Könnyű, és az akkukat elbíró, jól pakolható jármű építése nehéz, vagy drága. 5 személyes platós kisteherautó lehet talán a legjobb megoldás. Lehet benne utazni, lehet pakolni, és az akkuk tömegével is megbirkózik. A platóra pedig könnyen felteheted a pótakkukat, ha igény van rá.
De 2 tonna sincs. ;) Ezen felül nem fér el benne fele annyi cucc sem és amikor le kell rántani egyben 200 kilométert a fővárosban akkor sem lehet egy lapon említeni a kettőt. Arról már nem is szólva, hogy egy balesetben melyikben van több esélyed a túlélésre.
Minden lesz, csak nem takarékos. 175Le= 128450W Akku 36kWh. Az energiatakarékosság a keskeny, kis lég- és gördölési ellenállású gumikkal kezdődik. A 145-ös leszabályzás szép dolog, de a vezető nyomni fogja az árampedált, ami a vezetéken átfér. Az 1000A pedig nem lesz takarékos. Vagy 500V 260A? :-)
Nem lesz pénzem rá. Ha kihasználják a motor tudását, nem lesz energiatakarékos, és olcsó közlekedési eszköz. A Suzi végsebessége is hasonló, pedig az nincs 175LE.
Azért az, hogy a Suzukinak 1,5 méter a gyűrődő zónája... érdekes megközelítés. Tényleg sokkal jobb érzés ha kisebb a lassulás, csak épp keresztül ment a hasamona kormányrúd és a fél motortér... :)
Az általam említett képen amin egy út szélén vagy parkolóban otthagyott összetört Suzuki volt ott kb. a harmadára ment össze, de az az anyagmennyiség ami a motorteret és csomagtartót képezte bent volt az első ülés harmadában...
ne mintha védeni szeretném a smartot, de szerintem az a koncepció, hogy majd a másik autóban lesz gyűrődőzóna, és az elnyeli az ütközés energiáját - amihez a smartban se hely, se anyag nincs
a másik ami nyilvánvaló, hogy két nagyon eltérő tömegű autó ütközésekor a nagyobb tömeg kevesebbet fog lassulni, ez minden kisautó esetében így van, az a része nem smart specifikus, az ésszerű válasz meg hogy ilyen autókkal nem szabad gyorsan menni, meg olyan helyre sem célszerű menni ahol mások mennek gyorsan
Tényleg nagyon kéne egy köztes kategória az országúti személyautó és a különféle moped variánsok közé, hogy azoknak más szabályoknak is kelljen megfelelni, meg másképp is kelljen vezetni.
Járjon mindenki teherautóval. :-) Miért nem csinálnak inkább elektromos buszt? Sokkal kedvezőbb lenne a kihasználtsága, és olcsón lehetne utazni városok közt. Az akkuk számára bőven van hely. Az áramot is jól vissza tudná táplálni a kis gördülési ellenállású gumijaival. Üresben egy busz kilométereket elgurul 80-ról. Egy személyautóban is utazhatna 8 ember is, ha elférne, szinte zéró többletenergia-igénnyel.
?? Akárhogy tervezik, 30 centis gyűrődőzónával nem lehet olyan kedvező kis értékű lassulást elérni, amilyet egy másfél-kétméteres zónával. A tömeg a tehetelenség mértéke. Minél nagyobb tömegű az autó, annál kisebb a lassulás mértéke más járművel ütközéskor. Smart nekimegy egy 7-es BMW-nek, szinte azonnal lelassul. Hummer nekimegy a 7-es BMW-nek, nem lassul le azonnal. :-) Tehát az emberek vezetési hiányossága, száguldozási hajlamuk, gyakorlatilag az emberi hülyeség az oka a nagyobb tömeg hajszolásának.
Az eleje igaz, a 3. mondattól viszont már hamis illúzióról beszélsz. nincs smartom, a formája se tetszik, de mivel ott _terveztek bele_ gyűrődési zónát, és tesztelték a túlélő terét, ezért inkább az választanám, mint a sima konzervdoboznak tervezett és gyártott swiftet, ami egy balesetben rámhajtogat "másfél méter" (az ütközés szempotjából szart sem érő) vasat. (azért nem ér szart se, mert nem tervezetten, szigorú irányokba vezeti el az energiát, hanem pusztán szerencse alapon próbál meg távol tartani az ellenkező oldaltól) A 3x akkora lassulás meg megint csalfa, mert a smart direkt erre kialakított szerkezete nem 3ad akkora sebességgel roncsolódik (vagyis nem egyforma a szilárdsága a két szerkezetnek).
Igen, de évtizedekig nem merészkedtek 110 fölé, aki meg 120-szal ment, az máris fittipaldi volt. Ma meg az a "béna" aki egy balatoni út alatt nem gyűjt össze 4 fényképet, amiből kettőért jogsielvonás jár. De a sebességtől függetlenül is, a 40-50 éves konstrukciókban bizony sokkal veszélyesebb utazni, ha másért nem, a légzsák hiánya miatt, de a youtube-on vannak fent ilyen régi-új ütköztetős videók ezrével. Vagy volt a topgearben is régi landy kontra pár éves renault espace. a landy hiába nagyobb, nehezebb, hosszabb orrú, a félfrontális ütközésnél nemcsak az utas halt meg, de a sofőr is. az espaceból meg simán kiszállt volna a bábu, mert még az ajtó is nyitható volt. és az espace orra igen rövid!
Így van. Most meg már Hummer kell a biztonságérzetünkhöz, pár év múlva pedig tankokkal fogunk közlekedni, és fikázzuk akinek csak egy szar, nem biztonságos, RAV4-ese vagy Pajero-ja van. A Suzuki, lehet hogy vékony anyagokból van, de pont ezért takarékosabb. És a Smart lehet hogy erősebb, de ott a gyűrődési zóna kb. fél méter. A suzukinál ez majdnem másfél méter. Tehát ütközésnél a Smartban 3-szor akkora lassulási erő hat rád. Lehet hogy ép marad a karosszéria, de leszakadnak a belső szervei az embernek a nagy erőktől.
>Swift inkább autó mint a smart ha csak az ütközésbiztonságot vizsgáljuk, akkor ez nem igaz. A Smart évtizedekkel(!) újabb konstrukció, már bőven abból az időből, amikor számított az ütközéstesztek eredménye, ezért alapból ezerszer biztonságosabb, mint egy Swift. (a konstruálás idején volt az emlékezetes rénszarvas fiaskó az A osztállyal. a mercedes ezért nem engedhette meg magának, hogy még egy csorba essen az imidzsén)
Nem vitás, hogy a nagyobb autó nagyobb biztonságot rejt általánosságban. De azt se tudhatod, hogy az az összegyűrt swift milyen körülmények között ütközött. Swift inkább autó mint a smart, szerintem. Ha biciklivel teper az ember, ott meg semmi sincs ami megvédje, csak a védőfelszerlés. Lefelé lejtőn 60km/h-s sebességet ott is simán el lehet érni. Ennek tükrében szerintem túl van spilázva szerintem az autók biztonsága, az NCAP teszt, meg a sok légzsák.
Nekem semmi bajom vele, én csak átvettem ezt az elnevezést. Nem tudom, hogy a reklám miatt vagy tényleg gúnyolódás miatt használták ezt a megnevezést, minden esetre nekem tetszett.
Egyébként én láttam olyan összetört Swift-et ami kb. a harmadára ment össze, az eleje és a hátulja is be volt tömörödve az első ülés köré. Szóval szép kis gyűrődő zóna volt az egész kocsi, de nem hiszen, hogy estünkben ott nagyobb volt a túlélés esélye....
Ja és mentem már autópályn 160-al egy Smart után hosszú kilómétereken keresztül. Persze nem nálunk, hanem sógoréknál.
