Mekkorát mákolt volna Wittmann ha nem esik ki a vége előtt.
Alapból a végéig akarták húzni a kötelező cserét, majd amikor gurult a kerék és úgy tűnt félreeső helyen landol nem is akarták a teljes pályás sárgát és a Mclaren sem volt veszélyes helyen így kicsit vártak. (itt már nyert időt Wittmann)
Majd a kerék veszélyes helyen volt, és esetleg lejtős részen gond is adódna belőle így közbeléptek (miközben Wittmann pont jó helyen volt már a kiálláshoz) így időben le is tudta a cserét.
Teljes pályás sárgát hasonlóan mint a WEC-ben itt is előre bejelentik (WEC közvetítésben ezeket be is adják), Soppe a legrövidebb 10 másodperces visszaszámlálást választotta. De itt a DTM-ben itt nem zárul a boxutca mint a WEC-ben rögtön, hanem a számláló végén. És Wittmann pont ebben a visszaszámláláskor hajtott be. (újabb tökéletes forgatókönyv a BMW-nek)
Miközben a többieknek 80-al kellett gurulni, ő túl volt a cserén és volt 50 mp előnye kijövetelkor.
Ahhoz hogy ez az egész megvalósuljon sok dolognak kellett egyszerre összejönnie.
Paul meg peches volt, aki ott ment el a boxbejárat mellett mikor kezdték a visszaszámlálást, és a következőben jött volna. Így neki mindenképp ki kellett állni mert az idei szabályok ugye nem engedik a cserét ezalatt. És a Safety Car végleg betett neki.
Végül jött a Safety Car amit a gumik melegítése miatt küldték be. Itt a GT World Challenge Europe-ból jött az ötlet, mert a FCY után pont ezért jön SC. Ahol szintén GT3-as kocsik vannak. Soppe itt elismerte, hogy nem döntött jól, és a jövőben ezen változtatni fog. De ebből is nem volt balhé, egyrészt mert Wittmann célba se ért ill. Paulnak mindenképp ki kellett volna mennie cserére másrészt nagy a respketje a paddockban a csapatok és versenyzők közt így nem is lett céltábla.
Aitken a Wittmann esetnél azt hitte a csapat viccel vele, hogy mennyivel van mögötte. Feller meg azt gondolta valami időmérési hiba történt, de látták teljesen legális amit a BMW csinált, és a tempója is meglepte hogy újraindításnál milyen jól ment M.W. és elismeri esélye nem lett volna ellene ha nem esik ki.
Aitken meg közel volt egy büntetéshez a futamon a boxutcai kiengedés miatt, szerintem a közvetítésben ki se írták de a szpíkerek mondták.
Dörr csapatot az elgurult kerék miatt nem büntették, mert csere után 1 teljes körrel történt, így nehéz bizonyítani hogy a csapat rontott, vagy egy alkatrész volt a ludas.
első fele kb. vonatozós, aztán a guruló kerék mindent átírt (és pont amiatt volt kavarodás, amit idén bevezettek FCY alatt), majd kínjukban beküldték a Safety Cart is
Wittmann futama micsoda hullámvasút volt, semmiből élre, majd vissza a semmibe
ADAC GT rendesen bontja a pályát, tegnap a szabadedzés és az egész program miattuk csúszott, ma szintén náluk volt egy baleset, ami megint a DTM-re is kihatott, mert rendbe kellett rakni a pályát (aztán itt is volt pályabontás meg piros zászló, de nem sokáig)
vagy a BOP rakott be a Porschének, vagy csak a legvégén nem állt össze nekik a dolog az újraindítás után
Bár szerintem mindkettő egyszerre hátráltatta őket. Hiába kaptak 3 percet, a tüzijáték elmaradt, első kanyar már nem volt az igazi meg a gumiknak is túl hideg még a pálya
Másik oldalról meg elnézve a tegnapot, egyik edzésen se voltak a TOP10-ben
Tavaly azon panaszkodtak, hogy Porsche márkakupa lesz ha így marad, mert TOP4-et vitték itt ezen a pályán vasárnap, most megküldték őket rendesen. 2023-as Oscherslebenhez képest most 35 kg-t kaptak, és a szűkítőn is visszavettek
Lambo lett még nehezebb 20 kilóval, de ott még kevesebb adattal rendelkeztek az új modell miatt akkoriban. Bortolotti mint vezér így is 2. lett most
Thiim jó nagy betlivel kezdte ezt a DTM visszatérést, elismerte, hogy ő rontott. Remélhetőleg azért helyrehozzák a kocsit, kár lenne rögtön 1 autót elbukni már a rajt előtt.
Schmid is visszatért a vakbélműtét után. Péntek után kisebb fájdalmakra panaszkodott de szerinte bírni fogja a futamokat. 1 hete műtötték.
Ha már pole-os lett akkor Frey is említést érdemel. Néhány napja lett főszponzora a Knaus.
Mercedestől jött a Knaus, ahol 2019-23 között több szériában is jelen voltak a Winwardnál de idei évtől már Aitken vezette Ferrarival szövetkeztek.
Érdekesség, de Knaus tulaja Wim de Pundert alapította a HTP Motorsport nevű versenycsapatot, amiből lett a mai Winward.
2013-19 közt volt itt tulajdonos és nem is eredménytelen időszakkal. És ekkora adta el a Ward famíliának.
Így, hogy felvétel helyett élő adást adtak ahol van magyar érdekeltség ez teljesen érthető.
Szerintem azt a műsort adták volna, amit a DTM kiadott néhány napja. 53 perces talán. De én se láttam, csak értesítő jött, meg úgy mindennel le vagyok maradva de majd szombat délelőttre beérem magam.
Héten csak menet közben hallgattam egy Klaus Ludwig podcastot (ilyen retro dolgokra mindig vevő vagyok, nem is tudtam hogy anno milyen közel volt az F1-hez is pl)
Nálam nincsenek ezek a magyar csatornák meg fizetni nem fogok értük de majd írjátok le kik a szpíkerek meg persze milyenek.
A szombati futam az Aréna4-en megy majd élőben. Sőt, még valami egyórás szezonfelvezető műsor is volt/van/lesz, bár szerda délután elmaradt mert helyette Marozsán labdaütögetését adták.
Match4 ahogy nézem szombaton nem ad semmit felvételről se, vasárnap ír 13 és 15 közt DTM-et, de nem tudom hogy jön ki a matek, lehet az első versenyt elengedik és a második élőben.
MotoGP meg Premier League mellé kellettek ennek a jogai is azért :D
YouTube mint írtam mindent ad élőben ahogy eddig is.
WEC után gondoltam megnézem a mai TCR futamot, úgyis rövidke
Első 7 körből talán fél ment le zöld alatt, többinél SC mögött köröztek. (elején rendesek voltak, mert hozzáadtak +2 kört az eredeti távhoz, de az első SC után szinte rögtön be kellett küldeni újra, így nagyjából a táv első fele ennyi is volt)
Utána se volt nagy izgalom csak most egy másik Hyundai kocogott be elsőnek a célba.
Norbi meg szerintem semmi kockázatot nem vállalt, előtte még közben ketten hátra is csúsztak
Nekem még mindig fura, hogy az időmérőre ennyi pontot osztanak itt.
itt a hétvége példának: Norbi pole - kapásból 15 pont, itt ezek szerint nagy csaták nincsenek az első helyről ha nem vágják ki, biztos a mezőny elején zár.
Jön a második futam a fordított rajtrács, ott meg szépen behozza az autót így mint most, és ott a 14 pont.
szvsz a túlpontozott kvalival akarják kompenzálni a fordított rajtrácsot, de így a pole és a fordított rajtrácsos 7. helyével majdnem annyit kapott (29) mint a vasárnapi győztes Girolami (30), így tényleg nem is kell erőltetni itt másnap semmit, főleg ennyire kevés indulónál olyannak, akinek jól alakul a szombatja
Ez a pontrendszer akkor lenne életképes ha lenne 25-30 állandó World Tour induló és tényleg számítana minden helyezés
Abban jó, hogy ilyen elrejtett széria lett ez a TCR World Tour, hogy a futam után órákkal se jött velem szembe az eredmény, így valami perverzióból adódóan úgy voltam vele megnézem ha már szezonnyitó.
Hivatalos YT csatorna adja élőben így bármikor vissza lehet nézni.
Lotti szerintem kicsit el van varázsolva, nagyon emlegeti ezt az FIA rangot amiben vannak, de csak nagy mágus ha ezt az egészet még életben tudja tartani.
Semmi értelme, hogy egy másik szériát is versenyeztettek itt, főleg hogy nem is a Europe ment velük. Tényleg csak látványelem, hogy sok autó van a rajtrácson semmi más. Őket meg talán 1x mutatták a végén ami a teljes mezőnyben egy 12. helyes csatát jelentett.
Versenytáv 15 kör, de ezek sose arról voltak híresek hogy túlzásba vinnék
Most direkt visszatekertem az időkre. Maga a felvezető pofázástól, interjúkig stb. egészen a felvezető kör kezdetéig 20 perc telt el. Norbi versenyideje 25 perc volt. Azaz 20 perc felvezető a 25 perces versenyre.
Ami számomra fura, hogy a kvalis eredményeket ennyire felülértékelik. Egy pole 15 pont? Miközben a győzelem itt 30.
Norbi itt teljesen más liga volt, mint a többiek. Mint egy játékban, amikor gyengére van állítva az AI. Kamera persze pont arról maradt le, hogy a rajt után átvette tőle a vezetést Ehrlacher, mert azt mutogatták hogy hátul valamelyik lefulladt. Majd azzal se nagyon foglalkoztak, amikor 1 vagy 2 kör után Norbi az élre került. Persze visszajátszásban már leadták ezeket.
Meg abból is látszik más szint volt itt, hogy amikor elöl ment pár kör után már 3 mp előnye volt, onnantól fogva meg ezt az időt tartotta. Végén zárkózott fel rá egy kicsit a francia, de biztos visszavett már MN minek erőlteti alapon. Profin lehozta a mait.
Ehrlacher, Guerrieri tehát a TOP3 kényelmesen autókázott.
Azcona szépen zárkózott fel, nem tudom miért került hátra kvalin, de előrébb rajtolva biztos TOP3-as. Ő meg Butti vitt valami eseményt az egészbe. Táv elején ott a 4.-5.-6. helyeken volt adok kapok néhány körig. Amikor 3 Cyan került egymás mögé ott ért véget a dolog, mert 3 csapattárs nem fog egymással keménykedni
Tom Coronel makes GT switch – out of touring cars for the first time in 24 years
Reigning TCR Europe champion Tom Coronel will not be back on the grid as the season starts next weekend at Vallelunga. The touring car veteran will instead race a Porsche 911 GT3 Cup for Max Kruse Racing in the Nürburgring Langstrecken Serie.
Túl is vannak a 2 tesztnapon, innentől akkor csak a szezonnyitó jön. Teszteredményekkel itt felesleges foglalkozni, BOP meg a többi úgyis átírja a képet. Első napot vitte a Porsche (Güven - Preining), a másodikat a BMW 1-2-3-ban Rast vezetésével.
Mclarennek most volt az első éles bevetése Dörrnél, de elégedettek, mindkét emberük tudta a tervezett programot teljesíteni.
Teszt végén még szimuláltak egy rajtot is a mezőnnyel.
Igazából a szériának volt fontos ez a kedd és szerda, mert ilyenkor tudják le a fotózásokat meg videókat a közvetítésekhez és a többihez amik kellenek.
Egy változás van, Lausitzringen a szombati futamot 17 órára tolták át, a hoki vb miatt, a tévések kérésére. Azon a nap rendezik az elődöntőket. (ráadásul foci is lesz, igaz más csatornán de a Kaiserslautern - Leverkusen kupadöntőt is ekkor tartják Berlinben) Csapatokkal még megy az egyezkedés, hogy a vasárnapi időmérővel mi legyen másnap. Mert nagyon kevés idejük lenne felkészülni, főleg ha egy nagyobb törés után kellene rendezni a soraikat.
Közvetítéshez egy mai hír: a tévés csapathoz csatlakozik majd David Schumacher is, mint szakértő így ott lesz Kaiser mellett. Lausitzringen meg beül Mielke mellé közvetíteni is.
Futamhétvége lebonyolításában érdemi változás nincs. (Zandvoortban sem hallani semmi változást a Le Mansban tesztelők miatt, hogy lenne csúsztatás a menetrendben miattuk ott)
20 perces kvali, 60 perc (+1) körös versenytáv, és a 20-40. perc közti időablakban kötelező kerékcserék maradnak
Első szabadedzés lesz 10 perccel hosszabb, a második ugyanúgy 45 lesz mint eddig. Mivel bevezették a tesztkorlátozásokat, és nem lesz csütörtöki tesztnap ezzel a 10 perccel kárpótolják a csapatokat.
Nagyobb változás viszont, hogy teljes pályás sárgánál ill. SC alatti kiállás már nem játszik. Ez nem számít bele a kötelező cserébe, akkor sem ha a megadott időben a már említett 20.-40. perc közt történik.
Tavaly a kvali TOP5-nek kellett ugyanazokkal a gumikkal indulni a futamon amivel időmérőn is mentek, ezt most kitolták a TOP10-re.
Betétfutamokról:
BMW M2 kupát az ADAC átveszi majd a csődöt jelentett Project1-től, de kisebb változásokat majd csinálnak
ADAC a Road to DTM programját kibővítette gokarttal is. DKM győztesének (amiről azt mondják a mostani mezőny fele is itt kezdte) állnak majd egy 2025-ös teljes GT4 szezont és így lépésenként mindig az adott széria bajnoka feljebb léphetne a köv. évben. - DKM bajnok mehet az ADAC GT4-ben - ottani bajnok mehet majd az ADAC GT-ben és az ottani legjobb párosból a magasabban rangsorolt pedig a DTM-be.
Mezőnyben már nem lesz változás, 7 gyártó lesz 20 autóval.
németeknél nem ütötte egymást a stream és a tévés közvetítés, elérhető volt mindkettő. Youtube nem korlátozott le, hiszen én is ott nézem német földön
úgy hogy a ProSieben adja a tévében németül, a hivatalos streamen meg ment angolul mindkét helyen saját csapattal.
(két egyenszőke riporter MILF-et is úgy lehet megkülönböztetni, hogy Kaiser -aki Ogier felesége- a tévés szőke, Verena Wriedt meg a stream-es szőke)
ott is szidják sok felületen a maguk kommentátorát Mielkét és írják, hogy streamen nézik inkább angolul a nemzetközin ahol nem ő van, meg emiatt is esett vissza tavaly a tévés nézettség. Persze nyilván nem kizárólag az ő bűne minden
Marad az öreg idén is, ráadásul MotoGP-re meg a Sky viszi (Norisringet ezért hagyja ki, mert akkor motorversenyt közvetít a Sachsenringről és a szerződésében a Motogp van előrébb)
A network4 többek között a MATTCh4-et üzemeltető társaság.
"Ennek se látom értelmét, úgy hogy a DTM idén is mindent ingyen ad a Youtube-on a legelső szabadedzéstől kezdve, de sok háztartásban még a német tv adón is fogható"
Ez a network4 micsoda most otthon? Match4 az övék ha jól tudom, valamelyik nap otthon ott néztem Luton meccset ezt is csak azért tudom mert hazajöttem rövid időre koncert meg húsvét miatt
Fogalmam sincs kik ott az autós kommentátorok, nekem annyira kiesnek az évek, ami a hazai televíziózást illeti, hogy azt se tudom megmondani most ez jó vagy rossz. M4-es arcokkal vagyok csak képben úgy ahogy és a Spíleren tudom, hogy B. Varga ott van. (online világban ismerjük egymást vagy 10 éve, rendes fazon meg felkészült, már akkor kommentátor akart lenni)
DTM ráadásul 2 futam/1 hétvége menetrendes, délután majd a sok foci mellett kapnának szabad teret? Vagy berakják időkitöltőnek valamikor felvételről? Ennek se látom értelmét, úgy hogy a DTM idén is mindent ingyen ad a Youtube-on a legelső szabadedzéstől kezdve, de sok háztartásban még a német tv adón is fogható
Szujó már kikerült ebből a kommentátor szerepből tőle csak nem kell tartani már a sokéves ámokfutására viszont emlékszem sajnos. De remélem valami olyan figura közvetít aki nem csak annyit tesz hozzá hogy Aitken ment 1 futamot a Williamsnél, meg hogy Vermeulen apja Verstappen menedzsere, Auer pedig Berger unokaöccse vagy ki tesztelt x éve F1-es autót.
Ha nincs idő felkészülniük vagy leszarják az egészet én ígérem ingyen és anonimként maradva de minden hétvége előtti pénteken én állítok össze nekik valami csomagot amiből már le tudják hozni a hétvégét, állandó F1-es offoknál az is jobb.
Tényleg annak a Tony D'Albertónak az autója szerepel a képen illusztrációként aki abban a TCR Ausztráliában versenyez amit most hajítottak ki a naptárból? :D
Grasser a második autójába szerződtette Luca Engstlert, aki hozza magával a "szokásos" Engstlerhez járó szponzort a Liqui Molyt is, ami 1988 óta támogatja őket (így szerintem az is eldőlt, hogy az apja nem fog jönni a csapatával egy újabb szezonra)
Engstlert a Mercedeshez pletykálták erősen, ha kilépne a családi csapatból, hiszen eredményes tesztprogramot is futott velük, de nem jutott hely, így a Lambo lecsapott rá). Ma olvastam egy cikket a HRT Mercedes csapatfőnöke Fritz ki is mondta, hogy Maini helyére Engstler esélyes volt, de az indiait megtartották és kap utolsó esélyt és a csapat támogatni fogja mindenben hogy fejlődjön ill. a HRT szponzora a Mannol nehezen passzolt volna a Liqui Molyval így nem bonyolították túl.
én a nagy átlagról írtam, nem személy szerint rólad.
Emlékszel te is, a többség mást nem írt 10 éve, hogy tetős F1, meg mi értelme ennek, vegyék le a túraautó nevet stb. Merem állítani a legtöbb, aki visszasírja most azt a korszakot, ők akkor Alfa 155, Opel Calibra és többiről nosztalgiáztak és a 2014-es szériára dobtak volna atomot.
Az a baj, jól tudod, hogy a TO benne van az autósportban. Ha már ennyi pénzt beleöntenek a gyártók, nem lesznek saját maguk ellenségei, és cserélnek sorrendet, ha ezen múlik a siker. Főleg mikor 3 vagy 2 gyártó maradt és ők adnak mindenkit a mezőnybe elkerülhetetlen ez. Nézd meg most, 6 gyártónál máris nem olyan egyszerű helyezkedni, meg cserélgetni a sorrendet.
2021-es botrányos finálé után is hiába feszült be Berger (én mondjuk K. van der Linde sorozatos ámokfutásait az utolsó 3 versenyen sokkal gusztustalanabbnak tartom, mint a Mercedes megoldását hogy élre tegyék Götzöt). Persze van rekord pénzbüntetéses fenyítés és mindenféle kitétel, de vannak erre is kiskapuk. Bár szerencsére így, hogy ennyi gyártó van és ilyen szoros a mezőny, esélye is szinte minimális ennek. Vagy ha felvetődik a gyanú akkor vizsgálódnak.
Pont tavaly volt ez, amikor Pererát vádolták meg, hogy körhátrányban a restartnál a csapattárs Bortolotti kedvéért fogja a mezőnyt, de utánamentek a dolognak, telemetria, rádiózások alapján kiderült ártatlan.
van a TO olyan fajtája, ami meg tényleg túlzó, lásd. amit sokszor emlegetnek a mai napig, hogy egy dobogó miatt volt helycsere, mert egy Mika Hakkinen a dobogón pezsgőzve jobb a marketingnek.
Frentzen interjút olvastam még tavaly, szóbahozta a DTM-es korszakát, neki az nem tetszett ott, hogy már a szezon legelején minden gyártónál eldöntötték kit kell segíteni. Egy futballcsapathoz hasonlította, hogy itt csapatban kellett gondolkozni elsősorban. (aztán itt is úgy végződött a kirándulása, hogy összeveszett mindenkivel és lelépett/kibaszták. Könnyű eset ő se lehet azért)
A 10 évvel ezelőtti DTM-ben nem az autókkal volt a gond, hanem a szemérmetlen team orderezéssel.
Én, mint régi sportautó rajongó a GT3-at semmire nem tartom, annyira túltolták benen a Bop_o.
Indultunk ugye a 90-es évek közepén a GT1/GT2-vel, ahol a GT1 (pl. Porsche 911 GT1, Mercedes CLK, Mclaren BMW) gyakorlatilag egy GT Prototípus volt az LMP1 autók szintén.
A GT2 meg ugye főleg nemzeti bajnokságokba ment ill. növelte a GT1-es mezőnyt-
Aztán a GT1 kifújt, részben a McLaren Mercedes házasság, részben a Merci balesete miatt.
Maradt a GT2 (pl. Viper, Lister Storm, Porsche 911 GT2), ami mellé bejött az akkori GT3 hogy meglegyen a mezőny (főleg Porche911 GT3-ak ill. Ferrari 4xx-ek) ill. legyen minek mennie a nemzeti bajnokságokban is.
Aztán ezeket előléptették, a GT2 lett GT1, a GT3 pedig GT2. Ekkor még megvolt a két kategória közt az a különbség, hogy a nagygépek a GT1-ben mentek, a kisebb teljesítményűek pedig a GT3-ban.
A GT1 kb 2010-ig élt, a kifújásukban kulcsszerepe volt, hogy kikerültek a Le Mans-i programból, ill. a végén az SRO is kicsit elszúrta a jól induló GT1-es vb-t. Gondolom a válság sem használt.
Szóval maradt a GT3-ként induló, később GT2-ként futó, amt jobbára GTR-nek átkeresztelt kategória és bejött a GT3, amit ugye nemzeti meg regionális bajnokságokba szántak, ill. innentől mindkét kategóriába nevezhetett bármilyen autó, mert olyan szintűvé vált a BoP-zás.
Ezzel gyakorlatilag a túraautókhoz hasonlóan kiölték az autókból a techológiai fejlesztés csodáját,ami az eredeti GT1-nél még abszolút meg volt, de tulajdonképp az eredeti GT2, későbbi GT1 autóknál is.
A GT3/GT2/GTR autóknál már csak nyomokban, a mostani GT3-nálmáér csak annyira, mint egy TCR autóban.
, mert
