Mert hogy a vékony rugó alatti részt is a henger szívogatja, hogy a membrán rúdjával kinyissa a szivatót, amikor beindult a motor. És ha oda benzin kerül, akkor azt beszívja a hengerbe.
Eszembe jutott, nem is a nagy (széles, lapos) rugóhoz folyt be a benzin, amikor én ilyet javítottam (kb 2-szer találkoztam ilyennel, előszörre jó sokáig tartott rájönni, mi van!), hanem a hosszú vékony, szivató pillangószelephez menő rugó alá.
Szerintem csináld ezt:
Indítsd be, majd állítsd le (ha nem áll le magától), amikor látod, hogy túl sok neki a benzin.
Szereld le a tankot (a karburátorral együtt), óvatosan úgy, hogy ne döntsd meg.
Szereld le a karburátort a tankról, óvatosan.
Emeld le óvatosan a karburátort, a membránnal együtt.
Ha azt látod, hogy a tankban a hosszú vékony rugó alatti kerek mélyedésben benzin van, akkor az a hiba, amit írtam. (Az óvatoskodásnak az a célja, hogy nehogy szerelés közben lötyköld be ide a benzint, hanem azt lásd, ami működés közben is van.)
Vagy ha benzines a lapos rugó és a tányérja, akkor is.
Úgy is sokat kap, ha tövig becsavarod (elzárod) az állító csavart, ugye?
Ismerős a hibajelenség.
A benzinszint beállítás működéséről:
A membrán különböző részei egy szivattyút alkotnak. A két szelep a két fülecske, a "dugattyú" pedig az a kör alakú része a membránnak, ahová a lapos rugó megy. Úgy működik a szivattyú, hogy a rugós térrész összeköttetésben van a szívótorokkal, és a szívó nyomáscsökkenés rángatja ezt a membránt, aminek a másik oldalán a benzin van, és a szelepek segítségével szivattyúz. Egy kis csészébe szivattyúz, amit a tankban láthatsz. Ha ez megtelik, kifolyik belőle a fölösleg, vissza a tankba, ez biztosítja az állandó benzinszintet. Ebbe lóg bele a fúvóka szívócsöve.
Ez el tud romolni olyan trükkös módon, hogy ha idővel eldeformálódik a karburátor vagy a tank síkja, akkor az a vékony membrán nem képes tömítésként is ellátni a feladatát. Ekkor az történhet, hogy ahol a szivattyú membránját kellene rángatnia a vákuumnak egy bezárt térben, ott az elvileg sík alkatrészek görbesége miatt rés van a tömítés mellett, és a szomszédos, benzint tartalmazó részből is szív be benzint.
Ilyen hibát én úgy javítottam, hogy vettem 2 membránt (vagy egy újat, és a régit), és az egyikből (a régiből) kivágtam kis ollóval azokat a részeket, amik mozognak, tehát nem tömítés szerepet játszanak: a két szivattyú-szelep-fület, a nagy rugónál lévő kört és a kis rugónál lévő kört. Egymásra tettem a két tömítést, és így szereltem össze. A 2 gumilap rugalmassága lehet, hogy felveszi a síkok görbeségét, és tömít.
Ahogy valaki írta is, meg a membrán dobozában lévő papír is mutatja, úgy kell összerakni, hogy félig nyitva kell tartani a szivató pillangószelepét, amikor meghúzzuk a csavarokat.
A Honda motorok karburátorában az alapjárati fúvóka szokott eldugulni. Az, amelyik egy fölülről kicsavarható nagy kersztfejes csavar alatt van. Vedd ki a csavart, és piszkáld meg az alatta lévő fúvókát egy vékony dróttal alaposan. (Én fém gitár 'e' húrt használok erre a célra.)
A honda karbi elég érzékeny a koszra,nekem a karbi elé az üzemanyag csőbe be van rakva egy finomszűrő. Egy kis karbi tisztító videó: https://www.youtube.com/watch?v=V3S_7XpUioE
Alapjárat és karburátor beállítás.!? Nem kap elég üzemanyagot talán azért bőg fel. Olaj ellenőrzés szűrő ezek egyszerű dolgok ezekkel kezdj.volt szerencsém hasonlóhoz . A vége új karbi lett. Szerelore nem.volt pénzem szerencsére utánna ment .
Van egy honda gcv 160-as kapálógép motorom(keveset használt).Szívatóval első rántásra indul,és amíg rá van húzva addig egyenletesen jár, majd ha leveszem a szívatót, elkezd a motor egyenletlenül járni.A karburátort már 2-szer kitisztítottam,de a hiba nem múlt el.Szerintetek mi lehet a hibája?
Esetleg meg lehet nézni,hogy a szívótoroknál nem-e falsol, nem csak az a vége tud amire a karbit rádugod a másik is ahol két csavar rögzíti a blokkhoz. Membránt is lehet cserélni. Illetve megnézni, h minden bent van-e kis rugók, az alátét szerű valami a karbiba... Amúgy ez elég érzékeny kis karbi. Sokak cserélték a gumi cumisra. Annak a hidegen történő indítása is jobb..
Sajnos nem tudom összehozni vele. Én eddig nem figyeltem, nem tudtam, de ezeken a tengelyeken teljesen át kell, hogy menjen a csavar. Én fortschritt gépre teszem, annak a tengelye tömör. Vettem hatszög acélt, ezzel fogom megoldani...
ha felteszem a levegőszűrőt még kevesebb levegő jut a kurva sok benzinhez. eleve csak úgy jár, ha kiékelem a szívatóját. azt meg felszerelt légszűrővel nem lehet. A membrán beszerelését írja az útmutatója. engem elsősorban a működése érdekelne, hogy megtaláljam a hibát!
Elképzelhető-e, hogy az a rövid kis hatszög elég ebbe a kerékbe, racsniba?A racsni belsejében a másik oldalon is van hatszög hely, de ez oda közel se ér be. Köszönöm.
Tulajdonomba került egy CSK03-as rotációs kapa fűnyíró adapterrel. Mivel alapvetően magyar holmi szeretném rendbe rakni és megőrizni az útókor számára.
Keresek hozzá kezelési utasítást, bárminemű leírást. Érdekelne továbbá ehhez a típushoz a kapa adapterhez is robbantott ábrás kezelési utasítás is. Bármilyne formátumban, (elektronikusan is) érdekel.
Sziasztok! Segítségre volna szükségem, mert a gógllel nem tudok barátságot kötni, és sajnos működési elméletbeli tudásnak hiányában vagyok. Ismerősöm RK02 kapájáról van szó. Alig futott gép, viszont 1981-es gyártás. A probléma a következő: sokat kap. nagyon. ha beindul, csak úgy, ha kitámasztom a szivató pillangót, és akkor sem pörög fel, hanem tipikusan a rengeteget kap hangja van. Ha leveszem a komplett tank-karburátor egységet, első húzásra felpörög, aztán értelemszerűen le is áll. Másik működő gépről átszerelt karburátorral tökéletes, ezért a szelepeket gyújtást kizárnám. vettem bele új membránt, utasítás szerint ki is cseréltem. A tank többször átmosva fújva 8 bárral, karburátor szintén. Sajnos nem tudom hogyan kellene működjön, se úszó, se fúvókák, se tű. nem tudom hogyan szabályozódik az üzemanyag mennyisége. nem tudom miért "dől" bele a benzin. Ha valaki megtágítaná tudással hozzánemértő fejemet, megköszönném! (akár telefonon is707028250.)
Ugye, ennek hátul, a csoroszlyatartón van dupla kereke. Tehát ha tolom, akkor a gép teljes súlya az alátámasztási pont meg a szarvak alkotta háromszögön kívül esik, vagyis kínos dolog feltolni az utánfutóra, mert ha kicsit is megbillen, már esik is le.
A régi öntöttvas Szentkirályin elöl volt a kerék, vagyis toláskor a tömegközéppont nagyjából az alátámasztási pont meg a szarvak közé esett. Nehezebb volt persze, de stabil volt, és meg tudtam emelni szükség esetén, az újat meg csak lefelé tudom nyomni.
Szoktam dolgokat átalakítani a gépeimen, de ebben az esetben ötletem sincs. Legalábbis, frappáns és nem túl bonyolult (nem 20 kiló vasból kivitelezhető) ötletem nincs.
Még annyit, hogy annakidején a Honda motor többiekétől jóval korszerűbb felépítése (olajban futó fogazottszíj, OHC szelepvezérlés az ósdi SV. flat head hengerfej helyett) miatt esett a választás.Az optimális égéstér kialakítása a benzinfogyasztásban mutatkozik meg.
Nagyon köszönöm, én is próbálom megmenteni a Robi-t, ősszel elviszemm szervizeshez és meglátjuk mit mond, mennyiért tud rajta motort (B&S vagy Honda) cserélni. Ha elfogadható áron, akkor marad ez a megoldás, ha nem, akkor szerintem a KF extra 850 lesz, de azzal meg várok majd tavszig, mert télre felesleges megvenni. A benzin tekintetében nagyon sokan panaszkodnak az E10 miatt és tapasztalat még nem nagyon van, mert csak idéntől lett kötelező a kutakon, meglátjuk a gépek hogyan élednek majd fel tavasszal.
Köszönöm! Ezt ismerem én is,volt is egy ilyen motorom. Szintén vastelepről. Sikerült feléleszteni azóta már másik tulajnál üzemel vagy alkatrészként beépűlt.
Üdvöletem! Honda GCV-160 -ast használok Robi kapával, fűnyíró adapterrel 2003 óta. Rengeteget dolgozott már. Egyszer kellett szelephézagot állítani, azonkívül soha semmilyen gond nem volt. Természetesen rendszeresen olajcsere, (hajtóműben is) levegőszűrő csere nem nevesincs gyártmányra. Tiszta benzint beletöltve a karbi sem dugult el soha, de a szezon végén mindig leürítem. Úgy tűnik, ez a kombó gondos karbantartás mellett rendkívüli hosszú élettartamú. Mellesleg, alkatrész ellátása megoldott, (de még semmi nem kellett), ami gépvásárlás előtt megfontolandó szempont.
