modell, de vajon mekkora? 

Gratula, ez nekem nagyon tetszik!!!

És úgylátom, Te is megfigyelted, hogy a szombathelyi 20-26 -os kocsik jellegzetessége volt (legalábbis a nyolcvanas években), hogy az oldalsó ajtajaikon már téglalap alakú ablak volt, miközben a homlok átjáró ajtajaikon még maradt a "virsliablak".

Én is pont így emlékszem a nyolcvanas évekből!

Jah, és a másik, h tényleg némely szombathelyi képen láttam még "MÁV-zöld" -ben pompázó kisgyőri 1.oszt. kocsit, miközben az ország màs részein már minimum "fűzöld" színűek voltak, ha ugyan nem kékek!

Ez modell, MTB+Fuggerth. Saját munka.

Ez tenyleg modell???

ABbmot 611 három kocsis vonatával valahol Sopron és Szombathely között a '80-as évek első  felében. A képek nem a legjobb minőségűek, de nézzük el nekem, mert a filmfelvevővel akkor még jobbat nem tudtam fényképezni...;)

Tegnap megérkezett Roco 76321 III. korszakos SNCF  K 438576  ex-Oppeln; 

Előre szólok, hogy az ajtó közepén  levő jel azt jelenti, hogy a kocsi "Veszélyes Árut" biztonsággal szállíthat.

Roco az új csomagolással lehetővé teszi a modellnek a plexi dobozból sérűlésmentes kiszedését.

A kenguruk zsebre tesznek, ha begurulnak… 😉

A kenguruk ha nem viselkednek akkor mennek a kutyakaja gyárba?

Azért vannak a "jó barátok"...

Köszönöm.

Hát, valóban nem volt egyszerű; szerencsére voltak barátok, akik segítettek bizonyos vagonok, lakókocsik felkutatásában, megszerzésében, a hibásan érkezett tételek javításában. Ezúton is köszönöm nekik! ;-)

Uuuuhh,nagyon komoly és szép gyűjtemény! Nem is láttam még ilyen szerelvényt!Gyönyörű..Biztos sokat dolgoztál rajta,hogy így összeálljon. 

De persze H0-ban is! 😉

Szépjónapot Mindenkinek!

Ha már egyszer "Gyűjtemények, szerzemények", akkor legyen egy kis cirkusz.

https://www.circus-williams.de/index.php/component/k2/item/32-1968-tourneebilder

Mindenesetre nagyon köszönöm Neked, hogy lemérted ezeket a mozdonyokat, és közölted az eredményt!!! Ez tényleg nagy segítség nekem!

A G10-nek is 1400 mm a kerékátmérője, vagyis mégsem... :-)

Na mindegy, hagyjuk is; méretek megvannak, a többi meg elvileg egyenes.

A Hruska csak egy futó ötlet volt, hiszen az eredetije 1400 mm kerékátmérőjű, 1650 mm tengelytávolságokkal. Elnézést, ha tévedtem, most hirtelen fejből írtam a méreteket. 
Ráadásul az egy olyan műszer, amit nem szívesen barkácsolnék széjjel…

Sorra vettem az összes német öttengelyest. A G10 az ára miatt esett ki, továbbá a magyar modellhez fel nem használható szerkocsija miatt (most a 410-est hagyjuk). A 94-es adja a lehetőséget mozdonyhajtásra, még ha a Fleischmann modellt remotorizálni is kell ezért. Elkészítettem az 510 H0 rajzait, rengeteg hely van benne. Magas is, széles is. Végre egy mozdony, aminél nem a szerkocsi fogja húzni a vonatot. 
Ráadásul a Fleischmann 4095 fekete keretes, fekete kerekes. Tudták, hogy nem szeretek küllős kereket festeni :D

Hruska BR84 modellem sajnos nincsen, de a '70-es kiadású, 1:1-es képekkel ellátott katalógusban lemérve a kerékátmérő 16...16,5 mm, a szélső tengelytáv pedig 76 mm. Ez mindenképpen nagy lenne.

”Ha ennyi neked belefér, akkor ez a két modell lehet jó alapnak, a kerékátmérő tekintetében mindenképpen.”

Akkor is csak ugyanilyen kompromisszumokkal tudnám megvalósítani, ha nem férne bele :D

Érthető amit írsz, természetesen meg lehet így közelíteni.

Viszont amit én írtam eggyel lejjebb az sem rossz megközelítés, pedig neked talán eszedbe sem jutna, ha a G10-es eredetijének nézegeted a kerékátmérőjét meg a tengelytávját... ;-)

Közben tovább méricskéltem...

Roco BR57 (G10), megegyeznek az adatai a Flm BR94-el, tehát 15 mm kerékátmérő, 71 mm szélső tengelytáv, pedig ennek nem ekkorának kellene lennie az igazi alapján. Ha ennyi neked belefér, akkor ez a két modell lehet jó alapnak, a kerékátmérő tekintetében mindenképpen. A BR57 szerkocsi hajtásos, emiatt lehet könnyebben tudnád átépíteni a csak "guriga" mozdonyalvázat.

Egy érdekesség még, ha már egyszer méricskélünk! ;-)

Roco BR58 (G12) kerékátmérő szintén 15 mm, szélső tengelytáv szintén 71 mm; pedig aztán ennek sem ennyinek kellene lennie az igazi alapján. Ugyanez a modell a Rivarossi gondozásában: szélső tengelytáv itt is 71 mm, de a kerékátmérő 15,6 mm, köszönhetően a későbbi gyártás filigránabb voltának, és a nyilván alacsonyabb nyomkarimának. Viszont ezekben neked nyilván nem kell gondolkoznod, hiszen háromhengeres gépről van szó.

Sajnálom, ha nem voltam elég egyértelmű!

Tapasztalataim szerint H0 gőzmozdonyoknál a nyomkarima miatt a kerékátmérő általában kb. 5-10 %-kal kisebb, a keréktávolság ugyanezen okból viszont kb. 5-10%-kal nagyobb szokott lenni, mint amennyi a méretarányból következik. Persze, létezhetnek extrém pontos modellek, de a modellezés mindig kompromisszum! A méretarányos leképezés mellett működőképesnek kell lennie a modellnek. Egy méretarányos nyomkarima H0-ban kb. 0,3 mm lenne, könnyen belátható, hogy ez nem járható út.

A fentiek miatt érdeklődtem több modell méreteit illetően. 
A könnyen elérhető modellek közül a 94.5-17 eredetijének méretei állnak a legközelebb az 510-eshez, ez ugye nem kétséges?

Amekkora szükségszerű torzítással készült el a 94-es H0 modell, ugyanakkora szükségszerű torzításra van szükség az eredetiben hasonló kerékátmérőjű, és tengelytávolságú 510-es H0 modellje esetében is, nem?

Én pedig erre gondoltam :)

Ez biztosan így van?

Most előszedtem, és lemértem a Fleischmann 94.5 modellem méreteit.

Kerékátmérő 15 mm, ami "igazira" felszorozva 1305 mm-re jön ki. Szélső tengelytávolság 71,1 mm, ami szintén felszorozva 6186 mm lenne. Itt azért nem 1350-es kerékátmérő jön ki, ill. a szélső tengelytáv különbsége sem 20/0,2 mm, hanem 406/4,7 mm eltérés lenne (510-nél állítólag 5780 mm). szerintem erre gondolt róbertke, hogy ne az eredeti méreteket kicsinyítsd le, és hasonlítgasd össze, hanem a modellek szükségszerűen torzított méreteit vedd figyelembe.

“Ne csak azt nézd, hogy mekkora az eredeti kerék átmérő, hanem hogy mekkora a modellé.”

Ha visszaolvasol, pont ezt tettem :)))

Ne csak azt nézd, hogy mekkora az eredeti kerék átmérő, hanem hogy mekkora a modellé. Ráadásul gőzösnél a nyomkarima miatt adott tengelytávolság mellett kisebb átmérő lehet csak - vagy a tengelytávolságon csalsz, esetleg mindkettővel.

Én is jártam úgy, hogy egy hajtáshoz talált modell mozdony forgóvázon belüli tengelytávolsága és kerék átmérője is tökéletes lenne, ha a Roco a 15,5 mm-es kerék helyett nem 14 mm-est tett volna bele. Szóval hiába jó átszámolva, ha...

Körülnéztem, de eddig nem sok sikerrel…

A BR 95-ösnek is nagyok a kerekei. Az 510-es kerékátmérője 1320 mm, a 95-ösé pedig 1400 mm. Az említett 94-es kerékátmérője 1350 mm, ráadásul a szélső tengelytávolsága is csak 20 mm-rel nagyobb, mint az 510-esé, ami H0-ban 0,2 mm.

MÁVAG által jóvátételben gyártott Szovjet E^R sorozatú gépet akarsz készíteni? 

Miért nem nézel körűl orosz börzéken, hiszen ez egy nagyon elterjedt mozdony volt a maga 14.000 darabos szériájával. 

Piko DR BR95 nem lenne jobb erre az átépítésre? 

Nem-nem! MÁV 510-est szeretnék építeni, ahhoz keresek használható alapot. A kerékátmérője, és a tengelytávolsága kisebb, mint az átlag német öttengelyesek, kivéve a BR 94.5-17-est, ami minimális kompromisszum. 

"Nekem pontosan olyan öttengelyes alapra lenne szükségem, aminek a középső kerékpárja a hajtott, és

 nincs rajta nyomkarima…"

Az előzmények alapján, arra következtetnék, hogy egy BR 84' - es futóművére szeretnéd lecserélni a problémás BR 50' - es mozdony-modelled futóművét, mert - egyebek mellett - az is problémás, hogy az általad épített pálya bizonyos sugarú ívein a BR 50' - es gyárilag beépített "E" futóműve képtelen meg-felelően elfordulni - pláne vonat terheléssel. Tehát, nyilván nem csupáncsak az öt csatolt tengely jelent problémát, hanem a BR 84' középcsuklós hegyipálya futóműve is szükséges a megfelelő működéshez.

Azaz vállalod, hogy a csere  futómű teljesen hiteltelen lesz a BR 50-es állókazánja - kerete alatt. Azt egyébként még elképzelni sem tudom, hogy ezt a cserét hogyan, miként tudod majd végrehajtani, de

persze ez már legyen a te személyes ügyed. Én, a magam részéről - csatlakozva az előttem szólóhoz -

egy avétos BR 50 - es ilyen "rendbetétele" érdekében semmiképpen sem gyaláznék szét egy múzeumi értékű BR 84' - es Hruska - modellt.

Nagyon köszönöm!

Megkönnyebbültem, mert valószínűleg nem ez lesz a megfelelő donor. Igazából sajnálnám ezt a kifinomult szerkezetet szétbarkácsolni. 

"ha valaki lemérné nekem a Hruska BR 84-es hajtott kerékpárok kerékátmérőjét, és a hajtott kerékpárok

 szélső tengelytávolságát, azt megköszönném."

Előszedtem a "nagy" Hruska modellt és lemértem, Nem tökéletesen pontos, azaz nem vállalnám a tized-miliméter pontosságot, de :

A hajtott (csatolt) kerekek átmérője (nyomkarima - mentes átmérő) 16 mm és valamint,

A szélső hajtott (csatolt) tengely - távolság : 76 mm.

Nekem pontosan olyan öttengelyes alapra lenne szükségem, aminek a középső kerékpárja a hajtott, és nincs rajta nyomkarima…

A Hruska BR84-et vétek lenne "szétbarmolni" átépítés céljából, ráadásul az egyik kerekét nem is tudod használni, mert gyárilag nincs rajta karima. Ha tudod, hogy milyen átmérő kell (plusz megfeleljen a küllőszám), szerencsés esetben darabját 2-3000 Ft-ért alkatrészként meg tudod rendelni.

Köszönöm a tanácsokat a BR 50-essel kapcsolatban, és elnézést, hogy nem személy szerint válaszolok! Igazából egy átépítés alapjaként gondoltam rá, de aztán kiderült, hogy a műszaki tartalmán túl a kerékátmérők, és a tengelytávolságok sem megfelelőek. 
Viszont ha valaki lemérné nekem a Hruska BR 84-es hajtott kerékpárok kerékátmérőjét, és a hajtott kerékpárok szélső tengelytávolságát, azt megköszönném. 

Régi Gützold/Piko BR50 -es hajtása egy rémálom, Digitalizálni meg sem próbáld a bő 1A fogyasztása mellett. 

Arra viszont tökéletes, ha a terepasztalon tehervonat előtt egy nagy böszme mozdonyt akarsz mutogatni. 

Inkább próbálj Roco vagy Fleiscmann BR50 -est beszerezni. 

Nálam 60 év után is müködik.....szemben egy mai A.C.M.E. mozdonnyal,ami félora üzem után motorcseréért kiált. Nyilván lehet látni a 60 évet,de ettöl még nem kell elfelejteni.napi használatra szintén nem ajánlott.

Van.

Gyorsan el kell felejteni, és azt is letagadni, hogy valaha láttál ilyesmit.

Nem vicc...

Bocs. Figyelmetlen oltam.  Persze, hogy 7 pólusu. Ahogy már a korábbiakban is írtam. Elnézést kérek.

🤣

Csak annyira írta el, mint én tegnap este a BR91 helyett a BR74 -ről raktam be anyagot. 

7 pólusú a Hruska/Perma motor.

A te ilyen modelljeid dobozán nincsen rajta az áruk? Hát nézd meg; csupán kíváncsiságból!

Jó lesz 7-pólusúnak is az a forgórész, még hetedhét országon túl is... ;-)

A korábban általam belinkelt magyar nyelvű leírásban el is tudod olvasni (20137).

Szia!

Az a 77 pólus biztos? ----Persze 2-3 m átmérőben  már lehetne .

Mert kisebb PM/állandó mágneses motorban  ettől több pólusút még nem láttam.

Kedves Modellezők!

Van valakinek személyes tapasztalata a régi PIKO BR 50-esével? A hajtás megbízhatóságára lennék kiváncsi, illetve a hajtó-, csatoltkerekek átmérőjére. Köszönöm!

Én arra emlékszem, hogy a modell leírásban külön ki volt hangsulyozva, hogy 77 pólusu Permot motorral

van szerelve-szállítva.. És az is biztos, hogy amikor először találkoztam idehaza a Hruska mozdonyokkal,

280.- Ft volt az áruk. Azután nyilván valamikor emeltek ezen az áron, de első alkalommal még azon az

áron jutottam hozzá. Ez nem változtat azon, hogy az általad mutatott dobozon 340.- Ft ár jelenhet meg,

bár az is igaz, hogy akkoriban nem változtak a modellárak ilyen szédítő ütemben, mint manapság.

Szia!

Így, ahogy írtad.

A '67-es még kisalakú katalógus volt, abban nincsen benne a BR91-es, de a BR84-es és az Altenberg kocsi már szerepelnek (399/... cikkszámmal).

A '68-as katalógus már A4-es fekvő formátumú, ebben szerepel mindkét Hruska mozdony, hasonlóan a '70-es katalógusban is.

A '74-es ('75-ös?) katalógus A4-es álló formátumú lett, ebben a BR91-es még benne van (a korábbiakban is látható három verzióban), de a BR84-es már nincsen. Ebben a katalógusban újdonság a BR52 és a BR66.

A '79-es ('78-as?) katalógusban már nem szerepel egyik Hruska mozdony sem.

Az én katalógusomnak az elején a tányérsapkás kisgyerek helyett 2db BR55-ös mozdony van lila háttéralapon (egy H0 és egy N méret"nagyságú"), ezért aztán nem teljesen ugyanaz a '68-as meg a '70-es katalógus; de ez itt most valóban nem lényeges. ;-)

Ha neked is ugyanilyen dobozban vannak a BR91-es gépeid, akkor láthattad bizonyára, hogy azoknak a fedelére is rá vagyon nyomatva: Permot.

Egyébként az általam betett képet ha felnagyítva megnézed, a doboz oldalán a cikkszám és a DDR-felirat alatt olvashatod: 340.- Forint

Szia!
A Vero-nál is hasonló volt a helyzet,ami most Auhagen néven fut.

Üdv:JB

"Németország újraegyesítése 1990-ben volt."

Valóban, formailag ez így volt. Egészen a hetvenes évektől 1991-ig, sok alkalommal jártam Berlinben, a

WSSB gyárba - tervezőirodába, dolgozni államközi szerződés keretében. A keletnémet vasutak számára terveztünk biztosító (vonali, állomási és technologiai - gurító) berendezéseket és 1991-ben zártuk le az

ezt szabályozó államközi szerződést. Ezt követően, az addig NDK gyárüzemet a Braunschwigi Siemens

cég vette tulajdonba - kezelésbe és volt alkalmam látni azt, ahogy az ottanikollégáink megéltél, illetve fokozatosan szoktak hozzá ahhoz, hogy immár szabadon járhatnak - kelhetnek át a korábban elzárt és

a léehető leg-szigorubban ellenőrzött közúti és S-Bahn valamint nagyvasúti átjárókon Nyugat-Berlinbe

és Nyugat-Németországba.

Azért a valósághoz hozzátartozik az is, hogy az egykori NDK állampolgárai számára ez az átállás nem

volt egyszerű, könnyen megemészthető folyamat, még abban az esetben se, ha mondjuk munkájuk,

napi megélhetésük az új körülmények között is biztosított volt. Mindezzel együtt sem ment minden könnyedén és természetes módon. A gyárüzem és dolgozói, ahol dolgoztunk szerencsés volt, mert a

puszta léte azzal, hogy egy jól reuzáló nyufatnémet cég birtokába került, lényegében biztosítva volt,

de az ország egészére ez korántsem ment így - zökkenőmentesen. Szóval ez több évíg is elhúzódó folyamat volt és bizony akadtak ott vesztesek is nem kis számban. A Piko - nak (és dolgozóinak is hasonló módon volt szerencséje ebben az átállásban, mert Wilfert úr és felesége szeméylében egy

olyan házaspár került ott helyzetbe, akik már jól ismerték az ottani viszonyokat, tennivalókat, ezáltal

komolyabb hullámvölgy nélkül zajlott le a tukajdonos,- és helyzet - pozicióváltás, peddig a gyár már

eleve komoly belfüldi konkurrenciával kellet már eleve megküzdjön. A látottak szerint sikerrel.

Hát jó; DMV Marienberg, ahol a "replikák" (a '70-es, '80-as évek keletnémet kisszériás modelljei) készültek:

https://www.altemodellbahnen.de/t10773f30-DMV-Deutscher-Modelleisenbahn-Verband-der-DDR.html

https://docplayer.org/113667897-Ii-iiiodall-eisenbahn-modellbahn-zeitschrift-issn-preis-1-80-m.html

Replikák létezéséről jó ha tud a majdan felbukkanó jövő generációjának gyűjtője. :-) 

Biztos volt / van szerencség ahhoz az elegáns kiadású, nálunk is német nyelven kapható (- volt)  "das

Piko Buch" címzésű fekete borítós szakkönyvhöz, amely már a gyár magánosított korában Wilfert Úr gondozásában jelent meg és amelyik gyakorlatilag, a kezdettől (valamikor az 1950 - es évek leg-eleje)

szinte a rendszer,- és tulajdonosváltás idejéig tartalmazza a megjelentetett modelleket és azon a fúbb eseményeket, amelyeket a Sinnebergi gyár és jórészt maga, a jelenlegi tulajdonos is megélt, egészen a

tárgyi könyv kiadásáig. Ebben rengeteg modellképpel és történelmi értékű fényképpen van illusztrálva

az a pálya, és azok a körülmények, amelyet maga a Piko és emberi - társadalmi környezete az 1950-90

közötti kb. 40 évben megfutott. Ebben a könyvben - az irodalmi és lképi tartalom mellett - meglehetős

sok informatív adat is található az egyes modellek megjelenéséről. Sajnálatos módon, a könyv valóban

csak és csakis a Sonneberg-i gyártómű által kibocsátott termélelet tartalmazza, azaz a Gützold, Hruska, Sachsenmodell, stb. továbbiakat nem és ezt - legalábbis én - elég nagy bajnak, kárnak tartom, mert az

akkori NDK H0 vasútmodellgyártásról valójában így lehetne teljes.képet kapni. Ám, ha egyszer a könyv

valóban "Piko Buch" ez elegendő magyarázat a miért-re.

Hát neke, - többek között . ugyanez a katalógus van és 1968 / 69 van jegyezve rá, de ez nem lényeges,

Fekvő formátumu és a fehér alapu címlapon egy tányérsapkás fiu bujik elő a méretes kék PIKO felirat "O"

betüje mögül. És ez az utolsó olyan Piko katalogus nálam, amiben egyáltalában szerepelt ez a két Hruska gőzmozson modell képe - leírása - ismertetése. És nekem még abból a korból (a 60-as évekből) van egy-

egy fekete (DR) és zöld (belga) modellem és minő csoda - ugyanilyen a dobozban lett szállítva - eladva nálunk akkoriban, mert sajnos már ilyen koros vagyok. A BR 84 - es (abból is kettő páldány van) pedig jó

nagy bordóvörös kartondobozban érkezett az egykori NDKL - ból és nem olyan "hatlövetű - bombabiztos  polystirol dobozban,  és fehér sttyrol berakóban, mint a kismozdony. A jókívánság - oldallal kapcsolatban

csak annyit, hogy ilyen nekem nincsen és én - eltérően - csak "Hruska bácsi"-nak szólítottam, mert még nálam is jóval éltesebb volt. De végül is köszönöm, hogy megmutattad, és még arra is emlékszem abból

a régi időból (60 / 70 - es évek végefelé), hogy ez a két modell 280 - 280 Ft - ba került, míg a többi, mind

ennél teljes 40 Ft - al olcsóbb volt, talán csak a nagyon ritkán kapható BR 42 -es (aminek az a rettenetes

égett bakelit - illata volt használat közben) került még ennyibe, akkoriban. De hát, azok még a régi szép

daliás idők voltak. Meg ráadásul még csak huszon egy - két éves voltam.

Van pár régi katalógusom pdf formátumban, de az évjáratok foghíjasak, sajnos.

Az 1967-esben még nem volt benne a BR91-es, a 1968-asban jelent meg először, a DR, SNCB és SNCF verziók. Az 1975-ösig ezek a verziók voltak, utána sajnos két év nekem hiányzik, az 1978-asban pedig már nem voltak benne. Feltételezhető, hogy a CSD verzió csak az újrakiadásban jelent meg.

1968:

1970:

1975:

A BR84-es az 1962-es katalógusban még nem jelent meg, az 1963-as nekem hiányzik és az 1964-es találtam meg először.

1964:

1967:

Németország újraegyesítése 1990-ben volt.

Kösz, ezt jó tudni.., ;-)

A replikákat ne keverjük ide, azokat nem a Hruska, nem a Permot, mégcsak nem is a Piko gyártotta.

A 91 338 modellt adták ki replikaként a régi modell alkatrészeivel, de mivel nem volt hozzá motorjuk, ezért a Piko kockamotorját építették bele erőforrásként. Nem tudom ebből mennyi készülhetett, de ez is elég ritkaság szerintem. Szintén replikaként gyártották akkoriban az altenbergi kocsikat is, Piko spiáteröntvény kerekekkel, rugós ütközők nélkül, az eredetitől kissé eltérő, világosabb színben, de az eredetivel megegyező feliratokkal. Emellett a Piko korábbi modelljei közül is készültek "átdolgozott", replika kiadások, nem Piko kézből kiadva.

Aztán később a Permot újra feléledt egy rövid időre, ekkor gyártották újra a régi modelleket, de az eredeti motorokkal, alkatrészekkel. Ugyanolyanok voltak mint a régi, semmit nem változtattak a modellen, talán a feliratok lettek egy minimálista élesebbek. Ezeket sorszámozott verzióban, elég drága áron jelenleg is meg lehet találni néha az eBay-en (pl. 84 002).

A CSD verzió n(s)em replika volt.

Ezeket még gyorsan melléteszem. 😉

Hruska Úr személyes jókívánsága a Permot cégtől, 1970-ből:

Németország újraegyesítése 1990-ben volt. 

Modellbau-Wiki szerint a Hruska Replikák 1992 -től készűltek. 

http://www.modellbau-wiki.de/wiki/DR-Baureihe_91 

Az idézett szöveg innen való: https://www.altemodellbahnen.de/t18202f29-Permot-Hruska-1.html 

A saját egyik modellem dobozáról egy kép, szerintem nem a rendszerváltás után készült. Róbertke modelljének is ugyanilyen a doboza.

Aztán egy kép a ‘70-es Piko katalógusból.

A CSD verziót a 2000-es évek eleji újrainduláskor gyártották rövid ideig az bizonyos; hogy korábban is volt-e, azt nem tudom én sem.

Német fórumról:

"  Hallo in die Runde,

im Permot - Hruska Katalog von 2002/2003 sind drei Varianten der BR 91 aufgeführt:

Art.Nr.: 72001 BR 91 Deutsche Reichsbahn
Art.Nr.: 72002 BR 91 Tschechische Staatsbahn
Art.Nr.: 72003 BR 91 Belgische Staatsbahn

Interessant in diesem Katalog übrigens auch die typischen NVA Panzer T55 und Schwimmpanzer PT76 als sandfarbene Wüstenpanzer.

Beste Grüße von Matthias "  

Fordítás: 

""  Üdvözlök mindenkit!

A 2002/2003-as Permot - Hruska katalógus a BR 91 három változatát sorolja fel:

Cikkszám: 72001 BR 91 Deutsche Reichsbahn
Cikkszám: 72002 BR 91 Cseh Államvasutak
Cikkszám: 72003 BR 9 Belgium

is Állami Vasút Ebben a katalógusban érdekesek a tipikus NVA T55 tankok és a PT76 úszótankok, mint homokszínű sivatagi tartályok.

Üdvözlettel: Máté ""   

Az "egy idő után"-t mikortók kell (lehet) érteni ? Esetleg a NDK - beli rendszerváltást követően ? Mert pl.

a korábbi (1968 / 69 - NDK Piko) katalógusban, az eredetileg Porosz T9' sorozatu gép DR, SNCB és SNCF verziókban létezett ez a modell és a PIKO,(amelyik akkoriban nem csak egy gyártócég volt, de a többi

NDK - beli H0 modellgyártó (mint pl. a Gützold, Sachsenmodell, Hruska, stb.) egyben államilag kijelölt külkereskedelmi bonyolítója is volt. Én pl.az egyik következő hsz.- ban bemutatott és általad is említett csehszlovák CSD 335' modell-verziót most láttam előszö. A korábbi, NDK - s Piko katalogusaimban, ez a modellváltozat még nem is szerepelt, sőt a Hruska bácsi által gyártott (399-es ker.azonosítószámú) két gőzmozdony-modell (a BR 84' és a BR 91' / 93') már az 1970 - es évek végefelé sem szerepelt a régebbi

NDK / PIKO -féle modell-katalóőgusokban. Ez a bizonyos csehszlovák modell - verzió mikor jelent meg ?

A legritkább közülük szerintem a CSD 335-ös:

https://aukro.cz/permot-csd-parni-lokomotiva-rady-335-ho-vice-foto-v-obsahu-7028892133

https://www.altemodellbahnen.de/t18202f29-Permot-Hruska.html

Az szép!

Igen! :-) 

Az ára, ami a dobozon van? :-)

Nem a Börze Topikban vettem, hanem a M&H boltban.

Futásilag kifogástalan, hangja szinte nincs, viszont a kéménye össze van törve. 

A Börze topicon nemrégiben (február végén) a modell belga verzióját hirdette valaki, ami talán még a franciánál is ritkább.

A Hruska modellek egy idő után Permot név alatt futottak, ez volt a cég neve, amely az autó-maketteket is gyártotta anno.

Szia !

Ezt a kis gyöngyszemet nemrégiben rakta fel egy kollégánk a börze - topikba, igen jutányos áron hirdette

meg. Talán bizony ezt vetted meg? Mert ez esetben nagy szerencséd volt. Emlékszem, úgy hirdette meg,

hogy Permot - gyártmány, pedig ugyebár ez a Hruska bácsi által épített két gőzmozdony (BR 84 és BR 91

/ 93) modell egyike volt. Ami pedig a Permot megnevezést illeti, az az ebbe épített 7 - pólusu hajtómotor tipusára vonatkozott. Úgy is működik ez a gyöngyszem. Olyan halkan ciripel, mint egy kis óra-szerkezet. Gratula hozzá. "Ritka madár" ez már manapság, pláne ilyen szép állapotban és eredeti, gyári dobozában.

Hruska BR91 SNCF festéssel 

M63,012 és tumikas Én 2019-ben egy komplett BBÖ szerelvényt http://forum.index.hu/Article/viewArticle?a=152619178&t=9119466  vettem nekeresd fórumtárstól. Hozzá passzoló gőzmozdonyom már évek óta várt egy hasonló szerelvényt. 

Nagyon szuper kis szerelvény; többet ér ez bármilyen Bo'Bo'-nál! ;-)