Szia! Sajnos nem régi Pikacsus vagyok és igy fogalmam sincs.De esetleg a Fosbúkon van 2 db Xsara Picassos csoport ami pörgősebb mint ez.Hátha ott van valakinek tippje raaa.
Üdv! Segítséget szeretném kérni! Citroen Xsara Picasso 1.6 Benzin 2009 évjárat a jobb oladli helyeztjelző elől / hátúl nem világít! Keresném a biztosítékot, ami ezt okozza, de nincs is olyan biztosíték ,amit tudnék cserélni......
Üdv Mindenkinek! A C8-ashoz esetleg valamelyik fiatalabb 7személyes ülése nem kompatibilis-e? A második sor középsője kellene tartósínekkel együtt. (Amelyikre a biztonsági öv rá van építve ) Beszerzési forrást ha tudna valaki ajánlani, boldog lennék. Szép napot!
Sziasztok Van egy Citroen Xsara Picassom 1.6 benzines Olyan problémám van hogy csak forró levegőt fúj a fűtése hideg az nuku. Nem meleget hanem forrót. Szóval külső levegőt sem enged hanem a motor melegét nyomja az utastérbe. A klíma kompresszor bekapcsol a klíma cső az hideg. Hogyan kezdjek hozzá . Kérem segítsetek.
Sziasztok. xsara picasso 2003-as 2.0 benzines automata váltós menet közben vissza vált és nem vált fel reccsenő vagy sípoló hangot ad újra kell indítani. Általában 80km sebességnél, vagy hirtelen gyorsulásnál, emelkedőn. Nem minden esetben és ha 70-75 körül megyek akkor álltalában nem csinálja. Mi lehet az oka?
2006-os 1.6 benzin. Egyszer csak megadta magát, hiába indítottam, nem tekert. Műszerfal, világítás rendben volt. Aksit nem tudtuk bikázni. Betolva 3-asban kuplungot felengedve beindult. Teljesen új akksi került bele. 5-ször elindult simán, majd ismét nem. Ugyan az, mint előtte, nem tekert. Mi lehet a gond?
Üdv uraim. 2003-as, 1.8 járgánnyal kapcsolatos a kérdésem. EZRC színű jobb első ajtót nem találtam, így a törött helyére vettem egy bontottat. Ezen a tükör csatlakozó a négyzet helyett még a régebbi téglalap alakú.
Szeretnèm a most üzemelő kábelköteget áttenni ebbe a facelift előtti ajtóba, viszont a bontott teli ajtón le kellene húzni hozzá az oldalablakot.
Ebből adódik, hogy az ajtó nagy kerek csatlakozó lábkiosztása érdekelne, amit egyelőre sehol sem találtam meg.
A konkrét választ nem tudom, de ha nincsen külön vonóhorog elektronikának kiépített opció, gyárilag szokott lenni hozzá vonóhoroghoz való kábelköteg, ami autó specifikus. Van ahol tartalmazza az elektronikát is, ha kell hozzá, van ahol csak a köteg van a szettben. Az első szériás Partnernél, (amelyik már BSI-s) hivatalosan még nem szükséges elektronika hozzá, ott pl. a köteget a hátsó lámpa csatlakozói közé kell becsatlakoztatni, így nem kell semmit se vágni/forrasztani, stb. Nem biztos, hogy mindegyik köteg ilyen faragás nélküli, de talán érdemes ránézni. Ha te nem tudod kinézni a gyári programban, akkor menj be egy márkaszervizbe és ott megnézik neked, hogy elérhető-e hozzá még a köteg és az milyen.
Citroen Xsara Picasso 2002. 1.6 benzin a kijelző ami mutatja a hogy hány km-re elég az üzem anyag stb... az ablaktörlőnél lévő gomb megnyomására néhol érzékel néhol nem. Amikor nem érzékel, akkor az index használata közben nem adja ki azt a indexelő pötyögő hangot sem.. valaki esetleg tudja mi lehet a gond ?
Halihó! Esetleg valaki meg tudja mondani,hogy a Pikacsunak van valami elektromos kiállása gyárilag a vonóhorognak? Azért kérdezem mert az enyémen nincs horog, de itt németben lehet kapni kompletten gyári szettet amit csak simán otthon fel kell szerelni. De külön a villamossághoz nem fúrnám faragnám szét a seggét villanyászműhelybe vinni meg most macerás lenne. Ezért kérdezem,hogy van e valami program stekker alul vagy hátul. Hátha valaki evett már ilyet.
A képen a felső-, jobbra néző csatlakozó, ami az elektromos csatlakozó hely mellett van, az egy kis külön egységből jön ki a szűrőházon, ami egy üzemanyag előmelegítő. Ezt nem adják egyik szűrőhöz sem, át kell tenni a régiről. Valószínűleg a szerelő még sosem csinált ilyen autót, különben találkozott volna már ezzel a dologgal.
Szasztok! Megakadtam rendesen,ráadásul most parázok is egy kicsit.Mikor megvettem a kocsit egyből beszart AGR-t kellett cserélni és úgy voltam akkor szűrök meg minden hagy menjen. Na de hiába rendeltem meg mindent végezetül a szerelő (kocka német,de amúgy jó fej) az üzemanyagszűrőt a kezembe nyomta hogy ez nem jó meg,nem felűl meg a kimenet bemenet tököm tudja micsoda nem ott van. Gondoltam ok majd nézek másikat. DEEE !!!! Azóta sem találok ilyet még csak ehhez hasonlót se,gondoltam majd otthon megoldódik. Erre most az egyik indításnál kiírja hogy Kraftstoffmindeststand am kevés üzemanyagot jelezne holott félig van a tank. Most az jár az eszembe,hogy nem e az üzemanyagszűrő nagyon koszos és az ad falsch jelzést azután egyszer csak megáll. Ráadásul csak márciusban megyünk haza addig meg még belegurul egy 3000 km. Ja és olyan a szűrő mintha fűthető lenne. Szerintetek lehet ezt valamilyenre cserélni?
Legközelebb ne várj ennyit vele ! A régebbi típusokon 60e km a csereperiódus. Most divat az "örök olaj" a gyártóknál, de ez közel sem autóbarát, min. 100e-ként érdemes kicserélni.
Ahogy olvasom, sok ember esküszik rá, hogy a váltóolaj csere után könnyebben mozog a váltókar. Szóval akinek ilyen gondja van, annak filléres a beruházás egy új bowden árához képest. És lehet csak ennyi kell.
Üdvözlet Mindenki! Cserélt vagy cseréltetett már valaki váltóolajat? Sima mezi manuális váltó,de nem hiszek ebben az élettartamig olaj van benne.220 ezer van benne gondoltam egy szervíz alkalmával azt is be kéne iktatni.
Ahogy írták, ha "Grand", akkor az C4 Picasso, az meg egy teljesen más típus és van saját fóruma is. Persze ettől még érdeklődhetsz itt is, de nyilván egy csomó dologban lehet, hogy nem fognak tudni segíteni.
felemeltük a kocsit, megrángattunk mindent, ami kell. Valamennyi felületi sérülés az alján van, de szerkezeti kár az nincs. Ennyiért nem kezdek bele. Lejavítom alulról, ha kienged egy kicsit az idő.
Ha azt mondod "Grand" akkor valószínű, hogy C4 ed van nem Xsara Pikacsu. Nem tudom kié milyen, sok mindentől függhet az én pikacsumban, kellemesen csalódtam fűtésileg mert kb 5 perc után érezhető langyosan fúj mínuszban is. 1.6 HDI 2006-ból. A régebbi dieseleimbe bele lehetett fagyni, mert 10-15 percig semmi nem volt, pedig volt Fiat 131,bmw 525,golf, tipo, és hyundai.
Mindent "jol" csinaltam, de nem lesz faklyasmenet. Onkormanyzati ut, az o biztositoja fizet majd, ha fizet. Magaval a balesettel kapcsolatban nincs kerdes es a felelosseggel sem. Rendorseget kihivtam.
Csakhat...
Az auto 22 eves. A biztosito majd varhatoan erteknovekedesnek fogja tekinteni az esetleges uj alkatreszeket.
Aztan meg be kell jelentkezni szervizbe szemlere, hiszen meg nem tudom mi van alul, fel kell emelni a kocsit. A szerviz szakvelemenye is penzbe fog kerulni. Azzal keresem meg az onkormanyzatot, aki nyilvan tovabb kuld a biztositojahoz. Aki semmit nem fog elhinni, ezert be kell mennem a rendorsegre, ahol hivatalos masolatot kell kerni a helyszineles jegyzokonyvebol.
Mindezt karacsony elott, es nem lehet halogatni, mert a karesemeny bejelentesenek is van elevulesi hatarideje.
Ma belementem egy beszakadt úttesten lévő lyukba. Kora reggeli félhomály, szakadó eső, nem ve(he)ttem észre. Innen is üdvözlöm azt az autós hölgyet, aki előttem kb fél perccel megsmmisítette ugyanitt a Suzuki Vitarájának első futóművét (+felni+defekt) és kb 150 méterrel odébb leparkolva telefonálgatott és azt urat is, aki az út szélén drukkolt, hogy mikor jön már a következő áldozat (én)! Valahogy csak nekem jutott eszembe azonnal leállítani a forgalmat és hívni a 112-t... Valószínűleg a sok csapadék és a csatorna hibája miatt teljes suélességében alámosódott a burkolat, legalább 1 méterre le lehetett látni.
Szerencsére nem fékeztem bele, átmentem "felette" és nem ragadtam bele, de a kocsi alja kapott egy isteneset. Most úgy tűnik a futómű megúszta, legalábbis egy 50 km út alatt nem vettem észre, de a jövő héten viszem szervizbe. Ott fel tudják emelni és felmérni a kárt. Az megmutatja, ha baj van.
Átok ül rajtam, két hónapon belül hasonló módon zúztam meg mindkét autóm. A másiknál beparkoltam egy ház elé a magas fűbe. A tulaj nem nyírta a füvet, de nem szerette ha odaparkolnak, ezért kirakott 2 db zsalukövet, ami túlnőtt a fű. Küszöbnek annyi.
Ha lehet még egy kérdésem mert nem vagyok egy elektromos zseni,milyen solar panel-t tettél be vagy hogy hoztad össze a szivargyújtó steckerrel? Esetleg USB-vel,vagy hogy?
Sőt az utolsó akkucserénél elfelejtettem levenni a napelemet és az annyit rátöltött a csere közben, hogy semmit nem felejtett el az autó. Nem így terveztem, de így alakult.
Akkor megvan az oka. Ezt menet közben is megteszi, ha mondjuk +4 fokról lecsökken +3 fokra. Ez nem Citroen vagy francia átok, a legtöbb autó gyártótól függetlenül csinál ilyet manapság.
Hali! Csak egyszer kling-el diszkréten halkan. Igazad van vagy 3 napon kersztül valóban kiírta a frostgefahr jelzést. +3 alatt volt és sejtettem hogy valami figyelmeztető jelzés,de azt hiszem utána is csinálta provizóre. Na mindegy majd figyelem. Ez a napelemes töltés nagy ötlet,köszi magamévá teszem.
A hátsó kalaptartón lévő szivargyújtón keresztül bármikor rá tudsz tölteni, azt nem kapcsolja le.
Ha jól emlékszem 10A-es a biztosíték rajta.
Nekem nagyon sokáig (5 évig) állt az autó, csak mostanában lett ismét évi 5-6 ezer km erejéig használatba véve. Amikor vizsgára vittem, vagy szervizbe, mindig poén tárgya volt az ablakszigetelésen a moha! :-)
Én hoztam ki a szalonból még 2001-ben és sajnáltam eladni, amikor vettem egy másik autót (C4). Jó szerszámhoz ragaszkodom, mert ez az. Mérete, variálhatósága és megbízhatósága okán... Soha nem hagyott cserben, lassan 300 ezer km-el is bontatlan a motorja (2,0 HDi), igaz mindig odafigyeltem, hogy mindent megkapjon, ami jár neki.
Szóval a kérdésedre válasz is, hogy a vidéki házam udvarán állt (soha nem aludt garázsban...) és egy ideig egy kis intelligens 200 mA-es dugasztáppal tartottam full-töltésen az akkumulátort, a kerti hosszabbítót bevezettem a csomagtartóba és ennyi.
Most a gyerekeim használják többnyire az autót és Budapesten az utcán parkol, én már ritkán ülők bele. A kalaptartóra tettem egy 20W-os napelemet, ami állandóan rá van dugva. Az nappal annyit rátölt annyit amennyit a kocsi állásában felvesz, vagy az akkumulátor önkisül. 6-8 évente kell akkumulátort cserélni, talán ezért, bár abból is jobbat használok: Varta Silver.
Amikor megkérdezik, hogy mi az, akkor mindig mondom, hogy ez egy villanyautó! :-D
Köszönöm válaszod. De feladtál egy újabb leckét. Mitől gyengül az akku? Vadi új van benne,a töltés 13,7-14,2 között van és amikor leállok mindent kikapcsolok (digit klíma ,rádió) hogy ne szívja első indításkor. És habnak a tortán mindenhol ledes égők vannak benne🧐🧐🧐🧐🧐🧐
Sziasztok! Valakinek van tippje mi lehet? Reggel az első indításnál,ha nem várok,csak beülök és indítok hallatszik egy halk ,finom,kis "kling" harangszó. De mondjuk ha ráadom a gyújtást várok fél percet,nincs harang.Mi lehet? Hibát sehol nem ír ki. Valamint az akkumulátort hogy töltsem ha esetleg szükség van rá? Van intelligens töltőm is. mindenképp le kell szedni valamelyik sarut? Közvetlenül az akksira kell tenni a csipeszeket? Mert kb 20 éve én simán rácsippentem a sarukra és töltöm. Sosem volt baj de nagyon félek ettől a francia gyenge elektronikától nehogy meghülyüljön. Köszönöm
Másik aksi volt pont kéznél, van sokfajta tápom de lusta voltam hátramenni érte. Ha óvatosan szigeteled a pluszt, nem lehet elrontani. Plusz bármit meg lehet kézzel fogni ez nem egy FAM meló. :)
Rádió programok miatt nem aggódok, mert úgyis szét kell szednem. Mióta nálam van a kocsi, ugyanazt a CD-t hallgatom, mert valami szíj megnyúlt benne és nem adja ki. :))) Egyébként kettes Picasso, szóval olyan nagyon sok extra nincs benne.
Attól tartottam hogy majd nem ismeri fel a kulcsot vagy valami hasonló horror történet fog bekövetkezni.
Az lesz hogy a magam megnyugtatása végett azért csak ráteszek valamit.
Ha ismeretlen kódos a rádió, akkor semmi esetre hagyd feszültség nélkül az akku helyét. Amúgy szerintem mindegy, legfeljebb az órát kell újra beállítani, automata ablak le/felhúzást betanítani (ha van), meg hasonló apróságok.
Akkut szeretnék cserélni, és most ismerkedek a márkával. . Arra az időre érdemes a motor melletti bikázási pontokra valami kisebb 12 voltos aksit rátenni, vagy nyugodtan áram nélkül maradhat pár percre a kocsi?
Köszi! Nem flusztrál csak passziv tag vagyok ott , inkább nem szolok semmit, mert tenyleg van mindig valaki aki jobban tudja. 12 év de ugyanaz a kocsi!
Szerintem ezt engedd el. Ne flusztrálja lelkedet. Mi emberek sokan sokfélék vagyunk,vannak kimondott okoskodók is. A lényeg hogy Te tudod mit tudsz. És még az is benne lehet a pakliban,hogy valaki 3 hónap után szopott valamivel mint az üszőborjú,ami nálad a 12 év és a több Pikacsu ellenére sem jött elő.
12 éve van picasso , nem most kezdtem! Talalkoztam mar sok mundennel! Volt amit megoldottam , volt amit szerelo! De van hogy a 3 honapos picasso tulajok jobban tudjak .
Hát mint minden ebben a qrva életbe. De attól még követhető,a videók nézhetőek,nagyon jók és úgy vagyok vele,ha segíteni tudunk egymásnak több szem többet lát elvén,több ember többet tapasztal.
A Picasso "Top up water level" hibaüzenetet dobott és ezt azóta folyamatosan ki-be kapcsolgatja. Magasabb fordulatszámon sűrűbben, alacsonyabb fordulatszámon, vagy alapjáraton ritkábban. A hűtővíz szintje normális, tehát nem ez lehet a baj.
Korábbról itt a fórumon találtam egy bejegyzést, hogy a motor hűtőjén a ventilátor valamelyik fokozata meghibásodhatott és ilyenkor (is?) küld ilyen üzenetet.
Ezeket kicseréltem, nem volt sem nagy pénz, sem nagy munka. A probléma nem oldódott meg.
Most arra gyanakszom, hogy a szintérzékelő hibája lehet az ok.
A kocsi normálisan használható, nem melegszik túl a motor, a vízszint stabil, de nyilván eléggé idegesítő és ezért keresem a megoldást.
Sziasztok! Ha valaki nem ismerné és esetleg Fácsézik találtam egy Citroen Xsara Picasso-Magyar csoport-ot. Nagyon jó csoport rengeteg segítőkész emberrel,szerelőkkel valamint rengeteg csináld magad videóval.Aki hosszútávra tervez a Pikacsujával szerintem érdemes belépnie. Sziasztok további szép napot!
Igen, megvan az üléseken a tartóidom, csak már valamiért hiányoznak róla. Régebben utasként ültem már ebben az autóban, és emlékszem hogy sokat tett a kényelemhez. Műanyag boxot nem szeretnék, van ebben a kocsiban éppen elég hely. Szép apránként összeszedek mindent hozzá.
A kartámasznak nézz utána. Volt évjárat, amelyiken nem volt. Tapogasd meg a háttámlát. Ha volt kartámasz, akkor meg van a helye. Igaz vettem olyat is, amiben törött volt a fészek. Lehet kapni középre helyezhető könyöklőt, kinyitható dobozzal, de azt barkácsolni kell, mert alacsony.
Ez még egy vásárlás előtti utolsó állapotfelmérés volt.
Egyébként megkapta mind a két szíjat és a vízpumpát, és volt ott egy beton kemény szimering is. Vannak még feladatok, ki kell derítenem miért üzen hibát a lambda szonda, és egy ezrc színű üres ajtót is kell vennem. A sofőr oldali tükröt is szét kell szedni, és valamiért hiányzik mind a két oldalon a kartámasz. Ezek ellenére már most igen örülök ennek a kisautónak.
Ha használt kocsit vettem, akkor első az ékszíj, vízpumpa és folyadékok cseréje. Akkor is, ha az anyja életére esküszik az eladó, hogy tegnap cserélte. Nem biztos, hogy igaz és nem beszéltem a minőségről.
Vásárlás után nálam alap az olajcsere, fékfolyadék-csere, vezerműszíj-szett (feszítővel, vízpumpával), cseréje ezek talán nálad is megalapozottak. Na nem mintha meg akarnám mondani, hogy mit csinálj =)
Köszönöm hogy válaszoltál! Kicsit elkapkodtam a kérdést. Burkolatot jobban fellazítva, minden látható lett. Nagyon laza volt a szíj, jó hogy nem ugrott át. :))
(Szia, nekem ugyan nincs XPic, de a családban igen.) Gratu az autóhoz - a hibák, jelenségek, amiket leírsz, azok leginkább a helyszínen azonosítható, innen nehéz. =)
Sziasztok. Nagyon úgy tűnik, hogy (most még boldog) Picasso tulajdonos leszek.
Attól függ hogy amit most hibát le fogok írni mi lehet.
1.8-as autó, 300e+ kilométerrel, jelenleg lambdaszonda hibát ad, vagy csatlakozó hiba, vagy tényleg az, nem ez lenne a fő gond.
Baloldalt a vezérlés burkolatán alapjáraton random szerű apró kocogást érezni.
Ha kinyitom az olajsapkát, bentről szép egyenletes dübörgést hallani.
Részben a felső részeken felnyitottam a burkolatot, a keresztbordás felülről puha, és nem szőrös. Így ebben a kb 2 centire széthúzott állapotban az ütögetés megszűnik, és gázadásra sem jön elő.
A bent található gumi alkatrészek szempontjából (ha oda bemehet) annyit tudok még hogy sokáig használták rossz szelepfedél tömítéssel.
Kérdésem hogy a burkolat vetemedett el, vagy valami más hiba is előfordulhat szerintetek.
Húúúú,nagyon köszi a gyors választ.Megnyugtattad lelkemet.Próbáltuk kiolvasni a hibakódot kidobott egy p0489 hibát meg egy p 1 169 hibát. Ez utóbbit törölni tudtuk de az elsőt amit EGR hibának ír azt nem.De ha jól értelmeztük mindkettő EGR-AGR hiba.És tényleg leszarom,gondoltam otthon viszem szerelőhöz csak ezt az addig belekerülő 1500-at bírja ki.Egyébként az akkori torpanás óta jön megy gyorsul szóval nem észleltem hibát.Sőt ha megy tetszik is.Mondjuk nem tudom a modern dieselek milyenek de anno egy Hyundai Matrix nevű 1.5 ös fostaligába belevertem ingázás jóvoltából vagy 150000-et gond nélkül,sőt egy ismerősöm mai napig használja és 324000 van benne.Szokatlan ez a hibaüzi kidobálás meg főleg ahogy visszaolvastam meg láttam más fórumokon ez az Eco mód.(peugeot,citroen).Esetleg tudsz vagy tudtok tippet adni Bp környékén mondjuk 100km-es körzetben egy francia mágusra? Vezérléscsere lenne,de olaj és szűrőcserén kívül,mert az most volt (mármint az olaj+szűrők) egy voll inspection-t szeretnék.
Tényleg nagyon köszönöm a segítséget,további zép estét.
A Picasso egyéb üzeneteket is kiír, amikor check engine-t dob. Ez lehetett az említett "motorvezérlés hiba" üzenet?
Nem emlékszem már pontosan, hogy azt is írja-e, hogy javítás szükséges vagy esetleg állj le?
Mindenesetre ha azon az egy megtorpanáson kívül a kocsinál nem észlelsz semmilyen rendkívüli dolgot és nem érsz rá most kiolvastatni a hibatárolót, akkor használhatod a kocsit. Ha csak egy pillanatnyi hiba volt, akkor egy idő múlva kialszik a check engine lámpa.
Ezek az autók -és a modern diesel-ek pláne ilyenek-, tele vannak érzékelőkkel, amelyek miatt előfordul, hogy egy átmeneti, pillanatnyi hibát generálnak.
Egyébként az 1,6 HDI tényleg az egyik legjobb és leginkább bevált diesel motor. Arra figyelj oda, hogy 10-12 ezer km-ként legyen olaj és szűrő csere! Szokatlanul kevés motorolaj kell hozzá (3,6 liter), így a gyári intervallum erős túlzás. Ha gondozod, odafigyelsz és az előző tulaj is így tette, akkor a kopó alkatrészeken kívül nincs vele sok baj, fogyasztása meg tényleg baráti.
Nekem az egyik kocsiban ez van, 260 ezer km-el. Bontatlan a motor. 240-250 ezer km között részecskeszűrőt és kettős tömegű lendkereket cseréltettem a kuplunggal együtt, mert úgy gondoltam, hogy itt az ideje és már "kitermelte". Kiszereléskor kiderült, hogy semmi bajuk nem volt. Még a kuplung sem volt nagyon elkopva (félautomata váltós).
Ami most a lelkemet és majd a zsebemet nyomja, az a porlasztók cseréje vagy felújítása lesz. Annak már vannak jelei, hogy időszerű, bár egyelőre tankolásal méréssel is 5 liter alatt fogyaszt, ugyanakkor erőteljes gyorsításkor füstöl, amit viszont a részecskeszűrő nem szeret.
A turbó időszakos gyengeségét a szolenoid pillanatnyi hibája is okozhatja, ha ismétlődik, akkor diaggal kikövetkeztethető. Nekem ez az egy, ami cserélve volt, nem kellett bankot rabolnom miatta.
Hát kedves fórumtársak,bebizonyosodott hogy nyomorúságos féreg vagyok és nincs szerencsém a francia technikához.Előzmény az,hogy vagy 6-7 éve volt egy Megane Scenic-ünk ami porrá égett alattam,épphogy ki bírtam ugrani belőle azután ott égett el a szemem láttára 1,5 guriga. Akkor megfogadtam soha többé franciát. De hát a magyar ember könnyen felejt és most hogy kellett egy cuccolós autó,és mivel mindenki dícsérte az 1.6 HDI-ket na meg most nem akartam jelentősebb összeget költeni,gondoltam egy 2 évig csak kitart a Pikacsu is. (Ja jelen pillanatban Németben élünk és készülünk hazaköltözni). 1 hete van meg az autó,ugye az előzmények ismertek,erre ma miután kirándulni voltunk feleslegemmel,a következő történt.Jövünk az autópályáról átlag 120-130 között jövünk le a pályáról,leveszem a gázról a lábam.gurulunk, egy pici torpanás és kib...a a check engint- a műszerfalra. Motorsteuerung fehler azaz motorvezérlési hiba.Hát mondom ez qrva jó,és mintha nem lenne turbo nyomás.De miután visszaváltottam mintha feléledt volna megy tovább hiba nélkül.De persze a check engine világít.Amit mondjuk leszarok ha megy működik,de most akkor várható a rettegett eco mód? Csak kérdezem hátha járt jár már így valaki,mert a cimbim Alfáján egy éve világít jön megy hiba nélkül,mi meg hó végén készülünk haza egy adag cuccot hazavinni,de nem lenne vidám félúton lerohadni. 1078km.
Ha a kulcsházzal van bajod, akkor azt külön lehet vásárolni, vagy rendelni pl. az Aliexpress-ről üveggyöngyért.
Nekem van egy 2001-es Picasso-m, gondolom ugyanaz a kulcsházad. Az elektronikát nem nagy gond kicserélni, szét kell pattintani a házat. Trükkösebb az IMMO chip cseréje, ami ennél még külön van. Ezt külön kell kibányászni, a kulcs tolla mellett látni egy kis szögletes "ajtót" azt kell kipiszkálni, mögötte a chip.
Ha a nyomógombok érzéketlenek, nem megbízhatók, akkor az elektronika áramköri lapján lévő mikrokapcsoló(k) haldokol(nak). Végül is mindegy hány és melyik, ha az egyik, akkor is érdemes és lehet mindet cserélni. Nem kell nagy ügyesség hozzá, kis forrasztgatás és kész. Javítókészlet tartalék mikrokapcsolóval szintén beszerezhető.
Köszönöm a segítséget, hatalmas véráldozatok és rengeteg qrvaanyázás közepette meglett a hiba főforrása ami egy kis rikító citromsárga (gondolom gyári) kiverése okozott.Valahogy nem láttuk,hogy kiment. Kicserélése után pöcc-röffre indult a kocsi.
Másik kérdésem az lenne,mert a gyári kulcs eléggé szar állapotban van. Ha csináltatok valamelyik immosnál másik kulcsot,kell e rá számítani hogy megzavarodik a rendszer,vagy simán fel tudják tanítani,esetleg jobb a gyári kódkártya alapján?
Nem tudom mi történhetett, de az akkumulátor le- és felcsatolásának van egy menete, amit ha nem tartasz be, előfordul, hogy a BSI nem tud rendesen "boot-olni". Lecsatolás előtt minden ajtót be kell zárni és megvárni amíg "elalszik" a BSI. Ez min. 1 perc. Visszacsatolás után meg szintén várni kell min. 1 percet, hogy a BSI újrainduljon, utána szabad csak ajtótnyitni.
Ha az idők nem voltak betartva, éne megcsinálnék egy rendes le - és felcsatolást, csak a visszacsatolás előtt várjál 15 percet.
Néha csak úgy, magától is meg tud hülyülni a BSI és tiltja az immo-t, ilyenkor is van, hogy működik a rendesen betartott le- és felcsatolás.
Aztán néha előfordul, hogy egy BSI reset is szükséges lehet, azt meg youtube-on megtalálod.
Sziasztok! Új vagyok a fórumon és új vagyok Citroen témában is! Vettünk egy Xsara Picasso-t nagyon szép állapotban,eléggé karbantartott példány és még szétrohadva sincs. Na de nem sokáig tartott az öröm. Ma délután gondoltuk cimbimmel kicseréljük a gyári rádiót,mert eléggé szarul szól és bele applikáljuk a régi kocsiból a Hi-FI rendszert. nem akarom az egész művelettel untatni a társaságot,de a lényeg hogy egy gyújtás ráadás után,majd levéve azt ,az akkumulátor szimbólum tovább világított vagy 2 percig.Nem értettük de nem törődtünk vele.ezt egy párszor még eljátszottuk.De mivel ránk sötétedett ,abbahagytuk, az asszony pampogott hogy ne hagyjuk keresztben az udvaron (nem tudom miért bántotta a szemét) gondoltam odébbállok hogy szent legyen a családi béke. Aha.Csak gondoltam. a drága Citrom csak teker,teker de semmi más. Ja és az akksi szimbólum kulcski,ajtózárás után is világít.Persze az este ezután már nem vidám hangulatban telt el.Tud valaki segíteni esetleg tippeket adni,hogy mi lehet a bibi? Az alany egy 2006-os Pikacsu 1.6HDI FAP-os.
Köszönöm a reakciódat! Igen, gyári rádió van benne, de ahogyan írtam, vettem vadiúj rádiót is a Media Marktban, azzal mentünk le Zalába, de azzal minden ugyanúgy rossz volt. Arra nem emlékszem, hogy az RDS be volt-e állítva, de szerintem minden félével próbálkoztam az utazások során. A Suzuki-s út és a Xsara-s utak között pár hét telt el, tehát nem sok idő. Ahogyan írtam is, antennát cseréltem már, rádiót (fejegységet) cseréltem, ergó marad az antenna kábel. Bár nem tudom hol megy a kasztniban, de majd felderítem :( .
Mert az hihetetlenül gagyi. Simán lehet, hogy ennyire érzéketlen.
2. Be van-e állítva az RDS funkciónál a rádiócsatorna nyomon követés? Lehet, hogy a Suzukiban be volt, itt meg nem. Ma már kevés az országos frekvenciasáv. Régiónként más frekvencián sugározzák ugyanazt a rádiócsatornát, tehát Zalába menet biztos átlépsz egyikből a másikba. A funkció bekapcsolása esetén a rádió mindig a legjobb vételi tulajdonságokkal rendelkező frekvencián veszi a rádióadást. Ha leromlik a minőség, automatikusan keresni kezd, amennyiben a funkció aktív, amit észre is lehet venni.
3. Mikor volt a Suzukis út Zalába? Az országos rádiófrekvenciák újraosztása, darabolása 2010 után történt pártunk és kormányunk révén. Lehet, hogy a hallgatott korábbi rádió országos frekvencián volt, most meg régióso(ko)n.
Bocsánat a szájbarágós stílusért, de nem tudom, mit tudsz?
Sziasztok! Van egy 2005-ös Citroen Xsara Picasso-nk. Kocsikázás közben szeretünk rádiót hallagatni. Amikor megyünk a Csepel-szigetről Zalába sokszor elmegy a rádió a 62-esen és az M7-esen is. Cseréltem már rádiót, cseréltem már antennát (bontottat raktam fel próba gyanánt) de mindig ugyanez történt. Amikor az én 2010-es Suzuki Swiftemmel mentünk, ott végig szólt szépen a rádió. Tehát, maradt az antenna kábel. Rendeltem egy szettet, kábelt és vadiúj antennát. Mennyire kell és mit szétbontani, hogy az antennea kábelt ki lehessen cserélni? Nem tudom, hogy melyik oldalon megy a régi kábel, és hogy elöl mit kell szétbontani esetleg ehhez, ebben szeretnék még segítséget kérni. Valaki esetleg tudná vállalni ezt a munkát a Csepel-szigeten?
Én nagyon régen cseréltem, így időről már nem tudok írni. Nem emlékszem, hogy valami nehézségbe, káromkodni valóbba ütköztem volna. Ha lett volna ilyen, biztos emlékeznék rá. Azt tudom, hogy aláfekve rossz lehet cserélni. Akna az kell. Vagy uraknak emelő. Csak az van meg az egészből, hogy ki volt szőrösödve a bele és akadozott.
Folyattam. De gyárilag be volt már vonva valamivel. Nagyyob lágyan ment. A bowden meg a pedálhoz a műanyag amibe be kell akasztani a bowdent 17000Ft volt. Meg a másfél óra cumi.
Hát ezzel nagyon ne játsz, hanem irány mielőbb a szerelő, mutatom nálam mi történt
Nálunk egy szokásos tipushiba jött ki (kinyomó csapágy sajna elég gyenguska a szerkezetben). Picasso komplett kuplung csere lett a vége. Ahogy szétesett a kinyomócsapágy, a vezető hüvelyt is széttörte. Jó volt így levezetni még 400-500 km.-t, és nem autópályán. Azon tanakodtunk, vajon mi esett szét előbb. Lehet nem is a csapágy hullott szét, hanem az már következmény volt, lehet először letört a vezető hüvely/persely, és utána verődött szét minden. A csapágynak talán kellett volna előjelnek lennie. De persze csak okoskodunk utólag. Ha szerencséd van csak csapágy vagy bowden csere ami "önbeálló". és ne várd meg hogy más is legyen. 2004 1.6 benzines.
Kuplung kinyomásakor recsegő hang hallatszik, mint amikor a kéziféket húzzuk be. Nem mindig jelentkezik. Van ott valami feszítő ami tud ilyet csinálni? Köszönöm a segítséget!
Sziasztok! 2007-es 1.6 16V picassom van. A mostani nagy melegben vettem észre, miután bekapcsolom a klímát, a bal szélső és középen a bal oldali szellőzőből hideg levegő jön, a jobb oldaliakból meg melegebb. Mi lehet a hiba oka, hogyan lehetne orvosolni, hogy mindenhonnan hideg levegőt fújjon? Köszönöm a segítséget.
Vizsgálgatom, de nem látom, hogy hol van az olvadó szál?
Megjelölnéd nyillal?
Ne haragudj, hogy ennyit dolgoztatlak. Sokat szedtem már le, de sose néztem meg. Most pedig nem tudom, mert a Cit. Picnek hülye helyen van az akkuja. Pillanatnyilag ennél azt sem tudom, hogy miként kell felbillenteni az ülést. Az előzőnél volt két pöcök, amihez hozzáfértél a hátsó üléssortól. Ennél az sem látom. 2005-ös.
Egy darabig keresgéltem az áramot a műszerfalban,meg a biztosítéktáblákban,aztán mikor egyre furcsább lett a dolog,rámértem arra a nyolcas csavarra a motortérben ahol áramtalanítani lehet,akkor esett csak le hogy az aksitól nem jön áram. Akkor néztem meg először a sarut,nem is tudtam hogy biztosíték egyben.
xsara picasso 2003-as 2.0 benzines automata váltós menetközbe vissza vált reccsenő hangot ad és nem is vált fel, újra kell indítani. Nem minden alkalommal. Leginkább gyorsulásnál, előzésnél, emelkedőn . A diagnosztikai elemzés nyomás hibát írt. Mi lehet az oka?
A motortéri biztosítéktábla (BSM) oldalában levő Maxi biztosítékokból a 7. (MF7) biztosíték a gyújtáskapcsolóé. Ha a bizti rendben van (mérd is meg, ne csak nézd!) akkor meg kell mérni, hogy a bejövő oldalán ott van-e az áram ! Ha ott, akkor a biztosítékot visszarakva a BSM gyújtáskapcsoló felé kimenő csatlakozóján kellene mérni. Ez az aljába menő fekete, 8 érintkezős csatlakozóban a 7. láb. Ha oda sem jön már áram, a BSM-ben van baj. Ha jön áram, akkor mehetsz tovább a kötegben, valahol ott lesz a hiba ! Érdemes multiméter után (terhelve) próbalámpával is ellenőrizni az áramot, mert van, hogy a multi' mutatja, de már olyan kicsi áram jön, hogy nem működik semmi.
Üdv az uraknak. Elakadtam egy Picassoval,2002 évj,1,8 benz.A gyújtáskapcsolóig nem jön áram.Motortérben a nagy biztosítékok rendben vannak.Merre keresgéljek?
1.5 éve hajtok egy pikacsut, minden happy eddig. Kicseréltem a gyári fejegységet benne, Mert a rádió kuka lett, a cd pedig megette a dedikált BonJovi cd-met !!!!!!
Kiszedtem belőle.
Kellett egy új fejegység.
Pioneer MVH-S120UBG lett a nyertes.
A kérdésem az lenne, össze lehet-e varázsolni őket, hogy ha kijelzőn nem is látni, de a kormányról tudjam vezérelni a muzsikát?
Olvastam adapterről-betétről, van-e fix működő verzió amivel nem lutrizok?
Sziasztok tudna valaki segíteni 2003 as xara picasso 1,8 16v benzin 70,80 között megtorpan az auto nem reagál a pedálra vagy teljesen viszakel engedni vagy padloig nyomni s utána mukodik milehet a probléma
Ha papír, akkor szerintem nem lehet benne olaj, mert a levegőáramlás iránya miatt az csak kívülről jöhet. Onnan meg miből?
Ha szövet, akkor az egy sportlégszűrő, ami eleve úgy működik, hogy 10 ezer km-ként ki kell mosni mosószeres vízben és a már tiszta megszárított szűrőt speciális olajspray-vel kell lefújni.
Citroen gyári dísztárcsa 15"-os (Amarna fantázianevű), 6 db, 1-nek az egyik fül törött, de ez is teljesen fixen áll, ezen kívül egyiknek sincs hibája, nincs padkázva. 4 darab egy szezont volt fenn, 2 tartalék, azok gyári csomagolásban): a 6 darab együtt 22000 Ft.
Mann HU711/51x olajszűrő (Xsara Picasso 1.6 16v benzin, 109LE): 1 darab új, 4000 Ft Mann C4371/1 levegőszűrő (Xsara Picasso 1.6 16v benzin, 109LE): 1 darab, új, 6500 Ft Mann CU2680 kabinszűrő (Xsara Picasso 1.6 16v benzin, 109LE), 2 darab, új , 5000 Ft darabonként
Valeo 574381 keretnélküli ablaktörlő lapát párban (Xsara Picasso 1.6 16v benzin, 109LE), 1 darab, új, 10500 Ft
Egyben: 51e Ft
Posta a vevő terhére. Debreceni helyszín, h-u-r-o-b-b-y kukac gmail.com (kötőjelek nem kellenek). Köszönöm
Milyen néven keressem a műszerfal felső jobb oldalán található, háromszög ajtóval lenyomásra nyíló és záródó kis tárolót az alkatrészek között, bontóban?
Egy kuplung cserénél (egyebek mellett) az sem mindegy, hogy milyen gyártámnyú készlet lett belerakva. Pl. a Valeo, Luk egészen puha pedálerőt eredményez, de régebben pl. forgalmaztak itthon Borg & Beck-et is, azzal olyan pedálerő volt új korában is, mintha már teljesen kopott lenne a kuplung.
A picassonak a kuplung része, pontosabban környéke sajnos egy elég gyengén sikerült konstrukció. Arra kell vigyázni, hogy a kuplung problémák legtöbbször már következmények más okokból kifolyólag. Ezen okok lehetne a vezető hüvely/persely problémái, a kinyomó csapágy roppant gyenge konstrukciós mivoltja, váltó kihajtásnál a nyeles tengelynél a váltón belül is lehetnek érdekességek, stb.
Sok embernek voltak bajai a kuplung környékén többek között beragadó kuplungok, kuplung bowdenek esetén, és sokszor kiderült, ezek már inkább következmények voltak egy teljesen más hiba miatt.
Kuplung szettet kicserélték. Januárban kapott új bowdent. Szerelő azt mondta megnézte és szerinte most nem kell cserélni bowdent. Az előző is elvileg azért szakadt el mert a kup. lung nagyon megvolt szorulva. Ezért is cseréltettem ki a szettet. Viszont a pedál megint nyöszörög, mint amikor szakadás előtt nyöszörgött. Az igaz most negyed annyira hallhatóan. Hát remélem nem fog szakadni megint. Pont ezért cserélték a szettet hogy ne szoruljon...
2014. évi 1,6 HDi C3 Picassóm van, eddig tökéletes működés, csak a dieselt kell töltögetni bele, megy jól. Eddig csak a bal fényszóróban volt izzó csere, évenként szervíz, stb, stb, óvatosan hajtva.
Az eredeti akku van benne, rendesen indít, de a mostani hidegekben, kissé nehezen. Tudom, lassan cserélni kellene, így is meglepő az élettartama. (8év)
KÉRDÉS:
1. Cserénél (azon kívül, hogy a pozitív sarut leveszem), mi a lehetséges sorrend?? Gondolom van valami rögzítése is, ez pontosan hol van, mit kell kivenni, lazítani, stb, hol kezdjem, és ha már jön kifelé, a negatív saru levétele után a visszafelé sorrend ez, vagy van néhány járulékos lebontás ami esetleg útban van ??????
2. Amíg nincs bent az új, kell-e valami kis segédakku, ami az elektronikának adja a villanyt továbbra is, amíg az újat rá nem kötöm, hogy ne felejtsen el semmit, vagy ez teljesen hülyeség???
3. Új akku bent, kell-e tanítani a távnyitót, újra programozni a MENÜ-ből a korábbi beállításokat, esetleg van valami metódus vagy semmi???
4. Későbbiekben, külső akkutöltőről történő töltésnél, a pozitív sarut le kell-e venni, vagy nem szükséges?? Nem birizgálja az elektronikát???
Előre is megköszönöm a választ.
Üdv
Sanya
(nyugodtan lehet szakmailag magyarázni, nem vagyok kezdő, 40 éve vezetek, 4 Citroenem volt, saját magam tartottam karban, nemsokat voltak szerelőnél, muszáj volt vigyáznom rájuk, ezt az akkucserét speciel nem csináltam egyik kocsinál sem.)
Bármelyik szerelő megcsinálja, nem kell hozzá semmi különleges.
Minden kuplungcsere esetén szükséges a bowden cseréje, amit sokan kihagynak, normálisan működő kuplung esetén sem tart ki sokkal tovább, mint a kuplung, de sokszor addig sem. :-(
Korábban is írtam már ezt, most némileg módosítom. Félidőben is érdemes cserélni. Nem túl nagy összeg és műszaki probléma a bowden cseréje, de nem fog otthagyni a legrosszabbkor a legrosszabb helyen az autó.
Még egy jótanács. Ha nem teflonos a bowden, akkor feltétlenül legyen a beszerelés előtt megolajozva. Érdemes belefolyatni a kenőanyagot, hogy az a másik végén megjelenjen. Egyrészt kicsit puhább lesz az amúgy is elég kemény kuplung, másrészt járulékosan kisebb lesz a kockázata a szakadásnak.
És akkor egy extra tanács!
A kuplung cseréjekor a főtengely szimmeringet és még egy pár csak ilyenkor hozzáférhető filléres tömítést cserélni érdemes! Az olajfolyások törvényszerűen itt jelennek meg az esetek 90%-ban és ezek kopó alkatrészek!
Minden autó- és motortípusra igaz és sajnos a szerelők nagyon ritkán figyelmeztetik a tulajt, az meg nem tudja és nem kéri.
Nekem eddig kétszer szakadt el a bowden. Az első volt a tanulópénz, a második a ráadás. Utóbbi csak 60 ezer km-t bírt ki, félidős volt a kuplunghoz képest.
Sziasztok. 2002es évj. 1.8benzin picassonak szeretném kicseréltetni a kuplung szettet Budapesten lehetőeleg. 3hónapon belül 2x szakadt el a kuplung bowden. Elvileg meg van szorulva a kuplung,erőlködik . Egy kuplung szett csere orvosolná a problémát azt mondták nekem. Esetleg foglalkozik vele valaki?
Köszönöm a tippet! Hétvégén leellenőrzöm a kábelt. Nem is értem, mért nem jutot eszembe, pedig elég logikus, mert hogy akkor működik egy ideig amikor felnyitom az ajtót.
Az átmenő kábel, amelyik megy át a kasztniból a csomagtér ajtóba, valószínűleg kezd megtörni és ez okozza, hogy időnként illetve egyre többször nem nyílik. Hamarosan végleg megtörik. Egyszerűen elfárad a sok nyitás-csukástól. Szerintem a gumitömítés alatt nézzétek meg a kábel állapotát. Valószínüleg meg kell forrasztani.
Néha nam hajlandó kinyitni, pedig az utastérajtók nyílnak, és a mikrokapcsoló kattanását is hallom. Majd belülről egy hegyes csavarhúzóval az ilyen helyzetekre kialakított szervizlyuk segítségével kinyitom, aztán napokig működik. Majd minden előjel nélkül újra nem nyit. A mikrokapcsolót már kicseréltem, de nem oldódott meg a probléma.
Több izzó tönkremenetelének kicsi a valószínűsége, valószínűbb az áramköri lap sérülése. Valahol megsérült a fólia csík. A foglalat is tud olyat csinálni. Így az utána lévő izzók már nem világítanak. Meg kéne nézni, a sérülést áthidalni.
Rosszabb esetben nagyobb elektronikai hiba lehet.
Amúgy kb 5-6 ezresért komplett kijelzőt lehet kapni bontottan, de több félével szerelték, más-más csatlakozóval, tehát erre figyelni kell, valamint a motortípus is lehetőleg legyen azonos, mert a szervizintervallum a kijelző egységbe bele van égetve!
Arra figyelj, hogy ne tegyél be emelt teljesítményű izzókat, mert a foglalatok szétégnek, vagy a feszültségszabályzó IC megy tönkre. Gyári (asszem) 1,25 W, de létezik 2W-os is, na azt ne!
Sziasztok! szervízkönyvet keresek xsara picasso 2006 2000 köbcentis kocsihoz vagy csak valamilyen ábrás útmutatót a sortrafó illetve gyertyacseréhez. előre is köszönöm ha van ilyen..
Most vásároltam egy 2008-as xsara picassot, 1.6 benzines, 80kw. A műszerfal kijelző halványan világitott és nem is égett minden, igy kicseréltem az izzókat. Most erösen világit, de a kijelzőn a kiirt szöveg fele jelenik meg, mintha le lenne vágva a felső része a betűknek. Lehet hogy az izzó ami bekerült hibás volt? Találkoztatok már ezzel?
Szia nem akarok vészmadárkodni de nekem hasonló jelenségnél a motorvezérlő csatlakozóját kellett újracsinálni. Mindenesetre egyre megbízhatatlanabb lesz arra számíts.
Hibajelenség : 2004 1.6 benzines reggel hideg motornál indításnál leállt . 3x indítva elkapta . Hosszabb út autópályán haza felé kiálltam egy kútnál a begurító sávban kivettem üresbe gurultam
itt is leállt . Kis várakozás után indítottam , indult haza tudtam jönni.
CD lejátszót akartam cserélni. Gyári ki új be, de a fedélzeti comp. nem ment. Vissza a gyári, ablaktörlő elindult. Gyári játszó ki vissza. Újra ez. Akku saru le, pihentetés. Saru vissza, már csak az önindító megy, nem indul a kocsi, műszerfal sötét, beriasztani sem tudom.
Sziasztok! Egy kis segítséget szeretnék kérni. Van egy 2000-es 1.8 benzines Picasso rádugtam a futót és elment a féklámpa sokan járnak így ezt értem de nem találom a féklámpa biztosítékot tud valaki extra biztosítékot ebben a modellben vagy melyik biztosítékokat párosíthatták mert az összes biztosítékot rendben találtam. Köszönöm előre is ha tudtok segíteni. Szépnapot
Én most szembesülök hasonló dolgokkal. Mostanában emelt fényű izzókat használok Osram nightbreaker, és ami érdekes hogy kb tök egyszerre égnek ki mindig. Egy napon belül a kettő . Mivel már a második esetben történt így elgondolkodtam, nem-e az autó elektromos rendszerében van valami gikszer. Mert hogy sűrűn kiég, az egy dolog, de hogy egyszerre az felettébb fura.
Mi nem is használjuk túl sokat az autót, évente alig párezer km, és így is kb 3-4ezer km.-ként kiég. Ez nagyon kevés km, ráadásul ez sem városban hanem jellemzően vidéki főút, azaz az üzemidő nagyon alacsony amit bír.
Szintén 1.6, 2004-es gyártmány.
Azt megkérdezhetem milyen nappali menetfényt tettél be utólag?
Sziasztok, nem tudom mennyire normális de félévente kiég a tompított fényszóróm úgy, hogy direkt beépítettem nappali menetfényt így alig használom. Valaki esetleg tudja miért van így esetleg talált rá megoldást ?.2006 1,6i 16v
Aktiválva van a diag menüben a "skandináv fény" funkció, ezért kapcsolja Nálad egyből a tompítottat, bár nem gyújtásra, hanem motor indításra szokta. Ezzel nem halványul a kijelző fénye.
Köszi a kimerítő választ, de én nem egészen ezt tapasztaltam.
2008-as Xsara Picassom van, nemrég vettem, de nálam nem így működik a műszerfal háttérvilágítás.
A világítás kapcsolón van egy úgynevezett "0 -automata állás", ebben az állásban már a gyújtás ráadásakor alapból, autómatikusan bekapcsolja a tompított fényszórókat és a helyzetjelző lámpákat. Ilyenkor a műszerfal fényerő szabályozója nem is működik, a háttérvilágítás a maximumon van. Ekkor a reflektort sem tudom kapcsolni, az csak mint fénykűrt működik.
Ha a világításkapcsolót átkapcsolom "tompított" állásba, ekkor már működik a háttárvilágítás szabályozás is, és kapcsolható a "reflektor" is. Tehát a tompított világítás rákapcsolása nappal autómatikus, és ez nem csökkenti a műszerfal háttérvilágításának erősségét.
A vásárolt LED-es égők meg eleve olyanok, legalábbis az adatlapjuk szerint, hogy 360°-os a sugárzási szögük, mint az eredeti izzóknak, tehát a nem "pontszerű" a fénye.
Ha esetleg alapból nagy lenne a fényerő, akkor a soros SMD ellenállást megnövelem (most 150 ohmos van benne gyárilag).
- Az LCD mögött nem lesz elég homogén a világítás és túl erős is lesz.
- A fényerőt sem fogja tudni szabályozni. Igaz nappal talán jobban látod, de éjjel kiégeti a szemedet.
A kijelző a fényerőt a feszültség szabályozásával végzi eredetileg. A LED esetében az áramot kell szabályozni. Nyilván van a kettő között kapcsolat, de ez mégis alapvető különbség.
A Picasso kijelzőjének izzóira lekapcsolt lámpánál 12-14 V között megy, attól függően, hogy jár-e a motor, vagy nem.
Felkapcsolod a lámpát, akkor a kijelző háttérvilágítás izzói maximum 9,8V-ot kapnak, ettől lesz a fényerejük kisebb.
A fényerőszabályzó gombjait nyomogatva 15 lépcsőben csökkenthető a feszültség, egészen 3,8V-ig.
Ha ezeket LED-del helyettesíted, akkor azok 9,8V-nál alig kisebb fényerővel fognak világítani, mint 12 V-nál.
Van ennél nagyobb baj, ha nem spéci és drágább áramgenerátoros LED-et építesz be! Kínai testvéreink ezeket 12V-ra méretezték. Elvben ekkor kapnak a tűréshatáruk közelében lévő áramot.
Ahogy fentebb írtam, az izzók járó motornál és lámpa nélkül 14V-ot kapnak. Ha az izzókat egy az egyben helyettesíted LED-del, akkor azok élettartama nem lesz hosszú.
Szóval annyira nem egyszerű a megoldás. Mindenképpen valamekkora elektronikai ismereteket igényel.
Én annak idején sokat foglalkoztam vele, mert idegesített, hogy nyáron napsütésben ha felkapcsolom a lámpát alig lehet látni, ha meg a napszemüveget is felteszem, akkor semennyire.
Több kísérlet és módosítgatás után lett meg a megoldás és tökéletesen működik, de ehhez vezetékezni is kellett...
3030-as LED szalagot raktam be és a feszültségét szabályozom egy külön elektronikával. A kijelzőbe beépítettem egy fényérzékelő szenzort, ami az előbbi feszültségszabályzóval két fokozatban állítja a fényerőt teljesen automatikusan. Éjszakai üzemmódban valahol 7,5V körül, nappali üzemmódban ha jól emlékszem 10V-ra. Ezt próbálgatás alapján állítottam be. Teljes fényerőnél már nyári napsütésben is tökéletesen látható a kijelző.
Legnagyobb előnye a külső fényerőszabályzásnak, hogy a csigazabálók ökörsége ki lett iktatva, miszerint a lámpa felkapcsolásakor a fényerő megváltoztathatatlanul lecsökken!
Fontos, hogy legyen az elektronikában egyoldalú késleltetés. Ez azt jelenti, hogy hirtelen fényerőcsökkenéskor azonnal csökkentse a kijelző fényerejét (pl alagút), de a külső megvilágítás növekedéskor csak kb 10 mp múlva növelje a kijelző fényerejét. Ha nem így csinálsz, akkor éjjel minden erősebb utcai lámpánál kapcsolgat.
A LED szalagot a kijelző mögötti fehér műanyag fényvető burkolatra ragasztottam méretre vágva.
Az egyes kijelző szegmenseket (mint pl. a fényszóró, index stb) lehet az általad leírt LED-del helyettesíteni, de azokból is olyan kell, ami 14V-ot tudja, vagy eleve itt is a nyáklapot meg kell buherálni. Én az utóbbit csináltam. A test vagy a feszültség fóliát átvágtam és betettem sorba 3 diódát. Ezek egyenként 0,7V-ot levesznek a feszültségből.
Sokkal olcsóbb LED is megfelel, a linkeltnek túl nagy a fényereje. Egy db sima 3 mm-es fehér LED is bőven elegendő, ha beforrasztod a foglalat helyett, nyilván egy előtét ellenállással valamelyik lábán. Már ez is jobban fog világítani, mint az izzó.
Ja igen!
A felső visszajelző sorban van két izzó, amit nem lehet kicserélni LED-re, mert figyeli a BSI! Tehát egyrészt hibajelzést generál, másrészt a LED nem fog világítani! Hogy melyik kettő, nem emlékszem! Gondolom, hogy a fontosabbak közül, nem a világítás és index visszajelzők lesznek azok.
Nekem is letörött az a kis pöcök, ami a lemella összekötő kis rudacskát mozgatja. Mivel megtaláltam a letörött pöcköt, megpróbáltam pillanatragasztóval visszaragasztani, de ez nem jött be. Végül úgy oldottam meg, hogy mivel látható volt a letört pöcök helye, oda egy forrasztópákával felmelegített szigeteletlen érvéghüvelyt nyomtam bele a műanyagba addig, hogy a kilógó része ugyanolyan hosszú maradjon, mint az eredeti pöcök.
A led izzón ellenállás is található így védve van a feszültség ingadozásoktól bekövetkező meghibásodásokkal szemben. Az ellenállásokkal és a 3030SMD ledekkel egy hosszúéletű megbízható led izzót sikerült létrehozni.
A mérete megegyezik a szabvány üveg T5 w1.2w led izzóéval
Sziasztok! Tudnátok abban segíteni,hogy a Xsara Picasso középső szellőztető egyik oldaláról letört a kis pöcök, a terelő lapok szétcsusznak.hogyan tudom azt cserélni, vagy kivehető? Köszi előre is.
Üdv! Van egy 2001-es benzines Picassonk. Azt szeretném kideríteni, hogy mi okozza azt, hogy a bal oldali index lényegesen gyorsabban pislog, mint a jobb oldali? Működik az öszes izzó, testelést javítottam a hátsó lámpatestnél, mert vacakolt néha. Van a Picassoban relé, ami az indexet működteti, vagy a bajuszkapcsoló elektronikája intézi a dolgokat? Mikor bekapcsolom az indexet, párat villan rendes sebességgel, csak utána kezd rá a zakatolásra.
Utastéri ventilátor halott. Amikor "OFF"-ból automatába kapcsolom, akkor néha nyekken, de a ventilátor nem pörög fel.
Gyújtáskapcsoló beégése hiba kizárható, mert az kb 10 éve már cserélve lett. Ha igazat mondtak, akkor a márkaszerviz már a javított verziót szerelte.
Nem akartam most azzal szarozni, hogy a tranzisztoros szabályzó, vagy a ventilátor rossz, vettem egy bontottat kompletten egy évjáratban közel álló bontott járgányból.
Lassan rá kell szánnom magam a cserére, mert a gyerekeimnek adtam az autót és kényszer hatása alatt állok... :-)
Nézegettem a youtube-on a videókat, de ettől csak jobban zavarban lettem. A vezető felőli oldalról kell bontani, vagy az anyósülés felől?
Van valami amire különösen figyelnem kell? Azt látom, hogy elég szaros dolog a hozzáférés.
Elég a középső konzol oldalról megbontása, vagy mást is le kell szerelni?
Nem értelek félre. Inkább nem értem a működésüket sem.
Hol vannak elhelyezve az ütközés érzékelők, amik ütődésre záródnak. Hol vannak elhelyezve a patronok, amik felfújják a zsákokat? Amikor hibáról vagy hibajelről beszélünk, akkor szoftveres vagy hardveres hibák vannak?
Ez a 4. Picassom. Hány éve vettem az elsőt? Nem tudom. Majd megmondja a nejem.
A természetes kopásokon kívül baj nem volt velük.
Fékbetét, kuplung tárcsa kopások.
Amikor az elsőt megvettem, de sok negatív kritikát kaptam. Ettől kényelmesebb autóm nem volt. Három gerinc sérvvel műtött öregembernek mi kell? Kényelem.
Szebb volt: Lancia
Műszakilag jobb: WV Vento
Amit legjobban szerettem az első autóm (1972) nagykerekű Varnyú.
Amíg vezetek, addig marad a Pic. Vagy ez, vagy másik.
Félreértesz. Ha világít, nem fog működésbe lépni ütkpzés esetén. 17 éve vannak citroenjeim, mindig azonnal javítható volt a légzsákhiba. Csak hozzá értő ember kell hozzá.
Mondjuk menjen a falnak. Ha nem robban be, akkor most jó vagy rossz?
Ha berobbant, akkor jó. :-))) (volt)
Döntsön a kocsi gazdája. Én annyit mondhatok, hogy heti egy, kétszeri hibajellel nem foglalkozom, mint ahogy a villamossági szerelő sem fog. Kiüti 4 ezerért a hibát és Isten áldjon.
Hibaolvasó is annyit tud, hogy légzsák hiba. Nesze semmi fogd meg jól.
Műszakin minden hibajel probléma. Volt egy picem, ami sűrűn csinálta. A vezető ülés alatt van egy csatlakozó. Azt kellett megmozgatni. Kontaktspay segített a dolgon. Vagy töröltetés, vagy saru levétel. Ha megszűnik a hiba, eltűnik a hibaüzenet is. Nálad ez segít-e? Nem tudom. A mostani pic is csinálja ritkán. Ennél reggelre eltűnik. Egy hét múlva megint előjön. Érdekes volt, mert amikor vittem vizsgára világított. Mikor indítottam, hogy megyek be vele a műhelybe eltűnt. Először káromkodtam, utána megdicsértem. Hébe hóba világít, de magasan le....m.
Sziasztok! Kormánykapcsoló csere volt a pikin,és Airbag Fault az üzenet! Műszakin probléma ez a hiba? Esetleg ki lehet törölni kódolvasóval,vagy egyéb orvoslás? (ülésben is van légzsák)
Előjött egy olyan jellegű problémám, hogy a csomagtér ajtóinduláskor kinyitja az elektromos zárat... többször vissza kell csukni, 3x 4x is, többször előfordult, de csak indulás környékén, ha már haladok az autóval, akkor nem... Járt már így valaki, esetleg találkozott ilyennel? Mi lehet a baja? Esetleg a BSI?
Nekem egy 2004/12, 1.6-os benzines, digitklímásom van és most cseréltettem benne fűtőmotort. Két hete produkálta, hogy egyszer csak nem jött be levegő. Sem auto sem +- ventillátor sebességgel. A kattanást lehetett hallani, hogy a klíma bekapcsol, de az utastérbe semmi. Maradt a lehúzott ablak. Az én előtétellenállásom egy íves, sok tüskés alu valami.
A szerelőm tanácsára bontott komlpett fűtőmotort raktunk be előtétellenállással. Annyit tudok, hogy a kormány felől kezdte a megbontást, mert amikor érdeklődtem nála azt mondta, hogy visszarakja a kormányt a bordákra és megy vele egy kört, hogy jól áll-e.
Abban, hogy hogyan szedte ki és rakta be az újat, sajnos nem tudok segíteni.
De amitóta (2napja) berakta a fűtőmotort minden jó. Mind automatán mind pedig az összes ventillátor fokozaton.
Picasso középkonzolon, a digit.klímavezérlő felett/mellett van két különálló kerek gomb/kapcsoló. A baloldali a központi záré. Az összes ajtót bentről lezárja. A jobb oldali nekem üres. Csak egy "vak" gomb van előkészítve. Egyes típusokban ez a hátsó el.ablak záré lenne.
Kérdés? Ennek a vak gomb helyére szivargyújtó beszerelhető? Megnéztem a gombot a takarókeret alatt. A gomb kerek, de alatta a foglalat négyzetes, a gomb teste pedig hasábhoz kapcsolódik.
Csinált már valaki ilyet, hogy ennek a gombnak helyére épített be szivargyújtót? Minimális "faragással" szeretném megoldani.
Sziasztok! Segítséget szeretnék kérni. Van egy Xara Picassom 1.6 HDI 109le 2006-os Digit klímás, nem megy a fűtőmotor, ezálltal a klíma sem.A klíma kijelzőn minden működik,kapcsolja a klíma kompresszort ,a fűtőmotor nem csinál semmit. Hallottam hogy az előtétellenállás szokott lenni a gond,de nem lehet ennél a típusnál lent baloldalt kiszerelni a fűtőmotort nem találok ehhez video segítséget sem, elakadtam,de lehet hogy nem is ez a hiba oka. Biztosītékot sem találok hogy melyik lehet vagy hol van a reléje.. sajnos francia a könyv is hozzá.. Ha valaki szakavatott tudna segíteni,nagyon megköszönném!!
Olyan problémám van, hogy az 1.6 benzines 2006-os Picassom jobb eleje kopog. A hang jobb oldalról, felülről, valahol a kesztyűtartó mélyének irányából jön. Az út hibáinak kisebb egyenetlenségeibe, inkább kisebb sebbességgel belehajtva hallatszódik ez a kopogó/kotyogó hang. Eddig ki lett cserélve mindkét oldali lengőkar kompletten, stabilizátor rudak, stabilizátor szilentek, kormány gömbfejek, lengéscsillapítók. Ezen kívül jobb oldalon a toronycsapágy és a szilent. Szóval szinte minden. Kormánymű és az összekötő kizárható, teljesen szélről jön a hang a döccenőre hajtva szinte egy időben. Ötleteket várnék mi lehet a gond.
Elvileg kettőstömegű a gyengébben nincsen. FAP az erősebbeknél sem mindegyikben van. Nyilván a fiatalabbakban már van. Ha van konkrét kiválasztott autó, az alvázszám alapján minden fontos dolog megtudható róla.
Most 1.6hdi-ket nézegetek minél fiatalabbakat.Elég érdekes szórások vannak az árakban.A gyengébbekben is van fap rendszer és kéttömegű lendkerék vagy csak a 110-esekben?Itt is megy a katalizátor biznisz?
Lehet, hogy igen pikk-pakk, de az is lehet, hogy nehezen.
Pl. az én 20 HDi-mbe csak betettem a kart, aktiváltam amit kellett és működik.
Másnak 16 HDi-nél meg nem megy, illetve kell(ene) hozzá egy másik műszeregység is. 1,4-es motornál meg egyáltalán nem volt kiépítve semmi és a szoftverben sem volt lehetőség aktiválásra.
Mivel a kart betenni nem egy nagy mutatvány, a szoftverben az aktiválások sem, így viszonylag egyszerűen kipróbálható, hogy működni fog-e.
Mondjuk még jobb módszer, ha először megnézed a szoftverben, hogy van-e lehetőség az aktiválására és ha van, akkor teszed be a kart és próbálod ki, hoigy működik-e.
Olyan dolgok kellenek hozzá, mint pl. a dupla féklámpakapcsoló, esetleg kellhet kuplungpedál kapcsoló is, stb. E kettőt elég könnyű ellenőrizni, ha nincsenek, akkor eleve kizárt, hogy menni fog a tempomat.
A korábban említett motorvezérlés probléma esetén szintén tiltódik a tempomat, tehát hibamentesnek kell lennie a motornak.
Köszi a gyors választ.Én vw irányt ismerem ahol csak egy kábel és egy kar kérdése mert minden más benne van gyárilag hozzá.Nézegetem ezeket az autókat,de mivel 900 km-eket megyek jó lenne a tempomat.
Lehetetlen nyilván nincs, de olyan igen, hogy nem érdemes. Egy egész, vagy fél autó áráért?
A tempomat mindennel össze van konfigurálva. Fék, sebességváltó stb-stb. Számos fajta meghibásodás esetén lekapcsolja a kocsi a tempomatot annak javításáig.
Mondok egy vad példát, nálam a turbó szolenoid szabályzója megadta magát. Egyik első lépése a kocsinak, hogy a tempomatot letiltja.
Vagy tipikus, hogy a féklámpa kapcsoló elkezd szarakodni, tempomat letilt.
a nem könyöklős picasso ülés vázában is benne van a helye a könyöklő adapternek. Tudom mert az enyémbe se volt, kellett rendelnem aliról egy adaptert, vaterán pedig egy könyöklőt. Kárpiton keresztül érzed a vázban a lyukat, itt felvágod a kárpitot és a szivacsot, adaptert belerakod, aztán a könyöklőt és kész.
Ez biztos, hogy nem C5 ülés. Egyszer olyat belefaragtam a Picassoba. Nem volt nagy alakítgatás, de volt. A végén csak ki kellett venni. Magas volt. Nekem kényelmetlenül magas. A nejemnek jó volt. Tegnap is tapogattam az ülést, hátha csak valamivel elfedték a könyöklő helyét, de nem jutottam semmire.
Vettem egy "univerzáslis" Könyöklőt és megmagasítottam.
Hogy ez minek lehet az ülése, ami benne van? Ördög tudja. Senki nem reagált arra, hogy van-e olyan sorozat amiben nem volt könyöklő. :-((
Szerintem nincsen, viszont az ülőlapot egy bal oldali ülésből lehetséges, hogy át lehet műteni. Nem 100%, de érdemes lenne körüljárni a témát. Ha nem működik, talán lehet kapni új ülőlap-szivacsot. Más testvérmodellekhez árulnak, talán ehhez is.
Citroen Xsara Picasso tulajdonos vagyok és számomra is eljött az idő, mikor szembe kellett néznem a vezető oldali ülés halandóságával. Nincsenek illúzióim, tudom hogy a fehér holló kutyafüle ehhez képest. Viszont az lenne a kérdésem, hogy vannak olyan más Citroenek amelyeknek az ülése kompatibilis az autóval? Facelift utáni verzióról beszélünk. Előre is köszönöm a válaszokat!
Ha a ventilátor egyik fokozata (jelen esetben a nagy fokozatra gondolnék) nem működik, azt is tudja így jelezni. Én diaggal letesztelném. Diaggal a hűtőfolyadék hőmérséklete is nézhető, illetve az, hogy mit lát a motorvezérlő. (mert pl. a hőgomba csatlakozója is tud kehes lenni)
A hűtők külső tisztítása - amit ajánlottak - amúgy sem árt, azt azért megteheted, ha az az oka, ha nem.
Olyan hibával, hogy ha váltok reflektorra, időnként magától visszaveszi tompitottra. Ujra felváltok, vagy marad, vagy visszateszi... ( az automata fényszenzor a kesztyűtartóban van, szélvédőcsere óta... )
Kapcsoló hiba lehet, vagy relé gyengülés? Vagy okozhatja az hogy nincs benne a szenzor, és hisztizik érte? ( indulásnál kiirja mindig h " light sensor fail. " ...
Helló. Látatlanban én a hűtőre tippelek... Nincs tele bogárral, gyűrött lamellákkal? 2. tippem egy halódó vizpumpa lenne.... Nem győzi a meleget elhajtani a motorból....
Van egy 2002-es picassom, 1,6 benzines. Mostanában 110-120 km/h fölött túlmelegedést jelez, sípol, de valójában nem melegszik túl, hőgombák, termosztát cserélve lettek, víz nem fogy .Ha visszaveszem a fordulatot, 10-20 másodperc múlva megszűnik a jelzés, és a hőmérő is visszaáll normál hőfokra. Valakinek valami ötlet?? Előre is köszönöm! :)
Nem emlékszem káromkodási tényezőre. Többször kellett levetetnem villamossági szerelővel. Ott sem volt problémás. Ott akna volt, ami könnyített a dolgon.
Motor mögött van, fentről egy csavar ami jobban hozzáférhető, a másik kettőt lentről könyebb kiszedni. Nekem nem macerás, de volt olyan "újonc", aki szerint szívás kiszedni.
Van a lányomnak egy Citroen Xsara Picasso 1.6 16V típusú , 2007-es autója ,aminek kigyulladt a motorvezérlő lámpája és rettenetes darabosan jár. Hidegen jó, de amikor bemelegszik, akkor használhatatlan.
Gondoltam a gyujtótrafóra, de azt nem tudom, hogy hogyan lehet leellenőrizni.
Multiméterrel nem tudok mérni rajta semmi értelmeset.
Van ebben valami elektronika?
Az OEM száma:96 363 378 80 SAGEM gyártmányú.
Megnéztem a trafó árát és bizonytalanul nem szeretném megvenni, mert nagyon drága.
Ha valakinek van bontott ilyen trafója esetleg az is érdekelne.
Ha bármiben tud valaki segíteni, akkor azt nagyon megköszönöm.
A segítségeteket kérném. Adott egy 2006-os 1.6 hdi 80kW-os motor, ami P1366 hibakódot ad, ami 1-es porlasztó hiba, de a porlasztót újra cserélve, ugyanaz a hiba fennáll. 3 hengerezik, de néha elkapja akkor megy rendesen, majd nagyobb gázadásra behörög és 3 hengerezik megint. Porlasztók szakműhelyben ki lettek tisztítva, mérve. Van ezeknek valami ismert hibája (kontakt hiba ECU-nál, csatlakozóknál, vezeték szakadás? ), mert eddig nem sikerült megoldást találni.
Sziasztok valaki nem tud egy rendes szerelőt Hajdúböszörmény környékén aki eltudna jönni megèzni az autót mennek hazafelé 320 km kène mennem de edig csak hitegettek az itteni szerelők
Az a baj, hogy az újabb típusokon már nincsen kettős relé, a motortéri biztosítéktáblába (BSM) van beépítve. Ennek az autónak ugyan nem néztem meg a kapcsolását, de úgy sejtem ezen is már a BSM-ben lesz az üzemanyagpumpa reléje.
Jaja, bocsánat a vízszűrő az vízpumpa lett volna ( csak aznap a vízszűrőt is szereltem a mosogató alatt, így innen jött ) : )) Köszi az infókat, sokat segítettél, azzal meg főleg, hogy a szimering cserékről se feledkezzünk meg ! Köszi még 1 x !!!
Sziasztok valaki tudja hol van a picasso nál a bal első övfeszítő áramkör sehol nem találom a diag írja nyitott áramkör nem-találok az övnél semmilyen áramkört
A km-t ha minden igaz, akkor két helyen tárolja. A központi kijelzőben is.
Kijelző cserénél a kocsihoz szinkronizál. Itt történhetett a baj.
Azt kell mondanom, hogy valószínűleg meg kellene próbálni egy másik kijelzőt, lehetőleg típus azonosból. Én már cseréltem többet és ilyen probléma még nem jött elő.
A legnagyobb eltérés eddig az volt, amikor a csere után a szervizintervallumot 20 ezer km-ről 15 ezerre cserélte. Mondjuk ez utóbbi nem baj, egyébként sem ajánlatos 20 ezret menni olajcsere nélkül.
Sziasztok. Kereshettek a fórumban,de nem találtam pedig már biztos okozott másnak is gondot ez a dolog. Kb másfél éve kicseréltem az óracsoportot mert meghalt a kijelző. Azóta a km számláló leoffolta magát ès gyújtás raadasakor villog párat 399999-en majd utána beáll 199999-re. A napi számláló sem mozdul egyáltalán. A szerviz intervallumot számlálja visszafelé. Állítólag elvileg jegyzi a rendes kilométert csak nem jelzi ki. Kaptam kölcsön Lexiat abban találtam egy adatot ami szerint 1000000km van benne. Kérdésem,hogy van erre megoldás, vagy törődnek vele,hogy ez már ilyen. Vizsgáztatni viszem jövő hónapban nem szeretném hogy gond legyen belőle.
Amiről FEZ ír az a hátsó híd terpesztése. Ha terheletlenül dőlnek a kerekek, akkor az elég látványos. érdemes megnézni. Én fél éve csináltattam 100 ezerért és 3 év garanciát adtak rá.
300 ezer km-nél biztos, hogy gatyába kell szedni, még nem láttam olyat, ami kibírt volna ennyit. Nekem 250 ezernél már nagyon szétdobta a lábát.
Elvben felújítják, vagy egy felújítottat tesznek a helyére. Egy nap alatt megcsinálják.
A hátsóhidat meg kell nézni rendesen, mert ilyen korra már cserések szoktak lenni, vagy nagyon közel vannak hozzá - kivéve, ha megcsinálták már. Bemondásra azért ne hidd el, ráadásul az sem mindegy, hogy hol csinálták meg, ha megcsinálták. Ha rossz a híd hátul, alkudjál belőle rendesen, a javítás kb. 60e-től indul (cserével együtt) és szerencsétlen esetben akár 120e is lehet, bár ez azért ritkább. Viszont ha megcsináltatod, megint jó lesz sokáig.
Amúgy más extra nem nagyon szokott lenni vele, a motor az egyik legmegbízhatóbb - de természetesen mindent szét lehet cseszni.
Futómű, fék alkatrészek nem drágák hozzá. A küszöböket és a kasztnit alul azért nézd meg, mert azt is szét tudják cseszni, sokan a küszöböknél emelik meg krokodilemelővel, jól megnyomva azt, ami azután szépen kirohad. Szar küszöbökkel már kérdéses, hogy érdemes-e megvenni, mert azok cseréje (nem csak ezen az autón) manapság már nem olcsó. Anyaggal, fényezéssel oldalanként simán elkérhetnek érte 100-120e ft-ot. (nyilván helytől függően lehet valamivel olcsóbb és drágább is, no meg kérdéses, hogy mit találnak majd alatta)
Nem tudom mennyire él még a fórum, de teszek egy próbát :) Ismerős ajánlott egy 2003as 2.0hdi picassot. Amit tudok róla, 308.000km alja rendben van, majd 2 küszöb cserés, laikusként motorja szépen ketyeg, próbakörön nem hallottam semmi zörgést, rendellenes zajt futómű felől, szépen húz. Tudom nem fiatal autó, és "francia" de nem vagyok előitéletes, nekem teljesen jónak tűnt. Évi 10.000km mennénk vele, teljes mértékben normális használat mellett. Van valami extrém típus hiba amire figyelnem kellene? Alapvetően ha mindent megkap időben akkor mennyire megbízható? Próbáltam visszaolvasni, és nem tűnik rossz autónak. Minden jótanácsot előre is köszönök szépen!
Volt ilyen gondom nekem is. Itt kaptam rá gyógyírt, de nem emlékszem pontosan csak arra, hogy ki kellett kapcsolni valamit. Talán az adó követést vagy mifenét. Már nem tudom, de valamit ki kellett.
e-bayen vásároltam egy gyári rádiót a 2010-es évjáratú picassomhoz. összedugtam a csatlakozókat hogy kipróbáljam. rádióállomásokat megtalálja, működik a kormányról való vezérlés is. egy probléma van vele, ami miatt használhatatlan. ez pedig az, hogy kb. 2 másodpercenként egy éles sípolás hallható működés közben. ez mi a franc lehet? beleépítettek valamilyen védelmet a gyárban, hogy ne lehessen másik alvázszámú autóban használni? vagy be van kapcsolva rajta valamilyen funkció ami ezt okozza? létezik valamilyen megoldás erre a problémára? köszönöm a segítséget.
Igazából minden elvégezhető otthon, ha van hozzá ismeret és felszerelés. A csövek cseréje is. Jelen esetben ne felejtsd el légteleníteni a kört utána, mielőtt beindítanád !
Sziasztok! Aki esetleg már csinált ilyet, 1.6 hdi picasso üzemanyag vezeték köteg (motornál ami van) cseréhez kell valami spéci szakismeret, vagy otthon is elvégezhető?
Helló! 2004 1.6 8v benzin Akinek olyan olajszűrő van a gépbe, amit úgy hívunk hogy csöcsös vagy pöcsös,nyeles, ki hogy hívja,szóval annak mi a szerepe?
Sziasztok valaki megtudná mondani hogy a xara Picasso nál mejik a központi zár nyitó és záró szál távirányítót szeretnék bekötni mert nem távirányítós csak kulcsal zárható
Erősen esélyes a kuplungcsere. Előfordulhat az is, hogy most a bovden miatt szar a váltás, mert elkezdett behalni, de ha az új bovdennel is nehéz benyomni a pedált, akkor biztosan cserés az egész szett. A rossz kuplung sorra szokta kinyírni a bovdeneket.
A kuplungcserén kívül esetleg a bovdent kicserélheted első körben, néha az is lehet a kemény kuplung oka. Ha nem jön be, akkor a kuplungcsere marad, mást nem nagyon tudsz tenni. Nem minden gyártmányú kuplunggal lesz feltétlenül puha a pedál - sajnos, erre figyelni kell.
Van egy 1.8 Xsara Picassom, normális hogy kemény a kuplung? Teljesen lent fog be kell nyomni erősen ,viszont vesz minden sebességget, ismerős azt mondta ne foglalkozzak vele,mert Picasso ilyenek ,de a többi autóba mint a vaj a kuplung!! Infó valakinek? Mennyibe kerül a szerviz? Normális? Mit próbáljak ki? Köszi mindenkinek
Nemrég tulaja lettem egy 2003-as 1.6B-nek, viszont nem volt hozzá távirányító, csak egy sima kulcs. Körülnéztem picit, hogy hol, mennyiért tudnának távirányítós kulcsot készíteni és felmerült a kérdés, hogy utángyártottat (30e) vagy gyárit (45e) szeretnék-e...
Az lenne a kérdésem, hogy a gyári távirányítós kulcs kb. milyen hatótávval rendelkezik? Illetve ha utángyártottat választanék az különbözik-e ilyen szempontból?
Ér-e annyit a gyári kulcs amennyivel drágább?
Ha valakinek van tapasztalata ezzel kapcsolatban, kérem ossza meg.
Sziasztok valaki megtudná mondani hogy 4 napig sémi problèma az 5 re valami leszivja az aksit multimèterel mérve nincs fogyasztás de mégis lemerül az aksi
A kijelzőkben ha jól emlékszem a visszajelző izzók nullával vannak kapcsolva, azaz folyamatosan kapnak feszültséget, egy helyről kapja, ott lehet a baj. Szóval ez szerintem kijelző hiba.
Valami hasonló hibára valamelyik kocsimnál emlékszem. Annál a légzsák ikon világított. A bal első ülés alatt a csatlakozót kellett megmozgatni. A végén bő kontakt spray beáztatás oldotta meg a problémát.
Egy kérdésem van. Jött ki olyan sorozat, amiben nem volt kartámasz, (lehajtható könyöklő) Tegnap vettem egy 15 éves picet. Nincs benne. A háttámla oldalán ki sem tudom tapogatni a helyét.
Ülés csere lehetett benne? De mindkettő? A mintázata sem olyan, mint amiket én láttam, de az ülőlap varrás mintája ismerős. A harmadik ilyen kocsim van. A derekam miatt nem is váltok tipust.
Ez egy "sima" 5 lábú relé. Alaphelyzetben két érintkező kapcsolva van (30 és 87a), ha pedig behúz a relé, akkor azt a két lábat megszakítja és a megszakított egyik közös érintkezőt (30) egy másikkal összekapcsolja (87). (remélem érthetően írtam)
Ezzel bármi kapcsolható illetve megszakítható egy zárt áramkör. Fényszóró, kürt, üzemanyagpumpa, akármi.
Üdv Mindenkinek!
2005/12, 1.6 benzines Xsara Picasso-val autómosóban voltam (elvileg csak külső-belső takarítás volt, motormosást nem csináltak), de azóta lényegében folyamatos elektronikai sípoló hang hallatszik. Az autóval egyébként hazajutottam a mosóból, hibajelzést nem adott, a visszajelző lámpák nem világítanak, de a sípolás leállás/újraindítás után is tartósan megmaradt. A hang kb. olyan, mintha egy tolatóradar folyamatosan jelezné, hogy nagyon közel van valami - de ez persze nem lehet, mert a kocsiban nincs tolatóradar. Próbáltam néhány napot pihentetni a kocsit garázsban, hátha "kiszárad", de sajnos nincs javulás. Találkozott már valaki ilyennel? Mi lehet a gond, és mit lehet tenni? Előre is köszönöm, ha tud valaki segíteni!
Üdv fórumtársak, a segítségeteket/véleményeteket szeretném kérni az alábbiakban:
Adva van egy 2006-os, 1,6-os, 16 szelepes benzines Xsara Picasso. Kb. 3 hete esett át olajszervízen, plusz 4 gyertya + sortrafó cserén. (Volt a szervíz előtt Engine Fault jelzés, a kiolvasás 1. és 4. henger gyújtáshibát mutatott.) Az első pár napban minden szép és jó volt. A 4 napos hosszú hétvégén az Üllőin jött ismét egy Engine Fault. Gyorsan félreálltam a Ludovikánál; felnyitottam a motorháztetőt: se füst, se gőz, se csepegő v. spriccelő folyadék. A hűtőventilátor 'visított'. 3-4 perc múlva próbálkoztam újraindítani, pöccre indult és simán hazaértem (5-6 km). Az ünnep után szervíz, a kiolvasás semmit sem talált. A szerelő szerint lehet interferencia, adatcsomaghiba, értelmezhetetlen v. fals jelzés és még 1000 más. Óvatosan járhatok vele, ha nagy a gond, úgyis letilt a fedélzeti ámítógép. Jelenleg nem merem használni; hétfőre ismét van időpontom szervízbe. Amit az autó produkál: - hidegen pöccre indul, egyenletesen jár - pár perc alatt eléri az üzemi hőfokot (3 világító pálcika) +5 C° külső hőmérsékletnél, de a fölé nem megy - innentől kezdve a fordulatszám a normál és a majdnem leáll között táncol; nagyobb gáz kell az elinduláshoz és a mozgásban tartáshoz (ha rosszkor adok gázt, lefullad) - a klíma elindításakor megbolondul a gépezet: vagy 'csak' eszeveszetten szaggat a motor, vagy Engine Fault (ilyenkor gyorsan félreállok, motor le, várok egy kicsit; a motor akár 10-15 másodperc múlva simán indul és egy darabig simán jár). Mindegy, hogy a klíma A/C v. ECO módban van. - tegnap már a hűtőventilátort sem hallottam hazaérkezéskor 'visítani' - a motorhőfok nem emelkedett normál fölé!
Amire laikusként gondolok (ugyan műszaki ember vagyok, de az autókhoz nem értek): -kidörzsölődött szigetelésű (zárlatos) vezeték, korrózió/kontakthiba egy csatlakozón, ilyesmi - sosem találod meg :( -termosztát -felső holtponti jeladó -gyári hibás sortrafó/gyertya
-olyasmire, hogy valahol keverednek a különböző folyadékok a motorban, nem merek gondolni sem :/
Ha vki már találkozott hasonlóval v. van egy jó ötlete, esetleg tud egy francia autós specialistát, kérem ne habozzon válaszolni. Köszönöm.
A legzskot kivenni sem volt bonyolult, de nem emlékszem mar hogyan kell. Utána mar csak egy nagy anya fogja a kormányt. Csak jelöld meg hol volt a bordás tengelyen.
Sziasztok. Olyan probléma merült fel (2003, 2.0 hdi xsara picasso), hogy az üzemanyag mennyiségről és a felhasználható hatótávról, fogyasztásról ökörségeket kezdett kijelezni a jószág. Most éppen 21 liter felett eszik a számítógép szerint és a két csík híján teli tank cirka 340 km-re elegendő. Nem dadog, nem füstöl, nincs check engine sem. Hozzá kevésbé értőként lambda szondára gyanakodnék, ha bármelyik gyári robbantott ábrán megtalálnám. Valami ötlet, tipp, tanács tapasztalat útján van nektek? Előre is köszönöm a segítséget.
Esetleg egy kapcsolási rajz a gyújtás kapcsolórol valakinek,vagy mèk vezeték a fűtőmotor táp vezetèke , utoljára a jelenség az Volt,világítás kapcsolásakor le állt majd visszatért másnap már nem is indult ell
Még egy hiba lehet, a műszerfal alatti csatlakozó kontakthibája. Ez is elképzelhető, mert ha buzeráltad az elektronika cseréjével a vezetékköteget és átmenetileg jó lett, akkor nem zárható ki.
Ez az én bejegyzésem. Ha jól emlékszem az alulméretezett gyújtáskapcsolót 2005-től javították, tehát pont beleférsz.
Mostani fejjel azt mondom, hogy egy autóvillamossági szerelő a reális megoldás, aki máshonnan ad tápot a ventilátornak relézve. Onnantól nem lesz vele probléma.
Xsara Picasso (1.6, 1.8 benzin) vásárlásán gondolkodom és eszembe jutott, hogy érdemes lenne megkérdezni a nálam lényegesen nagyobb rutinnal illetve már tulajdonjoggal rendelkezőket, hogy akad-e valaki Budapesten (esetleg a környékén) aki tulajdonosként szánna rám egy kicsit az idejéből egy bemutató/menetpróba erejéig.
Olvasgattam egy sort már a típusról, de mégiscsak jobb ha egy tulaj mesél az autójáról, méghozzá úgy, hogy nem az eladás szándéka hajtja.
Némi célprémiumot is szívesen felajánlok (de azért ne számítsatok semmi durvára, Sport Szelet, Túró Rudi, sör, ilyesmi ;-))))
Köszi Fez. Eladnám a vasat azért lenne fontos. Közben rendeltem a netről remélem jó lesz. "Kartell" éppen valamiért ez volt a fejemben. Nagyobb bajom ne legyen. Köszi mégegyszer.
Kartellben biztos nincsen a pálca, inkább a karterben. ;-) (a kartell egy gazdasági fogalom)
Lehet a csőbe is beszorulva, ki tudja. Ki kell tolni egy másik olajpálcával vagy egy hegesztő dróttal.
Ha nagyon profi akarsz lenni, akkor le kell szedni az olajteknőt és kiszedni a letört darabot, de más okból szedtem már le olyan teknőt, amiben már 3 letört vég fetrenget az alján. :-P
Igy van, nekem is csinálja néha. Párom C3 a rendszeresen. Elvileg lehet állitani az alsó zárrészen, amibe az ajtózár nyelve beakad. Hétvégén talán megpróbálom.
Nekem is csinálja, A trükk: kicsit megnyomom lefelé a csomagtér ajtót, akkor nyomom a mikrokapcsolót, és akkor pöpec kinyílik. ( hosszutávon gyanitom bontó... )
A csomagtartó néha miko nyílik miko nem főleg hidegen. Hallom csettegni de nem nyílik, egyszer csak nyílik. Gondolom kezd fáradni szerkezet, kérdésem van erre valami okosság, vagy kezdjem a bontókat nézegetni?
Sziasztok! 2008-as 1.6 benzin Xsara Picasso autónk van. Problémánki, hidegebb időben produkálja, hogy leesik az üzemi hőmérséklet és elmegy a fűtés...de ha megállunk, akkor állò helyzetben járatva felmegy az üzemhő és beindul a fűtés is.
Menetközben van, hogy a lamellák digitális állítással visszaengednek egy kis meleget.
Ez fűtő radiátor , lamellák motorja vagy termosztát hiba lehet?
Milyen költséggel járhat megjavítani? (Alkatrész, munkadíj)
Másik probléma, hogy gázadáskor illetve gázelvételkor morgò, ropogò hang jön alulról. Nézte szerelő és nem talált hibát, de ebben nem bízunk.
Ugyanitt Budapesten hivatalosan működő szervezet keresünk Budapesten lehetőleg északon.
A kérdésem a következő: mindkét hőmérőnél csak --:-- van a kijelzőn. a belső megvan helyileg, majd kivadászom, mi lelhette, a külső hőmérő érzékelőt hol kereessem?
Ebben van egy hőmérséklet jeladó, akörül keringteti a levegőt a ventilátor, hogy csorsabban reagáljon a hőmérséklet változására. A belső fűtéshez / klímához kell. Nem egy egetverő hiba.
Hali. Ez a kis motorocska búgott. Anyós ülésnél térd magasdágban a kis rácsos rész mögött van. Nem tudom mit csinál de valaki közületek biztos felvilágosít. Megpiszkáltam kifújogattam, most nem búg. Veszélyes hiba lehet ez?
A ventilátorok idővel tönkremennek. Vannak erre megfelelő szagemberek. Elég nehezen hozzáférhető.
A kijelző fényerejének vibrálását a kijelzőben lévő elektronika hibája is okozhatja. Ez elég ritka dolog, valószínűbb valamelyik izzó kontakt hibája. Gyakran beégnek benne a foglalatok, ezek okozhatnak parajelenségeket. Lehet, hogy első lépésben kicserélném az összes foglalatot és izzót. Érdemes lehet venni egy bontot komplett kijelzőt, lehetőleg azonos évjáratból és motortípusból, mert a szervizintervallumokat másképpen számolhatja (pl a 20 ezres diesel egy benzines kijelzőjével 15 ezrenként akar szervizbe menni).
Sziasztok! Tapasztalt már valaki olyan hibát hogy enyhén pulzál a kijelző fényereje? Nem mindig jelentkezik. Illetve a ventilátor ciripelő hangot ad. Az se mindig jelentkezik. Általában akkor ha magas fordulatról veszem vissza a befúvást. Olyan mintha valami elektromos dolog gerjedne. 2001 1.8 16v benzin
Ott a pont, a kárpit alatti szigetelőanyagot már nem tudtam megmenteni, szétmállott... A lukakban semmi nem volt így nyilván befolyt a víz. Jobb híján házilag betömtem. Köszi!!
A rekeszben van ket-ket gumisapka, ami az aljan levo lyukba van belenyomva. Ha ez hianyzik, vagy nincs rendesen a helyen, akkor esos idoben menet kozben bejuthat a viz. Ki kell venni a rekeszbol a karpitot, alatta vannak.
Ugyanitt lehet leengedni a vizet, ha baj van. Nekem elarasztotta a kocsit egy villamarviz egy eve. Akkor tapasztaltam.
Sziasztok, nem tudom tapasztalt e már valaki ilyet... 2006-os Xsara Picasso anyós ülés mögötti padlórekeszébe időről időre valahonnan víz kerül, egész sok és ki viszont nem folyik belőle. Szerelő szerint valami vízelvezető el volt tömődve falevéllel na most tisztítás után is ugyan ez a probléma. Máshol nem jelentkezik beázás, a kárpit körülötte is száraz. Valami ötlet?
Sziasztok lenne egy kérdésem adott egy 2003-as 1.8 piki 2 napja ezt a hibát írja ki (TRAEGHEITS-SCHALTER REAKTIVIEREN) bekapcsolja az elakadás jelzős is indul jön megy nem érzékelhető semmi hiba csak jó lenne tudni mi ez előre is köszi a segítségeket.
Jelentkezett nálam egy olyan hiba, hogy irányjelzésnél, ha balra indexelek, akkor a kar visszaugrása után tovább indexel balra és csak akkor hagyja abba, ha egy kicsit jobbra lököm. Illetve olyat is csinál, hogy jobbra indexelés után, amikor visszaugrik középállásba, akkor meg balra kezd el indexelni. Érdekes, hogy többnyire addig jelentkezik a hiba, amíg hideg van az utastérben! :-)
Kérdezném, hogy esetleg egy irányjelző kar cseréje megoldaná a problémát?
Vagy ez összetettebb hiba?
Csere esetén az új irányjelző kart rá kell tanítani a BSI-re?
Esetleg véletlenül nem huztad meg a kart magad felé, ezzel aktiválva a hazakisérő fényt? Gyujtás lekapcsolás, kulcs kivétel után az indexkart meghuzva bekapcsolható, bár felszereltség függő.
Azt írja, hogy a rendszámtábla világítás akkor is jól működött (lekapcsolt), amikor más nem.
Nem szedtem még szét a kormánykapcsolót, de azt gondolom, hogy az nem külön-külön vezérli a fogyasztókat. Ha igazam van, akkor a kormánykapcsoló jól működött, viszont a terhelést ténylegesen kapcsoló reléknél baj lehetett, azaz a BSI-BSM csinálja a balhét.
A páciens egy 2007 Xsara Picasso, 109 lovas benzines.
Ma reggel azt játszotta el, hogy a világítás lekapcsolás után ( bajuszkapcsoló zéróba állítása után ) a tompított fényszórók nem aludtak ki. ( a hátsó lámpák, rendszámtábla világítás lekapcsolt ).
Kérdés : Bajuszkapcsoló baj, vmi relé baj lehet ?
Sokszori próbálkozás után egyszer csak lekapcsolt. Azóta felkapcsolni nem mertem.
A bajuszkapcsoló szépen dolgozik, nem darál, nem akad, korábbi egyéb hiba nem jelentkezett.
Ui : Nem tudom, hogy van-e köze hozzá, de pár nappal előtte volt cserélve jobb első H7-es ízzó.
Sziasztok! Adott egy Citroen Xsara Picasso a következő hibával:az irányjelző csak akkor működik ha a világítás fel van kapcsolva,világítás nélkül nem működik! Ezen kívül ha le van kapcsolva a világítás akkor is ég a helyzet jelző! Mi lehet a hiba oka,és kb mennyi a javítási költség?
Diesel mindkét autóm, de ugyanez a jelenség már nálam is előfordult mindkettőnél ugyanazzal más-más hibával. Mivel ezek nem feltétlenül diesel jellemzők, akár adhat ötletet is.
A hirtelen teljesítmény csökkenés általában akkor következik be, amikor vészhelyzeti módba áll át a motorvezérlés. Valamilyen paraméter hiányzik, vagy nagyon eltér a a normálistól.
Hiba és hiba között is van különbség.
Kevésbé súlyos, nem pillanatnyi hiba esetén, a leállítás után már az első újraindításkor eltűnik a tünet és az esetleges hibaüzenet, ha az indításkor éppen, vagy már nem áll fenn a hiba.
Súlyosabb, de pillanatnyi hiba esetén a hiba valahány újraindítás, vagy hibamentes üzemidő után törlődik.
Amit elmondtál, az alapján egy pillanatnyi hiba állhatott elő Nálad, de éberség! Lehet, hogy ismétlődni fog, na akkor már foglalkozni kell vele!
És akkor ami nálam előfordult:
Kigyorsításkor, utólag diaggal kiolvasva 2500-as fordulat felett (ismétlem dieselről van szó, ez ott már nem kevés) a kocsi leállt, vagy hirtelen vészüzemmódra váltott és a "check engine" jelzéssel nem volt hajlandó 60-70-nél jobban menni. Leállítás után a kocsi visszanyerte az erejét, de a check engine lámpa világított. Aztán másnap reggelre a hibajelzés eltűnt.
Még aznap egy újabb gyorsításkor megismételte...
Garanciális volt a kocsi, márkaszervizben kiolvasták a gyári diaggal, amire már hivatkoztam. Szóval ennek eredménye, hogy 2500-as fordulatnál az üzemanyag ellátás már elégtelen. Ekkor ugrott be, hogy a hiba alig 10 km-re egy full tankolás után következett be. Az üzemanyag szűrő csere megoldotta a problémát. Igen, szart tankoltam!
A másik autómban sport légszűrő van (ez a Picasso).
A légszűrőt 10 ezer km-ként kell kimosni és újra olajozni. Nem kötöttem a 10-15 ezer km-kénti olajcseréhez. Nos ez a szűrőtisztítás valahogy kimaradt és utólagos számításom szerint nagyjából 30 ezer km-nél egyre gyakrabban elkezdett vészüzemmódba átállni a kocsi. Az újraindítás átmenetileg megoldotta a problémát. Eltelt egy idő, mire rájöttem. Még a márkaszervizben sem jöttek rá, pár 10 ezresembe belekerültek a felesleges "javítások"
A hibajelenség: 5.-ben tempomattal gyorsítani akartam,de hírtelen leált a motor/vagy csak minimális teljesítménye lett/.Gyújtást levettem ,indítóztam ,beindult és azóta semmi gond.Motorhibát írt ki,kiolvasva P1664.
A neten azt láttam hogy vagy kontakt hiba ,vagy befecskendező szivattyú vezérlőmodul hiba.
A kérdésem az lenne hogy ez a modul hol van,vagy a motortérben elhelyezkedő motorvezérlő elektronika lenne az?
Sajnos lengőkart kell cserélnem. Elfáradt a bal oldaliba a vezető csukló része. Gumi kiszakad, por bemegy, és nyekk. Kopog. Ha lennétek szívesek és ajánlanátok hogy milyet vegyek bele azt megköszönném! Gondolom mindenképpen párban kell cserélni és utána egy futómű állítás is kell. 2001 es születésű 1.8 as kinyírhatatlan benzinmotorral szerelt 16 szelepes családi hálás autó. És nagyon-nagyon szeretjük!!!
Én sem azért irtam,hogy általánosítani akarnèk ,mert biztos van kivètel... de lássuk be az nagyon kevés, mint burkolóknál :) De amikor kièg a tűzkarika ès azt mondják, hogy ez drága lesz 50alatt ne is gondolkodjak akkor azért na... 2000 megvettem és 2 ora alatt kicserèltem... Arrol nem is beszèlve hogy ez előtt egy Laguna volt és 1 év alatt 3 x volt vezèrlès átugrás és mindig volt indok hogy miert nem garis a dolog...egy fèl millába fájt alsó hangon, utána egy barátommla 1 nap alatt osszeraktuk ugy ahogy kell... Nem akarok ezen vitatkozni van kivètel ,de nagyon híg ez a szakma is sajnos. Hidd el kifizetek 50ezret erte de utana ne legyen gond vele...
Azt most ne keverjük ide, hogy valaki rosszul csinál meg valamit és te nem visszaviszed gariba, hanem kijavítod.
Az egy másik történet, de azért ne ezt vegyük alapnak.
Aztán az, hogy mi reális vagy sem, miből lehet tudnia egy laikusnak ? (bocsánat, nem pejoratív értelemben mondom, csak aki nem vezet műhelyt, nem biztos, hogy tudja mi mennyi, stb) Abból, hogy azt te annak érzed ?
Az reális, hogy egy burkoló azt mondja, hogy 1 m2 csempét 15e-20e ft-ért tesz le ? (csak munkadíj)
Szerintem baromira nem, de manapság ilyen árak vannak, pedig oda nem kell 500e ft-os műszereket se vásárolni.
Talán lehet találni embert 7e-ért is, de valljuk be, ott már se számla, se cég, se gari, se semmi sincsen, teljesen szürke zóna. (és gyakran szánalmas a minőség is)
Az, hogy a fórumon keresgélsz, teljesen rendben van, ha valaki csinált már ilyet és nem ebből él, nyilván fog is segíteni itt ingyen.
De ehhez nincsen szükség rögtön a lehúzásra utalni.
Nem bántásból írtam, és láttad, ha tudok, segítek én is.
Kedves FeZ_! Senki nem várja ,hogy bárki emberbaráti szeretetből csinálja meg, csak reális áron. Egyébkènt sok embernek szoktam segíteni puszta rendessègből, de ezt egy hivatalos szerelőtől nem várja el az ember. Ez egy fórum ahol èrdeklődtem hátha vkinek már van tapasztalata és tud meg akar segíteni, mert erről szólna .... Hidd el mar sok szerelőnek fizettem rengeteg pènzt amit utána nekem kellett helyrehozni, ha egyáltalán helyre lehetett... Köszönöm a segítséget
50e azért talán nem lenne, de amúgy nem az alkatrész árát fizeted meg, hanem a szakértelmet.
Az sok tanulás, befektetett energia, pénz (eszközök, stb) amíg eljut az ember oda, hogy pikk-pakk megjavít egy ilyet. Nem az 1 órás munkát kell megfizetni ilyenkor, hanem egyéb költségeket is, ami viszont számodra "nem látszik".
Az, hogy te megtudd javítani magadnak, egy csomó utánajárást, netes kutakodást, esetleg diagnosztika vagy egyéb eszközök vásárlását igényelné, vagy ide-oda szaladgálást a próbaalkatrészekért vagy mások segítségéért, aminek szintén van egy értéke. Ezeket neked nem kell megfizetned magadnak, de pl. másnak te mennyiért "intéznéd" ? Ingyen szabadidődben ?
Ma szètszedtem a külső és itastèri biztosítèk-relè táblát 😅 sajnos nem jutottam vele előrèbb ,külsèrelmi nyom nincs sehol, de arra nem sikerült rájönnöm ,hogy melyik relè lehet a felelő a problèmáèrt 😅 Kicsit tartok tőle,hogy el kell vinnem egy szakihoz aki kicserèl egy 698 ft-os relèt ès 50ezerbe fog fájni nekem 🤣 Mert annak azért sikerült utána járni hogy mennyibe kerülnek bele ezek a kis alkatrészek.
Sajnos nem sima relé vezérli, hanem egy négycsatornás szilárdtest relé. Kicsit bonyibb a cseréje , ráadásul a BSI két panelját is szét kell szedni egymástól a cseréhez.
Köszi a választ, nem sötétedés èrzèkelős. A kormánykapcsolót már csrèlgettem , de nem segített rajta. A BSIben esetleg lehet tudni hogy melyik relè felelős a helyzetjelző kapcsolásáèrt?
Sziasztok.van egy kis elektromos problèmám és nem jutok vele dűlőre sajnos. Tegnap kezdte el az autó 2003-as Picasso 2.0 hdi. Egyszerű a jelenseg leírása: semmiképpen nem tudom lekapcsolni a jobb oldali helyzetjező lámpákat ,se elő se hátul nem kapcsol le. Nem a bajusz kapcsoló a hibas mert ha azt kiiktatom akkor sem változik a helyzet. Vkinel volt már ilyen tapasztalat ,esetleg 5 let ?
BSM, BSI, kormánykapcsoló egység amiket meg kellene nézni, első körben diaggal.
Egy kicsit öregebb és butább gépnél nálam egyszer a BSI-ben ragadt be egy relé. Legvégül alulról odacsaptam neki, kattant egyet és jó lett utána. De ez csak egy példa volt.
2006os 1.6 benzines pico leállítást követően is rajta hagyja a világítást.Szélvédőbe épitett sötétedés érzékelős.Most már ott tartunk,hogy leállitást követően motortér fedél felnyit,majd sarut le kell venni minden egyes alkalommal.Különben világitana amig le nem merül az akku.Mi zavarodott meg benne? Valaki találkozott ilyennel? Ötleteket várnék .Szerelők csak vakarják a fejüket.
Üdv, óriási segítségre lenne szükségem. Van nálam kölcsönben egy 2005ös darab, amit sajnos úgy alakult h holnap reggel vontatni kéne szerelőhöz kuplunghiba miatt. hol van ezen elöl vonószem v bármilyen lehetőség a kötélnek? Semmit nem találok :/
Olyan kérdésem/problémám lenne hogy a klíma háttér világítása elég fura... Csak kicsi alap fenyérövél látszik. Ma reggel mikor sötétebb volt (a fényszórók is automatikusan világítottak) akkor teljes fenyerővel látszódott minden tökéletesen. Újbóli indításnál megint alig látszik. Mi lehet a probléma? Gondolom akkor az izzók jók benne.
2002-es picassonkon szeretném cserélni a kormányt, mivel már lassan szétmállik az egész. Kérdés: kilehet cserélni egy facelift utáni verziónak a kormányára is? Ha jól tudom, ezeken már nincsenek gombok, nyílván ezt sajnos lekell nyelni. Nekem inkább a légzsák a kérdéses, illetve a többi csatlakozó ami van.
Egy kis segítséget szeretnék kérni (a kocsi 1,6 benzin, 2006-os):
A hiba, hogy a jobb oldali fényszóróban az izzót fogató kis rugó felfogatás azon részét, amibe bepattintja az ember a rugót, hogy a helyén maradjon az izzó, azt valamelyik előző tulaj sikeresen letörte, és így nincs semmi ami az izzót a helyén tartaná, és ahogy látom ehhez sem túl olcsó a komplett lámpatest.
Mondjuk ezt még meg is tudnám barkácsolni, de a kérdésem, hogy itt is le kell venni a lökhárítót a fényszóró kivételéhez?
A másik, hogy a bal oldaliban nem működik a fényszóró magasság állító motor, csavarhúzóval lehet állítani a magasságot, így azt gondolom a mechanika jó.
Van ennek vajon külön biztosítéka? (csodálkoznék rajta, de hátha.) Mennyire bonyolult ki, illetve beszerelni a motort hogy ellenőrizni tudjam?
Kontakthiba a csatlakozóknál ugyanúgy lehet a légzsákoknál is, mint az övfeszítőknél. Kormányátvezető szakadás is előfordulhat esetleg. (Diaggal nézhető, hogy mire reklamál.)
Én is légzsák probléma témában kérnék segítséget, kigyulladt a visszajelző lámpa...
Ha közelről nézem akkor viszont nem folyamatosan ég mint pl. a kézifék visszajelző, hanem mintha kicsit vibrálna a fénye. Illetve nagyritkán elalszik mint ahogy kellene neki ha jó.
Ez alapján kontakt hibára gondolnék és mindenhonnan az ülés alatti csatlakozót találom mint fő probléma okot.
Csakhogy ez egy 2 légzsákos alap változat (2001-es évjárat), nincs ülés alatti csatlakozó, legalábbis én semmit nem találtam ott.
Az akksit feltöltöttem, hátha amiatt, rá is fért, de nem oldotta meg.
Nem találkoztam még ezzel a jelenséggel. Egy hiba kiolvasást javaslok. Hátha segít. Nem nagyon futott más se ebbe a hibába, mert nem tolakodnak a válaszokkal, bár mostanában kopik a topik.
Kikopnak ezek az öreg kocsik, kevesebb lesz a résztvevő.
Igen le maradt. Benzines 1.8 16 szelep. Fènyszóróra gondoltam ès vègül is minden világítás villog.Van amikor egy hètig semmi. Utána megint. Alapjáraton lassan abba hagyja. Menet közben rángat. Vagy le áll. De pöcre vissza indul.
Üdvözlök mindenkit. Van egy 2001 es Picassom. A jelensèg az hogy villog a lámpa meg a kijelző is. Majd rángat ès le is áll. Mire tippeltek? Előre is köszönöm szépen a választ.
A fogyasztásmérőben mennyire lehet megbízni? Tankoltam ugyan azon a kúton ugyan annál a kútoszlopnál 100km után, és jóval kevesebb kellett bele mint amit 100km-re írt fogyasztásnak.
Szervízbe vittem, annak ellenére amiket korábban leírtam.
Beszerelés előtt, megkértem a vezetőt, ugyan mutassa már meg az újat. Az általad írt gyári szám stimmelt, minden OK.
Hát az igazság az, hogy még a pontos összeget is telibe találtad, ezért most már tényleg azt sejtem, hogy neked valamilyen szinten közeli közöd van citroen szervízhez.
De ez most már nem is érdekes.
A lényeg, hogyaz új zár berakva, (a régit elhozhattam volna, de minek.....), háááááááááááááááááááááááát könnyebb lettem némi készpénzzel, viszont garanciális a dolog, és a jóismeretségem is a szervízzel megmaradt.
Hát visszavonok mindent amit a zárbeszerzésről írtam korábban, ugyanis a "tuttira intézkedem, + ne izgulj, már rendeltem+néhány nap, és itt van ......" című haveri igéretek mind-mind nagy kamunak bizonyultak. E
gy biztos volt, hogy még legalább 2 hét, mire valami lenne, ha igaz is lenne a nagy, baráti igéretekből. Ezek mind ismerősök dumái voltak, nem a közvetlen barátaim közül................
Szóval berágtam, tüzetesen utánaszámoltam a dolgoknak, és végül kijött, hogyha így behozatom a zárat, és egy ismerős szerelővel berakatom, kb. 3.000.--t spórolnék, de az időközben bevezetett vámtörvények miatt, ez is elúszna. Naná, miért is ne!!!! B......sszák meg!
Irány a Citroen szervíz, ahol még a beszerelés előtt megnéztem az általuk beszerzett zárat, és minden rendben volt gyári szám szerint, ( amit a kedves "FeZ" egy korábbi levelében megküldött nekem. Úgyhogy rossz zár ki, új be, és minden OLLÉ!
Nah, sikerült leszedni, egy talán 6mm vtg lapos vasra hegesztettünk egy csövet, de még így is rá kellett feküdni, hogy ki tudjam tekerni, de kb az 5-ik menetnél kiugrott a kampó és lejött a kerék (gyári eredeti gumi van még rajta (2006.11 heti gyártású a gumi, szerintem soha nem volt még leszedve, a szelepről alíg bírtam letekerni a szelepsapkát, de még így is majdnem 2 bar volt benne), benne belül ott volt az emelő, soha nem használták még azt sem.
Flexxel felül levágtuk róla ezt az idióta megoldást, ráhegesztettünk egy 17-es anyát, és szépen WD40 kezeléssel oda-vissza játékkal gyakorlatilag új mentet vágtam a szárra, így tudtam satuban kitekerni a szárat a kampós részből.
De érdekes módon korrekten megmaradt mind a szár, mind a kampós rész. kapott új alátétet + volt benne egy ilyen szilikonos szerű alátét (gondolom, hogy könyebben elforogjon a felső rész a kasztnin).
Most már a kerékcsavar kulccsal is szépen lehet tekerni.
Az emelő ment be szépen a hátsó ülés elé a rekeszbe, szépen belefér, nem is értem miért nem itt van a direkt helye, egy jobb hátsó defektnél kb esélytelen kiszedni a kereket ha nincs megemelve a kocsi.
Igen, attól függően, hogy mi marad a menetből ha sikerül kitekerni akkor én is vagy erre hegesztek valamit, vagy jön a menetes szár.
Ahogy néztem ebből is kétfajta van, a 2005 utániakhoz már hosszabb ez az egész, 223 mm, amit linkeltem az meg csak valami 175mm.
Azért is érdekes a dolog, mivel kaptam egy bal eslő lassú defektet (amit ma megyek megcsináltatni), de ha valahol durrdefektet kap vele az asszony, akkor ot is marad.
Ezt mindenképpen meg kell oldani, mert ez így működésképtelen.
Mondjuk innen is üdvözlöm azt az idióta mérnököt, aki ezt kitalálta.
Nekem benne van a kerékkulcs, de minek???
Azzal hogy a büdös francba lehet kitekerni ezt a szart ha egy picit is össze van rohadva a menet???
Azzal kezdtem, hogy befújtam csavarlazítóval, csak 15 éves az autó, ki tudja mióta áll ott a csavar, ne ezen múljon.
Eleve, amikor felhajtottam a kis filc fület, már akkor is néztem, hogy ez érdekes lesz. Ugye annak a szarnak a belseje ÍVES!!!! Nehogy a paraszt még bele tudjon normálisan akár faragni egy T vasat, amivel ki lehet tekerni, vagy legalább fogást találni rajta.
De miéret nem hatlapfej annaka vége, asszem a kerékcsavar 17-es, ez miért nem az??? Túl egyszerű lett volna?
2,5-3 menetig jutottam utána úgy megszorult, hogy nem bírtam tovább tekerni.
Ja, és egy kőműves kalapáccsal sikerült egyáltalán megmozdítani, a kerékkulcs az olyan szinten ugrik ki belőle, hogy az nem emberi.
Ha jól láttam, akkor alul van egy menetes kampós szar, amibe felülről ez a csavar belemegy, és betekerve a csavart emeli és szorítja oda a helyére?!
A felső rész, amit csigazabálók elszúrtak azt ki lehet szedni? vagy kijön magától ha sikerül kitekerni? Mert akkor ezzel a lendülettel ki is cserélem az egész szart egy menetes szárra vagy egy hosszabb csavarra, mert ez olyan szinten szopatás, hogy nem emberi.
Most egyelőre otthagytam az egészet, mert eléggé felidegelt, jól beáztattam csavarlazítóba, de ott ez már nem sokat segít, mivel szerintem el van rozsdálva is rendesen.
Közben rákerestem, és hát még a BG-n is árulnak hozzá cserealkatrészt, mondjuk elég brosos áron :D
Belefér az emelő a hátsó ülés előtti tároló rekeszekbe?
Mi is nemrég tettünk szert egy Picassora, abban a jobb oldali ülés előtt benne van a kerékkulcs, a balé oldaliban pedig ott van egy másik, ami szerintem a bal első üléshez jó, az akksi kivételéhez.
Szia! Nem a hátsó zsebekben van, hanem a jobb hátsó ülés előtti padlófiók tetejében.
De csak akkor, ha tényleg nem szedték ki belőle. :-)
Egyébként érdemes az emelőt nem a pótkerékben tartani, mert van, hogy a talajviszonyok miatt nem tudod kivenni belőle, mert nem tudod annyira lehajtani a keréktartót! Illetve előfordul, hogy a kerék sem jön le ilyenkor a helyéről! Csak akkor ha előtte megemeled. Ha van mivel. :-D
Emelő a pótkerékben van, ezt addig nem látni míg nincs leengedve. A kerékkulcs és a leengedő egy db szerkezet. Általában a csomitartó bal oldalában található zsebben szokott lenni. Persze ha van.
Tisztelt Uraim! egy kérdésre keresek választ: egy kedves barátom lerobbant defektje lett én a naiv utána mentem hogy majd felemelem csere és mehet tovább nagyot koppantam nem találtam sem kulcsot a potkerék leeresztéséhez sem emelőt sem kerékkulcsot. Kérdés ehhez a jármühöz nem járnak ezek a dolgok vagy mivel használtan vette igy elspórolták tőle a tartozékot. A válaszokat előre is megköszönöm.
Mivel lehet, hogy igazad is lehet ebben a témában, túl is léptem rajta gyakorlatilag.
Nem gyanúsítok senkit, nem akarok rosszindulatú lenni, mindenki úgy szivatja a kuncsaftokat, ahogy akarja/tudja, ezért így nem is lesz most szervíz.
Ugyanis a korábbi leveledben írt gyári szám alapján, egyszerűen a neten beütve 1:1 ben megtaláltam a zárat.
Több lehetőség is van, különböző árakkal, pénznemben, stb.
Eddig a legjobb ajánlat az info@partsauto360.com honlapon van.
Ez egy lengyel cég, az új zár ára 102,96€ + szállítási díj 9,76€.
2-5 nap alatt házhoz hozza az UPS, és kész.
Ez a mostani €/HUF áron kb. 40 rongy, és nem 50.000. Ez már nálam jó érték, lévén nem vagyok krőzus.........
Itthon nekilátok, legfeljebb nem 1-2 óra alatt lesz kész, akár napokig ráérek vele bibelődni, közben kortyolok némi dobozost, és ollé!!!
Korábbi autóimon sem nagyon sürgölődött szerelő, igaz nem is gyilkoltam a gépeimet........
Mostani autómat is a kiterjesztett garancia miatt kellene szervízben javíttatni, de ez hamarosan lejár, úgyhogy HOME MADE project!!!
Mégegyszer kérlek, ne sértődjél meg amiket írtam, (ha esetleg valami közöd van a szervízeléshez), természetesen a jelenlévő (mármint Te), kivétel, és lojalitásom végtelen.
Úgy gondoltam, hogy kevéssé valószínű, hogy ilyen idős autónak a gyári zacskóit őrizgessék a szerelők évekig (mert ilyen gép márkaszervizbe már csak nagy ritkán esik be), hogy azután neked eldurrantsa a bontottat újként. Tehát ha be tud mutatni egy gyári cikkszámos zacskót, (amin amúgy látszik is, hogy viszonylag új és nem 5 évet állt egy fiókban), akkor biztosan gyári új zár került beszerelésre és nem egy bontottat fognak eladni neked újként.
(Amúgy ilyen szinten nem igen megy az átverés, mert ebbe benne kell lennie több embernek egy márkaszevizben és rizikós és a pénz is gyengusz már úgy. Olyan hamarabb fog megtörténni, hogy kiírnak pl. új váltóolajat a gépedbe és nem kerül bele - elteszi a szerelő)
Ami a lóvét illeti, gondolom Te is a boltban, esetleg piacon vásárolsz, így minden fillér számíthat neked is, gondolom..........
A ".......Teljesen kizárt, hogy valaki eltett egy régebbi csomagolást azért, hogy neked előadhassa, hogy gyári új, a bontott zár, amit berak......" mondatodra reagálva, nem is azt gondoltam, hogy kimondottan az én részemre spájzolnak egy zárat, hogyha éppen beszédülök, jól átcsesszenek, hanem nagyon sokan hajlamosak arra, (tisztelet a kivételnek!!!!!), hogy kisértésbe essenek a kuncsaftok rovására és saját zsebre játsszanak.
Manapság elég sok negatív véleményt hallani szervízekről, nekem eddig mindent rendesen megcsináltak, (igaz azok a kötelező éves szervízmunkák voltak), a kiszámlázott gigaösszegekről most inkább nem mondok véleményt.
Egy biztos: mindíg katonatisztnek éreztem magam a kasszánál...................................
Legközelebb autószerelőnek születnék, nem lenne ilyen problémám sem.
Mondjuk ennek a zárnak is húzós az ára, de mivel nem tudok mit csinálni, így anyázok és fizetek. YES
Mégegyszer kösz az infót, ennek tudatában fogok hozzáállni a kérdéshez.
Akkoriban még 6 jegyű egyszerűsített gyári számokat alkalmazott a PSA, ez a te zárad esetében konkrétan (alvázszámra nézve) a 9135FR. (amúgy Br. 50274,- Ft)
Mostanában már megint azt a sokjegyű kódot használják, amit pl a záron is találhatsz esetleg, ha kiszedted. Egyszer anno valahol láttam egy ilyen szám-átváltót is, ahol meg lehetett tudni a rövidből a hosszú kódot, de az eltűnt, nem tudom, hol lehetne elérni.
Esetleg kérd meg a szervizt, hogy a régi zárat te az új, gyári zacsijában szeretnéd megkapni. A gyári csomagoláson a rövid gyári kód szerepel a te zárad esetében. Teljesen kizárt, hogy valaki eltett egy régebbi csomagolást azért, hogy neked előadhassa, hogy gyári új, a bontott zár, amit berak.
Van egy 2014. 08.05. vételű itt Budapesten C3-Picassó 1,6 HDi autóm.
Bal első vezetőoldali ajtózár cserét állapítottak meg a szervízben. (kulccsal nyitható/zárható, távirányítóval nem, a többi ajtó rendben.
Természetesen raktáron náluk NINCS.!!!!! Majd értesítenek, ha jöhetek a cserére. Ennek már 1 hete, azóta semmi.
Tegnap telefonon rákérdeztem kissé ingerülten, hogy mi van, esetleg most bányásszák hozzá a vasat??? Válasz : majd a szlovákiai Citroen raktárból vagy Franciaországból hozzák, de ez kb 2-3 hét!!
(Egyébként a zár kb.50 rugó, a munkadíj kb.12 rugó lenne előzetes kalkulációjuk szerint.
DE!!!!
Ma felhívtak, baromi udvariasan, láss csodát, már mehetnék is a szervízbe, sikerült beszerezni nekik.
Na most itt a kérdés : vagy valahol szereztek egy bontottat, vagy erősen hajtanak a külön jattra, esetleg valamilyen utángyártottat kerítettek, és majd beszerelik nekem mint eredeti gyárit, kurva sok pénzért.
Még a munka megkezdése előtt, megnézném a beszerzett zárat, és ha valami huncutság van, akkor nem kell. Nyitom kulccsal továbbra is és kész.
Ezért itt a kérésem : Meg tudná valaki nekem mondani pontosan ennek a BAL ELSŐ oldali ajtózárnak a gyári számát????
Neten kolbászoltam, és ezt a gyári számot találtam : 2009-2017. évjáratnál : 9681725780 (6 vezetékes)
Ez igaznak tűnik??????????????????????????????????????????????????????????????????????????
Sziasztok. Péntek ota az alábbi problémával küzdök. 2002-es 1.8-as picasso. Reggelente mikor 20-24 fok van tökéletesen működik, simán megteszi a 32 km-es utat. Viszont hazafelé mikor már 30+ fok körül van a hőmérséklet elkezd kihagyni a motor. Ez a teljes leállásig fajul, és be sem indul ha leáll csak kb fél óra állás után, de akkor is kihagy. Hibakódot nem ír. Víz nem melegszik. Gyertyát cseréltem. Néztem a működés közbeni adatokat de minden jónak tűnik.
Az immo kódot márkaszervizben lekérik neked párezer Ft-ért, ha tiéd az autó. A vezérlőből is ki lehet olvastatni hozzáértővel, de szerintem azt jóval többért csinálják.
Sziasztok. 2002-es xsara picasso-hoz hogyan lehetne megtudni a bsi programozáshoz szükséges 4 jegyű kódot? Valami kártyán kéne lennie, de az már nem került hozzám. Köszi.
Bár megvan a németnyelvű leírás, meg rádókönyv, illetve szervízfüzet, de nem találom benne a rádió kódját.
Anno a Renaultban kód nélkül nem lehetett "életre kelteni" (ott a kód fel volt írva a rádió kis könyvébe), de pl a Passatomban az eredeti fejegységet (ami benne van gyárilag) egy idő után felismeri magától, és működik, ha levesszük róla a sarut.
Ennél mi a helyzet vajon?
Vagy érdemes akksi csere előtt áthidalni az "áramkimaradást"? (bár egy jó ideig nem voilt használatban az autó (~7 hónap) és csontra lemerült akksival vettük át, de szervízben volt, mert kulcsot kellett csináltatni hozzá, így nem tudom, hogy ők ott kódolták a rádiót, vagy amúgy is magától felismeri a gyári fejegységet?
Nagyon szépen köszönöm, a második képnek megfelelő 3 csavar van ott nekem is. Akkor ez lesz az, erre gondoltam én is, csak felelslegesen nem akartam szétszedni.
Elérhető ez a gépkönyv vajon letölthető formában?
Az autó egy 2006.06 havi 1,6i, 2018-ban hozták be Mo-ra az osztrákoktól. Elvileg ekkor cserélték a vezérlést is (20e km-t ment azóta)
Most kapott új szűrőket és olajat, 2 stabpálcát cserélni kellett rajta mert kopogtak, meg az egyik kipufogó bilincsnél kifújt.
A hátsó ablaktörlő kart valaki letörte, azt viszonylag egyszerű volt orvosolni.
A hosszbordás szíjnál valami búg (fordulatszámnak megfelelően), az lesz a következő akció, nem tudom mi lehet, de olyan mintha a szervópumpa vagy generátor lenne (rermélem nem a klíma
kompresszor).
A generátor szabadonfutós? Ez mondjuk lehet magyarázat lenne a gyenge akksira is, de arra rámérek majd, hogy tölt-e egyébként.
Köszönöm a segítséget, új számomra még ez a márka, Renault-om már volt előtte, mondjuk ahhoz képest itt sokkal ésszerűbb megoldásokat látok az elhelyezésekben és kialakításokban, azaz sokkal jobban szerelhetőnek tűnik eddig.
Most került a családba egy 2006-os Picasso, és volna pár kérdésem:
Az akksi eléggé gyengusznak tűnik, ezért próbáltam kivenni belőle, de a neten fellelt videó alapján ahol lennie kellene két kis karnak (az első ülésnél hátul lent) ott nekem semmi sincs.
A bal elején találtam egy kart, ami nálam (szerintem rendellenesen) eléggé lötyög és igazából nem csinál semmit, vagy legalábbis semmi értelmezhetőt.
Ez a kar ami lötyög benne:
Egy ilyet találtam a kocsiban kallódóként + egy feszító rugót (bár ez olyannak tűnik, mint az ami a tompított/távolsági izzót fixálja (a bal első ki volt égve benne, azt már cseréltem):
Tudnátok ötletet/útmutatást adni, hogy hogyan is kellene felhajtani az ülést?
Jól sejtem, hogy a fenti kar mechanikája van valahol eltörve/kiakadva?
Mit lehet ilyenkor csinálni?
Azt néztem, hogy hátul van 3 csavar, amit ha kitekerek, akkor a komplett ülés talán felhajtható? Vagy elől is ki kell szednem a tengelyt, amin elvileg felfordul az ülés?
Segítséget szeretnék kérni, adott egy 2000 évj. 1.8 i xsara, az irányjelző kpcsolásánál, a műszerfalon villog az irány lámpa, de kívűl semmi! Egy kedves barátom kért segítséget, én csak Phedrákkal bajlódom, de ez most oda tett nekem. Nincsen benne BSi modul, az biztosítékot nem tlálom hozzá, és még a relézését sem, ha egyáltalán van benne. Kérlek segítsetek, ha már találkozott valaki ilyennel, vagy esetleg lenne ötlete. Előre is köszönöm, üdv, Balázs
Ezt az áramkört hol találom köszönöm szépen a segítséget mindenkinek a másik Citroen nél nincs ennyi hiba de nemadomfel 
Köszönöm szépen orvosolható valahogy vagy kijelzöcsere
