Felmerült ez a legeslegelején is, de a járművezetőt nem engedik, hogy állíthasson hangerőt, mert szerintük akkor mindenki egyből némítaná :'(
Ahhoz meg ostobák, hogy egy minimum és egy maximum között engedjék szoftveresen, tehát teljesen némítani ne lehessen, ha már ettől félnek. Így csak a műszak fér hozzá.
Nem tudom felmerült-e korábban kérdésként, de sose értettem, hogy mi az oka annak, hogy teljesen hektikus a járműveken a hangos utastájékoztatás hangereje? Itt most leginkább arra gondolok, hogy azonos típusokon belül. Például van olyan CAF, amin olyan hangos hogy csukott ajtókkal is kihallatszik még megállóba is, van amelyiken pedig álló helyzetben is alig hallani. A Tátra villamosok ugyanez, van amelyiken mintha nem is menne, csak szó töredékeket hallani. Ami egyforma, az a combino villamosok és az alstom metrók. De már a 3-as metrón is van olyan szerelvény amin épphogy motyogás hallatszik csak az utastájékoztatóból.
Volt szo olyanrol meg evekkel ezelott, hogy a 3-as metro felujitasa utan megjelenik uj vonalhalozati terkep - persze nem tudom, mennyire volt az komoly info. Van tervben most ilyen, tudja valaki?
Így viszont az Állomás utcánál és a Korponai utcánál balra kifordulásnál is van "macisajt", míg a közvetlen kifordulásnál csak egy. Az ív járható csuklóssal (busszal már sokszor fordultam ott ki), az meg, hogy elsőbbségadás közben esetleg "rálóg" a zebrára, nem téma.
Ami lemaradt, tartok tőle, hogy a BKK-nak a legnagyobb problémát az fogja jelenteni, hogy két Kőbánya alsó vasútállomás nevű megállója lesz a járatnak, ezért vélhetően a Pongrácz úti megállót hamar át fogják nevezni Kőbánya alsó vasútállomás (Pongrácz út) nevűre.
Egyik ok lehet, hogy a treffről közvetlen kijutás finoman szólva nem túl kapacitív, sokáig állhatna ott a troli, és ha csuklós, akkor a mögötte lévő gyalogátkelőre és kerékpáros átvezetésre teljesen rálógna a kocsi.
Másik ok lehetne, ha gyorsan kiépítettek volna töltővezetéket, arra a kb. 500 méterre bár ebben te vagy a jártas, lehet, hogy az a kb. 500 méter vezeték kb. semmit sem ér töltés szempontjából.
"Úgy látom a Pongrácz-ról kifordulva a 9-es busz vonalát követi Kő-alsóig, onnan viszont közvetlenül fordul ki a Pongráczra… "
Hát nem egészen "közvetlenül", bár megtehetné. A BudapestGO és a menetrend.app térképe szerint a treffről indulva Kő-alsó végállomáson még tesz egy oda-vissza kanyart, és a Korponai útról fordul ki a Pongrácz út felé. Általam totál érthetetlen módon, mert a treffről közvetlenül is ki tudna fordulni a Kőrösi Csoma út elejére, és onnan a Pongráczra. Ez egyszer idő, egyszer meg akkumulátor-használat, gyakorlatilag teljesen feleslegesen. Ez érthetetlen számomra...
Sziasztok! Ma reggel észrevettem, hogy a BudapestGO-ba felkerültek a 75-ös troli kőbányai meghosszabbításának megállói. (Pongrácz úti, Liget tér, Szent László tér, és a végállomás)
Úgy látom a Pongrácz-ról kifordulva a 9-es busz vonalát követi Kő-alsóig, onnan viszont közvetlenül fordul ki a Pongráczra…
Mikor lehet ebből a meghosszabbításból vmi, lehet tudni?
A menetrendeknél a honlapon nem lehetne a 4-6 pótló és az összevont 4-6 villamos menetrendjét úgy elhelyezni, hogy 4 és 5 közé essen, ne 45 és 46 közé?
A Volan-buszok csepeli tereleserol (a HEV miatt) nem tud egyik applikacio se.
Mas (lehetne metro topic is, de ide is jo): a 3-as vonal kocsijain a kijelzokon miert ter el az ido a valostol? Lehet, hogy csak en latom mindig ugyanazt a problemas kocsit/szerelevenyt, de mostanaban mindig 3-4 perccel tobbet latok kiirva.
Ott valószínűleg inkább abban keresendő a hiba, hogy valamiért a hétvégi elsőajtós kijelzőkép van a listában előbb lévő "menet"hez hozzárendelve, így akár szerkesztve volt nekik a menet, akár menet nélkül voltak belépve arra lett nyomva.
A Futárnál is van valami gebasz, mert az összes 222-es azt írja, hogy elsőajtós járat, pedig hétköznap nem az. Leglábbis tegnap még így írta. A 22, 22A-n megfelelően jelent meg a kiírás.
Ez elvileg egy évvel ezelőtti hibás MÁV GTFS-nek a maradványa, aminek ezek szerint a mai napig megvannak a nyomai. Sajnos azért a Google-lel sem egyszerű...
