"Útadó a legkevésbé rossz. Az fizet, aki valóban használja, és annyit, amennyit használja."
Tévedés. Ezt az adót áttételesen nem csak az fizeti aki használja az utat, hanem az is aki nem használja. Amikor terheled a közúti szállítót egy újabb adóval (útdíjjal) az áthárítja majd úgyis a megrendelőre és az pedig a vevőkre. Ebben a képletben pedig a társadalom teljes keresztmetszete vevő.
"Az adózás eleve egy igazságtalan beszedési forrás. Mit is kapok érte ÉN cserébe? Semmit?"
Maga az adózás mindenképpen szükséges, de abban igazad van, hogy Magyarországon éppen azok élvezik legkevésbé az előnyeit akik becsületesen befizetik. Az adót azért fizetjük hogy elfogadható minőségű infrastruktúránk, erős hadseregünk és rendőrségünk, jó minőségű egészségügyünk és oktatásunk legyen ezzel szemben csak ezek a dolgok nem valósulnak meg belőle.
Útadó a legkevésbé rossz. Az fizet, aki valóban használja, és annyit, amennyit használja. Az adózás eleve egy igazságtalan beszedési forrás. Mit is kapok érte ÉN cserébe? Semmit? Akkor miért fizessek, vagy dolgozzak ingyen?
Magyaroszágon sokaktól tudna beszedni keveset... kevesektől sokat. Van kultúrosabb ország, ahol pl gyorshajtásért megfelelően vagyonosakra nem szégyellnek 50-60 milliós bírságot kiszabni, máshol a közlekedési miniszter jogosítványát is elveszik. Van ahol a 32%-nak a duplája is a legmagasabb szja kulcs, és van ahol nem kiskapugyárban az elsők, hanem van egy lap, beírod mennyit kerestél, és megvan, hogy akkor mennyit fizetsz adót.
Csak Mo.-n mindig a legcsóribbat akarják mindig legjobban megvágni, a pénzesebbeknek meg készül az újabb kiskapu. Most is a minimálbéres, meg a csóri járt triplán szarul. SZJA alacsony fizetésnél nőtt, (200-300ból már lehet élni kényelmesen, na ott csökkent már az adó, BVK fizetéseknél meg pláne!!), cserébe nőtt az üzemanyag ára, ami nem csak az autókázásban jelenik meg, ahogy meseszerűen előadja tisztelt kormányunk, hanem a legcsóribb zsebében egy újabb szőrös kéz, úgy mint áramtól kezdve a kenyérig mindenben majd!
Legyen csak progresszív adózás, s a minimálbért azért meg nem nagyon, vagy csak minimálisan adóztatnám. Fizessen az akinek van miből. Havi 10-20 milliónál nem igazán érdekelne, hogy 10 vagy 13 marad. Akit meg igen, nem erre a világra valóan kapzsi. Nem kell sajnálni ha kivándorol.
Nem tudom, hogy az utakat pontosan miből építik - mármint általában, nem az autópályára gondolva, hanem pl egy bármilyen közutat, vagy a városban/falun egy utat. Azaz pl a forrása milyen bevételből származiik. Az biztos hogy mi fizetjük, talán az adóból. Az EU-s pályázatot nem keverném bele, mert azt is mi fizetjük.
Ha így van, akkor miért duplán adózzak? Egyszer leszívják az adómból, egyszer meg az általad felvázolt útadóból. Vagy csökkentsük le az adóterheket olyan szinten.....
AKkor nem el egy villanymotor boltba és vegyél 1 db 10Kw-os motort, vagy 10 darab 1 kW-os motort. És utána nézd meg, melyiknél lett üresebb a pénztárcád.
A többiről nem is beszélve - ezt vezérelni, gépészetileg összehozni finoman szólva is macerás. Annyi rengeteg elemet igényelne egy ilyen fajta szinkronizáció, hogy a fél autó ezzel lenne tele plusz hozzá az elképesztő bonyolultságú elektronika. A meghibásodási rátáról meg nem is beszélek.
>Az USA-ba nem exportálják a Mercit a Volvo-t, stb. hanem ott gyártják. ööö mondjuk inkább úgy, hogy bizonyos típusokat ott gyártanak (M osztály, BMW Z3). De koránt sem az összes típus gyártódik ott. Sőt, tudtommal az Audinak nincs kint gyára, mégis észrevehető százalékban ad el ott. (bár VW gyár van, mert az új pickupszerűséget ott fogják gyártani, csak a nevét nem bírom megjegyezni...)
Rosszul gondolod. Az USA-ba nem exportálják a Mercit a Volvo-t, stb. hanem ott gyártják. Arrafelé az átlagos adóterhelés kevesebb mint 20%*. Ez azt jelenti hogy minden sokkal olcsóbb. Nálunk egy 3 liter körüli autónak csak az áfája és a regadója 4-5 millió és erre nem az a helyes válasz, hogy akkor vegyünk inkább kisebbet.
*vagy még alacsonyabb. Lásd Nevada állam adótörvényeit
Magyarországon senki sem gondolkodik a sokaktól beszedhető kevésen. Mindenkinek a kevesektől beszedni/elvenni kívánt sokra van meg az igénye. Például bizonyítható hogy egy olyan enyhe adóztatás mellett, amelyben nincsenek kivételezettek sokkal több a fajlagos adóbevétel mint a Bokrosi alapokon felépített és szépen lassan egekbe emelt és minimálbérhez illesztett esetében.
Az útadóról és arányos fizetéséről csak annyit, hogy 10 ezer szgk. csinál annyi útrongálást, amennyit egy kamion. Úgyhogy ez a mindenáron keresztbe-kasul ellenőrizgetést elvárásos állapot, amelyben két évtizede a hülye magyar állampolgárok egy része leledzik, bizonyíthatóan kibaszott egy faszság. Útadónak értelmezni még így is túlzó a jelenlegi matricás rendszert, hiszen Ausztriában fele annyiért (fele akkora áron épített és karbantartott autópályákon) haladhat a magyar autós annak ellenére, hogy a bére csak hatoda az ottaninak. Úgy gondolom hogy az ötletelők sokkal jobban tennék, ha inkább magyar politikusok akasztgatásáról szőnének itt terveket, mint hogy újabb idióta ötleteikkel gazdagítsák az ilyen helyeket bizonyíthatóan látogató hasonlóan elvetemült gondolkodású jogalkotókat. Arról meg már nem is szólva hogy a jobb és nagyobb forgalomképességű úthálózat előnyeit az autóval nem rendelkező polgárok is napi szinten élvezik. Teszik ezt annak ellenére, hogy nem gondolkodnak el azon, miként is kerül a káposzta például egy lakteres ház aljában lévő zőccségeshez. Elárulhatom hogy ugyanezeken az utakon. Márpedig ebből az következik, hogy azokban az árakban fog majd visszaköszönni az agymenésetek, amelyeket napi szinten mindenképpen viselnetek kell.
a teherautók esetében ugye van kötelező úthasználati díj (mármint tőlünk nyugatabbra, illetve nemrég óta északabbra ez működik), ami tényleg használatfüggő. Ott a go-box, meg az akármi, amiben van gps, meg ami szem száj ingere, és tényleg fizetsz, amennyit mész. A magyar verzió közbeszerzése immáron 3-4 éve nem bír elkészülni, mert túl sok érdekkört kell összehangolni (nem, nem a fuvarozókról van szó). De volt olyan meglátás is anno, hogy nem csak az autópályák használata után szedjék ez alapján a pénzt, hanem minden közúton megtett km után. Szóval itt lesz még ilyesmi, nem is olyan sokára...
gyanítom, hogy ez inkább a helyi dealerek extraprofitja, semmint a mercié
de még úgy is, minden gyártó komoly kedvezményt szokott adni arra, ha nagyobb mennyiséget vesz tőlük valaki
egyébként pont ebből jött az a (halvaszületett) ötletem, hogy olcsóbb lenne-e egy elektromos autóba egy nagy központi motor helyett mondjuk 5 vagy 10 kicsit tenni
akkor a sok kis motoron lehet mennyiségi kedvezményt érvényesíteni, pláne ha sorozatban csinálják, és egyszerre 100 vagy 1000 darabos tételeket lehet rendelni ebből a kisebb mociból
technikailag vannak előnyök hátrányok, valszeg alacsonyabb a hatásfok, és valszeg mégiscsak drágább így ugyanazt a teljesítményt elérni
előny lehet, hogy robosztusabb, mert 1-1 kismotor kiesésével nem áll meg az egész autó, illetve előny lehet még, hogy a motorok sorba/párhuzamba kapcsolgatásával, vagy ki/be kapcsolgatásával üzemmódok között lehet váltani, tehát valamivel rugalmasabb lehet
ez a szemlélet itt, európában is működhetne. ne nyúljunk az embereken 10 csilliárdot autónként, hanem csak 2-t, de azt 10-szer annyi emberen. de ez a világnak ezen a felén nem működik valamiért... és nem csak az autógyártókról beszélek.
vagy plombálva lesz a km-óra, és azután kell fizetni, vagy az aksira terhelik rá az útadót
az első igazságosabb, mert az aksipakkot lehet hogy másra is használni akarja a gazdája, a másodikat meg egyszerűbb ellenőrizni
szerintem egy idő után, ha már legalább 20%a az autóknak elektromos, igazságosabb lenne bevezetni az útadót valamilyen formában, mert azt végül is használják ezek is, azért illik fizetni
addig jobb meghagyni a kedvezményt, hogy nem kell, annak érdekében hogy terjedjen el, de hosszú távon ebben kiegyenlítődésnek kell végbemennie
és ez nem csak a merci sajátja, hanem minden oda exportáló európai gyártóé... mire odaér a járgány, olvad az ára min. 30%ot. ott ilyen a piac. kleine fische gute fische
>Ez pedig akárhonnan is nézzük a "kuporgat" szinonimája. :))) hát nekem a kettő nem pont ugyanazt jelenti, de értem mit akarsz mondani.
>Azzal teljességgel egyetértek hogy itt Európában ez nem 50 ezer dolcsi lesz viszont >van internet kereskedelem és van hozzá konténeres szállítás kb. + 500 eFt-ért. kitalálják majd, hogy ne legyen jó neked... A gyártó nem ad 230Vos töltőt (ha ő nem franchise-ba építi a hálózatot, akkor nagyon nem lesz érdeke, hogy a profitkáját megvágják, de még a franchise-nak is lehetnek ilyen következményei), az állam meg kitalál mindenféle további büntető tételeket, és máris nem lesz olyan egyszerű.
Úgy csinálja hogy nem tudna különben az USA-ban eladni. :))) Arrafelé nagyon nyomottak az árak, úgyhogy simán megéri Floridai rendszámmal autót behozni és nem levámolni csak amikor már nagyon muszáj. Én is néztem hogy a Volvo XC70-es 3,2-es benyás - full extrásan - ~7 milka. Ez kicsit több mint fele az itthoni árnak. A C30-as T5 (240 Le) motorral full exrásan annyiba kerül, mint itthon egy közepesre extrázott 100 lovas Corsa. Ha kicsit megütve veszed akkor ennek az árnak felével, kétharmadával kell számolni 1 éves korig.
Láttad az Amerikában kapható Mercik listárát,...lementem hídba...a legnagyobb Merci full extrával sem kerül annyiba, mint egy fapados E osztály nálunk....ezt hogy csinálja a Mercedes?......
Az 50 ezer dolcsis ár azt jelenti, hogy a fejlett világbéli középosztály számára elérhető. Miután ez a népcsoport sosem vesz kp-ra autót, ezért nyilvánvalóan részlet fizet. Ez pedig akárhonnan is nézzük a "kuporgat" szinonimája. Azzal teljességgel egyetértek hogy itt Európában ez nem 50 ezer dolcsi lesz viszont van internet kereskedelem és van hozzá konténeres szállítás kb. + 500 eFt-ért.
"A Tesla S Model-ről ezt nem lehet majd már elmondani." Indulóára 50.000 (azaz ötvenezer) USD. Ezt nem nevezném népautónak, akármilyen jól is néz ki. És hiába vették meg a fiat egykori nagyemberét, mire a vizen áthozzák, nem eseik majd az ára...
Ha meglesz a megfelelő teljesítményt tárolni képes energiacella akkor úgyis az lesz a fejlődés következő állomása, hogy növekedni fog a padlómagasság. Véleményem szerint valami olyasmi építési irányzat a jövő szgk-ja mint amit a bimmer X6 is képvisel.
A csörlőjük elektromos. Hibrid hajtás, vagy akár tisztán elektromos üzem. :-) Egy meglévő, jól működő terepjáróba lehetne vellanymotrot építeni. Akkuk a platóra.
hát elég sok idő kellett a felismeréshez, pedig ha jól emlékszem több mint két éve "kutatod a piacot"... Ha olcsót akarsz: kis méret, fapados felszereltség, stb. Ilyet "fő" autónak senki nem vesz. Ha nagy árrést akarsz, akkor luxus-mini, ami a gazdagabbak játékszere. ott se első autó lenne. (a teslát se dolláronként kuporgatók rendelik) Ha első autónak akarod, akkor minden paraméterében vernie kell a jelenlegi autókat, mert az emberek nem kompromisszumkészek, bármennyire is hangoztatják. (senki sem szereti azt hallani: "ennyi pénzért van jobb")
