Bocs, nem értettem pontosan. Szóval a "szembemenős" nem azt jelenti, hogy a helytelen (bal) vágány, hanem a belső vágányon a közúti forgalommal mentek szemben a villamosok.
Persze, nem ez a szembemenős. Majd amikor visszahozzák a kocsikat, akkor kell a szembemenősön haladniuk. (Még mentem arra autóval, amikor szembe jött a villamos. Mivel nem szoktam hozzá, furcsa érzés volt...)
Dugig volt a vasút idegen eredetű vasútintézeti kocsikkal közvetlen a háború után, gondolj csak a u melléksorozatokra. Később főleg ezekből lettek zöld kocsik.
A kocsi utolsó nem pft pályaszáma elvileg ?? 55 705 0394-1 Uh, és valamikor a 80-as években lett üzemi kocsi. A 12-jegyűre átszámozás előtt a pályaszáma 506 556 volt, a sorozatjelét nem tudom. Amúgy 1942-ben gyártották Wismarban.
A háború után a hiány miatt nagy szükség volt minden kocsira, nem valószínű egy aránylag új - persze nem tudom, milyen állapotú - kocsit befognak pft szolgálatra. Szerintem akkoriban az, hogy egyedi - ami egyáltalán nem biztos - kevés feltétel ehhez. Volt ilyen célra régi kocsi is, ami közforgalomra már kevésbé alkalmas.
Közel sem biztos, hogy egy külföldi eredetű PFT-s kocsi volt valaha vasútüzemi kocsi is. Pont az egyedisége miatt sorozhatták egyből a PFT-s kocsik közé.
(Pont nem is olyan rég, talán az amerikai típusú forgóvázas pőre kocsik esetében volt, hogy nem volt MÁV pályaszáma.)
Nagyon érdekes, soha nem hallottam ilyenről. Talán az 1. Vh. előtt készülhetett, kórházvonathoz. Ránézésre egy szokásos G-kocsi átépítése. Még 2 részes csapágyháza van.
4w tank wagon built 1902., Originally LTSR 231. ex "Shell Transport & Trading Co.". West Somerset Railway, 2018
DB 998990 4w Class B Creosote Tank, lot 3139, built by Charles Roberts, Wakefield, 1958. Used as Water Tank by CM&EE. Photographed at East Somerset Railway 27 April 2007
... viszont erről nekem is eszembejutott egy kérdés. az analógia az, hogy néhány éve én onnan tudtam meg, hogy ilyen Gosa gyártmányú tartály volt egyáltalán valaha is a Mávnak, hogy Albert megcsinálta modellből...
most megint ez a helyzet, hogy én kb egy héttel ezelőttig azt hittem, hogy ilyen kialakítású kocsija egyáltalán nem volt a Mávnak, (amit én láttam eddig az a 393 ás vagy 394, de azoknak nem ilyen övlemezekkel kifelé álló profilú hossztartói vannak, hanem "sima" oldalú, és az alváz gerinctartó is eltérő kialakíátsú...) vagyis fogalmam sem volt ilyen 399-es teherkocsi létezéséről... de hát gondolom nyilván létezik, mert Albertnek nagyon nem a stílusa a fröcsöntött dolgaiból fantáziafestést kiadni... a kérdésem hát, hogy ez mi ez? honnan van a mávnak, mióta, mennyi ilyen van? stb
Azóta találtam egyben lévő, EX MMV-s példányt, szerencsére nem is az ország túlvégében, de ezek a kocsik valóban ritkák voltak, én is kb. véletlenül vettem észre egy tehervonatban, utána évekig nem láttam.
...én élőben soha nem láttam még így, mávos logóval... de még fotón is csak egyet láttam így ezen kívül.
Viszont, valamikor 2-3 évvel ezelőtt Kelenföldön belefutottam egy komplett tartályvonatban, amiben pont ilyen gosák és Zas kocsik álltak vegyesen, lehetett több tucat is... úgy rémlik, hogy kifejezetten jó állapotban voltak, leglábbis élénk, tiszta festés rémlik... (én inkább arra mernék jobban fogadni, hogy ezek eredetileg nem mávosok voltak... mert akkor hol voltak eddig?) El tudom képzelni, hogy még mindig az MMV-nél vannak, kérdés, hogy most hol használják őket... (még lőttem is pár képet, csak sajnos a régi telefonomom nem szinkronizáltam minden fotót tárhelyre, és aztán persze összetörtem...)
" A régi sorozatjelük egyébként Ra 750 9 XXX volt."
Az úgy egy kicsit bő fogalom. Amit te keresel az az Ra 7 509 5xx volt és annak is csak a vége, mert 500-tól a kisátmérőjű tartályos kénsavas kocsik voltak számozva.
Nekem mindenképp olyan fizikai példány kéne amihez oda lehet menni fotózni. A régi sorozatjelük egyébként Ra 750 9 XXX volt. Két cég, az MMV és Envirochem érdekes lehet, mert náluk voltak ilyen kocsik. Kérdés, hogy azok a MÁV-tól átvettek, vagy külföldről behozottak-e, ill, egyáltalán meg vannak-e még.
A képen látható GOSA gyártmányú kocsiból maradt még vajon egyben lévő példány fizikailag (megnézhető, fotózható)? A 60-as években gyártották, és mindösszesen 100 db volt belőle a MÁV-nál. Nem összekeverendő az ezres darabszámú ,hasonló kialakítású győri Rába kocsival! A 2000-es évek elején még szerencsével, de lehetett látni, ezt a képet 2001-2002 körül készítettem Püspökladányban.
Köszönöm a javaslatot, klassz lenne megcsinálni, de... A bajom az, hogy annyi tervem van, hogy sok évre való kocsit spájzoltam be az elmúlt időszakban. Ha ez egy 1.000 Ft-os tétel lenne, akkor rögtön ráugranék. De annak nem látom értelmét, hogy egy 44 €-s tételt megvegyek úgy, hogy végül az örököseim nem tudnak vele mit csinálni. Ráadásul - ahogy Zolcsi 67 beidézte Keller László gyűjtését - ez LKM kocsi volt, én meg MÁV-osakat barkácsolok. Aminek meg van MÁV pályaszáma, az is már a 12 jegyű(nek egy része).
győri Rába kocsival! A 2000-es évek elején még szerencsével, de lehetett látni, ezt a képet 2001-2002 körül készítettem Püspökladányban.
venni :-)
