a 2100 forintosból kellett volna betárolni pár szettet
csináltatni nem lehet? ha jól emlékszem a páldugattyú régebben csinált méretre dolgokat, gondolom nem egy pro minőség de a briggs motorba a lézervágott lemezből készített gyűrű is elenne egy ideig
Én a CRben 20 óránként gyűrű 60 óránként dugócserét tartok. Erre írja a könyv, hogy 8 óránként gyűrű 30 óránként dugó, de versenyszerű használat esetén. Nálam ez hobbi alatt van erősen. Viszont ígysem törik el a dugó tapasztalatok szerint. Kb 8 dugót cseréltem eddig, de azokat meg is vette mindig valaki aki meg akármeddig használta legnagyobb megelégedettség mellett. De a CRnek nicasilos a hengere.
Szóval ja. Tmk szervíz vagy komplett generál. Belerottyantani egy sor gyűrűt az lényegében adni a tudjukminek egy pofont. Pénzköltés magasiskolája.
Ilyen olajra amolyat önteni az meg csak olaj lehetett a tűzre.
Na de ennyire ne legyek közhelyes. A rotát amit írtam az egy 4HP briggs kicseréltem a gyűrűket mert 1 óra alatt megvolt és 2100Ft be került, úgygondoltam a saját tanításom bebizonyítom vele. És helyette... Tökéletes lett. Előtte minden tankolásnál leette a nívót már 10w60 eurol rally olajjal próbálkoztam :-))), a gyűrűzés után meg 50 órás olajcserék alatt nem kellett rátölteni 10w40ből. Csak hümmögtem neki kb 6 évig, idén hajtókaros lett, azt kicseréltem egy használt, kicsit jobbra. Gyűrű ment vissza a már megkopott anno 2100Ft szett , a legrosszabb amit lehet tenni. Semmi erő nincs most benne :-) már kínoztam 5 órát a kertben, de árnyéka önmagának. Esélytelen volt, hogy ugyan úgy tegyem vissza, ahogy kivettem. Az oválisra kopott gyűrűt visszatettem az ovális hengerbe, csak máshogy :-) ugyanitt gyűrűsort keresek a '84es öreg harcosra :-DDD
gyűrűzni akkor érdemes egy motort ha még jó, amikor még nincs hordósra kopva, ekkor elodázhatjuk a fúrást, mondjuk nem 100 ezernél jön el a fúrás ideje hanem 120 vagy éppen 150 ezernél(hasraütéses számok)
csak ugye amíg jó addig az ember nem is gondol ilyenre, plusz ha az ember nem otthon csinálja jelentős összeg egy gyűrű csere is
ha már füstöl akkor vagy öntögetjük az olajat bele serényen vagy megcsináljuk rendesen
Nem tudok mit mondani rá. Ha a 20w50et nem kajálta és rászánsz egy kanna olajat töltsd fel újra azzal. De szerintem nem lesz jó, kicsit hordós kicsit ovális a henger, kapott egy új gyűrűt akkor most minden gyűrű 2 helyen érintkezik csak a hengerrel, a többi helyen meg átenged. Egyszer lehet, hogy odakopna de nem szokott ez jó lenni, meg kellett volna hónolni ha nincs sok benne. De azzal meg nincs tapasztalatom, milyen hónolni fúrás nélkül.
Kéken füstöl és van olaj fogyasztás, amikor szétszedtem elvittem esztergályos hoz a hengert és a dugattyút és nem volt vészes a kopás azért lett csak a gyűrűk cserélve
Hááát, én magát a 20w50et sem komálom, de nekem suzukim van. A keverés megint nem egészséges. A gyűrű csere meg megint nem a legnagyobb ötletek közé tartozik, bár egyszer egy rotációs kapánál olyan jól sikerül, hogy én vagyok a legjobban meglepve a sikeren. Esetleg ha hónolva lett a henger úgy mondjuk jobb.
Nemtom, észrevehető lett az olajfogyasztás? Van egy ótvar endoszkóp kamerád? Ha zabálja az olajat akkor a dugó tetején a vastag korom jól láthatóan tocsog az olajtól.
Egyébként benzintől is tud füstölni, ha pld túlfolyik az úszótűszelep, vagy magasra lett állítva.
Sziasztok olyan kérdéssel fordulnék hozzátok hogy van egy yamaha xt 600 2 kf motorom és részszintetikus motorolajjal töltöttem utána kb fél litert és most elkezdett füstölni létezik az hogy az olajtól kezdett el füstölni vagy kopott lehet a motor? 20w50 ásványi volt benne
Az ELVI infó: ha teljesen 0-ról akarsz indulni, akkor a szervíz doksi szerint, abban benne van, hogy mennyit kell a teljes zárásból visszatekerni.
Ha ez nem tetszik, akkor adhatsz több vagy kevesebb benzint - de én kis esélyt adnék, hogy okosabbak lennénk, mint a kis ferdeszemű japcsi mérnökök, hogy az ÁTLAGOS felhasználásra jobbat tudnánk.
De a lehetőség megvan az eltérésre. Sztem sok és hosszú iterálás lesz a dologban, mert a gyertyán fogod kb fél tank után látni, hogy milyen színűre ég - és persze a segg... fenekeden meg érzed, hogy jobban-e vagy kevésbé iparkodik veled. Aztán sztem pár próbálkozás után megtalálod azt a beállítást, ami a legjobb lesz!
(ide a rozsdásat a nyakamra, hogy +- 5%-on belül leszel a gyárihoz :-) :-)
Én a magam részéről első lépésben feltolom a motorkerékpárt az utánfutóra.
Második lépésben a megfelelő rögzítés következik, mert ha a helytelen szállítás miatt útközben leesik a motorod az utánfutóról, akkor a karbi beállítás lesz a legkisebb problémád.........
Harmadik lépésben pedig irány a mű szaki szerviz!
Viszont itt szerintem a többség ezt a problémát otthon tudja orvosolni.......... talán én vagyok az egyetlen kivétel........ :-)
Ezt én sem értem, hogy ha el _volt_ szakadva ezelőtt is, akkor mindig rossz lett volna nemcsak 3/4gáz fölött. Ha most szakadt el szétszedéskor, akkor a hiba a rendszerben fog maradni. Egyenlőre.
Csak az volt a hiba amit sejtettünk - rossz a keverék-arány: vagy kevés a benzin, vagy sok a levegő. Akkor itt most többszörösen a MÁSODIK jött be, sok volt a levegő mert a második csonkon falsot tudott szívni :-) (bár... Fura a dolog, mert a csonk ugye a torok meg a henger között van - vagyis szárt második toroknál kellett volna a legtöbb falsot szívnia itt... Vagymi... :-(
Szóval, ha kettőben van, az biztosan nem jó - és hiába okoskodunk a fotelben, a csere mindenképpen hasznos dolog lesz :-)
Leggyorsabban egy alkatrészboltban - de hát valsz nem erre vagy kíváncsi :-( Szegeden adok neked olajszűrőt - a lufinál átálltam vagy 15 éve a moshatóra, abból nincs tarcsim.
