Annyi pontosítás, hogy a SCHICHT ekoriban 2 kocsit hozott ki: C4ü-Pr13, és a WR6ü-07 helyett WR4ü-valami. Mindkettőt később "oldtimer" néven emlegetik. A C4ü meglehetősen jó kidolgozott, de a korabeli, rendelkezésemre álló képek alapján a főkeret kialakítása, valamint a hattyúnyakas forgóváz helyett a porosz rendszerű alkalmazása szerintem téves. A WR kocsival kapcsolatban pedig ITT van némi információ. Mindezekkel együtt a Liliput C4-pr96-os kialakítása gyengébbre sikerült, a feliratokon kívül a favázas kocsiknál elengedhetetlen feszítőmű hiányzik.
Sikerült egy porosz eredetű oldalgombolós személyvonati szerelvényt összeállítani. A járművek a Liliput '50-es évek végi konstrukciói (a konkrét gyártási időpontokat nem ismerem). Érdekes ezeket a korabeli keletnémet modellekkel összehasonlítani.
A mozdony a PIKO BR 23-asánál jobb konstrukció, az oldalgombolósok a PIKO bakelit C4ü-35-ös kocsijainál jobb futásúak, bár a feliratozás viszont hiányosabb. Tegyük hozzá, hogy a bakelit kocsik valami 3 évvel korábbiak. Viszont ha a SCHICHT kocsikkal vetjük össze, amik ugyanekkor jelentek meg, akkor a Liliput már némileg hátrányba kerül. Ugyanakkor a SCHICHT-nek hátrányára írható az eltérő tető, amit a személykocsitól kölcsönöztek.
Jól mutatnak egymás mellett! Nekem is van szerencsésen mindkettőből. A fékbódés az 1975-ös (meg az 1968-as) Piko katalógusban 5/6408/20 számon szerepelt, a fékházast az 1984-esben 5/6408/200 számon látom.
Akárhány mínuszt is nyomnak rám, továbbra is fenntartom, hogy a gyerekre "hivatkozva", a saját hobby igényeket kiterjeszteni, inkább nem őszinteség, hanem valami más.
Bár tény: a boldog mozdony, hasznos mozdony (Kövér Ellenőr).
És ha boldog az apuka, akkor hasznos az apuka, és ez a gyereknek is jó...végső soron ki lehet jogászkodni, de úgy tudom ez gyűjtemények topik :)
További jó gyűjtögetést, és tényleg őszintén kívánom, hogy kattanjon majd rá a gyermeked is, mert ennél jobb hobbyt nem lehet találni!
""Amióta megszületett a fiam, átgondoltam a dolgokat, nagyon kicsi lesz az még neki,
így újra nekiálltam felépíteni egy H0 gyűjteményt.
Csak tehervagonokra fáj a fogam,""
Mindenki, mindenét arra költi, amire szeretné, de más nevében nyilatkozni...inkább ne. Van 3 gyerekünk, sajnos tudom mit beszélek.
Gondolt át, hogy TE szeretnéd-e, a fenti dolgokat (H0), vagy inkább maradsz a H0e-ben. A gyerekek gyorsan nőnek, és a kisebb dolgok jobban fognak a kezére állni mint Neked (már most)...
Elkészült a Ci-33a kocsi harmadosztályúsítása az '50-es évek első felének megfelelően, pontosabban az osztályjelzést még majd le kell lakkozni. De addig is használható a portéka. Természetesen a fóliák helyett is megkapta a műanyag ablakokat, ami igazából csak egy fokkal jobb, de az "üveg" mégsem a belső falsíkon van. Az üres kocsibelsőt meg megtöltöttem egy későbbi, már átbarkácsolt példány bútorzatával. Igaz, így elüt a belül kopasz PIKO kocsiktól.
A napokban vettem egy ős HERR Pwi-32-es poggyászkocsit, aminek a feliratozása még az ablak mellett van, így egy vonatba sorozható a szintén a ős HERR Ci-33a kocsival. Mindkettő alvázcserés lett, a személykocsi egy másik ugyanolyanét kapta meg, mert a sajátja meglehetősen romos volt, a poggyászé meg gyárilag görbe. A domború, festetlen feliratokat én sárgítottam. Nehézsége abban volt, hogy ezek a domborulatok meglehetősen alacsonyak, könnyű a közöttük levő sík felületet is befesteni. A kocsi érdekessége, hogy a pályaszám stimmel a típus egyetlen példányához (117 530). A Ci-33a kocsi szintén egyetlen példányban létezett, de annak pályaszáma 98072 volt - eltérően a modellen olvasható 99724-gyel.
Be is soroztam a két kocsit egy régi BR 24-es mögé a személyvonatba a Ciuv-24/35-ös kocsik közé:
Köszi, nagyon jó képek! Tényleg érdekes! De akkor lehet, hogy csal az emlékezetem, és a Bhv kocsikra csak H-Start felirat került? A képeidet nézve, lehet... (Az biztos, hogy számomra nagyon idegenül hatott az új felirat, akármelyik is volt.)
Persze, hogy azokon is megjelent, hiszen a Halbik a FLIRT-ek és a Talentek beszerzése nagyjából egy időben történt, azaz 2006-2007 környékén! Viszont átpörgettem a személykocsis topik 2007-es bejegyzéseit. Piros halbit láttam H-MÁV felirattal, de revízióról kijött Bhv és egyéb más kocsikon csak a MÁV felirat szerepelt. Ez persze nem bizonyíték arra, hogy elvétve ne lett volna H-MÁV-os Bhv, de nem volt elterjedt! Inkább az volt a jellemző, hogy a még MÁV-os kocsikon egy téglalap alakú H-START matricával ragasztották felül a MÁV feliratot. Érdekesség: 2007. júniusi revíziós Bp kocsi, simán MÁV felirattal
Pedig volt. Konkrétan emlékszem a Bhv kocsikra is, de nyilván a többire is felírták a "H-" kezdést. Sőt, a BRAVA Talentjeinek modellje, meg a Flirt-ek is így jöttek ki, ott volt az oldalukon a H-MÁV felirat. Én onnantól kezdve hagytam fel a jelenkorszakú járművek beszerzésével.
Persze, minden után mindent lehet kötni, Adler gőzös után Regiojet kocsit is, mert a kapcsoló lehetővé teszi. Lehet gyurmamodellel, bármivel is játszani, az illető maga dönti el, milyen kompromisszumra hajlandó. Ezzel nincs is baj.
Ugyanakkor a kolléga meg korhű szerelvényt szeretne összeállítani, és az volt a kérdés, hogy egyszerre létezett-e a MÁV feliratú papagáj, és a H-START feliratú kocsi.
Csatlakozom. Nálam anno a megjelenése után cibálta a Roco ÖBB 1116 a Bhv szerelvényt,meg a Sissy is. És csodák csodájára,pár év múlva egyszercsak egy 1116-os hozta hajnalban a pusztaszabolcsi személyt,de ugrott ki érte anno 1014 is segélygépnek...
Ha nem a "tudat" a döntő,akkor miért ne lehetne? Nézz meg egy mai IC-nek csúfolt összeállítást és egy 10-15 évvel ezelőttit...
Kicsi a valószínűsége, hogy valaki pontosan megmondja, hogy mikor közlekedett utoljára sima MÁV felirattal egy papagáj Szili (urambocsá a PIKO által kiadott pályaszámú), és mikor lett ilyen emblémás startos Y kocsi (akár pont ezzel a pályaszámmal).
Nekem az a véleményem, hogy nagyon nem volt jellemző az a kombó, amit elképzeltél - még akkor is, ha esetleg elő is fordult valami rövid ideig.
Igen ezen gondolkodtam, hogy hogyan is filmezzem. Mehetett volna az asztalon is, de szerintem furán néz ki mellékvonali környezetben MÁV jelzőkkel. Még akkor is, ha csak amolyan félkész a terepasztal.
Talán magamnak megjáratom itt majd néha... de tényleg nem ide való. Igy filmezéshez maradt a Geoline, meg a gyerekszoba. Ott meg a háttérrel kellett valamit csinálni, így lett a Fuji hegy :)
Gondoltam megosztom ezen a szakmai fórumon is a pár hete hozzám érkezett 0 sorozatú Shinkansen H0 építési nagyságú modelljét.
Már évekkel ezelőtt szemeztem vele, de mindig sajnáltam rá a vételárat, meg aztán Japánból rendelni valamit eléggé kiesett a komfortzónámból.
Aztán a párom meglepett karácsonyra az 1975-ös Bullet Train c. filmmel, Blue Ray minőségben. Anno a 90-es évek elején a televízió Szuper Expressz címmel vetítette a filmet (de bemutatták Robbanás a Shinkansenen, Pánik a Tokyo Expresszen címmel is), ami emlékszem gyerekként nagyon tetszett. Azt hiszem itt szerettem bele a 0-ás sorozatba - pláne, hogy a filmben szerepel egy röpke pillanatra a szerelvény modellje is. Mindig szerettem volna egy ilyet.
Szóval 30+ év után ismét megnéztem a filmet, ami olaj volt a tűzre. Fél szememet az eBay-en tartva... aztán az arckönyvön az egyik japán vasútmodellező csoportban egy bolt meghirdetett 2x zsír új, bontatlan szettet némi árengedménnyel. Úgy voltam vele most vagy soha, az egyiket meg is vettem.
A következő lépés a hangdekóder volt. Japánoknál nem találtam, a fórumokon sem tudtak ebben segíteni. Mivel a sorozatot 2008 decemberében kivonták a forgalomból, a gördülőállomány meg a világ különböző pontjain múzeumokban landolt, gondolom nincs miről felvenni. Aztán ráakadtam egy angol figurára, aki hanganyagokat készít. Nála elérhető volt a hangdekóder. A hanganyag a DT M63-as hangdekóderéhez hasonlóan korabeli felvételekből lett összevágva. Van néhány érthetetlen funkció, mint pl ablaktörlő hang (?), de összességében a kürt, az ajtók és a menethangok jól visszaadják az eredeti gépet.
Egy vlogger Japánban kóborolva egyszer azt kommentálta, hogy Japánnal egy baj van: Mindenki csak japánul beszél.
Valahogyan ezt éreztem visszaköszönni, a mellékelt használati, karban tartási füzetből. Csak japánul van benne minden leírva, se angol, se német vagy bármilyen számomra "emberi" nyelv...
A modell fehér orral érkezik, de mivel én leginkább ep III-IV-et modellezek, ezért azt lecseréltem kékesszürkére - a filmben is így szerepelt a vonat.
Készítettem róla egy felvételt, fotókkal és természetesen a hanganyag bemutatásával ami megnézhető az alábbi linken:
A hagyatékában volt barkácsanyagból (némi sajáttal kiegészítve) lett két használható tartálykocsim. Nem állítom, hogy gyári példányok, de tulajdonképpen ami hiány, hiba volt, azok lényegében rendezve lettek (létra korlát saját készítés). Egy kicsit csaltam, az eredetileg szürke tartályos DB kocsi DR-es táblát kapott. A régi PIKO kocsik közé jól elférnek.
"Szóval, azért az NDK - nak is kellett a nyugati valuta."
Off.
Emlékeim szerint a keletnémet állam - többekhez hasonlóan - a nyugattal folytatott kereskedelem folyamán nemigen "készpénz" - alapon, de leginkább "csereszabatosság" - alapon, vagyis csereüzlet formájában kereskedett. Ennek a lehető legjobb példáját az általik abban az időben folytatott speciális személygépkocsi import érzékeltette legjobban. Errefelé, minálunk, nem volt túlzottan nagy reklámja az olyan különleges ügyletnek, mint amely keretében az egykori NDK francia és japán cégekkel folytatott cserekereskedelem során szerzett be nagyszámú Citroen Pallas és - illetve Mazda 121 gyártmányú / típusú személy-gépkocsikat, amelyeket azután otthoni forgalomban lehetett megvásárolni - természetesen nem akárkiknek. De maga az üzlet ténylegesen működött ilyen egészen különleges alapon. És hogy nekünk sem volt teljesen más módszerünk és ne legyen túlzottan nagy mellényünk - legalábbis ilyen vonatkozásban - amikor - hosszas huzavonát követően sor került a svédekkel, a NoHAB - céggel a 20 db dízelmozdony beszerzését lehetővé tevő üzlet megkötésére és persze lebonyolítására, természetesen - mi sem pénz (valuta), hanem csereüzlet - alapon bonyolítottuk le azt,méghozzá egy rendkívül bonyolult cs rekonstrukció keretében. Ez esetben a M 61 - eket a Magyar Hajó-, és Darugyár - gyártotta tengeri úszódaruk egyidejű szállításával egyenlítettük ki. Ezeket aztán (rossz nyelvek és - időközben megjelent szépirodalmi forrás tanúsága szerint) - a svéd kereskedelmi partner valójában át se vette, hanem (ugyancsak a rossz nyelvek szerint) azon - nyomban tovább is cserélte valahol a fejletlenebb világban, valamely egészen speciális üzlet formájában, valamely egészen speciális áruféleségekre. De persze, ezt nyilván csak a rossz nyelvek híresztelték - természetesen csakis már utólag.
Ezen a német fórumon is erről diskuráltak, az oldal alján a legutolsó bejegyzés szerint tényleg politikai döntés miatt vették le a feliratot a modellről.
Olyan részlet van a modell történetében, hogy az NDK Államtanácsának javaslatára került le a felirat a modell oldaláról. Azt, hogy konkrétan kinek vagy minek a javallatára, azt a homály fedi.
Gützold V200 - Nagybátyám a kb. hetvenes évek elején hozott nekem ajándékba a Szovjetunióból Gützold V200-ast, az volt az érdekessége, hogy hiányzott oldaláról a nagybetűs DEUTSCE BUNDESBAHN felirat. Lehet, hogy a szovjet export is közrejátszott, hogy lekerült róla a régebbi modelleken még meglevő oldalsó felirat?
OK, de ezek meglévő alapmodellek átszámozásai a világon létező összes lehetséges nációra. :-) Viszont egy DB BR66-os modell az csak az ami, nem lehet mást ráhúzni; és azt el is kellett készíteni, nem lehetett egy másik modellt átfesteni, átszámozni. Ráadásul a DB-nél is csak kettő létezett belőle, máshol a világon meg semennyi.
Tetszenek az ilyen összehasonlítások a különböző gyártók esetén. Melyik mit, hogyan csinált meg, miben térnek el egymástól... [Mint amikor a rejtvényben két képet egymás mellé tesznek, hogy 10 ponton térnek el egymástól, keressed meg! Csak itt még a mennyiség sincs megadva. :-) ]
Tulajdonképpen csak elsőre meglepő, mert ha megnézzük a korabeli PIKO katalógusokat, akkor látjuk, hogy már 1970-ben volt DB-s Pwi-32, illetve Ci-33a - igaz, mindkettő keletnémet pályaszámokkal. Tehát már személy és teherkocsik tekintetében volt nyitás. A Gützold DB V200-asmeg még egy magánvállalkozás volt, tehát azon megintcsak kevésbé lepődnék meg.
Az igazi érdekesség az 1964-es PIKO SNCF CC 7001-es villanygép, igaz, NOHAB forgóváz maszkokkal. Meg az 1. o. INOX kocsi. Kár, hogy nem készült abból 2. o.
Szóval azért az NDK-nak is kellett a nyugati valuta.
Egyébként érdekes volt a Piko régi szortimentjében látni ezt az echte nyugatnémet mozdonyt, anno a '70-es, '80-as években. Ennél érdekesebb színfolt már csak a '60-as évek Gützold DB V200-asa volt, a keleti blokk játékpiacán. ;-)
Ha már egyszer BR66-ról esik szó, modellben nem túl nehéz begyűjteni a teljes sorozatot. 😉
Itt a Lenz mellett a régi Piko gép sem kutya, főként a maga korával; persze ez a darab átesett egy kisebb tuningon is.
(Viszont a saját BR66-osodat nézd azért át, mert ott az elülső járda felszakadt mivolta mellett a vezérműnél is jól láthatóan vannak hiányok a rudazatnál.)
A 4. hajtott tengelynek nincs meg a szegecse? Ha igen, be kéne tenni / ragasztani, mert így nem biztos, hogy egészséges. Esetleg hozd el, ha nincs meg az alkatrész, megnézem, mivel lehetne pótolni. (Ha lehet.)
Teljességgel igazad van. Mentségemre legyen szólva (ha ugyan ez egyáltalában mentségklént szóbajöhet), mind a kettő (a BR 66 ' és a V 36 ') modell a nálam töltött időnek mind - összesen kb. 0,0000...% - át töltötte pályán, míg a maradék 99.9999.. %-nyit szekrénypolcon álldogált, így a mostani fényképezés is olyan ritka alkalom volt, amikor is kívülről láthatta a vitrinjét. És emiatt nem is fordítottam kellő figyelmet sem arra, hogy megfelelően meg-igazgatva kerüljön fényképezésre. Talán, legközeolebb - majd figyelmesebb leszek...
És ha már itt tartunk, részemről azt hiszem, hogy a Lenz éppen ezt a BR 66-os mdrlljét leginkább csak az általa ebbe modellbe beépített digitális szolgáltatások (vezérlés, effektek hang, füst,). demonstrálásárának céljára szánta és nem igazán arra, hogy terepasztalon, vagy épp próbapályán futtassa a tulaj a modellt. Igazából nem is tudom, hogy itthon, M.o.-on hány ilyen modell került bolti eladásra. Én - magam is, csakis a ritkasága okán vásároltam meg és eddig nem is futtattam - még. És valóban, nagyon szépen kidolgozott, igazán szemrevaló modell.
BR 55-ből származik a kerék, természetesen a tengely cserélve lett a kúpos végűre. Mivel itt a szerkocsinál is volt áramszedés, ezért áramszedő lemezt is csináltam ehhez a módosításhoz. Hátsó kapcsoló is cserélve lett Schicht-félére. Azt talán mondanom se kell, hogy az eredeti alkatrészeket is eltettem, hogy ha halálom után valaki vissza akarja állítani az eredeti állapotot, az megtehesse.
A Lenz BR66 esetében érdemes lenne a füstszekrény előtti járdaelemet a helyére igazítani, mert elég csúnyán néz ki a jelenlegi helyzetében ez a gyönyörű modell.
Mozdony jobb oldali kerekei az egyik pólus, míg a szerkocsi baloldala a másik pólus mind a négy kerekén.
Teljesen más a motor és a hajtáslánc a Gützold BR50 001 -hez képest. FZ1; F2; és PWM vezérlővel is gyönyörűen megy. 1E a tengelyelrendezése. A motor csigaáttétellel a D' tengelyt hajtja, onnan fogaskerékkel a B' és C' tengelyt. A' és D' tengely a csatlórudakon keresztül vannak meghajtva. Az első tengely kerekeinek nincsen nyomkarimája, így kisebb sugarú ívekbe is gond nélkül be tud menni a mozdony.
A szerkocsi kerekei hengergörgősek, így korszerűbb RP25 -re cserélés majd később.
Valóban. Ez a BR 66 volt a két H0 méretarányú mozdony - modell egyike, amelyet a Lenz gyártott, A másik ugyancsak egy német illetőségű modell, a DB V 36 ' 413 psz. tolató kis dízelmozdonyának modellje volt, amelynek ráadásul még magyar édestestvére is létezett, a Roco előadásában M 30 ' / 322 ' 2001 psz.- u. A kisdízel modelljéből több is került Magyarországra, a gőzmozdonyéból nem sokkal találkoztam idehaza.
Köszönöm a BR 84' - re vonatkozó észrevételt, javaslatot. Ráadásul két ilyen modellem is van és mindkettő esetében ajánlatos ezt megtenni. Ami a Henschel T 15 géppé átépítést illeti, korántsem egyszerű átfestésről volt / van szó. Már csak amiatt is, mert a BR 94 - ből lényegében "csak" az öt kapcsolt tengelyű, komplett futómű (a hajtással) örökölte az utód. És nem ez volt az egyetlen példány, amit Imre bácsi épített és - ahogy mondotta is - többszöri nekifutást és több donorral próbálkozást követően alakult ki benne az, hogy végtére, ez a donor felelt meg a leginkább az igényének. És ennek alapján, már eleve azt kérte, hogy egy ilyen (már az újabb, későbbi gyártású, valóban 1 : 87 kicsinyítésű BR 94' -est szerezzek, mert a Fleischmann anno egy jó ideig nem is kis mértékben hanyagul kezelte a H0 1 : 87 méretarány - igényihez való hozzáállást.
És ebből azután több alkalommal is problémás helyzetek adódtak, amikor valaki (akkori, jónevű, magyar modellépítő) egy akkori, berlini kiállításon egy ilyen régebbi lépték szerint gyártott - átépített Fleischmann - donor felhasználásával átépített modellel pályázott és a szigorú német zsűri simán elkaszálta az egyébként még a konkurens hazai pályázók által is kiemelkedően a legjobbnak tartott modellét (G8 - as mozdony - modelljét) - egyszerűen, csak erre hivatkozva.
Van ezeknek az őskövületeknek egy varázsa. 60-70 éve ezek a saját koruk színvonalát képviselték, és ha az ember kifog 1-1 jobb példányt, akkor egész jól elműködgetnek ma is.
Az utóbbi másfél-két évben a legrégebbi PIKO járművekbe szerettem bele, mert rájöttem, hogy az '50-es évek második felében gyártott ME 217-es kocsik valójában a C4ü-35-ös kocsikat modellezik, és az akkori lehetőségekhez egész jól. Ugyanígy egész jónak mondható az ME 213-as kocsi is, ami egy Pw4ü-29-es poggyászkocsi modellje. ezek voltak az NDK első felismerhető modelljei, mert a korábbiakból nem lehetett megmondani, mi volt az eredetije.
Úgyhogy az első, még gyerekkori poggyászkocsi modellemhez először a gyerekeimtől megkaptam az első ME 217-est, aztán még vásároltam hozzá egy részben felújítandó kocsikból álló csomagot. Természetesen mindegyik kocsinak cseélni kellett a forgóvázát, hogy futtatni lehessen, mert a gyáriak gyakorlatilag használhatatlanok. (A Schicht Görlitz III-as forgóváz tökéletes hozzájuk.) Hogy legyen ezeket mivel futtatni, meg kíméljem a gyerekkori BR 23-asomat, Sörtemetőtől vettem egy dugattyúrúd- hüvely hibás, de amúgy elég jó állapotú, és kifejezetten szépen futó BR 23-ast.
Akkor a képek:
A BR 23-as, amit kímélek, egy kicsit tuningolt darab (lásd küllős szerkocsi kereket!):
Ez meg a gyerekkori Pw4ü-29-es:
Ezt a kocsit újra kellett festeni, de a végeredmény jó lett. Természetesen kocsibelsőt, soufflet-t, meg új, élethűbb ablakokat kapott:
Ez a kocsi gyári festésű, az átjárónál egy pici darab le van törve, de a fenti kocsinál is alkalmazott tuning miatt nem feltűnő.
Bár az étkező - eltérően a többitől - nem hasonlít az igazira, de állapota miatt meghagytam eredeti formájában, csak a forgóváz cserés, átjárós és kocsibelsős tuningot csináltam meg. Az U alakú gumival rögzített vastag üveg maradt a gyári.
Ezt a kocsit, amit a gyerekeimtől kaptam - a forgóváz cserét leszámítva - eredeti állapotában akartam megtartani, aztán a végén csak kapott kocsibelsőt, meg átjáró harmonikát, de ezek nem visszafordíthatatlan dolgok.
További két kocsi még DR matricára és lakkozásra (na meg a tuningra) vár.
Az egész szerelvény kapott világítást - természetesen hagyományos régi NDK-s izzósat. Ennek megfelelően korhű a villogás is.
Hogy a szerelvény némileg élethű is legyen, tettem bele mégy egy AB4ü-Pr04-est, meg egy Schicht-féle C4ü-Pr 12-est.
Látom, Te is kicserélted küllősre a kerekeket. Én is, csak aztán pár éve eladtam, mert a DB-s járműveimet felszámoltam. Az enyém még a régi fajta áramszedős volt, ami jobban hasonlított az eredetire, egycsúszós palettájával.
A BR84-esnek a dugattyúrúd hüvelyét fordítsd el úgy, hogy a futókerék felé legyen a kimart rész, mert jele állapotban a futókerék normális futását akadályozhatja, másrészt a felületük is sérülhet, legvégül pedig így csúnyán néz ki.
A kérdés: Az MPV mozdony gyári, vagy Károly Imre bácsi készítette / alakította át. (Az átfestést nem tekintem átalakításnak jelen esetben.)
Bingo - Nyertél ! Egy egész Fleischmann BR 94' - embe került, de nem sajnáltam erre a nemes célra. Beáldoztam, mert egy német gépért cserébe (ani nem jelentett számomra sennit) kaptam egy veretes, itthoni, magánvasúti gépet Imre bácsitól. És még a származási helyet is pontosan jelölted meg, mert valóban onnan került a MPV állományába (ha jóé emlékszem) néhány ilyen gép.
És akkor, már csak egyetlen kérdés maradt hátra. Ez pedig nem más, mint az, hogy az előbbin és a három Hruska modellen felül, az ötödik (DB) kismozdony modell melyik gyártó műhelyéből kerülhetett ki ? Ez a gyártó nem éppen arról híresült el, hogy H0 méretű mozdony - modelleket alkotott. És mégis, ebben az esetben (egy másik gép (egy kisdízel modellje mellett) kiizzadt egy ilyen szépséget. Vajon melyik cég lehetett ?
Valami zavar támadt az Erő - ben és az eredeti, 7 éves nickemen valami rejtélyes okból nem enged be a fórum. Így - ameddig nem találom meg a hiba (zavar) okát és nem sikerül kiküszöbölni azt, gyártottam egy "segéd - nicket" és így pakoltam fel az öt kis-mozdony képét. A három "Hruska bácsi - féle gép"-et nyilván nem probléma felismerni. Ehhez csupán annyi szüksége, hogy az ember (gyermeke) olyan koros legyen, hogy már találkozhatott velük, amikor még létezett NDK az egykori NDK és ezen belül is Hruska bácsi és műhelye.
A fejtörést igazából a két másik gépecske okozhatja... Alapjában véve arra volnék kíváncsi, hogy akad - e valaki, aki felismeri, hogy kikről - mikről is szól az a két kép. Esetedben még a nehezebbnek tűnő feladat esetében is remélem, hogy meg tudod ugrani ezt a lécet, mert helyileg érintett is lehetsz. Valamerre, felétek közlekedhetett őkelme, még valamikor nagyon - nagyon régen. És ráadásul még az is a fejtörő része, hogy ki - mi lehetett a donor és ki volt az a "nagymester - iparművész", aki megalkotta ezt a gyöngyszemet ?
Mutatnék egy - néhány szertartályos "kis"mozdonymodellt. Akad közöttük ismert, jó nevű, azonos egykori kelet-német gyártó által "alkotott" és kiadott típusú. Ezenfelül, egy nemkifejezetten széria termelő kaliberű gyártócég eredeti modelljét, valamint egy kifejezetten szériatermelő vasútmodell gyíártócég eredeti, donor munkájának átépítése árán "született" és "magyarításra" került modelljét.
Ikrek még a "létező szocializmus"-ból. Ha egyszer-majd lesz egy kis energiám, felrakok ide négy Hruska
"7 pólusu, permot" DR BR 91'-es ikret és a féltestvéreiket, két (ha jól emlékszem SNC(B, vagy F) BR 93'-as ciripelő hangú kismozdonyt. Ha lúd, legyen kövér. A pedigréjük azonban annyiban más, hogy Hruska bácsi (ha jól tévedek) mindvégig maszek maradt az egykori NDK - ban. Így bütykölte mindkét modelljét (előbbieken kívül, még a hegyipálya - DR BR 84'-et is).
Az évek alatt ugyan adtam el néhány modellt az általam is gyűjtött hatodik korszakból, végül győzött a józan ész, és mára már az eltolható oldalfalú és ponyvás vagonokon túl is látom a lehetőségeket. Habár nem volt ez a célom, egy kivételével mind Roco modelleim vannak. Az az egy árva egy Brawa tartálykocsi. Remélem, hamarosan újabbak követik. :)
Köszönöm szépen, de ezek csak az újbeszerzésű modelljeim, a színsorhoz legalább öt lap dukálna; mint pl. ez egész jó sor lenne, talán már egy Royal Flush (érdemes megfigyelni a francia kocsik gyárilag eltérő pályaszámát):
Akkor sem, és most sem azt mondtam, hogy a vékonyabb rács a képzeleted terméke, hanem azt, hogy nem célszerű egy kisszériás "kézműves" cég termékét egy MTB-hez hasonlítani.
Nincs itt semmi harag, csak körtét a körtéhez... (bár az MTB elég különös körte, az már igaz :)
"Biztosan meg lehetett volna csinálni vékonyabb ráccsal, komolyabb fröccsöntő technológiával, vagy
rézmaratva is. Annak megfelelő áron. Vagy Kínában. De ez MTB, aki Európában, relatíve kis
példányszámban gyárt többnyire rétegmodelleket, ennek megfelelően nem a legkorszerűbb
technológiával..."
Biztosan. Ámde, amire hivatkoztam is, az egyáltalán nem a képzelet terméke, de létező - gyártott termék
volt valamikor. Jó néhány év előtt Szombarhelyen Bedőcs Tamás (cégnevén BYGModell) már megcsinált
efféle madárvédő - gallytörő rácsozítot, igaz nem pontosan a H0 ABbmot - Bbmot - frontra, de H0 Szilire.
Nagyon eltalálta a valósághoz igazán közelálló, függőleges rúdméreteket és a keretet is egyaránt. Igaz,
nem egy MTB méretű cég, hanem egy valóban kisszériás céget képviselt, de a termék ettől függetlenül valóban szép látványt nyújtott és nyujt ma is. Még - ha egyszer - már kitárgyaltuk is ezt valamikor. Ám,
ha valami osszat tettem, kérlek légy elnéző velem szemben. Mint írtam is, nem a puszta kötözködés volt
a szándékom, csak éppenséggel, valóban (amint írtam is) nagyon eltalált a képen látható modell és ez valahogy kilógott a látványból. Semmi egyéb.
Emlékeim szerint ezt a kört már lefutottuk a modell megjelenése idején is (akkor mintha kisszériásokat hoztál volna fel példának) Biztosan meg lehetett volna csinálni vékonyabb ráccsal, komolyabb fröccsöntő technológiával, vagy rézmaratva is. Annak megfelelő áron. Vagy Kínában. De ez MTB, aki Európában, relatíve kis példányszámban gyárt többnyire rétegmodelleket, ennek megfelelően nem a legkorszerűbb technológiával...
A gyermekkorom kertivasútjának tartozékai látszanak a képen. A modell a kb. SPUR 1-es kisvasútnak megfelelő 1:15 léptékű kivitele. Valójában T méretarányú működő képes modell.
Valóban gyönyörű látvány. Nem szeretnék ünneprontó lenni, mert igazán hitelesnek tűnik és ráadásul -
75 éves lévén, anno eleget utaztam, elsősorban a MÁV Bbmot és BBbmot dízel-motorkocsijával-motor-párjáal vontatott gyors,- sebes,- és személy - vonataival, még az 1960-as, 70-es években és mindig a motorkocsiban foglaltam helyet (Budapest - Pécs, Pécs - Szombathely és Pécs - Szeged - Békéscsaba,
illetve a Balaton expressz szerelvényeken. Mégis, látva a MTB ABbmot-Bbmot modelljeit, mindig csak
egy dolgon tudok kiakadni, ez pedig nem más, mint a madárvédó - gallytörő rács nem is kissé vastag függőleges oszlopainak látványa, amelytől, elképzelésem szerint, ha valóban ilyen bumfordi lett volna,
a metorvezető szinte alig-alig látott volna ki a szélvédőn. Persze ez korántsem a modellező hibája, de
a gyártó, MTB -é. Igazából, nem is nagyon értem, hogy miért nem lehetett volna egy kissé hitelesebb- slankabb, függőleges, madárvédő - gallytörrő rácsozattal ellátni ezeket az egyébként igazán gyönyörű
és mindenlépp hiánypótlóan épített - kiadott és valóban magyar eredetin alapuló modelleket. Elnézést.
A kép becsapós, mert a szék, és a háttér próbál minket félrevezetni. Ami nagyjából elárulhatja a méretarányt az az asztalra tett terítő cérnájának öltései.
A babaházban a babák játszanak a maguk Spur0-ás vagonjával, azaz ez a kocsi maximum N méretarány, vagy annál kisebb, a mi világunkban.
És úgylátom, Te is megfigyelted, hogy a szombathelyi 20-26 -os kocsik jellegzetessége volt (legalábbis a nyolcvanas években), hogy az oldalsó ajtajaikon már téglalap alakú ablak volt, miközben a homlok átjáró ajtajaikon még maradt a "virsliablak".
Én is pont így emlékszem a nyolcvanas évekből!
Jah, és a másik, h tényleg némely szombathelyi képen láttam még "MÁV-zöld" -ben pompázó kisgyőri 1.oszt. kocsit, miközben az ország màs részein már minimum "fűzöld" színűek voltak, ha ugyan nem kékek!
ABbmot 611 három kocsis vonatával valahol Sopron és Szombathely között a '80-as évek első felében. A képek nem a legjobb minőségűek, de nézzük el nekem, mert a filmfelvevővel akkor még jobbat nem tudtam fényképezni...;)
Hát, valóban nem volt egyszerű; szerencsére voltak barátok, akik segítettek bizonyos vagonok, lakókocsik felkutatásában, megszerzésében, a hibásan érkezett tételek javításában. Ezúton is köszönöm nekik! ;-)
A Hruska csak egy futó ötlet volt, hiszen az eredetije 1400 mm kerékátmérőjű, 1650 mm tengelytávolságokkal. Elnézést, ha tévedtem, most hirtelen fejből írtam a méreteket. Ráadásul az egy olyan műszer, amit nem szívesen barkácsolnék széjjel
Sorra vettem az összes német öttengelyest. A G10 az ára miatt esett ki, továbbá a magyar modellhez fel nem használható szerkocsija miatt (most a 410-est hagyjuk). A 94-es adja a lehetőséget mozdonyhajtásra, még ha a Fleischmann modellt remotorizálni is kell ezért. Elkészítettem az 510 H0 rajzait, rengeteg hely van benne. Magas is, széles is. Végre egy mozdony, aminél nem a szerkocsi fogja húzni a vonatot. Ráadásul a Fleischmann 4095 fekete keretes, fekete kerekes. Tudták, hogy nem szeretek küllős kereket festeni :D
Hruska BR84 modellem sajnos nincsen, de a '70-es kiadású, 1:1-es képekkel ellátott katalógusban lemérve a kerékátmérő 16...16,5 mm, a szélső tengelytáv pedig 76 mm. Ez mindenképpen nagy lenne.
Érthető amit írsz, természetesen meg lehet így közelíteni.
Viszont amit én írtam eggyel lejjebb az sem rossz megközelítés, pedig neked talán eszedbe sem jutna, ha a G10-es eredetijének nézegeted a kerékátmérőjét meg a tengelytávját... ;-)
Roco BR57 (G10), megegyeznek az adatai a Flm BR94-el, tehát 15 mm kerékátmérő, 71 mm szélső tengelytáv, pedig ennek nem ekkorának kellene lennie az igazi alapján. Ha ennyi neked belefér, akkor ez a két modell lehet jó alapnak, a kerékátmérő tekintetében mindenképpen. A BR57 szerkocsi hajtásos, emiatt lehet könnyebben tudnád átépíteni a csak "guriga" mozdonyalvázat.
Egy érdekesség még, ha már egyszer méricskélünk! ;-)
Roco BR58 (G12) kerékátmérő szintén 15 mm, szélső tengelytáv szintén 71 mm; pedig aztán ennek sem ennyinek kellene lennie az igazi alapján. Ugyanez a modell a Rivarossi gondozásában: szélső tengelytáv itt is 71 mm, de a kerékátmérő 15,6 mm, köszönhetően a későbbi gyártás filigránabb voltának, és a nyilván alacsonyabb nyomkarimának. Viszont ezekben neked nyilván nem kell gondolkoznod, hiszen háromhengeres gépről van szó.
Tapasztalataim szerint H0 gőzmozdonyoknál a nyomkarima miatt a kerékátmérő általában kb. 5-10 %-kal kisebb, a keréktávolság ugyanezen okból viszont kb. 5-10%-kal nagyobb szokott lenni, mint amennyi a méretarányból következik. Persze, létezhetnek extrém pontos modellek, de a modellezés mindig kompromisszum! A méretarányos leképezés mellett működőképesnek kell lennie a modellnek. Egy méretarányos nyomkarima H0-ban kb. 0,3 mm lenne, könnyen belátható, hogy ez nem járható út.
A fentiek miatt érdeklődtem több modell méreteit illetően. A könnyen elérhető modellek közül a 94.5-17 eredetijének méretei állnak a legközelebb az 510-eshez, ez ugye nem kétséges?
Amekkora szükségszerű torzítással készült el a 94-es H0 modell, ugyanakkora szükségszerű torzításra van szükség az eredetiben hasonló kerékátmérőjű, és tengelytávolságú 510-es H0 modellje esetében is, nem?
Most előszedtem, és lemértem a Fleischmann 94.5 modellem méreteit.
Kerékátmérő 15 mm, ami "igazira" felszorozva 1305 mm-re jön ki. Szélső tengelytávolság 71,1 mm, ami szintén felszorozva 6186 mm lenne. Itt azért nem 1350-es kerékátmérő jön ki, ill. a szélső tengelytáv különbsége sem 20/0,2 mm, hanem 406/4,7 mm eltérés lenne (510-nél állítólag 5780 mm). szerintem erre gondolt róbertke, hogy ne az eredeti méreteket kicsinyítsd le, és hasonlítgasd össze, hanem a modellek szükségszerűen torzított méreteit vedd figyelembe.
Ne csak azt nézd, hogy mekkora az eredeti kerék átmérő, hanem hogy mekkora a modellé. Ráadásul gőzösnél a nyomkarima miatt adott tengelytávolság mellett kisebb átmérő lehet csak - vagy a tengelytávolságon csalsz, esetleg mindkettővel.
Én is jártam úgy, hogy egy hajtáshoz talált modell mozdony forgóvázon belüli tengelytávolsága és kerék átmérője is tökéletes lenne, ha a Roco a 15,5 mm-es kerék helyett nem 14 mm-est tett volna bele. Szóval hiába jó átszámolva, ha...
A BR 95-ösnek is nagyok a kerekei. Az 510-es kerékátmérője 1320 mm, a 95-ösé pedig 1400 mm. Az említett 94-es kerékátmérője 1350 mm, ráadásul a szélső tengelytávolsága is csak 20 mm-rel nagyobb, mint az 510-esé, ami H0-ban 0,2 mm.
Nem-nem! MÁV 510-est szeretnék építeni, ahhoz keresek használható alapot. A kerékátmérője, és a tengelytávolsága kisebb, mint az átlag német öttengelyesek, kivéve a BR 94.5-17-est, ami minimális kompromisszum.
"Nekem pontosan olyan öttengelyes alapra lenne szükségem, aminek a középső kerékpárja a hajtott, és
nincs rajta nyomkarima "
Az előzmények alapján, arra következtetnék, hogy egy BR 84' - es futóművére szeretnéd lecserélni a problémás BR 50' - es mozdony-modelled futóművét, mert - egyebek mellett - az is problémás, hogy az általad épített pálya bizonyos sugarú ívein a BR 50' - es gyárilag beépített "E" futóműve képtelen meg-felelően elfordulni - pláne vonat terheléssel. Tehát, nyilván nem csupáncsak az öt csatolt tengely jelent problémát, hanem a BR 84' középcsuklós hegyipálya futóműve is szükséges a megfelelő működéshez.
Azaz vállalod, hogy a csere futómű teljesen hiteltelen lesz a BR 50-es állókazánja - kerete alatt. Azt egyébként még elképzelni sem tudom, hogy ezt a cserét hogyan, miként tudod majd végrehajtani, de
persze ez már legyen a te személyes ügyed. Én, a magam részéről - csatlakozva az előttem szólóhoz -
egy avétos BR 50 - es ilyen "rendbetétele" érdekében semmiképpen sem gyaláznék szét egy múzeumi értékű BR 84' - es Hruska - modellt.
A Hruska BR84-et vétek lenne "szétbarmolni" átépítés céljából, ráadásul az egyik kerekét nem is tudod használni, mert gyárilag nincs rajta karima. Ha tudod, hogy milyen átmérő kell (plusz megfeleljen a küllőszám), szerencsés esetben darabját 2-3000 Ft-ért alkatrészként meg tudod rendelni.
Köszönöm a tanácsokat a BR 50-essel kapcsolatban, és elnézést, hogy nem személy szerint válaszolok! Igazából egy átépítés alapjaként gondoltam rá, de aztán kiderült, hogy a műszaki tartalmán túl a kerékátmérők, és a tengelytávolságok sem megfelelőek. Viszont ha valaki lemérné nekem a Hruska BR 84-es hajtott kerékpárok kerékátmérőjét, és a hajtott kerékpárok szélső tengelytávolságát, azt megköszönném.
Nálam 60 év után is müködik.....szemben egy mai A.C.M.E. mozdonnyal,ami félora üzem után motorcseréért kiált. Nyilván lehet látni a 60 évet,de ettöl még nem kell elfelejteni.napi használatra szintén nem ajánlott.
Van valakinek személyes tapasztalata a régi PIKO BR 50-esével? A hajtás megbízhatóságára lennék kiváncsi, illetve a hajtó-, csatoltkerekek átmérőjére. Köszönöm!
A '67-es még kisalakú katalógus volt, abban nincsen benne a BR91-es, de a BR84-es és az Altenberg kocsi már szerepelnek (399/... cikkszámmal).
A '68-as katalógus már A4-es fekvő formátumú, ebben szerepel mindkét Hruska mozdony, hasonlóan a '70-es katalógusban is.
A '74-es ('75-ös?) katalógus A4-es álló formátumú lett, ebben a BR91-es még benne van (a korábbiakban is látható három verzióban), de a BR84-es már nincsen. Ebben a katalógusban újdonság a BR52 és a BR66.
A '79-es ('78-as?) katalógusban már nem szerepel egyik Hruska mozdony sem.
Az én katalógusomnak az elején a tányérsapkás kisgyerek helyett 2db BR55-ös mozdony van lila háttéralapon (egy H0 és egy N méret"nagyságú"), ezért aztán nem teljesen ugyanaz a '68-as meg a '70-es katalógus; de ez itt most valóban nem lényeges. ;-)
Ha neked is ugyanilyen dobozban vannak a BR91-es gépeid, akkor láthattad bizonyára, hogy azoknak a fedelére is rá vagyon nyomatva: Permot.
Egyébként az általam betett képet ha felnagyítva megnézed, a doboz oldalán a cikkszám és a DDR-felirat alatt olvashatod: 340.- Forint
Valóban, formailag ez így volt. Egészen a hetvenes évektől 1991-ig, sok alkalommal jártam Berlinben, a
WSSB gyárba - tervezőirodába, dolgozni államközi szerződés keretében. A keletnémet vasutak számára terveztünk biztosító (vonali, állomási és technologiai - gurító) berendezéseket és 1991-ben zártuk le az
ezt szabályozó államközi szerződést. Ezt követően, az addig NDK gyárüzemet a Braunschwigi Siemens
cég vette tulajdonba - kezelésbe és volt alkalmam látni azt, ahogy az ottanikollégáink megéltél, illetve fokozatosan szoktak hozzá ahhoz, hogy immár szabadon járhatnak - kelhetnek át a korábban elzárt és
a léehető leg-szigorubban ellenőrzött közúti és S-Bahn valamint nagyvasúti átjárókon Nyugat-Berlinbe
és Nyugat-Németországba.
Azért a valósághoz hozzátartozik az is, hogy az egykori NDK állampolgárai számára ez az átállás nem
volt egyszerű, könnyen megemészthető folyamat, még abban az esetben se, ha mondjuk munkájuk,
napi megélhetésük az új körülmények között is biztosított volt. Mindezzel együtt sem ment minden könnyedén és természetes módon. A gyárüzem és dolgozói, ahol dolgoztunk szerencsés volt, mert a
puszta léte azzal, hogy egy jól reuzáló nyufatnémet cég birtokába került, lényegében biztosítva volt,
de az ország egészére ez korántsem ment így - zökkenőmentesen. Szóval ez több évíg is elhúzódó folyamat volt és bizony akadtak ott vesztesek is nem kis számban. A Piko - nak (és dolgozóinak is hasonló módon volt szerencséje ebben az átállásban, mert Wilfert úr és felesége szeméylében egy
olyan házaspár került ott helyzetbe, akik már jól ismerték az ottani viszonyokat, tennivalókat, ezáltal
komolyabb hullámvölgy nélkül zajlott le a tukajdonos,- és helyzet - pozicióváltás, peddig a gyár már
eleve komoly belfüldi konkurrenciával kellet már eleve megküzdjön. A látottak szerint sikerrel.
Biztos volt / van szerencség ahhoz az elegáns kiadású, nálunk is német nyelven kapható (- volt) "das
PikoBuch" címzésű fekete borítós szakkönyvhöz, amely már a gyár magánosított korában Wilfert Úr gondozásában jelent meg és amelyik gyakorlatilag, a kezdettől (valamikor az 1950 - es évek leg-eleje)
szinte a rendszer,- és tulajdonosváltás idejéig tartalmazza a megjelentetett modelleket és azon a fúbb eseményeket, amelyeket a Sinnebergi gyár és jórészt maga, a jelenlegi tulajdonos is megélt, egészen a
tárgyi könyv kiadásáig. Ebben rengeteg modellképpel és történelmi értékű fényképpen van illusztrálva
az a pálya, és azok a körülmények, amelyet maga a Piko és emberi - társadalmi környezete az 1950-90
közötti kb. 40 évben megfutott. Ebben a könyvben - az irodalmi és lképi tartalom mellett - meglehetős
sok informatív adat is található az egyes modellek megjelenéséről. Sajnálatos módon, a könyv valóban
csak és csakis a Sonneberg-i gyártómű által kibocsátott termélelet tartalmazza, azaz a Gützold, Hruska, Sachsenmodell, stb. továbbiakat nem és ezt - legalábbis én - elég nagy bajnak, kárnak tartom, mert az
akkori NDK H0 vasútmodellgyártásról valójában így lehetne teljes.képet kapni. Ám, ha egyszer a könyv
valóban "Piko Buch" ez elegendő magyarázat a miért-re.
Hát neke, - többek között . ugyanez a katalógus van és 1968 / 69 van jegyezve rá, de ez nem lényeges,
Fekvő formátumu és a fehér alapu címlapon egy tányérsapkás fiu bujik elő a méretes kék PIKO felirat "O"
betüje mögül. És ez az utolsó olyan Piko katalogus nálam, amiben egyáltalában szerepelt ez a két Hruska gőzmozson modell képe - leírása - ismertetése. És nekem még abból a korból (a 60-as évekből) van egy-
egy fekete (DR) és zöld (belga) modellem és minő csoda - ugyanilyen a dobozban lett szállítva - eladva nálunk akkoriban, mert sajnos már ilyen koros vagyok. A BR 84 - es (abból is kettő páldány van) pedig jó
nagy bordóvörös kartondobozban érkezett az egykori NDKL - ból és nem olyan "hatlövetű - bombabiztos polystirol dobozban, és fehér sttyrol berakóban, mint a kismozdony. A jókívánság - oldallal kapcsolatban
csak annyit, hogy ilyen nekem nincsen és én - eltérően - csak "Hruska bácsi"-nak szólítottam, mert még nálam is jóval éltesebb volt. De végül is köszönöm, hogy megmutattad, és még arra is emlékszem abból
a régi időból (60 / 70 - es évek végefelé), hogy ez a két modell 280 - 280 Ft - ba került, míg a többi, mind
ennél teljes 40 Ft - al olcsóbb volt, talán csak a nagyon ritkán kapható BR 42 -es (aminek az a rettenetes
égett bakelit - illata volt használat közben) került még ennyibe, akkoriban. De hát, azok még a régi szép
daliás idők voltak. Meg ráadásul még csak huszon egy - két éves voltam.
Van pár régi katalógusom pdf formátumban, de az évjáratok foghíjasak, sajnos.
Az 1967-esben még nem volt benne a BR91-es, a 1968-asban jelent meg először, a DR, SNCB és SNCF verziók. Az 1975-ösig ezek a verziók voltak, utána sajnos két év nekem hiányzik, az 1978-asban pedig már nem voltak benne. Feltételezhető, hogy a CSD verzió csak az újrakiadásban jelent meg.
1968:
1970:
1975:
A BR84-es az 1962-es katalógusban még nem jelent meg, az 1963-as nekem hiányzik és az 1964-es találtam meg először.
A replikákat ne keverjük ide, azokat nem a Hruska, nem a Permot, mégcsak nem is a Piko gyártotta.
A 91 338 modellt adták ki replikaként a régi modell alkatrészeivel, de mivel nem volt hozzá motorjuk, ezért a Piko kockamotorját építették bele erőforrásként. Nem tudom ebből mennyi készülhetett, de ez is elég ritkaság szerintem. Szintén replikaként gyártották akkoriban az altenbergi kocsikat is, Piko spiáteröntvény kerekekkel, rugós ütközők nélkül, az eredetitől kissé eltérő, világosabb színben, de az eredetivel megegyező feliratokkal. Emellett a Piko korábbi modelljei közül is készültek "átdolgozott", replika kiadások, nem Piko kézből kiadva.
Aztán később a Permot újra feléledt egy rövid időre, ekkor gyártották újra a régi modelleket, de az eredeti motorokkal, alkatrészekkel. Ugyanolyanok voltak mint a régi, semmit nem változtattak a modellen, talán a feliratok lettek egy minimálista élesebbek. Ezeket sorszámozott verzióban, elég drága áron jelenleg is meg lehet találni néha az eBay-en (pl. 84 002).
Az "egy idő után"-t mikortók kell (lehet) érteni ? Esetleg a NDK - beli rendszerváltást követően ? Mert pl.
a korábbi (1968 / 69 - NDK Piko) katalógusban, az eredetileg Porosz T9' sorozatu gép DR, SNCB és SNCF verziókban létezett ez a modell és a PIKO,(amelyik akkoriban nem csak egy gyártócég volt, de a többi
NDK - beli H0 modellgyártó (mint pl. a Gützold, Sachsenmodell, Hruska, stb.) egyben államilag kijelölt külkereskedelmi bonyolítója is volt. Én pl.az egyik következő hsz.- ban bemutatott és általad is említett csehszlovák CSD 335' modell-verziót most láttam előszö. A korábbi, NDK - s Piko katalogusaimban, ez a modellváltozat még nem is szerepelt, sőt a Hruska bácsi által gyártott (399-es ker.azonosítószámú) két gőzmozdony-modell (a BR 84' és a BR 91' / 93') már az 1970 - es évek végefelé sem szerepelt a régebbi
NDK / PIKO -féle modell-katalóőgusokban. Ez a bizonyos csehszlovák modell - verzió mikor jelent meg ?
Ezt a kis gyöngyszemet nemrégiben rakta fel egy kollégánk a börze - topikba, igen jutányos áron hirdette
meg. Talán bizony ezt vetted meg? Mert ez esetben nagy szerencséd volt. Emlékszem, úgy hirdette meg,
hogy Permot - gyártmány, pedig ugyebár ez a Hruska bácsi által épített két gőzmozdony (BR 84 és BR 91
/ 93) modell egyike volt. Ami pedig a Permot megnevezést illeti, az az ebbe épített 7 - pólusu hajtómotor tipusára vonatkozott. Úgy is működik ez a gyöngyszem. Olyan halkan ciripel, mint egy kis óra-szerkezet. Gratula hozzá. "Ritka madár" ez már manapság, pláne ilyen szép állapotban és eredeti, gyári dobozában.
Nekem is tecc - eleve csípem a postakocsikat -, több is van belőle vagy négy színben, van amiből több is. :D A Sachsennek egy baja van, valamiért elcseszték a forgócsaptávot, túl nagy.
Ha Piko átszámozás (lenne), akkor nem ez a gép (lenne) az alapja, amit linkeltél, hanem a Piko 110 478-as modellje.
Ugyanis azon már nincsenek rajta körben az "ereszcsatornák" a tetőn, hanem csak az ajtók felett van egy-egy rövid esőelvezető, ráadásul még a DB-logo is jó helyen van a homlokoldalakon.
Viszont ha jobban megnézed, jól látszanak a Roco jellegzetességek; pl. áramszedő, ablaktörlő, alváz.
Tehát ez nagy valószínűséggel vagy egy Roco modell szép átalakítása valaki részéről, vagy egy szintén Roco "Handmuster", ami sajnos lemaradt a sorozatgyártásról... :-(
micsoda véletlen, én pont ma hoztam el egy ilyen német postakocsit magamnak... persze már a kék-krém színűt, amikor már nagyon a végét járhatták ezek, 97-es revízióval. (a cseh vonatos oldal szerint állítólag a Kálmán Imrével járt be hozzánk... és mivel még a nagyon tucat-Sachsenekhez képest is kirívóanl olcsón adták - talán valami 20eruó volt - hát elhoztam magammal... egyébként nem értem az okát, mert amúgy mutatós darab... )
Megrendelte Kínából a makettet, aztán befaragott alá valami hajtást. (Na az lehet a Roco-tól.) De ez szemmel láthatólag nem sikerült, hisz a makettben még a vezetőállás imitáció is benne van, ebből meg még az is hiányzik ugye. Legalább a gagyi műanyag áramszedőket lecserélte valami tartósabb darabra. :-)
Van egy pár nyers kocsim, azokból pár lenne ilyesmi - na meg Bat és korai BDat vezérlők. :-) Csak ugye ez utóbbiakhoz nincs mozdonyom. :-) Szóval MÁV HUNGÁRIA, vagy MÁV, de már HUNGÁRIA nélkül, vagy 1975 utáni? Vagy mindegyikből? :D
Néhány mondatos kommentet kérhetnék a képen látható modellekről?
Ha jól látom, egy 275-ös és egy 375 -ös gőzös.
A kéttengelyes szerelvényre először azt hittem, hogy az egykori DOM féle 'Puszta-Expressz' szet, de közben látom, hogy a hátsó kocsi egy AB motormellék, vagy tévedek?
A fekete Bah az LIMIT?
Persze a gőzösök származására is kíváncsi lennék!
No meg a vitrinben figyelő M63-aséra...
Az Ik630 az 1:72 -es? Valahogy olyan nagynak tűnik.
El sem tudtam képzelni eddig, hogy ilyen modell létezhet. Nekem van egy Komócsin Imre féle Bobóm és szeretem is, hozza a várt életérzést meg minden, de azért ez.....hát más. Egy ACME is megirigyelhetné, vagy bármelyik gyártó. Nem publikus esetleg, hogy kitől lehet ilyet rendelni?
Egyébként csak utólag néztem, hogy a kocsidon a SzA3-asból elfajzott kapcsolókészülék valami fura. Elsőre AK69e-nek tűnt (olyanból nekem van egy egész szerelvényre való), de aztán jobban megnézve mégsem. Talán Intermat lesz... Nem is tudtam, hogy a Roco Intermatot is csinál.
Már nagyon kellene nyomtassak egy rakat alkatrészt; ha gondolod, mérd le a gyári kapcsolót, nyomtatok módosított SzA3-at (csak még a középre visszatérítő rugót kell kitaláljam).
Feltételezem, hogy igen, még sosem figyeltem meg. Meg mintha a főkeret hosszában is lett volna valami varia...
A 060-DA esetében növeltek a főkeret hosszán, amikor a központi kapcsoló fogadására alkalmassá tették, aztán néhánytíz példány után megoldották, hogy eredeti hosszban is működjön a dolog.
Arra nem jöttem még rá, hogy a Jugoszláviának gyártott Ázeákon mire jó az a ménkű nagy lemez a kapcsolókészülék körül...
"Az időközben egyre jobban legatyásodó keleti tömbben viszont már nem tudott szárba szökkenni a bevezetésük, bár elég sok jármű konstrukcióját módosították úgy, hogy alkalmas legyen a befogadásukra (pl. az Ázeákét az első néhány száz darab után; a képen a MMV 40. Ázeája még régi, az TH 884-edik Ázeája meg már új vonószerkezettel van ellátva; de a 060-DA is módosult)."
Jól rémlik, hogy a V43-as főkeretén is emiatt módosítottak gyártás közben? Ezen a képen látszik hasonló különbség a mozdonyok közt.
Persze hogy reklam szagu, az Indohaz mar egy joideje a reklamokbol probalja fentartani magat (az Extrakat a mozdonyokrol peldaul szegyenszemre nem vasaroltak eleg peldanyt, bogrekbol es polokbol nem lehet penzt csinalni).
De, az igaz hogy a horgas csavarkapcsolas mar idejet multa mert a munkaero ara akadalyozza a fuvarszalitas profitlehetosegeit, mindenkeppen automatizalas a cel.
Az osszes rendszer: feklevego, aram, adatok a kapcsolon menjenek keresztul, taviranyitassal ossze es szet, es eleg robusztus legyen a tehervonatok hosszitasahoz, brutalis guritashoz, tolatashoz.
Na meg is van, ebben a tavalyi cikkben feltűnik a "konkurencia" is. Látható, hogy a Dellner olyannyira nem "A" jövő, hogy még akár önműködő SchaKu-val is akad másik versenyző.
Az is érdekes, hogy a CAF nevű kis sufnicég ismét visszamenne a kályhához, és a jó öreg SzA3-at venné elő a '30-as évekből :)
Na de reménykedjünk, hogy valóban sikeresen megtörténik a kiválasztás és bevezetés, és mire a Győr–Cell vonalon az SH-kat ETCS L2-re cserélik, a teherkocsikról is lekerül az ütköző :)
Hááát... azért ez a cikk eléggé reklám-szagú. Egyelőre ott tartunk, hogy az EU szeretne egységesíteni, és néhány cég csinált prototípus-kapcsolókat. Ezek közül a Dellner a maga SchaKu-jával csak az egyik. A "digitális" is ezt támasztja alá: mitől digitális egy kapcsoló? Attól, hogy vagy össze van kapcsolva, vagy nem? Mert attól, hogy távvezérelhető, vagy hogy az elektromos csatlást is megoldja, pont nem lesz különleges: ezeket mind tudta volna az előd (Intermat) is, ami befürdött.
A cikk elején leírt általánosítások (a vasút fontos, kevesebb cokettőt, több növekedést, satöbbi) sablon marketing-duma, amitől az EU-s aktakukacok nyálelválasztása beindul; kb. mindenre igaz, ami picit is gördülékenyebbé teszi a vasutat (nem csak a Dellner SchaKu-jára, sőt nem is csak a kapcsolókészülékekre).
Aztán az "Európát ezidáig elkerülték a kapcsolószerkezetek automatizálására vonatkozó fejlesztések" kijelentésnél egyértelműen kilóg a lóláb. Az biztos, hogy nem terjedtek el a központi kapcsolókészülékek, de azért elég sok szabvány módosult, és az idők folyamán elég sok jármű konstrukcióját alkották meg/módosították úgy, hogy ha jön a központi kapcsolókészülék, ne legyen probléma. És az viszont szvsz. egyáltalán nem elhanyagolható tény, hogy ha végül megszületik a Szabvány, akkor nem a jármű selejtezésével kell kezdeni, hanem be lehet építeni az új cuccot a főkeretbe.
Akárhogy is van, valóban ideje lenne valamit kezdeni a témával, akár SchaKu, akár SzA3-klónok felé mozduljunk el. De attól nem félek, hogy állhatok neki levágni a sarokütközőket és kiberhelni a közelkapcsoló-kinematikát a modelleimből. Majd az unokám, ha megéri... :)
Informatív! Képernyőfotóként lementettem a hsz-edet, ahogyan néztem online semmi nem foglalja össze a kapcsolószerkezeteket, ezek fejlődését felhsználási területeit. Úgy kéne összeollózni... az Intermat-ot is egy teljesen másik weboldalon tárgyalták mint ahol a többit találtam. Szóval magam részéről köszönöm az összefoglalót.
Így becsúszó szereléssel a millió Scharfenberg-variáns kezdett el egységesedni és nevető százhuszadikként orvul megjelent mindenféle személyszállító jószágok orrán. Ez viszont az alacsony szakítószilárdsága miatt tehervonatokra alkalmatlan, így a jelek szerint a segélyvonókészülékek körüli fejvakarás még legalább 100 évig jelen lesz körünkben...
A Scharfenberget akarja az EU tehervonatokon is altalanositani:
Na itt is van: cAK-v-s BR189-es összekapcsolva egy AK69e-s Faals-kocsival. Az ember szeme bepárásodik a mérnöki csúcsteljesítmény eme 40 éves küzdelmének végeredménye láttán :)
Eladáson nem gondolkoztam. Igazából életem első 3D-modellje volt, inkább csak azért csináltam, hogy kipróbáljam magam (meg a nyomtatót). Ha szeretnél egyet-kettőt, szívesen adok, viszont teljes flottára valót nem terveztem nyomtatni. Ami azért sajnálatos, mert optikailag a Roco kapcsolója talán szebb (bár mintha túlméretes lenne), viszont nem működőképes (le kell emelni a kocsit a pályáról a szétkapcsoláshoz); az enyém viszont többé-kevésbé működőképes (bár annyira sajnos nem pontos a nyomtatóm, hogy egyik oldalról is szétkapcsolható kapcsolókat tudnék csinálni, jelenleg mindkét kapcsolónak vissza kell húzni a fülét), viszont elég nagy szórással dolgozik a nyomtatóm, hogy nagyobb mennyiséget már úgy kelljen összeválogatni, és festés előtt itt-ott megigazítani.
Én NEM362-es kapcsolókat nyomtattam magamnak, de természetesen a szükséges paraméterek ismeretében bármilyent tudok (nyomtattam pl. Szilihez is olyan univerzális kapcsolót, ami akad a kengyelessel és a Roco kurz-cal is(!), és nem kell a fecskefarkas toldással bajlódni, hanem közvetlenül beszerelhető a forgóvázba).
Hát igazából nekem sem túl tiszta, ugyanis különféle kapcsolótípusok vannak/voltak forgalomban/tervasztalon, amelyek kompatibilisek voltak egymással – nem tudom, hogy ez hogyan lehet. Valószínűleg hozzájárult a dologhoz, hogy a központi ütköző-kapcsoló-vonókészülékek láza még a '80-as években égett, amikor Európa eléggé széjjel volt szabdalva, és presztízskérdést csináltak abból, hogy "mi is meg tudjuk csinálni, amit a másik".
Szóval amennyire én kivettem...
1.) ...kezdetben vala a SzA3, ami – hála a központi akaratnak és kézivezérlésnek – szépen egyeduralkodóvá vált 1524-eséknél (bájdövéj, brit licensz ez is). Máig is használják a volt szovjet vasutakon, de az LKAB vonatokon is ilyen van.
Aztán Európának is elkezdett viszketni, hogy egységesíteni kellene, és mivel éppen ketté volt szerelve a kontinens, mindkét blokk elkezdte fejlesztgetni a saját, ámde egymással és a SzA3-mal is kompatibilis kapcsolókészülékét. Én a következőkről tudok:
2.) A keleti blokkban az Intermatot kreálták meg, ami egy egységes szabvány lett volna, kompatibilis a SzA3-mal, viszont kiegészítve egy alsó szakállal, ami megoldja a automatikus pneumatikus és elektromos csatlakozásokat is. Szép kísérlet volt, bár ránézésre kissé ágyúval verébre, hattalmas nagy vasdarabokat kellett volna szerelni a kocsikra. Az időközben egyre jobban legatyásodó keleti tömbben viszont már nem tudott szárba szökkenni a bevezetésük, bár elég sok jármű konstrukcióját módosították úgy, hogy alkalmas legyen a befogadásukra (pl. az Ázeákét az első néhány száz darab után; a képen a MMV 40. Ázeája még régi, az TH 884-edik Ázeája meg már új vonószerkezettel van ellátva; de a 060-DA is módosult). Egyébként az alsó szakáll orvosolta a SzA3 azon hibáját is, miszerint függőleges irányban nincsen megfogva, ezért egy esetleges balesetnél a letörő kapcsolókészülék a másikból kicsúszik, és szétveri a pályát, rosszabb esetben sikláshoz vezet.
3.) Időközben lett egy AK69e is, ami nagyon hasonló az Intermathoz, de az alsó szakálla picit más. A pontos eredetét nem ismerem, de a jelentőségét az adja, hogy a többi variánssal ellentétben ezek még a mai napig üzemben vannak a DB "Erzbomber" vonatain, bár újonnan már jóideje nem szerelnek be ilyen kapcsolókat: ha egy kocsié balesetben megsérül, akkor általában fixen összekapcsolnak két kocsit.
4.) A nyugati tömb a Unicouplerrel (más néven a c-AKv-vel) rukkolt elő. Az alapja ennek is a ruszki SzA3 volt, és az Intermathoz hasonlóan itt is célul tűzték ki, hogy orvosolják a SzA3 hibáját, ezért a Unicoupler oldalirányba kapott egy "szárnyat". Annyival van még megfejelve a dolog, hogy Unicouplerből létezett "univerzális" is, ami kompatibilis volt a vonóhoroggal. Unicouplert eddig csak a DB BR189-es Erzbomber-mozdonyain láttam, amikkel AK69e-s kocsikat húznak, tehát a dolog valóban kompatibilisnek tűnik (régebben a BR151-eseken még AK69e-k voltak)...
Aztán az egységesítésből semmi nem lett. A szocialista tömb szembesült az elméleti és gyakorlati kommunizmus közti árnyalatnyni különbség gazdaságra gyakorolt kedvezőtlen hatásaival; nyugat-Európában pedig valószínűleg az egységes vasakarat és -kéz hiányzott a millió vasúttársaság összehangolására. Így becsúszó szereléssel a millió Scharfenberg-variáns kezdett el egységesedni és nevető százhuszadikként orvul megjelent mindenféle személyszállító jószágok orrán. Ez viszont az alacsony szakítószilárdsága miatt tehervonatokra alkalmatlan, így a jelek szerint a segélyvonókészülékek körüli fejvakarás még legalább 100 évig jelen lesz körünkben...
Jópofa, csatlakoznék az előttem szólóhoz: Eladásra is készítesz? :)
Bennem most már inkább zavar van, mint tisztult kép... Szóval az SA3-ast az oroszok használják. Ez stimm...
Próbáltam rákeresni az általad említett AK69e kapcsolóra, nem találtam használható infót. Egy fórumbejegyzés említi, hogy Németországban használják / használták nehéz tehervonatok továbbítására(?). Az AK69e-t "guglizva" folyton a C-Akv kapcsoló ugrik fel, ami a Wikipedia szerint:
"Kompatibilis mind az SA3, mind pedig az európai kapcsolással"
Ha valaki megtenné, hogy a tisztánlátás(om) érdekében leírja, melyik mi és hol vannak használva. Akár rövid tőmondatokban, megköszönném.
Na ezt a linket külön köszönöm! Egyszerű csavarral van a furaton keresztül felfogatva a modellen, ami körül a kapcsolószerkezet elfordul.
Ez a Roco rövidnek tűnik (a szár a furat és a kapcsoló között), így fotó alapján... De! Mivel nem vontatok vele, csak esztétikai szempontból kellene megnyújtani jóval egyszerűbbnek tűnik az esetleges átalakítás-faragás.
Jó lenne látni, hogy ennek az amcsi kapcsolónak hogyan van a befogatása. NEM foglalatos, vagy máshogy van rögzítve? Ami a csehszlovák kocsidban van kapcsoló, azt most nem kapni a Roco-nál, de érdemes lenne megpróbálkozni ezzel: https://www.roco.cc/en/product/39765-0-0-0-0-0-0-003005-0/products.html Fentről egymásba lehet csúsztatni a kettőt.
Szakértő szemekre vall, gondolom a hasonlóság miatt került rá.
Bevallom engem teljesen megtévesztett, nem vagyok vasutas amerikai témában meg főleg nem. ...még amatőr szinten sem.
Rékerestem, valóban "whisker Magne Matic" kapcsolószekezet néven kapható több online felületen.
Éppen van kocsim SA3 kapcsolóval, de a befogórésze teljesen más mint a mozdonynak. Sokat kéne faragni hogy mondjuk ezt rá tudjam varázsolni. De lehet meglépem...
Úgy 2-3 éve került fel a modellező bakancslistámra a 2TE116 modellje. Nagyon szerettem volna magaménak tudni ezt a 2 szekciós orosz masinát.
Idén tavasszal rászántam magamat, rendeltem egyet. Pénteken érkezett meg Moszkvából, tegnap beüzemeltem :)
Roco alapra épült, SOUNDGT2 hangdekóderrel van szerelve és működő SA3 (vagy CA3 "Cоветская Автосцепка, 3) kapcsolókészülékkel van ellátva.
A kapcsolókészüléket az egyik oldalon Roco univerzális kuplungra cseréltem, így kompatibilis lett az európai gyártók SZD, RZD stb vagonjainak összekapcsolásával.
Készítettem egy röpke videót róla, az alábbi linken megnézhető.
Számomra a digitális funkciók kicsit puritánok így 2021-ben, míg az állomásbemondásból van vagy 5-6 verzió. Ezek közül csak kettőt, míg a CB kommunikációból csak egyet játszottam le.
A jó öreg IMG -s trükkel nagyítva már jobban szemügyre tudtam venni a kérdéses részt.
Tehát te nagy műgonddal és precizitással imitáltál egy, az eredeti gépen létező, a nagyvasúti vonóhorog helye körül, ám kissé nagyobb, téglalap alakú területet körülölelő illesztést a mellgerendát takaró lemezen. Az ezzel az illesztéssel körülhatárolt lemezdarab, mely a modellen csak imitált, az eredetin talán eltávolítható abban az esetben, ha az orosz kocsik félig önműködő vonókészülékét akarnák éppen felszerelni a mozdonyra?
Más, visszatérve a kezdeti elemhez, amely nekem szemet szúrt: Az ablakok kereteit, azaz a gumikéder imitációját miből készítetted?
(Én kellő formára hajlított, és a "végtelenítési pontnál" összeforrasztott, végül lefestett bowdenszálat gondoltam eddig alkalmazni, ha valamelyik modellemnél már ott tartanék. De lehet, kapok most jobb ötletet is? :-) )
Neeem, nem a szikrafogóra gondoltam, őszintén szólva azt észre sem vettem azon a kis képen.
Hanem az ablakok körüli gumikéder imitációra! Lehet, nem nagy dolog, de nálam egy idő óta alapkövetelmény, amely "kicsisége" ellenére sokat tud dobni egy modellen! Ráadásul a te modelleden ez fehér színű, amint a hatvanas évek végén az akkor vadiúj Púposokon szintén ilyen színű volt! (Nyilván ezért is lett ilyen a múzeuminak szánt 113-as.)
Szóval ezen részlet kidolgozását sehol nem lelem pl. a Limit púposokon, de másik két (rézmodell) Púpos változaton sem, amelyek így néha a neten keresztül elém szoktak kerülni.
Még egy dolog szokott foglalkoztatni a Púpos modellekkel kapcsolatban, ezért hadd kérdezzem meg a tiéddel kapcsolatban is: Kurzkuplung befogadására alkalmas?
A más típusú, pályakotrós modelleken általában egy hasítékot eszközölnek a kuplung számára, én azt szoktam figyelni, vajon ezt hogyan oldják meg a Púpos modelleken? Jó eséllyel ezeken is szükséges egy eléggé csúnya kivágás, amely alatt azonban már nem folytatódik pályakotró. Rájöttem, hogy a Limit valószínűleg nem véletlenül tett fel a honlapjára a zöld Púposairól olyan szögben készült fotókat, ahol ez a kivágás nem látszik. Így az a negatív hatás nem érvényesül a fényképeken.
A te modelleden nem tűnik olyan mélynek (vagyis inkább magasnak? :-) ) ez a kivágás, ellenben látok ott az eredeti vonókészülék helye körül egy téglalap alakú illesztést. Az jutott eszembe, netán az a darab elmozdul a kuplunggal együtt (mint ahogy az új Gützold Szergejeken az egész pályakotró)? Ugyanakkor a hagyományos kuplungfej ezen darab alól lóg ki a modelleden. Szóval arra az illesztésre célozva kérdezném, hogy annak mi a szerepe?
A Púposról, ami csak a képre kattintva látható, közzétennél esetleg egy. vagy több olyan képet, ahol közelebbről is látszik? Engem kíváncsivá tett (a kép), mert egy, az én szememnek fontos részlet végre ki van dolgozva rajta, amit az általam látott, mások által agyonajnározott rézmodellek egyikén sem láttam eddig!
A készítő is érdekelne, ha publikus! Netán te magad..?
a véletlen úgy hozta, hogy a ma két tök különböző helyről, de szinte tök egyszerre jutottam hozzá kettő darab egyaránt 1/2 o. Gosa kocsihoz... és ez annyira magával ragadott, hogy most gyorsan lőttem is a kettőről együtt egy k*rva sz*r képet, este, lámpafénynél, egy a ma elérhető legalsó-kategóriás redmi telefonnal... És ami a legszürreálisabb, hogyha szerbet mérték kevesebb pénzért, (cserébe a postaköltségre egy talicskányi pénzt kellett betolni... de végül így volt kábé annyi, mintha most adták volna a boltban...) Meg egyelőre még a szerb kocsi forgóvázára nem találom a megfejtést, mert a generátor konkrétan belekad a szoknyába, úgyhogy ívekben egyelőre nem igazán használható :D
Köszönöm az info-dat. Eszerint a vöröscsillagos korszakban a Budapesti Vasútigazgatósági területén (Fradiban) dolgozott és mert Gubacs - tudomásom szerint - ehhez a körzethez tartozott. Mintha a
gurítón összeállított szerelvényeket ide hordták volna ezek a gépek (bár lehet, hogy talán tévedek),
így szinte biztos, hogy nem Békéscsaba, vagy Szeged és környéke állomásítású volt a 086 psz. BoBo.
A 086-os eredetileg Fc-s gép volt.Annó mikor kezdtem az mv.-s pályafutásomat ez a gép volt a beosztott mozdonyom majdnem egy évig Gubacson(aztán bevonultam katonának).mire leszereltem már nem volt Fradiban.Nem tudom hová vitték, mikor selejtezték.
Szia. Érdeklődnék ezzel a festéssel kapcsolatban ellátott Ludmillával kapcsolatban. Nekem lehet, hogy lesz egy ilyen mozdonyom, az említett festéssel, kérdésem az, hogy Téged érdekelhet-e a kasznija a mozdonynak? Köszönöm a válaszod!
Én mostanában nem nagyon követtem a megjelenéseket. Meg azzal sem vagyok képben, hogy milyen vonatösszeállítások vannak/voltak, és milyen kocsik járnak/jártak be. Ehhez rendszeresen ki kéne járni az állomásokra.
Majd ki kell találnom, hogy a meglévő kocsijaimból miket lehet kirakni, nyilván kéne hozzá egy csomó plusz kocsi. Ilyenkor jön a dilemma, hogy egy fél vonatot felbővítsek, vagy eladjam? Vagy keresgéljek hátha járt más vonatban is? Most majd a modernebb CFR kocsiknak akarok utánanézni.
Meg amikor van mondjuk 3 kocsi, ebből az egyik egy A, de helyette AB kéne. A másiknál pont fordítva. Konkrét példa az esetemben. :-) Meg kéne még kusett, meg háló (se WARS, se MITROPA nincs).
ki bizony: Tillig 74836 nem is annyira régen, tán tavaly még mintha láttam is volna itthoni boltban... igazából tűnődtem is rajta, hogy vegyem, nem vegyen, aztán mire megérett az elhatározás, szőrén szálán eltűnt. így utólag már persze nyilván bánom...
Nekem a piros-kék RZD az 017-es, a kék UZ 032, a zöld 035, a kék-sárgát nem írtam be a nyilvántartásba, most nem szedem le. Ja igen, 74687. :DDD
Van zöld SZD is, 2 db fehér csíkos (14328, 14328/3) és 2 db sárga csíkos (14329) is, aminek felírtam, a fehér csíkosak, azok 017-esek. Hamarosan föl kell másznom hozzájuk, akkor megnézem a többit is.
Van egy világoskék CSD (14355) és egy kék-fehér CD (74680) is. Nekem ez is tetszene, ezt kiadta valaki?
Én elég rosszul állok ilyen bordás RIC hálókkal... Egy új festésű szürke RZD-s van (acme), és annyi. Ráadásul abból is épp a 001-es körzetszámú, és nem 017-es. (pedig elvileg olyat is adott ki). Tilligből semmilyenem sincs sajnos, pedig rettentően vágyom egy ilyen ukrán zászló színű, régebbi ablakos kivitelűre, ami az uccsó kocsi a képeden... egy ilyen Sachsenmodelle 74687-ért a fél karomat odaadnám :D Meg ugye az emlegetett kék BC háló is jó lenne, (sőt, egy kék-fehér CD hálót is el bírnék viselni a gyűjteményben...) Meg ha valahol egyszer pont szembejönne egy zöld ACME 52103, akkor szerintem azt sem hagynám ki...
Az általam fotózott Tisza Expressz 2010.08.31-én. A viszonylatok a táblákról, logikusan itt pont fordítva. És persze a hálókról van több kép is.
MÁV-Tr V63,037 + MÁV-Start By (piros) + By + ABy (a kocsikról nincs külön kép)
RZD Moszkva-Zágráb
RZD Moszkva-Belgrád
UZ Kijev-Belgrád
RZD Moszkva-Budapest
UZ Kijev-Budapest
UZ Lviv-Budapest
Indulás 18:45 (a kép adatai szerint)
A vonat eleje megvan, mozdonyként a V63,012 és vannak ilyen Halbik is. A két utolsó UZ háló is megvan, csak pont fordítva 70-80/70-38. Zöld RZD nincs, csak piros-kék 63-80-as, szürke egyáltalán nincs. A másik kék UZ helyett van egy zöld 70-90-as, vékony kék-sárga csíkkal.
Ez a leírás a Tiszára illik, nagyjából 100%-os pontossággal :) Annak a végén voltak belföldi kocsik, halbi, dunakszi, mikor mi, amik Záhonyig mentek, és amúgy RZD/UZ hálók vegyesen Túl sokat én sem jártam pályaudvaroon, de a Metropol eléggé beakadt nekem, mert annyira jópofán tarka. Fehérorosz kocsi talán csak Metropolban fordult elő, és abban a kb. 1-2 évben csak, és akkor sem miden vonatban, hanem csak viszonylag ritkán...
48011-2 cikkszám van a dobozon, és 227-es pályaszámú maga a kocsi. (de egyébként a lengyel háló (Tillig féle), meg CD 2.o. is (ebből viszont már ACME van, nem a Xeniás) is hasonlóan egészen valószerűtlen mázli folytán került hozzám, mindkettő az elmúlt egy-két évben, mert eredetileg jól lemaradtam róluk, amikor még boltban adták őket...)
Töprengtem, hogy hogyan is lett nekem csak egy háló, tíz év távlatából nem tudtam visszaemlékezni, de hotto megadta a választ. Szóval nekem a 48011-2 van meg, Bécsben vettem a Modelbau kiállításon 2011-ben.
A vonatösszeállításokkal nem vagyok képben, azzal sem, hogy mik jártak be hozzánk. Gyakorlatilag nem jártam ki az állomásokra, fényképezőgép még ritkábban volt nálam. Viszont ha mégis - két alkalomról vannak ilyen képek 2009 és 201-ből - soha nem tudtam, melyik vonatot fotózom. Amikor ezt a RZD hálós vonatot fotóutam, nem volt benne belorusz háló, én nem is láttam olyat. Olyan vonatról van fotóm 2009-ből, ami bordás oldalú hálókból áll, kék-sárga és kék UZ, zöld és világosszürke/sötétszürke RZD, valamint 3 MÁV Halberstadti (ABy, 2xBy, az egyik még piros), a mozdony a V63,037.
Akkor az volt a legnagyobb bajom ezekkel, hogy tele volt olyan kocsikkal, amik nem voltak modellben, egy részük most sincs (bár nem követtem igazán az eseményeket). Szóval nem igazán gyúrtam rá, egy hosszú időszak anyagi okok miatt is kiesett, most meg visszább is vettem. Pénz most meg még annyira sincs. És nincs ZSSK 350-esem sem, csak egy új Piko CD 371-es.
Nézegetem most a fotóimat, a CFR/ZSSK/CD/BDZ kocsikat, jó ha a fele vonatot ki tudnám állítani. Ebből a korból se BDZ (piros-fehér háló), se ZSSK kocsim nincs (csak 3 ZSR), a CD-ből akad egy pár, és van ami más színben. Az AF most hoz ki olyan színben ex-DB CFR kusettet, de másik változatot, mint amiket én fotóztam. (Lehet, hogy már kihozta korábban, nem követtem azt sem.)
A többi évről sejtem sincs vonatösszeállításilag. Majd kell vele foglalkoznom, hogy a meglévő állományból miket lehet kirakni, de most már projektek vannak.
... tegnap meghozott a posta ebayről egy ilyen piroskék RZD hálót, (...teljesen érthetetlenül baráti áron, postával együtt összesen nem volt annyi, mintha ma boltban kéne/lehetne venni... valószínűleg közrejátszhatott a mázliban, hogy rossz kategóriába rakta fel a hirdetője...) egyébként nem is teljesen világos nekem, hogy anno ezt az LS két darabos szettben és/vagy külön külön (is ?) kiadta-e, mert amúgy dobozilg szóló kivitelű...
Most már gyakorlatilag csak egy Tillig/Sachsen fehérorosz hálókocsi hiányzik nekem ebből a vonatból... (no meg a kakadu 350-es...)
egyébként járt nálunk akkoriban még az ős "keretnélküli" teliablakos változatában az a bizonyos belorusz háló? (Én már csak a felújított, "lekerekített", osztott ablakos kivitelűt láttam...)
ez a fekvős nekem is nagyon tetszett, nekem a 058-as psz van meg belőle. Most direkt meg is néztem, és ezzel jött a megdöbbentő felismerés: mind az össszes személykocsim közül, ami van, ez az egyetlen egy PIKO kocsim van.
Két PKP kocsi érkezett hozzám, rendhagyó lett ezért ez a mai modellbemutató. A kocsiknak természetesen van hazai vonatkozása, jártak a Helikon IC-ben illetve a Báthory és a Cracovia nemzetközi vonatokban is: https://youtu.be/gDsaapP-DJQ
sajnos nem tudom most futtatni, de írosztalra letéve látszik, hogy elég pontatlan a kkk. Első blikkre tök szép közel vannak az ütközők, csak van egy kis bibi: baromi nagy a holtjátéka a kulisszába végigfutó csap/kampó izének.
Alapbólvagy 2x 3x olyan messze van tőle, mint kéne, úgyhogy ahogy megjön a vonóerő, kb 2mm-et "nyúlik" a visszatéritő rugó, és csak utána kezdi el megvezetni a kulissza a kapcsolót. (lehet, hogy valamikor amikor soha napján kiskedden lesz egyszerre időm és hangulatom épp erre, akkor megpróbálok valami apró kis műanyag hézagoló betétdarabot betenni a pöcök hajlatába... mert így összességében ha két ilyet összekapcsolnál, és elkezdenéd húzni, úgy a kettő extra hézag együtt nagyjából már szvsz olyan látványt adhatna, mint két nemkínai vagon a kengyeles kuplunggal).
Gondoltam itt különféle gyanús származású lőrék után egy kis igazi minőségi modellvasutazással dobnám fel a hangulatot: Tegnap végre a posta meghozta a nyilván mindenki által jól ismert "Evemodel" gondozásában készült, méltán híres "Freight Car Series Rolling Stock" kiadású csemegéjét: ezt a szlovák AX-BENET kocsit.
lőttem még róla pár képet, dobozostul, mert az is jó.
pl bármibe lefogadom, hogy ti sem gondotlátok volna, hogy ez a magas oldalfalú kocsi kiválóan alkalmas 40lábas konténer szállíátására. Is.
És ehhez kétség sem férhet, hiszen a dobozra egyértleműen külön rá is írták "Can transport HO Scale shipping container, oil tanks or others."
Sajnos a mókaforrás ennyiben ki is merül, mert magán a modellen nem nagyon lehet fogást találni, abszolút jó minőségű... esetleg csak annyit, hogy a fröccsöntvény zavarbaejtően hasonlít a Hornby-Electrotren ugyanilyen forma teherkocsijaihoz...
Egyébként - bár a konkrét psz-ről nem találtam fotót sehol - jellegre elég autentikusnak tűnik, azért is esett rá a választás. (Mert egyébként csináltak erre a formára egy másik festési variánst is, ami elvileg a középszáma és típusjela alapján egy egészen máshogy kinéző teherkocsi lenne a valóságban)
Keresek, megvásárolok 0-ás és H0-ás régi vasútmodelleket. Elsősorban 1990 előtti járműveket. Esetleg kiegészítőket is. Kimondottan gyűjteményeket (nagyobbat is) vásárolnék meg. Megegyezés szerinti korrekt áron. Ha gondolkodott már gyűjteménye értékesítésén, várom üzenetét a vasut771@gmail.com címen.
Az 5. pontot arra értettem, hogy szerinted azért választott vasúti hangzású nevet, hogy el tudja adni a portékát. Erre írtam, hogy max. 10000 ember lehet így a célközönség, ahol sikert érhet el. 10000 ember tudja mihez kötni a vasúti kifejezéseket/neveket. Ha elfogadjuk a Te érvelésedet, akkor az általam ajánlott szóval már a magyar ivarérett lakosság felének esetében számíthat sikerre.
:)
De ez már nagyon nem vasúti téma. Kivágnak bennünket innen, ha itt folytatjuk.
Szerintem pont ilyen megjegyzésekért szoktak Téged fenéken billenteni a hupikék társaid! :) most már legalább tudom
1. égetett szesz, pálinkát csak gyümölcsre és törkölyre használjuk
2. így van
3. a kis mennyiség nem determinálja a minőséget, az meg ilyen esetben ízlés dolga, ami egyébként is szubjektív
4. mondjuk sörpárlatban nincs nagy tülekedés, és minden jelentősebb magyar kézműves sörfőzőnek osztanak ott díjat, vannak ennél rangosabbnak tartott versenyek, de ez legalább pozitív
5. ezzel nem cáfoltál semmit, a 10000 elég nagy szám
A végét nem értem, persze az idézőjelbe tett szóról tudom, hogy mit jelent, de hogy jön ez most ide? :)
Személyes sztori: a Trenitalia vasutasainál kifejezetten jó valutának számítottak ezek a sörök, Bari tárolójában mindenféle vasúti bizbaszra tudtuk elcsereberélni a különféle mozdonyos söröket:)
Szerintem pont ilyen megjegyzésekért szoktak Téged fenéken billenteni a hupikék társaid! :)
1. Nem értek hozzá, nekem ez pálinka (amiért valószínűleg agyonütnének a hozzáértők).
2. Hivatalosan sörpárlat.
3. Boltban nem tudod megvenni, csak kis mennyiségben állítják elő.
4. Díjat nyert (Dublin Craft Beer Cup)
5. Magyarországon szerintem 10000 embernél több nem tudja mi az M63, V43 Szili, stb. (ebben a számban már benne vannak a vasúttal fertőzött egyének feleségei is...). Valószínűleg az állításodnak jobban megfelelne a "punci" szó, de ez már nagyon OFF!
Nem ismerem őket, nem reklámnak szántam. Rákerestem a készítőkre, nem véletlen a vasúti kapcsolat.
Minden olyan termék, melyeket effajta arculatátvitel - idegen szóval merchandising - segítségével kívánnak, vagy tudnak csak értékesíteni, felveti a rossz minőség gyanúját, ugyanis ennek segítségével kiemelhető a versenyző piacról, és kvázi háziversenyben mérettethető meg. Egyszerűen megfogalmazva a véleményemet: vasúti emlék(?)tárgynak kissé gagyi, mint párlat, valószínűleg szintén alsó-közép kategória.
Cca 2 hete kaptam ezt a Ganz D1 modellt Moszkvából. Egy kisszériás gyártó készítette el nekem, most a hétvégén volt időm (végre) programozóvágányra tenni.
H0 méretarányú, 2 motoros, hangdekóderes modell. Készítettem pár felvételt róla, ami az alábbi linken megnézhető.
Megtörném a mozdonyok és vagonok egyhangúságát:) Mivel DB Epoche III-at gyűjtök és a vasúti járműveken túl a korszak közúti járműveit is imádom, legyen itt pár fotó a friss beszerzésű Brekina és Ricko személyautóimról, melyekkel a leendő terepasztalomat szeretném majd ékesíteni. Teherautóm, mikrobuszom és minden egyéb elképzelhető haszonjárművem már rengeteg volt, ezért kellett egy kicsit a személyautók állományát erősítenem. Sajnos ezek is aranyárban mennek, de most egész elfogadható áron voltak, szerintem ez egy gyártói akció volt. A fényképezési technikámon van még mit finomítani, de még így is látszik a H0-ás modellek szépsége és részletessége.
Brekina MB 180 kombi, MB 190 C, MB 220, Morris Minor és Ricko MB 300C:
Mivel néha lejjebb kacsintgatok (van pár nagyon szép Epoche II-es mozdonyom és szerelvényem is), ezeknek a Ricko modelleknek sem tudtam ellenállni, két Horch 851 Pullman és egy Mercedes 630K:
Már nemigen kapni boltban, de szerencsére jópár hete valaki felrakott egyet ebayre, mindenféle különösebb nepperfelár nélkül, így nem tudtam megállni hogy gyorsan le ne csapjak rá.
Ez csodálatos gyűjtemény. Jómagam is imádom a RTC / Lokomotion-t. Eddig 3 géppel rendelkezem, 2 vectron és egy F4. de korábbi gépeket is szeretnék beszerezni mint pl ami neked is van br 151 és a többi
Én a kobaltkék képre gondoltam, hogy "kislámpás". Ezért írtam, hogy ott az átalakítás miatt nyilván festeni is kellett, és akkor lett kék. Előtte a "nagylámpával" zöld volt, mint (gondolom) a többi DR-től visszatérő is. Viszont a háború után közvetlenül a DB-hez kerülő gépek nagyrésze "nagylámpás" állapotában is kék volt már.
(Én erről beszéltem, és nem arról, hogy a múzeum visszafestette zöldre.)
Gondolom tudod, hogy a a DR vasútnak az E18 24 -et és négy társát 1946-ban át kellett adni a Szovjetuniónak, ahol a Kotlas-Vorkuta vonalon dolgoztak, majd onnan csak 1952-ben tértek vissza. Ezeket a mozdonyokat a DR eladta a DB-nek és így kerűltek a DB állományába. Jelenleg működőképesen múzeális célból megvan mint DB 118 024.
A jobb felső sarokban ott virít,a felirat , hogy "photomontage".Nem az eredetiről készült kép.Volt nekik fotó a Trakciós gép modelljéről és az tették ide.Majd ha legyártják a valódit akkor lesz róla fotó.
A Roco 73523 cikkszám alatt hangos, 6. korszakos magyar Taurus-t ad ki, azonban H-MÁVTR felirattal, holott a katalógus leírásában hivatkoznak arra, hogy a jelenlegi állapot szerinti a modell. Vajon rossz fotót osztottak meg vagy tényleg nem H-START felirattal dobják piacra?
Köszi szépen! Ez a ROCO 73760-os modellje,ami gyári hangos. Időm azóta még nem volt,hogy videót is készítsek de youtube-on van róla másnak. Nekem korábban egy PIKO Expert készletes analóg verzióm volt amit ugyan nagyon szerettem,de mennie kellett. Így,most majdnem 3 év után újra van egy modellem ebből a nagyszerű sorozatból. :)
Tulajdonképpen nem tudom, hogy az 1920-as év miből adódik. Ugyanis azon kívül, hogy a járműállományt alaposan megcsonkították, sokminden nem történt. Az új személykocsik a pályaszámuk elé kaptak egy 8-ast. De a személykocsik színe, pályaszáma, betűjele 1924-ben változott meg. A mozdonyoké meg egy bő évtizeddel korábban.
Az első képen is látszik, hogy a maszkolás után lehúzott szalag nem hagyott teljesen egyenes felületet a zöld és sárga találkozásánál. Ezenkívül a leírásban is benne van, hogy újrafestett modell...
Rá lett erőltetve a német. A hajam égnek áll az indoklásoktól.
A kompatibilitás miatt célszerű a nagy európai fix pontot átvenni, azaz az Ep. IV-et 1968-tól, a 12-jegyű pályaszám bevezetésétől számítani. AZ előtte lévő százakárhány évet kéne normálisan felosztani három fő korszakra. Nem vagyok benne a magyar korai korszakban, de egy határ lehetne az 1925-ös nagy átszámozás. Az Ep.V-öt én is a vörös csillag elhagyásától venném
IV. korszak a 12 jegyű pályaszám bevezetésétől (nálunk ha jól tudom 1972) a rendszerváltásig (tehát a csillag lekerüléséig) tart. M62-073 89 júliúsban volt főműhelyes, akkor még kapott csillagot. https://trainpix.org/photo/66187/
Ez igaz, de a modell a "főműhelyes" tipp-topp állapotban lett kiadva, úgy meg nem létezett ebben a verzióban.
(Én csak ezért írtam, hogy a csillagos számmal kellett volna kiadnia; és nem azért, mert csak most tőled tudtam meg, hogy létezett a gép vöröscsillagos pályaszám nélkül is.)
Maradjunk annyiban, hogy mind a csillagos, mind a csillag nélküli létezett, azaz helyes a kiadott modell, de a tiéd is legalább annyira megállja a helyét. :-)
ez egész egyszerűen csak a koruknak megfelelő konstrukcióból következik - nem, ugyanis a Szili már a saját korában is elavult konstrukciónak számított.
Az unokáidnak gondolom jobb dolguk is van, mint a nagyapjukat okítani.:)
A dagályosság meg általában az érthetőség, ill. az olvasási kedv rovására megy. Nem azt mondtam, hogy nem lehet érteni amit írsz, hanem a rossz, magyartalan, a helyesírás szabályainak nem megfelelő tagolás (és felesleges körülírás) mitta nehezebb kihüvelyezni a lényegét a mondandódnak. Ami azért szomorú, mert amúgy általában érdekes amit írsz.
A Szilik kivonásáról már írtam, nem ismételném...max. annyit tennék hozzá, hogy most már árnyaltad a dolgot - (immár azt írtad, ki kellene vonni őket a forgalomból...Eddig ezt írtad: " A Szili-k viszont már (sajnos) csak múzeumi darabok. Gondolom, már nem sokáig szolgálnak". Nagyon nem ugyanaz.
Köszönöm az értékes tanácsaidat. Ami igaz, igaz, nem egészen az itteni tömör stílusban és szöveg-mennyiségben fogalmazok, de legalább így kevésbé félre,- avagy elérthető módon. Ami a szövegek
tagolását illeti, eddig még nem sokan panaszkodta erre. Érdekes módon az unokáim (8 - 26 éves kor
közöttiek) közül akik az általános iskola IV. osztályától felfelé járnak, nem panaszkodtak az általam-
nekik, gépi úton küldött szövegek érthetőségére, de hát - feltételezésem szerint - ezen a fórumon
kevesen ennél ifjabb korúak. Ezért hát azt voltam bátor feltételezni (naiv módon), hogy a szövegek
értése nem okoz komolyabb problémát. Az általad írottak szerint tévedtem, de az is könnyen lehet,
hogy az okot valahol, máshol kell keresni
Ami pedig a valóságtól való elrugaszkodottságot illeti, szerintem pedig az a valóságtól elrugaszkodott,
hogy egy közel 60 éve megvásárolt licenc-ű és kb.55 éve, több éven keresztül üzembe állított villamos
mozdony - konstrukció esetében merészség lenne kijelenteni, hogy az már erősen túlkorosnak tűnik és
hamarosan kivonják (vagy legalábbis lenne az üzemből kivonni) őket. A többit a te fantáziádra bízom... .
A megfogalmazásodból az jött le, hogy nem annyira a korukra, mint inkább arra célzol, hogy hamarosan kivonják őket. Ami - tekintve, mekkora darabszámban közlekednek manapság is, így elég nehéz lenne a pótlásuk - eléggé téves feltételezés.
Ha ez utóbbit érvként írtad ide, hát . . . lelked rajta.
Ami a kifejezést illeti, a MÁV Rt. személykocsi - állománya is elég elöregedő-félben van, talántán itt, és
most eltekintve, a kisszámú CAF, GOSA stb, egyéb típusoktól. Ez utóbbiak szinte kizárólag nemzetközi
forgalomban közlekednek. És sajna azt kell mondani, hogy mind erkölcsi mind pedig fizikai értelemben
avulnak el az ennél régebbi kocsik, és sajnálatosan ebben szerves és alapos részt vállalnak maguk az
utasok is, legfőként a sok esetben egészen sajátos, "provinciális" használati móddal.
Ennek, illetve a MÁV krónikus személykocsi-hiányának legfőbb bizonyítéka az is, hogy éppen a VI. (leg-
utolsó) korszakot megelőzően, Németországból szerzett be a vasút olyan személykocsikat, amelyeket
az egyesülő német vasutak (DB és DR) szinte, már - már kiselejtezett és ugyanúgy szinte kilós - árban
értékesítette más vasutak (közöttük a magyar vasutak) számára (is). Teljesen hasonlóan - igaz sokkal
mérsékeltebb számosságban vásárolt a MÁV az osztrák vasutaktól un "inlandswagen"-eket is, amelyek
úgyszintén szinte selejtezésre kerülhettek volna az ÖBB - nél. Számomra nagyon sokat elmond, az (is),
hogy mind a "Halberstadti" kocsik, mind pedig ezek az említett osztrák eredetű kocsik nálunk - nyilván
valamiféle átépítést - korszerűsítésnek aligha mondható felújítást követően - lényegében fővonalakon
az ottani - belföldi - személyszállításnak a gerincét képezik. Ez nyilvánvalóan annak a következménye,
hogy a MÁV krónikus korszerű személykocsi-hiányban szenved és az új típusok konstruálása-gyártása
és beszerzése csiga - lassúsággal mozog és történik. Ha hazudnék, vagy tévednék, egész nyugodtan
javíts ki - cáfolj meg. Épp eleget utazhatok vonattal és pontosan látom azt, hogy például olyan kocsik,
mint például a "Rába 2G IC"-k mégis milyen állapotban kerülnek besorolásra a szerelvényekbe, és az
ezekbe csak pótjeggyel kiegészített menetjegyet váltó utasok, milyen botrányos körülmények között
utaz(hat)nak 3 - 3 és 1/2 órát, amíg célhoz ér(het)nek. Szóval mondhatsz - lwírhatsz, ami csak kedves
neked, a "nosztalgia" - kifejezés nem is annyira dehonesztáló, sokkal inkább, a valóságot, valamilyen
hű pontossággal leíró állapot a mai magyar vasutak maI helyzetében.
Végezetül, volt erre egy nagyon szemléletes és felettébb ékes példa valamikor, igaz már elég régen :
Valamikor egy egész rakás TV társaság összeállt egy francia - magyar - osztrák - svájci - olasz - belga
és német koprodukcióban, valamikor 1975-ben készítendő kalandfilm - sorozat elkészítése érdekében.
A sorozat a "Sztrogoff Mihály" - címet viselte és 7 -folytatásos film volt. A legelső epizód készítéséhez, amelyben - többek között - azt is fel kellett venni a szalagra, hogy Sztrogoff kapitány, cári katonatiszt
az 185x évben útnak indul Irkutszk kormányzósági székhely felé vasúton. A stáb sokáig kereaett olyan
vasútállomást, amelyik - jelentősebb átépítés -átalakítás nélkül - megfelelt volna Moszkva 185x. - évi
Irkutszk - i pályaudvarának. A filmesek sokáig keresgéltek. Amikor elvetődtek Sopron Déli (a DéliVasút
- társaság soproni) állomására, a tenyerüket dörzsölték az örömtől, mert csupáncsak egy - két ablakot
és tetőcserepet kellett betörni - leverni és Sopron Dél ezzel simán eladható lett 185X. - évi, Moszkvai -
vasútállomásnak (pályaudvarnak - ha úgy tetszik). Hát, ha más nem, ez azért eléggé sokatmondó volt.
Legvégül : Az Örödik pecsét c. magyar TV - film főszereplője mondja ki azt az alapvető igazságot, hogy
- mely szerint .
"Az igazán nagy baj ott kezdődik, amikor valaki - akárki (egy önmagának feltett kérdés kapcsán) már
önnön - magának sem vallja be az igazat."
És ez valóban egy igazán alapigazság. Még ha nem is szimpatikus nekünk a gondolat, az esetben is.
A Szilik, sajnos, nem múzeumi darabok. 10-15 évig még biztosan közforgalomban lesznek. A GYSEV sem dobta ki őket, mind személy, mind tehervonat bőven előfordulnak.
Én sem gondolnám, hogy a Skoda 109' esetében éppen a Messerschmitt -el kellett volna előhozakodni.
Mindenesetre a csehek által ráaggatott Zatopek sem tekinthető igazán találónak, hiszen az egyébként
világhíres Emil Zatopek, aki valóban kiváló futó volt (az akkori és ugyancsak kiváló magyar közép,- és
hosszútávfutók vetélytársa), ám egyáltalában nem sprinter volt, még-csak nem is 400-as, vagy éppen
800 m - es síkfutó, hanem leginkább 1500 m - től felfelé, és a Skoda 109' valójában egy igazi sprinter.
A pályaszám dolgában is igazad van, csak éppen a GySEV nagyon is ügyel(t) és mindmáig ügyel arra,
hogy a bér-gépei (és így pl. a Ludmilla is) még-csak a saját tulajdonú-ja--ikhoz hasonló "gúnyában" se
jelenhessenek meg a színen és ez (szerintem is) így helyes.
Végül, ami a képen látható modellfestést, annak színtervét és gyakorlati megjelenését illeti (egyáltalán
nem vagyok szakértő ebben - sem), itt, ebben az esetben valahogy nem találkozott a forma és a szín-világ oly-annyira, mint mondjuk a Taurus esetében. Érdekes módok -a Trixtől eltérően -a GySEV kiváló
érzékkel jött rá erre éppen a 471'5 Vectron mozdonyoknál és alkalmazta ezt a festési szín,- és grafikai
tervet, amelyet egyébként a későbbi Taurus- terveknél is alkalmaztak már. Egyébként a képen látható
Skoda modell talán éppen a fentiek következtében, ebben a régebbi GySEV-"gúnyában" kissé LEGO -s
"feelingű-nek tűnik, így közelről és a részletek ilyen drasztikus mértékű kinagyításával. Először is azt
hittem, hogy ebben az esetben egy ezüstszürke Trix CD 380" - as amatőr GySEV átfestését láthatni a
Ez a Messerschmitt becenév nem nagyon stimmel. Ugyan a II. Világháború végén a csehek építettek - többek között a születendő Izrael államnak - BF-109-ket, csak JUMO motorral, és légcsavarral, ha jól emlékszem Avia S-199 néven. Csak nem a Skodánál...
DE! A pályaszám valóban nem stimmel. Pedig volt kvázi idegen pályaszámú mozdonya a GYSEV-nek. Béreltek az ÖBB-től Taurus-kat, azok kaptak az oldalukra matricát, de a pályaszámuk maradt osztrák: 1116.
Nem is kellene szerintem erőltetni a Skoda mozdony hazai festését, rendszeres vendég a sima CD festésű a Nyugatiban. A Gorillák helyett ilyenek húzzák a nemzetközi gyorsvonatokat, amik arrafelé járnak.
Volt már ilyen példa a magyar modellvasút - történelem során. Ha jól emlékszem Deák László követte
el, amikor egy.(nem-tom-milyen származású, tán Piko hobbi, vagy Roco pléhtájm lehetett) egyébként
német 212, vagy nem-tudom-melyik "hasonszőrű" festetlen donor felhasználásával piacra dobott egy
M 49' pálya(sorozat)számozású, az egységes magyar dízel szinterv szerint narancsos-vörös mozdony-modellt igen baráti áron. Vitték is mint a cukrot. Annyit azért meg kellett adni, hogy az akkori magyar
pálya(sorozat)számozásnak még legalább hozzávetőleg megfelelt, mind a dízel, mind pedig a Csőri-t
követő sorszámtekintetében egyaránt, még - ha valami kis "április 1. - i tréfa" is volt.
Ezért a "kamu", (ál - GySEV) Messerschmitt - ért (a GySEV helyében) legalábbis kissé megdorgálnám
azért érdekes az hogy messerschmitt nek nevezitek a mozdonyt bár tudom hogy az a sugallat hogy a gyári megnevezés skoda 109E És úgye messerschmitt Bf-109 létezett és ebböl E változat is ( ennek a válztozatnak emil volt a beceneve!
de ezt az IHO egyik irója ragasztotta rá!
a mozdony rendes beceneve: Zátopek vagy is Emil Zátopek aki egy olimpikon volt!
Tálaltam Tillig Aee és Bee sorozatú Ep V ČD kocsikat, de rettenetesen műanyag hatásuk van. Jó hír, hogy e korszakból szintén vannak ČD kocsik, méghozzá az ACME halberstadti Z2-esei. Lényegében a hőn áhított Ep IV Slovenská Strelában is ilyenek futottak.
A Vasútmodell Szemle oldalon azonban több bejegyzésben elégedetlen hangnemben írnak az olasz modellekgyártó termékeiről, innen a fenntartásom.
A Mediker oldalán ACME gyártmányú cseh UIC Z2 kocsikat és Pershingeket, Banánokat látok. Az a kérdés, hogy tud-e bárki felhozni meggyőző érvet az ACME mellett, ha padlóvasúton játszanék vele. (Ismétlem magam, Rmin = 515 mm, Trix C ágyazatos rendszer.)
Nagyon köszönöm neked! Elsősorban csehszlovák és abból is a Slovenská Strela, mert baromira bejön, de adja a rendszerváltás utáni cseh és szlovák is. :)
Kissé tanácstalanul és csalódottan állok az előtt, hogy a hazai és néhány találomra kiválasztott külföldi üzletben sem találtam elegendő Ep IV ČSD járműállományt. Egy gyorsvonati szerelvényt szeretnék összeállítani első-, másodosztályú, étkező és poggyász-másodosztályú kocsikból.
A Medikernél ugyan meg lesz Ep IV 350 sorozatú villanymozdony (Gorilla), de a korszakból az egyetlen értelmes vontatott jármű az ACME Slovenská strela 3-részes készlete (első-, másodosztályú és poggyász-másodosztályú kocsik).
Padlóvasúton szeretném futtatni a szerelvényt. (Legkisebb ív 515 mm, Trix C ágyazatos sínrendszer.) Az ACME-ről olvastam jót és rosszat is, a Tillig tamponált végzárlámpájától meg kiráz a hideg is. (Igénytelenség netovábbja...)
Ep V-ben SR-ből rendes személykocsikat nem, csak ČD-t találtam, szintén ACME-t: Gorilla, Banán, Halberstädter UIC Z2 kocsik. Mi a tapasztalat ezekkel a modellekkel? Érdemes beruházni rájuk, ha nem csak vitrinben tartanám őket?