Keresés

Akkor elég ezt a rugalmas kapcsolatot felújítani.

Én ezt a 100km-enként 8 liter üzeanyaghoz tartozó légszennyezést takarítom meg azzal, hogy keveset autózok, és sokat kerékpározok.

Jó a futás, jó a séta is. A kerékpározás még jobb. Olcsó, viszonylag gyors(20-30km/h), hatékony. Én inkább kerékpározok futás helyett.

Arra céloztam, hogy jól rugózó, jól kanyarodó, jól gyorsuló, és jól fékezű jármű vezetése élvezetes. Ez viszont épp ellentétes a köenyezetvédelemmel.
Az elektromos keróm 18-20-as sebességnél 48V 2-2,5A-t kér. Mennyit fogyasztana gyorsulgatva? És ez csak egy 50kg-os jármű.

Konkrétan arra gondolok, hogy egy személy 100km-es szükségletére 30kWh-t termelő napelemfelületet hol helyeznek el, és miből állítják azt elő?
Nekem van napelemem, és méretéhez képest nem termel sok elektromosságot.

Majd amikor nyersanyag-, energiahordozó hiány és mégnagyobb környezetszennyezés lesz, akkor te is beállsz a szerinted_hülyék táborába.

"Beülök az ótómba, és szép, energiatakarékos módon felgyorsulok 70-90-ig, célhoz érve pedig kigurulva lelassítok. Ezért eszik 6,5-öt 10 helyett."

Én 1700 kg-ot mozgatok 100 km-ként átlagosan 8 literből klímával tényleg jó tempót diktálva. Ezt a látszólag optimálisnak mondató képet viszont nagyban rontja, hogy mindezt komoly szervizigény mellett. :)))

"Sajnos az annyira működik, mint a sport nélküli egészség, és izmos test."

Kapaszkodj meg, de a sport nélküli egészség működik csak igazán. Az egészséghez elengedhetetlen kellék a testmozgás, de valójában e tekintetben a séta 1000-szer jobb élettanilag a futásnál. ;)

Egyáltalán nem fölöslegesek csak a 1,5 tonna mozgatása "a" pontból "b"-be elvileg megoldható 40 lóerőből is. Persze ez utóbbit cselekedje az a hülye amelyik kitalálta. :)))

Ezekhez az új dízel szarokhoz kettős tömegű lendkereket fejlesztettek. A két tárcsát rugó és vagy gumi szerű anyag engedi egy bizonyos mértékben elmozdulni egymáshoz képest így csillapítva a tengelykapcsolaton mutatkozó káros hatásokat. Ez a csillapítás szokott megszakadni és vagy egyéb anomáliákat produkálni, amelynek hatására hatalmas lendtömeg rángatja a főtengelyt és vagy jobb esetben egyszerűen csak megszakad a hajtáslánc. Egyértelműen fejlesztési zsákutca.

Igen. Be kell látnom hogy maga az 400 Nm-es általánosítás "kissé" erős volt részemről, de abban egyetérthetünk hogy a legelterjedtebbnek számító 1,9-2 literes kategóriában 1500-1600 rpm-en leadott 300-320 Nm-es nyomaték már általánosnak tekinthető és ezen a fordulatszámon gyilkos dolognak számít az alkalmazott anyagokra nézve ez a nyomaték. :)

Az nem jó, mert nem tudja akkor a yippie legyorsulni a többi autót, és akkor az már milyen snassz!

Hót fölöslegesek a mostani eltúlzott erőművek az autókba. Na meg nyersanyagigényesek is.

"a dízelmotor változó szögsebességgel forog!!"

 

Hú bazze, akkor működés közben nem szabad kinyitni a motorháztetőt! :D

 

/ Tudom, nem így értetted, de magaslabda volt :) /

Ne a jelen helyzetre hajazz sosem, hanem a jövőre. Ha nem akar az emberiség megdögleni a légszennyben és nem akarja elhasználni a rendelkezésre álló forrásokat, akkor elkerülhetetlenül a nap energiáját kell használnia. A nap tovább fog energiát szolgáltatni, mint ameddig ezen a bolygón létezni tudunk és az általunk jelenleg használt mennyiségnek pillanatnyilag is a sok ezerszerese jut el ide. Az emberiségnek ezzel kapcsolatban "csak" két dolga van a kinyerés és a tárolás technológiáit kifejleszteni. Ez a logikus jövő. Hogy ez mikor jön el csakis az erre a célra finanszírozott kutatási idő kérdésköre.

Szia Apuci! :)

Szerintem híjjá fő! :)

Momentán van vagy 300 anyagunk rakatáron+ az egyéb, amelyeket csak alkalom szerűen használunk. Ezt így leírni nehézkes lenne.

Gondolom alapanyaggal nem mész sokra, le is kéne gyártani azt a valamit:)

www.privatelabel.hu , ha esetleg nem vagy kíváncsi a bariton hangomra:)

hetven, 457 40 50

Vannak iparosok itt országon belül akik a gyári kuplungtárcsát kevlározzák és vagy nagyobb igénybevétel esetére szinterezik. Ráadásul mindezt nem is sok pénzért. Ezek az anyagok sokkal jobban bírják a hőterhelést vagyis később csúsznak meg és "úgy ragadnak mint a festék". :) Tapasztalataim szerint viszont az időtállóságuk nyomába sem ér a hagyományos kuplungénak.

Mi történik a lendkerékkel, hogy cserélni kell?

Köszi! :)

Nem az 500 (vagy 1000) Nm-rel van a gond, hanem azzal hogy az alkalmazott anyagok szempontjából nem jó helyen adja le (értsd: túl alacsony fordulaton) és ezzel iszonyatosan megterheli a hajtásláncot. Azt meg szerintem mindannyian egyformán látjuk, hogy titánból és vagy titánötvözetekből egyelőre még nem készülhet megfizethető árú tömegcikk.

"hogy a villanymotor hatasfoka is fugg am a fordulatszamtol"

Villanymotornál szerintem lehet játszani még az áramerősséggel is. Valószínűleg a szénhidrogén alapú energiahordozókra épült általános tapasztalataid okán a gondolatmenetedből ez sajnos kimaradt. Mondtam én hogy elképesztő lehetőségek vannak a villanyautózásban. :)

TDI-DRAG, drága kisfijam, :-) milyen hatóanyagokat tudtok ti a krémekhez beszerezni?

Vagy magasabb fordulatszámú BLDC bolygóműves váltóval. Diretben minimális a veszteség.

"Mostanság a dízel fronton 400 Nm alatt nehéz szgk-t találni."

 

Ööö... Az Avensis 2.2-es erősebbik mocija tud 400Nm-t (a másik 340), ez a csúcs - a többi alatta van. Passatba se találtam 400-at súroló nyomatékot, csak a Phaeton 3 lityis V6 TDi-je tud 500-at. Szerintem ez így túlzás...

Furcsállom, hogy főtengelyt, hengert, dugattyút, és csapágyazást tudnak készíteni megfelelő minőségű anyagból, lendkereket viszont nem...
Nyomatékkorlátozót kell beépíteni. Ha a seffőr kikapcsolja, cserélheti a lendkereket 5 évente.

És honnan lesz személyenként száz kW-nyi napelem?

MiJaza szinterkupplung pontosan? Miféle anyagból van az? Igaz, nem kerestem halálra magam, de nem találtam olyan infót, ami kielégítené a kíváncsiságomat...

Pici kieg:

A dízelek kettőstömegű lendkerekeinek problémája nem csak a nagy nyomatékból ered, hanem magából az alap problémából, amiért egyáltalán erre szükség van: a dízelmotor változó szögsebességgel forog!!

nem erre gondoltam.

az auto megmozditasahoz kell a kerekeken mondjuk 1000Nm. ha a motorom alacsony fordulaton csak 100Nm-t tud, akkor muszaj 1:10 lassito attetel legyen az egyes. igy viszont 4000-es fordulaton is csak 400 a kerek fordulata, visito motorral is 30 korul vege az egyesnek.

ha szerzek motort, ami tud 400Nm-t, akkor az indulashoz eleg az 1:2.5 attetel, es egyesben komotosan kihuzathatom 50-ig akar, nem kell olyan rovid valto.

a fenti szamok nem frankok, a hasam csak ennyit bir.

ha lekorlatozod a motort alacsony fordulaton, akkor muszaj rovidebb egyes fokozatot csinalj, ha nincs valtod, akkor ezzel a vegsebesseget is lekorlatoztad.

vajk

ezt a vezérlő csinálná áramkorláttal, tehát ha már az autó megy 10km/h-val 500nm-et akkor is tartja, csak az az 1km/h hoz képest 10x akkora teljesítmény

csak akkor meg rovid valto kell. pont az volt a poen a dizelben, hogy van nyomatek kis fordulaton, igy lehet nagy attetellel indulni. csak odaig fejlesztettek, hogy durvan nagy a nyomatek, es jo nagy attetellel kell indulni hogy ne 10km/h legyen az egyes vege.

vajk