Keresés

DeAgostini Lada Vesta Sport:

Egy orosz átlag kis szedán is lehet vagány :D

Nem hittem volna hogy a Vesta - mely emiatt a hülye mélyedései miatt nem a kedvencem - többször is lesz a repertoáramban, de így alakult.
Eddig ott a sima zöld, az sw cross, legutóbb a sima sw kombi, most pedig a sport.
Ugyanis a sorozatban kijött a WTCC változata is, melyen igen csak meglepődtem hogy belerakták, meg hogy eleve van olyan is :D
Na az persze engem totál nem érdekel, ezt csak úgy megemlítettem :D

Jópofa hogy kihozták ezt a sport verziót, mert mondhatni ugyanaz, de mégsem.

Elől szép lámpákat kapott, pici sárga irányjelzős kialakítással, csak a vaku fénye miatt nem látszik.
Jó a bordázott fekete hűtőmaszk is rajta a Lada logóval.
Persze a lökös rész némileg különbözik az alap változatétól, mert itt megy még egy különálló ív a rendszám alatt, melyre ott piros kiemelést csináltak.
Az ablakspricc kialakítások is feketék lettek és a tükrök is jók.

Hátul a már megszokott szép lámpás kialakítás, a Lada felirattal.
Jópofa hogy kapott egy kis spoileres kialakítást is egy kis féklámpa csíkkal, és a hátsó lökhárítós elem is jó ahogy elkülönül a sarkoknál, rendesen megcsinálva, középen pedig a piros ködféklámpás résszel, a piros végigvezetett csíkkal és a két oldalon lévő lapos kipufogókkal.
Amondó vagyok nagyon meglepődtem hogy kihozták így sport változatban, de jól tették.
Amúgy nem tudtam hogy ebből a sima normál verzión kívül voltak ilyen más változatok is.
Ami külön jó pont az a kerekek, amik tudatják velünk hogy nem egy átlag verzióról van szó, ahogy az ajtókon oldalt lévő Sport feliratos rész is.

Elő is vettem hát a sima normál verziót, hogy nézzük meg őket.
Persze a normál verziónál nem volt nyerő ez a zöld szín, de ki lehet bírni.
Amúgy azt ott hibázták el kicsit hogy szerintem a gumik kicsit vastagok lettek.

Itt egyébként jól látszik a Sport változaton a lámpában az irányjelzős rész, itt kevésbé takarta ki a vaku fénye.
Látható hogy az első lökös a rendszám vonalától lefelé a lámpák alatt ugyanúgy fut, de a szélektől befelé haladva, itt van egy külön végigfutó perem.

A hátsó lökösnél szintén megfigyelhető ez, hogy míg a másiknál egy sima egyszerű, addig itt egy sarkokon külön kialakításos változatú lett és kis cápauszony antennát is kapott.

Remek.

DeAgostini Lada Granta kombi:

Mikor megjelent, kicsit csodálkoztam hogy ez nem-e volt-e már, de nem.
Csak hasonló.
Eredetileg ezek is épp börze előtti este futottak be a megrendelésbe, mivel láttam egy hirdetést egy eladótól és gyorsan lecsaptam rá.

Elsőre nekem furcsa hogy Granta mivel az eleje inkább a Vesta-ra hajaz, de igazából csak nagyon hasonló hozzá.
Szép a színe, jók a lámpák, szép a feketére pingált hűtőmaszk rajta a Lada logóval.
Igaz a nózinál a mocitetőn van egy pici öntvény hiba, de túlélem.
A mocitetőn az ablakmosó spriccek is ki lettek emelve és a tükrökön is meg lett csinálva az ezüstös rész.
Fentre kapott két tetősínt és antenna is került rá.

Hátul szép lámpákat kapott reális kialakításban, hasonló a Skoda Fabia lámpáihoz, de csak hasonló.
Szép a Granta felirat, a LADA felirat, kapott fűtőszálas hátsó ablakot fent egy kis piros féklámpa csík kialakítással.
A rendszám a szokásos újság neves kialakítás és a lökösben még a tolató szenzorok pötty mélyedése, valamint festése is meglett.
Külön jópofa a fekete alsó rész, az ezüst kipufogóval és jobb oldalon a kis vonószemes résszel, és a hátsó kerekek mögött lévő kis sárvédős kialakítás.

És akkor előkaptam hát a Kalina kombit, mely mondhatni majdnem ugyanaz a kivitel, mivel nagyon hasonló hozzá.
Persze orr részt illetően különbözik, de az A oszloptól hátrafelé, valamint a segge is - ahogy említettem - nagyon hasonló.

Abrex Skoda Octavia II facelift:

Ezt előző alkalommal szúrtam ki a szerbeknél KMO-n.
De mivel akkor Én "csak" nézelődni néztem ki Emberem társaságában, nem tudtam beszerezni.
Noha nem tudtam hogy lesz rá alkalom.
Később Emberem említette hogy van még nekik, így ha kérek egyet akkor jelzi nekik és következő börzén át is vehetem.
Most is hogy ott voltam kettő volt nekik, de később már csak egy - na gondoltam akkor az egyik elkelt - de közben megkérdeztem Emberemet hogy neki milyen árat mondtak, nehogy az legyen hogy esetleg nekem más árat mondanak, de akkor említette hogy már elhozta tőlük a változatomat.
Ráadásul mivel az egyik modellt amit szétkaptam - közben elrepedt a szélvédője, k.rvára örültem neki - tudtam szerezni szerencsére egy donort, így még kicsit kaptam kedvezményt is a járgány árából :D

Érdekes egyébként hogy ezt a változatot nem könnyű beszerezni és arra is kíváncsi lennék hogy vajon miért.
Hiszen a korábbi szögletesebb orrú változatból bőven találni, ez meg mondhatni nem is egy később generáció, hanem "csak" egy facelift.
Amúgy ez is érdekes, hogy ilyenkor nem kerül sokba egy formaöntvény hogy újra legyártsuk?
Eleve ilyen változatban sem gyakori, kombiban meg még inkább vadászni kell.
Persze ebből is lehetőleg ezüst, vagy legutóbb fehér volt ami láttam és abban terveztem, de mondom a franc se tudja mikor és összejön-e.
Most meg van lehetőségem egy ilyenre, hát akkor élek vele.
Korábban láttam halványzöld változatban de abban nem jött be és noha itt a börzén volt ilyen metálnarancs - vagy ahhoz hasonló (nem tudom pontosan a megnevezését) - színben és abban sem rossz, Emberem fel is ajánlotta hogy választhatom amelyiket akarom ha esetleg abban jobban bejön, de ebben a színben jobban tetszik.

Börzén való modellek átvétele után kimentem a bejárattal szemben, ahol reméltem hogy nem lesznek ott ezek a "kéregetők" de sajnos ott voltak, viszont most könnyebben leráztam őket mint múltkor.
Amúgy ez undorító hogy ide szoknak ahova az emberek egy programra járnak, pénzt költenek - ahol mindenkinek magának a döntése hogy költ-e és mennyit - ezek meg ilyen beteg gyerekek meg hasonló érzelmekre apellálva próbálnak pénzt kuncsorogni.
K.rvára tele van már a f.szom, hogy tényleg lassan már egy parkolóba sem állhatsz félre, vagy amíg kimész a kocsidhoz mielőtt beülnél hogy megiszol egy Hell-t és máris jön valaki kuncsorogni.

Még gyorsan elő is vettem a dobozból a járgányt, mondom körbe csekkolom, de szerencsére nem találtam hibát.

Elől szép lámpákat kapott, alatta krómos égőhelyes kialakítással.
Szép a króm Skodás hűtőmaszk is, rendszámként kapott egy egyszerű Octavia "autószalonos" rendszámot, alulra két ködlámpás berakást és jó a külön szellőzős rész lent.
A felnik is jók, rajta a Skoda logóval és oldalt is fut a díszcsík.

Hátul szép lámpákat kapott alatta ezüst kialakítással, mely érdekes hogy formára ugyanaz maradt, de ebben már nem lett az irányjelző-tolató részt elválasztó motívum.
Szép a Skoda logó is, megkapta jobb oldalra az Octavia feliratot, hátul fűtőszálas ablakot kapott féklámpa csíkkal, és a lökösben is szép lett a prizmás rész kialakítása és festése és még a tolató szenzorok pötty kialakítása is jól kivehető és még egy kis dupla kipufogós kialakításra is futotta.

És akkor közösen a korábbival, melyből nem nehéz találni, ellenben ezzel...

Mint látható a forma nagyjából maradt ugyanaz, egyedül a hűtőmaszk és a lámpák-ködlámpák lettek némileg mások, mivel a mocitetős íves kialakítás ugyanolyan maradt, a felni is más lett, a korábbi még az 5 küllős kerekeket kapta, ez pedig már sok küllős kerekeket.
A hátsó pedig formára és a lámpák is ugyanolyanok maradtak, természetesen a lámpákon kicsit változtatva.

DeAgostini Lada Vesta SW:

Az eladóval - akivel lebeszéltem a modelleket, mivel börzén egy másik eladó ismerősén keresztül szereztem be - kicsit bele is zavarodtunk mikor beszélgettünk róla, mert ugye az SW Cross van meg nekem, amely érdekes hogy előbb került bele a sorozatba, mint a "sima kombi".
Most viszont ez is beszerzésre került.
Meg kell mondjam hogy a Vesta nem tartozik a kedvenc Ladáim közé.
Noha mondjuk mikor megjelent tetszett hogy egy normál és vagány járgány, csak azokkal a hülye mélyedésekkel az oldalán nem tudtam kibékülni.

A modellnek jól áll ez a barna szín.
A hűtőmaszkot szintén jól megcsinálták mintázatra és festésre, a lámpák is szépek és a lámpáktól induló íves rész is jól lefut a lökös aljába a ködlámpa alá, ami festett, de így is szép.
A tükrökön is ki lett alakítva az irányjelzős kialakítás.

Hátul szintén jól megcsinált hátsó lámpák, alatta ezüstre kialakított résszel.
Jó a Lada és a Vesta felirat is.
A jobb oldali lámpa belső felénél van egy pici sorja, ezt megpróbáltam kívülről orvosolni, mert ennél sincsenek bent elkent végek, valamint oda került az 1.8 jelzés is és alul a lökösbe is kapott egy ködféklámpa festést, ahogy fentre is egy féklámpásat.
Jó a kis cápauszony antenna is a tetején és a tetősínes rész is jó.
Igaz ebből még jobb ha külöm elemként van, de jelen esetben így sem rossz.

És akkor persze közösen a sima és a cross :D

Egy modell attól válik modellé, hogy figyelnek a részletekre, elég csak megnézni a mellette lévő cross változatot hátulról.
A szín, a csomagtartó tetejénél lévő fekete festés oldalt - bár ez a barnánál is van, csak színe miatt kevésbé feltűnő - valamint hátul a lökös feketére csinálása, azon belül is egy ezüstre csinált rész, és még azon belül is a ködféklámpa piros festése.

DeAgostini GAZella NEXT:

Mikor ezt megláttam meglepődtem hogy beletették a sorozatba, mert a Nash Avtoprom által ki van hozva többféle variánsban is, ha jól tudom.
Na persze azért örültem hogy belekerült, mert a GAZellákkal - afféle orosz Transit klónnal - úgy vagyok, hogy szeretem a különféle kiviteleit.
Persze nem mindet.
Azt pedig már mi is láthattuk hogy a GAZella is fejlődik, mert orosz autós sorozatban ott volt a narancs ponyvás platós, vagy a bordó, ami még a régi orrú változat volt, ott voltak az Én különféle kiviteleim (kék, mentő, katasztrófavédelmi, iskolabusz, helyijárat, autómentő) amik már a faceliftes orrú változatok voltak, később megint lett módosítva némileg a hűtőmaszk, tehát volt egy faceliftes facelift, és most itt az új széria.
Ez egy afféle személy-furgon, mivel megvan benne a hátsó rész feléig az üléses kialakítás - ezért is az oldal ablakok - onnan hátra pedig a pakolhatóság.

Elől szép lámpákat kapott kis krómos égőhelyes kialakítással.
Szép a gazellás embléma is a nagy fekete hűtőmaszkon és a rendszám is az újságos sorozat megnevezésével azonos.
Szétkaptam a járgányt mert kíváncsi voltam rá, az első lökhárító rajta a ködlámpákkal, hűtőmaszkkal, lámpákkal külön elem.
Megcsinálták oldalt is az irányjelzőt - igaz ezüstre - ami ráadásul kitüremkedős és a tükrök alatt is ott van a GAZelle felirat.
Ezenkívül a kilincsek is jól kialakítottak és szépek és a tolósín is meg lett csinálva, ahogy az ajtó nyitódását megfogó kis gumibaba is.

Hátul is szépen megcsinálták.
A formához igazodó szép üveglámpa, benne meghagyva íves vonalas kialakításba a tolató-irányjelzős rész.
Fent kapott egy féklámpa csíkot, szintén szép a kilincs és az ütközőbakos kialakítás, valamint még a rendszámvilágító részek is megvannak csinálva és ott a zárpötty is, ami szintén kitüremkedik.
Az alsó lökhárítós elem külön berakás, ráadásul kapott bele két ködféklámpa berakást.
Tök jó :D

A sorozatban megjelent a szimpla kabinos platós is, igaz zöld színben, így azon még gondolkozom mert nem feltétlen jön be abban a színben.
A dupla kabinos viszont feketében jött ki, így arra nagyobb az esély, de hogy beszerzem-e ilyen magasabb áron még nem tudom, mert annyira nem fontosak számomra, és ebben jelentősen közrejátszik az is hogy milyen szín.
Ennek ez a narancs jól áll és árban is jobb volt mint a már későbbiek, de egy későbbit magasabb áron, ráadásul kedvezőtlenebb színben, nem biztos hogy beszereznék.
Meglátjuk.

Elérkezett egy újabb KMO börze - előző este még elmentünk megünnepelni egy barát szülinapját egy japán étterembe (az is be volt tervezve) - és noha voltak modelles kiadások, még börze előtt is 1 nappal úgy alakult hogy megint csak bővült.
De legalább olyan példányokkal melyeket amúgy is akartam és úgy terveztem hogy majd max a végkielégítésem összegéből (mivel elvesztettem korábbi munkahelyem) megveszek párat amit be akarok szerezni, így viszont úgy voltam vele akkor már annyival kevesebbet kell majd beszerezni, bár ahogy néztem gyarapodott így is a beszerzésre várók listája.

DeAgostini Lada Granta:

Vérzik a szívem ezért a sorozatért.
Ugyanis a Retró és a töménytelenszer ismételt modellek után, végre elindult egy újdonság, melyben modernebb orosz autók kerültek be, és a Niva példányból is sejthetők voltak különféle variációk.
De mivel sajnos közbejött az Orosz-Ukrán háború, a sorozat is leállt, mivel persze megannyi cég kivonult, megszakította a kapcsolatot, felmondta a szerződéseket, köztük a DeA is ezt a modelles sorozatot illetően.
Persze amik már le voltak gyártva, azok még megjelentek.

A saját 1:43-as modellek facebook csoportunkban láttam meg az egyik tagtól és rögtön ráírtam hogy honnan és hogy sikerült beszereznie ilyen orosz Autólegendák sorozatos modelleket és máris egyeztettem vele hogyha vannak eladó példányai, vagy tud esetleg szerezni - és főleg segíteni beszerezni őket - akkor megírnám miket keresek.
Ugyanis az Orosz-Ukrán konfliktus miatt nehézkes a beszerzésük és az áruk is sajnos magasabb lett, viszont az eladóval le tudtam egyeztetni egy árat, mivel voltak példányai melyeket még régi árakon tudott adni.
Ez is úgy volt - még egy-két változattal - amely eleinte úgy nézett ki hogy be tudom szerezni, de betett neki az Orosz-Ukrán konfliktus.
Eleve érdekes hogy egy Lada hatchback, mert régebben persze leginkább a szedán volt, meg kombi, de ugye idővel a Lada is - ha nevét illetően még a régi változat is jut eszünkbe - modernizálódott és manapság már van 5 ajtós kis autója, családi kombija, sőt terepjárója is.

Elől jó kis lámpákat kapott, tetszik a feketére pingált Lada emblémás hűtőmaszk is, kapott Autólegendák rendszámot - persze orosz betűkkel - és a ködlámpás részek is ki lettek alakítva, igaz festve, de jók.
A tükrön szintén meg lett csinálva az ezüstös rész - noha nem tudom hogy ennél abban volt-e irányjelző - és a tetejére is kapott egy kis antennát.
Gurulást illetően egy nagyon nagyon picit szorul, ennek az az oka, hogy a kerék mögötti féktárcsa rész ami ki szokott lenni alakítva ilyen mélyedéses beülős kialakításban, kissé vékonyra sikerült, ergó nem fixen van a helyén és van hogy a kerékkel együtt forog, vagy megáll, de "múkodik" azért.
Mondjuk ezen kis ragasztóval lehet segíteni.

Hátul szép kis lámpákat kapott megfelelően kialakítva, és alatta ezüstre festve a kasznin.
Néztem a beltérből de nincsenek elkent végek, így nyilván ragasztva vannak.
Azért néztem mert a jobb oldali aljánál volt egy pici sorja, így ezt orvosolni akartam, de mikor láttam hogy nincs elkent vég, mondom akkor meg kell oldanom kívülről.
Szép a Lada felirat, az embléma is és a Granta felirat is.
Szintén megkapta az autó újságos rendszám kialakítást, fentre egy féklámpa csíkot, lentre egy ködféklámpás festést a lökösre és érdekes hogy két kipufogós a kicsike :D
Úgyhogy elég jól meg lettek csinálva ezek a példányok, kár hogy nem élt sokáig a sorozat, kíváncsi lennék mik kerültek volna még bele.

DeAgostini Vw Apollo GLS:

Na megjött a GLS.
De kivételesen nem a csomagszállító cégre gondolok.
Egy régóta vágyott modell-project résztvevője érkezett meg hát végre.
Mint ahogy nálunk - és előzőleg a németeknél - is fut(ott) a Vw sorozat, a Mexikói-Brazil irányvonalon is volt egy széria.
Voltak közös példányok melyek ebben-abban a sorozatban is megtalálhatóak voltak - mint pl Vw Golf I cabriolet, melyet mi és a német sorozatban zöldben kaptunk, de a másikban piros volt - és voltak persze kimondottan olyan típusok is, melyek csak az adott Mexikói-Brazil irányvonalú sorozatban voltak.
Így mikor megláttam hogy szerepel benne ez az Apollo, mely egyszerre három autó jellegzetességét is viseli, nem volt kérdés hogy akarom.
De nem nagyon volt rá lehetőség.

Még korábban volt hogy pár német sorozatból megjelent példányt - mivel akkor még nálunk nem futott - Gábor Csaba Németh kollegán keresztül sikerült beszerezni, ahogy pár Memorables kiadásos járgányt is, és említettem, hogy a Mexikói-Brazil Vw sorozatból is érdekelne néhány.

Persze mint ahogy az lenni szokott - miután leadtam a "rendelést" - egyszer felbukkant ebay-n, számomra elég jó áron amennyiért nem kérdés hogy rögtön csaptam volna le, de mivel egyrészt összegben szállítással szintén annyi lett volna mint most ez, valamint a másik, mivel már le volt beszélve Gáborral a modell, nem lett volna fer visszamondani.
Így sajnos elvetettem annak a beszerzésének lehetőségét, de nem lett volna rossz.
Talán még jobb is hogy így alakult, mert úgy rémlett az eladónak nem is nagyon volt más cucca, így nem tudtam volna másokat is beszerezni vele együtt.

Érdekes amúgy hogy ez a modell is mondhatni különleges, most már nem csak azért mert eleve egy nem szokványos, vagy számunkra ismeretlen Vw, valamint azért mert három autó jellegzetessége is visszaköszön rajta - erre később rátérek - hanem még azért is, mert ezt is akkor tudtam beszerezni mikor szintén szeretett melóhelyemnek a kilépő papírjaival volt intézni valóm, ahogy a korábbi Hyundai és Pontiac változatokat is.
De mivel mondhatni az aláírás nem azon a napon történt - csak egyeztetés volt szükséges - így mégsem kötöm hozzá, bár bizonyára azért eszembe-eszembe fog jutni róla.
De van mikor ez így alakul.

Tartottam befelé a városba - mivel ott volt az ügyvéd - és kocsival mentem, mert mondom utána elugrok érte ki Érdre, ugyanis Gábor Csaba Németh cimborát már ott tudom megtalálni korábbi Savoya Parkos fellelhetősége után melyet meg is jegyeztem hogy jól kintebb jött, de jól tette.
Csendes, nyugodt környék.
Elbeszélgettünk kb egy negyed órát, közben kedves felesége-élettársa is kint volt a kicsivel a babakocsiban, és még valaki anyuka is hirtelen betoppant szintén egy picivel, így az anyukák is beszélgettek kicsit egymással, mi nálunk meg szóba kerültek a kínai modellek is, valamint hogy mi a helyzet szeretett Jetta-jával, aztán indultam vissza.

S hogy miért kellett annyira, miért vágytam nagyon erre az Apollora?

Nost mert a forma ismerős lehet.

Ugyanis a Ford Orion változatán alapszik, amit ugye mi ismerünk.
Igaz mi is leginkább a 4 ajtós változatban ismerjük, de volt belőle ritkább 2 ajtós kivitel is, amit Brazíliában Ford Verona néven ismertek, majd erre az alapra alakították ki 90 és 92 között a Vw Apollo változatot a Ford lévén Dél-Amerikai kiadásra az "AutoLatina" néven ismert közös vállalkozásban.
Erről volt korábban szó a Vw Pointer-Ford Escort hasonlatot illetően.

S hogy mi az amit már korábban is említettem ami miatt nagyon kellett?
Mert 3 autó tulajdonsága köszön vissza rajta, ilyen pedig nem nagyon szokott lenni.
Olyan igen, hogy esetleg 2 na de 3 :-O

Először nézzük a modellt magát.

Elől szép lámpákat kapott kis krómos vagy ezüst égőhelyes kialakítással.
Jó a Vw emblémás hűtőmaszk is, igaz még kibontás előtt volt ott egy pici hajszál féleség, reméltem hogy csak olyan hiba melyet egy könnyed mozdulattal onnan eltüntetek és szerencsére így is volt, nem festés vagy karc hiba volt.
Jópofa a mattszürkére festett lökös, melyen fut egy fekete csík is és oldalt is követi az autón.
Alul kapott két ködlámpás berakást és egy Volkswagen Collection feliratos rendszámot.
A tükrök színre fújtak, igaz az anyós felőli picit fentebb áll, ezt majd vagy orvoslom vagy így hagyom, meglátjuk, és a belsőben is tetszik a mattszürkés üléses kialakítás.
Ezen kívül oldalt megkapta azért a fekete kilincs valamint zár, és tanksapka festéseket.

Hátul szintén szép.
Mivel középen a csomagtartó zár van, bal szélére kapta meg a Vw emblémás festést, valamint jobbra az Apollo GLS típusfeliratot.
A lámpás kialakítás is szép, teljes egészében végigfuttatott és a kialakítása is bordázott.
Ezen kívül reálisan meg van csinálva, széleken sárga résszel, bentebb pirossal, de annak ellenére is jól látszik a formát illetően hogy még abban is van egy külön rész, majd fehér és bentebb egy feketére alakított rész és szintén egy Volkswagen Collection típus feliratos rendszám.
A kipufogó is jópofa.

És akkor ha már úgy is említettem előzőleg, akkor nézzük most őket közösen.
Ha megnézzük a motorháztetős kialakítás hasonló.
Természetesen a Fordnál megvan az íves rész, mely élei követik a hűtőmaszk széleit, a Vw változatnál simára hagyták, noha a szellőzős rész hasonló, de az is más némileg, mivel a Fordnál osztott.

Ha oldalról is megnézzük őket, szintén láthatók hasonló tulajdonságok.
Pl az orrtól, az irányjelző lámpáktól elinduló végigfutó íves rész, mely az Orionnál a hátsó ajtók után elsimul, de a Vw-nél végigfut a lámpákig.

A hűtőmaszk-motor természetesen a Vw változaté, a karosszéria a Ford Orioné - legalábbis lehetne mondani, de mivel nem 4 ajtós hanem csak 2, így a Verona változat lenne a megfelelő említés - és persze a hátsó lámpás kialakítás, mely nagyon hasonló a Ford Sierra sedan lámpáihoz.

Így tehát ezért kellett annyira ez a változat, mert az egyik egy ismert gyártó, ismert modellje, a másik pedig egy ismert márka ismert karosszériás változata, ám más motorral, és egy másik Ford típus jellegzetes ismertetőjegy(ei)ével.
Egy Orion-Verona karosszériába ágyazott Vw Apollo, Ford Sierrás hátsó lámpákkal :D

Altaya Hyundai H350 - Hyundai Motorsport:

A Hyundai márka legépelését még gyakorolnom kell :D
Nem hoznak lázba az efféle rally kiadások, de ezt már csak maga a típus miatt is be kellett szerezzem.
Ugyanis a Hyundai márka nem nagyon van jelen a modellautós szekcióban - mármint a sima, normál kiviteleket illetően, mivel rally változatban nem egy típus akad - az meg hogy most eleve rögtön egy furgon változat érkezik....hát ezzzz....
Sima normál változatban is esetleg a Tucson-t, a kis - általam is bemutatott - Atost és esetleg az i30-ast tudnám esetleg felhozni és ennyi.
Rally változatban tudom hogy ott van még az Accent, meg mostanság kezdi el az Ixo kihozni nem egy féle rally változatban, melynél szintén jeleztem már hogy normál, civil változatokban is jöhetnének, mert pl azóta az Elantra is kijött, de persze csak rally változatban.
Ugyanis a Hyundai autók nekem bejönnek, formára vagányak és elegánsak, még a legkisebb változat is.
Így hát nem volt kérdés hogy mikor ezt megláttam a sorozatban, egyrészt megörültem hogy "jééé egy Hyundai", másrészt hogy nem is egy személyautó hanem mindjárt egy furgon és harmadrészt hogy ez bizony kelleni fog.
Szerencse hogy ilyen Hyundai motorsport furgonos a festése is, nem valami más, mert akkor lehet csak amiatt nem szereztem volna be.
De jött :D

Elől szép kis lámpákat kapott, alatta krómos led égősoros lámpa berakással, mely mondjuk nem passzol tökéletesen, ezáltal az üveg picit kitüremkedik a modellen.
Szép a bordázott fekete hűtőmaszk, rajta a szép ezüsttel kiemelt Hyundai logó is remek.
Amúgy a Hyundai logójának annyi a története röviden, hogy a két fél közti bizalmat és köszöntést szimbolizálja, mikor két ember kezet fog.
Tulajdonképpen ez maga a Hyundai logója, két ember kézfogásának pillanata.
Kapott egy német rendszámot és a mocitetőn a felirat is jó.
A tükrök is jók, az irányjelzős kialakítás is meg lett rajtuk csinálva, ahogy az oldalon futó fekete díszítőcsík is, rajta a helyzetjelző világításokkal és fent kapott egy picike antennát is.
Erre vigyázni is kellett miközben csavaroztam le a talapzatról.

Kerekeket illetően volt pici ugrálás, ez általában két féle ok miatt szokott lenni.
Az egyik hogy magán a felnin van egy kis sorja és azért ugrál, vagy a másik hogy ahogy a modell a talapzaton áll ott kicsit kisimul - vagy mondhatni meglapul - a gumi.
Wilbur Walsh szavaival élve: - Alighanem defekt :D
Nem marad meg az íves formája.
Mindkét dolgot könnyen lehet orvosolni.
Gumi leszed - felni sorja esetén sorja lecsíp, gumi simulás esetén ott kicsit meghajtogatjuk a gumit - majd gumi vissza és kész is.

Hátul is remek.
A modellen a lámpa részek égőhelyesen lettek kialakítva az öntvényen és ezüstre lettek csinálva, valamint a lámpa üveg berakás is szép és ahol kell, ki lett hagyva a tolatós-irányjelzős részt illetően.
Feketével ki lett emelve a rendszámvilágítást takaró elem, a kilincs és a kis ütközőbakok, melyek oldalt a lámpánál is megvannak csinálva.
Szintén megkapta a német rendszámot, jók a különböző feliratok is a modellen, a lökösbe is megkapta a piros prizma festéseket és még egy fellépőt is kapott a farára, kis fekete vonóhorgos kialakítással.
Remek.
Hogy a tetején lévő féklámpa csíknál lévő tolatókamerás szenzort már ne is említsem :D

Sajnos elérkezett hát egy újabb olyan időszak, egy olyan esemény, melyet utálok.
Utálom a változást.
Ehhez akkor "szoktam hozzá" mondhatni, mivel korábban voltak iskola váltásaim és megint bekerülni egy újabb közösségbe, vagy ahogy Én szoktam mondani "megint új társak, új emberek, egy új közeg" megint kiismerni mindenkit stb...és ezt utálom.
Én nem szeretem a változást.
Sajnos ismét elérkeztem egy olyan eseményhez, melytől anno egyszer már kivoltam, noha most talán némileg könnyebben tudtam feldolgozni.
Ez pedig nem volt más, mint a munkahelyem elvesztése.
Mondjuk várható volt sajnos, mert a korábbi főnök - ketten voltak - értett hozzá, míg aki átvette a céget szépen lassan kivéreztette azt.
Ha úgy vesszük Én ezidáig csak egyszer jöttem el önszántamból.
Ugyanis első munkahelyem Törökbálinton volt - Budapesti létemre - mely igaz csak 1 évig tartott majd utána elküldtek, majd volt Biatorbágyon 7 éven keresztül mely sajnos véget ért - így is elmondhatom hogy szerencsés voltam mert Én teljesen a végéig voltam, noha nem volt könnyű látni ahogy tűnnek el a "gépeim" melyeken dolgoztam és ahogy ürül ki a cnc részleg - aztán egy német írószer gyártónál voltam 1 évet munaközvetítőn keresztül, majd ottani volt kollegámmal együtt - kis idő különbséggel - sikerült egy akkumulátor és motorolajat forgalmazó kis céghez elhelyezkednem, ahol raktáros-kiszállító pozícióban voltam.
Élveztem, mivel a kollegáim jó fejek voltak, szerettem/szeretem őket, nem hiába jellemeztem "kiccsaládom" jelzővel őket, de sajnos véget ért.
Na sebaj, de ez persze nem jelenti azt hogy a modell beszerzésekkel leálltam volna, noha akkortájt éppen próbáltam visszafogni, de mostani szerzeményeink - mert az ezutáni is még ide tartozik - már le voltak korábban beszélve.
Így aznap mikor mentem be aláírni a kilépő papírokat, gondoltam ráírok Tokodi János cimborámra, akinek jelzem - mivel dolgoznom már nem kell, viszont amúgy is arrafelé megyek - hogy akkor beugranék a két járgányért.
Elindultam kb 2 órával korábban, írtam neki hogy ott vagyok, átvettem a járgányokat, majd beugrottam megkajálni a közeli Burgerbe - aznap tekintve hogy hova megyek és milyen céllal, valahogy a szokásos kaja sem esett olyan jól - és miután megvoltam, mentem hát tovább.
Amúgy a sors fintora hogy csak pár utcányira voltam a korábbi német írószeres cégtől, ahol külsősként, munkaközvetítőn dolgoztam, de ott Én jöttem el, mivel több felelősséget akartak ugyanannyiért adni, Én pedig ismerem és sokszor hallottam az egyik elektronikai eszközöket árusító cég reklámját, miszerint "hülye azért nem vagyok".
Így hát miután gyorsan szemrevételeztem a járgányokat mentem is tovább, ahova kivételesen nem akartam, de muszáj volt.
Már majdnem ott voltam akkor hívott Katika kolleginám hogy mégsem kell bemenni, na mondom nem baj, legalább megjárattuk az autót, lemostuk és akkor így mondhatni mégsem kötöm direkt ekte ahhoz az eseményhez ezt a két modellt.

Na de elég ebből a szomorkás bevezetőből, lássuk mi volt az a kettő amely még le volt beszélve és sajnos - ezáltal az esemény által - előrébb lett hozva a beszerzésük (mondjuk KMO-n úgy is átvettem volna őket még attól függetlenül)

Altaya Pontiac Firebird:

Egyszer már szerepelt a sorozatban ez a kicsike, bár úgy figyeltem meg, hogy később belerakják még egyszer, más kivitelben.
Ezt eljátsszák egyik-másik modellnél.
Elvégre is nem baj, így el lehet adni újra ugyanazt, csak arra kell figyelni hogy ne rögtön utána, vagy pár számmal később legyen, hanem mondjuk mikor már volt 10-20 különféle típus.
Ezt azért írtam, mert pl a mexikói sorozatban volt a Vw Bogár többször is, és az utolsó lapszám - ami a 70-es volt - előtte háromszor is szerepelt egymás után, különféle kivitelben és mikor az ember már megint azt látja, az nem feltétlen baj, de mikor a rá következő két számban is, akkor nem biztos hogy újra megvenné.
Ebben az amerikai autós kiadásban pedig a fete Pontiac pl a 23., a mostani piros pedig a 76. számú megjelenés volt, tehát a kettő között bőven kaptunk más típusokat, mielőtt esetleg újra belerakták.
De ugyanígy a Camaro változattal is, melyből a fehér a 40., a későbbi változat pedig a 79. számú megjelenés volt.
Tehát nem háromszor volt és rögtön egymás után.
Nálam számít hogy az adott modell milyen, mármint megjelenést illetően, ebben közrejátszik a szín és hogy milyen kiadás.
Pl egy Corvette cabrio példányt is beszereztem volna ebből a sorozatból, de lévén hogy valami - ettől nem sokkal korábban megjelent - "official pace car" vagyis valami felvezető autó volt, nem sima normál verzió, így sajnos kihagytam.

Elől jó kis kialakítást kapott.
Szép a lámpák alatti fekete rés festés, belül a sárga irányjelzős résszel, jó a Pontiac embléma is.
Kapott Californiai rendszámot és oldalt a helyzetjelző sárga fények is megvannak csinálva.
Oldalt a kerék mögött kapott szintén feliratot, a kerekek pedig "Goodyear Eagle GT" feliratos gumik lettek szürke felnivel és fekete dísztárcsa kupakkal.

Hátul jó kis feketés üveglámpás berakást kapott, melynél azért látható a két berakás hely, mint afféle tolató lámpát imitáló rész.
Szép a Pontiac embléma is és a piros vonalvezetés is jó.
Kicsit aggódtam, mert a weboldalon fent lévő képénél láttam hogy a piros vonalvezetésben van egy kis hiba, de ezt csekkoltam akkor mikor átvettem és megnyugodtam hogy az a hiba az enyémen nincs :D
Szintén ott a Californiai rendszám és a kis spoiler is jó a farán.

Sajnos a két kis tetőablak nem felhajtható vagy kivehető, de nem baj, így is jó :D

Gondoltam akkor már előkapom a korábban említett fekete változatomat is, mely amúgy is kézközelben volt, múltkori átpakolás-keresés miatt, és mivel tudtam hogy a pirosat tervezni fogom, direkt félre raktam, nehogy elkavarjam valahova.
Ezért mondom hogy sokszor fontosak a részletek, mert jó megnézni a kettőt milyen különbségek vannak.
Akár a másiknál harmonizáló kerék-lökhárító-alváz közös játékát illetően, ezért fontos eleve az, hogy milyen színben hozol ki egy modellt, hogy figyelsz-e az előbb említett dolgokra, mert sokat számít az összkép.

Érdekes megnézni hogy a rendszámuk mennyire hasonló, mert a feketének 1AAX608, a mostani pirosnak viszont 1AXA668 :D
Amúgy az is tetszik hogy figyeltek a kerekekre is, hogy a feketénél az a rész is az alsó lökös-alváz résszel megegyező arany színű lett, és ott ugye nem feliratosak a gumik, míg a mostani pirosnál feliratozott gumik, szürke felni, fekete dísztárcsák.

Az is tetszik hogy a hátsó lámpás részek sem azonosak.
Noha mindkettőnél szép a Pontiac logó, de a feketénél úgy csinálták meg hogy látható a piros lámpás rész, ami ezáltal feldobja kicsit, míg a pirosnál teljes egészében füstös lett és csak a berakás helyek látszódnak afféle tolató lámpás imitálást adva és ezáltal sportosabbá teszi a járgányt.
Szóval ennyit számítanak a részletek.
Mondjuk ez akár lehetett volna ilyen a feketénél is, de mégis jobb hogy inkább úgy alakították ki, mivel akkor a nagyon sok fekete miatt már elvesznének a részletek.

Ugyanaz a gyártó, ugyanaz a modell, ugyanaz a típus, mégis el lehet adni újra, ha odafigyel...

Norev Citroen C5 kombi:

Másik szintén összejött kinézett szerzeményünk ez volt.
A C5-ös kombit is kerestem már egy ideje ezüstben, mivel a szedán tesója megvan és tetszik ez a bálna Citroen, de a kombit ezüstben sajnos nem találtam.
Noha antracitszürkében anno sikerült beszerezni, de van olyan páros, melyből - ha kihozták szintén olyan színben - szeretem akként tudni, és ezüstben amúgy is jobban kivehető minden részlet, ezért szeretem annyira.
Így hát ez is összejött szerencsére.

Elől szép lámpákat kapott jó a Citroen emblémás hűtőmaszk is és kapott egy felirat rendszámot is.

Tetszik ez a nagy bálna, imádom.
Hátul külön üveg elemként kapta meg a csomagtartóajtót, természetesen színre fújva és a lámpák vonalában pirosra meghagyva.
Fent is kapott egy féklámpa csík festést, valamint antenna is került rá és tetősínek is felkerültek rá.
A bal lámpánál - kicsit kevésbé látszik az autó eleve ezüst színe miatt - megkapta a Citroen feliratot, jobb oldalra pedig a C5 jelzést és az embléma is szépen kivehető rajta.

Altaya - Odeon - Renault 21 Baccara:

Csak azért is megszereztem :D

Nem tudom miért, de vannak típusok, melyeket rohadt nehéz beszerezni.
Na nem fellelhetőségük miatt - noha vannak olyanok is persze - hanem áruk miatt.
Mondhatni ez is egy rohadt sz.ros Altaya Renault, mivel korábbi kiadásban volt már Auto Plus változatban pirosban.
S hogy ezt honnan lehet tudni?
Nos érdekes hogy a szedán változata megjelent a Savlat 80/90 kiadásban, majd később ebben is visszaköszönt fehér és piros színben, de ugyanígy a Renault 18 és a kombi változata is, mely előbbi szedán változatok közül piros-feketében és fehérben, míg kombiban barnában és ezüst kombiban megjelentek később, a bliszteres példányok lecsengése után.
Hát nem érdekes?
De ahogy el is nézegetem a kínálatot belőlük a magas árukkal, nem nagyon kapkodnak utánuk, így ezeket nem értem sokszor, hogyha kihozzák egy bliszteres csomagolásban, utána mi értelme van drágább kiadásban is kihozni, hisz akinek kellett az már vagy beszerezte olcsóbb változatban, akinek meg kell nyilván utánanéz van-e olcsóbb - és van, mivel a bliszteres ugyanaz - így miért választaná a drágábbat?
Igaz hogy a csomagolás számít, de a gyűjtő meg nem mindegy hogy beszerzi az adott modellt, vagy dupla annyiért a plexiset és a bliszteresnél is max egy 1000Ft-os ráfordítással lecseréli a csomagolást és az a modell szintúgy hozza azt, mint az igényesebb kiadás.
Szóval...

De most itt van.

Elől szép lámpákat kapott, ezüst berakásos résszel, szép a Renault embléma és alatta a hűtőmaszk két mélyedése is ki lett emelve.
A lökösön kapott egy feketére alakított festést, és arra egy ezüst díszítőcsíkot, mely teljes egészében végigmegy az autó oldalán és hátul is.
Kapott egy típus rendszámot, alulra két sárga ködlámpás berakást mely mondjuk kaphatott volna legalább egy ezüst alákenést és oldalirányjelzőt is.
Fentebb az ablakok vonalában szintén halad egy fehér díszítőcsík, mely az autó végénél picit megtörik, a kilincsek pedig ezüsttel kiemeltek.

Hátul szép üveglámpás berakást kapott ahogyan kell, az alsó rész feketére csinálásával és a felső rész üvegesen áttetsző pirosra kreálásával.
Remek.
Szintén megkapta a lámpa felett a Renault 21 feliratot - rendszámként is - valamint itt is látható, hogy az elejétől, az oldalán haladva, milyen szépen végigfut a fekete részen lévő díszítőcsík az ezüsttel rajta.
Ha megnézzük a bal hátsó keréknél ott picit meg is törik a díszítőcsík a kerék felett, de ott is szépen van megcsinálva, nincs belefestve vagy ilyesmi.
Hátulra kapott egy fűtőszálas ablakot és ablaktörlőt.

Végre meglett.
Mondjuk ezüstben jobban örültem volna neki, így úgy voltam vele hogyha ez nem jön össze nem olyan nagy gond - noha azért vártam rá és Odeon kiadások nem nagyon szoktak 12-13e körüli ár alá menni, de így is örülök neki.

És végre megjött:
Mostani példányunk igazi kis különlegesség, és nem csak a típus miatt.

Chery Qoros 3:

Korábban is mutattam már kínai piacos márkák autómodelljeit - kínai Vw, Byd, Trumpchi stb... - és éreztem Én hogy bizony lesz még olyan ami kelleni fog.
A kínai autókkal van egyféle fenntartása az embernek, mert mint tudjuk ami kínai nem feltétlen minőségi, noha ott is azért van minőségi kínai gyártó és hanyag.
Ugyanígy modelleket illetően is, hogy vannak a silányabb, gyengébb kínai gyártmányok és van ez a modell, ami már-már Minichamps minőségű.

Árakat illetően kicsit még magas árban mozognak, lehet nem is fognak enyhülni mivel ugye a vám is közrejátszik, de ahogy megfigyeltem - akár a korábbi márkáknál is amiket szereztem - azért fogyogatnak, viszik őket :D
Arról nem is szólva, hogy ezáltal a gyűjteményt is érdekesebbé teszik, mivel minden gyűjtő gyűjteménye egyedi.

Már épp ráírtam Emberemre a minap, mivel már nem kis idő eltelt és sehogy sem akart megérkezni a kicsike.
Ugyanis egyik hónap elején vettük meg, és rá két hónap telt el - majdnem napra pontosan - mire beparkolt.

De végre itt van.

Én nem utasítom el a kínai autókat - mármint modellben - annak ellenére hogy nekem is lennének azért fenntartásaim vele a minőséget és a biztonságot illetően, de a korábbiakat is azért szereztem be, mert Én nekem mindig az autó formája, megjelenése a fő ahogy megtetszik és ha ez akár olyan márkát is takar melyről korábban még csak nem is hallottunk - pl a Trumpchi - akkor miért ne ha egyszer jól néz ki?
Ráadásul ha modellben is hozza a minőségi kialakítást mind anyag és kidolgozás terén, akkor miért ne?

Na de lássuk is a Chery Qoros 3 példányt.

Három féle színváltozatban lehet beszerezni:
fekete
ezüst
barna

Meg kell mondjam gondolkoztam a feketén, de a szívemhez az ezüst áll közelebb.
Ezt a színt azért szeretem, mert a fehérben elvesznek a részletek, ahogy némileg a feketében is, arról nem is szólva hogy a fehéren a kosz, a feketén pl az ujjlenyomatok az örök ellenségek, nem minden modellnek állnak jól, az ezüst pedig jól kiemel mindent.
Azért így ismeretlen gyártók kínai piacos kínai márkamodelljének beszerzése előtt mindig félek kicsit, hogy megfelel-e annak a kritériumnak-elvárásoknak, ami az Én gyűjtői szemléletem - mi szerint fém modell, gumis kerék, üveg lámpák - de idáig nem csalódtam.
Egyedül a BYD modellnél - a bordónál - volt olyan opció hogy hátrahúzós mechanikás kerekek, fix karosszéria tükrös kialakítás, de az is hozta azért egy igényes modellautó kidolgozását.
Úgyhogy idáig nem csalódtam a kínai márka-piacos modellautókat illetően és ez most sincs másképp.

Elől szép lámpákat kapunk, alatta krómos égőhelyes kialakítással.
Szép a króm Chery emblémás hűtőmaszk, kapott egy szintén dombornyomott kis Qoros 3 plakett rendszámot és rajta még a 3-as szám is pirossal írva.
Alul kapott egy fekete berakást, benne két ködlámpával és középen szintén krómos résszel.
Jók a kerekek is, oda is megkapta bele a Chery emblémáját.

Hátul szép piros lámpákat kapott ahogyan kell, alsó csíkban meghagyva a tolató-irányjelzős résszel és alatta még a rovátkás vonalazás is enyhén látható.
A csomagtartóajtón szintén megkapta a króm Chery emblémát és egy króm csíkot, két piros prizma festést, szintén a Qoros3 dombornyomott plakett rendszámot.
Alul feketés a kialakítás két króm kipufogóval.

És akkor lássuk kicsit alaposabban.
Mivel az egyik keréknél volt egy kis 8-as effekt, így gondoltam szétkapom és akkor már persze megnézzük belülről is.
Látható hogy a 8-as effekten kívül volt még gumilapulás probléma is, de mindkét dolgot könnyen orvosoltuk :D
Ez egyébként nem említhető hibának - noha tudjuk hogy az - de ez persze más minőségi modellautó gyártónál is elő szokott fordulni.
Alul alvázon is egyébként remek a modell, külön ezüst kipufogós berakás, melynek a végei krómok.
Semmilyen márkanevet nem találunk az aljára biggyesztve, de nem is baj :D

A modell formaöntvénye igényes.
Elől megkapta az elkent lámpás részeket, és persze a hűtőmaszk-rendszám berakást, ezen kívül a szélvédő-hátsó ablak kombó a tetőkárpitos résszel együtt van, melyeken ráadásul még peckek is vannak, ahova beül az üléses műanyag belső.
Remek.
De az is külön plusz pont hogy még tetőablakos is a modell - és ebből eredően a belső - kialakítása.
Más modelleknél elintézik külső kialakítással, vagy egy fekete festéssel.
Ezenkívül ha megnézzük a tetőkárpitos részen is, látszanak a napellenzőknél a kialakított részek, valamint a kapaszkodók, de látható hogy még a kilincseknek is van kifúrt luk ahogy a Minichamps modelleknél, így még ez is megvan csinálva.
Egyszerűen zseniális.

A belső szintén igényes.
Más színű ülések elől-hátul, de még az ülések közti könyöktámaszos rész is olyan.
Ezen kívül szépen kivehető a sebváltó, valamint a kormány is megfelelően áll, természetesen benne a Chery emblémával és a középkonzolon az óraegységek is jól néznek ki, de még a szellőzők és az ajtón a kapaszkodó részek is ki vannak emelve.

Úgyhogy nem semmi modell.
Nem kell megijedni a kínai piacos márkák, kínai modelljétől, hozzák azt a szintet amit kell.
Legyen az akár Byd, Trumpchi, vagy Chery vagy bármi más, noha igaz hogy idáig az előzőeket nem nagyon kaptam szét, csak most ez a Qoros 3-ast, de szerintem azoknál sincs másképp.
Nézegettem még más modelleket és noha van olyan amelyik műanyagok, azok is néha olyan jók, hogy szinte már azoknál is van hogy el-elgondolkozok a beszerzésén, mert az ember nem mondaná meg róla elsőr hogy az.
Szóval némelyik gyártónak lenne mit tanulnia kínai modellgyártóktól.

Ha gondoljuk itt olvashatunk bővebben is a Chery Qoros 3 járgányról a Totalcar egy 2013-as írásában, kb 71 képpel bemutatva és ott is kiegészítve pár sorral, de nem feltétlen lesz minőségi az érzés.
De legalább modellben az :D

https://totalcar.hu/magazin/kozelet/2013/12/02/qoros_3_sedan/

Ha valós autóban nem is feltétlen jó, mivel vannak hibák, modellben nagyon király :D

Altaya Ford Escort GTi:

A börzén - noha a Mercit nem feltétlenül terveztem, de szemeztem vele s végül mégis jött - megláttam egy másik járgányt is, szintén ugyanannál az eladónál és így el is hoztam a Mercivel együtt.
Korábban is láttam már ezt a példányt egyik netes pakkom összeállításakor az egyik eladónál, de nem raktam bele mert magas árat kértek érte.
Itt viszont most barátibb árbesorolásban volt, amennyiért már nem hagytam ki.
Érdekes ez a sorozat - vagyis csak teszt - mivel úgy látszik ezt nem indították el, noha úgy volt hogy indul egy ilyen GTi sorozat is, de úgy néz ki ebből nem lett semmi.
A már korábban mutatott ezüst Golf 1-es szintén ebből a sorozatból volt és azt be is szereztem, de az Escortot nem kifejezetten terveztem.
Mondjuk a Golfot sem, de ha jó volt az ára, akkor miért ne?
A sorozat - a teszt szériában - csak 4 modell kiadást élt meg.

1. volt a Peugeot 205GTi, de mivel az már amúgy is megvan többször is, bizonyára kihagytam volna.
2. volt a korábban mutatott ezüst Vw Golf I-es példánya, mely jött is.
3. volt egy 82-es Alpine Renault 5-ös változat szép kék színben, hátul üveglámpás kialakítással.
Ezt csak azért említettem, mert Renault 5-ösöm is van vagy 4 különböző Altaya, de azok festett lámpások.
És persze 4. volt ez az Escort.
Kár hogy nem indult el a sorozat, mert a nagy plakátos képen legalább 8 autó látszott.
Ezekből ugye ezt a négyet ismerjük.
De lett volna benne még egy szép Renault - későbbi - GTi változat is, egy Fiat UNO verzió, egy szép Renault 11-es....szóval Én azért sajnálom.
De ez van.

De most lássuk az Escortot :D
Persze Én is jobban örülnék egy másféle Escortnak, de most ez van :D

Elől jó kis lámpákat kapott ezüst égőhelyes kialakítással, rovátkás üveggel és sajnos mattsárgára festett irányjelzőkkel.
Ezt jobb lett volna kissé áttetszőbbnek meghagyni.
Szép a Ford logó is, rendszámot is kapott és természetesen a tükrök is színre fújtak, a kilincs valamint a zárpötty pedig kiemelt.
A tetején tetőablakos kivágás is került.
A felnik nem jönnek be annyira.

Hátul szépen formára kialakított barázdás lámpákat kapott, a megfelelő égőelosztásos kivitelben ahogyan kell.
Jó az ESCORT XR3 felirat is, természetesen a megfelelő betűtípussal.
Szintén megkapta a rendszámot, a zárpöttyöt, a Ford logót és a farán lévő spoileres kialakítás is jópofa.

Ixo Mercedes 240D:

A Legenda Börze utáni hétvégén nem nagyon akartam kinézni a KMO modellbörzére, mivel nem volt konkrétan semmi ami miatt ki kellett nézzek, de miután már korábban párszor elszalasztódott András Szabó "Apó" kollegám kilátogatása a börzére, úgy döntöttem mégis kinézek.
Reggel jött értem Emberem, felvett, majd indulás oda.
Természetesen a héten eléggé felkészültem lóvét illetően, mivel majd mindennap mentem a madaras teszkó önkiszolgáló kasszájához felváltani a nagyobb címleteket.
Viszont ahogy az lenni szokott mégis akadt olyan ami velem jött.

Ez a Merci most már hányszor is van meg?
Azt mondja ott van a kék Mercedes sorozatos példány, melyet még anno szétkaptam hogy majd bézs színű változatot csináltassak belőle.
Aztán ott a szürke, a fehér hazai sorban megjelent példány, sikerült megszerezni a bézs változatot is, legutóbb egy ezüst példányt mutattam és most itt ez a szép bordó.

Vannak olyan típusok melyeket akár többször is el lehet adni és ezt az Ixo is jól érzi, lévén a korábban mutatott ezüst változat is tőle volt és most később jött bordóban is.
Igaz a 200 és a 240 más típus számos megnevezésén kívül nem tudom miben volt más, ezt majd talán Ervin Mihálycsik kollega megmondja.

Elől szép lámpákat kapott, széleken Mercedes barázdás sárga irányjelzős kialakítással, szép króm hűtőmaszkos kialakítással, picike emblémás résszel.
Szép a króm lökös melyen fut a fekete csík és a széleken teljesen fekete, az ablaktörlők is jók, a szellőzők is ki lettek emelve.
A kerekek természetesen króm felnis példányok színre megegyező felnikupakkal és rajta a Mercedes emblémával.
Oldalt megkapta a díszítőcsík festést is fekete és ezüst személyében, melyet nem tudok hogy most vagy tervezték az egyikkel, vagy volt-e így is, mindenesetre az autó elejénél látszik mindkét szín, mivel nem pont egymáson van.
Ez nem tudom hiba-e vagy pedig direkt van így.
Kilincsfestéseket is kapott.

Belsőnek szép bézs belsős kialakítást kapott, egy picike antenna kitüremkedés is került a csomagtartó bal szélénél, a lámpák is megfelelően Mercedes barázdásak, de szerintem egy nagyon picit sötétebbek mint kellene, ennek ellenére szép a kialakítás és az égőelosztásos elrendezés is.
Megkapta a - ha nem is rendes - de Mercedes-Benz feliratos rendszámot, a csomiajtóra az embléma jelet és a 240 D kiírást.
Szintén jópofa a lökös széleken teljesen egész fekete kialakítással és a lekonyuló kipufogó.

Minichamps Vw Golf Plus:

Emberem jelezte, hogy lenne felém egy igénye egy modellemet illetően, Én pedig pont nézelődtem közben és kiszúrtam ezt a kicsikét valakitől.
Így megkértem hogy vegyük meg.
Golf Plus járgányom ugyan akad, de az a CrossGolf, viszont meglepődtem mert nem rémlett hogy ilyen "sima" változatban is kihozták és főleg ezüstben.
Így gyorsan lecsap(at)tam rá :D
Még árban is remek volt, így nem lehetett kihagyni, igaz pici hibája azért akad ami miatt jó árban lehetett, de így se zavar.

Elől szép kis lámpákat kapott, krómos égőhelyes kialakítással.
Jó a króm Vw embléma is.
Alulra került két ködlámpás berakás, valamint - eredetileg - elől is lenne egy rendszám, de az sajnos hiányzik.
Ezen kívül az anyós felőli lámpa felett látható egy pici festés hiba, noha a modell gondosan be volt csomagolva.

Lehet hogy ezért volt jó áron, de így sem bánom.

A felnik közepén természetesen benne van a Vw logó, hátul szép üveglámpás kialakítást kapott - tulajdonképpen némely ilyen változatnál az egész hátsó csomagtartó ajtó elem üvegből van kialakítva és úgy lefestve - szép az embléma is, rendszám és a lámpa alatt a GOLF feliratot is megkapta, a jobb oldalinál pedig az 1.6 jelzést.
Fent kapott egy picike antennát és külön középső féklámpa rész is ki lett ott alakítva.
Alul szürkére festett rész, rajta a piros prizmás részekkel.

Elérkezett egy újabb Legenda börze s noha nem terveztem rá kinézni, mégis úgy alakult hogy így tettem.
Ugyanis Ivkovic Péter cimborám jelezte, hogy lesz nála pár friss megjelenésű példány - ezenkívül András Szabó "Apó" kollegám is berendelt tőle egy modellt - és noha úgy volt hogy Peet érkezik majd ide a közelbe, gondoltam akkor nézzünk ki, azon már ne múljon.
Egyeztettem is Emberemmel, majd felvettem reggel a lakásánál és elindultunk.
Persze kíváncsi voltam hogy parkolásunkkor ott lesz-e a rinyáló "parkolóőr-közteres-nyanya", de nem találkoztunk vele.
Szerencsére.
Bementünk, már akkor is jó sokan voltunk és nézelődtünk, de nem volt sok minden.
Miután felmértem a terepet és a kínálatot, nem vettem semmi mást, és egyenesen Peet cimborához tartottam a saját magam - és kollegám - részére átvett modelleket intézni.
Lássuk is mi jött velem:

DeAgostini FSO Polonez sedan prototípus:

Ez a modell több okból is meglepetés volt számomra.
Eleve a kialakítása miatt is, mivel noha a Polonez példányokat Én is ismerem és még találkoztam is pár példánnyal mikor voltunk Auschwitzban, de nem gondoltam volna hogy ebből is volt szedán.
Ez volt az egyik meglepetés.
A másik, hogy egy eleve olyan típusváltozatot, mely csak prototípus volt hogy kihoztak modellben is, ez volt a második meglepetés, erre ugyanis nem szokott nagyon példa lenni.
Persze vannak a külön, kimondottan koncepció autók, amiket szinte ingyen vágnának az ember után annyira nem kell senkinek, mivel ugye nem ismertek, nem voltak sorozatgyártottak.
De ennek nagyon megörültem mikor láttam hogy érkezik.
Na mondom...ebből volt szedán?
És volt!
Érdekes hogy egy autónál hogy mennek végbe a végső formák, lévén eleinte mindenféle változatot készítenek belőle, aztán mégis lehet hogy egy csapottseggű változat lesz a befutó, vagy pont az elvetett kategória.
Beszéltem is korábban erről Peet cimborával, hogy Én pl a Skodás sorozatba is beleraknék pár Skoda prototípust, mint pl a Favorit szedán változatát, mert nem lenne rossz.
De persze hogy ki és mi alapján dönt hogy abban nincs ilyen, egy lengyel márkasorozatos kiadásba meg legyártatják, a fene se tudja.

Elől szép kis lámpákat kapott dupla berakásban, az emblémás hűtőmaszk is szép, kapott egy helyzet-irányjelzős kialakítást is a szélekre és két ködlámpa is került lentre.
Jó az oldalsó irányjelző festés is, valamint a fekete díszítőcsík is megy végig az autón.
Érdekes hogy a fekete ablaktörlőkhöz képest króm visszapillantó került rá.

Hátul szépen kialakított, rovátkás lámpákat kapott, a megfelelő égőelosztásos kivitelben.
Jó a rendszám is, és érdekes a batár vastag hátsó lökhárító is.

Mindenesetre érdekes egy változat, egy ismert lengyel márka járgányáról, nem a megszokott kivitelben :D

Természetesen akkor már előkerestem az "alap" csapottseggű változatát is, mert kellett egy közös kép.

Premium ClassiXXs Ikarus 260 - BKV 59A:

Egyik alkalommal láttam hogy ismét érkeznek majd 1:43-as Ikarus busz újdonságok, ezúttal a Premium ClassiXXs kiadásában, mely gyártót Én leginkább a Vw Transporter változataim meglétéből ismerem.
Láttam is az egyik illető oldalán hogy rendelhető, nyomban küldtem is a linket András Szabó "Apó" kollegám számára, ki korábban maga is dolgozott a BKV-nál mint szerelő.
Így rögtön két példányt be is rendeltünk belőle.
El is telt 1-2 hét és meg is érkeztek a kicsikék.
Mivel egy adott szombati napon amúgy is terveztünk kinézni a Family-ba az Ősökkel, megbeszéltem az eladóval előtte lévő nap, hogy majd beugrok átvenni a járgányokat - a két buszon kívül még egy-két dolgot - mivel amúgy is ott lakik a közelben és így útba tudom ejteni.
Így is tettem.

Reggel indulás előtt megreggeliztünk - most kivételesen itt a sarkon lévő - Burger Kingbe, majd felvettük az egyik ismerős lányát ki szintén elkísért minket.
Időben már picit elcsúsztam a tervezetthez képest, mert miután ott végeztünk, gyorsan átgurultunk a közeli Lidl-hez, ahol Muterék kiszálltak, addig Ők még beugrottak egy-két dolgot venni, Én meg Faterral addig bekanyarodtam az eladóhoz átvenni/letudni a modelleket.
Indultunk már vissza, közben Emberemmel is üzengettem, mert tervben volt hogy visszaérkezésünk után, szintén megyünk elkészült átalakított modelleket átadni és videózni.
Így igen csak ki lett centizve az idő, de nem volt gond.
A modelleket nem is volt időm felvinni, így csak leraktam a garázsba addig őket egy doboz tetejére és mondom majd ha hazaérek, akkor felviszem őket.

Noha 1:43-as Ikarust már korábban mutattam, ugyanis volt a piros-fehér turistabusz változatom az orosz Modimio-s kiadásból és a Sovietskij Avtobus fém 280-as változatban is.
Most viszont itt a 260-as.
Az nem kérdés, hogy az Ikarus legendás (volt), mivel azon kívül hogy hazai márkánk volt, sok helyre eljutott, és megismerte a világ.
Persze mint minden jót az idő folyamán, ezt is sikerült szépen elb.szni és kivéreztetni.
Bizonyára mindenkinek akadnak vele emlékei, még ha azok olyan átlagos, mindennapi dolgok is voltak.
Bizonyára van aki szerette, van aki nem szerette, de szerintem az utazás, az élmény volt az ami mégis élvezhetővé tette, ugyanis régebben, mikor még nem volt annyira a manapság sok családnak megszokott autó, mikor még az is kiváltság volt, az ember örült hogy valahogy eljuthat az adott célállomásra, legyen az iskolába, munkahelyre, vagy boltba.
A - ráncos ajtós - változatnál a szisszenős és erős ajtó csukódás, a csengő, a pénzérmékre hasonlító padlózat, a busz jellegzetes indulásos hangja, a menet közben mozgó plexis ablakok, rossz idő esetén az egymással szembe, jobbra-balra "ugráló" ablaktörlők mind mind olyan emlékek, melyek már sajnos csak azok is maradnak.
Egyébként nem olyan rég volt a búcsúztatásuk melyre szintén elmentem egyik pénteki meló nap után, arról bővebben itt lehet olvasni, képekkel, videókkal.

https://www.facebook.com/Ferenc1985/posts/pfbid0232thpkMHkZdjUYfEHsKAGqvZnoBzUCEJ9zfzwDeZsRbmRAcaY5nVCCzSDgbq3CGkl

Nekem is sokszor kis könnycsepp bújik meg a szememben, mivel amíg még nem volt autóm persze sokszor jártam a 81-es - igaz troli - változattal, de olyan is volt mikor Újpalotán jártam suliba hogy az - akkor még 77-es - busszal csak pár megálló lett volna eljutni a Rákos-patakig és onnan besétálva pár száz métert felszállva a trolira, Én mégis volt hogy inkább a másik irányba szálltam fel a buszra és az Örs irányába a hosszabb úton mentem haza.
Miközben álltam bent hátul a rövid 260-as példány bal sarkában, ahol hátsó ülés nem volt - mert persze babakocsis hely volt - valamint induláskor láttam és éreztem a kiáramló fekete füstfelhőt, valamint menet közben ahogy a busz motor- és menethangja visszaverődött az éppen elhagyott házak faláról és amint esetleg olyan épület mellett mentünk el melynek az ablakain láttam tükröződve a buszt amint megy és amint ott vagyok az ablakban és nézek kifelé :D
Szóval....van ez így.

De most lássuk a masinát:

Meglepődtem hogy a Premium ClassiXXs kiadásában is megjelennek Ikarusok és mikor láttam hogy eleve lesz egy BKV-s kék változat, nem volt kérdés hogy rárepülök.
Árban olyan Deák értékben van, amit nem gondoltam rossznak egy 1:43-as fém buszért, ráadásul BKV-s festésben.
A Modimio újságos változatok legtöbbje csak alvázban fém, de műanyag buszok, így kicsit tartottam ettől ennél is, de mondom a Premium ClassiXXs már csak nem abban fogja kihozni.

Persze sajnos nem hibátlan mivel akadnak hibák - erre később rátérünk - de először lássuk magát a modellt bemutatva.

A modell mint említettem teljesen fém, az eladó is megjegyezte mikor átvettem hogy "szerinte az, mert van súlya".

Szépen megcsinálták azért.
Elől szép fekete hűtőmaszkos keretet és abba ágyazott lámpákat kapott kis króm karikában.
Szép a dupla ezüst festés is rajta a 260 jelzéssel, amit sokszor inkább Z60-nak olvas az ember :D
A lökhárító is szép ezüst, rajta a két fekete bakkal és a megfelelő magyar rendszámmal.
Ablaktörlők is jók, a tükrök gumisak - nekem az ajtó felőli kissé jobban be volt hajolva, ahogy még a dobozos képen is látszik, de ezt könnyen lehet orvosolni kis hajtogatással, nem kell félni hogy eltörik - persze azért csak óvatosan - szép sárga kis irányjelzőket kapott és az Ikarus feliratot is megkapta a megfelelő betűtípussal kiírva.
Az hogy az irányjelzők üvegből vannak festett helyett nagyon jó, mert a festettektől néha kivagyok.
Aminek üvegnek kell lennie, annak üvegnek kell lennie :D
Az ajtók is jók rajtuk a kis részek kiemelésével, oldalsó irányjelzőt is kapott, mögötte a BKV emblémával és fentre is került a megfelelő járat tábla jelzés.

Hátul is szép a kicsike.
Oldalt az ezüst csík és a felnyitható panel ajtón a kis fogantyú is kapott egy fekete pingálást (a felső mint később kiderült csak egy picike apró műanyag darabka volt, nem festés hiba, csak a fotózáskor az még ott volt)
Hátul szintén a járat tábla az ablakban, jó a kapaszkodó is.
Megkapta a rendes lámpás kialakításokat ahogyan kell, persze nem külön berakásként, hanem egyben, de legalább rovátkázva és reálisan.
Ezt el lehet nézni, mivel így kevésbé munkaigényes, de mégis reális, igaz pici sorja van a tetejükön, ezt majd talán javítjuk, mert később szétkaptam a buszt.
Korábban néztem - talán egy Classicbus? - változatot PETIkarus oldalán és annál pl külön berakások de nincsenek egy vonalban, pedig annál már inkább elvárná az ember hogy akkor minden ott és úgy, tökéletesen legyen.
Megkapta szintén a magyar rendszámot, természetesen figyelve arra hogy itt ugye a más hely kialakítás miatt már téglalap formájú kell legyen és főleg még az alja kicsit hajtott is, ilyesmikre néha a való életben is láthattunk példát.
A lökösön szintén kialakítva a két feketés - nemtommi - valamint alatta a kis prizma részek is pirossal.

Persze gondoltam előkapom a korábban már mutatott 280-as csuklós változatomat is.

Gondoltam rá hogy elkezdeném Én is gyűjteni a buszokat, az Ikarusok ilyen-amolyan változatait, de végül is csak abban maradtam - magammal - hogy kizárólag BKV-s példányokat szerzek be.......ha szerzek be.
Meg még esetleg talán Volánbuszost.....meg mondjuk jöhetne egy 7-173-as változat.......meg egy kék-szürke felezett festésű.......na meg egy.....na ez már csak ilyen, így indul :D
BKV-sból viszont egyaránt - idáig - a bolygóajtós sima és csuklós változatot és majd talán idővel a ráncos ajtós változatban is tervezném.
Itt még külön tetszik hogy az első ajtók felett szintén megkapta az azonosító számát, ám ezúttal a busszal megegyező kék színben.

És akkor jöjjenek sajnos a hibák.

Ahogy olvastam az egyik ajándékokkal foglalkozó üzlet face oldalán is a hozzászólásokban, sajnos a kerékre nem sikerült figyelni, mivel ez a - szakmai megnevezéssel - "trilex" felnis változattal jött ki első kereket illetően.
Noha valóban volt ilyen a BKV állományában, de amiken láttam azok - akárhány képet kidobott - a ráncos ajtós változatokon voltak, nem ezen a bolygóajtós változaton.
Így ilyen szempontból - a csuklósnál azon kívül hogy más színű is - szintén el van rontva sajnos.

Látható az is, hogy a mostani "szóló" változatnál nincsenek az ablak alatti részen futó fekete csíkok,

valamint az ajtók feletti vastag rész sincs kiemelve feketével, ellenben a mostanin jobbak az ajtón lévő kis peckes kialakítások.
Sajnos a hátulján lévő azonosító szám is - szerintem - hiba, mivel próbáltam visszakeresni, de nem találtam olyan képet különböző változatokon, melyeken hátul is fel lett volna tüntetve az azonosítója.
Itt ugyan az adott járaton, de a BPO-671-es járatszámmal találtam róla képet és látható hogy nincs a hátulján az azonosító (járat)száma.
Igaz itt az oldalán és az ajtók felett sem.
Ez is hiba a modellen, ugyanakkor szerintem ez a modellen kissé nagyra is sikerült.

Próbáltam a BPO-677-esről képeket felkutatni de nem jártam sikerrel.
Ugyan találtam egy weboldalt ahol vannak képek, de persze mit ad Isten, miért is ne "csak" 06-74-ig legyenek :D

Csak a BPO-671-es rendszámmal találtam róla képet, persze ráncos ajtós kivitelben, és itt pl nincs az oldalán és az ajtók felett sem az azonosító száma.

Úgyhogy nem hibátlan a kicsike az tény, viszont szerintem egy 1:43-as, ráadásul egészében fém busz modellért, a hazai buszgyártás egy legendás "nagy öregjéért" mely nem olyan rég ment nyugdíjba, ráadásul hazai BKV-s festésben teljesen korrekt az ára.
Persze vannak hibái mint ahogy egy másik - szintén modelles - kollega felhívta rá a figyelmemet, ugyanis nem ezüst volt a buszok festése, nem volt ilyen első felnivel - noha a korábbi ráncos ajtósról lehet találni képeket ilyen felnivel, de a bolygóajtós nem volt - és a hátulján lévő nagy azonosítószám se stimmel, mivel azt a BKV ilyen formában nem használta.

Úgyhogy a próbálkozást értékelem és persze Én is megvettem ez tény, de lehetne még kicsit jobban figyelni a részletekre.

DeAgostini Skoda Octavia kombi:

Ez volt a másik ami érkezett a SuperB kombim mellé és még várhatók a továbbiak :D
Tetszik hogy ez is kijött, lévén nekem is talán a Kadenes változatok voltak először, de azok koránt sem ilyen szépek.
Persze később lett mondhatni Abrex kiadásban is, sőt, bliszteres változatban is lehetett rendőrségi kombi változatban egy ilyen, modernebb kiadásban felleni, viszont a szedan kimaradt a vérfrissítésből.
Persze ennél is lesz javítás, de előbb lássuk a járgányt.

Elől szép lámpákat kapott, krómos égőhelyes kialakítással, irányjelzős beütéssel.
Jó a krómos Skoda logós hűtőmaszk is.
Az első lökhárító külön elem, ezt a szedán változatnál is így hozták ki - azt leszámítva hogy annál a hátsó is külön elem - gondolom az RS változat miatt és gyanítom hogy a kombinál is ezért játszották meg ezt így.
Mindenesetre egy nagyon picit lehet észrevenni hogy talán elüt tőle, mert ugye a modell fém, a lökös műanyag, így máshogy-máshogy mutat rajta némileg a festés.
Kapott fekete díszítőcsíkot és alul is a szellőző részek jól ki vannak emelve.
Kapott szintén egy rendszámot.

Oldalt is megy a díszítőcsík, kilincsfestéseket is kapott, antenna is került rá.
Jók a kerekek is, mögötte még a tárcsafékes berakások is látszódnak.
Ez volt a SuperB-nél is, csak mivel az sok küllős, kevésbé volt észrevehető.

Hátul szépek a lámpák a megfelelő kialakításban, szép a Skoda logó, és megkapta az Octavia feliratot is a jobb oldalinál.
Szintén megkapta a rendszámot is és féklámpa csík festés is került fentre.

És akkor szintén jön a javítás.
A hátsó lámpákkal ezúttal nincs gond, jól bent vannak, a bal oldali aljánál van picike sorja, de az nem zavar, így itt csak az elsőket kellett javítani.

Látható hogy mennyire kitüremkednek az első lámpák.

Ez szintén a peckes kialakításnak köszönhető ahelyett, hogy a berakott égőhelyes kialakítás lenne átfúrva és abban lenne az üveglámpa csonkja, ahogy általában, mivel így az üveg nem tud még pluszban beülni rendesen a helyére, hogy nincs átfúrva az égőhelyes kialakítás és úgy elkenve az üveg vége.

Azonkívül persze a hártyás ragasztás nyom sem teszi épp széppé.

Kikaptam mindkettőt, de látható hogy a vezető felőli változatban mekkora hártya ragasztó van.
Természetesen leszedtük, majd a peckektől is megszabadítottuk a lámpákat.
Visszatettük a krómos égőhelyes kialakítást, itt-ott picit faragtunk-csippentettünk belőle, és később az első lökhárítót is leszedtem biztos ami biztos, kevésbé zavarjon berakáskor.

Azt hittem már végeztem de aztán láttam hogy nem.
Miután visszaraktam a lököst láttam hogy az anyós felőli oldalon kissé kitüremkedik az illesztésnél, így ezt is orvosolni kellett.
Hát....amennyire tudtam feljavítottam lámpákat és lökös peremet illetően.

DeAgostini Skoda SuperB II combi:

(A megnevezés a talapzaton kissé félrevezető, mivel az I generációs SuperB-ből nem volt kombi, így ez SuperB II kombi, nem pedig kombi II)

Ez most nem csak egy szokványos modelles bemutató lesz, hanem kicsit hosszabb, előre szólok :D

Börzén volt két előre lebeszélt modell rendelés-átvételem is Péter Ivkovic cimborától.
Nem egyszer üzleteltünk már.
A forrásaim megvannak.
Legtöbbször természetesen Én is az ebayen nézelődök, de van amit egy másik ismerőstől próbálok beszerezni, van amit Peet cimborától, és persze még ott vannak a különböző börzék.
Mikor elindult ez a Skodás sorozat örültem neki, mert mondom jókat sejtek.
Mikor jött az Octavia majd később az Octavia RS változata, be is igazolódott a sejtésem.
Ezt így kell.
Ezt mondtam is korábban, hogy el lehet adni újra egy már "elsütött" modellt, ha a gyártó-kiadó odafigyel hogy egy másik variánsban hozza ki.
De most kicsit el is kanyarodtam.

Várható volt hogy megjelenik ez a SuperB kombi is a sorozatban, noha meglepődtem hogy rögtön a kombival rukkoltak ki először, és a talapzaton lévő felirat sem teljesen stimmel, ez ugyanis SuperB II kombi, nem pedig kombi II.
Ugyanis az I generációs SuperB változatból nem volt kombi, így ez picit baki és félre értelmezhető a felirat alapján.
Jók ezek a Skodák, noha nem egyszer meg kell nézni őket alaposan, mert hibák azért akadnak.
Előzőleg mutattam a hazai sorozatos Vw példányokat is, melyeknek a gyártási országa Bangladesh, ezeknél meg igen csak látszik hogy Kína.
Ideje lenne már Kínát kicsit elfelejteni, vagy hanyagolni, mert igen csak gond van, hogyha már a Bangladesben készült modellek is szebbek, jobbra sikerülnek, kevesebb hiba faktorral.
De lesz még itt erről szó, mert ez most nem csak egy szokványos modelles bemutató lesz.

Elől szép lámpákat kapott, alatta krómos égőhelyes kialakítással, az üvegen külön kis spriccelő rész kialakításával, mely a kocsival megegyező színű.
Ahhoz képest hogy kicsike kis fityf.sz rész, nem hagyták meg üvegből, hanem odapöttyentettek :D
Szép a króm hűtőmaszk is rajta a Skoda logóval, kapott cseh rendszám plakettet, alulra pedig két ködlámpa berakás és feketével kiemelt szellőzős rész.

Színre fújt tükrök, tetőcsomagtartó sínek, hátul szép reális lámpák, a modellen lévő égőhelyes mélyedéses kialakítással, fent féklámpa csíkkal, szintén cseh rendszámmal, mely talán picikét nagyobb mint kellene.
Szép a Skoda logó, és a jobb lámpánál belül a SuperB feliratot is megkapta.
Alulra került két piros prizmás festés és a dupla kipufogó is jó.

És akkor most térjünk rá a többire:

Mint mondtam jók ezek a Skodák, de gyengéi sajnos a lámpás kialakítások, melyekre Én amúgy is érzékeny vagyok.
Sokszor kitüremkednek mivel peckes kialakításúak, nincs átfúrva és elkenve a vég - vagyis mondhatni át van fúrva a luk a kasznin, de csak az égőhelyes kialakításnak - abban nincs átfúrva az üveg berakásnak is a hely, így sokszor ilyen hártya féle ragasztóval vannak behelyezve a lámpák, amik azon felül hogy rondítják is a modellt, még tökéletesen se ülnek be ráadásul a helyekre.
Na ezt most elégeltem meg, és nekiláttam a javításnak.

Mivel - szerencsére - silányabb ilyen hártya szerű ragasztót használnak, az üveget sokszor kívülről egy tűvel könnyen kikapjuk a modellről(ből), azt pedig egy vékony csipesszel óvatosan le tudjuk szedni a krómos égőhelyes kialakításról vagy a hátsó lámpák üvegéről, esetleg a kaszniról.
Max ha nem jön le teljesen egybe, itt-ott kicsit egy kis tűvel meg tudjuk kezdeni, aztán szintén csipesszel megfogva szépen le tudjuk húzni, mint egy elhalt hámsejtet.

A peckes részeket érdemes - egy normál funkcióját már nem betöltő, de erre a célra ideális - körömcsipesszel lecsippenteni, a jobb visszahelyezést illetően és az első lámpánál az irányjelző felőli sarkán se árt finomítani egy nagyon picit az üveg belsejét, természetesen csak finoman.

Így már azért sokkal jobb lesz :D
Természetesen az anyós felőli oldal még gyári.

Miután azt is kikaptam arról is leszedtem, így már sokkal jobban fest a járgány.

A hátsó lámpák sem ültek be pontosan a helyükre a peckes rész miatt, így azokat is kioperáltam.

A csipesszel szintén lecsíptem a peckes részeket, így már sima lesz.

Behelyezés előtt egy kis pillanatragasztó - azért vannak ott a fogpiszkálók - arra egy nagyon keveset téve és a modell lámpa helyére kenve szépen berakjuk az üveget és kész is.

DeAgostini Vw Jetta:

Na ez is meglett.
Én erre a kocsira mindig mint "Golf szedán" változatként tekintettem :D
Volt mikor úgy kellett vadásszam a típust, majd - igaz drágán - sikerült végre egy fehérre szert tennem.
Majd nem olyan rég jött a piros, mivel az Ixo változatban is kiadták.

Noha ezek és az újság mellékletes példányok legtöbbje is az Ixo gyártó terméke, de mivel ugye nem akként jönnek ki, hanem egy újságos kiadványos példányként, ezért van sokszor gyártóként a DeAgostini vagy az Altaya írva.

Viszont most a börzén Albert Tibornál - a Phaeton mellett - ott volt ez is, Én pedig gyorsan lecsaptam erre a kettőre :D
Ezek - de inkább a Jetta - olyan típusok, melyeket azok akik megszereztek de nincs rá szükségük, nyilván több eséllyel és hamarabb el tud adni mint egy 1600TL, 411, vagy SP2 típusokat, melyekről talán tudomásunk sem volt idáig hogy léteztek.
Egyedül azt sajnálom ebben a sorozatban, hogy vannak olyan típusok melyek kimaradtak sajnos.
És mivel a német kiadás 70 lapszámnál véget ért, a mexikói se ment annál tovább, ám mégis abban némileg más volt a felhozatal, gyanítom - hogy a német alapján - ugyanazokat kapjuk és ez sem fog annál tovább menni, holott a mexikói sorból azért át lehetne venni más típusokat beletéve a sorozatba.

Ez is szép lámpákat kapott krómos, vagy ezüst alátéttel, szép Vw emblémás hűtőmaszk keretbe ágyazva, és a színválasztás is jó a modellnek.
Szép irányjelző festéseket is kapott, noha érdekes hogy a kis kocka Polo változatnál meg tudták üvegből oldani, nem tudom néha mi alapján van ilyen változtatás hogy egy másik modellnél meg inkább festik.
De nem gond.
Kapott egy márka évszámos rendszámot szintén.

Hátul szépen megcsinált rovátkás felületű hátsó lámpák ahogyan kell, a megfelelő kialakításban.
Szintén ott a rendszám, a bal lámpa alá megkapta a kis Vw emblémás-kiírást, jobb oldali alatt pedig a Jetta GL jelzést.

És persze ha már említettem - és mivel szem-kéz közelben volt a fehér mexikói sorozatos, valamint a piros Ixo-s kiadás is - így nem maradhatott ki a csoportkép.

Természetesen különbségek akadnak.
A mostani farmerkék és a fehérnél is ugyanolyan műanyagok az ablaktörlők és más színűek a belsőben az ülések.

A fehér mexikói sorozatos és a piros Ixo-s közt pl annyi a különbség, hogy az Ixo-snál jobbak az ablaktörlők és nem csak az ülések más színűek, ezen kívül érdekes megnézni is az A oszloptól a tetőn végighaladó fekete csíkot, mely a mexikói fehér változatnál pl nincs, de a hazai farmerkéknél ugyanúgy megvan.

Gondoltam nézzük meg a belsőket is.

Bal szélen: piros Ixo
Teljesen szürke a belső tér az oldal részeket illetően is, csak a kormány-műszerfal más színű, valamint a sebváltókar és a kézifékkar berakás.
Mintázatot illetően azonos a farmerkék változattal, de itt a kalaptartós rész is az ülésekkel megegyező színű.
Természetesen az Ixo-snál van óraegység is a kormány mögött, de azért még egy Vw emblémát a kormányon el tudtam volna viselni.

Középen: fehér mexikói sorozatos
Más színű ülésekkel, de míg az első két ülés mintázata ugyanaz mint a másiknál, addig itt a hátsó ülések mintázata némileg más kicsit és fejtámlákat is kapott.Jobb szélen: farmerkék hazai-német sorozatos

Jobb szélen a hazai farmerkék belseje, más színű ülésekkel.
Középen a mexikói sorozatos fehér belseje, szintén más színű ülésekkel, de míg az első két ülés mintázata ugyanaz mint a másiknál, addig itt a hátsó ülések mintázata némileg más kicsit és fejtámlákat is kapott.

Még nincs vége.
Látható hogy hátul is akadnak különbségek.
Pl a hátsó lámpák mindegyiknél szépek, reálisak, bár a mexikóinál kissé világosabb sárgára sikerültek az irányjelzők.
Az is megfigyelhető, hogy kilincsfestéseket mindegyik kapott, de pl mások a kerekek is.
A fehérnél sima ezüst felnis, a pirosnál csak a középső csavaranyás rész a fekete, a mostani farmerkéknél meg az IS és még a mélyedéses rész is.
De ezen kívül megfigyelhető az is, hogy pl csak a fehér mexikói sorozatos kapott fejtámlákat a hátsó ülés sor tetején is, a pirosnál és a farmerkéknél nincsenek.

Egyik héten szerdai naptól szabira voltam küldve, így igen csak egybe fojtak már a napok, de vártam a hétvégét.
Egyrészt mert KMO modellbörze volt - azúttal szombaton - és utána délután-estefelé volt még egy finom desszertes program is.
Ahogy szoktam, a közeli mekiben McReggeliztem 3 sajtburesz és közepes kóla kíséretében, majd mentem Emberemért és mentünk a KMO-ra.

Lássuk miket is szereztem:

DeAgostini Vw Phaeton:

Eredetileg is terveztem volna a sorozatból, több okból is.
Egyrészt volt egy ismerős akin keresztül a német sorozatból beszereztem volna, de nem jött össze a dolog.
Aztán később nálunk is elindult a kiadvány és az előfizetők már megkapták.
Gondoltam majd kivárom mikor megjelenik és Én is megveszem hiperben vagy benzinkútnál/újságosnál, de most a börzén belefutottam Albert Tibor cimboránál.
Ráadásul egy másik járgánnyal együtt.
Ár ugyan volt a tetején ennek és a másiknak is, és még az is remek ár lett volna érte a másikkal együtt, viszont így még engedményt is kaptam, így annyira jöttek ki, mint amennyiért újságosnál, vagy benzinkúton/hipernél tudnám beszerezni, így egyáltalán nem voltak drágák és miután lecsekkoltam őket már hoztam is.
Nem terveztem sokat költeni a börzén és nem is akartam, de mondom két járgányt, ennyiért, nem hagyok ott.

A Phaeton eredetileg megvan nekem (is) Minichamps változatban - mert volt ott az asztalon egy ezüst Minichamps változat is - csak azt most nem sikerült előkotornom, de míg az egyik mondhatni 10 000Ft-os kategória, a másik meg 3300Ft-os, gondoltam jó lesz egy összehasonlítást illetően, mert az olcsó sem jelent feltétlen rosszat, vagy sz.rabbat.
Ha azt vesszük alapul hogy (Én megadtam 4-5000-es árakat is némely ilyen Vw változatért, de ez csak Én vagyok) tehát ha azt vesszük alapul hogy 3300-as áron sokkal jobb minőséget kapunk mind típusban és minőségben a korábbi Retróautós (és társai) modellekhez képest, egyáltalán nincs okunk a panaszra.
Ezért is sajnálom hogy "csak" 70 lapszámot élt meg a sorozat, mert többet is ki lehetett volna még ebből hozni.

Elől szép lámpákat kapott, alatta krómos égőhelyes kialakításokkal.
A Vw emblémás hűtőmaszk is szépre sikerült.
A lámpák alatt kapott ezüst díszítőcsík festést, mely megy végig az autó oldalán is.
Ezen kívül két ködlámpa festés és egy márka-évjárat rendszám plakett.
A gumi is jópofa, mert ha megnézzük nem csak a mintázatot látjuk ami általában a legtöbb modellnél így van, hanem még a szélein is hogy az egyik mintázat enyhébben ívesedik, a másik erősebben, majd a következő megint enyhén, az azutáni megint erősebben.
Ráadásul a felnik is szépen kialakítottak, benne a Vw emblémával és mögötte a tárcsafék kialakítással.
Remek.

Hátul szépen megcsinált hátsó lámpák fogadnak ahogyan kell.
Látszanak benne a csíkok és a két köríves kialakítás, melynek a belső a tolató lámpás, a külső az irányjelzős - és egyben a lámpa berakás pecke - ezt így kell.
Középen szintén szépen kivehető a Vw embléma és alatta kicsivel a PHAETON (ejtsd: féjtön) felirat - melyet Én eleinte valamiét mindig Phantom (fantom)-nak mondtam :D - valamint a bal lámpa alatt a W12, a jobb lámpa alatt pedig a 6.0 jelzés.
Az autó elejétől indulva - és az oldalán folytatódó - ezüst díszítőcsík itt is visszaköszön és teljesen rendben van.
Szintén a rendszám plakett és a dupla kipufogókat is kiemelték.
Remek.

Gondoltam kapjuk szét és vessünk rá egy pillantást belülről.
A belső is teljesen rendben van, szépen kialakított minden.
Persze nincsen óraegység pingálás a műszerfalon, hisz mégis egy újságos sorozatos kiadvány, de ehhez képest remek.
A belsőtől eltérő színű üléseket kapott, melyek feldobják.
Azért legalább egy Vw logó nyomást kaphatott volna a kormányra, ha a helye már ott van.

A középkonzolon látszik a belső gps-es kijelző, a - nyilván - automata sebváltókar, mely egyébként külön berakás, a pohártartók, kézifékkar, valamint a két első ülés közt a hátsó utasok számára szolgáló szintén kezelőfelület, a két pohártartóval és kicsit hátrébb kartámaszokkal.
Úgyhogy senki se drágállja ezeket a modelleket.
Tény hogy nyilván meg kell nézni őket vásárlás előtt, mert hiba minden gyártó termékénél akad, de a korábbi kgst-s modellekhez - és azok minőségéhez pff... - képest, sokkal jobbak kidolgozásban, minőségben és ez megéri a magasabb árat.
Mi még így is jobb helyzetben vagyunk ezt illetően, mivel a Németek átlagban 15 euro áron kapták, ami 400Ft-os forint árfolyammal számolva 6000Ft, szóval így se lehet okunk a panaszra, hisz fele annyiért kapjuk, szóval ne nagyon sírdogáljon senki hogy drága.

Greenlight Jeep Wrangler Rubicon:

Meg kell mondjam, hogy a Greenlight nem tartozik a kedvenc gyártóim közé, de azért akad tőle pár szerzemény.
Elsősorban inkább filmes modellek vannak tőle, melyek közül rendszerint mindegyiknél akad valami hiba, de most ez egy kivételesen, egy hirtelen ötlettől vezérelt átlagos modelles beszerzés volt, nem volt betervezve.
Noha a Jeep járgányok mindig is tetszettek azért, ez nem titok, de azok közül is persze a 80-90-es évekbeli példányok, mint amit már pl mutattam korábban a kék Wrangler változatom.
Viszont az idő múlik, a márka viszont követi a trendeket és változik.
A Jeep-ben az tetszik leginkább, hogy nem jelent neki akadályt a terep és mégis megmarad egy olyan kis egyszerű könnyen kezelhető-vezethető-szerethető járgánynak.

Előzőleg vettem egy memóriakártyát a telefonomba, hogy ne a belső tárhelyét terheljem és eleinte úgy nézett ki hogy gond lesz vele, később mégis sikerült megoldani a problémát.
Így hát még aznap - afféle jutalomféleképpen - ismét felnéztem az oldalra ahol kiszúrtam és be is rendeltem magamnak a kicsikét.
Természetesen körülnéztem előtte, mert az eladó a vaterán is hirdette ott kb 800Ft-al magasabb áron fixen leüthető módon, de Én inkább a saját weboldaláról rendeltem be, így szép kerek lett az összeg és ami fő, olcsóbban :D
Jól is jött hogy ez a változat, mert van az ezüst féle keménytetős kialakításban is, nekem mégis inkább ezzel a fekete ponyvatetős kialakítással jobban bejön.
Kicsit félve rendeltem be, mivel korábban mikor pl a Solido piros Citroen BX modellemet is terveztem, azt is ettől a bolttól szereztem volna be és akkor volt némi kis probléma az átvétel-nyitvatartási időt illetően, ám ezúttal nem volt semmi gond.
Még aznap meg is érkezett a visszaigazolás, nem sokkal később pedig hogy a termék átvehető, de mindenesetre a korábbi nyitvatartásos mizériát illetően, azért még ráírtam az eladó oldalán facebook-on keresztül hogy másnap mehetek-e érte.
Amúgy ez szintén egy jópofa opció, hogyha eleve így - simán - hoz ki egy Jeep-et a gyártó és külön legyártat hozzá egy ponyvás vagy egy kemény tetőt, így akár egy modellt, többféleképpen is ki lehet hozni.
Tető nélkül, ponyvatetősként, keménytetősként.

Az Ősök aznap reggel mentek ki valami erdélyi termékek boltjához, Én meg gondoltam itthon maradok, lévén szabin voltam és suttyomban gyorsan kiugrok egy újabb példányt beszerezni :D
Felkeltem, megettem a kis reggelimet, majd a kocsiba bepattantam és elmentem a kb 1-2 km-re található üzlethez.
Mehettem volna persze trolival is, lévén jegyem is volt, de sajnos az idő nem éppen fényes oldalát mutatta meg, így gondoltam inkább kocsiba be, gyorsan oda, fizet-átvesz és vissza a jó kis kuckóba.
Benyitottam - volna - de az ajtó zárva volt, majd csengettem és jött is a srác.
Odabent nagy 1:18-as modellek, persze 1:43-as Minichamps-ek is, meg kisebb méretarányos modellek is.
Miután megvolt a járgány rendezése indultam visszafelé, majd leparkoltam kb ugyanoda ahol álltam korábban.
Az eső pont kezdett rákezdeni, de még gyorsan elmentem a garázshoz magamhoz vételezni pár Watt alma-körte energiaitalt, amiből előzőleg szintén sikerült pár kartonnal betárazni.

Bele vagyok szerelmesedve ebbe a járgányba.
Minduntalan minél többször nézem, annál jobban imádom :D bár nem teljesen hibátlan.

Első meglepetés az volt számomra, hogy nem csavarozott a modell alváza, hanem szegecselt.
Bár a Greenlight modelleket megszoktam hogy plexis-papírdobozos kiadásban vannak, de neten pl láttam ugyanúgy bliszteres változatokat - mint a kisebb méretarányúak - de az is rendesen 1:43-as volt, ezen meg is lepődtem.
Elől jó kis lámpákat kapott, jól néz ki a rovátkás hűtőmaszk is melynél a fekete részek nem festettek, hanem persze bemarások, ezt illetően látszik is picit hogy sorjás és megkapta a Jeep feliratot is.
A lámpák alatt kapott két sárga irányjelző festést, és a lökösön a piros kampós részek is ki lettek emelve.
Az első sárhányókra is kapott irányjelző festéseket, valamint a mocitető bütyök része is ki van emelve, ahogy a felülete is, és a Rubicon feliratot is megkapta az oldalára.
A mocitető külön elem, úgy néz ki hogy nyitható, de - valószínűleg - nem, mivel próbáltam, de magától nem nyílik, erőltetni nem akartam, így valószínűleg csak külön legyártott elem.
Van ilyenre néha példa, bár nem értem miért jó, hogy külön le kell gyártani.
Vilivel is beszéltük ezt anno némely igényes modellgyártónál - pl egy Minichamps Audi A6 kombinál - hogy miért kell külön elemként legyártani a csomagtartóajtós-üveges-lámpás kialakítást, ahelyett, hogy egyben legyártaná és max csak a két kis lámpa lenne külön amit le kell gyártani.
Nem, inkább annak csinál egy külön öntvényt.
Fene se érti.

Az egyedüli amit nem értek és rontja számomra az összképet, az a szélvédő ELÉ, a modellen kialakított ablaktörlő.
Ezt a kialakítást így nem tudom hova tenni.
Az oké hogy legalább megvan csinálva és az is oké hogy persze onnan jön ki az ablaktörlő, így ezt megértem és esetleg még azt is hogy a Greenlight ilyen szempontból a minél egyszerűsített gyártásra törekszik, de Uram bocsá' ha egy alsó szériás Norevnél meg tudják csinálni az üvegre - igaz azon simán úgy hagyva - akkor ha már lukakat és külön kis műanyag ablaktörlőket nem akart legyártatni és berakatni a melósokkal akik csinálják, miért nem lehetett eleve a szélvédőt úgy legyártani hogy azon legyen?
Ez így nagyon tré!
Ezt leszámítva megjelenést illetően és a szellőző részt illetően is rendben van.

A kerekek jó masszívak - természetesen csak megjelenésben - mind a felnit, mind a gumikat illetően.
Jók a tükrök is.

Látható hogy belül piros üléses belső kialakítást kapott, jópofa a fekete ponyvatetős kialakítás, kapott hátulra egy nagy pótkereket felette a külön féklámpa csík kialakítással, a kilincs és tanksapka festés is a helyén van.
Kapott két piros lámpa berakást, alul a tolató rész kialakításával és fekete felületi keret festéssel, na meg egy bazi nagy Jeep felirat rendszámmal.
Hátul az egyszerű kis kampós piros elem nem tudom pontosan mi akar lenni.

Mint ahogy már említettem a ponyvatetős üveg rész kialakítás levehető, ez nagyon jó, mivel feldobja a modellt.
Egyébként a keménytetős és a hosszabb 5 ajtós változatoknál más festésben is szintén megjátszható opciók és ez is van keménytetős változatban, melynél szintén levehető, de nekem ezzel a ponyvás változattal jobban bejön.

Még csináltam egy külön nagyított képet is, mivel a hátsó lökhárító elemben még szintén ott van kicsivel írva is a Jeep felirat.

Kapjuk is hát le a tetőt.

Belsőt illetően sincs panasz.
Szép a kormány, rajta a Jeep logó-felirattal és a középkonzol is jól ki van alakítva a különböző gombozatokkal.

A piros üléses belső tér is feldobja a modellt és a tető rögzítési pontját is a két napellenzőbe csinálták meg lukak formájában, míg hátul a bukókeret mögötti részeknél ülnek bele a tető peckei.

Látható a két különböző váltó, a kézifékkar, de mellette még a dupla pohártartós kialakítás is.

Úgyhogy a járgány összességében rendben van, bár nem tökéletes.
A szegecses rögzítés ritkább 1:43-as modelleknél (legutóbb pl egy MotorArt Volvo XC90-es változatnál is volt ilyen példa) de nem gond, az ablaktörlős kialakítást nem így oldottam volna meg, és a külön motorháztetős kialakításnak se látom értelmét hogy ha nem nyitható, hogy akkor miért.
Ezt leszámítva, festést, megjelenést, belsőt illetően rendben van és külön feldobja a levehető (ponyva)tetős kialakítás, alakíthatóságot illetően.
Lehet hogy majd még jönnek más változatok is? :D

Ixo Lada 2105 VFTS "Brundza Tuning":

Mostani példányunk egy igazi kis dög :D
Már hallom is a hangját :D

Nagyon csak sokakat meglepett szerintem, mikor látták hogy várható a legendás "véeftées" Lada, az Ixo kínálatában.
Annak idején Én is felvetettem az Ixo felé, hogy szerintem kapós lenne és érdemes lenne kihozni.
Mondjuk arra nem számítottam hogy milyen sokféle variánsban kihozzák, ilyen-olyan felnikkel.
Be kell valljam nekem is kicsit megdobogtatta a szívem, noha Ladás nép a Magyar, és nekünk a családban is volt szerencsénk a fehér "Kockához" melynek sajnos szomorú vége volt, de nem gondoltuk volna hogy majd lesz modellben is a legendás Kocka verseny változata.
Nekem is tetszett a masina, de nekem a rally-s változatok nem mondtak semmit.
Viszont ennek a mondhatni "sima" változatnak, afféle kék-fehér-piros oroszos feelingű festésben nem tudtam ellenállni, s ehhez jött még az is, hogy remek ára volt.
Ugyanis olyan 12-15 000 alatt nem nagyon találni VFTS Zsigát, nekem viszont sikerült, az alsó ár határától még olcsóbban.
Kollegám is kinézett egyet magának, de még bizonytalan volt, noha említettem neki hogy ugyanaz az eladó akitől most megvettem ezt a kettőt, Ziegner Dániel, akinek ezúton is köszönet a két modellért.
Jeleztem számára a két modell iránti igényemet, meg is beszéltük a dolgokat.
Mivel a számlámon nem volt annyi pénz Muter utalta az összeget, neki pedig kifizettem kp-ban.
Másnap kérdeztem is hogy sikerült-e feladni a modelleket mivel a Foxpost-tól nem kaptam értesítést se emailben, se sms-ben, de rákérdeztem a csomagkódra és miután megkaptam láttam hogy már úton van.
A két modell egy kis dobozban érkezett, két végében kibugyolálva, emailben pedig - emiatt kellett a lakcím - még számlát is kaptam a vásárlásról amire nem számítottam.
Köszönöm szépen :)

VFTS történelem:

"1975-ben az AZLK (Moszkvics) színeiben versenyző Stasys Brundza úgy döntött, hogy átnyergel a korszerűbb és gyorsabb Ladára, így visszaköltözött Izsevszkből Vilniusba és munkához látott.
1976-ban szerezte meg a mérnöki diplomát, de már ekkor is nagy tapasztalattal rendelkezett a versenyautó-építés terén, és jó néhány sportsikert is elért már.
Az első Lada versenyautója a 2103-as modellből épült 1600-as motorral, amivel aztán az 1976-os Akropolisz Rallyn az abszolút hatodik helyezést érte el.
A Lada gyárnak fontos volt a versenyzés, hiszen jelentős reklámértékkel bírt.
Ez után a siker után a helyi eladások a duplájára emelkedtek, jó befektetés volt tehát több lehetőséget adni Brundzának és csapatának.
A versenyeken való szereplés nyomán ezután is mindenütt emelkedtek az autóeladások, viszont 1980-ban a VAZ bemutatta továbbfejlesztett típusát, a 2105-ös Ladát, így ettől kezdve már ezt a típust kellett volna reklámozni.
1978-ban alakult meg a Vilniusi Járműüzem – eredeti nevén Vilnyusskaya Fabrika Transportnykh Sredstv, azaz rövidítve VFTS, ami egy addig jelentéktelen üzemből, a Vilnius Avtoremzavoda-ból vált motorsport-részleggé, amikor Brundza és csapata beköltözött.
A Vilnyusskaya Fabrika Transportnykh Sredstv 1988-ban váltott nevet, ekkortól EVA néven működött tovább.
1991-ben aztán teljesen felhagytak a versenyautó-építéssel, és a Litvániába importált autók karbantartásából próbáltak boldogulni.
Brundza 1992-ben számolta fel az EVA-t, amikor saját VW-Audi márkaképviseletet indított, lezárva ezzel a legendás autóépítő műhely történetét.
Hogy összesen mennyi “gyári” VFTS épült?
200 biztosan készült az előírások miatt, de nem található róla pontos adat, hogy azon felül mennyit raktak még össze.
Oroszországban alig 10 db maradt fenn, Magyarországon is van egy eredeti, Budai Béla garázsában."

Forrás: vancello.hu

Elől szép lámpákat kapott, alatta krómos berakással, széleken kellő sárga irányjelzős kialakítással.
Erőteljesebb a megjelenése, mivel ugye a még a lámpa-hűtőmaszkot körülölelő fekete keretfestést is kapott, amitől erőteljesebb.
Szép a Lada emblémás hűtőmaszk és került rá 4 fekete fényszóró is.
A Lada SPORT VFTS rendszám is jó.
Ahhoz képest hogy egy rallyautó - aminél ugye nem nagyon van használatban az irányjelző :D - oldalt is megcsinálták ahogyan kell.
Az ablaktörlők fotómaratottak.
Jó a téglavörös belső tér is és nem semmik a kerekek sem.

Mint már említettem nekem a különféle rally-s változatok semmit sem mondanak, de ez a "sima" változat bejött.
Noha mondjuk más rally-s változatnál láttam más kerekekkel is ki vannak hozva, mondjuk azzal még inkább el tudnám képzelni, de így se rossz.

Hátul megkapta a reálisan kialakított hátsó lámpákat, melyek még mindig a modell hátuljára vannak biggyesztve, egyszerűen nem értem hogyha van két pecek, miért nem tudják átfúrni a modellt és elkenni a végeket.
Kapott a csomagtartóajtóra egy légterelő spoilert, a jobb hátsó lámpa felé kis betűkkel a BRUNDZA TUNING feliratot jó az ezüst kipufogó és a kék festésben lévő két piros bigyó, melyek közül az egyik festett, de a vezető oldali rendes kis kibukkanó piros műanyag - talán vonószem?
Külön jópofa hogy a hátsó spoilerben kihagyták a csomagtartózár pöttyét, tehát nem arra van festve hanem ahogy látható a spoiler elem vonala, ott ki van hagyva.
Tetőre szintén kapott egy légterelőt.

Gondoltam szétkapom és megnézzük a belső teret is.
Nos az első csavar nem nagyon akarta adni magát mivel kissé sérült a fej, de sikerült kilazítani.
Utána a belsőt is lekaptam a megfelelő helyekről, ahova nem csak rá volt rakva - mint általában, hanem szegecselve, így a peckekek kicsit roncsoltuk hogy ki tudjuk venni a belsőt, de simán vissza lehet rakni, az alváz meg úgy is ott tartja.
Szépen kialakított belső tér, nagy T csonkos kormánnyal és a műszerfalegységekkel.
A sebváltó és kézifékkar is jópofa.
Hátulra nem kerültek ülések - lévén minek? - de azért a kis tuning tartály - vagy talán poroltó? - ott van :D

És alul se semmi...nagy benga :D
Jó nagy kerék mögött tárcsafék berakások, a hátsó tengelynél középen kitüremkedő difi, valamint az ezüst kipufogó és a kerekek mögötti sárvédők...

Ez is jól mutatja hogyha van egy adott típus, azt megéri esetleg egy másik ismert változatban is kihozni, valamint a különböző variánsok közt játszani, más festés, kerék, spoiler, lámpák, ezek mind hozzájárulhatnak ahhoz hogy a gyűjtő - úgymond - megvegye újra, de eredményben mégis egy másmilyen, vagy némileg más modellt kapjon kézhez.

Ixo Skoda Felicia:

Bár a cseheknél elindult a Skodás sorozat - nem kérdés persze hogy tudjuk hogy a DeAgostinis kiadásokat az Ixo-Altaya gyártja - de meglepő volt számomra, hogy láttam később, hogy Ixo-s változatként is fog érkezni a Felicia.
Volt is pár napig beszédtéma a csoportban, ugyanis úgy nézett ki hogy a gyártó sárga első irányjelzős változatban hozza ki, ezt pedig többen szóvá tették a gyártó oldalán is, hogy úgy biza nem volt.
De így se sikerült mindenre figyelni.
Ugyanis az újságos változatnál ki tudja mi módon, fehérek maradtak a hátsó lámpákban az irányjelző-tolató részek, holott az minden Felicia példánynál fekete volt - akár a normál, akár a pickup vagy a VanPlus változatról legyen szó - hacsak nem valami tuning, vagy esetleg külföldi exportos példány, de ilyesmire nem nagyon van példa.
Így már eleve féltem hogy milyen lesz az Ixo-s változat.
Végül is szerencsére nem sárga irányjelzős első lámpákkal hozta ki, de azért láttam hogy lesz vele meló.
És itt nem csak a hátsó lámpákra gondolok, melyet anno a piros változatnál nem sokkal később meg is csináltam.

Egy ezüst Felicia példányt régóta szerettem volna már, terveztem is, de az Abrex változat valahogy nem jött be.
Persze szebb, meg jobb, meg minden, de érdekes hogy annál nem tudtak figyelni egy nagyon fontos - ám mégis jelentéktelennek tűnő - opcióra ami nem más, mint az ajtók alatti hullámküszöb-törés.
Végülis nem jött össze, beértem azzal a példányommal ami van, egy bordóval.
De most itt van a Skodás sorozatban már bemutatott piros, ezúttal ezüst Ixo-s változata.

Először nézzük magát a modellt.

Elől szép lámpákat kapott, krómos alátéttel, és szerencsére simán meghagyott irányjelzőkkel.
Nem is értettem mikor láttam a sárgára pingált változatot, hisz ennél sose volt olyan, legalábbis nekem nem rémlik, így nem tudom a gyártó honnan vette és eleve úgy éreztem hogy na f.sza, majd oldhatom le.
Szerencsére nem így lett.
Jó a kis króm Octavia-s hűtőmaszk, rajta a kis Skoda emblémával is.
Alulra kapott két ködlámpa berakást, egy FELICIA típus feliratos rendszámot és a fekete díszítőcsík is fut a lökösön, ami követi az oldalán az ajtókon is.
Oldalsó sárga kis irányjelző festés, a kilincsek is ki lettek pingálva.
Az ablaktörlők persze fotómaratott példányok és a tetőre is került egy antenna.
A felniken szintén látható a Skodás embléma.

Hátul szép piros lámpák, ráadásul benne az irányjelzős-tolató résszel mélyedéses kialakításban, de ezt illetően el van rontva - akár csak a DeA-s piros - mivel ennél a típusnál az mindig is fekete volt.
Szintén megkapta a Felicia típusfeliratos rendszámot, a megfelelő betűtípussal kiírva jobb oldalon a FELICIA felirat és szép a Skodás logó is.
Szintén került egy fotómaratott ablaktörlő, fűtőszálas hátsó ablak ami jó pont és a tetőn az antenna.

És akkor most jöjjön az összehasonlítás.

DeA vs Ixo

Korábban már volt ilyen összehasonlításos posztom, igaz az a Ford Escort combi volt, a Salvat Inolvidables Argentin sorozatos példányával, és az ezüst Ixo változattal.
Látható hogy nem sokban ugyan, de azért akad különbség.
A piros változatnál színre fújtak a tükrök, műanyag ablaktörlők, valamint más a belső tér színe, ami feldobja és antennából is egy kisebb változat van hátul a tetőn.
A rendszám alatti rész nincs, vagy kevésbé van feketével kiemelve, és a Skoda logó is bénább.
Ezt leszámítva a fekete díszítőcsík ugyanúgy megy a lökösön és oldalt is, viszont a pirosnál nincsenek fekete kilincsfestések.

Hátul a lámpák ugyanolyanok voltak mint most az ezüstnél, csak a pirosnál nem sokkal utána javítottam is ezt a hibát.
Az ezüstöt Én pl ezért szeretem, mert ott jól kivehetők a formák, vonalak, míg a pirosnál itt kissé kevésbé észrevehető a csomagtartóajtó vonala.
Itt igazából annyi a különbség hogy a piros hátra egy sima üveget kapott fent egy féklámpás kialakítással, míg az ezüst noha fűtőszálas ablak berakást kapott, de féklámpa csík nélkül, és persze az antenna mindkettőn jelen van, csak más kialakításban és hosszúságban, ellenben a Skoda logó a piroson hátul is sokkal jobb-szebb.

A tetőtéren is erősebb - talán a szín miatt is - az ezüst példány az ajtók feletti vonalvezetést illetően és akár a motorháztetős kidomborodást illetően is.
A pirosat egyébként nagyon jól feldobja ez a szürkés műszerfal és ülések, de ha esetleg szintén van így egy ilyen másik változatunk, akár meg is cserélhetjük a két modellben mivel egy és ugyanaz a gyártó :D

Mint már említettem a pirosnál nincsenek fekete kilincsfestések - ez nem tudom hogy hiba, vagy valóban volt-e ilyen is - míg az ezüst változatnál megcsinálták.
Látható hogy a Skodás kerekeket megkapta a DeA kiadás is.

És akkor már persze fel kellett javítani az ezüst Felicia példányt is hátsó lámpákat illetően.
Így azért mégis szebb, reálisabb.

Így most már mindkettő Feliciám szebb, reálisabb, de még lesz velük azért egy módosítás :D

Természetesen szét is kaptam őket, noha nyilvánvaló már csak ránézve is, hogy ugyanaz.
Ugyanaz az öntvény, a sorozatszám is ugyanaz a motorháztető alatt, a tetőben is ugyanúgy a V alakú mélyedés és az üveg szegecselések is ugyanúgy.
Természetesen az ezüstnél raktam alá egy kis szivacskockát az antenna épsége miatt.
Látható hogy a berakások kicsit mások, ugyanis a pirosnál gondolom ezüst műanyag alátétek vannak a lámpák alatt elkent véggel, míg az ezüst változatnál látható a kis krómos berakás peckek is, valamint a szélvédő alsó szegecselése is némileg más kicsit.

Belsőt illetően már említettem hogy a piros ahhoz képest hogy egy újságos sorozatos kiadvány, jól feldobja a szürkés műszerfal és ülések, valamint persze a fekete kormány, míg a mostaninál minden ugyanúgy, csak egyszínű, de legalább az óraegységek megvannak csinálva.
Persze ha akarjuk a két járgányban lazán megcserélhetjük.

Azt kell mondjam hogy egyik Felicia se az igazi, se ez, se az Abrex féle.
Hogy miért?
Nos mert az Abrex - igaz hogy az a másik orros változat - figyelt ugyan arra hogy alap felnis kerékkel hozza ki és szép hátsó lámpákkal, melyen a megfelelő rész követi a csomagtartóajtón lévő fekete csíkot, viszont a megtört hullámküszöbös részre nem sikerült odafigyelnie.
Ez az Ixo-Altaya-DeA Felicia meg - szintén azon kívül hogy más orros - ilyen felnivel hozta ki, nem "alap felnivel" noha ha látsz egy Felicia példányt a legtöbbször alap-felnis kerékkel látod és tetszik hogy figyelt a megtört hullámküszöbös kialakításra is, de a hátsó lámpákon rejtély hogy miért nem tudta megcsinálni a fekete csík követést.
Ha munkaerőigényes vagy többletköltség, akkor egy gyártó inkább ne gyártson modelleket, ha ezen akar spórolni, vagy nem tud figyelni rá.
Ez a véleményem.

Ahogy mondtam már anno az Escort kombinál is, mivel a változtatások csak minimálisak a piros DeA és az ezüst Ixo változatokat illetően, nem feltétlen éri meg megvenni a drágább kiadást - ha esetleg valaki vágyik egy Felicia példányra - mivel a piros belsőt illetően jobb, noha az óraegységek nincsenek megcsinálva, míg az ezüstnél fekete minden és csak az virít egyedül, ellenben a hátsó lámpás kialakítás, akár a DeA újságos, akár a minőségibb Ixo-s kiadást illetően el van rontva, de szerencsére ezen könnyen lehet segíteni.
Nálam is legtöbbször a szín, vagy pedig az összehasonlítás az, ami miatt jön a saját kiadású változat a korábbi újságoshoz képest.

És persze akkor már a felniket is le kellett cserélni, ugyanis általában legtöbbször, Skodás "alap felnis" kerekekkel látni Felicia példányokat.

DeAgostini FSO Polonez Truck DC:

Na mikor ezt megláttam........kész voltam.
Álmaimban nem hittem volna hogy valaha is lesz ilyenem modellben :D
Olyannyira nem, hogy rögtön kettő is kellett belőle......szerintem sejtjük miért, de ha nem, akkor pár perc múlva úgy is kiderül :D

Itthon persze mi leginkább Daewoo-FSO néven ismerhetjük ahogy találkoztunk velük és legtöbbször pickup változatban.
Így igen csak meglepődtem mikor láttam hogy ez érkezni fog, ráadásul rögtön ilyen király puttonyos változatban :D
Na kicsit szerintem el is szóltam magam.
Igen, azért kellett még egy belőle rögtön, mert az egyik FSO modelles csoportban is láttam valakinél kettőt, melyből az egyik pickuppá volt alakítva, így Én is úgy voltam vele hogy akarok egy normál puttonyost és csinálok egy "hazaibb" platós változatot is :D

Szépen megcsinálták azért.
Elől szép lámpákat kapott, ezüst alátétes résszel, enyhe pici sárga irányjelzős beütéssel.
Szép az FSO emblémás hűtőmaszk is, valamint két ködlámpa berakás is került lentre.
Oldalt sárga irányjelző festéseket kapott és fekete díszítőcsíkot.
A tetőre került egy légterelő.

Hátul szépen megcsinált hátsó lámpákat kapott, rovátkázva, a megfelelő kialakításban.
Szélen sárga, bentebb piros, majd fehér, majd megint piros.
Jó a kis ezüst kipufogó is, tetszik hogy a plató részen oldalt megvannak csinálva a fekete részek - gondolom az esetleges ponyvalefogatás miatt, ha olyan lenne - hátul is tetszik a platóajtó két fekete zsanérja és a kilincses rész is hogy megvan csinálva.
Megkapta az FSO feliratot rajta a TRUCK DC feliratokkal és persze a megfelelő betűtípussal kiírva, valamint jobb oldalra az 1.6i jelzést is.
Fent a puttony tetején fekete keresztmerevítők vannak.

És akkor most lássuk, némileg módosítva.
Itt már lekaptam róla a puttonyt és a spoilert.
A spoilert nem ragasztották, hanem lukak vannak az autó tetején, így ez zavarhat egyeseket, de ha az ember ilyen szemszögből fotózza, nem mindegy?
Nem látszik :D
A puttyon négy lukba van beleültetve - meg szerintem némi ragasztó is - így ha nem akarjuk hogy látszódjon hol szedjük szét-kezdjük meg, akkor érdemes az autó utastér mögötti részénél nekikezdeni.
A felépítményt egyébként az utasfülke mögött két csavar fogja, valamint az alvázhoz az autó végén szintén két csavar rögzítési pont van.
Így azért jobb nem? :D

Ivkovic Péter cimborám rám írt, hogy a napokban lehet hogy a közelben lesz, és ha gondolja akkor hozza a modelljeimet.
Mivel "Peet" nem volt messze, gondoltam elsétálok oda, s közben még klasszikus igazi járműveket is sikerült fotózni, így mondhatni azon kívül hogy kicsit megmozgattam magam - szó szerint - és modellt is szereztem be, a szemeimnek is voltak kellemes élmények :D
Lássuk miket is vettem át.

DeAgostini FSO Polonez Analog pickup:

Meglepő hogy milyen finomságok érkeznek még ebben a sorozatban.
Az FSO sorozat eleinte nem nagyon érdekelt, mert mondom majd biztos tele lesz ilyen-olyan Polonezzel, melyeket nem ismerünk és érdektelenek és valóban volt is így, hogy az FSO Polonezből nem egyféle változat kijött és olvastam is némely oldalakon hogy ott is írták már valakik hogy jó lenne más is, mivel persze ott is az ment, mint itthon anno a Syrena változatokkal.
Kihozták más színben, meg MR 85 meg ilyesmi kiadások, aztán ugyanaz csak 3 ajtós változatban és a gyűjtők közül is olvastam hogy egy-kettő írta hogy kellene már más is.
Mindenesetre azért figyelemmel és nyomon követtem és láttam hogy bizony lesznek benne érdekes darabok.
Ilyen volt számomra ez az Analog pickup is.
Azt se tudtam hogy volt ilyen is.
Na persze mikor anno kimentünk Auscwitzba akkor még találkoztunk nem egy Polonez példánnyal, de persze a "szokványos" változatokkal, így meg is lepődtem mikor láttam a sorozatban hogy majd lesz egy ilyen pickup változatban is.
A pickup járgányokat amúgy is szeretem, mert jól kombinálja a családi autót, a teherautót és a terepjárót hogy terhelhető és elmegy bárhol.
Bár persze arról hogy a Polonez ezen változata mennyire volt erős, terhelhető és hogy elment-e bármilyen terepen arról nincs infóm, de gyanítom nem volt egy mindenki által vágyott típus.
Mindenesetre ahogy itthon a keményebb terepekre a Niva, úgy talán a Lengyeleknél ez is megfelelő volt az olyan célokra, de talán nem olyan jó hasonlat, mert a Niva az Niva, egy Polonez Analog meg....hát...

Meglepődtem hogy ahhoz képest hogy nem egy nagy vagy ismert autómárka - persze kivéve a Lengyeleknek akiknek hazai márkájuk - milyen részletesen megcsinálták ezt a modellt.

Elől szép lámpákat kapott ezüst berakással az üveg alatt, kapott két ködlámpa berakást alulra.
Ezen felül az autó bukókeretet, vagy mondhatni gallyvédőt is kapott a lámpák köré, de még lent a ködlámpáknál is, amik egyébként követik a kerékjárati ívet is és az első ajtók vonala előtt végződnek oldalt a modellen.
A hűtőmaszknál van még két plusz berakott lámpa, egy piros rendszám, a mocitetőn is jó a külön kitüremkedő szellőzős rész.
Fentre került pici antenna is, valamint kilincsfestéseket és a díszítőcsík festést is megkapta.
Az utastér mögött a platón 4 reflektoros kialakítás is került.

És még nincs vége.

Maga a modell fém, természetesen a külön platós rész műanyag.
Szép a bukókeret a platón mely az utastér mögött közvetlenül és hátrébb is lefut.
Itt egyébként oldalirányba szintén követi a kerékjárati ívet, majd immáron duplán jön hátra a lámpákat körülölelő kialakítást illetően.
Ez is tök király.
Nem nagyon látni ilyesmikre példát modelleknél.
Hátul szintén kapott egy piros rendszámot és egy kis vonószemet.

De akad még...

Korábban is láttam már képeket mások által akik persze megkapták előfizetésbe, vagy már azoktól akik az újságosnál szerezték be, de még nekem is meglepetés volt most hogy néztem, hogy a rendszám két oldalán bizony akad ott még normális lámpás kialakítás is.
Ez totál meglepő volt számomra mivel sehol sem láttam, vagy szúrta ki a szemeimet, így igen csak meglepődtem most, hogy még ott is vannak lámpák és persze a rendszám mögé kapott egy kis vonószemes kialakítást.

Ilyen szempontból mondjuk nem értem akkor a felette lévő gallyvédős résznél mi szükség a külön lámpákra, vagy mi volt a célja, de gondolom - csak gondolom - esetleg az, hogyha az alsókat elfedte a kosz, vagy a sár, akkor hogy maradjon látható része.
De ez csak tipp.

Eligor Renault Master - Green Valley:

Amit akarok, azt megszerzem - mondotta Eric Roberts a Specialista című filmben és ez lassan lehetne az Én szlogenem is.
Na persze csak félig meddig lenne igaz, mert mindenkinek akadnak olyan példányok, melyekre vágyik és egyszerűen nem bírja beszerezni.
Én is így vagyok némelyikkel.
Korábban láttam ebayen felbukkanni ezt a Green Valley Master-t, de akkor nem sikerült megszerezni, most is csak épphogy.
Ugyanis olyan áron indult amennyit max megszoktam adni a Master példányokért, de gondoltam ennél most akkor kénytelen leszek kintebb tolni a rá szánt keretet.
Így is tettem.
Megkértem Emberemet hogy majd licitáljunk rá.
Szerencsére sikerült is megnyerni a kicsikét.

Elől szép kis lámpákat kapott égőhelyes kialakításban, a lámpa alatt ezüstre festve az égőhelyes rész és alul sárga irányjelzős kialakítással.
Szép a kis Renault logó is és jó a két külön fekete hűtőmaszkos berakás is.
Kapott két ködlámpa festést és Master rendszámot is.
Elsőre a sárga-fekete körös piktogram és a "City Crash Test" feliratok alapján azt gondolnánk hogy valami törésteszteléssel foglalkozó cég, de a Green Valley - utánanéztem - eredetileg a járművekre szánt csomag és áruszállító kiegészítőkkel foglalkozik, mint a kocsik mögé erősített kerékpártároló rész, tetősínek, tetőcsomagtartók ilyesmik...
Látható is - ahogy a korábbi kék EDF változatnál, úgy itt is - kapott két felerősített létrás tartó kialakítást, benne a két létrával a tetejére.
Nagyon jó :D

Hátul szépen kialakított hátsó lámpákat kapott a tolató-irányjelzős kialakítás meghagyásával, valamint az oldalsó bakok és az ajtón lévő gumibabák is ki lettek pingálva rajta, ahogy a rendszám feletti világítás takaró elem, a kilincs és a külön féklámpa csík is meg lett rajta csinálva.
Bal oldalra odakerült a Renault, jobb oldalra pedig a Master felirat, természetesen a megfelelő betűtípussal.
Egy újabb Master a gyűjteményben.
Mindig élvezettel keresem, kajtatom őket, hogy milyen lehet ami még nincs meg.
Persze vannak Circus változatok is, de azokban valahogy nem jönnek be.

Ixo Mercedes 200D:

Korábban is találkoztam már ezzel a Mercivel a börzén - talán az egyik Legendán - de a 11 000-es árat sokalltam érte.
Egy kedves eladós ismerősömnél viszont nézelődtem a minap az oldalán és megláttam, ráadásul "régi készlet"-es státuszban, így úgy voltam vele hogy annyiért jöhet a kicsike.

Egy ikonikus autót sokszor el lehet sütni és el is lehet adni.

Elől szép dupla égőhelyes lámpákat kapott, széleken Mercedes barázdás kialakításban és sárgára csinálva.
Szép a hűtőmaszk is, természetesen a tetején lévő kis Merci emblémával.
Kapott egy Mercedes Benz rendszám plakettet és csak a vezető oldalra egy króm tükör, vékony fotómaratott ablaktörlőt és az anyós oldalnál egy kis antennát.
Az autó első-második beállításra kicsit ferdén tűnt hogy áll, így javítottam rajta.
Valahol nem volt pontosan bepattanva az alváz.

Hátul szépen kialakított, szintén Mercedes barázdás lámpákat kapott, ahogyan kell a megfelelő égőelosztásos kivitelben.
Szélen sárga, kb a csomagtartóajtó vonalától bentebb piros, fehér, majd ismét piros.
A minap láttam is egyet reggel előttem haladva az esős időben.
Szép a króm lökös is, széleken fekete műanyagra hajazós festéssel, tetszik a lefelé konyuló kipufogó és hátul is - az autó színe ellenére is - jól kivehető a 200D jelzés és a Mercedes embléma.

Persze mint ahogy már előzőleg említettem, egy ikonikus autót többször is el lehet sütni és el lehet adni.
Így hát elő is vettem a korábbi változataimat melyek közül kettőt meg is találtam, a harmadikat sajnos nem sikerült fellelnem hogy hol van.

Ugyanis ez a példány már nem először parkol be hozzám.
A legelső a Mercedes sorozatos kék volt, amit anno szétkaptam hogy majd egy bézs színű változatot csináljak belőle, de nem lett belőle semmi (lehet hogy majd újra összerakom, bár nekem nagyon furcsa egy olyan élénk kék színben egy ilyen klasszikus).
Aztán jött a szürke, majd végre valahára egy bézs változatot is sikerült szereznem, melyet úgy kellett vadásszak.
És persze volt a fehér mely a hazai Legendás Autók sorozatban is megjelent és meg is vettem, csak a kép készítésekor nem tudtam hova lehet elkavarva, így az lemaradt.
De nem is baj, mert 4 modellnek már szűkös lett volna kicsit a parkolós dioráma.
Egyébként érdemes megfigyelni hogyha jobbról haladunk balra, hogy csökken az antenna magassága.
Ugyanis a mostani Ixo-s változatnál kapott egy szép kis antennát, a szürke Auto Plus-os kiadásban megjelent változatnál szintén de ott már csak kb a harmada, a bézs változatnál meg már el is hagyták és valami csonkkal kitömték a helyét.
Hiába na, egy autónál, és egy modellautónál is meg kell adni a módját így az antenna legyen a legkevesebb, lényeg hogy a hűtőmaszkos-lámpás-emblémás rész fix :D

Hátsót illetően csak annyi a különbség - na meg persze a szürke más színű belsőjét illetően - hogy egyedül a mostani Ixo-s változat kapott a lámpákban legalul egy ezüst csík festést, a másik kettőnél ez nincs.
(Én mondjuk nem is bánom).
Azt még hozzá kell tennem hogy a bézs változatnál fel kellett javítani a hátsó lámpákat, mivel nem egészen így néztek ki, de Dr Tóth megoldotta :D
A lefelé konyuló kipufogó is megvan mind3 változatnál, a mostani Ixo-s változatnál picikét hosszabb, a szürke verziónál pont jó, ahogy a bézsnél is, igaz ott a színe változott.
Talán nem mondok újat azzal, hogy az ezüst változat nem mostani kiadás, csupán csak most szereztem be, mert jó áron tudtam bezsákolni és most nem olyan rég megint kihozta a gyártó sötétbordó színben, amiben szintén tervezem :D

Valamint következő jelenetünk érzékenyen érinthetnek egyeseket :D

https://youtu.be/tCoA9_TO0WI?t=5

Üdv!

Igen még megvan, de saját gyűjteményem darabja.

Tisztelt Russianboy.

Érdeklődnék , hogy a Norev renault megane makett meg-e van? Köszönettel: Zsebi.