Ebbe a topikba azokat várom, akik villanyautóval rendelkeznek és szívesen megosztanák tapasztalataikat.
Szívesen látjuk azokat is, akik (még) nem váltottak, de hosszabb-rövidebb távon tervezik.
Akire pedig nem vagyunk kíváncsiak: aki arról próbálja meggyőzni a közösséget, hogy a villanyautó zsákutca, dízellel járni jobb, olcsóbb. Vannak erre smoke&charm csoportok, ott biztosan örömmel fogadnak titeket is.
Előre is köszönöm, ha figyelembe veszed a topik célját és itt offnak számító hozzászólásokkal nem teszed tönkre a beszélgetést.
Hmmm... említettem már, hogy 2020 nyarán vettem egy 2017-es, kb. 2000 km-t futott elektromos kotlókergetőt? :-)
És épp valamelyik nap gondolkodtam rajta, hogy ennek mintha javulna az aksija! Vagy csak olyan érzésem van? Majd látom, hogy milyen hatótávot ír ki a nyáron... Mert tavaly ősszel ilyen is volt:
Rájöttem, hogy idén lejár az ICE lízingje, és elindult a vezérhangya a fejemben, hogy esetleg azt is becserélhetnénk EV-re. Most még azért ez csak egy gondolatkísérlet, nem biztos, hogy elég bátor leszek hozzá :)
A kiszemelt ártartományban jellemzően Leaf II-t és 94ah i3-at dobál fel a hahu, előbbi azért családbarátabb. 2-3 éves, néhány 10-e futott autók jöhetnének szóba, kérdés, hogy 3-4 éves időtávban mire lehet számítani. Minimális villámtöltés lenne.
30 kWh-ás Leaf autó EV-specialista eladójától azt a tanácsot kaptam az akku élettartamának kitolására, hogy töltsem a lehetö leggyakrabban, akár mindennap, akkor is, ha csak 20 km-t mentem vele. Ezen hümmögtem egy sort, aztán arra jutottam, megkérdezném itt is.
(ez elég kevéssé rímel arra, ami mindehol szembejön, ti. ha azt akarom, hogy sokáig tartson, akkor 20-80% között használjam) Tehát, hány éves a kapitány?
Azért úgy látom gyorsan tanulsz, és érted is a lényeget :)
igen, BMS reset után 100% az SOH és a Hx is.
Aztűn meg bezuhan.
De a zuhanás sebessége - állítólag - változó.
Van aki szerint napok-hetek kellenek, van aki szerint néhány elindulás is elég hozzá.
Ha engedik bedugott OBD-vel vezetni, akkor menj vele egy 10km-t, és nézd meg, hogy esik-e az érték.
Aztán lehet találgatni...
Elvileg 10 fok alatti külső hőméérséklet esetén, -elvileg- a Leaf BMS-e nem számolja újra a SOH/Hx értékeket, ezért télen nem vesznek el pálcikák, csak tavasszal, amikor melegebb lesz.
De arról még sehol se olvastam, hogy mi van egy resetelt BMS-sel télen...
Az Ioniq nagyon baba autó, ha (ex)franciát veszel, abban 2 szint volt, Creative meg Executive.
MIndkettőben alapból benne volt a hőszivattyú.
Az executive nagyon luxus jószág a villanyos közt, akár üléshűtés meg napfénytető is lehet benne. Meg pár menetbiztonsági extra is van benne (keresztirányú forgalom figyelés pl)
viszont már a Creative-ban is van adaptív tempomat, meg sávtartó.
Én úgy szoktam mondani, hogy szegény ember Teslája...
Nem megy el Párizstól Brüsszelig, de elég jól nyomja.
Sokkal jobb autó, mint a Leaf, és a hajtáslánca is fényévekkel modernebb.
Viszont ez egy "pici" szedán (nem pici mert a tengelytáv ennél is 270cm, mint a Leaf/Prius esetében), de alacsony az építése, és klasszikus szedán formája van
Ettől olyan jó a fogyasztás, de ugyanakkor mélyre kell ülni, és van az a testsúly/magasság kombó ami fölött már nem kényelmes.
De persze vannak olyanok, akik 190cm-vel is imádnak vele menni...
A garit érdemes ellenőriztetni. Itthon pl. azt csinálja az importőr, hogy mivel nem fér hozzá a kinti szerviz adatbázishoz, ezért csak a papír alapú szervizkönyvet fogadja el, és azt is csak akkor, ha max 1 hónap, 1000km a késés benne. Ha van egy autó, aminél mondjuk az első szervizzel késtek 2 hónapot, az már nem számít garisnak itthon.
kozben leesett hogy mivel ugy van kiepitve hogy van egy kulon meropont a toltohoz es az kulccsal zarhato, ha elforditom a kulcsot ugyan bedugva marad de nem lesz feszultseg alatt :)
jo kerdes hogy fizikailag is elzarodik-e a kulvilagtol, ergo ha epp oda csapna be a ménkű akkor mi lesz ...
Köszi megint, nagyon. Belgiumban élek, a szóban forgó flotta valószínüleg a franciáktól kerülhetett ide.
Nem vagyok igazán otthon villanyautós kérdésekben, nemrég kezdtem olvasgatni, hogy kikupálódjak kicsit (egyelöre abban sem vagyok biztos, hogy egyáltalán képes vagyok értelmesen kérdezni a témában), de most inkább a bizonytalanságom nö.
Ha jól értem, BMS-reset után akkor is 12 pálcikát mutat a kijelzö -és a LeafSpy sem cáfolja meg-, ha a tényleges kapacitás ettöl messze elmarad és akár hetekig kell használni az autót, mire a valós kapacitásra/hatótávra fény derül. Egy használtautó-kereskedö tehát szinte bizonyosan BMS-resetet csinál, még mielött egyáltalán kitakarítaná a kocsit. A hatótáv miatt preferáltam volna a 30 kWh-s Leafeket, de az is gyakori téma, hogy ezeknek az akksija nagyon gyorsan képes degradálódni ('16-'17-es autóké) és kb. a lottózással összevethetö sikerü, hogy jót vegyen belöle az ember. Ha a 30-asoknál átlagos 16k euro körüli árszintböl indulok ki, akkor ettöl már csak egy kisebb ugrásra lenne egy Ioniq, azok 18k-nal kezdödnek és a hajtásláncának sokkal jobb híre van (plusz feltehetöen még legalább 1 év gyári garancia is van rajta). Nem állítanám, hogy jobban tetszik a Leaf-nél (és pirosat sose láttam még belöle), de müszaki szempontböl ez annyival értelmesebb beruházás lenne?
Fro-ban Acentából már 11e környékén is lehet kapni 30asokat, 30-80e km közti futással. Persze ez az ottani 20% áfával van...
Mondjuk ezek mind "fapadosak", abban az értelemben, hogy Acenták ugyan, de csak a 6kW töltőt vették meg beléjük.
Eddig 1-et láttam, amiben volt confort-pack (Fro-ban így hívták az ülés-kormány-tükör fűtést)
13-14 között már extrásabbak, vagy akár Tekna is van.
Ja, és nem, nem lehet upgradelni.
Nincs kábel.
A bontott ülés cserét még el szoktak vállalni bizonyos szakik, de pl. a kormányt senki sem tudja megoldani.
Legalábbis eddig még nem találkoztam ilyennel.
Pálcikákat nagyon nézd meg, a Fr kínálat 70%a kevesebb mint 11 pálcikás, de láttam 9-est is...
Szoftver frissítés sem feltétlenül tud rajta segíteni...
Ha kézzel foghatóak az autók, akkor pálcika nézegetés helyett jobb képet ad egy OBDII adapter+LeafSpy, amivel az SOH és a Hx érték kiolvasható, nomeg a villámtöltések (QC) száma is
Az akkuval kell még figyelmesnek lenni. Sok a bérelt akkus verda. Ha nincs bizonylat hozzá, alvázszám alapján le kell kérdezni a Nissan-tól a tulajdon jogot.
A tükörfűtés egy olcsó extra, sok helyen természetes, nem is térnek ki rá.
Vágom én, és nem is gondolom, hogy a kereskedö jószolgálati tevékenysége részeként árazta volna be öket így, minden bizonnyal lennie kell valamilyen trade-offnak az üzletben. 8 darab autóról volt szó egyébként összesen, ma pont eladtak egy szürkét. Ahogy látom, a környékünkön jellemzöen 16 pénzért mennek a '17-es 30 kWh-s autók, ezekért meg 13-at kérnek. Egyelöre csak képröl láttam öket, de elég tisztességesen dokumentálva vannak, a höszivattyú meg a ChaDeMo-csatlakozó felismerhetöen megvan rajtuk. A hiányzó tükörfütés nem tetszik (nyilvánvalóan elkényeztetett, affektáló pitsa vagyok, elnézést is), közben láttam, a Leaf-fórumon is többen keresték már rá a megoldást. Ha egyébként rendben lévö kocsit lehet venni a megjelölt összegért, a megspórolt 3000 euróból egy fél krajcárt szívesen rászánnék erre. Pláne, hogy pirosat nem is árulnak máshol.
A flotta leadás lehet csapda is. Már néhány tucattól készítettek egyedileg rendelten lebutított kiviteleket! Minden darabot végig kell böngészni feltétlenül. A 3 v. 6 kW-os töltőt, a Chademo csatlakozó meglétét, vagy bármi kispórolható felszerelést!
Köszi nagyon, a tükörfütéses dolgot külön is, mert erre nem is gondoltam. Szerintem ez közlekedésbiztonsági szempontból elengedhetetlen, nem is gondoltam volna, hogy kérdéses lehet a megléte. Elképzelhetö, hogy fizikailag ez minden autóban jelen van és szoftveresen van tiltva a funkció, ami utólag esetleg aktiválható?
(olyan nehezen tudom elképzelni, hogy ha már kiviszik a villanyt a tükörházig a mozgatáshoz, akkor kétfélét gyártsanak, csak hogy megspóroljanak 10 centi cekászt) Ledobtak tölem nem messze egy kisebb kontingens '17-es autót, gondolom valami flottacsere-dolog lehetett. Súlyosan az átlag alá árazták öket és van köztük piros is, ezért tünödtem el.
A kormány- és ülésfűtés (és a külső visszapillantók páramentesítő fűtése) csak egy csomagban járt.
Teknákba alapból benne volt, minden más szinthez extra fizetségért lehetett megvenni.
(Amiben bőr kormány van, az fűthető is.)
a hőszivattyú ellenőrizhető szemre, a motortérben, a motortól balra "sok" klímás csőnek meg szelepnek kell lennie. Ha nincsenek szelepek, akkor nem nyert.
Ez a kép ugyan nem erről szóól, de a job oldalán van az "újabb" motor, annak meg bal oldalán látszik cső és szelep
Hali! Szerintem nem jó örökké bedugva hagyni. Én mindig kihúzom a töltés végén (de ott marad a konnektor alatt a sámlin, úgyhogy 2 másodperc visszadugni).
