Nekem az a furcsa a Goldi Mobility kommunikációjában, hogy személyesen, teljesen nyiltan elmondják, hogy ők valójában disztribútorok és nem buszgyár. Eközben a Facebook oldaluk tele van bullshittel és kamuval. Mintha két világban élnének. A szakmának elmondják a valóságot, a kommunikációban pedig nagyokat ferdítenek.
nehezen tudom hová tenni, hogy egy egykoron évi többezer buszt gyártó, szakképzett emberekkel rendelkező, nagy közösségi közlekedés hálózattal rendelkező országban kb. 10-15 évvel ezelőttre (nagyjából a "nagy volános beszerzési stop" idejére) olyan szinten leépült az autóbuszgyártás, hogy gyakorlatilag megszűnt létezni, és legfeljebb manufaktúrális szinten készült itt-ott néhány prototípus kocsi, amiből aztán semmi sem lett.
ehhez képest most jobban állunk, de ez a "jobban állás" nettó a Kravtex "eredménye", ami meg a Volános beszerzések ár-fokuszának és semmi másnak nem köszönhető. Megszűnt az ITE buszgyártása, megszűnt a Modulo, megszűnt az Alfabusz, megszűnt minden kisebb cég, ami nem a Kravtex és "magyar", az valahonnan importált, átbrandelt, minőségében megkérőjelezhető termék
nem ez az első, és esélyes, hogy nem is az utolsó eset amikor megpróbálnak 100%-ban külföldi kocsit eladni magyarként. csak pár eset az utóbbi évekből:
Alfabusz Cívis 18 - lengyel összeszerelésű 7700A
Rába-Volvo 7900A - semmi köze a Rábához
Ikarus-Irisbus Agora - semmi köze az Ikarushoz, csak addigra már az Irisbusé volt a cég
korai elektromos "Ikarusok" - 100%-ban kínai busz, Ikarus emblémával
és akkor nem is beszéltünk arról, amikor külföldi típusokat licenszben/átbrandelve gyártottak itthon (korai Credok, Rába Contact)
és arról sem, hogy a mostanság itthon gyártott buszokban mekkora a nem magyar főegységek részaránya (ITE, Currus, Modulo, stb.)....
Emléxem egy Volvo beszerzésre mikor a lusta firkászokból legalább 8-10 irt 10-22 cikket, hogy ezek RÁBA-Volvo autóbuszok lesznek.
Lf@t mama.
Csak papíron futtatták át Győrőn az egészet.
Akkor is duzzadt a honfiúi kebel, hogy mi millen okosak, szépek és büszkék vagyunk lám-lám ennyi meg annyi Volvo csuklóst gyártunk könyökből rövid idő alatt.
Most meg kínai buszokat gyártunk/adunk el Svájcnak és úgy teszünk mintha valami köze lenne hozzánk.
Holott csak Rékának van köze hozzá, aki egy adminisztrátor Ráckevén.
Az Ő kezén futnak át a papírok és Ő rájuk ir valamit.
Ez a mi hozzá adott értékünk a Kinai - Svájci busz üzlethez.
Egyeznek az adataink: én a lízingelt 3 Ikarusszal és néhány üzemképes evopro midivel számoltam.Lehet finomkodni: regisztrált, forgalomba helyezett, operátor tulajdonú, utasforgalomban jelenleg közlekedő kategóriákban.
A tarjáni BYD-t, a most gyári demó Ikarus-CRRC-ket, illetve az üzemképes (5-7?) evopro midit nem számítva 2025 végén 121 MÁV-Volán + 61 köz-/magántulajdon=182 akkumulátoros e-busz futott a magyar városok és elővárosok útjain.
2026 folyamán várható 43 + 15 + 1 + 6 + 3 = 68 akkumulátoros e-busz forgalomba állítása, 2026 végén remélhetőleg 250e-busz közlekedik Magyarországon városi - elővárosi utasforgalomban.
A 2024-es veszprémi beszerzési adatot annyiban korrigálnám, hogy a csuklós mellett nem midit, hanem ugyanolyan szólót (korábbi MAN-055) állítottak forgalomba, mint a többi (előző 5 db) elektromos szóló MAN.
Az E midi, ahogy helyesen alatta szerepel, várhatóan 2026-ban érkezik, ha érkezik...
