Sziasztok. Olyan problémám lenne,hogy BMW E90 1,8 benzin. Bezártam távirányítóval a riasztó be riasztott és nem lehet már ki nyitni csak ha ki veszem a rendes kulcsot de semmi áram az autóba be dugom a kulcsot és semmi minden ajtó zárva! Kulcsra nem reagál semmit! Nem nyit nem zár aksi jó az autóban! 😞 2 kulcsa van egyikkel sem megy!
E90 320d 163le turbó felújítás után nemsokkal tönkre ment a turbó nyomás vezérlő elektronika is, cseréltem MAP szenzort is, de a jelenség nem javult meg. A kérdésem az lenne, ha fel teszek jól működő vezérlőt azt össze kell hangolni a turbóval ?Valamint van értelme meg javítattni a rosszat?
Biztos sok BMW E90 tulaj találkozott már a szétmálló ajtóbehúzók problémájával, én a www.carplanet.hu webshopból rendeltem új, utángyártott szettet. Nagyon jól illeszkedtek és simán otthon kitudtam cserélni őket. Csak ajánlani tudom őket, gyors szállítás és jó minőségű cuccok!
Most használom először a Forumozás-t így az autós körökben. Vettem a minap egy E91 320D-t és első szembeötlő hibája az volt, hogy a baloldali helyzetjelző csak pislákol-t illetve a jobboldai teljesen kiégett. Kicsit utána jártam, rájöttem hogy ez az "angel eyes" amit előző modellekből ilyen utólagos megoldásokból már ismertem :D
Megtaláltam a módját hogy lehet ezt az izzót foglalat nélkül cserélni némi kis okoskodással kézi csiszológéppel, illetve pici műanyag hegesztéssel cserélhető erre : BA9s OSRAM 10W | 12V a kiégett izzó bennük.
Viszont találtam sok alternatívát is ami a LED izzó bele. És néztem hogy ilyen 9-10 ezer forintos árakon már van bele ilyen, de elég bizonytalan vagyok a kis pista által csinált "webshopokkal" kapcsolatban.
Kérdésem az lenne, hogy ilyen LED replacement izzót tapasztalatból tud-e valaki ajánlani? Nem szeretnék mindenféle agyon hype-olt 25 meg 40 wattos megoldásokat, engem a gyári értékeknek megfelelő egyszerű de ésszerű megoldás érdekelne hogy honnan érné meg megbízható forrásból ilyen LED izzó-párt beszerezni?
Illetve a CAN-Bus rendszer mennyire fogadja el ezeket? Fenn áll-e a probléma, hogy túl kicsi ellenállást érzékelve hibásnak fogja bedobni?
Ha valaki tudna konkrét linket adni, vagy Bárdi/Unix cikkszámot esetleg webshoppot belinkelni megköszönném. De ha esetleg van személyes tapasztalat, javaslat erre azt megköszönném.
Eléggé groteszk ha veszek egy autót 2012-es 230ekmrel 2,5 millióért és idézőjeles nagy szervíz 800eft ha ezt 500-600ekmnél kel rá költeni akkor azt mondom oké de így...
Felhívtam az említett BMW gurut hát elég lelombozo volt amit mondott az N-es motorokról, lényeg hogy kB 600-800eft egy nagy szervíz ő ilyenkor még motort is csapágyazza, azt mondta ezt rákell szánni és akkor jó lessz hát nem tudom 200xxx ezer km él csapágyazni nagyon kiábrándító.
Sztem azok közt (N-es szérián belül) nincs lényegi eltérés - csak a különböző régiók adó vagy valamilyen más szempont szerinti besorolás miatt létezik több teljesítmény verzió.
Azt tudom, csak facelift utániakat nézem és próbálom kiszűrni hogy melyik motor a jobb, mert ahogy írtam hogy 320 d-nél 3-om le lépcső van 163 v 177 v 184 gondolom itt valami csak eltérhet...
Értem köszönöm a segítséget, 320d vagy 318d amit nézegetek 2010 től 2012ig de nehezen igazodok kő mert van a hahun 2012es ami 163le-s,akkor az már csak N-es motor kódú lehet?
Rövidre fogva csak annyira lennék kíváncsi hogy mekkora a hely elöl/hátul egy E90-ben? 2 méter vagyok és jelenleg egy A4 B5-öm van amiben elöl teljesen jól elférek de mögöttem szinte semmi hely nem marad. Az előbb említett autóhoz képes nagyobb/kisebb vagy kb ugyan akkor belül egy E90?
Szintén eladó M-es pedálszett (8 ezer Ft), Foliatec piros féknyereg festék (8 ezer Ft) és Cree led angle eye szett (10 ezer Ft). Plusz postaköltség, utánvét, vagy előre utalás.
E90 330i, 2005. Berakom a kulcsot, de semmi nem történik. Nem lehet kivenni, és mintha nem lenne benne aksi (új), semmire nem reagál. Pihen kicsit, aztán életre kel. Egyszer az átlagfogyasztás törlődött, egyszer az óra.
Tudjátok mi lehet a gond? Pest és környékén ki javítaná?
Kétzónás digit klíma, vezető oldalon rendesen jön, viszont utas oldalon csak kintről hideg. Fel tekerem maxra a hőmérsékletet akkor utána jó mindkét oldalon. Vissza állítom az eredeti hőmérsékletre, pár percig jó aztán szintén hideget nyom csak utasoldalon. Fűtés csapra gyanakodtam, de azt nem találtam a kocsiban, lehetséges ez? Van talán eredetileg manuális klímás volt a kocsi és át szerelték digitklímára a panelt?
Segítséget szeretnék kérni. Az alany egy 2009 n43 320i . alapjárat ingadozást produkál egyszer alig észrevehető néha sokkal durvábban, nem köthető sem hideg sem meleg motorhoz. nem régen került hozzam eddig csak ritkán csinálta de már egyre gyakrabban. menetközben semmi hiba jelenség nincsen!
Valaki megtudná mondani, hogy az ABS szenzor vezetékei a kerékjárati dobvédő alatt lévő csatlakozóból hová mennek, hol a vége, ki szeretném mérni a folytonosságát.
Adott egy kis olajfolyás az olajszűrőház tömítésénél. Az lenne a kérdésem, hogy a tömítés cseréhez a hűtővizet le kell engedni avagy sem? Köszi a válaszokat.
Szia! Koszi, h megosztottad a tortenetedet, de azt kell mondanim, amit az egyik prof. Aki hulye, azt nem vedi meg a polgari jog. Abban mi az uristen nehezen bizonyithato, hogy nem csinalt meg dolgokat, mikozben ki lett szamlazva? Hat keves ugy van, amit ennyire konnyen lehetne vegigvinni. Keress mrg egy normalis igyvedet. Illetve a szuksegtelen javitasokrol ne is beszeljunk. Egy szakerto ezt lazan megallapitja.
nem tudom a magyarokban miert van benne ez a teljesen felesleges fosas allandoan. Ha te benyelsz egy milla lwhuzast, akkor meg is erdemled. Pedig hidd el, egyutterzek veled amugy.
Egy történetet osztok meg, hogy más ne járjon így: egy bizonyos egri illetőségű M. Péter BMW specialista, "tuningmester", versenyautó, rally-autó felkészítő "javította" az autómat. Valójában szinte semmit nem csinált rajta, de majdnem 1 millió Ft-ot kért el. Amiket pl. állított: két ajtókárpit le-föl szerelés 48000Ft (nem elírás). Eleje, lámpák szét-össze: 10000Ft Nem tudom miért volt rá szükség, mert lámpapolírról ugyan volt szó mattulás miatt, de az nem lett megcsinálva.
Tetőn alig látható két pici horpadás javítása: 47000Ft. Ezt kértem, de ha tudom, hogy aranyárban méri, akkor nem kérem. Tetőkárpit le+fölrakása: 22000Ft. Szükségtelen volt, miután azt mondta, hogy mégsem kinyomva, hanem vákuumos módszerrel történt a javítása a tetőn lévő két kis horpadásnak
Hogy csak néhány dolgot említsek.
Mindemellett volt egy csomó munka amit nem is kértem, hogy csináljon meg, és mellesleg meg se csinálta csak azt állította, persze én utána senki sem javasolta, hogy bírósághoz forduljak a hosszadalmas, bonyolult, nehezen bizonyítható, költséges (amit utólag kap vissza az ember, de a nehéz bizonyíthatóság miatt még kétséges kimenetelű is) procedúra miatt. Arról nem is beszélve, hogy megkértem, hogy hozzon be Ausztriából, vagy Németországból nekem BMW-t, de hozott egy magyar rendszámos, állítása szerint Bécsi autót, mert magyar a tulaj, de ott dolgozik. Furcsálltam már azt is, hogy milyen hamar hazaért vele, de nyilván megbíztam benne. Kiderült, hogy Pestről hozta, utána ennek a javításáról szól a hozzászólásom eleje (szinte javítani se kellett volna)... Tudnék mesélni bőven, de csak annyit tudok mesélni, hogy vigyázzon mindenki a pénztárcájára, nekem ez egy milliómba került. Szóval ne bízzatok így meg senkiben, mint én tettem, nekem ajánlották az illetőt, aztán kiderült, hogy aki ajánlotta az sem ismerte :/ Meg azt állította, hogy az alján berozsdaátalakítózta a rozsdafoltokat, közben meg nem volt ott berozsdaátalakítózva semmi, stb., stb.
Sziasztok! A segítségeteket kérném. Az alany egy 2011-es E92 335i (N55). A fennálló hiba vagy jelenség az, hogy a vízkeringtető elég sűrűn megy, pl. ha már kinyitom az ajtót nem járó motornál reggel, beindul szinte egyből, kb. minden leállás után is megy pár percig, mindegy, hogy a motor üzemmeleg vagy hideg volt, járó motornál is hallom kívülről. Ez normális? Pár hete kiírta az autó, hogy az akkumulátor nem fog töltődni, titkos menü szerint is már 12V alatt volt, majd menet közben le is merült. Utána volt, hogy ezt elfelejtette és töltéssel max 13.1-2 V-al töltött és működött hibakód mentesen, majd következő indításnál megint, töltési hiba. Kapott új generátort ami először 14.4V-al ment, most ez is 12-13 között mutat titkos menü szerint. A kérdésem az lenne, hogy most itt esetleg bezavarhat a vízpumpához tartozó vízkeringtető vagy esetleg akksi fogja megadni magát? Amikor nem töltött volt gépre dugva, akkor vízszivattyúhoz tartozó áramkör hibát és olajnívó hibát írt, azóta még nem sikerült újra gépre tenni, de nyilván meg fog történni. Valakinek ezzel tapasztalat? Előre is köszi!
Egy kis segitséget szeretnék kérni,hátha találkozott valaki ezzel a hibával.
Az autómban(e90 320d 2006)csak kis fodulaton működik a fűtés ventillátor.Olyan mintha 1-es fokozaton menne,hiába állitom manuálisra és emelem a fordulatot.
Auto módban a kijelzön látszik,hogy emeli a fordulatot,de a ventillátor épp csak forog.
Előtét ellenállás müködik,másik autón próbáltuk.
Ventillátort kivettem és 12voltot csatlakoztatva maxon forog,tehát jó.
Esetleg klima vezérlő panel lehet?Azt még nem tudtam szerezni próbára.
Köszi a válaszod! Ezeket mind megcsináltam, a nagy szervizig még egy év és 23 ezer km van hátra! Ezért nem értem hogy miért dobja fel. Ráadásul pirosan ami ugye tiltást jelent.
De a legbosszantóbb hogy tíz indításkor hiba mentes aztán két három indításkor be adja majd megint nem! Nem értem hogy ha valos fizikai oka van akkor az hogy szünik meg átmenetileg?
Az enyém egyértelmüen egy "aftermarket" interface...,válaszoddal .hogy CAN-ről veszi a tolatójelet megerősitette a sejtésem hogy gyárilag rajta van...., rejtélyes hogy nálam miért használták az analog tolatólámpa bemenetet a modulon.., mikor ráadásul elég nagy munka volt elörehozni a kábelt...,meg amikor (elméletileg ) CAN-es a modul...,feltehetőleg , a hibás inteface miatt a hátsó kamera sosem kapja meg a +12V-t., ami itt egy többcélra konfigurálható kapcsolt +12V Kimenet a leirás szerint.....
Az ACM modul BMW gyártmány, így természetesen a CAN buszon keresztül kap minden információt, PDC bekapcsoltságát, vízhőmérsékletet, a kontroller jeleit, amivel a menüjében lehet mindenfélét csinálni. Bekötése bonyolult, szigorún kell követni a BMW leírását, különben azt sem tudja az ember mit hova dugjon, sok csatlakozója van. Van belőle 1-s változat az LCI előtti autókhoz és 2- a LCI-hez. Természetesen nem kell forognia a motornak.
Nem, a menü hosszú lenyomása csak akkor kel, ha az ACM-be akarok belépni. A PDC gomb hatására aktiválódik a PDC és ha úgy van konfigurálva, a kamera. Sebességváltótól függően első vagy hátsó. Rückverc automatikusan bekapcsolja, ha megnyomom a PDC-t, akkor bármikor.
A hosszú lenyomás akkor kell, ha be akarok lépni az ACM menübe, pl. mert 120-nál be akarom kapcsolni a hátsó kamerát, hogy megnézzem megvan-e még az utánfutó.
Nem gyárilag, hanem szervizileg. A konfigurátorban nem volt benne, de a rendelhető extrák között igen. (Mint pl. a tetőcsomagtartó, vagy az M Performance szívórendszer, stb.)
Az ACM nem gyári tartozék, a konfigurátorban nincs benne, hanem rendelhető extra volt. Csak úgy mint a kamerák. Külön kell megrendelni, de a szervizben beleteszik.
Az ACM modul tud olyat is, hogy akkufesz és vízhőfok, ami alapból nincs benne az E90-ben. Későbbi autókhoz már nincs, mert az autó sok mindent tud már enélkül is.
Softverfrissités--áramtalanitás garantáltan nem segit...,De van olyan hogy első+Hátsófék+ Fékolaj reset.., szerintem ezt kellene..., nem kell gyári diag hozzá.
Most néztem pontossabban a képet : 50.000Km-es átnézését ir a Service-menüben erre a képre...,nagyon hasonó a fékeké is...
Softverfrissités--áramtalanitás garantáltan nem segit...,De van olyan hogy első+Hátsófék+ Fékolaj reset.., szerintem ezt kellene..., nem kell gyári diag hozzá.
Talán nem irtam hogy enyémben csak egy MENÜ gomb van az IDrive-on mivel nincs parkszenzor gyárilag.
Ezek szerint , én ezt olvasom ki az irásodból : Elöször hosszan nyomod a MENÜ gombot, ezután beteszed rückvercbe és ekkor van hátsó kamera kép----visszakapcsolásnál van frontkamerakép kb 20km sbességig -ig.
Ha nem nyomod elötte a MENÜ gombot , akkor nincs is hátsókamerakép rückvercállásban?
Jól értem , hogy a két kamera már gyárilag bevolt szerelve??? és echte Bmw kamerák? Nem "aftermarket kamerák"?? (igy vetted, vagy Te szereltetted be??) és csak az illesztőmodult kellett utólagosan beszereltetned???
A kocsim 2005.10 havi 316i. Három napja ezt dobta föl indításkor. Leállítottam, ellenőriztem a fékfolyadékot, a szint rendben volt.
Újra indítok és a hiba eltűnt. De azóta kb minden 7-8 indítás után feldobja. Mi lehet a probléma ami nem állandóan áll fent? A fékfolyadék csere intervallumával elcsúsztam sajna elég rendesen. Lehet ez az ok? Fékbetétek rendben, fékolaj folt nincs a kocsi alatt. 15 éves a gép, softver frissítés hiánya okozhat ilyet? Segíthet egy teljes áramtalanítás?
Így nem akarok hosszabb útnak neki indulni és napi használatban volna szükség a kocsira.
Nálam nincs PDC gomb..,Menü Hosszu nyomásával betudom kapcsolni a Hátsó kamerát és rövid Menügomb nyomással áttudok váltani az elsőre.., függetlenül hogy rückvercbe van -e vagy nem..., Menü hosszu nyomásával tudok kilépni.
A probléma nálam hogy az utólagos kamerákhoz-utólagosan beszerelt InterfaceOSD menüjébe nem tudok egyáltalán belépni.., a gyártó szerint igy kellene : Idrive OK gombot folyamatosan 3-5mp-ig nyomni és kereket jobbra forgatva megkellene ennek a Menünek jelenni., ahol aztán ki lehetne választani a megfelelő konfigurációt a kamerához., pl azt az opciót amikor gyárilag nincs PDC szerelve az autón, mint nálam!
Ez a "ACM" modul valami gyári BMW tartozék??
Jól értem hogy a Kameráid már gyárilag bennt voltak?
2010-s E90LCI-m van. BMW kamerákkal, elöl-hátul. Kellett egy ACM (Accessory Control Menü) ECU hozzá. Ez tud pár dolgot, többet között a kamerák kezelését. A "menü" gomb hosszú lenyomására aktiválódik.
Ha rückverbe teszem megjelenik a hátsó kamera képe. Ha kiveszem, akkor az első (az autó hegyén jobbra balra néző, "sideview") kamera. Adott sebesség felett kikapcsol. Kézzel a PDC gombbal lehet be-kikapcsolni.
A PDC és a kamera osztott képernyős megjelenítésére nem tudok BMW megoldást, csak a későbbi autókban. De az elég, hogy látom a képet és csipog a PDC.
Bmw E90. 318D. 2008. Navy van.I-drive 2-es verzió, csak egy Menü gomb van , PDC nincs.
Utólagos első és hátsó tolató kamera lett beszerelve egy Can-es "V5C-M631"-es interface-beépitésével. Elözmények : Az autó nem müködő kamera rendszerrel lett vásárolva..., ismeretlen okból az első kamera tartozékai elvannak távolitva., a vezetékelésének vagy valami tartozékának a nyomát se találtuk a motortérben .,nagyon alapos kutatás után sem,csak a sima kamerát felszerelve 1m vezetékkel, az interface-ben a kábel bennt van a "FrontCamera" pozicióban. A hátsó tolatókamera összetoldó stekkere is széthuzott állapotban volt..szintén nem tudni miért. Az autón minden müködik, full diagban sincs semmi hiba, CAN is Ok.Az első kamera müködése teljesen tárgytalan ,mert nem fontos stb..,hátsó viszont nagyon aktuális volna.., jelenleg ennyi "müködés" van :Az I -drive Menü gombját hosszan nyomva a videoforrást ki lehet választani manuálisan, függetlenül a tolatókapcsoló állástól.., Hátsó kamerakép van ,teljesen normálisan müködik is!!! Frontkamerára is átlehet kapcsolni, de ott nyilván a hinyzó részek miatt nincs kép, de mint irtam ez egyáltalán nem is fontos. CAN -buszos az interface,.de van rajta gyárilag analóg +tolatólámpakapcsoló bemenet is , ha valamiért a CAN -ről nem müködik a tolatójel felismerés.,ezan az autón is igy lett beszerelve., tolatólámpáról előrehuztak egy vezetéket az interface tolatókapcsoló analóg bemenetére..,itt meg is van a +12V tolatáskor.,természetesen a tápok jók az interfacen. A leirásban van egy , I-drive -val bekapcsolható "OSD" menű., ahol több dolgot konfigurálni lehetne-kellene , pl kamerákra szelektiv táp bekapcsolást stb.., sajnos ezt nem tudom bekapcsolni sehogy., noha van olyan érzésem hogy fölöttébb üdvös volna...,lehet hogy valamit rosszul értelmezek a belépési procedurában?? A gyári menübe egyébbként simán betudok menni. Nagy segitség volna a tisztázáshoz ha ez sikerülne.
Most jutott eszembe ., lehet hogy a gyári menüből is kellene valamit átkonfigolni esetleg???
gondoltam meg lesem az ultrahang modult , hogy van-e. Hat sajna nem volt benne.
De még a kábele sem egy db vezeték volt be kötve az pedig a 12v a lámpának. :(
Mi tegyek mi a megoldás a témával kapcsolatban, illetve van e valaki aki tud segíteni. Tudom rengeteg riasztó bekötő állomás van de én szeretném a gyári megoldást. Esetleg a kábel amit kerestem el van dugva valahol össze kötegelve?
Szia, azt tudod, azt még machinálni kell hogy működjön is. Keresnék a helyedben egy kulcsost a fészbukon, stb és a szervizár felért megúszod. A Rover csoportban egy szaki aki evvel foglalkozik, a Rover 75 BMW rendszerű ...egy próbát megér. Egyébként 400 a frekije ha jól emlékszem...
Honnan tudom megállapítani az E90-es tartozó kulcsomhoz, hogy milyen frekvencián müködik? A szervizkönyvben nincs adat róla, a szervizben 78 ezret kérnek a kulcsért, de az aliexpressen 12 USD-ért találtam, csak a frevenciát kellene kiválasztanom..
m47r motor hidegen nehezen, melegen még nehezebben indul. Hibakód nincs, ha elindult és pár másodpercen belül újraindítom normálisan indul. Rail 304, töltőnyomás 3,95 bár. Jól húz erő van benne, jó a hangja, nem füstöl. EGR, stb tiszta. Valamit ötletet, iránymutatást megköszönnék . Köszi!
lehet volt már.. 2007-es 318i-t vettem nem olyan rég, és van egy jelenség amit nem igazán sikerül megfejteni..ja, automata váltós.. szóval, mikor megállok erős sipoló hang jön a motortérből, az érdekes az, hogy nem mindig, és nem is egyből, kell kb 10 másodperc míg elkezdi.. lecseréltem az ékszíjat, most ha csinálja hangosabb mint eddig, viszont ritkábban csinálja, és most ha hallom és P-be rakom általában elhallgat.. eddig viszont P-be se hallgatott el.. :D Képtelenek vagyunk rájönni.. Ötlet esetleg?
Debrecenben, esetleg Nyíregyházán ismer valaki megbízható BMW szerelőt/szervizet?
N. Lajost ismerem Debrecenben, korrekt, rendes srác, de nagyon szűk az utca, ahol dolgozik, oda nem szívesen vinném újra. Illetve az Ő meglátása az volt korábban, hogy ne foglalkozzak a dologgal, mert jó állapotban van az autó.
Vezérlés cserén gondolkozok teljes szervizzel, ha indokolt csapágyazással. 174ekm-t futott E92 lenne az autó, 2008/4. havi, M57D30TÜ2 motorral.
ha gyári BMW NIVI -t akarsz rákötni akkor annak nem LVDS a kimenete hanem sima videó ,
a videó jelet kell bekeverni az LVDS kábelba ami megy a monitorhoz, évjárattól függően CCC , CIC vagy NBT , //// 2002 óta lehetséges :) ez a megoldás //// , ha valami más márka a kamera akkor az nem biztos hogy lehetséges , küldj róla képet,
ez egy gyári bmw nivi beszerelés E60 ba amibe NBT van
Sziasztok. Nemrég vettem egy e91-es 320d-t 163 le. N47 motorkódos. Kb 10 fok alatt indítás után pár másodpercig egyenetlenül jár és egy hatalmas adag fehér füstöt nyom, aztán abbahagyja de nem hiszem h így normális lenne. Kicseréltem az izzítógyertyákatkat meg a vezérlésmodult de semmi nem változott. A teszter ezeket a hibákat jelzi.
BMW Lvds jelet szeretnék videojellé butítani tudtok-e segíteni? Autóba szeretnék szerelni hőkamerát ami lvds jelet ad ki de az autóba épített monitor csak analóg videójelet képes fogadni. Tudtok-e átalakítót vagy egyébb megoldást.Sajnos monitort sem találok amire rá lehetne kötni az lvds jelet.Autoliv NV2 felépítésű a kamera.
valoszinüleg elengedett az ajto belsö poliform réteg ragasztoja. le kjell szedni az ajto kárpitot és hölégfuvoval ovatossan melegitsd meg a ragasztot de ne károsodjon a poliform szigetelés, ezért ne tartsd tul közel és ne melegitsd egy helyen tul sokat...
De sajnos minden mosás után minimális mennyiségű víz áll a két első gumiszőnyegen😩
A kérdésem az,hogy valakinek volt e hasonló problémája?
Ha igen akkor mi volt a végleges megoldás,mert nem szeretném ha a karosszériások mindent kicserélnének feleslegesen!A küszöbnél lehet látni vízet ha az ember visszaszáll az autóba!
Egy 2006-os N46 motorkódú 320i boldog tulajdonosa vagyok....vagyis csak voltam, mert kb 2 napja elkezdte a komputer elindulás után random bedobálni, hogy a jobb első ajtó nyitva van. Természetesen nincs, és ilyenkor hiába nyitom ki majd csukom be újra, az eredmény ugyanaz (teszi mindezt úgy, hogy azt az ajtót nem is használtam épp). Az sem segít, ha megállok, leállítom a motort, kiszállok és rázárok távirányítóval. A belső világítás a távirányítóval történő zárást követően ilyenkor nem alszik el, ugye ezzel jelezvén, hogy valami nyitva maradt. Csak az segít ilyenkor, ha többször ki be csukom az ajtót, illetve zárom, nyitom a távirányítóval. Egyszer csak fogja magát és eltűnik a hiba. Van, hogy egész nap nem jön elő, van, hogy egymás után minden egyes új utazás alkalmával...
Ezen kívül az is előfordul, hogy úgy zárom be az autót, hogy nem produkálta a hibát, majda következő nyitáskor minden kinyit, kivéve a jobb első...a gomb ugyan feljön, de bejutni nem lehet.
Találkozott már valaki ilyen problémával?
Hálás lennék, ha tudna valaki segíteni, tippeket adni, mert igen idegörlő ez így.
Az én N53-somban 150ekm van. Az elmúlt 9 évben párszor bedobta az NOx szenzor hibát.
Első alkalommal még erősködtem és garanciában kicseréltettem. De egy idő után visszajött újra. De aztán elmúlt. Én arra gyanakszom, hogy a használat miatt van.
Csak 99-s vagy 100-s prémium benzint (ÖMV, esetleg Shell) tankoltam bele mindig. Állítólag az alacsony kéntartalmú.
Sziasztok. Van egy bmw e90 320d (2006.06 kiadású m47es) autóm, és van benne kanyarkövető fényszóró. Kb 2 hónapja cseréltem benne smc modult mind két oldalon. Eddig nem figyeltem, hogy fordul-e kanyarban a lámpa, de tegnap este kipróbáltam, hogy a lámpa kapcsolónál átkapcsoltam ''A''-ra akkor elkezd mozogni jobbra-balra majd egy 5perc időtartam múlva fogja és be írja hibának hogy nem jó a kanyarkövető a kapcsolónál meg csak villog a zöld vissza jelző. Valakinek van ezzel kapcsolatban tapasztalata véletlen? Köszönöm szépen a válaszokat!
Mi volt pontosan a hibakód?
A benzin minőségét nem tudja mérni, valószinűbb, hogy a NOx szenzorod és/vagy NOx katalizátorod kezd közeledni az élettartama végéhez.
Egy autópályás menet segíthet regenerálni, ha nem, akkor talán érdemes megfontolni egy NOXEM-et.
Itt tudsz utánaolvasni:
https://bimmerprofs.com
Van e90 320i- m, n43b20a motorra. valós 127 e km- rel. Tankoltam bele 100-as benzint, 100 km múlva elő jött a motorhiba lámpa. Kiolvastam nox szenzor hisztizett a kén tartalom miatt. kitöröltem mentem vele 400 km-t most meg tankoltam 95-ös jobbikkal, 100 km és megint motorhiba lámpa.
Sziasztok! Kollégámnak van egy ilyen csatlakozója és arra lenne kíváncsi, hogy melyik kábel/kábelek tartoznak az ülésfűtéshez. Nem szeretné eldurrantani a légzsákot. :D Előre is köszönöm, ha tudtok segíteni. :)
Sziasztok! E91-es touringomnál a következő probléma jött elő. A központi zár nem reágál a kulcsra, hiábá nyomom nem működik. Tiszaújváros vagy Miskolc környékén nem tudtok valakit aki foglalkozik ilyenekkel? Szerintetek mi lehet a probléma?
Sziasztok! A kerdesem a kovetkezo lenne, adott egy N43b20a-s motorkodu 2.0i 3-as BMW! A problema, hogyha a motor bemelegszik neha(nem mindig) ki irja az auto, hogy a motorolajnyomas alacsony es azonnal allitsa le az autot! Majd le allitom , ujra inditom es a hiba jelzes eltunik mindenhonnan!van hogy egesz nap nem dobja vissza a hibauzenetet ezutan! Valaki esetleg talalkozott mar a problemaval vagy ennek a megoldasaval? Mert kulfoldi oldalakon latom, hogy eleg sok embernek okoz ez problemat, de megoldast nem nagyon talalnak ra vagy csak talalgatnak! Elore is koszi a tanacsokat ill tapasztalatokat!udv.
Sziasztok! Nagyon gondolkodok egy E90 vásárlásban és szeretnék pár tanácsot kérni hogy mire figyeljek. Nagyon érdekelnek a 2010-11 320D 184 le példányok. Annyit tudok hogy a vezérlésre oda kell nagyon figyelni, úgy általánosságban mennyi kilométernél szokott csere érett lenni illetve manapság ez milyen összegbe kerül? Automata váltója milyen? Akinek van tapasztalata és van pár perc szabad ideje azt leírná nekem a toth.laszlo940626@gmail.com email címre a tapasztalatait? Köszönöm.
Már csak ezek vannak meg:
- 4db 18"os Bridgestone téli gumi kb. 5mm (225/40)
- H&R nyomtávszélesítő készlet 60/40mm, DRA csavarokkal együtt
- 4db 18"os MAK Xcave alufelni + Continental nyári gumik kb. 4mm (225/40)
Érdeklődni emailben lehet.
Sziasztok! Megmaradt pár cuccom miután eladtam az E91-emet:
- 4db 18"os Bridgestone téli gumi kb. 5mm (225/40)
- 4db méretpontos BMW téli gumiszőnyeg
- H&R nyomtávszélesítő készlet 60/40mm, DRA csavarokkal együtt
- 4db 18"os MAK Xcave alufelni + Continental nyári gumik kb. 4mm (225/40)
Érdeklődni emailben lehet, fotó van mindenről.
Segítséget szeretnék kérni,hogy találkozott e már valaki azzal a jelenséggel,hogy az anyós ülés elötti lábtér vízes.Nem tudom,hogy hol ázhat be.(bmw e90 320d 2007)
Egy autóvillamosság szerelő kb 1 méter vezetékből meg pár db saruból megoldja néhány óra alatt. A kábelköteget megvenni pazarlás mert ilyen 20 ezer körül van az unixnál azt hiszem. Énis néztem már, de volt otthon vezeték, szétszedtem, a törött, szakadt részeket kivágtam, beletoldottam és hibátlan...
Haverom E91-ében (N47D20C) hátsó lengéscsillapítót kell cserélni,mert elfolyt az olaj belőle.
Az lenne a kérdésem,hogy ti milyen márkát javasoltok ill. melyik az ami a gyári minőséggel egyenértékű avagy vetekszik vele? (ültetni, sportosabbá tenni nem akarja!)
Sziasztok! Valaki tudna segíteni nekem megoldani egy problémát? Elvileg ha jól olvastam kis "programozást" igényel a dolog. A navim egy rossz térkép DVD után minden indításnál azt írja "Head unit not programmed correctly". Ha kinyomom utána minden működik tökéletesen, csak elég zavaró ez a jelenség. Resetálva volt már, de nem történt semmi. 2007-es e90 CCC (M-ASK). Továbbá azt valahogy be lehet állítani, hogy a kör helyzetjelző "daylight"-ként műkődjön automata módban? Van egy opció, hogy daylight running light, de az csak simán felkapcsolja a tompítottat napközben is. Köszi a válaszokat előre is.
Urak, mi az utolsó, minimum 2 literes E90, amit meg lehet venni benzines motorral, azaz nem közvetlen befecskendezéses? Lehetséges, hogy facelift után már minden az...?
Nekem - garancia után - a szerelő lecserélte ATE-ra. Nem bírta a 325i-t az autópályán, elkezdte fékezésnél rázni a kormányt. Ezután Brembot tetettem be, mert az előző off autómnál a Brembo sport jobb volt, mint az eredeti. Az se jött be. Végül vettem eredeti BMW-t, szürke dobozos, hologrammosat. Tökéletes volt, élettartama végéig simán fékezett. Utána már nem is kísérleteztem, csak az eredeti.
2011-es 325 IX-hez keresek 3,07-es áttételű első differenciálművet. Tud valaki eladót? A használtautós oldalon nyilván van 1 bontós, aki hirdet ilyet, de gyakorlatilag 2 hónapja csak hiteget, hogy majd lesz...
carbiker42@gmail.com a mailem, nem mindig nézek fórumot.
Én úgy tudtam, az öntő üzem Landshut-ban van, ott gyártják a féktárcsákat - de mindegy is tuajdonképp :))
Az összes ismertebb fékalkatrész gyártó leírja magáról, hogy ő beszállít a BMW-nek (meg az Audinak, Mercinek, etc) szóval valamelyik biztosan igaz! :DDD
Ez csak a berlini gyár honlapja amit linkeltem, amúgy 14 ország 30 telephelyén folyik gyártás vagy összeszerelés..
De tőlem aztán nem kizárt hogy vesznek is tárcsát.
Akkor csak nekem volt 2x is pechem nem gyári féktárcsával.
Mindkét alkalommal a deformálódás volt a baj, rövid idő elteltével olyat ütöttek, hogy cserélni kellett őket így végülis többe lett, mint ha egyből gyárit vettem volna. Azóta nem kockáztatok. Örülök, ha másnak nem ilyen negatív tapasztalatai vannak.
Tárcsának gyári beszállító Zimmermann, betétnek Textar. De szállít a BMW-nek az ATE, Brembo, Jurid is. Gyárit felesleges venned, hacsak nem szeretnél egy rányomott BMW logoért pénzt kidobni.
Hátsó féktárcsa csere előtt állok. Azt szeretném kérdezni, hogy ti milyen márkájú tárcsát javasoljátok ami legközelebb áll a gyárihoz esetleg vele azonos?
Mivel már régi a bejegyzés, lehet már meg is oldottad a problémát. Csak egy gondolat jutott eszembe. Biztosan vízgőz az? Nem inkább turbó gond, netán befecskendezés?
Gyanús, hogy a vízkörben látszólag minden rendben van.
Ha közben közben megjavítottad, megoszthatnád velünk.:-)
Lehet, hogy azért jobb ha beakasztom a reteszt a kéziféknél, mert akkor mivel nem feszíti a kötelet, ezért a csavarhúzóval könnyebben tudom a tekerni a "körmös " állítót? ( nem hinném )
Vagy ilyenkor miután beállítottam a körmös csavarral a megfelelő pofatávolságot a dobtól és visszaállítom a feszítést, így lesz a legnagyobb a pofa felfekvő felülete?
Vagy ez a retesz funkció csak arra jó, hogy pl. könnyebben tudom levenni a dobot/tárcsát egy javításnál, cserénél?
A kéziféken szeretnék állítani. Szétszedtem a dobokat, kipucoltam, megcsiszolgattam a pofákat, zsírtalanítottam stb.
Láttam, hogy az egyik kerékcsavar lyukon be tudom állítani a pofákat. Viszont láttam és olvastam is ,hogy a kézifék karnál csavarhúzóval kell a "szerviz reteszt" is akasztani.
Mi ennek a szerepe? Gondolom a bovden feszítés, lazítás, de szeretném pontosan tudni, hogy mit is csinál és miért kell.
Nézd meg, hogy jó-e a vízhőfokod (87-90)! Ha rosszak a termosztátok, az elviszi a fogyasztást is, és akkor a részecskeszűrő sem regenerál! A vízhőfokot a rejtett menüből tudod előhívni, nézz erről videót youtube-on!
Sziasztok, pár dologban szeretném a segítségeteket kérni. 3 hónapja vásároltam egy 2008-as 320D automata e90-et és a fogyasztása nekem picit soknak tűnik a fórumon olvasottakhoz képest. Városban 9 liter alá sose megy inkább fölé, és átlagban most 8.5 amiben országúti is van (akkor ment le 9 liter alá). Kérdésem, hogy ez normális vagy valóban sok? Szerelőnél voltam és hibának kiírt valami olyasmit, hogy üzemanyag előmelegítő hiba illetve részecskeszűrő kezdeti meghibásodás (remélem jól írtam, nem értek hozzá nagyon). Lenne még pár kérdésem, illetve pár apró alkatrészre is szükségem lenne. Esetleg tud valaki egy jó szerelőt és bontóst? Előre is köszönöm a válaszokat. Üdv. Gábor
Egy olyan kérdésem lenne, hogy van egy 2011-es 320-asom, és a kijelzőjével van egy olyan gond, hogy nem mindig megy.
Van olyan, hogy bekapcsol, megy 5percet, aztán egy órát nem, van hogy felvillan egymás után 5-6x, olyan 2-3-4 másodpercre, aztán megint kikapcsol egy időre, utána pedig szintén be. Magának a kijelzőnek látszólag semmi baja, mert amikor megy, akkor hibátlan, nincs rajta sérülés, se semmi.
Illetve problémám az vele, hogy cserélve voltak az ékszíjak mert a generátor fúrcsa hangot adott ki illetve a kormányt teljesen elfordítottam jobbra vagy balra és "Ékszíjas" hang hallattszott.
Miután kicsérélték ezeket a szíjakat megszűnt az összes probléma.. Hangilag :(.
Viszont egy hét után a szervószivattyú hosszbordásszíjat állandóan ledobálja illetve "megette" a bordákat :(.
A szerviz szerint a tárcsákat is ki kell cserélni mert elkoptak.. NEm tudom, hogy ez mennyire valós? Különösebb kopást én nem látok rajta. 2 éve volt cserélve a főtengely szíjtárcsa SNR tárcsára..
Nem tudom mit gondoljak :(.
De a lényeg hogy baromi drága a két szíj.. illetve a tény hogy ledobálja szervó szíjat is fix :(
CCC/CIC Magyarítás, legfrissebb térképek, gyári diagnosztika, extra funkciók kódolása, egyébb beállítások. Ha valami érdekel, írj vagy hívj: bmwcoding69@gmail.com / +36203259388
15 ezrenként cseréltél olajat a váltóban?? Ezt azért túlzott óvatosságnak tartom, én a motorban cserélek ennyinként. A (manuális) váltóban ejáratás után és aztán 60-100ekm-ként.
A fedélzeti számítógép azt írja hogy a fékbetétekből még 10 000 km van hátra, viszont a hátsóra már kb 6000km óta ezt írja :) Legközelebb akkor fog csökkenni amikor már a fizikai kopásjelző bejelez? Ha bejelez még mennyi van hátra 5e km? Ha jelzés előtt lecserélném a betéteket akkor a kopásjelzőt kell cserélni?
Én is elég gyakran váltok vele, nem autópályázik sokat, inkább csak főút, belvárosba nem is nagyon ketyeg.
15 ezrenként cseréltettem én eddig, meg persze ha bent volt mindig megkapta a teljes átvizsgálást, minden apró hibát orvosoljanak ha már bent van.
Na de most, ha 3,5 milliot még kapnék érte, mért ne vegyek 5,5-ért egy vadonat új toyotát. Aztán az tényleg új gép, garanciás, stb., nem pedig egy 8 éves autó, ami már lehet kiszámíthatatlan.
3 hete már szervízben van, rendeltem hozzá váltót, a héten jött meg, de pont nem az n47-es motorhoz. Azt hittem magamhoz nyúlok, megint várhatok majd pár napot. Nekem ilyenekre már nincs szükségem úgy érzem
8 éve használom a hatsebességes váltót. Nagyon meg vagyok vele elégedve, ma is tökéletesen teszi a dolgát, pedig gyakran váltok sebességet, kipörgetem a motort, stb. Ami viszont igaz, hogy én 10ekm-nél az "örökolajat" lecseréltettem.
Igen N47-es, de több mint valószínű nem várom meg a 150e km-ert, nagyon gondolkodom egy új autón,
hatalmasat csalódtam ebbe már. Turbó cserével kezdődött, most meg jött a váltó hiba. A következő gondot már nem én szeretném csináltatni, elég volt.
Egyébként teljesen hiteles az autó, nem fél millió km-eres, csak éppenséggel minőségbeli problémákkal küzd.
Van hozzá 4 új nyári gumi, 4 új téli, új féktárcsák, hátsó betéteket kell talán 20 ezer km mulva cserélni, dpf sincs még rossz állapotba, tehát gond nem lenne vele
Megadta magát a tekknika. (320d, 2006/04, 220 ekm) Vastag fehér füst jön belőle, vízgőz, és csepeg is a kipuff végén :( A legkézenfekvőbb hibát, at EGR hűtőt kizártam, lekötöttem ra vizkörről, mégis gőzöl.
Hallottatok már ilyenről? Merre induljak? Hengerfejet leszedni nagyon nem akaródzik, de azt kell... szóval azt csinálnám utoljára (mert az nagy meló, célszerszámaim sincsenek)
A motor szépen jár, olajtér nem vizes, nem trutymós, olajat nem eszi. Vízkörben a nyomás normálisnak tűnik.
Amint lesz rá lehetőség, más géppel is rá lesz nézve. Csak jelenleg nehézkes, ugyanis az autón nincs rendszám így mozgatni nemigen tudom , én meg Svájc-Magyarországot járom másik autóval viszonylag sűrűn, és nincs sok időm sem vele foglalkozni, ezért is gondoltam, hogy hátha volt már valakinek ilyen esete.
Adott egy 2010/10 E90 LCI 330d (N57) kéziváltóval. Most lesz benne 150k km, így tervezek egy szívósor + EGR tisztítást. Ezután úgy gondoltam szoftveresen kikapcsoltatom az EGR-t azaz hogy mindig zárva maradjon, a DPF szűrő bent maradna illetve fizikailag az EGR is.
Más fórumon azt olvastam hogy ez még nem teszi tönkre a DPF szűrőt ha az autó normálisan van használva (min. 50km-es utak kevés városozás) és tud regenárálni.
Esetleg valaki csinált már hasonlót / vagy van ilyenben tapasztalata?
Sziasztok! Adott egy 330 XDA, 2007-es. Indítás után bedobja a kanyarkövetőt hibának (Kurvenlicht ausgefallen), viszont nem is szintezi a xenon-t. Lehet-e ilyenkor a lengőkarokon lévő szintezőmotor a hibás vagy inkább a kanyarmodul? Sajnos a hibakódolvasó nem ad ki rá semmit. Valakinek volt már hasonló? Segítőkész válaszokat előre is köszönöm!
Nekem volt pre-LCI, meg ráncfelvarrott is. Az olaj színéből ítélve mindkettőre ráfért az olajcsere 150-160ekm környékén... De utána teszik a dolgukat, nem látszik széthullás jele.
Amit leszarnak a sarki szerelők hogy a korábbiba MTF LT-2 olaj kell az újabba MTF LT-3. Mindig meg kell nézni alvázszám alapján, én csak gyárit mertem belerakni, de öntenek mindenbe mindent, az áron meg meg max. a viszkozitási osztályon nem tudnak túllépni.
Pedig tud bajt okozni és okoz is:
https://totalcar.hu/tanacsok/olajdoktor/2010/12/22/keverhetok-e_a_valtoolajak/amp
Nézz át esetleg az autószerelő topic-ba. Ha már vezérműlánc csere, akkor érdemes olajpumpa meghajtó láncot is cserélni, ha már egyszer annyira szét van szedve. Ehhez jön még, ajánlottan a fogaskerekek cseréje, ráadásul felül VANOS fogaskerekek vannak, az elég sokba fáj, ha azt is cserélnéd, és ami még menet közben kiderül, eltörik, stb.. Ehhez jön még az összes egyszer használatos tömítés és Al csavar cseréje, a spec. szerszámok, amiket vagy tudsz máshogy pótolni, vagy nem..
Én úgy tudom, hogy nincs km intervallum gyárilag megadva. Miért akarod cseréltetni?
Nekem annó cserés volt a kettőstömegű.tünet: félig kinyomott kuplungnál erősödött a zakatolás/zörgés, majd teljesen kinyomott kuplungnál megszűnt. Leállításnál rázott egy nagyot. Bár nekem meleg motornál is ugyan úgy csinálta. Kereken 200ezer volt benne cserénél.
Az alany egy e91 320d (M47) autó manuális váltóval. Tavaly ősszel kezdődött a probléma, ahogy elkezdett hűlni az idő. Főleg reggeli indítások után, kb 8-10 °C alatti hőmérsékletnél alapjáraton a motor/váltó környékéről valami be-berázza a kasztnit, valamint ehhez később egy zakatoló hang is társul. Ha megyek vele (kb mire bemelegszik a motor) a jelenség elmúlik. Általában a külső hőmérséklet csökkenésével egyenes arányban rosszabbodik a dolog, de elég hektikus. Ha kinyomom kuplungot, egyértelműen enyhül a rázás. Ezenkívül indításnál, de főleg leállításnál (természetesen kinyomott kuplunggal) is viszonylag nagyot rúg a motor a kasztnin (rögtön megáll a forgása miután megszűnik az üzemanyagellátás, erős a motorfék, nagy tehetetlenség), erre a szerelő azt mondta, a típuson belül is autója válogatja melyik milyen finoman áll le, és ez nem is lesz jobb semmitől.
A következő dolgok már végre lettek hajtva: - motortartó bakok cserélve - főtengely szíjtárcsa cserélve (ezúttal gyárira, de előtte elpusztított 2 utángyártottat is rövid időn belül) - szíjak, szíjfeszítő cserélve, szíjhajtás egyéb elemei is megvizsgálva - Porlasztók smooth running test alapján rendben vannak
A hibaleírás utolsó 2 mondata alapján kettőstömegűre gyanakodnék, de, hogy bemelegedés után elmúlik, elbizonytalanít, és úgy nem szívesen fizetnék ki X százezret, hogy nem biztos, hogy megoldja a problémát. (Valamint az előző tulaj állítása szerint maximum 50 ezer km-rel ezelőtt cserélték kuplunggal együtt, bár ezt fenntartásokkal kezelem.)
Van itt esetleg valaki, aki tudna tanácsot adni tapasztalat alapján, hogy mi lehet az ok, vagy merre/mivel lenne érdemes folytatni a hibakeresést?
Húúúú! köszönöm szépen!!! meg gondolandó!! igazábol a E46 is nézegetem!! arrol esetleg infód? ezt a két tipust nézem!! itt is a 318i és a 320i!!! ezt ugy tudom, hogy jó ki forrot tipus és strapa biró!!
Típushiba az olajfogyasztás. Ugye egy kör alatt nem fogja megenni az olajat, hogy látható legyen a szint csökkenés, de próba után hagyd járni alapjáraton picit sokáig (üzemmeleg motornál) aztán kérd meg hogy induljon el vele a tulaj te meg nézzed a kipufogót. Ha kék a füstje akkor bizony szelepszárszimering cserés lett. Nem nagy hiba, de mégis sokba kerül a motor összetettsége miatt és ha már cseréled akkor célszerű a láncos vezérlést is kompletten cserélni, ugyanis ott meg a láncvezető műanyag csuszka szokott ezután a 10-14 év után eltörni.
Szokott lenni valvetronic szelepvezérlés hiba, itt számtalan hibaforrás lehetséges, nem érdemes belenyúlni.
Belsejében ablakemelők szoktak behalni, fejegységen elhalványodik a kijelző stb.
Én kb ezekről tudok, pár nálam is előfurdult már, de egyébként jó autó...
Sziasztok! kis infó kellene! vásárlás elött állok! melyikkel szemezgessek! E90 318i vagy 320i benzinesbe gondolkozok! Vásárláskor mit nézzek meg de nagyon! esetleg van tipus hiba! vagy ami gyakran meg adja magát? elöre is köszi!
sikerült letörnöm a bmw 325i-mben az utastérbe befúvó szellőzők lamelláit, vagyis azokat irányító kis pöcköt. Hogy hívják ezt hivatalosan és hol lehet ilyet venni?
Sziasztok valaki szakértő meg tudja mondani E 91 Lci 320Xdrive pontos Alufelni +Abroncs méreteket?
Szerelhető e elöl 225/40/18 hátul pedig 255/35/18 as kerekekkel ?
A neten böngészve találtam táblázatot ahol szerepel az említett méret de ma egy személy azt mondta Az Xdrivra nem szerelhető a kétféle szélességű méret!
Egyépkent a teli kerekek 225/45/17 elől hátul de a hátsó felni gyárilag szélesebb JOT számozásu!
Megmondom mi a baj én anno szétszedtem végette fél autót , nyisd ki a motorház tetőt sofőr felén a tűzfaltól jön fel 2db üzemanyag cső a 2 csövet össze kell gyors kötözővel húzni mert az adja a rezonanciait neki ér egy vas lemeznek, bármennyire is hihetetlennek tűnik. nekem is berezgette egész karosszériát az a 2db cső.:D
Egy olyan problémám van egy ideje 2006 os 320d-mel, hogy bal hátulról kopogó hang jön, teljesen kiszámíthatatlan módon, mely a kerék forgással van összhangba.
Olyan mintha kavics lenne a gumiban, de biztos hogy nincs, többször is ellenőriztem, ráadásul akkor az mindig adná a hangot.
A hangot már kb 2 hónapja adja, és néha van hogy teljesen megszűnik.
Ha leveszem a gázról a lábam teljesen megszűnik, jellemzően részterhelésnél jön elő a hang.
Az út minőségétől teljesen független, egyenesen, haladva, vagy épp kanyarban ugyanúgy van hangja, szóval szerintem nem difi.
A féltengelyre gyanakodnék, lehetséges hogy ki lenne száradva a zsír?
És még egy fontos dolog: amikor egyszer egyszer megemeltem a kocsit átvizsgálni a kocsit, tehát teljesen "kirúghatta" magát a futómű ill a lengéscsillapító, utánna egy időre megszűnt a hang, de újra előjött egy nagyobb bukkanó után.
Féket, fékbetétet is átvizsgáltam, átmozgattam, egyébként tiszta újak, tehát.az sem lehet...
e90, 320d, 220e km kocsimnál 2 ezres fordulat környékén jelentkezik valamilyen rezonancia ami nagyon idegesítő. A "rezgést" valahol a műszarfal belsejében érzem, de nem tudom pontosan honnét jön és mi okozza. Csak ezen a fordulaton, sem alatta, sem felette nincs.
Autón nemrég volt vezérlés, kuplung és kettős tömegű csere. Ez a rezgés előtte is megvolt és most is, de úgy veszem észre, hogy egy kicsit mindig erősebb lesz.
Van valakinek ötlete, hogy mi okozhatja? (kipufogóban valami?, esetleg motor felfüggesztés tud ilyet produkálni?)
Összefügghet-e azzal, hogy vezérlés csere után egy kicsit "traktorosabbnak" érzem a hangját?
Ja, amúgy a 8M elijesztő ár, írtam, hogy sokat lehet belőle alkudni. Miért kell elijeszteni a vevőt? Nehogy egy nepper elvigye, nehogy egy olyan ember vigye el, aki azt sem tudja mit vesz.
Öreg autó? Öreg autó nem vén autó. Régen az öreg autó tényleg karbantarthatatlanná vált, mert szétette a rozsda. 6-10 éves autók karosszériájakilukadt. Na azt tényleg elég nehéz gyári állapotra hozni műhelykörülmények között. De sokat fejlődött a korrózióvédelem, manapság egy 10 éves autón még nyomokban sem illik rozsdának lenni. Akkor meg? De egyébként is fejlődött az anyagtechnológia. Régen a gumitömítések megkeményedtek. Ma a 10 éves is puha. Akkor meg? Mi öreg rajta? Az én autóm ma pont azt tudja harmadáron, mint az új. Pár dologban jobb, igaz pár dologban rosszabb, összességében azt nyújtja, amiért én 8 éve 15M-t fizettem.
Nem fizeti meg a piac? Majd rájön valaki! Mert vannak dolgok, amiben még egy mai 0km-esnél is jobb. Például a 3l szívómotor kézi váltóval. Ilyet ma nem kapsz. Amíg nem viszik el, élvezem.
Őszintén remélem, hogy a BMW-sek nem mind olyanok, hogy csak annyit néznek: 8 éves, tehát szar, nem adok többet érte 1,5M-nél.
Az én autóm se 1,5 millát ér - szerintem. Mert kifogástalan. De a piac most dugig van 10+ éves 20d-vel, mert ugye a dízel hiszti... szóval mind1, mennyit ér sztem, annyit ér, amit adnak érte.
Igen, tudom, a tiéd 8 milliót ér, mert az szuper. Szerinted. A piac szerint mégsem, mert alig van eladó benzines, és a tied mégse vitték el fél éve.
De a hozzászólásomban nem ez volt a lényeg, hanem az, hogy ezek öreg autók. Frankózhatod, gondozhatod, tehetsz bele bármit, akkor öreg marad... pontosabban: csak még öregebb lesz.
Természetesen a munkára is vonatkozik, hogy a gyári technológiát kell alkalmazni. Ott a szép leírás, hogyan kell tárcsát,fékbetétet cserélni. Vagy 5 képen/rajzon magyarázzák, mit kell bekeni rézpasztával és mit nem szabad. (őtkittben mellékelnek egy kis zacsiban megfelelő mennyiségű és minőségű rézpasztát.
Visszatérve a másik hozzászólásra ezért nem 1,5M-t ér azén autóm! Mert ma is azt tudja, mint 8 éve 15M-ért tudott. Úgy gyorsul, úgy fékez, olyan megbízható, olyan halk, olyanok a szolgáltatásai. Mert ami elhasználódott, azt ugyanolyan minőségűre cseréltem. Kicseréltem az akkut, BMW márkájúra. Most olyan az akku, mint egy új autóban. Olyan a fék, olyan minden. Sőt, az évek folyamán még javítottam is az új állapothoz képest, retrofittel, extrákkal. Mert nem noname légszűrőt tettem bele,kit érdekel mi megy bele, mekkora az ellenállása, milyen a hangja, hanem BMW gyárrmányú, minőségű M Performance szívórendszert. Nem 5000Ft-os benzinkályhával fűtöm télen, hanem BMW gyári (persze a Webasto által gyártott) 1000m-ről távirányítható állóhelyzeti fűtéssel. Az elkokszosodott fúvókákat, nem dióhéjjal tisztítottam, hanem kicseréltettem. Amiben meg nem találtam elég jónak a BMW gyártmányt, ott jobbra (és persze ezért drágábbra) cseréltem, pl. Focal hangszórókat tettem bele. Mivel én használom az autót 0km-től, tudom, hogy van olyan jó, mint amikor a 15M-s autót kihoztam a szalonból. Na jó, garancia nincs rá, de az már a két éves autón lejárt. Hogy elhasználódott? Persze használódott, de gondos karbantartás (Pl. 12000km-ként olajcsere BMW olajjal, BMW olajszűrővel) mellett egy 3 literes, nem kihegyezett (325i!) szívóbenzines motornak sok százezer km-t el kell mennie, még háromszor ennyit gond nélkül elmegy, tehát értékének csak töredékét vesztette.
Erre van egy elméletem, pontosabban elgondolkoztam ezen... adott egy igényes tulaj, szereti az autóját, megveszi a drága gyári tárcsát - az rendesen fel is lesz szerelve, mert azon sem spórol.
De mi történik olcsójánosnál? Megveszi a legolcsóbb Bárdit, aztán felbaxxák egy sufniban, kicsit rozsdás az agy, de jóazúgy. Következmény: üt a tárcsa pár tizedet, persze hogy xar lesz 10 ekm alatt... :((
Az is elég, ha csak megfeszül a fékbetét egyik oldalon, máris félrenyomja a tárcsát -> 10 ekm -> kuka.
Tehát nem az alkatrésszel van probléma, hanem a munkával :((
Nálam a relatíve olcsó tárcsa precízen fel lett téve, 3-5 századot üt. Nincs is semmi bajom vele. A régi gyárival már gondok voltak, a kopáshatáron volt, és remegett nagy fékezésnél - alig, de érezhetően.
Hogy kibír-e 200 ezret, mint a gyári? Nem tudom, és sztem nem is fogom megtudni, viszont nem is érdekel :))
Az én E90-m még csak 8 éves,még csak 150e van benne. :-)
De volt ennél öregebb autóm is, és abba is eredeti alkatrészeket tettem. Miért? Mert nekem azért volt olyan, vagy azért van ilyen autóm, mert ennek az autónak a tulajdonságaira van igényem. Nekem BMW minőség kell. Ha mindig olasz alkatrészeket veszek bele, akkor végül egy olasz autóm lesz. Ha nekem megfelel az olasz minőség, akkor veszek egy olasz autót. Egy 10 éves Alfa olcsóbb, mint egy 10 éves BMW.
De én azért vettem BMW-t, mert az én igényemet a BMW fékje, motorja, ablaktörlője, szélvédője, kipufogója, lengéscsillapítója, festése, stb. fedi le. Ha szép fokozatosan lecserélem az egészet Láng Kft gyártmányra, akkor nem az az autó lesz. A kipufogó pár év alatt kilukad, a kupplung rángat, a lengéscsillapító miatt a menettulajdonságok szarabbak, a fékek rosszabbak, az ablaktörlő rosszabbul töröl, a szélvédő nem szűri az infrát.
Egy off (Ford!)autómmal fordult elő, hogy egy kőfelverődés miatt ki kellett cserélnem a szélvédőt. Az Autoglass kicserélte olcsón. boldog voltam vele nyárig. Mert akkor észrevettem, hogy sokkal több hősugarat enged be, mint az eredeti beengedett. Rászántam a pénzt és kicseréltem gyárira. sokat javult a komfort az autóban.
Egy tucatnyi hasonló esetem volt, ezért ragaszkodom az eredeti alkatrészekhez.
Mert statisztikailag nem ugyanaz a 140e-s fék és a 14e-s fék.
Különösen féknél! A 325i egy gyors autó. 250km/h a végsebessége, az enyém 0-100-t 6sec alatt futja. Egy ilyen autóban spóroljak a fékkel? Tegyek bele gyengébbet, mint amilyet a gyár beletervezett, mert drágállom? Még ha csak egy díszítő elem lenne, akkor hagyján, nem zavar, hogy 8 év alatt egyszer tisztítattam ki a bézs kárpitot, de ami a biztonsággal kapcsolatos, ott nem kockáztatok.
Amúgy nem140e+ az eredeti első féktárcsa. Az utángyártott 15-25eFt, eredeti BMW-t kapsz 40e-ért.
Ezt nem vitattam, hogy a gyári biztos választás. Csakhogy mi már nem prémium autókról beszélgetünk, hanem 10+ éves használt autókról, 200 ekm-el. Én úgy gondolom, hogy ezek az aftermarket termékek pont nekünk készülnek.
Meg tudnám bele venni az eredetit is, de nem érzem optimálisnak: 14 milliós autóba legyen 140+ ezres fék - de egy 1,5 milliósba? ugyan...
persze ez az én véleményem, azt is megértem, aki ragaszkodik az eredetihez.
Nem rossz, de saját tapasztalatom alapján könnyebben vetemedik. Én kettőt próbáltam, az ATE-t és a Brembót, mindkettőt lecseréltettem pár ezer km után, mert elvetemedett.
A 325i fékje a határon van, az alig erősebb 330i-be már nagyobb féket tettek. Ha valaki biztosra akar menni, akkor annak a gyárit ajánlom. Nem tudom már, nem emlékszem, mennyivel drágább, nem hiszem, hogy 2-3* drágább lenne, de nekem általában lenne az árkülönbség, hogy BMW hologrammos alkatrészt veszek. Azzal biztos nem nyúlok mellé. Régi autós vagyok, annyiszor, de annyiszor hallottam, hogy "ez pont olyan, mint a gyári, hiszen a gyár is innen rendel". És ez esetek nem elhanyagolható részében kiderült, hogy bizony mégsem olyan, mint a gyári. Akkor meg, minek kísérletezzek? Van egy prémiumautóm és akkor azzal kísérletezzek, hogy vajon a harmadáron beszerzett légszűrő is van olyan jó, van olyan kicsi az ellenállása, hogy nem csökkenti a teljesítményt, van olyan jó a szűrése, hogy a poros magyar utakon sem jut por a motor belsejébe?
Azt azért ugye nem gondoljátok Dúrmollerrrel, hogy az összes többi tárcsa rossz? Mert ha így lenne, azokat nem lehetne eladni - de mivel eladják, valszeg működnek. Nálam Textar tárcsa+betét hibátlanul üzemel, eddig 20ekm óta.
Sztem nem kell ezt annyira misztifikálni.
Vélhetően a gyári egy biztos pont... aki nem akar melléfogni, válassza azt, 2-3x áron persze.
Nekem is 325i-m van. Nekem is volt ilyen jelenség, szerintem azért történik, mert a 325i-nek kicsit alulméretezett a fékje és nagy terhelésnél vetemedik, ha nem eredeti. Brembo is, ATE is rossz. Viszont eredeti BMW féktárcsákkal soha nem volt ilyen baj, ezért aztán én mindig eredeti, hologramos féktárcsát vettem.
Egyértelműen a gyári tárcsát és betétet javaslom, nem kísérletezni "Én tudom, a gyárit is a ... gyártja, BMW embléma nélkül 50%-kal olcsóbb" szövegek hatására.
sokszor vita téma ez mindenhol de legtöbben mint jo magam is a gyárit ajánlom. http://www.realoem.com/bmw/enUS/select itt megtudod nézni a gyári cikk számot a VIN koddal.
a gyári a legjobb azzal hosszutávon nem lesz gond. Van egy srác az facebookon aki tud szerezni jo áron .ha kell kontakt irj rám privátba.
Hát nekem a gyorsítás nem nagyon veszi igénybe a féket :)) padlót 160-nál meg szerencsére még sosem kellett nyomnom úton... de ha neked ennyire fogy, beszéld le velük, és én elhozom neked holnap Landshut-ból, mert épp ott megyek keresztül :D
Amikor sietek. Ha nincs előttem senki, akkor gyorsítok. Ha utolérek valakit (aki épp előz), akkor lelassítok, majd ha befejezte az előzést újra gyorsítok.
Alapvetően ugyanaz a motor. (N53) Ami különbség az egyrészt a szívócső és benne lévő átkapcsolás, valamit a motorvezérlő. Nem nagy különbség, legfeljebb papíron.
Ami miatt viszont árában lényeges különbség volt, az a fék (legalábbis az RWD-knél, nem x-esek között.) A 325i-hez elégnek tartották a 312mm-es féktárcsákat így 16"-os és nem 17" kerekek voltak az alap. Emiatt anno majdnem 1M (7-8%) volt az árkülönbség. Én azt mondtam, annyit nem ér meg nekem az a szívócső, meg nagyobb fék. Cserébe tartósabb lesz a motor, valamint olcsóbb a felni és a gumik.
A teljesítményt/gázreakciót utána kicsi felhúztam gyár, illetve nem gyári apróságokkal, így tökéletesen elégedett voltam vele. Nem hiszem, hogy egy stock 330i élvezhetőbb lenne.
A fékkel az a helyzet, hogy ha nem eredeti (szürkedobozos) BMW-t teszek bele, hanem Brambo-t, ATE-t, stb., akkor bizony az autópályán meg lehet gyilkolni pár padlógáz/padlófék (100-160-100) ciklussal.
Sziasztok, tudom visszatérő kérdés, de nem találtam meg a választ. Cseréljem a termosztátokat? Egy órás út után csak 80 c fokra ment fel a hűtőfolyadék hőmérséklete.
Sziasztok . Van egy Bmw e90-em 318i 2007. A következő a problémám. A vakumszivatyu irányából hideg motoral hallatszik egy fémes kattogo hang , mikor a motor bemelegszik enyhül a, ugyanakkor szivárog az olaj is. Szerintetek teljes szivattyú csere lessz vagy csak tömítés ?
Ma gépet tettünk rá, kiírta, hogy 690 km óta nem volt reg. Ez fura, mert szinte csak országúton megy... a szaki azt mondta, hogy ahogy 60 km/h alá esik a seb., egyből megáll a reg, ez lehetett az oka. Elmentünk, kerültünk egyet 4-ben, hogy 2000 felett legyen stabilan. El is indult a reg, meg is csinálta jó 10 perc alatt.
A kezdeti, kis fordulaton mért 140 mBar még fordulaton is lent maradt 100 alatt. A visszaszámolót a fedkompon resetelte, szóval most megint a hátralévőnek 200 ezret mutat :))
olyan problémával fordulok hozzátok hogy ,kb 2 hete vásároltam egy E91 320 D BMW t és szerettem volna minden féleképpen kis szervizt megcsinalni rajta plusz váltóolaj csere!
A kocsiban 142 ezer van Automata váltóval!!
Pár napja meg is történt a váltóolaj csere és pontosan 2 napja 130 as tempónál oda akartam lépni neki és ugyebár vissza akart váltani egyet és akkor lett egy olyan hogy hirtelen kigyulladt egy sárga fogaskerék a műszerfalon és be lassult az auto...!
Auzopáján voltam így rögtön a leállósávban félreálltam!Persze megijedtem nem ismerem még az autot!
probáltam R be át rakni aztan vissza D be és olyan érezhető mozgást fejtett ki a váltó kapcsolása a kasznira!
Aztan a bord kompjuter gombot megnyomva a fogaskerék el is tűnt!
Lassan szépen megpróbáltam elindulni és akkor semmi furcsaságot nem csinált ,persze nem erőltettem!
De le lett olvasva a hiba és azt mutatta ki hogy a 6 ik sebességben mint ha a nagy gázadásra megcsúszott volna a kuplung!
Mivel Bécsben élek ezért az Öamtc hívtam segítségül!
Két dolgot mondott hogy lehet az olajcsere folyamán valami történhetett , vagy pedig a végét járja a kuplung!!
A hibát kitörölte és mondta vezessem és ha ujbol elő jön akkor hívjam újra!
Azota sajnos nem merem nagyon gázolni a kocsit és olvasgatok próbálok valami választ kapni mi lehet!
Talán még annyi hogy azóta kicsit másképpen vált ...
néha késve vált picit mint ha rántana!
De nem mindig!
Ha esetleg valaki hozzá tudna szolni és jobban ért az Automata váltohoz , mi lehet !
Nullázás előtt nyomásszenzort mindenképp cserélj mert sajnos berakodik az is korommal és rossz értékeket mutathat mondjuk én leszerelném és előtte elvinnem tisztításra a dpf-et 25000 forint korul mozog és nyugodt életed lesz minimum 150.000-ig.
Kösz a tanácst :) héfőn viszem egy ügyes szakihoz, megdiagoljuk, megnézzük a telítettséget, visszaírjuk. Azt mondta, ha rendben a kocsi, és sokat jár hosszú úton, a DPF 300e-t is lazán elfut.
Ha nem nullázod, akkor hibakódot fog dobni végül. Nullázni mindenképpen kelleni fog. Érdemes lenne diaggal ránézni, hogy mennyire van telítődve. Ha jól tudom a gyári diag már számol koromtartalmat is, de regenerálás után mindenképpen érdemes megnézni az ellennyomást és ebből megsaccolható a DPF telítettsége.
2007 óta megvan, akkoriban még 200 ekm-et írt ki DPF élettartamra. Azóta elszaladt az idő, most tartok 215 ekm-nél, és már csak 2000 km élettartamot jósol :( Hibát még nem adott, bár mintha nem menne úgy, mint új korában.
Ha megteszem ezt a 2000 km-ert, mekkora orálra számítsak? Hibaüzit dobál majd, vagy vészüzemre is áll? Ezt az értéket nem tudom nullázni a fedkompban a kezelőszervekkel (olaj, fék, műszaki, stb-t igen)
Sziasztok, olajcsere előtt állok és olyan kérdésem lenne, hogy milyen olajat tegyek a kocsiba? Gyâri bmw t? 325i, 2006 decemberi E90. Hány liter olaj megy bele?
Köszönöm a vâlaszt.
Nekem N53-s motorom van. És semmi baj nincs vele. Igaz, jó olajat, jó benzint kell neki adni, de szerintem nincs konstrukciós hibája. OK, a nagynyomású benzinpumpát csak sokadikra sikerült megbízható megcsinálni, de sikerült. a gyújtótrafókat visszahívásban cserélték, mint minden közvetlen befecskendezésű motor 100-220ekm--elkokszolódik a befecskendezőfúvóka. Bírja ha hajtják, bírja a tartós igénybevételt, nem szoktam kerülni a padlógázt, sokszor "just for fun" gyorsítok, nem egyszer belepörgött a leszabályozásba.
M-es motorkódú 3,0 egy megbízható konstrukció ha rendszeresen szervizelik és nem gyilkolják kimegy a világból ellenben az új N-es motorkódúval az tele van konstrukciós hibákkal.
Sziasztok, már tettem fel itt kérdést és most másik típusról is szeretnék információkat gyűjteni. Kinek mi a véleménye/személyes tapasztalata az E90 330d-ről (2005-2008 M-motorkódos). Megbízható, megéri megvenni? Előre is köszönöm a válaszokat!!
Sziasztok, már tettem fel itt kérdést és most másik típusról is szeretnék információkat gyűjteni. Kinek mi a véleménye/személyes tapasztalata az E90 330d-ről (2005-2008 M-motorkódos). Megbízható, megéri megvenni? Előre is köszönöm a válaszokat!!
Segítség kellene : 2009-es 18d nem melegszik üzemi hőre. A termosztát ki lett cserélve. Egr termosztát nincs benne. 70 foknál nem nagyon megy feljebb . Hibakod nincs .
E91 N47D20C 240e km után járok és felvetődött az igény, hogy olyan tunning lenne számomra megfelelő, ami többet soha nem nyitja ki az EGR-t és nem basztatja az EGR hűtő áthaladási irányát, viszont ez nem okoz hibakódot és egy életre megszabadulok a kipufogó gáztól a szívósorban.
Én se iszom meg a vizeletemet csak mert az "zöld" és kevesebb édesvizet fogyasztok így...
Lehet fikázni hogy leszarom a nitrogéndioxidot meg a bolygót, de szeretem a kocsim és még soká szeretném használni.
Ha valaki utazik ilyenben, kérem dobjon egy elérhetőséget a 721009@gmail.com címre.
Sziasztok!Lecseréltem az e90-es BMW-m egy F10esre mivel az a fórum halott megpróbálkozok itt a kérdésemmel hátha kapok rá megoldást...
Szóval a kormány egyszer jobbra másodszor balra húz menet közben,olyan érzés mintha a szervo tekerné magától a kormányt futómű rendbe nem log semmi kormányműnek nincs semmi hangja kormánytekergetés közben szóval tanácstalan vagyok ja és nincs benne aktív kormányzás...
Én most pont így jártam, hogy valszeg az üzemanyag előmelegítő megadta magát.... vagy fene tudja mi, de ezt a hibakódot dobja: 004587, ami sztem az előmelegítő. Nálam igazából nincs nagyon tünet, csak az, hogy a fogyasztás megemelkedett. Reggel, városban kb 9-10 liter (320d M47). Nálad nem emelkedett? Nyáron azért nem volt ekkora fogyasztásom. Városban 8 körül megállt.
Tavaly cseréltünk üzemanyagszűrőt,de az előmelegítő megadta magát, ami rá van csatlakoztatva, így kiiktattuk a rendszerből.
Kapott egy sima e46-os üzemanyagszűrőt,amivel egész nyáron hibátlanul működött. Most ebben a -5-6 fokban elég nehezen indul. Néha írja az izzítógyertya cserét, de azt 1 éve cseréltem (4db-ot). Üzemanyagból télen csak OMV MaxMotiont tnkolok.
Az EGR termosztát, ha bexarik, és mindig nyitva, kb. ennyire viszi le a hőfokot. Én megnézném a helyedben.
Egy hitvány kis vacak, olcsó is, és többeknek is romlott már el. Én abból vettem észre, hogy stabilan elkezdett 6-8 decivel többet enni az autó (20d, mint a tiéd)
Illetve egy kérdés.Az én vízem 78-80 körül mozog.Az normális?Olvasgattam vissza,és volt aki azt írja h 90 körül kell lennie,de olvastam olyat is,hogy van olyan termosztát ami 80 körül tartja a fokot.vélemény?2006 320d
Sziasztok! Az enyém is így indul (2006 E90 M47), és nekem is cserélve lettek a termosztátok + izzítógyertyák (BERU) idén. Szerintem ez teljesen normális ilyen hidegben.
Az enyém is így indul,az izzitószálat nem is látom pedig ma -7 fokban indult pöccre,de pár másodpercig egyenetlen.Minden ki lett cserélve idén az izzitás terén.
Én járok :)) az enyém 11 éve van nálam, új kora óta így indul :)) ill. pontosabban ebben a közép-hidegben, 0-5 fok közt. Felette normális, meg alatta is, mert akkor gondolom többet izzít.
Eleinte zavart, de már megxoktam! :DDD induláskor rúg pár bénát, kalimpál kicsit 2-3 mp-ig, de aztán teljesen jó.
Sziasztok 4db Beru izzitó gyertya csere óta fullfull hidegen 2-3 mp-ig egyenetlen az alapjáratom majd utána szépen kisimul. Valaki járt már hasonló cipőben? E91 2005 M47 320D, DPF nélküli viszont kitudja mióta szarok a termoszaim múlthéten vettem észre diagnosztikán, hogy 50foknál föntebb nem ment a víz 25 km után sem, pályán még lejjebb is ment kicsivel. Arra gondoltam, hogy mivel kitujda mióta rosszak a termoszok így lehet a tökéletlen égés miatt odavágott egy kis kokszot a befecskendező rendszernek (hiába tankoltam és OMV és SHELL preimum-ot) és ez miatt lehet hidegen egyenetlen 2-3mp-ig az alapjárat mivel szegényebb üzemanyagot tud az eltömődött lyukakon fecskendezni abban az időpillanatban mikor több kéne nyilván a hideg levegő miatt.
Szívósor az izzítógyártyák cseréjénél lettek tisztítva, EGR szintén.
Eltekintve ettől a személyes álláspontomtól, mire gyanakodjak még?
Ugyanez van nálam is a rádióadókkal. Diagnosztika kiadott egy hibát rá majd beküldöm ha otthon leszek, én utána olvastam vszinű hogy antenna modul csere lesz.
Egy olyan kérdéssel fordulnék hozzátok, hogy a kocsiban a rádió az adókat nagyon gyengén fogja. Valahol egyáltalán nem fog semmit. Esetleg veletek előfordult már ez a probléma, tudnátok ebben segíteni?
Illetve, ugye mikor már elég meleg van, pixel hiba jelentkezik a rádionál. Ezt lehet javitani házilag, ehhez tudnátok ajánlani honnan lehet/érdemes beszerezni az alkatrészeket?
Nem értem... most kipróbáltam, az én serial számomra még azt is beadja, milyen szőnyeg volt benne :)) - meg még vagy 20 jellemzőt az alap dolgokon kívül...
Köszi! De ebből nem derült ki semmi. A linkelt oldal csak a motórkódot és a gyártási évet dobta ki. Nekem az kellene, hogy milyen felszereltséggel jött ki a gyárból.
Valaki alvázszám alapján le tudja kérdezni nekem az autóm adatait (felszereltség, stb.)?
Illetve szerinteket az M47N2 204D4 motor az 110, vagy 120kW-os?
Még egy utolsó kérdés: elvileg van állófűtés az autómban, iDrive-ben is benne van az opció, de amikor ki akarom választani, akkor 1 másodperc múlva kidobja a pipát a négyzettből. Tehát nem akarja bevenni. A távirányító meg semmire nem reagál (elemet cseréltem benne). Valahol hallottam, hogy ha alacsony az aku feszültség, akkor nem engedi az állófűtést bekapcsolni. Ez igaz? Töltsem fel az aksit, vagy vigyem el egy szakihoz?
Ez jó vidi - kérdés, hogy a már kissé kikopott csapágynak mennyi időre segít ez a kis kenés. Én inkább valami keményebb grafitos cuccal kenném, pl. Nicro 80-szerű cuccal, vagy lánckenő spay-al (amit a motorosok használnak)
Nem melegszik egyik sem :( Ezen a biztosíték diagramon nem tudok eligazodni... nem tudom melyik tartozhat az oldalsó tükrök fűtéséhez, mivel a hátsó ablak fűtése az megy...
Pollenszűrőt ha kiveszed alatta látod a ventillátort, a tengelyre fújsz kis wd40-et és 1-2 hónapig csendben marad! :) Kocsiban kicsit büdi lesz, de egy jó szellőztetéssel hamar kimegy a szag.
Nekem is volt ilyen gondom. Ahogy a német fórumokon olvastam, viszonylag gyakran elromlik a fűtés/klíma ventillátor. Viszonylag egyszerű a cseréje.Utángyártott minőségben nem túl drága egy másik ventillátor. A kesztyűtartó fedelét és mögötte egy takaróműanyagot kell levenni, aztán a jobb egy padlóján hanyatt fekve lehet cserélni. Max fél órás művelet.
Lehet, jobban fog tetszeni, de biztosan rosszabb lesz. 3 cm az nagyon sok. Nekem a téli szettem az 5-ösre való felni, minden méret azonos, de ET 20 a gyári 34-el szemben - vagyis 14 mm-el van kintebb.
Szemre már ez is feltűnik, és persze összeszórja a kocsi oldalát sárral :DDD
A leírásod alapján inkább a főfékhenger / munkahengerek környékén kellene keresni a hibát. Olyan mintha az szorulna meg, azért nem tudod benyomni a pedált sem.
Sziasztok, típusváltás miatt megmaradt téli garnitúrámat kínálom eladásra.
Eredeti BMW 17-s gyári felni garnitúra téli gumival eladó. Felni adatok: 8Jx17 IS 24; Styling 165 Pirelli Sottozero3 téli gumik, jó állapot, egyenletes kopás.
Mindegyikkel egyetértek! :) Nálam most 210-nél adta fel a főtengely szíjtárcsa...
A jobb hátsó ablakemelő szintén szarakodik nálam. Ha teljesen lehúzom, utána nem akarja felhúzni, csak sokszori próbálkozásra... Mit lehet ennek csinálni?
Egy egyetemi hallgatói marketingkutatást végzünk a BMW márkával kapcsolatosan, ezért kérnélek titeket, hogy töltsétek ki ezt a rövid kérdőívet, ezzel segítve munkánkat.
Szia! Nekem is ilyen van, ez a megbízhatóbb M47 motoros verzió. Elvileg a vezérlés miatt nem kell aggódni, ebben még vastagabb lánc volt.
Ami ilyen futásnál még előjöhet ill. nálam előjött:
- Turbót ledobja --> nézesd meg nem lötyög-e a turbó, illetve volt-e már cserélve/felújítva. Sajnos a gyárilag szerelt Garrett / Mitsubishi turbó nem a legtartósabb konstrukció volt.
- Pillangószelepek eltörhetnek, amit beszív a motor --> Ezeket ki szokták szedni és a szívósort ledugózzák, olcsó és egyszerű javítás.
- Főtengely szíjtárcsa is hajlamos elfáradni, és annyira nem olcsó de cserélni kell mert lerepülhet akár menet közben.
- Szívósortömítések cseréje
- Jobb hátsó ablakemelő szerkezet meghibásodása --> ez is típushiba, de viszonylag egyszerűen akár otthon is javítható. Huzigáld le-fel az összes ablakot :)
Nekem saját tapasztalatból hirtelen ennyi jutott eszembe, talán a többiek is kiegészítik még valamivel. Remélem segített.
Az enyém 2006, és pár éve nyaggattak engem is sw frissítéssel - fenntartva, hogy pár dolog lehet, nem fog működni, mert az adott modulokat közben újabb típusra cserélték, és az én régi moduljaimat nem ismeri már az új sw...
...de azt mondták, azokat is mind kicserélik, csak azt fizessem ki.
Repkedtek a levegőben a 100 ezrek, én meg gyorsan eljöttem onnét :)) a kocsi azóta is jó a régi sw-el...
Az én fajtám még a régi motoros, ezek nem gyulladósak tudtommal, ezért is hagytam.
A médiában, most nagyon felkapott hír lett, hogy leéghetnek a BMW-k.
Ezért bementem egy BMW szervizbe, hogy az én autóm (2010,E91 320D N47D20C) beleesik-e a visszahívásba.
Nem esik bele.
Viszont van egy visszahívás szoftver frissítésre, amit csak az én felelősségemre hajthatnak végre, mert előfordulhat, hogy valamelyik vezérlő modul (pl.:világítás) tönkremegy közben.
Szerintetek mondhat ilyent egy szerviz? Miért lenne az én felelősségem, ha miattuk hibásodik meg?
Szeretnék vásárolni egy 2006-os évjáratú bmw e90 320D-t.260ezer km van benne nem rég cseréltek benne kettős-tömegű lendkereket,fékeket,lengés csillapítókat.Az lenne a kérdésem hogy megbízhatóság szempontjából mennyire jó ez a típus esetleg váratlan kiadások a megtett kilométer ellenére akadhat-e?Illetve vásárlás előtt mi az amit tanácsos szemügyre venni?
Szia! Nekem is 325i van. 2006-os évjáratu. Érdemes legalább 2006-osat venni mert talán 2005-ben indult a gyártása és az első évben biztos sokat javítanak a minőségen.
Én 80 ezer km-rel vettem német bmw kereskedéstől garanciával. Fél évvel később elromlott a vízpumpa amit garanciában meg lehetett javítani. 160 ezer van benne most. Azóta sok hibája nem volt. Tavaly az egyik hengernek a trafója ment ki. Azonnal tudtak diagnisztizálni így gyorsan javítva lett.
Menetteljesítményre dinamikus. Nem M3-as, de lehet vele előzni ha kell meg tud indulni. Akik nincsenek ilyen teljesítményhez szokva azok meg is ijedhetnek benne. :)
Összefoglalva, megbízható számomra az autó 12 évesen is, viszont gondolom ki lehet fogni rosszabb állapotút is amire többet kell költeni.
8 éve van 325i-m, 150e-t mentem vele. Baromi jó autó. Sok szempontból jobb mint mostani utódai. (Például a kormánymű, a turbó hiánya, stb.) Nem nagyon tudok rosszat mondani róla. Megy, mint az álom, kanyarodik, kellemes vezetni. Fogyasztásban akár 5l/100km alá is mehetsz vele, ha az apósod Skoda 120L-je mögött mész. Ha hajtod 10l/100km, ha autópályán keményen mész (helyenként 200 felett), akkor 12l/100km. Számomra leggyengébb pontja a fék, mert a 330i-val szemben, ebben még a kisebb 312mm-s féktárcsák vannak. (Ezért is lehet 16"-s kerekeket rátenni.) Ha nagyon hajtod, akkor nehezen bírja a fék, melegszik, rángatni kezd bizonyos fékerőnél. Próbáltam Brembo, ATE, egyéb féktárcsákat, egyedül a BMW volt, amivel bírta. Mivel a differenciálzár elektronikus, a hátsó fékbetétek nagyon gyorsan elhasználódnak, ha nyomod neki. (Nálam olyan 30-40ekm-t bírnak ki ezek is, az elsők is.)
Gyári hangszórók szarok, még a tophifinél is, viszont a hangszórókat (kompatibilis!) Focalokra kicserélve a "Hifi" változat hangja egész jó. Még telefon BT-jéről is meglepően kellemes hangot tud előállítani. Hogy az utódját szidjam, az még az iPhone SMS-eseit sem tudja megjeleníteni, ez meg megjeleníti, sőt még fel is olvassa. (Angolul.)
Fenntartási költségek nekem tényleg a szokásosan cserélendő dolgok és az én mániáim voltak.
Úgy igazából egyszer hibásodott meg, amikor az első biztosítéktáblánál kontakthibás lett és ettől teljesen halott. Ettől eltekintve a legnagyobb hiba az NOx szenzor hibája volt. 120e-nél cserélni kellett a befecskendező fúvókákat, mert elkokszosodtak.
Igaz, én 15000km-ként cseréltem olajat BMW 0W-40-sre, 100-s benzint használtam, a sebváltóban is lecseréltettem az olajat bejáratás után, BMW szűrőket használtam, stb.
Még a kuplung is eredeti, futóműve nagyon egyben van, ennyi, javarészt magyar km után, tényleg minden úgy muxik, ahogy kell.
Nagyon jól, (jobban, mint az "F"-es, vagy "G"-s autók) diagnosztizálható, customizálható.
Amire vigyázni kell, az a magyar szervizek. Folyton elbaltázták. Volt, hogy hogy egy háromérintkezős csatlakozót nem tudtak visszadugni... (A szerviz neve "Budap"-pal kezdődik.)
Ezeknek az autóknak 150ekm a bejáratás...
Gyári hangszórók szarok, még a tophifinél is, viszont a hangszórókat (kompatibilis!) Focalokra kicserélve a "Hifi" változat hangja is egész jó. Még telefon BT-jéről is meglepően kellemes hangot tud előállítani. Hogy az utódját szidjam, az még az iPhone SMS-eseit sem tudja megjeleníteni, ez meg megjeleníti, sőt még fel is olvassa. (Angolul.) Az emaileknek csak a fejlécét.
Autóvásárlás előtt állok és a kiszemeltem egy e90 325i lenne. Kinek mik a személyes tapasztalatai? Fenntarthatósága, megbízhatósága milyen? Előre is köszönöm.
Egyszerre tettem fel, de valamiért a jobb első gumi mindig hamarabb engedett. Mindegy, hogy a nyári, vagy téli volt az autón. Mindig a jobb első. Pedig külön van nyári, és téli szettem. Valamint mind a 8 felniben cseréltettem szelepet. De a dolog megmaradt. :) Van akik azt mondják, hogy a kettő széles nyári gumi miatt tönkremehet. Ezt kérdeztem bmw szalonban, azt mondták hülyeség. Viszont a gumikopást azt ők is említették.
X-drive érzékeny gumikopásból fakadó eltérésekre is. Még a guminyomás se mindegy . Ha nem egyszerre tettél fel 4 új gumit hanem innen onnan beszerzett kopottságú, akkor ez is lehet a halála
E9x x-drive osztómű szórja a hidraulika olajat a kis kardán tövében. Ami az első kerék felé megy.Nem elég csak szimeringet cserélni és feltölteni olajjal? Esetleg tudtok ajánlani valami hozzáértő műhelyt? Jelenleg hibát nem produkál. De azt mondják, hogy a kettő széles gumik miatt van. Ez igaz lenne? Mert akkor miért van beragasztva az ajtóba, hogy milyen gumikat szabad használni?
Más :)
Minden ajtó nyitásnál felkapcsol a belső világítás, hogyan tudnám kikapcsolni örökre?
Eloszor is megneznem a MAP szenzort a szivocsobe az be szokott rakodni korommal kikell pucolni az ilyen ureges erzekelo ne lepodj meg ha síkba lesz korommal:Dlehet egr-tol is,befecskendezo,legtomegmero ezt is ki lehet fujni fektisztitoval hirtelen ez jutott eszembe.
BERU vagy gyári. A gyári is BERU amúgy. Volt már itt vita arról hogy a gyárnak beszállított alkatrész komolyabb minőségellenőrzésen esik át. Ez nincs kizárva, minden esetre ugyanaz a márka az is. Én BERU-t vettem már jó pár éve, gond nélkül üzemel.
E91 320D M47-be van ajánlott márka izzitogyertyára és vezérlőre ami jol bevált? van két hiba kodom , 4232 izzitogyretya 3.henger, 4242 izzitogyertya 4.henger. már igy vettem az autot januárba de nem volt gondom az inditással elsöre indult mindig, max amikor voltak a -22fokos hidegek akor picit döcögösebb volt. de most a tél elött szeretném orvosolni a hibát..
szervópumpa probléma esetén felújítás vagy csere a megoldás? nagyon köszönöm a segítséget... a kormány álló helyzetben való tekerésénél hangos nyekergést hallok... azt mondták ez a szervopumpa hibája... menet közben nincs hang csak álláskor...
Az igazsághoz hozzátartozik, hogy nem állandóan csinálja ezt az alapjárat ingadozást, hol csinálja hol nem, de nem tudom semmivel se összefüggésbe hozni, hogy most épp miért van.
Azóta csinálja ezt mióta egy másik városban (2 hónapja) tankoltam OMW kúton (ennyihez tudom csak kötni ezt a hibát)...
Én is kérdeztem magamtól, hogy ha 150ekm-re vettem egy autót, akkor miért felezem az olajcsere intervallumot, miért nem padlózom hidegen? Ennyit akkor is kibírt volna, ha csak 30, 60, 90, 120, 150-nél cseréletetek olajat és egy akármilyen LL-04 5w-30-sra és -10 fokos olajhőmérsékletnél (nem egyszer láttam ilyet a kijelzőn!) kihuzatom 7000-ig.
Miért csináltam ezt?
Talán azért mert nem vagyok szadista, hiszen egy gépnek is van lelke.
Talán azért, hogy a következő tulaj ne átkozzon el.
A gázreakció 1 dolog, de sokkal jobban megy egy 28i.
Neked melyik számít?
Mit értesz a "jobban megy"-en? A végsebessége ugyanannyi, 250-re korlátozott.
Papíron írt 0-100 gyorsulásra?
Vagy azt, hogy amikor 120-szal mész egy autó mögött, dupla kuplunggal, gázfröccsel visszadobod III.-ba, majd amikor előzni lehet, lepadlózod és 160-ig(!) végigénekled a III-st, miközben az az érzésed, hogy repül az autó, az utasok meg sikoltoznak, részben mert nem űrhajóskiképzésre jöttek, részben, mert élni akarnak.
"Amúgy nagyon korrekten és hozzáértően írsz, de tényleg úgy árulsz 1 autót dupla áron a többihez képest, hogy nem is ultra kevés a km, nincs benne nagyon extra (szövetülés, alapkerék, stb...), botváltós és a fotókon sem tűnik makulátlannak a beltér."
Mondom, várom a másik olyan hülyét, mint én! :-)
Nem vagyok autonepper, nem vagyok kereskedő, nem vagyok ügyeskedő, 7 éve nem adtam el autót.
A műszaki dolgokhoz eléggé értek, általános mérnöki tudásom van, 40 éve autózom, szoftvereket ismerem, stb. De ebből számomra az következik, hogy nem a morzsát figyelem az ülésen, nem azt nézem, hogy elég fekete-e az autó. Feltűnt, hogy senki nem kérdezte meg, mennyi olajat eszik, a műszaki állapotot, tulajdonságok, mintha ezek senkit nem érdekelnének, csak az, hogy bőrből van-e az ülés és hogy néz ki. 150e az nem kevés? Egy Zsigulinak vagy egy 200LE/l teljesítményű, franciák által tervezett motornak valóban nem kevés. De egy háromliteres szívómotornak, egy prémiumautónak, egy rendszeresen, jól karbantartott autónak kevés. Más autóban ilyenkor már vezérműlánc-csere, kuplungcsere, szilentek cseréje, stb. időszerű lenne.
* Ismétlem én küzdöttem azért, hogy szövetülés legyen. Sok más embert ismerek, akinek nem tetszik a bőrülés. Attól, hogy drágább, még nem biztos, hogy jobb rajta ülni.
* A manuális váltó szintén olyan dolog, ami egyik embernek előny, a másiknak hátrány. Ismerek olyan huszonévest is, aki be nem ülne automata váltós autóba.
* Az alapkerék szintén tudatos döntés volt. Miért lenne jobb egy malomkerék? Nem egy barátom vett malomkerekes autót, aztán jöttek panaszkodni, hogy nem bírja a magyar utakat, ráz, többszöri defekt, stb. (Igaz Volvo és Jag volt, de nem hiszem, hogy ezen múlik.) Nekem szubjektíve is jobban tetszik a ballonosabb kerék, de ez tényleg ízlés. A malomkerék rosszabbul rugózik, kényesebb, nehezebb sok hátránya van. Előnye, hogy tök sima úton picit gyorsabban reagál a kormányra. De ahhoz már nem gumi szilentek kellenének és nem álmos villanyszervo. Ugyanez igaz az M-packetra. A családból senkinek nem tetszett kinézetre. Akkor meg? Egy ismerősöm, aki soha nem megy 130 felett, vett 2literes dízelre M-Pocketot. És csodálkozott, hogy otthon a garázsból feljövet miért ér le az eleje. Mennyi leszorítóerőt termel az M- lökhárító 130-nál? Akkor miért vette? Hogy a járókelők lássák, neki erre is telik?
Valóban, nem makulátlan, hiszen 150000km-en át használtam éveken át naponta vezettem. Például a kormány annyira megkopott, hogy lecseréltem. A pedálok is koptak, de az nem mindegy milyen, a lábam eltakarja. Károsodásról, letört bigyókról, kilahzult, zörgő valamikról, megkarcolódott kijelzőkről, elszakadt kárpitról nem tudok, minden apróság úgy működik, ahogy kell, nem akad, nem lötyög, pontosan illeszkedik, finoman működik, nem zörög. (Na jó, a csomagtartó szivargyújtó aljzata laza, de ez ilyen volt 0km-esen is, szerintem tervezési hiba.) Ami meg piszok, azt egy profi belső tisztítás eltünteti. (Pl. egy kárpittisztítás ráférne, ha valakinek ez számít. Sőt lehet, hogy kívülről is le kéne polírozni, én megpróbáltam, de az lett belőle, hogy fehér polírkrémmel lespricceltem mindent, hagyom a következő tulajra.)
Nekem jobban tetszik a 28i hangja, turbós, durrog, csattog.
:-) Jól működik az ASD! :-))
A turbós alapból csendesebb, mint a szívó. Hiszen a szívó és kipufogóoldalon is ott a turbó, mint csillapító, "egyenletesítő". Szívóoldalon a sokkal hosszabb szívórendszer, köztes hűtő, nincs szívóhang. A durrogás meg manapság mesterséges környezetszennyezés. "Elfelejtik" kikapcsolni a benzinbefecskendezést tolóüzemben, és máris durrog a kipufogó.
Biztonság = igen, nem egy 13 éves technika, 1 generációval újabb. elektronika, aktív biztonság, passzív biztonság, minden tekintetben.
Konkrétan mi is a különbség egy E90LCI és egy F30 között?
Ennyivel jobban szerepelt törésteszteken? Jobb futómű? Jobb a DSC-je? Övfeszítő, aktív fejtámla, légzsákhad mind-mind van ebben is.
Amit én tudok, az az, hogy az F30 fura eleje a gyalogost jobban védi, mivel nagyobb méretű, ezért kicsit jobb a passzív biztonság. Ha van benne radar akkor az ütközésre felkészítő rendszer, akkor az tényleg javíthat, de azt azért nem mindenki teszi bele egy 328i-be.
"Egy most gyártott E30 325i, vagy egy 635iCsi nekem jobban megdobogtatná a szívem, mint egy mai háromhengeres, turbós, agyonelektronizált csoda." Ez lehet, csak ilyen már nincs :)"
Lehet, hogy megöregedtem?
És azért egy hatos BMW-t ne egy 218i-vel hasonlíts, egy mai közepes motoros 650i más liga...
Nemsokára a hármas alapmotorja háromhengeres lesz, figyeld meg. A 650i meg lehet, hogy erősebb, lehet hogy papíron jobb a gyorsulása, mint a 635csi-nek, azért megkérdezném Cserkutit, hogy melyikkel élvezetesebb felmenni a visegrádi várhoz.
Én sem hittem benne, amíg nem próbáltam ki, pont azt mondtam, mint Te, hogy elég gyorsan tudok ugrani, mit számít az az idő. :-) De gondoltam, egy kísérletet megér. És tényleg megérezni! /Kicsit olyan ez, mint a hifi. Mint mérnök, hogy a francba higgyek abban, hogy másképp szól az egyik kábel, egyik tranzisztor, stb. mint a másik? És mégis másképp szól!/ A dolog egyszerűen tesztelhető, mert menet közben lehet átkapcsolni, sőt akár vakteszt is lehet, ha az utas nyúlkál.
Igen, a SPORT és a SPORT+ mód tényleg hasonlót (is) csinál. De eddigi tapasztalataim szerint nem úgy és nem annyira, még SPORT+ módban is érezhető a pedálállás szűrése. Szerintem a motor tekintetében leginkább a hangban van különbség. (ASD?) Ezért aztán az újabba is bele fogom tenni az "átverőt" gázpedált. (Gondolkoztam rajta, nem biztos, hogy jó ötlet áttenni a régiből, mert az automatákhoz más programja van, a kickdown miatt. Meg automatánál a "gázfröccs" egy értelmetlen kifejezés, különösen duplakuplungos visszaváltás hiánya miatt. De erőcsúsztatásnál jól jön, ha a motor gyorsan reagál és gázzal is lehet kormányozni.)
Én azt veszem észre, hogy a BMW elsportostalanadott.
40 évvel ezelőtt egy ismerős 2002-esében ülve úgy éreztem magam, mint egy gocartban. E30 igazi klasszikus volt. (Az más kérdés, hogy a hátsó ülések csak mazohista kisgyerekek űrhajóskiképzésére volt használható.) Az E36-ot nem ismertem.
Az E46 már konvencionális autó csak meg-megvillantotta, hogy sportkocsi, már sokat veszített fényéből a '70-s évek reklámszlogenje: "Excitement of driving". Az E90 ilyen értelemben csalódás volt nekem. Azt hittem a 218LE brutál lesz, hiszen 20 évvel korábban a 100LE maga volt a sportosság, a 169LE-s Honda Civic VTI embertelen autó. De annyira lagymatagon adta elő azt a 220LE-t. A kormány meg.... Mintha steer by wire lenne. Enyhe ívű autópálya kanyarokban kifejezetten koncentrálni kellett, nem úgy, mint régen, amikor csak a küllőre tett kéz súlyával ívre lehetett tenni az autót. Ekkor vettem bele a Servotronik FSC-t (120eFt egy bit bebillentéséért! Ez a XXI. század!), amivel jobb lett, de azért nem olyan, mint egy jó hidraulikus szervo. Az F30 még inkább elment a sportos irányból, még puhányabb lett. (A kormányáról inkább ne is beszéljünk.) Nem véletlen, hogy a Jaguár XE lenyomta sportosságban, de tán még a W205 is. A G20 állítólag visszatér az eredeti vérvonalhoz. Meglátjuk. G30-akat próbáltam, de az olyan, mint ha egy limuzin sofőrje lennék és az autóval együtt vigyázunk, hogy a hátsó ülésen ülőknek ne löttyenjen ki az italuk.
A fentiek miatt gondolom, hogy létezhet olyan ember, akinek egy késői E90LCI jobban tetszik, mint egy korai F30.
~~~~~
Hogy a szoftvereket ne is említsem... előbb kérdezte itt dtm13 kolléga, hogy egyenlőtlen az alapjárat. Az INPA olyan csodálatosan kijelzi! A "Laufruhe" lapon szépen, melyik hengernél, mekkora eltérést tapasztal.
Ha egyenlőtlen, akkor meg lehet próbálkozni feljebb állítani a nyugalmi fordulatszámot. Ezt a DIS-ben nagyon jól lehet, ráadásul feltétel függően, pl, hogy alapból mennyi, mennyi ha megy a klíma, mennyi ha tölt a generátor. Én biztos rátolnék - különösen télre - 100rpm-et. Ez picit segít. Persze automata váltónál ennek lehetnek hátrányai....
De amennyire én tudom ez általában a befecskendezőfúvókák kokszosodásának következménye. Nem csak dízelnél közvetlen befecskendezésű benyásoknál is. Nekem is volt ilyen 110ekm környékén.
Amire három módszert tudok ajánlani dtm13 topictársnak növekvő ársorrendben:
Van BMW üzemanyagadalék benzineshez is, dízelhez is fúvókatisztításra, vagyis inkább tisztán tartásra. Ha már egyenetlen, akkor eső után köpönyeg. Azért én megpróbálnám, baj nem lehet belőle, gyári cucc. Cikkszáma: 83192296922
Vannak akik fúvókák tisztításával foglalkoznak. Kiszerelik megnézik a befecskendezési képet, puceválják, újra megnézik. (Nekem soha nem volt dízelautóm, egy szerelőnél láttam ilyet.)
A BMW megoldás: lecserélni az összes fúvókát. (A benzinesnél ilyenkor az új fúvókák adatait be kell írni a motorvezérlőbe!) Tökéletes megoldás, olyan lesz az alapjárat, mint az új, de nem a legolcsóbb.
A gázreakció 1 dolog, de sokkal jobban megy egy 28i.
Amúgy nagyon korrekten és hozzáértően írsz, de tényleg úgy árulsz 1 autót dupla áron a többihez képest, hogy nem is ultra kevés a km, nincs benne nagyon extra (szövetülés, alapkerék, stb...), botváltós és a fotókon sem tűnik makulátlannak a beltér.
Nekem jobban tetszik a 28i hangja, turbós, durrog, csattog.
Biztonság = igen, nem egy 13 éves technika, 1 generációval újabb. elektronika, aktív biztonság, passzív biztonság, minden tekintetben.
"Egy most gyártott E30 325i, vagy egy 635iCsi nekem jobban megdobogtatná a szívem, mint egy mai háromhengeres, turbós, agyonelektronizált csoda."
Ez lehet, csak ilyen már nincs :)
És azért egy hatos BMW-t ne egy 218i-vel hasonlíts, egy mai közepes motoros 650i más liga...
Az újabb 328i az 2 literes turbós. Lehet, hogy papíron jobb gyorsulást produkál, de reakcióban biztos nem, pedig az ám a jó érzés! Annak a turbónak fel kell ám ám pörögnie. Arról nem is szólva, hogy a nagyobb literteljesítmény, nagyon dugattyú középnyomás óhatatlanul rövidebb élettartammal jár. 120cfok fölé melegíti az 5-30-s olajat. Az enyémben 100-110 cfokon, 0-40-s olaj van, kisebb terhelés alatt. Nem hiszem, hogy ennyit javult volna a felület, inkább a tervezett élettartam csökkent. (Úgyis jön a villanyautó jelszóval.)
Hangban biztos nem jobb.
Egyrészt a Focal hangszórók nagyon jók, ha a zenére gondoltál.
Másrészt a hathengeres motorhang az lényegesen különbözik a négyhengerestől. (Hogy mást ne mondjak, másfélszeres a frekvencia.)
Az M Performance szívórendszer egyik feladata pont a jó hang. Erre a célra a szívódoboznak van egy külön nyúlványa az utastér felé. Ami csak nagy gáz, nagy fordulatnál szól, tehát nem zavaró, viszont, nagy gáz, nagy fordulatnál gyönyörűen énekel.
Ha az ASD-re gondolsz, az szerintem borzalmas. Már megrendeltem azt a kábelt, amivel ki tudom kötni.
Biztonságon nem tudom mit értesz, hogy jobb egy F30, mint egy E90. Jobb a DSC? Jobbak a töréstesztjei? Ebben is annyi légzsák van, hogy csuda!
Extrákban megint nem tudom mi az, amiben jobb lenne. Már csak azért is, mert ha nem újonnan veszed, akkor nem Te konfiguráltad.
Az NBT-t annyival tartom jobbnak, mint a CIC-et, hogy flac-ot is lejátszik, különben semmi új szolgáltatása nincs. (Sőt, kisebb a tárhely benne zenének.) Az NBT evo meg kezelésben is rosszabb, többet kell nyomkodni, hogy ugyanoda érjek. Telefon kezelése is rosszabb. Különösen a nem buherálté. A CIC felolvassa az SMS-t. A gyári NBT-EVO ki sem jelzi iPhone-ról.
A többiben meg nagyjából ugyanaz az extralista.
Ne szóld le, még 8 éves sincs! :-)
Amúgy meg annak, akinek a "legújabb" = "legjobb" tényleg nincs értelme megvenni. Én örülök, hogy nem G20-m van (illetve lesz valamikor, mert mire abból hathengerest szállítanak Magyarországra, az inkább 2020, mint 2019.) Előnye alig, hátránya viszont jócskán. Tudom, az új autó a jó autó. Ezzel egyetértek. De a legjobb lenne, ha régi autót gyártanának most. Egy most gyártott E30 325i, vagy egy 635iCsi nekem jobban megdobogtatná a szívem, mint egy mai háromhengeres, turbós, agyonelektronizált csoda.
Aztán meg azt ami áttehető az újba. (Pl. kiderült, hogy ebbe még volt bézs gumiszőnyeg, az újba már nincs. Én nem szeretem a fekete belsőt, viszont napi használatban (pl. síelni járni) gumiszőnyeg nélkül kicsit nehéz.)
Az ICOM is használható az újhoz meg a laptop.
A gázpedál interfésze szerintem nem változott, úgy hogy a gázpedál gyorsító is áttehető. Azzal is spórolok 200EUR-t!
Az állóhelyzeti fűtés sajnos nem átrakható. :-(
A többit megpróbálom eladni itt külön-küön. Pótkerék, tetőtartó, 10000km-t használt multikormány, (BMW!)toronymerevítő, légszűrőház, javítási kézikönyvek, gázpedál gyorsító nem kell valakinek?
Aztán télen eljátszogat az autóval és tavasszal eladom 5M-ért. (4,5 mégis csak kevés érte!)
Olyan kérdésem lenne, hogy az mitől lehet, hogy nem állandó az alapjárat. Néha felugrik egy 100al a fordulat utána meg visszaesik (csakis üresben,!álló helyzetben produkálja). Rá lett rakva gépre, hibakód-ot nem ír sehol, néztük menet közben is élő adatot (befecskendezési nyomás, stb..) de hozta a standard értékeket, nem volt eltérés.
A szerelőm szerint az akkumulátor lehet a hibás, mert indításnál leesik a feszültség 8 Volt köré és bezavarhatja az elektronikát, főtengely jeladót is ami az alapjáratra van hatással. Vagy adjak a gázolajhoz valami tisztító folyadékot...gondoltam, hogy valamivel elrakódhatott az üzemanyagszabályzó szelep, pedig OMW kúton tankolok mindig.
Az autó egyébként egy e91 318D M47 motorkódú autó.
Javaslatokat, észrevételeket, tapasztalatokat szívesen fogadok, meghallgatok!
""De pont az nem tetszett benne, hogy ez nem gyári kivitel lenne."
Gyári alkatrészekből, gyári programmal."
De nem gyári eljárással!. Ilyen retrofit nincs. (Teljesítménynövelő retrofit csak turbós motorkhoz volt. Ma már azokhoz sem!) Beviszed egy szervizbe és visszaprogramozzák, rossz alkatrészt rendelnek meg hozzá.
(A termisztort meg természetesen egy mozdulattal kiiktathatóra csináltam. Előtte plusz 1-2fokot csalt az AIT, utána mínusz 2-3-t. Mivel ez csak tranziens üzemállapotban számít, mivel mindig 99-s benzinnel megyek, ezt korrektnek tartom.)
Csak egy tanulságos példa: Az autót servotronik nélkül vettem. De így nagyon szar volt a kormány. Utólag, még garanciálisan megrendeltem és 120e-ért beletette a márkaszrviz az FSC kódot. Mert ugye a servotronik az csak szoftver. Amikor évekkel később egy másik szervizbe bevittem, ott azt mondták ebben az autóban nincs servotronik, mert bizony München nem tud róla. El kellett vinnem a számlákat, hogy igazoljam, ezt az FSCF kódot hivatalosan, pénzért vettem.
Tempomat. Szeretethetsz bele tempomatot. De nem márkaszervizben. Mert már nincs tempomat retrofit E90-hez.
Igen, a szokottextrak hiányoznak, másokviszont vannak. Ezért nem szokott vevőket várok, hanem szokatlanokat.
Meg sem nézted, hogy ezt az autót csak én vezettem? :-)
Igen, buktam rajta. Tán 20M-t is költöttem rá (a szokásos szervizeken kívül). Össze kéne számolni. Ha végül 5-ért elmegy, akkor 15M az amortizáció. Mentem vele 150000km-t. Az 100Ft/km amortizáció. Ami 30cent/km amortizációs költség. Megérte. Én sem nem ingatlanbizniszből, sem nem autónepperkedésből keresem a pénzemet.
A mostani autómnál küzdöttem a manuális váltóért. Mert számomra hozzá tartozik az autózás élményéhez. Én szeretek autót vezetni. Azért vettem BMW-t, mert szeretek autót vezetni. Ha nem szeretnék, akkor sofőr vinne egy nemérdekelmilyen autón. Nekem nem mindegy milyen kormányt tekerek és nyilván van másik ilyen ember is, nem egyetlen példányt gyártott nekem a BMW. Valamiért 10 éve programban tartják.
A kamerák a mai autókban nagyon kellenek. Zsiguliba nem hiányzott. De pl. a hosszú mororházat kitolni a forgalomba, tolatni nagyon nehéz nélküle.
Elektromos varázslás a vezetés élvezetéért van. Amikor először észrevettem, hogy tudom úgy koppantani a gázpedált, hogy az utas észre sem veszi, nagyon szomorú lettem.
Az egyebek meg játék. Azért adom a know-howt és eszközöket, hogy játsszon az új tulaj is. Lehet élni játszás nélkül is, de minek?
Itt a fórumon jelezte már jó pár ember, hogy fordulatszámtól függően időnként megtorpan, megbólint az autó. Rohadt idegesítő!!! Egyébként semmi negatív nem volt ezen kívül. Na, de meglett a megoldás! Kb. 1 éve jelentkezett nálam a tünet és a napokban maradt végleg abba. 1 év folyamán sok mindent cseréltem, ami elvileg okozhatja: termosztát csere, akksi csere, szívósor és egr tisztítások, dugózás, légtömegmérő csere. Sajnos egyik sem orvosolta a hibát. Hibakódmentes autónál is még mindig csinálta :( Egyébként azt mondták, hogy az injektorok és az EGR rendben.
Kb. 2 hete szoftveresen kiiktatták az EGR-t és azóta egyszer sem jött elő ez a megtorpanás.
Sztem nem a tavasszal vagy a téllel van itt gond :)) Az általad fontosnak tartott extrák másnak nem biztos, hogy számítanak (gondolok itt a flancos kormányra, a kamerára, az elektronyos varázslatokra) ugyanakkor a szokott extrák meg hiányoznak (bőr, automata, pl. én se vennék kuplungozós autót) - és még az is kell, hogy ez a kevés ember pont megfizesse a magas árat (megnéztem, ilyen a mobile.de-n 9-20e ejró közt elég sok van, pont ilyen nyilván nincs, de azért lehet válogatni).
Szóval elég kicsi a halmaz :( aki megveheti - de sok sikert hozzá.
Ui: ha anno budai lakást veszel annyiért , az ma annyi idő alatt menne el 30-ért, amíg megírtam ezt a hsz-t... :DDD
A kocsi bukó, ha újan vetted, törődtél vele, költöttél rá, és nem vagy nepper :)
Várj! ez nem olyan chip, mint egy turbódízelnél, hogy másfélszeres turbónyomás, kétszeres befecskendezés, füstfelhő és kétszeres teljesítmény kinyírja az erőátvitelt.
Az autó gyári állapotban 220LE-t tudott. A szívórendszer alig növelte a teljesítmény, inkább a reakciót javította. A chiptuning meg elég halvány többletet ad. Ezért írtam, hogy max. 250 lehet. Annál viszont biztos többet bír a motor, hiszen pont ugyanez a motor, mint a 330i-ben, ami több, mint 250LE. De visszatölthető az eredeti és így akár ki is lehet próbálni, mennyi a különbség. (Egyszer a szervizben visszatöltötték az eredetit, alig volt különbség.)
Na, ezért is nem akartam 330i-t csinálni belőle. Mert ha beviszem a szervizbe, ott a Müncheni adatbázis szerint kezelik. És ha valami illegálisan változtatott, azt nem tudják figyelembe venni. Ha beütöd a ISTA-ba, ETK-ba, Rheingoldba az alvázszámot, akkor szépen megmondja milyen autó és aszerint kezeli. Ezért idegenkedem a nem BMW cuccoktól, ócsón szerelt vonóhorgoktól, belebuherált naviktól, orosz oldalakon generált FSC kódoktól, stb.
Én olyat inkább meg sem nézek, legyen gyári 100x mint ilyen programozgatott,
Ismétlem, meg van az eredeti motorvezérlő program.
Ésamitén átparaméterezgettem azt is mindig elmentettem. Ha azt szeretnéd, hogy olyan legyen, mint 2013-ban visszatöltöm én Neked. De akkor egy másodpercig kell nyomnod a gombot, hogy kinyíljon a csomagtér, akkor leáll az ablakmozgás ajtónyitásra, stb.
"meg urambocsá más motoros BMW-kből összetákolt."
Na, ezt én tuti nem csinálnám! Pont ezért is nem akartam 330i-vá alakítani a motort.
Ezért ebben nincs egyetlen "fekete" FSC kód sem. Ezért, amiből csak lehetett BMW-t vettem, a tetőtartótól az olajszűrőig. Mert a BMW a BMW olajjal biztos tudja, amit tudnia kell. De hiába "A BMW-nek is a Castrol csinálja az olajat, az ATE a féket,stb." én nem hiszek ebben. volt pár rossz tapasztalatom, ezért biztosra megyek.
"Ez a kormány meg, valakinek biztos tetszik de nekem bazári nagyon."
:-) Hidd el, nem bazári. Azért a BMW tud jót csinálni 1000EUR+-ért. Még nem volt olyan, aki életben látta és nem tetszett neki. (Félreértések elkerülése végett, a LED-sor nem világít állandóan, csak ha kihúzatod 6000 fölé.) Viszont az OLED kijelző a középen szerény, de informatív. A forma és az alcantra borítás tényleg csúcs. Egy baja van, hogy kopik. 100000km után cseréltem, mert már elvesztette eredeti tapintását az alcantra.
"De itt megint az én fétisem játszik, minden legyen úgy ahogy gyári."
De hisze ez gyári! Az új autómba is pont ilyen kormány van! Az újat is ezzel rendeltem, mert amivel alapból adják bőrkormány az számomra már elviselhetetlen fogású.
"Még csak nem is 30i."
Vannak előnyei is a 325i-nek is! Például ugyanazok az alkatrészek kisebb terhelést kapnak, tovább élnek. Na jó, csak vicceltem. :-)
"Nem értem az árat még mindig."
Szerinted melyik azaz ár, amiért - mondjuk tavaszig - elviszik? (Régebben az autóimat ismerősnek adtam el, nem üzleti alapon.)
"A szívósort lecserélve, meg annak a programját rátöltve ott van a 273 lóerő, gyári kivitelben."
Nézegettem a lehetőségét, gondolkoztam rajta.
De pont az nem tetszett benne, hogy ez nem gyári kivitel lenne. Nem is tudom, hogy mi lenne a jogi helyzet ezzel, például mi lenne a motorkód? Ami ilyen átalakítást találtam, az ráadásul elég drága lett volna.
Viszont a csiptuninggal és a szívócsőtuninggal mindig is jó tapasztalataim voltak. Mert nem csak a teljesítmény növelik, hanem a gázreakciót is javítják. Mert engem ez jobban zavart, mint a teljesítményhiány. Az előző autóm csak 150LE volt. Azt gondoltam az után a 218LE maga lesz a szabadság. Mert vehettem volna rögvest 330i-t. De arra gondoltam, hogy 218 BMW ló a mennyország. Hát nem. Rosszabb érzés volt vezetni. Ezért én nem a teljesítményfokozásra, hanem a reakció gyorsításáért küzdöttem. A chip tuning után nem is mérettem meg a teljesítményét.
Ezért tettem bele a gázpedálgyorsítót is, pedig az nyilván nem növeli a teljesítményt. Ezért tettem bele egy termisztort az IAT körbe, mert tranziens állapotban, nyílt huroknál az alapján köpi a benzint, állítja az előgyújtást.
Mellékhatásként az M performance szívórendszernek kifejezetten jó hangja vagy padlógáznál. Én nem azért szeretem a sorhatot, mert szép hanhgja van én a csendes autót szeretem, de sor6-buzi barátom nagyon lelkesedik érte.
Amúgy a lehetőség még meg van, be lehet tenni a plusz szelepes szívócsövet (az a rész változatlan), le lehet cserélni az ECU szoftvert (nem tudom, kell-e plusz drót.)
Azért itt próbálkozom, mert - remélem - itt vannak azok a konzervatívabb emberek, aki az "E" autókat szeretik, akik a szívómotorokat szeretik. (Például ha az INPA+NCSEXPERT kontra RHENGOLD+E-SYS különbséget zongorázni tudnám, azt hinnék feltámadt Kocsis Zoli)
Amikor ezt az autót vettem, használtat akartam venni. De egyszerűen nem találtam megfelelő használtat, ezért vettem újat.
Most is, ha körbenézek, akkor sem találok ilyen autót, amik vannak, mind valami gyíkja. Kezd el szűkíteni a találatokat! Karosszériára, motorra, felszereltségre, történetre, stb. Nekem hamar kijön, hogy vagy iszonyat átalakítás, retrofit kellene, vagy nagy kompromisszum. Szerintem.
Az árból nyilván engedni fogok.
Kezdve ott, hogy ez a "nyilvános ár", amennyiért bárki viheti, itt a fórumon nyilván olcsóbban adom.
Másrészt ha sokáig nem megy el, akkor nyilván lépkedek lefelé, már csak a családi nyomás miatt is. Úgy, hogy akinek tetszik, de csak sokkal kevesebbet tud adni érte, az várjon tavaszig. (Többen tanácsolták, hogy várjak tavaszig, akkor nagyobb lesz a vásárlói kedv.)
Például én küzdöttem, hogy manuális klíma legyen benne, mert utálom az automata digitálist. Végül digitális lett. Nem szeretem a bőrülést, az "M-packet"-tól meg a hideg ráz.
Viszont a toronymerevítő, gázpedálgyorsító, vonóhorog, pótkerék, PDC, kamerák, chiptuning, LED-es lámpák, nyolc BMW felni, tetőablak, bézs színű BMW gumiszőnyeg, lehajtható hátsó ülés, sízsák, szivargyújtó még a csomagtérben is, jó lámpák, világos belső, szúnyogháló a hűtő előtt, Focal hangszórók, ICOM interfész, OPS interfész, notebookok sok-sok programmal, sok-sok dokumentáció, stb.
Ja, és a csapott aljú, kijelzős, alcantra borítású kormány. Ami kanyaronként jegyzi a gyorsulásokat és a váltást ugyanúgy jelzi, mint a versenyautók.
Nekem ezek fontosabbak, mint pl. egy tempomat.
Vagy éppen az állóhelyzeti fűtés. Én ugyanis télen is autózom.
A 16"-s kerekeket persze lehetne nagyobbra cserélni. De én szeretem a "ballonosabb" gumikat. Puhábbak. Ezért is nem defekttűrő abroncsokat használok. Így az autó jól bírja a magyar utakat, 150ekm-nél a kerékfelfüggesztés olyan "feszes" mint új korában.
Ha nem találok egy másik, hasonló ízlésű embert, akkor megtartom még.
Ha találok másik hülyét, akin látom, hogy megbecsüli, akkor neki engedek az árból.
Érdekesség, hogy nem a CIC-re kötötté, hanem az ACM modulra. Mert ez még a CCC-s autókhoz készült, de az ACM-t be lehetett szerelni a CIC-es autóba is.
Árra nem emlékszem, végig kéne nézni a számlákat és interpretálni. Saccra olyan pár százezer lehetett.
Sajnos a Budapestmotors rossz munkát végzett. Az ACM modul tápját rossz helyre kötötték, így 700mA volt az autó alap áramfelvétele.Ez ugye azt jelentette, hogy egy hétre nem lehetett magára hagyni. (Illetve csak úgy, hogy lekötöttem az akkut. Ezért is van egy tartalék akkum, mert váro már hogy a sok mélykisülés után feldobja a talpát.)
Évekig szívtam vele, míg a Rack autónál megcsinálták, azóta tökéletes,<80mA a nyugalmi áramfelvétel.
Sajnos ezek ma már jobbára beszerezhetetlen, beszerelhetetlen cuccok.
Nekem hiába kedvenc, másnak csak egy használt autó...
Itt a lényeg. Enyém is 2 max 2,5 ér. Pedig full-full felszereltség, nincs rajta fényezett elem, nem volt törve egyáltalán. Ezért is tartom meg inkább, minden benne van ami nekem kell, mai napig gyönyörű állapotú, minden gondoskodást megkapott autó, amivel nyáron 3x megjártam minden gond nélkül Horvátországot, úgy hogy előtte egyszer sem éreztem szükségét annak hogy szerelő egyáltalán ránézzen, van-e valami gond. Mert tudom milyen, hosszú ideje nálam van már, egészen pontosan 2009 óta. Minél tovább tartjuk az éves amortizáció annál kedvezőbb lesz átlagban. :D
Eszemben sincs, ő rendes régi tag, meg elektronyos kérdésekben szokott is itt segíteni... csak én is vadnak éreztem a 8 millát.
Engem is bánt, hogy szeretett és jó állapotú 2007-ben 1,5 évesen 6,5-ért vett autócskám rám öregedett, és már 2-t is nehezen kapnék érte, mégse írom ide, hogy jó állapotú 320dA 3.999.990-ért eladó :))
Nekem hiába kedvenc, másnak csak egy használt autó...
Előbb utóbb majd' akad egy madár, aki benyeli ezt a ezazutolsósorhatbéjevéélményautó szöveget, és kipengeti ezt a nevetséges árat (vagy lealkud 1 millát, és azt hiszi nagyon jól járt :D)
...csak azt nem értem, miért itt, az e90-et ismerők közt próbálkozik ezzel a dumával...
Én sem akarlak megbántani, de ez teljesen irreális ár. Nem akarom megvenni, nem alkudozni akarok, félre ne érts, de így ezt még jó sokáig fogod használni, nem kell megválnod tőle. :)
Azt sem nagyon értem miért annyira extrás ez az autó...alap (nem combtámaszos sport) szövet ülés, 16-os kerekek...hmmm. Chip-es autó, ez szintén inkább hátrány. Én olyat inkább meg sem nézek, legyen gyári 100x mint ilyen programozgatott, meg urambocsá más motoros BMW-kből összetákolt. Ez a kormány meg, valakinek biztos tetszik de nekem bazári nagyon. De itt megint az én fétisem játszik, minden legyen úgy ahogy gyári. Még csak nem is 30i. Nem értem az árat még mindig. Persze a Te döntésed.
Kérdés, mit jelent nálad a "nem fapad". :-) Mert ha úgy gondolkodik a vevő, mint én, akkor nagyon nem fér bele egy F30, mert nekem a "nem fapad" az nem (csak) azt jelenti, hogy van benne nagy navi, ülésfűtés és xenon fényszórók. De nem nem hiszem, hogy Focalra ki vannak cserélve a hangszórók, egy éves alcantra kormány van, toronymerevítő van, pótkerék van, stb.
Amúgy, meg nyilván engedek az árból, de nem ész nélkül.
Nem akarok minden áron megszabadulni ettől az autótól.
Egy ideig(?) megtartom második autónak. Játszó autónak. Mert egyáltalán nem egyértelmű, hogy az F30 jobb.
+ Mert bizony ez a nem turbós autó, kéziváltóval (chip- és gázpedál tuningokkal) sokkal élvezetesebben reagál a gázpedálra, mint a turbós+automata (40i)
+ Az F30-ban nincs is ilyen "orr-kamera". Ami abban van a sárvédőn, az messze nem olyan jó. (Nem árulok el titkot azzal, hogy azért került eladósorba, mert vettem egy újat, van összehasonlítási alapom.)
+ Sőt, mintha a kormánya is jobb lenne, mert ebben még ZF kormány van, az újban meg már Tyssen-Krupp. + A régi "E"-nek legnagyobb előnye, hogy NCS-essel könnyen, gyorsan paraméterezhető. Az új "F" és "G" modelleknél ne tudjátok meg, mekkorákat lehet szopni az E-SYS-szel. A falra mászok tőle! + A diagnosztikában ugyanúgy ehhez használható még a régi DIS is, OPS-szal, használható D-CAN-en az INPA (ami a király!), de a legújabb Rheingold, ISTA+ is kezeli. Az új F-hez, G-hez meg már csak a ISTA+/Rheingold használható.
Persze vannak hátrányai is az F30-hoz képest, mert különben tényleg életem végéig ezt használnám, nem cseréltem volna le.
- Nem játszik le .flacot USB-ről, csak mp3-t. (Ehhez kéne bele venni Densiont.)
- Ma már elvárás a mindenféle vezetéstámogató rendszer a parkolóautomatától a követő tempomatig, a sávelhagyás figyelőtől a vészfékezőig. Az én hajlott koromban jól jönnek ezek!
- Az újakban sok geg van, ami jól esik az embernek. Pl. láblendítéssel nyitható csomagtartó, hangulatvilágítás, stb.
- M-es szívórendszerrel, chiptuninggal, apró javítgatásokkal együtt sem több, mint 250LE.
- Fékjei nem elég strapabírók. Sok erős fékezés nagy sebességről bizony megviseli a tárcsát és utána "remegős" lesz bizonyos fékerőnél. Gyári BMW, ATE és Brmbo tárcsákat próbáltam, a minőségi sorrend is ez. Ezért aztán ha valaki nem akar túl gyakran tárcsát cserélni, érdemes bebillenteni a "Motorteljesítmény korlátozása, fék melegedésekor" bitet a DSC paraméterezésben. [C0F_FLR; ENGINE POWER REDUCTION (PREVENT BRAKE DISC OVERHEATING BY REDUCING ENGINE POWER]
- Megy ki a divatból, egyre kevesebb retrofit, tartozék van hozzá, egyre mostohábban kezelik.
Hát ha ennyiért veszel egy M3-ast, akkor az nagyon alap, nagyon lepukkant lesz. Szerintem. Lesz hozzá kijelzős kormány, állófűtés, vonóhorog, tetőablak?
Egy nyugdíjas tulajdonos/vezető?
Lesz hozzá két készlet gyári, jó állapotú felni téli/nyári gumival? Adnak hozzá ICOM-ot, OPS-ot, notebookokat, tetőtartót, pótkereket?
Eredi, bontatlan motor, eredeti kuplunggal, minden karosszériaelemen gyári fényezés?
Az összes papír, számla, márkaszervizben való javítások mind-mind megvannak egy M3-shoz?
Persze, akinek a fentiek nem fontosak, az más. Akinek az a fontos, hogy M3 és megy, az vegye azt.
:-) Az árat vidáman gondoltam. Fele áron nagyon-nagyon nem ilyet kapsz. Néztem, hogy mit adnak mennyiért. Ha azokba beleteszed azt, ami ebben van, akkor az több lesz. A kormány, és az állófűtés több, mint 1M. Az első side-view kamera jobb(!), mind amiket manapság tesz bele a BMW. És még hosszan sorolhatnám.
Persze, ha valakinek ezek nem kellenek, akkor annak nem kell ez az autó.
Én nem normális vevőkre számítok, akiknek az autó A-ból B-be közlekedési eszköz. Én nem olyanokra számítok, akik mutogatni akarják, hogy nekik BMW-jük van, de kétliteres dízelmotor van benne.
Én olyan vevőkre számítok, akik értékelik, hogy archiválva van az összes fswpsw. Én olyan vevőkre számítok, akik a hétvégét azzal fogják tölteni, hogy két a két laptoppal buzerálják az autót.
Természetesen az ár alkuképes. De nagyon nem *0,5.
Nem viszik el? Akkor várok, finoman engedve az árból, hátha van még egy olyan BMWbuzi, mint én, aki nem úgy vesz autót, hogy keresem a legolcsóbb E90N-t.
Ha csak a feléért kelne el, akkor inkább megtartom, mert annyit nekem is megér. Mert ilyen autóm már nem lesz. :-( Az újból sok minden hiányzik. Nincs már szívó háromliteres. Nincs már kéziváltós háromliteres. Nincs már ilyen orrkamera. Ha nem kell, akkor megtartom newtimernek, a vezetés élvezetéért.
7 és fél éven hű társam, dédelgetett kedvencem volt, akitől soha semmit nem sajnáltam. Csodálatos éveket töltöttünk együtt. Amikor egy gázpedálrúgásra szívó(!) hat henger meglódította az autót és kitette gyönyörű seggét! Mindig, mindenből a legjobbat kapta. annyi, de annyi mindene van, mint egy elkényeztetett gyereknek.
De a gyerek nem marad örökké a szülőknél. Eladom. Nagyon sok mindent adok vele. A hosszú lista nem is teljes.
Nem tudja véletlen valaki, hogy annak a műanyag bizbaznak mi a neve, amin emeljük az autót (4 db van, a küszöbök alján) Kerestem a realoem-ben, de nem találtam - pedig biztosan benne van...
Segítséget kérnék hozzáértőktől. A Darab egy E90 LCi 2009-es MASK fejegység, kis kijelzővel, magyaritani akartam, de nem jelenik meg semmi ha magyarra állitom. Az az infó jött hogy programozni kell, és a VO-t modositani. Az ista p egy számomra érdekes üzenettel megáll. Az üzenet eredetiben:
"The following control units have been identified the vehicle -JBE -CAS -EPS -FRM -DME/DDE -GW -BO -146 -CIC-A -ULF-SBX According to the vehicle order however these control units are fitted. Remove the control units, or select the corresponding conversion in the vehicle menu to ad the additional control units to the vehicle order "
Szóval a felsorolt vezérlök nem hozzá tartoznak. Összehasonlitottam a VO kodokat mindenhol, és nincs különbség. Véleményetek szerint?
Esetleg egy JBB csere megoldaná? Diagnosztikai szempontból, lát minden vezérlőt, és nincs hiba kod egyikben sem...
Sziasztok Segítséget szeretnék kérni. E90 BMW 318d, 2007. A csomagtartó hirtelen nem hajlandó kinyílni a központira. Kulccsal szerencsére ki lehet nyitni. Lehetséges, hogy a benne lévő motor adta meg magát ? Sztem a zár jó, mivel kulccsal nyitja, de ezáltal folyamatosan nyitott állapotot is jelez vissza, persze nem nyíllik ki csak ha a kulcsot használom. köszi a válaszokat.
Nagykanizsa Angyalosi autóház, bmw márkaszervíz, jól dolgoznak, korrekt csapat. Mindig oda hordom a kocsimat. Nagyobb javítás eddig csak turbó csere volt az enyémen, de a szervízt is mindig ők csinálják, figyelmesek és precízek, eddig még hibát nem ejtettek nekem.
Vezérléshez alkatrészeket Atinál vettem gyáriakat, 200E Huf körül, meg kb még egy százas volt a munkadíj. Nekem valahol 220-230 E km között kezdett el csörögni a lánc, szintén n47 320d e91 Lci. Kuplungot meg kettőstömegűt olyan 265 E km körül cseréltettem, luk lendkerék és sachs kuplung szett, 200 körül (ezek is Atitól) + munkadíj. Ezekből a gyári már lett volna közel a duplája és szerintem az is luk vagy sachs.
Van egy 8 éves e90-em 210e km-el, 184 Le, n47d motorkóddal.
A motor szépen jár, semmi nem hallatszik rajta.
Lánc (vezérlés) cserét mikor érdemes megcsinálni, kb. mennyibe kerül?
Másik kérdésem, hogy sebességben kinyomott kuplungnál, ha kicsit pörgetem a motort (2-3000 fordulat), akkor a váltókaron érzem, hogy jobban ráz, talán "morgósabb".
Ez kinyomócsapágy esetleg lendkerék?
Gondolom vezérlés csere esetén kuplung csere is aktuális lesz.
Szeretnék segítséget kérni. Vettem egy E90 BMW-t Ausztriából. Fekete színű. Alapvetően világos kéket szerettem volna, de ez volt jó árban és állapotban. Jó kapcsolatot ápolok egy csepeli fóliás céggel, kaptam is rá egy jó árat. Viszont van most egy akciójuk amiben matt króm fóliával, minden BMW 260 000 Ft. Azt mondják, hogy legális, de én úgy tudom, hogy mindenféle krómért elveszik a forgalmit. Ha matt, ha fényes. Kinek van igaza?
Üdv. E90 320i-hez hol lehet szerezni új vagy használt NOX szenzort? Esetleg valaki foglalkozik ezeknek a szenzoroknak a javításával? A fűtése hibásodott meg. A válaszokat előre is köszönöm.
Ha esetleg valakit érdekel van egy eladó garnitúra eredeti bmw első féktárcsám, kb 5 km-t volt az autón, átmérője 300mm, a vastagsága 24mm. Hátra pedig van egy garnitúra új textar tárcsám átmérő 300mm, vastagság 20mm, agyátmérő 161mm. Tel: 06307546718
Ha van hibakód akkor a találgatástól pontosabb eredményt ad, ha ki is olvasod. :)
Ezek a szegénykeverékes motorok érzékenyek a gyertyára (kb. 2x akkora az elektródahézag, mint egy normál motornál). Emiatt a trafó is komolyabb, kb. 1:100 feszültség-áttételű. Szóval háklisak a gyújtásrendszer állapotára.
Sztm a gyertyákat cseréld ki ha úgyis következik, a rossz gyertya a trafót is kinyírja. Aztán meglátod marad-e a remegés.
Nekem hasonló gondom van. Igaz gázolajos, és izzításvezérlőt hozza hibának. Melegen semmi, csak hidegen, de akkor is csak akkor ha áll néhány napot és teljesen visszahűl.
Nemrég vásároltam egy 2008-as E91-t N43B20 kivitelben, 170.000km-el.
A napokban felmerült egy problémám ami abban nyilvánul meg, hogy hűvös időben kicsit remegősen indul az autó valamint hamar visszaesik a fordulatszám első indításnál és világit illetve legtöbbször villog a sárga motorembléma.
Ez a probléma egy olajcsere után jelentkezett de szerintem nincs köze egymáshoz a kettőnek.
Tudom, hogy gyenge pont a vezérműlánc az autónál de mivel nem hallok csörgő zörgő nem odaillő hangot alapjáraton illetve terhelés mellett sem ezért, úgy gondolom lecserélném a gyertyákat esetleg a trafókat is.
Szerviz doksik alapján volt már ezzel a hibával szervizben még kb új korában az autó és az 1-s hengernél merült fel a probléma.
Melegben nem jön elő a gond illetve akkor sem ha hidegben első indításnál kb 1500 környékén tartom a fordulatot egy percig.
Ha jól tudom akkor a gyertya csere amúgy is most lenne esedékes rajta.
Kérdésem a következő:
Próbáljam meg az általam említett alkatrészeket cserélni, (plusz levegőszűrőt is kell mert az nem lett az olajcserénél ) ha igen akkor tud-e küldeni nekem valaki pontos infót, hogy milyen alkatrészszámon kell berendeljem és mire kell figyeljek a cserénél.
Van-e másik út ahol el tudok indulni, mit kellene még ellenőriznem a hiba azonosításra.
Olvastam a Knock szenzort is hibaforrásnak de az nem erre a villogó motorjelzésre vonatkozik szerintem csak az egyenetlen járásra és a teljesítmény visszaesésre.
...egyébként majdnem én is így jártam... autó adatok alapján néztük, és kétfélét is felhozott. Inkább levettem otthon a kereket, és megmértem a tárcsát mérőszalaggal :)) az a biztos.
Kb.2éve vettem (nagy kedvezménnyel), a számla sincs már meg róla. Mentem vele 5 kilómétert, félárnál egyébként sem tudtam volna drágábban eladni. Hátra most vettem textart, cserénél kiderült annak a mérete sem stimmel, ott a kézifék dobrésze 185 mm helyett 160 mm körül van. Vihetem azt is vissza, pedig nem egy helyről lett vásárolva és mindkét helyen odaadtam a forgalmit. A 300mm-t a schmiedmann weboldalán írják az összes e91 320d bmw-hez, de természetesen lecserélem 312 mm-re.
Nem rávalót sikerült venned, ennyi a történet :( Eleve rá se kellett volna tenni, mikor láttad, hogy kisebb, cserélni lehetett volna... így már... te tudod, megéri-e eldobni (biztos nem volt olcsó) és venni jót.
Én pár het cseréltem, Textar-ra, a betétek is azok. Ezen 300 mm-es volt erdetileg, olyan is lett (2006/04, 320dA)
Sziasztok. Olyan gondom lenne, hogy van egy 2008-as évjáratú n47d20a motorkódú e91 320d autóm. Rendeltem rá előre gyári bmw féktárcsákat, de a rajta levő régi tárcsám 312mm átmérőjű, az új 300mm átmérőjű. A 300mm-es szerintem elég necces, a fékbetét teljesen kiér a tárcsa széléig. Nézegettem minden féle webshopot, 2 helyen láttam 300mm-es tárcsát az én autómra, de azt lehet csak elírták, szinte mindenütt a 312mm-es tárcsát írják hozzá. A kérdésem az lenne hogy van e valakinek tapasztalata ezen a téren, rajta hagyjam-e a 300mm-es tárcsát, vagy vegyek rá 312mm-est?
Alap Business Cd volt az autómba, gyári hangszórókkal.
Fejegységet kicseréltem Professionalra, már ezzel hatalmas javulást ért el a zenei hangzás, megszűnt az a borzasztó doboz hang, de ha még tovább javulna se lenne baj :)
Szia, kb. pont ilyen autóm van néhány éve. Mi lett a szívósor sorsa, baja? Mit csináltak vele? Mert ezt a hibakódot írja nekem is. Állítólag cserélni kell az egészet. Azért kérdezem, köszi :). (Gondolom már megoldódott a dolog 2 éve)
A szerviz ahova en jarok Pesten van. Nem hivatalos Bmw szerviz de csak BMW-kel foglalkoznak. Jo tapasztalataim vannak veluk. Viszont amikor vettme hasznaltan nemetorszagban BMW kereskedesben a kocsit akkor adtak hozza garanciat. Igy az elromlott vizpumpat hivatalos szervizben csereltettem. Nem produkalta mindig a hibat es 3x-ra sikerult megcsinalniuk nagynehezen. Visszaadtak a kocsit ugy hogy mar hazafele uton felforrt a viz.
Ami kicsinyes dolog volt ott naluk az hogy pont bejelzett az ablakmoso folyadek, hogy alacsony es nyilvan kihasznaltak az alkalmat hogy ezert is felszamolhassanak valamit es feltoltsek. Persze az elso mosas utan ujra bejelzett.
Csak egy pelda es nem arrol beszelek hogy nem tudom kifizetni azt a plusz 1500 Ftot de ha az ember otthagy egy csomo penzt akkor ne ilyenekkel dobjak meg a szamlat es a vegen meg sem tudtak csinalni az autot elsore.
Mert mas szervizben szo nelkul beleontik az ablakmosot es kesz (ha mar elviszed olajcserere). Nem ilyen apro dolgokkal keresik meg a kenyeruket. :)
A masik elony hogy ottlehetek vegig az auto mellett javitas alatt.
Márkszervízbe azért jobban ki vannak tapasztalva a típusok, előre semmit nem látnak, de a meghibásodás elejének nyomait több mint valószínű hogy észreveszik. Én meg vagyok velük élégedve, lehúzásról szó sincs, alpos és tiszta munkát csinálnak mindig. Nagykanizsára viszem egyébként.
Nem hivatalos BMW szervizbe szoktam vinni. De idén egy kisebb szervizbe vittem olajcserére ami kényelmesebb volt. Igazából télen egy trafó ment ki ami hengerkimaradást okozott. Ha most ellenőriztetem akkor a következő hibát úgy sem fogják előre látni max megpróbálnak valamit keresni. 90 ezernél egyszer otthagyott az út szélén amikor az elektromos vízpumpa elromlott. Azt se lehetett látni előre. Én is inkább egy fél év múlva esedékes olajcserével egybekötve ellenőriztetném. Folyadékok, fékbetétek rendben.
Márkaszervízbe hordod a 325i-det? Csak egy időszkos autó ellenörzést jelez az az ikon.
Nem árt néha átnézetni, épp ma voltam én is a 320d-mmel, olajcsere, akkor már át is nézettettem, teljes diagnosztika, stb.. szerencse hibmentes 114 ezer km-el..
Sziasztok! 325i-ben a szerviz menüben megjelent az ikon amin a megemelt autó látszik. Km óraállás a 160 ezer km-hez közelít. Meg tudná valaki mondani, hogy mit kéne cserélni vagy átnézni ennél a futásnál? Olajcserét 15 ezrenként szoktam illetve legutóbb fékbetét csere is volt. Köszi.
Köszi, két autószerelőnek is mutattam menet közben, állították, h nem motorból jön. Kipróbálom ablaktörlő lapát nélkül :) Eredeti Bosch lapát van rajta, jó drága is volt
Szerintetek mi adhat sípoló hangot 120-130 km/h-nál?, ha fúj a szél hamarabb, ha szélcsend van kicsivel később. Középről, mintha a műszerfal légbeömlőiből jönne, mutattam pár szerelőnek, de nem tudtunk rájönni. Nem a turbó
A TIS -be néztük, ez után már csak a fedélzeti van, ez fordít k-line -ra. Ha hülyeséget mondok, a neten összevadászott infók alapján mondom... erre szemből rámegy két nagy csatlakozó, hátulról még kettő, az egyik tűs, a másik stekkeres. Megpróbálom feltölteni a képet róla. Na most erről mit húzzak le? Ebbe fut össze elvileg minden, és ez beszélget a fedélzetivel, majd küldi ki k-line szálon az OBD-re.
Sziasztok! Na ott tartunk, hogy sikerült a k-line kábelt ellenőrizni, szakadás nincs, kb 2voltot tudunk rajta mérni, szóval valami van... Ahová befut, a kesztyűtartó alá, az a rész már cserélve volt, nem is vagyok biztos benne hogy jó az enyémbe, nekem 2006/04havi E91 320d, ami benne van az meg egy 2007/08.havi 330d-böl való... ezek ugyan olyanok vagy ezt kellene cserélnem? Pontosan miket kellene lehúznom, hogy kiderüljön mi a ludas? A kocsi kábelezése egyébként elég gyárinak tűnik, nem igazán találtam semmi mókolást benne... segítsen valaki! :-) erről a modulról beszélek, már a megírás miatt is tuti hogy nem ez volt benne kiskorába.
Sziasztok! 320-as 2009-es kombi BMW-m van. Most van először probléma vele. A zár nem működik. Szétszedős a kulcs. Sehogy sem akar működni. A gombbal sem. Az elektronika nem jelez semmi problémát. De nem zár nem nyit. Mi lehet a gond? Nem akarok sokat fizetni, ha csak pici a probléma... Köszi a segítséget! :-)
Szeretném kérdezni hogy e91 320d automata autónál a hátsó difiben lehet e olajat cserélni mert nem nagyon látni csavart ahol lehete tölteni.Ha valakinek van infója erről megköszönném.A hibajelenség 130 környékén hangosnak tűnik a hátsó zaj,de még lehet gumi is állítólag....
Megnéztem ma ezt az autót. N52B25A motor van benne. 306.000km futott (elvileg valós). Kérdésem az lenne hogy ennyi km után érdemes lehet foglalkozni vele? Vagy ha cserélve van benne vezérlés meg ami szükséges akkor vállalható még? Kívül-belül egybe van látszik hogy vigyáztak rá. Kormány teteje meg a váltó van kicsit megkopva.
Sziasztok 2009es e91 bmw-m gondol egyet és letiltja a távirányito kulcsot. Nem nyit nem zár csak a kihuzom a kulcs részt és azzal tudom nyitni zárni. Ha beülök kiteszi a lehúzott kulcs logot és csak ha bedugom a helyére akkor tudom elidítani. Majd gondol egyet és ujra működik. Mi lehet a baj?
Köszönöm a tippeket! Egyikőtök se lakik Oroszlányhoz, Tatabányához közel? Jó lenne ha egy olyan ember nézné meg, aki így vágja mint ti... Felénk villamosságis ugyan van, de félek, hogy mivel nem tudja pontosan mit keres, lebont mindent, ami meg pénz-idő, és lehet csak valami egyszerűbb a probléma...
Ha 2006-os autó akkor még K-Line van kivezetve (2007-től lett CAN-bus).
Nézz utána melyik láb az az OBD porton (úgy emlékszem a 7-es) és egy multiméterrel mérj rá gyújtáson mekkora feszültség van rajta. Közel 12V-nak kell lennie.
Ha 0, akkor keresni kell egy rejtett kapcsolót valahol.
Ha mérhető vmi feszültség, pl. 1-2 V körül, akkor valamelyik modul hibás és lehúzza. Egyesével le kell húzkodni a modulokat és kideríteni ki a bűnös.
Egy BMW WDS-t szerezz be (kapcsolási rajzok), sokat segíthet.
A pedálsornál fölött és a csatlakozónál lévő műanyagot levettem ma, ott nem látok semmi mókolásra utaló jelet, aztán az obd kábelei belefutnak a fő kábelkötegbe, és kimennek a motortérhez... itt brutálisan le van burkolva minden, nem volt időm bontani. Elcsípett vezetéket kellene találnom majd? Azt nem tudod h melyik színű kábel az amiről ilyenkor szó van?
Az OBD jelvezeték(ek) megszakítása régi trükk autótolvajok ellen, meg kell keresni, hogy hol van megszakítva a vezeték az OBD csatlakozó és a JBE között...
Sziasztok! Segítséget szeretnék kérni, remélem van valaki aki segíthet. Egy hete vettem egy E91 -et, 2006os 163le 320d, magánszemélytől, gondos gazditól... A kocsi szép, jó, nem tűnik egy mókolt kocsinak, állapotfelmérésen is ezt erősítették bennem. Viszont van egy olyan nem kicsi probléma, hogy az állapotfelmérés során nem tudtak rácsatlakozni az autóra az obd porton. Azt mondták, 3 műszerrel próbálkoztak, de egyikkel sem kommunikált... Ezt követően elvittem a kocsit egy helyi szakihoz, diesel tuninggal foglalkozik, elég széles körből járnak az Audik, VW-k, BMW-k... de sajnos ők sem tudtak kommunikálni a fedélzetivel. Nem akarok tuningot meg semmi ilyesmit /egyenlőre:-)/ csak szimplán érdekelne, hogy minden rendben van e... Annyi infót tudok, hogy a kiolvasó érzi, hogy autó van a túloldalon, de a lekérdezés felénél megáll a mutatvány. Azt mondták a táp ottvan, valami két szálat kellene megnézni nem szakadt-e, de ők ilyennel nem foglalkoznak. Villamossági szerelőt ismerek, de semmi infót nem találok róla, hogy a csatiban mikor hol mit kellene mérni, ami utalna valami hibára... Valaki segítsen, mert tiszta ideg vagyok... :-D Előre is köszi! További szép estét!
Kormányszög jeladó hibával kapcsolatosan találtam rá erre az infóra amit ma meg is csináltam az ott leírtak szerint. Az optikai tárcsa tényleg nagyon koszos volt, ami az olvasó tévedését okozhatta. A hiba nálam nagyon melegben ill.a kormánykerék elforgatásával (kanyarban) jelentkezett. Mivel ma nincs kánikula ezért az eredménnyel még várnom kell a jövő hétig.
Olajat ne egye, típushiba a szelepszár szimmering elöregedése. Melegítsd meg rendesen, minimum fél órát, aztán hagyd járni alapjáraton pár percig, utána nagy gázt neki, ha füstöl akkor hagyd ott :)
Az lenne a kérdésem, ha az akksit lekötöm a vasról és kb 30,40 perc után újrcsatlakoztatom akkor az óra és a dátum beállításán kívűl lesz valami amit be kell állítani?
2007 E90 320i vásárlását tervezem 150.000 km van az autóban,automata(6 fokozatú triptronic váltó),150 LE.Mire kell figyelnem ami esetleg buktató lehet,ill. mi a külömbség a 318i 2000ccm között?Válaszokat előre is köszönöm.
5 év használat után, új autó vásárlása miatt eladom E90 325i-met. 3 literes sorhatos szívómotor. Magyarországi, márkaszervizben végig vezetett szervizkönyv, szalonállapot, 114 ezer km. 2008 októberi, de 2009-es, LCI modell. Részletek a hirdetésben:
Ja visszalapozva látom van rá mód. Ha jól tudom CIC 300 az NBT 500 körüli áron megy. CIC-nek bár szebb, sok mindennel nem tud többet, arra nem látom értelmét cserélni, az NBT ára meg lehetne értéknövelő, csak nem találok olyan "marhát" aki valaha is kifizeti nekem eladáskor. Szóval ha el tud búcsúzni az ember ettől a pénztől akkor érdemes belevágni. : )
Sziasztok! Tapasztalt már vki olyat hogy adva van egy 2011 évjáratú e91 es 318 diesel! A közelmúltban egy kicsit jobban meghajtottam felgyorsítottam 210 km/h sebességig majd visszaálltam 130-ra! Majd amikor megint gyorsítani akartam akkor olyan érzésem volt mintha nem menne a turbó ugyanis nagyon lassan gyorsult! Ezt követően leállítottam a kocsit! Ujrainditás után még mindig nem gyorsult rendesen! Hazamentem beálltam agarázsba! Másnap reggel elindultam vele a munkahelyre ,de már minden megint rendesen müködött! Semmilyen hibakódot nem jelzett! Vkinek van ötlete hogy mi okozhatta a hirtelen erő csökkenést?
Sziasztok! Eladóvá vált szeretett autóm (2007 325d), ujabb vásárlása miatt. Aki egy igényesen karbantartott, rengeteg extrával felszerelt, korát meghazudtoló, nem eladásra felkészített roncsot szeretne vásárolni, annak ajánlok figyelmébe. Egyéb részletek és képek a linkben találhatóak.
Eladó H7 Night breaker Osram izzó +130 %-os 2 darab 1 dobozban. Ettől erősebb nem nagyon létezik halogénben. 1 hétig használtam, kb. 10 óra időtartamot max. Ár: 5500 ft. Újonnan 7500 volt
A 2008-as E91-es 320D autómban megjelent a vezetőoldali ülésfoglaltság jeladó hibajele.
Ki lehet ezt kapcsolni a safety modulban? Nem a hibatörlésre gondolok (mert akkor visszajön), hanem arra, hogy ne figyelje a rendszer.
Néztem a neten megoldásokat, hoigy rá kell dugni egy elektronikát és úgy érzékeli, hogy minden rendben, de az én ülésemen nincs olyan csatlakozó, amibe ilyet be lehetne dugni.
Hírek
Sziasztok!!
Leállítottam, ellenőriztem a fékfolyadékot, a szint rendben volt. 
OSD menüjébe nem tudok egyáltalán belépni.., a gyártó szerint igy kellene : Idrive OK gombot folyamatosan 3-5mp-ig nyomni és kereket jobbra forgatva megkellene ennek a Menünek jelenni., ahol aztán ki lehetne választani a megfelelő konfigurációt a kamerához., pl azt az opciót amikor gyárilag nincs PDC szerelve az autón, mint nálam! 
