Nincs valakinek Fekete szinű hátsó "Celica jel" csaomagtartó nyitó, diszléc (amerikai títusu). Illetve Ameriaki csomagtartó szőnyeg (az rövidebb mint az európai)
Sziasztok, T23 1zz-fe a tipikus olajkajálas miatt ujíttatnám a motort. Anno ezt 'javították' garisan de ebben már nem részesülhet. Tudtok ajánlani helyet ahová bátran fordulhatok ezzel?
9 éve tartó Celica imádatomnak egy hülye vetett véget egy közúti balesettel. A biztosító gazdasági totálkárnak minősítette az autót és méltánytalanul alacsony roncsértéken venné át. Ezért úgy döntöttem, hogy meghírdetem itt, hátha valaki lát benne fantáziát. Szerintem egyébként bőven menthető az autó. A bal hátsó kereket találta telibe egy autó kb. 60-70 km/h-val. Az autó eleje nem sérült, a motor tökéletesen jár minimálisan mozgatható lábon. A hátső futómű sérült és a kasztni a B oszlopig. Az autóról röviden: 2001-es TS (192 LE) európai, 9 éve nálam van, teljesen gyári állapot, semmi tunning, 5-6 éve motorfelújításon esett át. Megkapott mindent amire szüksége volt. Adok hozzá egy garnitúra 16"-os gyári alufelnit téli gumival és egy plusz fűzött blokkot. Az autón 17"-es alu van nyári gumikkal, és Balatonalmádiban lehet megnézni. Várom az ajánlatokat! 20-968-1101
Sziasztok. van egy 2002-es Amerikából behozott Celicám 2007 üóta van nálam. Sok apró elektromos problémával küzdök. Motor nagyon jó, a kasztni is. Fehér színű. Túladnék rajta. seregizoltan1953@gmail.com
3000 USD-nél olcsóbban turbósítani, úgy, hogy gondolom használni is szeretnéd? Ne viccelj! Lehetetlen. Én most kezdtem összeírni a költségeket és a 2M ft. talán elég lesz......
Sziasztok! Motorfelújítás előtt állok. Az alany egy celica t23 1zzfe. Mivel úgy is ki kell vennem a blokkot, erősen elgondolkoztam a turbositáson. Döntés előtt minden információt be szeretnék gyűjteni. Tudom,egyszerűbb is lehetne a dolog,hisz komplett szettet kinálnak már 3000 dollár alatt is( turbo rendszer,injectorok,ecu,stb) de én olcsóbban szeretném megúszni a dolgot. A cél 300 Le. A felújított bloknak ezt bírnia kell megerősítés nélkül is. Kérdéseim a következők:
- szükség lesz e megerősített kuplungra s fékrendszerre?
- Az ecu valamilyen szinten programozható e a megnövekedett teljesítmény ellátására?
- milyen feltöltőt ajánlanátok a 300 Le biztosítására?
Celica T20 ülését rakta már át valaki más Toyota-ba? Ha semmilyen módon nem bontható meg a sín, akkor csak vágás hegesztés? Nem létezik átalakító, mint a rendes versenyüléseknél?
Sziasztok. Celica vásárlás előtt állok, és érdekelne hogy mikre, mire érdemes odafigyelni, valamit valahol hallottam hogy a 192 Lóerős, 1,8 TS motorok a "legmebízhatóbbak". Ez mennyire igaz? Előre is köszi a válaszokat.
Én is így jártam kb. 3-4 éve. Nekem egy hüvelyt és egy dugattyút cseréltek, plusz a hengerfejet újították fel Pápán. Nem volt olcsó már akkor sem. Azóta is hasít a vas. :-)
Ha lemondtok a motorról, akkor engem érdekelne a hosszbordás szíjfeszító patronnal együtt. Hol vagytok helyileg?
Egyenlőre ennyi képem van. Talán látszik,va néhány tartalék alkatrész. Valószínű még van amit kifelejtettem de szerintem sok cucc van még. Ez a fiam autója idő hiányában én vagyok a közvetítő.
Ha gondolod, +36302293262 szívesen válaszolok inden kérdésre.
Kettes henger szeleptányér leszakadt bele állt a dugattyúba ami szétrepedt. Aztán még a hengerfejből potyognak ki az apróságok. Gyálon érdeklődtem de motor nincs. Mostmár jó lenne ha valaki látna benne fantáziát. Itt áll a garázsom elött és nagyon szúrja a szememet. Gyermekem is bele egyezett és hirdeti a hahun. 500 ezer körűl már viheti is akinek kell.Még két év műszaki van rá. Plusz első és hátsó lökös gyári is megvan küszöb spoiler is.Új sport kipufogó Magnaflow .https://www.hasznaltauto.hu/szemelyauto/toyota/celica/toyota_celica_1_8_ts-17157987?fbclid=IwAR2a5y_S7s-tadx8WUIZqhXHuCl5L94Qve24kBooyWLkuGyL_IBJtgCu2gA
Ha valaki találkozott az alábbi problémával vagy segíteni tud honnan induljak ki, kérem ne fogja vissza magát.
2ZZGE motor, alapjárat felére 400-450 rpm-re esik pl. lámpánál amikor fék-kuplungot benyomom teljesen random, nem állandóan, a motor már meleg, ha gázfröccsöt adok abbahagyja, ha nem akkor indulásig alacsony a fordulat de nem fullad le.
Nem tudom ha van összefüggés de ma első indításnál (kb egy hetet állt) a kuplungom nagyon lágy volt kb 5 km és váltások után keményedett vissza a megszokottra, lehetett váltani amúgy nem éreztem különbséget csak a pedálon és persze az első lámpánál már a fordulatszám is felére csökkent. Hibakód nincs. Köszönöm a segítséget.
Ha szép állapotú az autó, akkor inkább hagyd meg gyárira...
Sajnos a szívómotor tuningja alapjában véve gazdaságtalan. Fajlagosan sokkal többe kerül egy-egy paci méneshez adása, mint egy feltöltöttnél. Tehát a meglévő motor tuningját én elengedném... (A nyomaték az elégetett üzemanyagból és a főtengelyből adódó löketből adódik, a teljesítmény meg fordulatszámmal nő...)
Az első értelmes szívó lehetőség az egy ún. REDTOP Beams motor belehekkelése a járműbe. Szívó, 200le, gyári, 3S-GE az is... váltóval együtt meg maga a tökély.
A második szívó egy BLACKTOP Beams ... ennél kényelmetlen, hogy hosszában volt eredetileg beépítve, tehát faragni kell sok mindent... viszont ez is 3S-GE és már 220le körüli.
Japán belpiacon létezett egy első kerekes, turbós 2literes 3S-GTE motoros autó ST215 (Caldina)... na annak a motorja és váltója pont finom lenne a maga közel 250 lóerejével.
Aztán még lehet építeni a jelenlegi motort turbósra, de ez csak a fajlagos árban olcsóbb, mint egy szívó tuning... itt 1-2 millióért +50-70% minimum kapsz. Szívó esetben max. 20-25% az érkező pacimennyiség.
Eladó egy szett 16-os Momo Winter Black alufelni. 2012-es Michelin 205/55‐ös nyári gumi van rajta jelenleg. Nyári szezonban volt használva, T23-as Celicán. Csavarokkal.
Egyébként sokszor olvastam erről. Barátomnak többször szereltem is. Egyszer a dugulás, egyszer meg kilyukadás miatt. Amit nem értek, hogy az én TS-embe belegurult több, mint 550ekm a 21 év alatt és nem volt ilyen gondja. Remélem az új gazdájának sem lesz. Valami a hűtőfolyadékkal lesz a gond, mert alumínium tartalmú iszaptól dugul el.
Bont mostanában valaki T20-at (kereklámpás) Budapesten / Pest megyében vagy Miskolc környékén?
Azt a műanyag dekor elemet keresem ami a sebességváltó körül van és nincsennek letörve a kis patentjai amik a váltószoknyát tartják. kman kukac freemail pont hu köszönöm
Meg tudná nekem valaki mondani milyen akkumulátort vegyek a T18 1,6 Sti Celicámba? Most Bosch Silver 330A(EN) 45Ah van benne. De mikor kérdeztem az alkatrész kerskedőt, ő az alvázszám szerint 540A 60Ah -t ajánlotta. Most akkor lehet aluldimenzált rakott bele az előző tulaj? Márkát illetően meg a YUASA-n gondolkodom, mert a másik kocsimban az van és meg vagyok vele elégedve. Esetleg meg tudná valaki írni, hogy ezzel a motorral pontosan milyen akku van benne, hogy méretileg se legyen vele gondom? Köszönöm
Nem szép, de legalább csúnyán vedlik. A motorja nem eszi az olajat, hanem "zabálja", viszont gondosan utántöltve simán kimegy a világból... jó úton halad, hiszen több, mint 550.000 km van benne.
A szerelő úrnak javasolnám a kézrátétellel való gyógyítást is... ha már fülre megmondja, hogy nem jó.
A viccet félretéve. Ha csak alapjárat környékén nem mér teljesen jól, akkor én nem ugrálnék. Ha mindenhol pl. 500-zal kevesebbet mutat, akkor a mutató átrakásával lehet "gyógyítani" gond akkor van, ha "százalékosan" téveszt. Na akkor tényleg csak a csere és a piócás ember segíthet.
Sziasztok! t18 2.0 GTI 1991 es celicához keresek műszerfalat mivel valami lehet fordulatszámmérővel inditásnál nem megy feljebb alapjárat 200-300 nál szerelő megnézte szerinte hangra jó alapjárat csak a fordulatszámmérő nem jót mutat szerinte cserélni kellene müszerfalat.Megköszöném ha tudnátok ilyet szerezni erre gondoltam
A kocsi egy Toyota Camry, de asszem a celicában ue.a motor van.
1987, 2.0 gli, 121le. Sajna a kocsi vidéken van, mert lerobbantam vele, az elektromosság miatt. Azért kellene fénykép, hogy tudjak belevalót rendelni. 3s-fe a motorkód. Egyébként eladó a kocsi. Nem ezért, hogy lerobbant:-)).Köszi előre is
Adott az autóm. Kb. 9 hónapja cseréltünk kuplungot... mindent... is.
Néhány száz kilométerrel ezelőtt olyan érzésem volt, mintha nem emelne ki rendesen a szerkezet. Aztán másnap, mintha semmi sem történt volna, tökéletesen működött... amíg nem mentem kb. 30 percet - és megint olyan, mintha nem emelne ki.
Tehát jelenleg az az állapot van, hogy hidegen minden rendben, de melegen nehéz váltani és a rükvercet is recsegve veszi be ilyenkor.
Viszont a fogáspont nem mászik el, tehát ugyanúgy lehet elindulni, menni, megállni, mintha minden rendben lenne. Zaj nincs.
Ötlet? (valószínűleg ebből szerelő lesz, de a helyes megfejtők között kisorsolom a helytelenül tippelőket)
Eladó egy szett 16-os Momo Winter Black alufelni. 2012-es Michelin 205/55‐ös nyári gumi van rajta, használható állapotban. Nyári szezonban volt használva, T23-as Celicán. Csavarokkal.
A Spax honlapja szerint TÜV minőségbiztosított, de magyarországi közúti használatra alapesetben nem engedélyezett, csak forgalmiba bejegyzést követően (NKH + magyar TÜV eljárás stb.).
Bármiféle beépítés, használat csak a vevő saját felelősségére!
Köszi..., visszajelzek majd mi lett a nóta vége., nagy segitség a lokalizáció.., mert keményen kutakodtam a jeladó vezetékek utan a hidraulika blokk vidékén.., mig " levezettem" hogy nincs egybeépitve az ABS elektronika és a h.blokk stb
Üdv! Tud valaki Veszprém megyében olyan helyet ahol még töltenek R12-es hűtőközeggel klímát (persze fű alatt)? Esetleg tapasztalat az R413A helyettesítővel?
A rövid válasz: nem lehetséges. Egyik ECU sem írható... 1970 és 2005 között amiben ECU van, az nem írható.
A hosszú választ már megkaptad...
Önmagában a szívó benzines csiptuningjának kb. 0 értelme van, mert maximum a gyári alkatrészek tűréséből adódó különbségeket lehet megtalálni. ERGO kapufa.
Keress képeket a 4A-FE, 4A-GE, 4A-GE 20V motorokról... mindhárom 1,6-os, mindhárom ugyanazt a blokkot használja, mégis 60LE van a 2 vége között. De mechanikusan, hengerfej ügyileg fényévek vannak közöttük.
Ugyanezt láthatod a 3S-FE, 3S-GE, 3S-GE Beams RedTOP és BlackTOP motorok között... kb. 120LE az első és 200LE az utolsó. Mindegyik szívó...
Ezért írtam, a www.tuningaruhaz.hu oldalt... kb. pár percen belül választ kapsz a kérdésedre. A szakmaira is!
DE
A legolcsóbb megoldás is milliós nagyságrendbe esik... (a nagyságrend érzékeltetésére írok összegeket)
turbo / kompresszor 150eft
ECU 100eft
leömlő, kipufogó 300eft
szívó oldal + köztes hűtő 200eft
motor átépítése 300eft - csillagos ég
+ munkadíj
+45 lóerő az pont a 2 literes szívó motor, sőt... az ST182. Azért nem érdemes nekiállni, még ha minden alapanyag otthon van a polcon.
Azt kell megértened, hogy a szívó motor tuningja... akár így (marad szívó, csak átépítjük), akár úgy (feltöltőssé alakítjuk) egy iszonyatos pénztemető. Technikailag mindent meg lehet oldani, csak idő és főleg pénz kérdése.
Szinte minden autóbuzi átesik ezen a "kéne kicsit több lóerő az autómba" fázison. Csakhogy ez - hobby célból - egy ordas nagy zsákucca. Van az ismerettségi körömben két eset is...
I. Az alap egy Corolla TS ... jó, jó, de pályára kellene több erő, jobb fék.... felkerül a kompresszor... jó, jó, de a futómű lesz a szűk kersztmetszet. A végén elad és egy Celica GT4 lett helyette.
II. Az alap egy Corolla 1.4 ... jó, jó, de több erő kéne... főtengely csere - > nagyobb lökettérfogat, turbó ráakasztás, mókolás... és elérte a Corolla TS szintjét az autó. Kb. másfélszer annyi pénzből és lényegesen nagyobb szívással.
Szóval... szakmai tanácsért jöttél. A szakmai tanácsot nem itt fogod megkapni, de a koromból adódó tapasztalatot át tudom adni. Innentől a Te dolgod, mit csinálsz az autóddal és a pénzeddel.
Ne haragudj, de most még csak információkat gyűjtök. Úgy gondoltam itt szakmai segítséget kaphatok. Nagyjából tisztában vagyok vele mivel jár egy turbósítás. Új leómlő, megfelelő turbó, olajozás megoldása,levegőnyomás beállítása, üzemanyag beállítás, levegő hűtése,stb. Viszont ezek technikai megoldását nem ismerem. Pont ezért kérdezem, hogy melyik lenne a legolcsöbb megodás egy 40-50 Lóerő növelésre. turbo, csavarkompresszor, bolygóműves centrifugal kompresszor,stb.
Mit gondolsz, Neked mennyibe kerülne az átalakítás? Megveszed a kompresszort, vagy turbót.... azt rá kell fizikailag illeszteni... aztán az elektronikát... aztán a mindent hozzáigazítani a nagyobb teljesítményhez... Ezek százezrek...
DE
Kérdezd meg a www.tuningaruhaz.hu -t, mennyibe kerülne egy motor turbósítása - kompresszorosítása!
Tudnátok segíteni abban, hogy egy 1.6 sti celicába beépített centrifugal kompresszor mekkora teljesítmény javulást hozna? Milyen átalakítással jár és mire kell odafigyelni?
Toyotától már nemigen szóval marad a bontó. De esélyesebb hibaként a már emlitett lyukas vákuumcső vagy esetleg kontaktos a vákuumkapcsoló csatlakozója.
Köszönöm választ utánanézek ezek közül melyik lehet a probléma. Így most hibásan működve van valami hátrány autó működése szempontjából úgy értem ideiglenesen figyelmen kívül hagyhatom használhatom autót míg rá nem jövök mi a hiba vagy minél előbb legyen megjavítva mert nagyobb probléma is lehet belőle?Azért kérdezem hogy használhatom továbbra is mert dolgozni is kocsival szoktam menni.
Segítségeteket kérném van egy 93-as 1.6 t18 celicam már 12 éve megvan eddig nem csinált olyat mint tegnap indítás után alapjárat az rendesen visszaáll 900 -ra ilyenkor eddig műszerfalon economy kis lámpa zölden szokott világítani most meg pirosan világít folyamatosan pedig eddig ha csak jobban nyomtam a gázt akkor szokott pirosba menni.Ennek mi lehet az oka illetve ez lehet motorikus vagy vezérlés hiba?Annyira nem értek hozzá csak megkérdezem hátha járt már így valaki és nem szeretném ha nagyobb baj lenne ebből a hibából később.
Lenne még egy kérdésem de ez mással kapcsolatban.Keresek 93-as 1,6 t18 celicámhoz bal oldali bukólámpa melletti hosszúkás lámpát.Honnan tudnék ilyet szerezni?Köszi!
Maradt néhány gyári, új alkatrészem T23-as Celica nagy generál után. 2ZZ-GE motorhoz berendeltem Japánból mind a 3 különböző méretű hajtókarcsapágy sort, nekem csak a 2-es méretre volt szükségem, így megmaradt az 1 és a 3-as méretűből 4-4 darabom (130418860001 vagy 13041-88600-01 és 130418860003 vagy 13041-88600-03 OE-szám), illetve egy kuplung főhenger (3142020070 vagy 31420-20070 OE szám), mert csak a munkahengert kellett cserélni. Az alkatrészeken nem akarok nyerészkedni, csak annyit szeretnék értük kapni, amennyiért én vásároltam őket anno:
Sziasztok! ST182-es Celihez keresek balhátsó faceliftes féknyereg tartót illetve szintén hátsó komplett kerékagyat! Ha valakinek van ilyen elfekvőben kérem jelezze.
Jó estét! Valakinek esetleg nincs akku rögzítője (két pálca meg a kereszttartó, ha igaz) 1995-ös 2.0 GT-hez? Az igazi az lenne, ha postázni is tudná... Köszönöm!
Nem tud valaki egy '91-es 1.6 benzin 4A-FE motorkódú Celicahoz bontott (komplett) hengerfejet használható állapotban? Egy adag netes bontó oldalt már áttúrtam, találtam is pár Carinaból és Corollaból származót ami jó lehetne, de elég nyomorult minőségű képekkel sikerült a legtöbbet hirdetni, van ahol kép sincs, és úgy látszik az elérhetőség megadása sem túl gyakori szokás.
Szerinted mi lehet a baj azzal a problémámmal hogy a fűtésnél (digitális) ha coldra állítom hideg jön ahogy kell, de már 16 foknál is forró jön meg onnantól kezdve végig HOT ig. Nincs átmenet mint régen ez kb 2-3 hete ilyen. Mi romolhatot el (termosztát)
A 4 fuvókából a jobb oldali (anyós oldali) 2 maxon forrót fúj, a bal oldali 2 egyik langyosat a legtávolabbi bal pedig langyos, inkább hideget.
Mi lehet a probléma volt már valakinek? Dugulást nem tapasztaltam mert 2 es fokozatban illetve 3 as 4 es fokozatban a ventilátor mind a 4 fúvókákból ugyan úgy fújja a levegőt, egyik se gyengébben, csak a bal oldaliak nem melegek. Át lehet valamivel tísztitani, mosni, illetve hol?
sziasztok eladó egy szett (4db) jó állapotú (nem volt javítja, nem lyukas, nem púpos, stb. ) Bridgestone Potenza RE002 nyárigumi 205/50 R16 méretben. Profilménység 5-6 mm között. Helyileg Gödön vannak (Pest megye, Dunakeszi vonzáskörzet)
Most 2 nagy külföldi használautó portálon néztem és csak egy lengyel van 10e€ alatt (de egy lengyel kollégám azt mondta hogy azt hagyjam...).
Sajnos mást nem láttam 6-8000€ körül (ami egyébként lassan 3M forint lesz :-)), jobbkormányos meg nem kell.
Egyébként simán rászánnék 3-4MFt-ot egy jó állapotú GT4-ra.
az alkatrész ellátást azért kérdeztem mert Landrover esetében féláron veszek Angliából jobb minőségű alkatrészeket. De ha van itthon is minden az szuper:-)
Pár gondolat de csak azért, mert örülnék ha nem fogyna hanem növekedne az itthoni ST185 tulajok száma.
- Nézegetted a kinti felhozatalt de drágának tűnik: én is nézegetem mivel ezekkel foglalkozok és bőven szokott lenni választék 6-8000euró környékén, ami nem 3millió forint
- gyakorlatilag bármit meglehet hozzá vásárolni újonnan itthoni és kinti Toyota szalonokban
- ezt a külföldi alkatrész ellátást meg pláne nem értem, nem mindegy hogy itthonról vagy kintről rendeled? Illetve ha arra gondolsz hogy külföldön élsz és oda kellene szállítani az alkatrészeket azzal mi a probléma?
Igy van, szerelőm nincs, a jelenlegi autómon (20 éves land rover) mindent magamnak csinálok, mert van hozzá szakirodalom, célszerszám, műszer, fórumos segítség. Persze tudom, hogy vannak dolgok amikhez nem árt találni specialistát, ezért is érdeklődtem itt.
Kiszemelt autó is van, jelenleg egy db 4x4 turbo-t árulnak itthon, egy kereskedésben, elvileg olaszból. Nézegettem az olasz felhozatalt is, de elég drágának tűnik onnét hozni.
Alkatrész ügyben is bizonytalan vagyok, mert ha nem nagyon lehet hozzá találni új alkatrészt, akkor egy komolyabb felújítás is problémás lehet (itt most nem az itthoni alkatrész ellátásra gondolok, hanem külföldire).
T23 -as Celicához (2003) van valakinek viszonylag jó állapotú ablakmosó folyadék fúvókája? Az enyém elvileg úgy el van tömődve a vízkőtől hogy menthetetlen.
Tehát szerelőd nincs, fogalmad nincs, igazából kiszemelt autó sincs, de hogy akkor mi innen most majd mondjuk már meg előre, amit nem lehet, mert vagy illúziót kapsz, vagy azt hiszed le akarunk róla beszélni.
Én nem mondom, hogy ne vegyél olyat, de a helyedben előbb rűgyúrnék :D (De ha itt, meg FB-on próbálod megtalálni a tutit, ráadásul magyarul, akkor a sírásót fizesd ki előre.)
A helyzet az hogy alig látszik kopás a villán. Elvileg jó! Az érdkesség még az hogy álló helyzetben légtelenítés után sokáig jó. Néhány kilóméter megtétele után beesik a pedál. A barátom aki álltalam megbecsült szerelő(lekiismeretes) azt mondja a felső munkahenger a hibás! No de már a harmadik? Kételkedem benne én is. Fiam tapasztalatát mondom."Olyan érzés mintha beszívná a pedált." Mellékesen egy piros lámpa után zöld- és már szól is az összes kürt a mögette állóktól merthogy nem tud elindulni.
Üdv mindenkinek! Tudnátok ajánlani egy szerelőt Győrben aki végre megcsinálná fiam kuplungját? A történet már legalább egy éves. Pedál beesik és úgy marad. Felső munkahenger csere megvolt már a harmadik van benne. Alsó henger szintén cserélve lett. Komplett kuplung szerkezet csere is meftörtént. Gumicső ma teljesen új lett beépítve. Helyben még működött ahogy elhagyta a várost már hívott , hogy ugyan az a jelenség. Tanácstalanok vagyunk értetlenűl állunk a hiba jelenségnél. Természetesen nem Toyota szervízes ajánlatokat szeretnék azon oknál fogva , hogy nem vet fel bennünket a zseton. Viccesen jegyezném meg a hadsereg nem a legjobban fizető munkahely. Nagyon megköszönném a segítséget!
Gondolom alkatrész van hozzá külföldi oldalakon, attól nem tartok.
Hozzáértő szerelő található itthon? Esetleg szerelési leírás, utmutató fellelhető (legtöbb autómat magamnak javítottam, ha volt szakirodalom)?
Rozsdásodásra mennyire hajlamos? Gondolom olaszból lenne érdemes venni...
Tudom hogy 30 év körüli autónál már bármi rossz lehet (nem is mindennapos autónak szánom) de van valami ami nagyon drága gond lehet (típus specifikus) és oda kell rá figyelni?
Nem feltetlenul tudom hogy mukodik. Tegyuk fel van egy szenzor ami konstans jelet ad, de a hatarerteken belul van a jel erteke. En megnyugszom de valojaban egy szelep mukodesetol fugg a jel erteke amely szelep meg van szorulva es atenged tulajdonkeppen mindent. Igy hibas mukodes nem lesz felfedezve. Nem valoszinu persze meg sarkalatos pelda de mindenre kell gondolni. Ezert remenykedtem hatha van valami szenzor karakterisztika leiro dokumentum.
A T23 pont jo is lenne ha meg megvan hatha megtdok belole valamit.
Valakinek van barmifele dokumentuma hogy a kocsin belul a szenzorjeleknek hogy kell kineznie? Pl adott szenzornak szinuszosan valtozo jel az idealis vagy konstans erteket tart. Barmifele karakterisztika vagy idealis mukodesi grafikon?
Az 1ZZ motor a szar olajtól és vagy az olaj hiányától pimpősödik meg. A 2ZZ-s meg eleve 200ekm-re lett tervezve. Annál a fordulat nyírja a csapágyakat... meg néha az olajpumpa.
Ha jól meg van csinálva egy motor, mindegy mi hajtja a vezérműtengelyt... én a láncra szavazok.
Segítségeteket kérem a következőben: Celica 2002 192 LE váltó ma reggelre elfelejtette a lükvercet, az 1-2-5-6-ot. Csak 3-4-es van. Semmilyen előzmény nem volt, nem reccsent, nincs zörej, egyszerűen nem veszi be a fokozatokat. A sebváltókar sem marad adott pozícióban. Találtam is hasonló problémát a youtún:https://www.youtube.com/watch?v=c1JcAWoNkZk
Van tippetek mi lehet az oka?
Kivettem a váltókulissza tengelyét, amin kopások nyoma van, de nem tom ez-e az oka. Kiszereléskor jópárszor elátkoztam a Toyota mérnököket.
Ha az emlékeim nem csalnak, az említett olajkanna sárga színű. Az a motorolaj szintjére figyelmeztet(ne), de a kor előrehaladtával egyre megbízhatatlanabb lesz. Viszont szerintem ez nem okozza az "állj meg" (a krézifék felkiáltó jele is ez) lámpa világítását.
Sziasztok valaki tudna segíteni felgyuladt a muszerfalon a olajkanacska alata hullámos vonal és a kézifék behuzo jele is milehet a probléma olaj tele a Pálca szerint fekolaj szintén tele válaszotokat elores ikoszonom
Segítségeteket kérem egy bontott T23 Celica bal oldali ablakmosó fúvóka ügyében. Ha valakinek lapul ilyen a zsebében készpénzre cserélném. Előre is köszi az ajánlatokat!
Eladóvá vált szeretett Celicám (T18, 1.6 sti, 105LE, 1992). Szüleim 2005-ben vették második autónak (Azelőtt egy tulajdonosa volt, sok régi szervízpapír is megvan még). Én 2012-ben vettem át tőlük (29 évesen). Nálam sem volt mindennapi használatban, és ami még fontosabb, nem hülyegyerek autó szerep jutott neki. Engem nem izgat a lámpától-lámpáig gyorsulás, hiába hitték ezt többen is, az autóra mellé érkezve. Három éve lengéscsillapítócsere, kuplung főhenger cseréje. Két éve új lambdaszonda. Másfél éve új kuplungszett, kuplungfőhenger és munkahengert kapott. Tavasszal új féktárcsa és fékpofa került rá. Kicsit több, mint egy éve valaki meghúzta a jobb elsejét, amit egy jobb lakatos helyre tud hozni, de ezt nyilván orvosolni kell. A jobb hátsó kerékíven is van egy horzsolás, ez inkább felszíni sérülés.
Az autóhoz adok egy pót első és hátsó lökhárítót, valamint két hátsó lámpát, és egy rendszámtartó elemet is. Ne legyen rájuk szükség, de ha mégis, akkor jól fognak jönni. Jár hozzá még egy 2018 decemberében vásárolt téligumiszett is (számlával), amit 2 hónapig használtam, tehát mondhatom, hogy teljesen újak. Ahogy az akkumulátor is, amit júliusban vettem.
Az eladás oka: jött egy újabb, nagyobb, ötajtós gép, és Cecil féltékenyen tekintget felé gyönyörű bukólámpájával, így jobb, ha érkezik egy új gazda az életébe, valamint nincs szükségem két autóra.
Toyota Celica 1.6 sti
Gyártási év: 1992 1587 cm3 105 LE Km ra állása: 301.300 km
Műszaki vizsga érvényessége: 2021. március
További információk telefonon: 06-70 978-9076 Megtekinthető Budapesttől 17 km-re, Pomázon. Irányár: 600.000,- Ft
Ismert néhány jó szerelő, akik meg tudnák csinálni... A kérdés csak az, hogy az autó jelenkori árát, de inkább a többszörösét hajlandó lennél-e kifizetni csak a motor felújítására. (és akkor a karosszériáról nem is beszéltünk)
Már régen írtam ide és egy olyan kérdésem lenne, hogy van most jelenleg olyan szakember, aki 3S-GE motor felújításával megbízható, vállalja és jó munkát is végez ?
Még megvan az autóm (ha valaki még emlékszik rám és a gépre), igaz egyre kevesebbet használom, de nem volt szívem eladni.
Nincs is képem megpróbálni így, hogy gyakorlatilag esernyővel kell alá állni, mert bizony a mociból szivárog az olaj rendesen, le van rakódva mindenhol, ahova csak csöpöghet.
Szóval arra gondoltam, felmérem a terepet, hogy lehet-e kezdeni vele valamit, vagy ha megáll, akkor irány a roncstelep...sajnálnám.....
"elég zavaró ennyi alul ill. feleslegesen iskolázott, tájékozatlan és a tudására végtelenül igénytelen emberrel együtt éldegélni" Ez az egy sor mindent tökéletesen elárul rólad (több, jobb, mint egy személyes bemutatkozás, első benyomás), sajnos van elég problémád magaddal, amit kivetítesz a külvilágra, ezért leginkább a közvetlen környezeted sajnálom, akiknek ezt el kell viselnie. Aki valóban intelligens az nem kérkedik vele, ellentétben veled, aki már elhitte, hogy a bölcsek kövét hordozza, és rajtad kívül mindenki tudatlan hülye, igaz egyedül "robogsz" szembe az autópályán, csak még mindig nem vetted észre. Ha kisebb arccal tolnád, talán még lehetnének értelmes gondolataid is, de ebben a stílusban csak lejáratod magad ... gondolom nem csak itt, mert a stílus maga az ember, ami rád fokozottan igaz. Láthatóan alkalmatlan vagy intelligens kommunikációra, így roppant minimális vagy ezzel a primitív stílussal, ezért őszintén sajnálom, hogy lesüllyedtem a szintedre, de többször nem teszem. Végszóként őszinte részvétem a közeli hozzátartozóidnak, együtt érzek velük, akiknek ezt a frusztráltságot nap mint nap el kell viselniük ... de talán majd valamikor jön egy karakán ember (vagy pszichológus aki kiderítené, hogy gyerekkori vagy felnőttkori trauma, esetleg szimpla iskolázatlanság, ami ennyire nyomaszt), aki helyre tesz, hogy nem Te sz@rtad a spanyol viaszt, és akkor kicsit visszaveszel az okostojáskodó arcodból.
Szerencsére csak nagyon ritkán futok össze ilyen energiavámpírral ... akinél sem ész érv, sem logika nem jelent semmit, annyira szereti magát, és a saját gondolatait, hogy nagyon vigyáz rá, nehogy valami fény/értelem, más gondolata "beszivárogjon", így értelmezni sem tudja/akarja a számára leírtakat.
Csak a 6200 fölé pörgetéssel kapcsolatban egy gondolat:
Szerencsére a kicsi ferdeszemű Toyota mérnökök gondoltak az idiótákra. Jelesül hidegen leszabályoz a motor 6000 környékén. (nem mintha az 5000f/perc jót tenne egy nem üzemmeleg motornak. De legalább megpróbálták.
Én a 25%-hoz tartozom, és a csak melegen kipörgető feléhez.
A 19 éves autómon közel 500ekm után is minden extra működik... sőt most már extra olajfogyasztása, extra lyukaskipufogó hangja és extra vedlő lakkos fényezése is van.
Sztem a teljes tulajdonosi hányad max. 25%-a pörgeti el legalább havonta egyszer 6200 fölé. Viszont ennek legalább a fele megteszi hidegen is! :D
Egyébként annak sose szólnék be, aki beéri a kisebb motorossal a bármiből. (Adom az alapigazságot, hogy 100 lónál többre senkinek sincs szüksége) Viszont aki azt magyarázza, hogy azért nem kellenek az extrák, hogy ne menjenek tönkre (egy Celicaban), azt bármikor szívesen megmosolygom nyilvánosan is. Ez jó érv egy 20 éves 750Li vagy 600SEL kapcsán, de hogy azért nem kell a tető, mert beázik... :D Könnyezek, komolyan. Mármint a röhögéstől.
Nem csak te hiszed azt, hogy borzasztó bonyolult megfejteni átlag halandó motivációit (mert ő egyedi és megfejthetetlen személyiség): minden átlag ember ezt hiszi magáról. Lényegében ettől leszel átlag ember. Hidd el, az, hogy egy autós fórumon általában még autókhoz SEM értenek az emberek (de kurvára kicsit sem), sokkal többet árul róluk, mint azt ők szeretnék. A többség motivációi és megnyilvánulásai sablonosak, átlátszóak, nem mellesleg unalmasak is ... és akkor válnak nevetségessé, amikor oda jutnak, ahol most te vagy.
Az, hogy te mint átlagember a többséghez tartozol és ezért sok sorstársad van, ezen mit sem változtat. Ahogy az sem, hogy nem érted.
Az offért pedig nem kell elnézést kérned, itt ugyanis már évek óta nem született egyetlen a korábbi tartalmat meghaladó, vagy ahhoz bármit hozzá adó hozzászólás. Max. néha vki leírt vmit újra azoknak, akik lusták/képtelenek visszaolvasni és se a fórumos keresőt, se a googlet nem tudják használni.
Tudom, nekem kellemetlen, hogy ez neked a mai napig nem tűnt fel ;)
Mr_Tc: "Nem a többségről, hanem magadról írsz! Nézz tükörbe!" Még ezek után sem tudsz rólam semmit: ezt hívják klasszikus személyeskedős blöffnek, amikor kevés vagy hozzá, de nagyon próbálkozol. Tudod, a kocsmai szint, amivel facebookon is csak nyugdíjasok próbálkoznak.
> Ezért "irigyel" téged mindenki, ... mert minden esetben ezt érzed! Kevés ekkora egoval rendelkező emberrel találkoztam.
Valamiért Torgyán papa jut rólad eszembe, Ő volt ez a stílus ügyesen magyarázott félre szintén mérhetetlen nagy egoval. Attól, mert nem érted... és hát ki a faszt érdekel, hogy neked kiről mi jut eszedbe? :D Ez még mindig csak a személykedős blöff, érvek nélkül: gagyi.
> Komoly frusztráltság lehet benned, ha a kezdő két hozzászólásból ezt tudtad kikerekíteni, amiért őszintén sajnállak!
Úgy tűnik, hogy nem csak a "csóróságból nőttél ki", de a tudatlanság rabigáját is polihisztorságra cserélted.
És ezzel együtt mindenkinek meg tudod mondani a "frankót", még ha nem is kérte/kérdezte. Ugye tudod, hogy ez csak a személyeskedés tovább fokozása? ;) Ha én vagyok frusztrált, miért te fröccsögsz?
De igazad van, elég zavaró ennyi alul ill. feleslegesen iskolázott, tájékozatlan és a tudására végtelenül igénytelen emberrel együtt éldegélni ezen a csudálatos bolygón, kik a sorsukat nem irányítják, de nagyon szeretnék ezt hinni. Viszont ezt igazán kár lenne magadra venned: konzumidióta droidok vagyunk mindannyain, civilizációnk 'fogyasztói társadalomnak' nevezett zsákutcájában a csúcsragadozók, akiknek a vallása a technológia.
Ezzel nyugodtan vitatkozhatsz, csak arra hívnám fel a figyelmed, hogy éppen egy autós fórumon próbálod ezt megcáfolni az interneten, miközben a föld lakosságának vastagon a felső 10%-ához tartozol még akkor is, ha egyébként te vagy a legcsóróbb magyar a világon. (Tudom nem is érted, hogy jön ez ide: frankó büszke lennék rád, ha össze tudnád rakni, de meg se fogod próbálni ^^)
Tehát azt leszögezhetjük, hogy kettőnk közül nekem legalább van önkritikám, mint magamat, mind a saját környezetemet illetően.
Te meg ott tartasz, ahol már 8 éves korodban is voltál: azt hiszed, ha megsértesz, majd nyersz vmit. Pedig ha csak nagy vonalakban az lennél, amit hiszel magadról, akkor tudnád, hogy egy felnőtt értelmes embert sem megsérteni, sem leérvelni nem fogsz tudni ilyen gyenge szar dumákkal. Ha legalább vitakultúránk lenne ugye, meg többeknek adatott volna meg a kritikus gondolkodás... de ne fantáziáljunk olyasmiről, amit el se tudsz képzelni. Az még tényleg gecislég lenne.
> Gondolom egy pszichológus komoly tanulmányt tudna írni Grifter hozzászólásaiból, de minimum egy érdekes (frusztrált) jellemrajzot. Amire a Grifter borzasztó kíváncsi is lenne! "Azt hitted? Te tényleg azt hitted? Ez olyan aranyos!" ;)
"Csabihoz, hogy aki 143Le-s autókat nézi, az Avensis-t vesz kupé karosszériával. Ég és föld a különbség a 192Le-s javára."
Azért nem teljesem egy 143-as is 6200 -ig pariban van a 192-essel, afölött nyilván nem.
Itt a kérdés at, ki mennyit használja a kocsit 6200 felett és az alatt. Semmi más.
Trackday-re én is 192-est venném ott lehet igazán kihasználni de utcára nekem elég a 143-as is. A motoron meg a váltón kívül minden alkatrész ugyanaz a 2 Celicában.
"Csak en rohogok azon" Gondolom egy pszichológus komoly tanulmányt tudna írni Grifter hozzászólásaiból, de minimum egy érdekes (frusztrált) jellemrajzot.
Én hiszek abban, hogy jobb lenne neked, ha dedukció útján ébrednél rá a dolgokra, ezért nem hozok fel egy halom jó példát arra, hogy milyen az ill. kik azok, akiknek nem árad minden második mondatából a frusztráció, avagy hogy milyen is az egészséges rajongás és hogyan is néz az ki. (Hiszen azok sem értékesebbek, akik a jókat másolják, de ugyan úgy nem értik/nem élik ezt meg, csak szebbet hazudnak maguknak és a világnak.) Biztos vagyok benne, hogy a világon bármilyen jármű védhető, viszont a fogyasztói társadalom büszke droidjai nehezen harmonizálják az önértékelésüket és rögvalóságukat a moziban, az instán, meg a TC-n látottakkal, meg persze a sikkasztásból, áfacsalásból vagy olajmilliárdokból fenntartott céltalan és értelmetlen flottákkal.
A hiteles embert nem a járműve, hanem a hozzáállása határozza meg. Trabanttal is lehetsz király, és Panamérával is lehetsz szánalmas. A környezet pedig egészen szélsőséges hatással lehet arra, mit engedhetsz meg magadnak illetve mi minek tűnik. (Egy apró példa: amikor Gerendai 'SZIGET' Károly megvette magának a Maserati Quattroportét, de hamarosan le kellett mondania róla, mert hiába volt már milliárdos, a környezete kinézte belőle)
Vagyis a probléma végül pont az, hogy ez már régen nem a járműről, hanem az egyénről szól: a többség képtelen felülemelkedni és folyamatosan magyarázkodik, majd azt is megpróbálja kimagyarázni, hogy akkor is magyarázkodik, amikor egyáltalán nem indokolt.
Hogy kettőnk köztül csak én értem, hogy te mit miért csinálsz, nem nekem kellemetlen ;D
"én is veszek kedvtelésből védhetetlen autókat" Ez egészen úgy hangzik, mintha Te is emberből lennél ... ;)
"abban is hiszek, hogy jobb a kevesebb gondos tulaj és érdemes az elején jobbat venni, mert a szarból még drágán sem lesz jó a végén" Tudsz azért értelmeseket is írni, amikor nem vakítod el saját gondolataiddal magad. ;) Van remény, hogy mégsem mindenki hülye rajtad kívül ...
Jah, és megelőzendő: én is veszek kedvtelésből védhetetlen autókat, amikre utána értelmetlenül sokat költök. Meg abban is hiszek, hogy jobb a kevesebb gondos tulaj és érdemes az elején jobbat venni, mert a szarból még drágán sem lesz jó a végén.
Csak folyamatosan azaz érzésem még a legjobb barátain/legoptimistább esetekben is, hogy emberek hajlamosak mondjuk úgy túlzottan beszaladni a saját zsákutcájukba, amitől szélsőségesen beszűkül a perspektívájuk... Tetszik érteni.
Egy ruppót nem ér egy jobbos Celica, se ott, se itt, tehát akár fullextrásat is vehettél volna, főleg hogy csak egy-egy alkalommal használod, akkor is hülyeségre, hiszen már kocsival hazajönni is baromság, de akkor meg már főleg egy ilyennel. Ha spórolni akartál, egy dízelt kellett volna venni, azzal fele ekkora költséggel járnál. Meg egy rendes autót, ami hosszabb távon is kényelmes, jól pakolható és stb. Ha meg nincs csomagod, akkor repülővel, mert az még olcsóbb, gyorsabb és nem neked kell karbantartani. (Nekem ne is próbáld megmagyarázni, 3 Celicám is volt: a csajoddal pár napra elugrani valahová, arra még alkalmas, de semmi többre, főleg ha kifejezetten arra veszed - mármint amire nem való.) De te inkább az extrákon spóroltál, hogy utána egy fapados Celicában tarthasd a 110-et a pályán 2×2 napon át és nekünk magyarázhasd a bizonyítványod. (Remélem tempomat sincs benne, fasznak ugye!) Közben meg ott simán csórónak nézel ki, míg Franciaországtól idáig meg extra csórónak, akiről mindenki azt gondolja, hogy román vendégmunkás. (Csak te meg én tudom, hogy eggyel korábban megállsz.)
Beszélgethetünk még róla, a végén úgyis én leszek a geci, hogy nem hazudtam neked cserébe azért, hogy te is hazudj nekem. Én szóltam ;)
Mr_Tc: Én végig is gondoltam, amit te megálmodtál. (A nemsportos-sportos, ami nem dinamikus DE dinamikus, és ezért akármi vagy bármi - aki szerint pedig nem, az szerinted nem tud magyarul. Aha! Minden mástól eltekintve: ezt kb. bármiről el lehet mondani, hiszen semmi értelme, viszont a nem gondolkodó tömegek még akár el is hihetik, hogy te tudod mit beszélsz. Pedig nyilvánvaló, hogy nem ;) ) Én egyébként a világon semmit nem kívánok a szádba adni, arról csak is te meg a többiek tehetnek, hogy miközben kaptafa átlátszó baromságokkal próbáljátok megetetni egymást, nem veszitek észre, hogy a többség is pont ugyan ezt csinálja - pont ugyan ilyen elvakult, korlátolt, átlátszó és nevetséges módon relativizálja a saját kis rögvalóságát. Egyébként az újautósok semmivel sem jobbak: ők sem tudnak például számolni, nem is értenek hozzá, ugyan úgy relativizálják a szar döntéseiket és rossz választásaikat, egyetlen különbség van: nekik több pénzük volt rá. (Vagy bátrabban vettek fel hitelt :D )
És ebben még csak semmi magyar sincs: a UK Lexus csoportokban rendszeresen megcsodálhatom, hogy angol úriemberek még a magyaroknál is mennyivel filléresebb-elvakultabb-nyomorultabbak tudnak lenni, mennyire nem értenek hozzá, mennyire szánalmas sufnituningokkal vagiznak, milyen világtalanul futják ugyan azokat a köröket (a milyen olaj kell bele, meg szted mi a jó illatósító szintá okoskodások) és mennyire hihetetlen, hogy mindez a UK-ben történik és nem vmi közép-afrikai országban. Azt hinnéd (én azt hittem), hogy boldogan veszik a levedlett japán belpiacos verdákat tök olcsón, ehhez képest a valóság gyorsan és durván józanít ki...
Ha meg kettőt hátralépsz és saját magad parasztvakítása helyett elkezdesz figyelni, akkor egy okosabb ötödikes képességeivel is nyilvánvalóvá válik például az a tendencia, hogy egy autó értékének csökkenésével hogyan változik a közösség 'értékrendje'. (Majd amikor már tényleg elritkul és elkezd értésebb lenni, hogyan kezd ismét emelkedni a színvonal.) Hogyan zár össze a 90 IQ-s lúzerek tömege és éri el a B közép színvonalát, csak mert nekik is ugyan az a szar jutott. (A focis hasonlat szinte tökéletes: azok a rajongók is folyamatos frusztrációban léteznek a konstans sikertelenség okán.)
Szóval én nem ítélkezem, TE/TI/ŐK csinálják amit csinálni akarnak ezentúl is, semmi sem fog megváltozni. Csak most éppen kedvem volt ezt feltárni :D
Teny, hogy senkinek nincs koze a masik anyagi helyzetehez (mindenesetre orulunk, hogy te mar nem vagy csoro! ;D), de hogy valakit leugatsz, mert te azt hiszed, hogy tudod a tutit, az nekem kicsit visszas...
Csak a moka kedveert menj fel legyszives az autotrader.co.uk-ra es nezd meg a hatalmas arkulonbseget a "fapados" es fullextras Celicac kozott... Aki ezen sporol az tenyleg csoro! :D
Lehet, hogy csak en vagyok UFO (vagy csoro ahogy te hivod) hogy nem latom ertelmet sok penzt kifizetni plusszban azert, hogy a masik oldalon uljek egy olyan autonal, amit csak akkor hasznalok, amikor Magyarországra jovok... Ja es Britt allampolgarsag tulajdonosakent nekem nem derogal jobbkormanyos autot vezetni!
De te biztosan jobban tudod! :D
P. s. : Hozzateszem altalanossagban van igazsag abban amit irsz, csak rossz szemelyt talaltal meg vele! :D
Valójában senkinek semmi köze az anyagi helyzetedhez, ahogy másokéhoz sem - pont ezért gáz, hogy mégis állandóan csak a jaszkarizás meg a kompenzálós körök futása megy (és a durva kognitív disszonancia, amiből utána a végtelenül elvakult és ostoba viták születnek), mert ez mind nem az autóról szól, hanem csak a gazdákról.
Mr_Tc: "A sport nem egyenlő a dinamikával (amit írtam), én sem pályáztam, de ettől még sokszor kiélveztem mind a 192 lovat, a hozzátartozó kis súllyal." Ezen még gondolkozz egy kicsit, egyelőre nem nevezném kellően konzisztensnek az elképzelést.
...és még csak azt sem tudod garantálni, hogy a tehénszar leesik. Valójában egy egy tehetenet sem ;) Viszont az egy tulajos autót te általában nem akkor fogod megvenni, amikor még vigyáznak rá (mert arra vigyázol, amit meg akarsz tartani = nem adod el), hanem amikor már nem akarnak rá vigyázni (meg pár éve nem is akartak), vagy már évek óta nem is futtota rá (időbvel/pénzzel), hogy gondozva legyen. Ez ugyan olyan illúzió, mint a női sofőr (húdejó, hogy nem tud vezetni, de legalább biztosabb, hogy nem is ért hozzá!), az öreg orvos (tehát napi 15 indítás és utána 1-2 kilométer mindig hideg autóval, mert hogy háziorvos, nem professzor), meg a 20 éves autót 100 ezer kilométerrel, hiszen reális, hogy csak hétvégéken került elő a dízelkombi a garázsból, és akkor is csak 1-1 nagyobb útra, persze kizárólag meleg és száraz országokba utazva.
"látványt vesz és nem sportot" A sport nem egyenlő a dinamikával (amit írtam), én sem pályáztam, de ettől még sokszor kiélveztem mind a 192 lovat, a hozzátartozó kis súllyal.
"a drága húsnak nem lesz ugyan olyan híg a leve" Garantálni csak azt tudom, hogy a tehénsza@r lapjára esik, de nagyobb eséllyel az olcsó húsnak híg a leve. Azért esélyes, ha valaminek 1-2 tulaja volt, az megkíméltebb (értsd jobban odafigyeltek rá), mint amit sokan cseréltek le, és csak vagánykodni/villantani volt jó, esetleg csak minden második tulaj tekerte, vagy tekertette az óráját mielőtt eladta.
Többnyire aki sportos autót vesz, az látványt vesz és nem sportot. Ezernyi sportos autó van, amin nem látszik, a sportosnak kinéző autók többsége meg nem sportos.
Amíg pedig nem tudod garantálni 100%-os biztonsággal, hogy a drága húsnak nem lesz ugyan olyan híg a leve, addig ez üres lózung.
Én is megértem a fapados-jobbkormányos tulajokat, hiszen csórónak lenni nem szégyen. Sőt, azt is megértem, hogy próbálsz kompenzálni ezzel a rossz dumával.
Csak tök felesleges, meg átlátszó is: azért vetted ezt, mert erre (is alig) futotta. Ennyi a történet, nem kell szégyelni. Az ilyen 1 millió alatti és körüli autós közösségek magyaroszágon szinte csak ilyen emberekből állnak, a 95%-nak az van, amire futja, de közben ezerrel kompenzál, hogy ő nem csóró. Ezzel a nyomorral van tele minden autós csoport meg klub, nevetségesen átlátszó történetek meg gyermeki körök lefutása amíg a szem ellát. ("Szerintetek jó ez a szín" és berak egy 25 éves alufelnit, amit ő maga fújt feketére alvázvédővel - persze kupakkal, szeleppel, csavarral, meg a fél autóval együtt - és akkor jön a többi nyomi, akinek lemezfelnije van és alvázvédőre se futja, hogy "A piros az jobb lenne!", meg a klasszikus idióták, akik szerint ez gagyi, igaz hogy nekik 20 éve a gyári felni van a kocsijukon a gyári gumival, de az legalább konkrét. Meg persze a retardált, aki a fél millás autóra felteszi a fél millás felni szettet, és onnantól ketyeg az időzítő, hogy mikor fog felsírni, hogy a panel előtt téglára rakták a verdát, mert kerékőrre már nem futotta, túl drága volt a polírperem.) Ha pedig félsz, hogy beázik a napfénytető, akkor kinyomod körbe szilóval: többet nem ázik, persze nem is nyílik, de még mindig ablak! :D
Nekem, az excsórónak elhiheted: felesleges köröket futsz. Aki elhiszi neked, az vagy hülye hozzá, vagy azt várja tőled, hogy cserébe te is elhidd neki. (Amiből pedig levezethető, hogy miért nem jár az ember autóstalálkozókra egy ilyen csóró közegben.)
Többnyire aki sport(os) autót vesz, annak nem a fogyasztás a lényeg, hanem a dinamika. A fórumosok 99,9%-a nem UK-ban él, és itt a pénz a legfontosabb, minden más sokadik. Erre írtam, hogy itt (használt autóknál) fokozottan igaz, hogy az olcsó húsnak híg a leve. Ettől még a Tied használd sokáig boldog megelégedéssel, és minél tovább hiba mentesen!
Az egyik "vevőjelöltem" a 143Le-ből akart "sportos" gépet építeni, futómű, fékek, kerekek átépítésével.
Ha mindent megcsinált volna, akkor +2 Celica árát locsolta volna még rá, pláne ha engedélyezteti is.
Hello,
A 140 kontra 190 "vitaba" szolnek bele...
En azert vettem Celicat, mert gyönyörű, mert megy es mindezt sokaig.
Mivel a fentartasi koltsegeken szeretnek "sporolni" ezert ugy szedtem ossze a parametereim, hogy minnel kevesebb legyen a hibalehetoseg:
Face-lift utan, hogy ne egye az olajat
Tetoablak nelkul, hogy ne azzon be
Manualis klima, mert kevesebb dolog romolhat el benne
Gyengebb motor, mert kevesebbet fogyaszt (7.07 az aktualis atlagom), boyracerek nem ezt veszik, szoval kissebb az esely, hogy valaki elottem szetgyalazta
Kevesebb tulaj es km (UK-ban az oraallasra jobban lehet adni...)
Szerencsere szerencsem volt es azota is boldog tulaj vagyok!
(Nem allitom, hogy nem ertem meg a 190eseket, neha en is meghallgatnam, hogy hogyan sikit, de az en normal eletemben ez annyira nem hianyzik...)
"nagyon kevés tulaj volt lelkiismeretes a karbantartás tekintetében" Sokan fikázták a 65e km-es futásteljesítményt a 2002-es TS-en amikor tavaly eladtam, pedig nem véletlenül voltam 13 évig tulaja, és cseréltem benne évente minőségi olajat (sosem kellett utána töltenem). Aki kicsengette az általam kért (nem kevés) pénzt az most örül neki, az olcsójánosok/köpködők meg szívják azóta a brokit, de mint tudjuk csak az okos tanul a másik kárából. Volt aki nem tesztvezetésre jött el köpködni, hanem üzenetben adta tudtomra, hogy milyen hülye vagyok (a vételár miatt). Aki olcsóbban veszi meg az autót, akkor is annyiba fog kerülni, mint ugyanaz drágábban, csak később költi el a pénzt, de az autó ugyan olyan fos marad.
Egy jótanács annak, aki Celica vásárlás előtt áll: nem baj, ha minél kevesebb tulajdonos koptatta az autót, mert nagyobb az esély rá, hogy jobban odafigyelt rá, és nem az órapörgetés a hobbija (kevés embernek tűnik fel, hogy a hahu-n minden verda 200e km-t futott => mert az átlagveréb gyomra ennyit vesz be). A személyes oldalhoz meg csatlakozok Csabihoz, hogy aki 143Le-s autókat nézi, az Avensis-t vesz kupé karosszériával. Ég és föld a különbség a 192Le-s javára.
Köszönöm a gyors válaszokat! A 200000km-t elég gyanús, hogy az ilyen idős kocsik nagy része elérte, egy motorfelújítás pedig nem lehet "olcsó" történet. 1zz-fe-t illetően viszont meglepett ez a probléma, a kínálatban akadnak bőven nagyon magas futásteljesítménnyel.
A személyes oldala: sosem gondoltam, hogy nekem a gyengébbik verzió kellene...
A műszaki oldala: többeknek az 1ZZ csapágyak sem bírták sokáig.
Ha nem lett volna az olajzabálás mizéria, akkor is mostanra már kijött volna más problémája ezeknek a motoroknak. Viszont a legnagyobb gondjuk, hogy nagyon kevés tulaj volt lelkiismeretes a karbantartás tekintetében.
A 2ZZ-GE is ugyanúgy érintett az oilholic problémával...
Aztán, gyárilag 200ekm-re van tervezve. Nagyjából eddig bírják a hajtókarcsapágyak, és a váltó.
Az enyémben több, mint fél millió kilométer van. Először amikor hajtókar csapágyas lett, főtengely is volt cserélve. A következő esetben már tervezett volt... Az olajat szereti, de most már jobban fogyasztja, mert pár ezer kilométerrel ezelőtt letört 2 gyertya...
Sziasztok! Jó néhány autó kipróbálása után úgy döntöttem vásárolnék újra Celica-t vagy esetleg GT86-ot. A kísértés mindig nagy, a budapesti Gergely utcában lévő szervíz előtt minden nap látom a sorakozó szebbnél szebb kocsikat.Korábbi celicám 1ZZ-FE volt, nem úsztam meg az olajfogyasztás problémáját. Van esetleg valami konstrukciós problémája a 192Le-s változatnak?
Ha valaki esetleg eladásban gondolkodik, keressen meg bátran! 1ZZ-FE modellfrissített vagy 2ZZ érdekelne.
Bemenő jeleknél abszolult releváns volt a harmadik., nagy frekvenciával talán mindig a harmadik(?)., egyébbként az autójavitásban számomra mindig örök kérdés , a Praktiker vagy Teoretiker tipusu javitás preferálása.., nem tudnám eldönteni sorrendet, annak ellenére sem , hogy jenleg egy null az első versenyző javára., egy általad , majdem mindig sikerdijas müveletként felhozott beavatkozas többszöri végrehajtása következtében.
A techstream , az mondjuk a toyota vcds-e akár?? Igaziból XP-n a legsimább ügy?
Bemenő jeleknél abszolult releváns volt a harmadik., nagy frekvenciával talán mindig a harmadik(?)., egyébbként az autójavitásban számomra mindig örök kérdés , a Praktiker vagy Teoretiker tipusu javitás preferálása.., nem tudnám eldönteni sorrendet, annak ellenére sem , hogy jenleg egy null az első versenyző javára., egy általad , majdem mindig sikerdijas müveletként felhozott beavatkozas többszöri végrehajtása következtében.
"Obd élőadat " túl lassu.., irod.., gyári Toyota diag nincsen persze..., Bosc.Kts- AutCom féleséghez volna lehetöségünk alkalmadtán hozzáférni..., vagy Obd2 által " biztositott" támogatás korlátozottságára gondoltál?
Lambdasonda hibák okozhatnak ilyen brutális " nem veszi a gázt--dadog gázadáskor".., hibát?? Széthuztam egyszerre mindkét szond csatiját.., de igy sem volt semmi változás...,
Keress egy zalaegerszegi márkatársat és próbáld ki az Ő MAF szenzorával az autód...
Járó motorral még nem próbáltam a lehúzást, meg lehúzott csatival az indítást sem, de normális lehet a "nem működés".
Nekem a MAF szenzor tisztítása mindig megoldotta a torpanás-problémát. A komolyabb diagnosztikához meg komolyabb műszerek kellenek, mert az OBDII előadat lassú...
Igazad van az beragadt pillangószelepnek nem lehet akkora szerepe mint kezdetben reménykedve gondoltuk ,Idöközben ugyanis sikerült teljesen korrekten mozgásra birni , de semmi lényeges változást nemhozott. a javitás ...., Szivócső és fojtószelepház tömitést is kicseréltük.., féktisztitóval fujkálva ezt a vidéket semmi változást nem észlelni most.
Helyileg Zalaegerszeg.
Holnap megprobalok szerezni egy nyomásméröt., ugy nézem a csövön nincs ilyen tesztcsavar szerüség., de a bejövö üzemanyag csövet könnyen ellehet vágni a méréshez.
Most azt vettem észre hogyha a MAF - ról lehuzom a csatit, akkor rögtön leáll a motor., beirja a léghöméró és a légtömegmérö hibakódját.., ez normális hogy teljesen leáll ilyenkor?
A viz és levegőhömérséklet értéket élöadatban reálisnak látni.
Sajnos attól, hogy egy villamos jel határértékeken belül van, még nem jelenti azt, hogy helyes is az érték. Ha ilyen simán ki tudtad volna mérni, hogy hibás, már az ECU előbb sikítozott volna.
Ezért kell néha tisztítani a két izzószálat a lerakodásoktól.
Helyileg merre van az autó? Nekem van próbára légtömegmérőm... Egyébként egy próbára még a sajátomból is kikapnám, hiszen csak egy csati és 2 csavar.
Az a pillangószelep a szívás zaj csökkentő. Meg talán hideg időben a keverék hirtelen felhigulását hivatott megakadályozni. Vákuum nélkül az alapállapota nyitott. A vákuum tartály azért van, hogy a motor működésében ne okozzon zavart. A működtető mágnesszelep a légszűrőház alján van.
Benzinnyomást talán a közös cső végén lehet mérni, nem néztem.
Tudom jó volna egy donor-proba MAF.., mert a gyári ára az egy horror.., az utángyártott viszont zsákbamacskás.., gyári bontottakról mi a véleményed???
Tudom nem 100%-os..,a MAF multival mérve látszólag referencián belül van... A.data-alapján legalábbis..., a légszürőházban alul ,van egy vákumdoboz ami egy pillngószelepet nyit-zár..., ez a csappanytyú nem messze a teljesen zárt állapothoz képest .,totáll bevan ragadva,kézzel sem mozgatható.., ennek mekkora jelentősége lehet???
MAP nincs az autódban, hacsak nem tettél valahová egyet. Ami a légszűrő után van az MAF szenzor. A szegény keverék utalhat fals levegőre... és attól torpanhat az autó, tehát arra folytatnám a keresést. (egy csere MAF-ot kipróbálhatsz még...)
Köszi---ezek megtörténtek..,MAP tisztitás ---poti ellenörzés multiméterrel..., diag látja mindegyiket..., hibakód nincs generálva hozzájuk...,kezdetben volt egy P0171 szegény keverék hibakód---törölhető volt----. most terhelésnélkül csak állómotornál probálgatva nem jött vissza..., de fordulatot most sem veszi föl..,ez esetleg valami támpont lehetne a kutakodás irányát illetően????
Hááát, nem tudom mennyire feleslegesek lennének ( ha az embernek van pénze rá) mert azért egy Land Cruiser vagy Highlander komfortjával nem sok Toyota model vetekedhet.
Főleg nem az általad emlegetett tipus ;).
A GT 86 egy nagyon klassz kis auto, vasárnapi keringőzésre az asszonnyal (barátnővel), mert hátra max két gyerekülés fér be 5 éves korig ( vagy két közepes méretü kutya, egy német juhász már biztos bevágja a fejét a tetőbe :D ), persze azért gyerekekkel vagy kutyákkal meg már nem annyira fánk biztos az auto, a csomagtér is inkább két személyes egy hosszabb útra, szóval szerintem kicsit mellélöttek ezzel a modellel, ha valahova be kellene illeszem akkor én a tehetős nyugdíj közeli korosztály hobby autójának mondanám, de hát jön a Supra és akkor a GT 86 is a feleslegesek kategóriáját gyarapítja ;).
Maga az eltörés nem észrevehető... amikor elfordul a himbatengely, az már igen. Attól függően, hogy milyen állásban van a "LIFT" vagy nem vált át 6300f/min-nél, vagy ha átváltott állapotban van az elfordulás pillanatában, akkor meg abban marad.
Mivel ezen a tengelyen keresztül kapják a himbák az olajzást is... nem célszerű sokáig menni ebben az állapotban az autóval.
Lifting boltot érdemes cserélgetni? Állítólag érdemes. Valakinek van tapasztalata benne illetve honnan lehet tudni ha eltörik. Érezni teljesítmény beli különbséget? Hosszú távon törött lifting bolttal járni káros lehet a motorra?
Olyan szerencsétlenség ért, hogy a legutolsó tankolásom alkalmával a tankfedél a kezembe maradt...
A tankfedél pántjai úgy gondolták eleget éltek. Kellemetlen szitu, a pántjai annyira kicsik hogy visszaheggeszteni viszonylag nehéz. Így egyszerűbb lenne lecserélni. Valakinek van elfekvőbe esetleg? Már néztem neten pár bontót de úgy gondoltam első körben itt érdeklődlöm hátha gyorsabban meg tudjuk oldani így. Ha bárkinek van felesleges kérem ne tartsa magában.
Azért, egy Challenger-re vagy Charger-re, főleg a rajt elektronikás GTS-re nem mondanám, hogy lomha ;), persze egyik sem zsebkímélő még használtan sem. Na de ezen az oldalon szentségtörés emlegetni őket :D.
Pár hónapja pont gyetyacsere előtt meghajtottam az autót. Elégett és eltört 2 gyertya... az egyik tört. A gyanum szerint megkarcolhatta a hengerfalat... Ettől még megy az autó. Viszont rászántam magam egy felújításra. Ezért gondoltam, hogy nem a szétszedett blokk felett sopánkodok, ha mély a karc, hogy mit csináljak.
Keresek 2ZZ blokkot + 4 belevaló dugattyút. (Amivel működött az adott motor, amíg működött.) A lényeg, hogy a hengerfal hibátlan legyen... ergo lehet hajtókarcsapágy megmakkant is. Másra nincs szükségem, tehát se hengerfej, se főtengely, se vezérlés.
Azt hozzátenném, hogy komplett autót tudnék venni angliából, komplett, működő motor lenne itthon is, de még egyszer nem fogom megszivatni magam zsákbancicával.
Sziasztok! Kezifek felujitasban tud valaki segiteni informacioval?
Ha rendelek egy ilyen keszletet akkor abban 4 darab "patko" van? Elvileg 4 darab kell, amibol 2 darab egyforma, a harmadik darab a balos, a negyedik darab pedig a jobbos. (oldalankent 2 darab kell, tehat osszesen 4 darab)
Üdv Mindenkinek! Lassan 3 éve T23 tulajdonos vagyok. És nekem is elkezdte enni az olajat. Teljes motorfelújításon gondolkodom. Tutok-e ajánlani megbízható szakembert, aki garanciát vállal a munkájára, cserébe hajlandó vagyok felárat fizetni! Az autó egy 2000/12 gyártási idejű T23 143 LE.
Üdvözlök mindenkit! Most egy kisebb probléma merült fel a géppel. Elkezdett olajat folyatni a motortartó bak. Itthon kb 70 ezer az ára de van egy kis csavar az egészben. Típusváltás volt 2001-ben és nem tudjuk eldönteni melyiket rendeljük meg e-bayről. Az autó is 2001-es de melyik hónap azt nem lehet tudni. Legalább is én nem tudom. Valaki ellátna jó tanáccsal? Köszönöm ha elolvastad ha segítesz nagyon hálás leszek!!!!
Örömmel értesítek mindenkit újra az utakat rója a kölyök celicája. Konklúzió: rossz gyári szabályzó a vezérmű tengely végén! Azóta nem látom a gyerekemet csak reggel mikor munkába megyek! Köszi Mad Mag! :D
51mm (belső átmérő) még talán én is tudok adni, én még anno angliából rendeltem, mert így volt egyszerűbb: itthon 30 centis darabokat adnak annyiért, mint kint egy métert, szóval ha sok kell meg színes, netán nem a szokásos méretek, akkor itthon esélyed sincs, max. vmi kompromisszumra. (Vagyis kék lesz, piros, vagy esetleg fekete, de persze a sima fényes fajta)
Hogy éppen mennyire van racsing neve, az vérmérséklet függő, de alapvetően szilikon tömlő, avagy angolul silicone hose. Szinte teljesen mindegy ki gyártotta, ugyan azt tudják. (És ugyan ott gyártják kínában, csak más nevet írnak rá :D ) A matt fekete meg aszem magyarul a 'szövetbetétes', de az nem boyracer szín, tehát a racsing shopban leginkább nincs. Viszont munkagépekbe/stb. is kell ilyen bőven, csak nekik meg ugye színes nem kell: lehet előbb találsz a traktorboltban. (És fele annyiért.)
Abszolút nem ragaszkodom az originalhoz. És ez milyen néven fut magyarul (levegő szívócső??) , esetleg tudsz ajánlani itthon, ahol tudok venni vagy sima autósbolt, aztán jó napot?
Határeset, hogy érdemes-e akár újonnan kifizetni, akár 25-30 éveset bontottan megvenni. Szóval hacsak nem olyan a te autód is, mint ez itt a képen (OT vagy ahhoz közeli)... ...akkor lehet kapni matt fekete szilikont, ami nem nézne ki benne hülyén. Én azzal megoldanám a helyedben párezerből. (És az a következő 20 évben is jó lesz.)
Nagyon köszönöm egy életre leköteleztél! Remélem ez alapján már jó lesz a vas! Bízom benne egyszer összehoz minket a sors , hogy legálább egy sörre meghívhassalak!
Üdvözlök mindenkit, újra problémába ütköztem (ütköztünk). Egy jó barátom aki helyben jó szakembernek minősül vezérlést cserélt a TS-es Celicán. Azóta nincs benne erő nem megy rendesen kipufogóban rendellenes hangok vannak. Szinte biztosak vagyunk több szerelő barátommal, hogy valamit elrakott a vezérlésnél. Ha kaphatnék valamilyen jó tanácsot ötletet nagyon megköszönném. Értem ezalatt pontos leírás esetleg valami szerelési útmutató. Előre is nagyon köszönöm a segítséget. Ez még mindig a kölyköm autója aki most nagyon el van szomorodva.
Eladóvá váltak T231-esem vezérműtengelyei és szelephimbái. Nem volt gond velük, csak nagygenerál volt, mert még vagy húsz évig akarom használni az autót (meg így is beljebb vagyok mintha egy új Daciát vettem volna). Toyota szalonban történt a csere gyári alkatrészekre, szintén Celica tulaj által. Bőven használható értékeken belül van az összes hézag. Ha a tiédben nagyon megkopott volna, a miskolci szalonban keresd Ricsit, Ő megerősíti amit írok (kék PRC rendszámúból kiszedve). 60 a szívó oldal 60 a kipufogó, kompletten minden 100k. Újonan 310 + munkadíj. A szelepek is cserélve lettek Ferrea-ra, nem szalonban,azokat elvitték.
Vodafon 779 héthatötnégy vagy szabo3533 gémél. Ugyanezeken az elérhetőségeken működő T25 Avensis féktesteket tudsz rámsózni.
Ha az eladó valamivel nem tudja bizonyítani, hogy a módosított alkatrészekkel fel lett újítva a motor, és azóta csak az 5W... viszkozítású olajat használta, akkor úgy kell venni, hogy olajzabáló még a motor és ennek megfelelő árat kell adni az autóért. Kb..300-400eft a felújítás ára...
Olvass vissza pár oldalt, találni fogsz bőven. (T23, GT - nem az S) Egyébként a legfiatalabb is 15 éves, tehát mindenre. A bontot alkatrész már gombokért van, a lényeg hogy ne rohadjon, ne legyen feltámasztott és stb. Meg az a bizonyos motor dolog, amiről majd olvasol eleget. Ha kicsit sem vagytok képben, mindenképpen vizsgáltassátok át valahol. (De ne a kereskedő szerelőjénél ;D )
Konkrétan bármelyik tisztesslges kipufogósnak meg kell tudni oldani polcról. (99%, hogy nem hasonlít majd az eredetire, de hát ki fogja azt látni ugye.)
Idén is megrendezésre kerül a Japtimers közösség nagy sikerű Tavaszi Találkozója. Egy tökéletes lehetőség a főként veterán korú japán járművek tulajdonosainak, hogy a mai "online" világban személyesen is megcsodálhassák egymás járművét, megnézzék az apró részleteket, megszagolhassák az adott évtizedek jellegezetes illatait, hallgassák a különféle motorok muzsikáját vagy éppen érezzék a különféle járművek időutazásokat idéző rezdüléseit. A barátias elhivatott légkör természetesen lehetőséget ad akár mélyre nyúló szakmai vagy éppen könnyed humoros eszmecserékre is.
Amennyiben jelen közösség értékes találkozóinak, eseményeinek időpontjával nem ütközik, sok szeretettel várjuk minden kedves "veterán" - Japtimer, illetve klasszikus - JapClassic járművet és tulajdonosát!
(Idohiany miatt volt fokent a kerdes, Toyota szerviz ahol veszem olajat 8kor nyit, 8:30-ra van idopontom szerelonel es ketto kozott van 10km varos... Dehat ezert van sportkocsija az embernek!;)
Ha a szerelőd ezt mondta, akkor az remélhetőleg nem nagy baj, csak szleng. Mivel már nyitva volt, akkor ennyi idő után illik újat venni. De biztos van, aki rávágná: ha zárva volt, akkor még bőven jó. Azt már kevésbé mondja meg bárki, hogy ami az alján van az elég-e.
Kerül vagy kétezer forintba? Nem baszakodnék rajta. Az is csoda, hogy bárki időben válaszolt :D
1992-es T18 1.6 STI Celicám bal lámpája megunta a fel-le nyílást, és nem nyílik ki. A jobb oldali köszöni szépen jól van. Hasonló élménye volt valakinek?
Eredeti Made in China, viszont ehhez a márkához lett gyártva eredeti toyota logóval kanócozni sem kellett semmit 250 dollár körül volt de már vagy 8-9 évvel ezelőtt vettem persze neten keresztűl.
Természetessen nem egy magasminőségű minden egyben hi-fi de én meg vagyok vele elégedve.
Van benne GPS navi-Cd-dvd-mp3-mp4 félig TOUCH, kamerát és távírányító is adtak hozzá.Szerintem a hangzása jó a rádiót viszont nem kezeli valami igényessen.Ez annyit takar, hogy vagy nagyon jó vagy nagyon rossz az adás, de hangsúlyoznám én 99,99%-ban mp3-at hallgattam így ez sem okozott gondot.
Márkát ne kérdezz mert a doboza jelenleg nincs a közelemben.Sajnos nem hinném, hogy ilyet még árulnak hiszen már régi cucc és annó én is nagyon megtúrtam a netet mire rábukkantam erre.
Szia, néztem a linket és nagyon megörültem amikor a középkonzoldon megláttam a beépített médiádat, pár hozzászólással lentebb épp ilyensmiről értekeztünk páran és még mindig nem döntöttem a milyen mellett. Ha írnál róla pár sort nagyon megköszönném, pl milyen márka, mit tud, mennyibe került honnan vásároltad stb, amint látom nem kellett sokat fúrj-faragj a konzolon sem.
//Mármint biztosan van, aki megmondja neked az apró részletekig, de ebbe akkor kellett volna belefogni, amikor egy LHD 5-6 misi volt, míg az RHD 2. De már az LHD max. 2 misi, érted: építsél át vmi újabbat, ha feltétlenül legózni akarsz :P
Nem hiszem, hogy túl sokan vacakoltak volna vele, mert minek? Ebből nincs japán belpiacos/RHD autó, amid ne lehetne LHD-ban is és így megérné. Ráadásul már az LHD is olyan olcsó, hogy nem most, de már jó pár éve szintén semmi értelme, mert az árából megkapod az autót.
Ha autószerelő vagy, akkor szereljél vmi hasznosabbat, ritkábbat, vagy valamit amiért fizetnek és vehetsz belőle jobbat ;)
Köszönöm a választ! Alapvetően ha az átépítést meg akarnád csináltatni valakivel az biztos ,hogy nem éri meg. Azt elfelejtettem mondani hogy 30éve vagyok autószerelő. saját műhellyel és már építettem át autót de nem Celicát. Olyan dolgok érdekelnének mint a tűzfalat át kell e tenni másikból vagy megvan a helye bal oldalon is a furatoknak stb.
Én mondjuk nem bíznám ezt mobilnetre/más készülékre. Nem azt mondom, hogy sose hallgassál Spotifyt a kocsiban és ne szinkronizáljad mindened mindennel, de ha vidékre mész, netán külföldre, vagy akármi baki van, abból a világon semmi bajod nem lehet, hogy ha izlés szerint bármiből van nálad 32-64 gigányi. Hangoskönyvek (remek dolog hosszabb utakra), 20 adásnyi Égéstér, nyelvtanfolyam, a Queen összes, és persze pár film, hiszen ki tudja mikor néznél unalmadban vmit magadban, a csajoddal vagy kussoltatnád le a gyerekeket. Neked kell tudni ;)
Amúgy igazad van, a hazai rádióállomások tényleg elkeserítőek. Többnyire forgalmi híreket szoktam hallgatni, mert jóbb időben tudni, hogy már 2 órája lezárták az M3-ast mielött értetlenül pislognék, hogy miért állunk már 20 perce és brahiból még a Waze-t sem kapcsoltam be :). Viszont az is értetlen pislogást eredményez ha a doboz csak páros vagy csak páratlan rádióadókat tud keresni és rögzíteni aztán nagy sistergés vagy kettő az egyben hallatszana. Ami a zenei repertoárt iletti a hazai adók sajnos nem tudnak megérinteni, viszont a Csabi által ajánlott fejegységek, mint olvastam, IOS és Android kütyükkel is kommunikálnak + USB csatlakoztatás. Hiába na a kínai cuccok mindent tudnak azon sem lepődnék meg ha az Aliexpress is tudná éppen merre járok és miről beszélgetek vezetés közben XD.
Ha europai a Celicád, és olyan fejegységet veszel amin a Toyotás csatlakozók vannak, akkor kb. 1 óra alatt egy csillagcsavarhúzóval és egy 10-es hosszabbítós dugókulccsal ki lehet cserélni otthon is.
Ha tolatókamerát is szeretnél, na az már macera.
A frekvencia kérdés az nem kérdés. Az alap menüben állítható. Viszont csak RDS-esest keress.
Köszönöm Csabi, pofás cucc, lehet, hogy hülyeséget kérdezek de a képeken csak páros frekvencia sávokat mutat a rádión, nem tudom de lehet, hogy a digitális sávkereső páratlan sávokat is tud rögzíteni ? A múszaki leírás nem tér ki rá. Ha esetleg tudnál olyan mühelyt Bp-n ahol civilizáltan beszerelik azt is megköszönném.
€ 160,97 31%OFF | Android 8.0 4G DSP IPS screen CAR GPS For Toyota Universal RAV4 COROLLA VIOS HILUX Terios Land Cruiser 100 PRADO no dvd player https://s.click.aliexpress.com/e/bv6ZygZK
Szevasztok, meguntam, hogy a 2001-es Celica-m 6 lemezes (Toyota) cd váltója állandóan eldönti milyen cd-ket játszik le, van úgy, hogy a 6-ból csak 3-mat, így aztán eldöntöttem, hogy gyári-nem gyári én bizony kivágom a francba.
A kérdésem az lenne, tudtok olyan érintőképernyős médiát ami símán beépíthető a kazettás rádió helyére anélkül, hogy szembetűnően átalakítaná a középkonzol megjelenését.
Ha esetleg olyan válalkozást is tudnátok amelyik profin megoldja (mondjuk nem úgy, hogy az alu-lemezből carbonszállast csinál) és valamilyen mibekerülési adatot is adnátok külön megköszönném.
Mielött elkalapálnátok, biztos vagyok benne, hogy volt már téma csak nem nagyon van időm vissza olvasni 48 ezer hozzászólást :) .
Jo hát sehol nincs leírva hogy az alapméret valójában 3 méretet jelent. :D Vagyis le van csak egy kicsit abszurdnak tűnt hogy egy motorban 3 különböző méretet alkalmaz(hat)nak már gyárilag is.
@exMadMag Köszönöm a válaszod. Egyébként igazatok van. Aludtam rá néhányat és lehet hogy tényleg nem túl jó ötlet nekiállni.
Kérlek olvasd már el alaposan (mondom - alaposabban) azokat a tanácsokat, amiket neked írtak itt. Vagdalkozol itt jobbra-balra, kiemelve, hogy alapszintű tudás téged nem érdekel, mert annál sokkal előrébb vagy. Miközben egy gyári (alapszintű) motor szerelési útmutató 2 sorát sem tudod értelmezni.
Nem olyan nehéz olvasmány az a Toyota szerelési kézikönyv... :-)
A Toyota szinte mindent pár ezred milliméterre illeszt. Látnád a főtengely csapágy-választó táblázatot...
Szóval a gyártás során a hajtókar átmérőjének szórása miatt van 3 féle méretű csapágy. Az 1-2-3 jelzés van beütve a hajtókarba. És alapesetben azt a számú csapágyat kell beleszerelni. (Utángyártott csapágynál nem mennek ilyen finomságokra. Van egy méret, oszt jónapot.) Ez csak a köszörületlen főtengelynél igaz. Ha már köszörülve van, ott már nincs ilyen különbség.
Tehát, ha gyári csapággyal kívánod megjavítani az autód, akkor vagy 2x kell szerelni, vagy egyszer minimum 2 napig szétszedett állapotban hagyni. Mert ezek a hajtókarba ütött számok nincsenek máshol, csak a hajtókarban. Ebből következik, hogy olajteknő leszerelés után lehet a helyes méretű csapágyakat megrendelni...
Miért szerinted én miről beszéltem?? Milyen csapágyakat szoktak cserélni a motorban?
Persze nem mondtam, de a most common csapágycsere a motorban az pont a 2zz hajtókarcsapágy.
Énis ugyanerről beszéltem, de ti ezen ismeretek hiányában pontos diagnózist állítottatok fel ami kicsit vicces.
Azt látom hogy nem bagatelizáljátok el a problémát viszont azt sehol nem látom (pedig keresem) hogy hol írtátok le azt hogy mit hogy kell csinálni, illetve mire kell figyelni. Még azt is az orrom alá dörgölöd hogy tudod a tippeket és trükköket. Én elhiszem hogy segíteni akartok de azt sem csodalom hogy kevesen értik meg. A segítség stílusa nem mindennapi. Mintha bűn lenne az hogy szeretném megismerni a saját kocsimat..
A 2ZZ hajtókarcsapágy cseréjét ne hozd ide! De tudod mit, hozzuk ide! Azt azzal gezdjük, hogy beszereztem a motor szerelési könyvét. Aztán első alkalommal ki lett szerelve a blokk, szét lett szedve, le lett mérve... tehát minden úgy történt, ahogyan leírtam Neked. Jaaaa, és nem én csináltam, mert nekem csak az elméleti ismereteim vannak meg.
Amit bemásoltál, az a megelőző karbantartás... de azt sem én csináltam, pedig tudom a tippeket és a trükköket.
Valamit k-ra félreértesz! Azzal hogy nem bagatelizáljuk el a problémát, hanem leírjuk, hogy mit és hogyan kell csinálni, mire kell figyelni, azzal pont segítünk.
Csak ezt kevesen értik meg. Jelesül Te sem!
Mellesleg azt sem tudjuk, mert az utóbbi 3-4 posztodban nem kerult leírásra, hogy melyik motor, melyik csapágyát akarnád sitty-sutty kicserélni...
Látom tombol bennetek a segítőkészség... Köszönöm hogy emlékeztetsz hogyan is néz ki egy motorblokk belülről. Fél hete láttam utoljára már majdnem elfelejtettem.
Annyi hogy nem én találtam ki ezeket...
Két lehetőség van, az egyik hogy okosabb lettél mint fél éve, a másik pedig hogy teljesen hülyének nézel..
Mindegy is nekem sem kedvem sem energiám nincs vitatkozni.
Majd a csapágyanként 4 csavart mutasd már meg! Tudom, most jön az, hogy nem értesz hozzá.
Hogy valami hasznosat is írjak:
- Először be kell szerezni az adott motor szerelési könyvét, hogy a nyomatékokat, méreteket, illesztéseket ne kisújjból meg internet legmélyebb bugyraiból kelljen kivadászni.
- Aztán a fenti könyvben felsorolt segédanyagokat, szerszámokat és mérőeszközöket be kell szerezni. (kölcsön, végleg... mindegy)
- Miután valahol kiszerelted a motort az autóból és állványra tetted, szét kell szedni, hogy le tudd mérni, milyen javításokra, illetve alkatrészekre lesz szükséged.
- Elvégezteted a gépmunkát, ha kell, beszerzed az alkatrészeket...
- Kezdheted összerakni a könyvben meghatározott módon a motort... aztán vissza az autóba.
...és ezt még a tanult autóreszelők is így csinálják sok-sok tapasztalat után.
Persze én értem hogy jót akarsz, de ahogy néhány embertől hallottam, nem egy atomfizika. Konkretan 4 csavar per csapágy. Azért kérdeztem hogy hátha van valaki aki már csinálta hogy van e valami amire figyelni kell. Tippek & trükkök.
Nem, a kiváltságosok azok, akiknek utána mással nem kell kijavítattni egy még nagyobb gondot. Engem nem zavar, ha az vagy, sőt, sok sikert hozzá! De 10-ből 9 ember nem az és mégis csak jobb, ha előre szólok, mintha utána ;)
Gladiator1974 Köszönöm a pontos válaszod, egyébként én is erre tippeltem de jobb biztos forrásból tudni.
Aki csinált már ilyet: előzetes szétszerelés nélkül meg lehet mondani hogy mekkora csapágy kell bele? Tegyük fel soha nem volt szétbontva a motor akkor az alapméret fog kelleni bele? A deknihez illetve a csapágyak csavarjaihoz milyen kulcs kell? Mire kell vigyázni a csereművelet végrehajtása során. Gondolok itt olyanokra hogy valaki említette hogy olajjal nem lehet bekenni az új csapágyak belsejét mielőtt felszerelném. És egyéb tippeket is szívesen meghallgatnék. Akinek van bármilyen tapasztalata, kérem ne tartsa magában.
Erdeklodnek, hogy tudomasotok szerint volt e olyan 7gen Celica amit multikormannyal szereltek? Ugyanez a kerdes tempomatra is... (USA verzional nem lepodnek meg tempomaton...)
Szerintetek mas (multikormanyos) Toyota kormanyat at lehet szerelni Celicara?
Az alapméretes csapágy a főtengely gyári méretéhez passzoló csapágy. Ha a főtengely megkopik megköszörülik és az így lecsökkent átmérőhöz az eredetitől eltérő méretű (túlméretes) csapágy kell. Ennek vannak különböző - ha jól tudom 2-3 méretben - variánsai (1. túlméretes, 2. túlméretes)
Pontosan tudom hogy a design nem befolyásolja a motor működését - ennyire azért értek az autókhoz. Azért írtam, hogy ebből tudjátok melyik sorozatról van szó. A 182, 185,202 stb sorozatszámok sajnos nekem nem sokat mondanak, ezért próbáltam részletesen válaszolni a kérdésekre, hogy képbe kerüljetek.
Hát van baj. Mondjuk első sorban kommunikációs. Kezdjük ott, hogy mivel Carlosról beszélsz, eddig mindenki azt hitte, hogy egy 185-be került egy 205-s motor. De most oda lyukadtál ki, hogy a 182-be került egy 202-es motor - ha jól értem.
Előre is köszi a segítségetek. Az előzmények kicsit részletesebben:
A Carlos design egy 90'-es évjáratú Celica, sima szívómotoros, elsőkerék hajtású, 3sge-s 2. generációs 2,0 16V -s motort cseréltek 3. generációs 2,0 -s komplett motorra. A szerelőm a kábelköteget nem cserélte részben az autóvillamossági ismeretek hiányára, részben a műszerfal kibontással járó komplikációkra hivatkozva.
A beépített motor működőképes, nemrégiben felújított motor, ami a saját computerével cca. 190le-t tud.
Hogy varázsolták össze nem tudom, de - ha van hozzáértő szívesen megmutatom - a motor megy, nagy bajt nem érezni rajta.
Rally-s ismerősök (szerelők és versenyzők) már javasolták az "írható" vezérlő beépítését, de nem nagyon értem az miért lenne jobb mint a motor saját vezérlője akár úgy, hogy a hiányzó 8-10 kábelt kihúzva és a megfelelő helyekre bekötve, ill. azt gondolom azt beépíteni pont akkora meló lehet, mint a saját vezérlőt.
Írd le kérlek hogy mi takar a Carlos Sainz "design" utána tudok segíteni. 1992 es 208 lovas 3sgte? Első olvasásra 2. genes 3sgte motort cseréltek ki 3.genesre, viszont gyanítom hogy csak az alsó részt, mert ha a komplett hengerfej és szívósor kábelköteggel is cserélve lett akkor az bizony el nem indulna a 2. genes ECU-val.
Én olyat is tudok, aki meg tudja csinálni, meg olyat is, aki csinál neki hozzá egy újat, de azt csak az előzményekből tudom megítélni, hogy szívesen megosztanám-e ezt. Vagyis azért fontos megértenünk, hogy mi is történt, hogy eldönthessük akarunk-e egyáltalán segíteni :D
Megbocsáss, de kérdeztem valamit: miért nem csinálta meg az, aki a motort cserélte? De egyébként az is érdekel, hogy gondoltad, hogy a köv generációs motor tök jó lesz ugyan azzal az ECU-val, csak ezt félek megkérdezni.
1. Már válaszoltam rá. 2. Ezt komolyan kérdezed? :D 3. Talán, de aki cserélte miért nem csinálta meg? Sehol se szeretik más szarát lapátolni. (Mint amikor átmész a másik fodrászhoz, hogy te hosszabbat akartál, javítsák ki :D )
Carlos Sainz design-os Celicámban motort kellett cserélni és az újabb verzió motorját kapta meg. A computer maradt a régi. Az autó így is megy, de sokat is fogyaszt és kormol.
Lehet ebből valami problémája a motornak? Megvan a motorhoz tartozó komputer is, esetleg tudtok valakit ajánlani aki átszerelné?
Osztottam szoroztam és valószínűleg ezt a lépést fogom választani de majd csak valamikor később. Azért kissé fura tényleg, hogy a hirdetésben írják kevés kilométeres japán belpiacos motorból bontották ki. Mégis miért bontanák ki a főtengelyt ha a motort simán el tudnák adni egybe, főleg, hogy a belpiacos motorokra jelentősebb a kereslet? Na mindegy. Köszi a tanácsokat!
Én meg emiatt csak most láttam amit írtál: tudok neked ilyet, akár többet is, válogathatsz. (Nem kéne erőltetni a másikkal, annyi azért nem ugyanolyan.)
Én tavaly pont emiatt cseréltem motort kompletten, pedig nem sajnáltam volna a pénzt akár 1 új főtengelyre és csapágyakra. Mondjuk nem volt egyszerű jó állapotút találni.
Akár veszel egy bontott motort? Sokszor van úgy, hogy egy alkatrész miatt jobban megéri az egészet megvenni. De 55k-ból nem lehet ezt bölcsen megoldani ;3
nem akarok vészmadárkodni , de nekem mazda 6 diesel főtengellyel jártam úgy hogy bontottként árulták itt Magyarországon és megvolt köszörülve csapágysorral.furcsának találtam mondtam a gazdának vigye be a szakál metál gépműhelybe csináljanak repedésvizsgálatot mert ezek hajlamosak repedni törni és úgy vegye meg.bevitte repedt volt.aztán a második és a harmadik is amiket máshonnan szerzett de mind köszörülve hirdették.aztán a negyedik lett jó.
Ha kellene, Te honnan szereznéd be ha megkérdezhetem? (mármint ahonnan biztos hogy minőségileg megfelelő terméket kap az ember, és feltéve ha mindenképp cserélni kéne nem a régit köszörülni)
Magában a főtengely is simán kerülne akár kétszer annyiba (használtan, főleg ha még nem volt piszkálva), szóval én ezt már a túl olcsó kategóriába sorolnám ;)
55k a szett, tudom ha a jelenlegi főtengelyem vinném el itthon köszörültetni az olcsóbb lenne viszont nem tudom lerakni az autót 3-6 hétre (környékünkön ilyen határidővel vállalnak), így külföldről rendelem a régit meg elpasszolom. Már rég túl vagyok ennél az autónál hogy megéri-e vagy nem, az értékét többszörösen már bőven ráköltöttem de továbbra is szeretem. Lefoglal, egyfajta hobbi már nálam a bütykölése :)
Egy kérdésben szeretném az esetleg itt jelenlévő Celica szakik segítségét kérni. A T20-as 3SGE főtengelye, főtengely és hajtókarcsapágyai visszafele kompatibilisek a T18-as 3SGE-vel, beépíthetőek egy az egybe? Az eladó szerint, akitől venném igen továbbá a Tuningáruháznál régebben azt mondták hogy a Rev1-Rev2-Rev3 3SGE főtengelye és a csapágyak "megegyeznek". Toyodiy-on utána néztem a cikkszámoknak és azért vannak eltérések ezért is kételkedem kissé a fenti állításban.
Sziasztok! Eredeti Toyota Celica (2002) hátsó szárny lenne eladó! Hová érdemes kitennem? Viszonylag kevés fut az utakon, ilyen-olyan apróhirdetős oldalra nem akarom, felesleges.
1 éve cseréltük a patront Gates szíjjal együtt. Most ismét az látszik, hogy a szíj fogai kirepedeztek, kiszakadtak és a tárcsákba ragadtak. Sztem olaj kerül rá valahonnan és az eszi meg a szíjat. Ez már a 3. szíj 3 év alatt.
Carlos Sainz design-os Celicámban motort kellett cserélni és az újabb verzió motorját kapta meg. A computer maradt a régi. Az autó így is megy, de sokat is fogyaszt és kormol.
Lehet ebből valami problémája a motornak? Megvan a motorhoz tartozó komputer is, esetleg tudtok valakit ajánlani aki átszerelné?
Engem is érdekelne a várpalotai szerelő. Megszólalt valamelyik ékszíjfeszítő görgőm és annyi hülye szerelővel volt már dolgom akik csak kókányolták az autót.
Szóval ha publikus a telószám, akkor azt megköszönném. :-)
Körbenéztem, se fékmester.hu-n se autóalkatrészonline24.hu-n nincs már a szivattyú. Egyéb opció lehet ha rákeresel a szivattyú Aisin cikkszámára, ekkor feldob egy Ebayes eladót aki árul. A másik lehetőség, ha nem szeretnél külföldről rendelni, a tuningaruhaz.hu-n árulnak még Aisin szivattyút valamivel drágábban mint az előzőleg említett helyeken. A kérdés van e nekik raktáron, általában csak pár darabot tartanak az alacsony kereslet miatt :/ http://www.tuningaruhaz.hu/site/site_main.php?id_category=104
Sziasztok.Segitségre lenne szükségem.Audi 80 B2 1.6 benzin,folyton tele van a hűtőrendszer(gumicsövek) levegővel,mintha termelné.Lehet hengerfej hiba lenne!?Tömítés lett cserélve de hiába ugyan az a probléma.
udv, bocs h csak most irok.. 1989.10. celica st182, 3sge, 1998ccm, 156le.ajd most het vegen rakom le szervizre. 1honapig kint leszek,addigra lesz kesz elvileg. Mondtak h tudnak de nem biznam a veletlenre. sokat szivtam mar szegennyel:(
Érdeklődni szeretnék, szerintetek mennyit érhet 2002-es T23-as Toyota Celicám (192 lovas).
Kicsit több mint 200.000 van benne sajnos nem makulátlan ráférne egy gondosabb gazda jobb oldalt kicsit nyomi törve nem csak nyomva volt ugyan ezen oldalon picit ereszti az olajat hiba oka még ismeretlen.Pöccre indul.
Képet kérésre feltehetek de egyenlőre egy ár érdekelne mivel Ti jobban ismerhetitek az árakat.
Elkérhetem annak a palotai srácnak az elérhetőségeit? Én is adnék munkát neki, ha úgy adódna. Milyen munkákat csinált eddig neked, és milyenek a tapasztalataid vele illetően?
megfogadom a tanacsod! egyebkent en is igy vagyok vele, teljes futomu, vezerles csere, ilyenekkel elvagyok. viszont ha mar nagyon precizen meregetni kell,pl csapagyazas akkor azt en sem vallalom be:) illetve h nem egy fullos a "muhelyem":) egyebkent en azt gondoltam, hogy ,ooo hat ez egy regi, alap felepitesu auto,minden szerelonek csukott szemmel.... hat nagyot tevedtem. neha eleg volt kinyitni a geptetot es NEM leges valaszt kaptam a javitasra:) az utolsonal ki is akadtam, mondtam neki h most akkor auto szerelo vagy, vagy csak alkatresz cserelgeto?(manapsag ez a meno munka,laptop: hiba a c16 os fekete doboz,cserelje es kesz,200e ft)hat nem besertodott a draga?:) na mindegy. szurkolok neked is h sikeruljon,aljon ossze szepen a dolog! szep estet! udv
Ha esetleg nem a Toyotától veszed az olajpumpát akkor ajánlom az Aisin-t, ugyan az csak kiköszörülik belőle a Toyota logót és a sajátjukat ütik bele :)
Minden olyan műveletet amihez nem kell belenyúlni a vezérlésbe vagy a motort elválasztani a váltótól azt otthon végzem (fék, futómű, elektronika stb.) Egyébként egy várpalotai (Veszprém megye) fiatal autószerelő sráchoz viszem aki munka után még maszekol. Nem típus specifikus szerelő de a kuplungot meg az olajpumpát kicserélte nekem hiszen ez a munkája. Persze előtte mindig egyeztetünk a dolgokról, elmondom neki esetleg mit milyen sorrendben szedjen szét hogy könnyebb, gyorsabb. Elvállalta most nekem a főtengelycserét, én viszek mindent hozzá szimmeringet, tömítést, Ő meg beépíti. Nyilván ha pl. az ACIS vagy hasonló szarakodna olyan ember segítségét kérném aki jól ismeri a típust.
hali!talaltam gyor mellett egy embert.1honap mulva vihetem. addig tartalek vassal maszok:) olaj szivattyu csere,csapagy ellenorzes aztan kiderul. ennyit meg megerdemel a szeker;)
Az én ST182-esem is ezzel a problémálval küzd. A ludas nagyrészt a döglődő olajpumpa, 200.000 km felett nagyon ajánlott a cseréje ha még gyári. Próbáltam más olajat, gyári olajszűrőt (azóta csak az van rajta) de nem lett jobb ugyan úgy inditás után bekopogott és az olajnyomás jelző késve aludt ki. Ha nincs idejében orvosolva a probléma a hajtókarcsapágyak majd a főtengely/főtengelycsapágyak is rámehetnek. Sajnos én későn jutottam ezekhez az információkhoz így márciusban kap szegénykém egy másik főtengelyt új csapágyakkal. Ha időben orvosolva van, meg leheg úszni egy alapméretes hajtókarcsapágy szettel. Persze előtte legyen rámérve a hézagokra hogy tűrésen belül van e.
Hááát... nem jó dolgok. A komplett motorcsere ugyanúgy lutri, mint bármi más. Én megnézetném a főtengelyt, milyen állapotban van + a csapokat leméretném... ez még nagyobb bontás nélkül egy olajcserével egybekötve megejthető. Aztán vagy csak jó minőségű csapágyat bele, vagy köszörülés...
olaj elfolyas miatt hajtokaros lett par evvel ezelott. akkor annyira beleragott h fotengely csere lett. eltelt kb 5ev es kezdodo csapaggyal elvittem a toyoteamhoz. most ugy hallom megint van vmi. azota 5e kmt mentem vele,ovatosan. nem ertem mi van.erosen agyalok egy komplett motor cseren.
lenne egy olyan esetem,T18 3sge 2000ccm., hogy elso inditasnal,hidegen miutan berrccsen a motor, 2mp ig kopogosan jar amig fel nem veszi az olajat teljesen. ezido alatt vilagit az olajnyomas lampa is.normalis ez? kinel hogy van...
A gyárit tényleg aranyért adják... Az ajtóba bele van menetrögzítőzve gyárilag a gömböc... Nekem patentfogóval kicsavarta egy barátom, miután én mindkettőn lenyalattam a hatszöget.
Én melegíteni nem mertem volna, de az egy bevált módszer, hogy flex-szel levágja az ember a gömböt, és utána racsnis kulccsal, vagy sima csillag kulccsal kicsavarja a csavart.
Sziasztok, hideginditasnal 2000 alapjarati fordulatszam normalisnak szamit? Mas autokhoz kepest az tudom de kivancsi vagyok mi a tapasztalat. Amint bemelegszik lecsokken 1000-re persze fokozatosan.
Engem aggaszt de szerelo aztmondta sportosabb motoroknal ez normalis.
Szia! Volt több poszt is az fb csoportban ilyen hibaokkal. Többen vélelmeztek hajtókarcsapágy problémát, föleg az 1-zz-k kapcsán, mások beteg olajszivattyúra tippeltek. Az én autóm is produkálja ezt időnként, de csak a minuszokban.
Sziasztok, az unnepek miatt a bendixre meg nem kaptam idopontot, ezert probalom minel kevesebbet hasznalni a szekeret. Ezert is tartott ennyi idobe hogy rajojjek ezt az inditasnal kis femes daralo hangot csak akkor hallani ha hideg a motor.. meleg motornal ugy indul mint a vaj. Lehetseges hogy megse bendix hiba lenne hanem valami mas?
Ha Te győri vagy, mennyire vagy kisegítve egy gyulai motorháztetővel? Lelked rajta! Meg ahogy az előttem szóló mondta, rettenet kicsi az esélye, hogy a kék, az pont az a kék.
Mennyi az esély rá, hogy találsz egy makulátlan darabot, ami nem sérült, nincs kavicsfelverődés/stb. és még árnyalatban is pont oda mattult, mint a tiéd? Lelked rajta.
Ha fizikálisan bemegy, akkor is csak óvatosan. Amennyiben EU modell TS-ed van, akkor abban van secondary air-pump (elnézést nem tudom a magyar nevét, angol szakirodalmon nevelkedtem). Úgy tudom ez együtt van biztosítva az önindítóval és indításnál szintén bekapcsol. 1.4kW már +40% névleges teljesítmény növekedés a gyári önindítóhoz képest, lehet leveri a biztit.
Meg mindig onindito tema, van nekem egy hibatlanul mukodo starterem. Annyi hogy nissan quashkaiba valo. 1,4 kw os es ha a fogszam megegyezik es esetleg fel is lehet ugy fogatni hogy jo legyen akkor bele lehet tenni azt?
Szedtem már ki az önindindítót a 2002-es TS-emből. Azért annyira nem komoly, hogy a motort ki kelljen szedni. Felülről esélytelen mert ott van pont a szívósor alatt, de alulról ki lehet húzni. Összesen 2 csavar fogja: az egyiket felülről kell kicsavarni a váltó felől, a másik alulról lehet kiszedni a túloldalról. A szívás része nekem az volt, hogy a csatlakozó nagyon be volt porosodva, fél óra rángatás után egy az egybe lejött az érintkezőházzal az önindítóról (csak a belső érintkező maradt az indítómotoron), illetve sakkozni kell kicsit, hogy kiforgasd olyan pozícióba, hogy kiférjen miután lekötöttél róla mindent. Nekem nyikorgott indítás után amikor a bendix visszahúzott, kitakarítottam és jó lett, de azt megfogadtam, hogy ha még egyszer bármi baj lesz vele veszek egy új 1kW-os Densot (35kHUF körül lehet már kapni) és kicserélem, mert annyi időm elment vele.
Ma elojott egy olyan problema hogy inditasnal egy fel masodpercig daralo hangot hallat az indito. En bendixre gyanakszom. Az lenne a kerdesem hogy aki jobban kepbe van ezzel meg tudna mondani hogy a bendix felujitassal kapcsolatban mire lehet szamitani? Mekkora merteku beavatkozas kell? Olvastam olyat hogy nehany autonal a motorblokkot is ki kell emelni hogy az inditomotorhoz hozza lehessen ferni. A celicanal hogy mukodik ez? 2003 1.8 TS 2zz-ge.
megvolt a kiolvasas, 22, 24 es hiba.egy hoszenzor es a beszivott levego szenzor. kabel tores. most jo ez a resze. toroltem a tarolot.most folyamatosan gyorsan villog. koszi az infot!
a 2000 rpm nel fulladas pedig a gazpepal allas szenzor beallitas hiba volt.allitottam rajta es megszunt. most buldog vagyok:)
Úgy tudom kicsit hosszabb szüneteket tartva (hosszabb mint amit egy hibakód első és második számjegye közt tart, szervizkönyv szerint 2,5 másodperc) felsorolja az összes tárolt hibakódot majd elölről újra kezdi és így tovább.
koszi, igen,ma olvastam rola.holnap elso dolgom lesz. gondolom csak a legutolso hibarol fog morzezni nekem. vagy beadja sorban az osszes eddigi hibat?:) lesz boven:)
A hibakódot nem olvastad ki, hogy mire utal? (Diag csatlakozón E1 - TE1 terminál összeköt, gyújtás ráad majd check engine lámpa villogást számol -> neten megnéz) Hasznos infót adhat.
Lenne egy koltoi kerdesem..mar kiakadtam a dolgon..
T18as,2000ccm celi. 3sge.
Szoval,megyek vele, minden ok.Gondol egyet,bevagja a motor check lampat es rangat.Alig tudok elindulni vele,gyenge sz*r lesz.
Ma kipucoltam az injektorokat,a teljes rendszert,uj szuro stb.Meg nem jelentkezett a hiba,lehet az volt... kiderul.
Ami viszont ujdonsag, hogy meleg motornal, pontosan 2000 es fordulatnal megtartva a pedalt,leveszi 1000ig,majd visszaadja 2ig,majd ujra. Gyorsitasnal nagyon necces,egy rantas kiseri a dolgot. Szerintetek ez mitol lehet?
Az 1ZZ-s motorra nem annyira jellemző, hogy hajtókarcsapágyasodna, de volt már rá példa... Sajnos bizonyosságot csak szétszedés után lehet kapni, akkor meg már célszerű cserélni is...
tanacsot szeretnek kérni! Van egy Toyota Celicám, T23as modell. 1.8 VVTi.
korabban észrevettem hogy gázadásra furcsa csörgő hangot ad, hideginditaskor is elo szokott fordulni.
jelenleg menet közben is néha.
jol gondolom h hajtokarcsapágy lesz a hunyó? Mit érdemes figyelni vagy megnezni h megbizonyosodjak? Nem szoktam sufnizni, ha ismer valaki megbízható hozzáértő szerelőt Csongrád megyében akkor megköszönöm ha kontaktot kapok hozza
Kerestél egy passzív-agresszív Toyotás fórumot? :D
300-ért garantáltan nem, annyiért már veszel egy másikat. Szóval mondjuk 30-40 körül (max.) egy bontott motor, mindenestül, amit 100-ból kicserél neked vki, egy kis ez-meg-az. Ha nem áll meg az egész 150, esetleg 200 alatt (és az is csak az általad érzett szeretettel skálázandó), akkor az GTK.
Kicsit lejebb tekersz, ott a Péter (Pipi) száma, megkérdezed van-e blokkja (éppen kiárulja a készleteit), meg akár azt is hogy kicseréli-e neked, mert az se kizárt. ('95-s autó motorkódját nem kell túlspirázni: az autó jelenleg is eladhatatlan = ennél nem lesz rosszabb a helyzet, viszont működni fog. De biztos kapsz egyéb jótanácsot is.)
Megkérdezheted a ToyoTeam-eseket: ők kétlem, hogy adnak blokkot, de lehet, hogy szintén mondanak egy reális összeget a cserére, ami alapján eldöntheted, hogy most írod le a veszteségeidet, vagy még remélsz ;)
Csak hogy egyertelmu legyen. Tisztaban vagyok vele hogy a Celica T18 a modellt jelenti. mindket auton fut egy matrica ami egy szoveggel vegzodik. A masodik a Target felirattal. Lathatoan mas a lokharito es gondoltam egyeb specifikacio is van. Mivel latom hogy mas sem tudja csak okoskodni szeret igy koszonom es nem eroltetem tovabb. Atrakom ami kell tobbi meg megy ocskavasnak
Sziasztok! Sajnos hengerfejes lett az 1995-os 1.6 japán Carinám. Szerintetek érdemes vele foglalkozni ,vagy menjen bontóba? Normális szerelőt se ismerek. Eddig 300e FT-os ajánlatot kaptam egy cégtől,aki állítólag megbízhatóÜdv
~5mm-el beljebb lesz a kerék. Az még tűrésen belül van (nem valószínű, hogy bármihez hozzáérne), de mint mondták sután fog kinézni. Ha ez nem zavar, nyugodtan.
// A google találatok alapján a Target vmi hasonló lehet, mint a Wittman volt az osztrákoknál: sima 1.6 egy kis pimpeléssel.
Ha nem valami "elcseszett" felni, akkor el fog férni a fék alatta... de nagyon bután fog kinézni, ha ez szempont. A Toyota 15"-os lemezfelnije tuti jó.
a 18 resze megvan. A lenyeg az hogy van egy 1991 es autom es vettem melle egyet bontasra ami a Target kivitel es mas a lokharito illetve alacsonyabbnak tunik a futomu. Letezik ilyen? Mielott elbontom jo lenne tudni mit epitsek meg at az enyembe
A "T18" így a karosszériàra utal. Mondjuk T, mint Toyota...
Ha kiegészítjük néhány betűvel - ST182 -, akkor kapunk modellszámot. ...és ha hozzáteszünk még - ST182-BLMGFG -, lesz a modellkód, ami már kvázi beazonosítja az autó kivitelét és felszereltségét.
A véleményetekre lennék kíváncsi. Informálódni szeretnék egy motorral kapcsolatban, ami jelen esetben egy Corolla T-Sportban kapott helyet és 2ZZ-GE kódnévre hallgat.
Van-e valami konkrét rá jellemző típushiba, illetve mennyire jó motorja ez a Toyotának? A kiszemelt autóban a 192 lóerős verzió dolgozik, közel 200 ezer kilóméterrel a háta mögött.
Minden véleményt, tapasztalatot szívesen fogadok. Azért itt tettem ezt a kérdést fel, mert Ti Celicások talán jobban ismeritek ezt a motort. :)
Én nem probálgatom. Ez van gyarilag első töltetnek benne. Személy szerint csak ezt rakom bele. Mások tapasztalták, hogy a gyors váltás akadozik, reccsen...
Sűrűn hallom én is ezt az álláspontot, hogy nem kell cserélni. Amit én gondolok róla: olaj ide vagy oda, az alkatrészek kopnak itt is, ez vitathatatlan. A váltóban ráadásul nincsen olajszűrő csak egy mágnes. Ez remekül megfogja a kis fémszemcséket a fogaskerekekből, a szinkrongyűrűk viszont bronzból vannak, amik nem mágnesezhetők, tehát az innen lekopó szemcsék ott keringenek szabadon az olajban, bekerülnek mindenhová a fogaskerekektől kezdve a csapágyakig, amit hosszú távon nem gondolnék egészségesnek. Illetve a 48 hónapra (Castrol ajánlotta asszem a saját honlapján ezt a periódust az általam említett olajhoz) a magyarázat az lehet, hogy a hajtómű olaj is csak olyan mint a motor olaj: van egy alap jelen esetben szintetikus olaj, ami tele van adalékokkal amiknek van szavatossági ideje. A gyári Toyota olajnál ez a periódus nem tudom hogy alakul, mert nem láttam még róla adatlapot.
Utolso hozzaszolasok miatt kicsit elbizonytalanodtam...
Amikor megvettem a dragasagom en is csereltettem benne az alap dolgokat (fekolaj, hutoviz, motorolaj) de a Toyota szervizben az uriember azt mondta a valtoolajra, hogy a gyari eloirasok szerint nincs csereperiodus es o szemely szerint ha nincs problema, akkor nem bolygatna... (Naluk csak anyagot vettem, szoval semmi logikus oka, hogy miert beszelt le rola...)
Röviden: sehonnan, mivel nem látok bele (gondolom nem arra vonatkozott a kérdés, hogy a netes alvázszám alapján keresős gyári alkatrész szám megadós programot tudom-e használni).
Bővebben: a tipikus kopó dolgok a manuális váltóban a csapágyak, szinkrongyűrűk, villák (nyilván ez után jönnek a fogaskerekek ha már csúszik a szinkron és darál, illetve a tengelyek, de egy ilyen problémát inkább már gazdasági totálkárnak mondanék, bár nem tudom milyen áron mennek a használt váltók). Miután beballagtam a helyi márkakereskedésbe, olyan pofátlan árakat mondtak, hogy inkább a szokásos módon utána néztem neten az alternatíváknak: a szinkrongyűrű sor (mind a 6 darab) olcsóbb volt, mint itthon 1 darab, a 6 csapágy a tengelyekre illetve a tűgörgősök a fogaskerekek alá pedig kb. féláron jöttek be. Egyedül a villákat hagytam, mert az kb itthoni áron volt. Ezen felül ami 1000% hogy kell az a tömítéskészlet ha szét lesz húzva. Amit szükséges kicserélnek belőle, a többit meg majd felrakom nyomott áron hátha kell valakinek.
Természetesen, amint megvettem az volt az első dolgom, hogy minden olajat ledobtam (motor, váltó, szervó, fék/kuplung folyadék). Igen, én is úgy olvastam, hogy 48 hónap vagy 60e km a váltó olaj csereperiódusa. Castrol Syntrans Transaxle 75W-90 van benne.
Nincs vele nagy gond, a gép napi használatban van, csak rendbe akartam tetetni ezt is a következő nagy szerviznél, várni tudok vele. Az alkatrészeket is megrendeltem már mindet hozzá Japánból. Az árról meg az a véleményem, hogy az igazán drága munka a sz@r munka, mert ha valami nem úgy sikerült, azt meg kell csináltatni megint, ergo dupla idő, dupla pénz (még ha kevés is). Tehát érdekel ha valaki tud drága, de jó szerelőt.
Egyébként meg tök mindegy, hogy milyen kézi váltót szeretnél javíttatni, gyakorlatilag nincs hozzáértő szerelő, vagy ha mégis, akkor vagy nem fogod tudni kivárni, hogy sorra kerülj, vagy nem fogod tudni kifizetni a javitást.
A konkrét kérdésre a konkrét válasz: Nem ment egy henger.
Ebben az autóban 100ekm a gyertyacsere periódusa. De pár szerencsétlen körülmény miatt 98ekm-nél történt ez...
Mint gyakorlatilag minden ZZ-s motor a 2ZZ-GE is eszi az olajat. A hengerbe felkerülő olaj ráég és olajkokszot hoz létre mindenen, amin tud. Ha elég sokáig gyűlik, akkor nagy terhelés hatására felizzik és eléget bármit. Na, ennyi történt... "Kicsit" meg lett kergetve 20km-en át az autópályán az autó. Aztán amikor már lassabban mentem, elkezdett dadogni, másnap pedig nem ment egy henger.
Az első hétköznap gyorsan elmentem az egyébként már korábban megrendelt gyertyákért, és kicseréltem. (Hétvégén a trafóhibát már kizártam.)
Ennyi... Tanunság: Olajzabálós autót ne hajts meg gyertyacsere előtt pár méterrel, mert peches esetben motorgenerál lehet a vége. (Vagyis inkább szerencsés esetben csak gyertyát kell cserélni.)
Hírek
